EP1272755B1 - Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
EP1272755B1
EP1272755B1 EP01921201A EP01921201A EP1272755B1 EP 1272755 B1 EP1272755 B1 EP 1272755B1 EP 01921201 A EP01921201 A EP 01921201A EP 01921201 A EP01921201 A EP 01921201A EP 1272755 B1 EP1272755 B1 EP 1272755B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
measurement
tank ventilation
operating variable
characteristic operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01921201A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1272755A1 (de
Inventor
Thorsten Fritz
Lutz Reuschenbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10019935A external-priority patent/DE10019935A1/de
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1272755A1 publication Critical patent/EP1272755A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1272755B1 publication Critical patent/EP1272755B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F02M25/0818—Judging failure of purge control system having means for pressurising the evaporative emission space

Definitions

  • the invention relates to a method for leak testing a Tankentlwestungsanllge a vehicle according to the preambles of the independent claims 1 and 2.
  • Leak test methods are disclosed, for example, in DE 196 36 431 A1 or in DE 198 09 384 A1.
  • air is pumped through the pressure source into the tank ventilation system.
  • pressure builds up in this way.
  • the increased pressure changes the operating characteristic of the pressure source, so, for example, the electrical power consumption of the pump of the pressure source is increased.
  • the measurement of the pump current thus represents a measure of the pressure in the tank.
  • the pump current is measured at the beginning of the pumping process and after a predetermined time interval.
  • an increase in the current is expected due to the build-up of pressure. falls below the current increase is an expected predefinable measure, an error message "Leak" is output.
  • Such a tightness test can only be successful with a tight tank vent valve.
  • a leaking tank-venting valve openly clamping
  • the operation of the tank vent valve can be tested in different ways. For example, the current required to drive the tank ventilation valve can be detected and evaluated, or tank ventilation valves can be used whose switching position can be read out.
  • the invention is therefore the object of developing a method for leak testing a tank ventilation system of a vehicle of the generic type so that with the least possible technical effort a reliable test of the functionality of the tank vent valve is possible.
  • the basic idea of the invention is to conclude, on the basis of the time characteristic of the operating parameter during leak tests, on the functionality of the tank venting valve.
  • the time course of the operating characteristic is detected at a run in an internal combustion engine of the vehicle tank measurement, in a so-called idle measurement, and then the time course of the operating characteristic at a performed when the engine of the vehicle tank measurement, in a so-called caster measurement, and recorded on a Disruption of the tank venting valve then closes when the time gradient of the operating characteristic in the idle measurement deviates from the comparable temporal gradient of the operating characteristic in the follow-up measurement by a predetermined value.
  • a test of the tightness of the tank vent valve in the closed state is possible. In this way, in particular a fine stain on the tank ventilation valve can be distinguished from a fine stain elsewhere in the tank ventilation system.
  • a great advantage of this method is that no additional lines, circuits and the like are required to check the operability of the tank vent valve. Rather, the time course of the operating characteristic is evaluated in the already taking place tank measurement for testing the functionality of the tank vent valve.
  • both a comparison with a reference measurement take place as well as a comparison with a threshold, the From operating variables for controlling an internal combustion engine of the vehicle or fixed.
  • An advantageous embodiment of the method provides that after completion of the tank measurement, the tank venting valve opens, detects the time course of the operating characteristic and closes on the operability of the tank vent valve when the operating characteristic falls within a predetermined time by a predetermined value.
  • it can be easily checked whether the tank-venting valve is stuck in the closed state. In this case, although no leak would be detected, nevertheless a proper function of the tank ventilation system would not be ensured.
  • one or more of the following variables come into question as operating parameters: the current consumption of the pressure source and / or the speed of the pressure source and / or the pressure at the. Pressure source voltage applied and / or the pressure generated by the pressure source.
  • a reference leak is used, it is preferably connected in parallel to the tank ventilation system.
  • a tank ventilation system of a motor vehicle known from the prior art, shown in FIG. 1, comprises a tank 10, an adsorption filter 20, for example an activated carbon filter, which is connected to the tank 10 via a tank connection line 12 and an aeration line 22 which can be connected to the environment and a tank venting valve 30 which is connected on the one hand to the adsorption filter 20 via a valve line 24 and on the other hand to a suction pipe 40 of an internal combustion engine (not shown) via a valve line 42.
  • the tank venting valve 30 is opened, so that due to the pressure prevailing in the suction pipe 40 atmospheric air is sucked through the adsorption 20, whereby the adsorbed in the adsorption filter 20 hydrocarbons are sucked into the suction pipe 40 and the internal combustion engine.
  • a pump 50 is provided, which is driven by an example electric motor.
  • the pump 50 is connected to an electronic control unit (ECU) 60.
  • ECU electronice control unit
  • the pump 50 is followed by a switching valve 70, for example in the form of a 3/2-way valve.
  • a reference leak 81 is arranged in a separate branch 80.
  • the size of the reference leak 81 is selected to correspond to the size of the leak to be detected, for example 0.5 mm.
  • the reference leak 81 may for example also be part of the switching valve 70, for example by a channel constriction or the like, so that in this case an additional reference part may be omitted (not shown).
  • the pump 50 is actuated and thereby alternately introduced into the tank ventilation system and - by switching the valve 70 - in the reference leak 81, an overpressure.
  • the current to be supplied to the pump motor I M which drops across a resistor R M , detected and supplied to the circuit unit 60 via an analog-to-digital converter ADC.
  • the course shown in Fig. 2 corresponds to the time course of the motor current I M a functioning tank ventilation system without leakage.
  • the changeover valve 70 is in the position indicated by I in FIG. In this position of the switching valve 70, a flow is introduced through the pressure source 50 via the reference leak 80 in the tank ventilation system.
