EP1269005B1 - Verfahren und vorrichtung zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs - Google Patents

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EP1269005B1
EP1269005B1 EP01921167A EP01921167A EP1269005B1 EP 1269005 B1 EP1269005 B1 EP 1269005B1 EP 01921167 A EP01921167 A EP 01921167A EP 01921167 A EP01921167 A EP 01921167A EP 1269005 B1 EP1269005 B1 EP 1269005B1
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EP
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tank
tank system
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pressure
vehicle
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Martin Streib
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for leak testing of a tank system according to the preambles of the independent claims 1 and 4.
  • EP-A-0 952 332 a method and a device for the determination of leaks in the fuel supply system of a motor vehicle is known, in which the leak diagnosis is carried out by an analysis of a signal of a differential pressure sensor. Through this analysis, influencing factors such as the tank level and the fuel outgassing can be taken into account.
  • WO99 / 37905 discloses a leak detection method based on a volume of a sealed room containing a volatile liquid fuel.
  • the temperature of the fuel vapor in the air space of the tank is detected by means of a temperature sensor and this measure taken into account in determining whether there is a leak in the tank.
  • Initial and final parameters are measured at different times (start and end times) and these quantities are processed on the basis of a gas law and from this conclusions are drawn for the presence of a leak.
  • NVLD Natural Vacuum Leakage Detection
  • the problem here is that operating conditions exist in which does not occur in the shutdown the expected cooling of the tank, but even a warming occurs.
  • An example of this is driving in cold winter conditions and then parking the vehicle in a warm garage.
  • such a method does not take into account different types of fuel which, especially at summer ambient temperatures, have a vapor pressure which is above ambient pressure, due to the fact that volatile components of the fuel boil in the tank. By this boiling process, no negative pressure can build up even when cooling the tank, but on the contrary even creates an overpressure.
  • the invention is therefore based on the problem of eliminating the disadvantages mentioned above and to provide a method and apparatus for leak testing of a tank system, on the one hand regardless of the ambient temperature, on the other hand, regardless of the type of fuel in the tank reliable detection of a leak technically easy to implement manner allows.
  • the advantage of the method according to the invention for leak testing a tank system of a vehicle is that it is possible to reliably detect a leak by detecting the pressure profile in the shut-off tank by means of a pressure sensor, regardless of whether a pressure builds up in the tank.
  • the advantage of detecting the pressure by means of a pressure sensor is, in particular, also that both overpressures and negative pressures can be detected by the pressure sensor, so that both due to a self-adjusting or non-adjusting negative pressure as well as due to a self-adjusting or non-adjusting Overpressure on leaks can be closed.
  • the overpressure threshold value and the negative pressure threshold value are determined as a function of parameters characterizing the environmental influences, such as, for example, the ambient temperature or the tank level. This makes it possible to significantly increase the accuracy of the leak test.
  • a particularly advantageous embodiment which dispenses with such a gradient measurement, envisages closing on a dense tank system when the pressure arising in the tank system, after a predetermined waiting time has elapsed, either passes through a predefinable vacuum threshold value or a predefinable overpressure threshold value. In both cases, it can be concluded that there is a dense tank system, since an overpressure or underpressure would occur in the presence of a leak.
  • the method is not limited to the detection of a negative pressure, as is the case with the above-mentioned NVLD method. Rather, even in the case of environmental influences in which an overpressure arises in the tank, by means of the method according to the invention by the use the pressure sensor can be reliably closed to a leak.
  • the processing of the pressure sensor signal in a controller or circuit unit allows comparison with variable thresholds stored in the controller.
  • a controllable shut-off means for sealing the tank system is provided, also a pressure sensor for detecting the pressure prevailing in the tank system pressure and a control device both for controlling the shut-off and for processing the pressure sensor signals.
  • the function of the shut-off device can advantageously be taken over by the tank ventilation valve.
  • sensors for detecting the environmental influences in particular sensors for detecting the ambient temperature and a sensor for detecting the tank level can be provided, the signals of which can be processed in the control unit.
  • An embodiment of a tank system of a vehicle shown schematically in Fig. 1, comprises a tank 1 and an adsorption filter 2.
  • the tank 1 is over a tank connection line 5 is connected to the adsorption filter 2.
  • the adsorption filter 2 is connected to a further line 6 with an internal combustion engine 3.
  • a shut-off means in the form of a tank vent valve 7 is arranged, which can be controlled by a circuit unit 4.
  • a pressure sensor 8 is further arranged, the output signals are also supplied to the circuit unit 4.
  • the circuit unit 4 also sends and receives signals to / from the internal combustion engine in a manner known per se.
  • An error lamp 10 is used to display diagnostic results.
  • the tank venting valve 7 is opened, so that due to the pressure prevailing in the suction pipe 6 air of the atmosphere is sucked through a connected to the atmosphere line 9 via a filter 9a through the adsorption filter 2, whereby the accumulated in the adsorption filter 2 Hydrocarbons enter the intake manifold 40 and the internal combustion engine 3 are supplied.
  • a 9b arranged in the line can be controlled by the circuit unit 4 valve 9b is connected in the open position.
  • a sensor 8a for detecting the tank level and a sensor 8b for detecting the ambient temperature may be provided, the signals of which are supplied to the circuit unit 4.
  • step 10 it is checked whether the vehicle is turned off, i. the engine 3 is turned off and the vehicle is stationary (step 10). If this is the case, the tank venting valve 7 is closed in step 20, with which the tank can be sealed against the environment. It is understood that in this case, the line 9 is sealed by the controllable valve 9b.
  • step 30 the pressure in the tank system is detected by means of the pressure sensor 8.
  • the pressure is compared with a predetermined negative pressure threshold. If this vacuum threshold is undershot, i. If a negative pressure builds up in the tank 1 which is greater than this negative pressure threshold value, a message "tank tight" (step 41) is output and / or stored. If this is not the case, it is checked in step 50 whether the pressure exceeds a predetermined overpressure threshold, i. whether an overpressure builds up in the tank 1. If this is the case, in turn, in a step 51, a message "tank tight" is output and optionally stored.
  • step 60 and 62 it is checked whether the waiting time has exceeded a predetermined time threshold. Is not this the Case, the pressure is still detected and compared in the manner described above with the vacuum or overpressure threshold. On the other hand, if the waiting time exceeds a predetermined time threshold value, a leak could be present and an error entry "leak" in a memory, for example of the control device 4, is made in step 70 (step 70). Then, in step 80, it is checked whether at least one new measurement has taken place within a predetermined period of time, which is preferably in the weekly range.
  • a new measurement is made at a later time, if this is the case and this measurement has led to a defect entry "leak", in a step 90, a leak message is output and finally stored in the memory and / or the fault lamp 10 is activated.
  • the negative pressure threshold and the overpressure threshold may be dependent on the course of parameters, such as the ambient temperature, which is detected by the temperature sensor 86 on the vehicle, or the Tank level, which is detected by a tank level sensor (not shown) can be selected. This makes it possible to achieve an increase in the accuracy of the above-described leak test.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche 1 und 4.
  • Verfahren und Vorrichtungen zur Dichtheitsprüfung von Tanksystemen sind seit längerem in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Bei den meisten wird in das abgesperrte Tanksystem ein Über- oder Unterdruck eingebracht und aufgrund des sich dabei aufbauenden Druckgradienten auf ein dichtes oder undichtes Tanksystem geschlossen. Derartige Verfahren gehen beispielsweise aus der DE 196 36 431 A1 hervor.
  • Aus der EP-A-0 952 332 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung von Leckagen im Kraftstoffversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem die Leckdiagnose durch eine Anlyse eines Signals eines Differenzdrucksensors erfolgt. Durch diese Analyse können Einflussfaktoren wie der Tankfüllstand und die Kraftstoffausgasung berücksichtigt werden.
  • Die WO99/37905 offenbart ein Verfahren zur Leckerkennung anhand eines Volumens eines abgeschlossenen Raums, in dem ein flüchtiger Flüssigkraftstoff enthalten ist. Bei diesem Verfahren wird mittels eines Temperaturfühlers die Temperatur des Kraftstoffdampfs im Luftraum des Tanks erfasst und diese Messgröße bei der Feststellung, ob eine Leckage im Tank vorliegt, berücksichtigt. Es werden hierbei Anfangs- und Endparameter zu verschiedenen Zeiten (Anfangs- und Endzeiten) gemessen und diese Größen auf der Basis eines Gasgesetzes verarbeitet und hieraus auf das Vorhandensein einer Leckage geschlossen.
  • Auf der SAE-Toptech-Konferenz, Indianapolis 1999 wurde ein "Natural Vacuum Leakage Detection (NVLD)" genanntes Verfahren vorgestellt, bei welchem der Tank nach dem Abstellen des Fahrzeugs für einen vorgegebenen Zeitraum durch ein Absperrmittel abgesperrt wird. Bei einem dichten Tank entsteht dabei ein Unterdruck. Bei diesem Verfahren ist ein Unterdruckschalter vorgesehen, der ab einem gewissen Schwellenwert seinen Schaltzustand ändert. Dieser Schaltzustand wird erfasst. Wird innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne kein Schaltvorgang erfasst, wird auf das Vorhandensein eines Lecks geschlossen. Die Idee dieses Verfahrens besteht darin, den sich beim Abstellen des Fahrzeugs und Absperren des Tanks normalerweise einstellenden Unterdruck auszunutzen, um die Dichtheit des Tanksystems zu prüfen. Dabei wird angenommen, dass der Unterdruck durch ein Abkühlen des Tanks entsteht.
  • Problematisch hierbei ist nun, dass Betriebszustände existieren, in denen in der Abstellphase nicht die erwartete Abkühlung des Tanks eintritt, sondern sogar eine Erwärmung erfolgt. Ein Beispiel hierfür ist eine Fahrt im Winter in kalter Umgebung und ein anschließendes Abstellen des Fahrzeugs in einer warmen Garage.
  • Ferner berücksichtigt ein derartiges Verfahren nicht unterschiedliche Kraftstoffsorten, die insbesondere bei sommerlichen Umgebungstemperaturen einen Dampfdruck aufweisen, der über dem Umgebungsdruck liegt, was darauf beruht, dass leicht flüchtige Komponenten des Kraftstoffs im Tank sieden. Durch diesen Siedevorgang kann sich selbst bei Abkühlung des Tanks kein Unterdruck aufbauen, sondern es entsteht im Gegenteil sogar ein Überdruck.
  • Während man die oben erwähnte Temperaturabhängigkeit des im Tank herrschenden Drucks gegebenenfalls noch durch die Erfassung der Umgebungstemperatur eliminieren und so eine Fehldiagnose vermeiden kann, ist es ohne weitere Sensorik praktisch ausgeschlossen, das Siedeverhalten des verwendeten Kraftstoffs in irgendeiner Weise zu erfassen und bei der Diagnose zu berücksichtigen.
  • Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, die oben erwähnten Nachteile zu beseitigen und ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems zu vermitteln, welches einerseits unabhängig von der Umgebungstemperatur, andererseits auch unabhängig von der in dem Tank befindlichen Kraftstoffsorte eine zuverlässige Erkennung eines Lecks auf technisch einfach zu realisierende Weise ermöglicht.
    • Vorteile der Erfindung
  • Dieses Problem wird durch ein Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs besteht darin, dass man durch Erfassen des Druckverlaufs in dem abgesperrten Tank mittels eines Drucksensors unabhängig davon, ob sich im Tank ein Unter- oder Überdruck aufbaut, zuverlässig auf ein Leck schließen kann. Der Vorteil der Erfassung des Drucks mittels eines Drucksensors liegt insbesondere auch darin, dass durch den Drucksensor sowohl Über- als auch Unterdrücke erfasst werden können, so dass sowohl aufgrund eines sich einstellenden oder nicht einstellenden Unterdrucks als auch aufgrund eines sich einstellenden oder nicht einstellenden Überdrucks auf Lecks geschlossen werden kann. Der Überdruckschwellenwert und der Unterdruckschwellenwert werden dabei in Abhängigkeit von die Umgebungseinflüsse charakterisierenden Parametern, wie z.B. der Umgebungstemperatur oder des Tankfüllstands festgelegt. Hierdurch lässt sich eine erhebliche Genauigkeitssteigerung der Dichtheitsprüfung ermöglichen.
  • Dabei könnte man rein prinzipiell beispielsweise den zeitlichen Gradienten des Druckverlaufs mit einem Drucksensor erfassen und aufgrund dieses Gradienten auf ein im Tank vorhandenes Leck schließen.
  • Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform, die auf eine solche Gradientenmessung verzichtet, sieht vor, dass man auf ein dichtes Tanksystem dann schließt, wenn der in dem Tanksystem entstehende Druck nach Ablauf einer vorgegebenen Wartezeit entweder einen vorgebbaren Unterdruckschwellenwert oder einen vorgebbaren Überdruckschwellenwert passiert. In beiden Fällen kann auf ein dichtes Tanksystem geschlossen werden, da sich bei Vorhandensein eines Lecks ein Über- oder Unterdruck einstellen würde.
  • Besonders vorteilhaft dabei ist, dass das Verfahren nicht auf die Erfassung eines Unterdrucks beschränkt ist, wie es bei dem oben erwähnten NVLD-Verfahren der Fall ist. Vielmehr kann auch bei Umgebungseinflüssen, bei denen in dem Tank ein Überdruck entsteht, mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens durch die Verwendung des Drucksensors zuverlässig auf ein Leck geschlossen werden.
  • Die Verarbeitung des Drucksensorsignals in einem Steuergerät oder einer Schaltungseinheit erlaubt einen Vergleich mit variablen Schwellwerten, die im Steuergerät gespeichert sind.
  • Vorteilhafterweise ist dabei vorgesehen, dass man auf ein undichtes System erst dann schließt, wenn innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne mit mehrmaligem Durchführen des oben beschriebenen Verfahrens weder der Unterdruckschwellenwert noch der Überdruckschwellenwert passiert wird.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs ist ein ansteuerbares Absperrmittel zum dichten Verschließen des Tanksystems vorgesehen, ferner ein Drucksensor zum Erfassen des in dem Tanksystem herrschenden Drucks und ein Steuergerät sowohl zur Ansteuerung des Absperrmittels als auch zum Verarbeiten der Drucksensorsignale.
  • Der Vorteil dieser Vorrichtung besteht in ihrem einfachen Aufbau, sie kann beispielsweise sehr leicht bei bestehenden Tanksystemen nachträglich vorgesehen werden, da eine Steuereinrichtung praktisch bei allen moderneren Fahrzeugen vorhanden ist. Es müssen daher lediglich noch ein Drucksensor im Tanksystem und ein Absperrmittel vorgesehen werden.
  • Bei Fahrzeugen mit Tank-entlüftungsanlagen kann die Funktion des Absperrmittels vorteilhafterweise von dem Tankentlüftungsventil übernommen werden.
  • Um die oben erwähnte Genauigkeitssteigerung durch Erfassung von Umgebungseinflüssen zu realisieren, können darüber hinaus Sensoren zur Erfassung der Umgebungseinflüsse, insbesondere Sensoren zur Erfassung der Umgebungstemperatur und ein Sensor zur Erfassung des Tankfüllstands vorgesehen sein, deren Signale in dem Steuergerät verarbeitbar sind.
    • Zeichnung
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispiels.
  • In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    ein Tanksystem eines Fahrzeugs, bei dem das erfindungsgemäße Verfahren zum Einsatz kommen kann und
    Fig. 2
    schematisch ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Ein Ausführungsbeispiel eines Tanksystems eines Fahrzeugs, schematisch dargestellt in Fig. 1, umfasst einen Tank 1 und ein Adsorptionsfilter 2. Der Tank 1 ist über eine Tankanschlussleitung 5 mit dem Adsorptionsfilter 2 verbunden. Das Adsorptionsfilter 2 ist mit einer weiteren Leitung 6 mit einer Brennkraftmaschine 3 verbunden. In der Leitung 6 ist ein Absperrmittel in Form eines Tankentlüftungsventils 7 angeordnet, welches von einer Schaltungseinheit 4 ansteuerbar ist. Im Tank 1 ist ferner ein Drucksensor 8 angeordnet, dessen Ausgangssignale ebenfalls der Schaltungseinheit 4 zugeführt werden. Die Schaltungseinheit 4 sendet und empfängt ferner auf an sich bekannte Weise Signale an/von der Brennkraftmaschine. Eine Fehlerlampe 10 dient zur Anzeige von Diagnoseergebnissen.
  • Durch Verdunstung entstehen in dem Tank 1 Kohlenwasserstoffe, die sich in dem Adsorptionsfilter 2 anlagern. Zur Regenerierung des Adsorptionsfilters 2 wird das Tankentlüftungsventil 7 geöffnet, so dass aufgrund des in dem Saugrohr 6 herrschenden Unterdrucks Luft der Atmosphäre durch eine mit der Atmosphäre verbundene Leitung 9 über ein Filter 9a durch das Adsorptionsfilter 2 gesaugt wird, wodurch die in dem Adsorptionsfilter 2 angelagerten Kohlenwasserstoffe in das Saugrohr 40 gelangen und der Brennkraftmaschine 3 zugeführt werden. In diesem Falle ist ein in der Leitung 9 angeordnetes, von der Schaltungseinheit 4 ansteuerbares Ventil 9b in Öffnungsstellung geschaltet. Ferner kann ein Sensor 8a zur Erfassung des Tankfüllstands sowie ein Sensor 8b zur Erfassung der Umgebungstemperatur vorgesehen sein, deren Signale der Schaltungseinheit 4 zugeführt werden.
  • Ein Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines solchen Tanksystems wird in Verbindung mit dem in der Figur dargestellten Ablaufdiagramm nachfolgend erläutert.
  • Zunächst wird in einem Schritt 10 geprüft, ob das Fahrzeug abgestellt, d.h. die Brennkraftmaschine 3 abgestellt ist und das Fahrzeug steht (Schritt 10). Ist dies der Fall, wird in Schritt 20 das Tankentlüftungsventil 7 geschlossen, mit dem der Tank gegenüber der Umgebung dicht verschlossen werden kann. Es versteht sich, dass in diesem Falle auch die Leitung 9 durch das ansteuerbare Ventil 9b dicht verschlossen wird.
  • Sodann wird in Schritt 30 der Druck im Tanksystem mittels des Drucksensors 8 erfasst. Der Druck wird mit einem vorgegebenen Unterdruckschwellenwert verglichen. Wird dieser Unterdruckschwellenwert unterschritten, d.h. baut sich in dem Tank 1 ein Unterdruck auf, der größer ist als dieser Unterdruckschwellenwert, wird eine Meldung "Tank dicht" (Schritt 41) ausgegeben und/oder abgespeichert. Ist dies nicht der Fall, wird in einem Schritt 50 überprüft, ob der Druck einen vorgegebenen Überdruckschwellenwert überschreitet, d.h. ob sich in dem Tank 1 ein Überdruck aufbaut. Ist dies der Fall, wird wiederum in einem Schritt 51 eine Meldung "Tank dicht" ausgegeben und gegebenenfalls abgespeichert.
  • Ist dies dagegen nicht der Fall, wird geprüft, ob die Wartezeit einen vorgegebenen Zeitschwellwert überschritten hat (Schritte 60 und 62). Ist dies nicht der Fall, wird weiterhin der Druck erfasst und auf die vorbeschriebene Weise mit dem Unterdruck- bzw. Überdruckschwellenwert verglichen. Überschreitet die Wartezeit dagegen einen vorgegebenen Zeitschwellenwert, könnte ein Leck vorliegen und es wird in Schritt 70 ein Fehlereintrag "Leck" in einem Speicher beispielsweise der Steuereinrichtung 4 vorgenommen (Schritt 70). Sodann wird in Schritt 80 geprüft, ob wenigstens eine erneute Messung innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne, die vorzugsweise im Wochenbereich liegt, stattgefunden hat. Wenn dies nicht der Fall ist, wird zu einem späteren Zeitpunkt eine erneute Messung vorgenommen, wenn dies der Fall ist und auch diese Messung zu einem Fehlereintrag "Leck" geführt hat, wird in einem Schritt 90 eine Leckmeldung ausgegeben und in dem Speicher endgültig gespeichert und/oder es wird die Fehlerlampe 10 aktiviert.
  • Diese Verfahrensschritte werden beispielsweise in Form von Programmen, Schaltungen oder dergleichen durch die elektronische Steuereinheit 4 ausgeführt, welche nicht nur das Tankentlüftungsventil 7 und das Absperrventil 9b in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine ansteuert, sondern die Messresultate auch auswertet und gegebenenfalls eine Fehlerlampe 10 aktiviert.
  • Der Unterdruckschwellenwert sowie der Überdruckschwellenwert können in Abhängigkeit vom Verlauf von Parametern, wie z.B. der Umgebungstemperatur, die durch den Temperatursensor 86 am Fahrzeug erfasst wird, oder dem Tankfüllstand, der durch einen Tankfüllstandsgeber (nicht dargestellt) erfasst wird, gewählt werden. Hierdurch lässt sich eine Steigerung der Genauigkeit der vorbeschriebenen Dichtheitsprüfung erzielen.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs, wobei man nach dem Abstellen des Fahrzeugs einen Tank (1) mittels eines Absperrmittels (7) absperrt, im Anschluss daran den im Tanksystem entstehenden Druck durch einen Drucksensor erfasst und wobei man auf ein dichtes Tanksystem dann schließt, wenn der in dem Tanksystem entstehende Druck nach Ablauf einer vorgegebenen Wartezeit entweder einen vorgebbaren Unterdruckschwellenwert oder einen vorgebbaren Überdruckschwellenwert passiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgebungstemperatur gemessen wird und dass der Unterdruckschwellenwert und der Überdruckschwellenwert in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur variiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man auf ein undichtes System dann schließt, wenn innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne mit mehrmaligem Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1 weder der Unterdruckschwellenwert noch der Überdruckschwellenwert passiert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass man das Tanksystem mittels eines ansteuerbaren Tankentlüftungsventils (7) dicht verschließt.
  4. Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems, umfassend ein ansteuerbares Absperrmittel (7) zum dichten Verschließen des Tanksystems, einen Drucksensor (8) zum Erfassen des in dem Tanksystems herrschenden Drucks und eine Steuereinrichtung (4) zur Ansteuerung des Absperrmittels (7) und zur Verarbeitung der Drucksensorsignale nach dem Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sensor (8a) zur Erfassung der Umgebungstemperatur und ein Sensor (8b) zur Erfassung des Tankfüllstands vorgesehen sind, deren Signale in der Steuereinrichtung (4) verarbeitbar sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das ansteuerbare Absperrmittel ein Tankentlüftungsventil (7) ist.
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