  • a temporally substantially constant motor current I M is.
  • a threshold would also be conceivable which is derived from other operating variables of the control of the internal combustion engine or, for example, also fixedly specified (not shown in FIGS. 2 and 3).
  • the pressure source 50 pressurizes the tank ventilation system with an overpressure.
  • the motor current I M decreases rapidly and then continuously with increasing time until it reaches a value that is greater than or equal to the motor current of the reference measurement.
  • the switching positions of the tank venting valve (denoted TEV in FIG. 2 and FIG. 3) and the reversing valve 70 (labeled UV in FIG. 2) are shown in the above-described measurements.
  • a tank measurement is performed while the internal combustion engine is idling.
  • a time interval .DELTA.t 2 a change in the current .DELTA.I 2L , ie, the current gradient, measured and stored.
  • a leaking tank-venting valve 30 would in principle be considered in principle.
  • the current gradient over the predetermined time interval ⁇ t 2 is detected during a leak test in the control unit tracking.
  • the tank venting valve 30 is opened.
  • the motor current will now decrease with increasing time. If it decreases at least by a predetermined value ⁇ t 1 in a time interval of the length ⁇ t 1 , then it can be assumed that the tank ventilation valve 30 opens correctly. If this is not the case, a proper operation of the tank vent valve 30 is not given.
  • tank ventilation valve 30 it is possible to carry out the functionality of the tank ventilation valve 30 in conjunction with an already occurring leak test of the tank ventilation system. In particular, no additional lines and the like. Are required. Rather, the method can be used in virtually any tank venting systems in which a leak test is performed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Examining Or Testing Airtightness (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanllge eines Fahrzeugs nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche 1 und 2.
  • Verfahren zur Dichtheitsprüfung gehen beispielsweise aus der DE 196 36 431 A1 oder aus der DE 198 09 384 A1 hervor.
  • Bei diesen Verfahren wird durch die Druckquelle Luft in die Tankentlüftungsanlage gepumpt. Bei dichter Tankentlüftungsanlage baut sich auf diese Weise ein Druck auf. Der erhöhte Druck verändert die Betriebskenngröße der Druckquelle, so wird beispielsweise der elektrische Strombedarf der Pumpe der Druckquelle erhöht. Die Messung des Pumpenstroms stellt somit ein Maß für den Druck im Tank dar. Der Pumpenstrom wird dabei zu Beginn des Pumpvorgangs und nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls gemessen. Bei einer dichten Tankentlüftungsanlage wird aufgrund des sich aufbauenden Drucks ein Ansteigen des Stroms erwartet. Unterschreitet der Stromanstieg ein erwartetes vorgebbares Maß, wird eine Fehlermeldung "Leck" ausgegeben.
  • Eine solche Dichtheitsprüfung kann nur bei dichtem Tankentlüftungsventil erfolgreich sein. Zu einem undichten Tanksystem kann beispielsweise ein in seiner Funktionsweise gestörtes Tankentlüftungsventil (offen klemmend) fuhren. Die Funktionsweise des Tankentlüftungsventils kann dabei auf unterschiedliche Art und Weise geprüft werden. So kann beispielsweise der zur Ansteuerung des Tankentlüftungsventils erforderliche Strom erfasst und ausgewertet werden, oder es können Tankentlüftungsventile verwendet werden, deren Schaltstellung auslesbar ist.
  • Derartige Funktionsprüfungen des Tankentlüftungsventils erfordern zusätzliche elektrische Leitungen, zusätzlichen Schaltungsaufwand. Sie erfordern daher nicht nur einen technischen, sondern insbesondere auch einen nachteiligen Kostenaufwand.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, dass mit möglichst geringem technischem Aufwand eine zuverlässige Prüfung der Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils möglich ist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 2 gelöst.
  • Grundgedanke der Erfindung ist es, aufgrund des zeitlichen Verlaufs der Betriebskenngröße bei Dichtheitsprüfungen auf die Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils zu schließen. Hierzu wird der zeitliche verlauf der Betriebskenngröße bei einer im Leerlauf einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführten Tankmessung, bei einer sogenannten Leerlaufmessung, erfasst und sodann der zeitliche Verlauf der Betriebskenngröße bei einer bei abgestellter Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführten Tankmessung, bei einer sogenannten Nachlaufmessung, erfasst und auf eine Störung des Tankentlüftungsventils dann schließt, wenn der zeitliche Gradient der Betriebskenngröße bei der Leerlaufmessung von dem vergleichbaren zeitlichen Gradienten der Betriebskenngröße bei der Nachlaufmessung um einen vorgegebenen Wert abweicht. Hierdurch ist eine Prüfung der Dichtheit des Tankentlüftungsventils im geschlossenen Zustand möglich. Auf diese Weise kann insbesondere ein Feinstleck am Tankentlüftungsventil von einem Feinstleck an anderer Stelle in der Tankentlüftungsanlage unterschieden werden.
  • Ein großer Vorteil dieses Verfahrens ist es, dass keine zusätzliche Leitungen, Schaltungen und dergleichen erforderlich sind, um die Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils zu überprüfen. Vielmehr wird der zeitliche Verlauf der Betriebskenngröße bei der ohnehin stattfindenden Tankmessung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils ausgewertet.
  • Dabei kann sowohl ein Vergleich mit einer Referenzmessung stattfinden als auch ein Vergleich mit einer Schwelle, die aus Betriebsgrößen zur Steuerung einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs oder fest vorgegeben wird.
  • Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel des Verfahrens sieht vor, dass man nach Beendigung der Tankmessung das Tankentlüftungsventil öffnet, den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße erfasst und auf die Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils schließt, wenn die Betriebskenngröße innerhalb einer vorgegebenen Zeit um einen vorgegebenen Wert abfällt. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann auf einfache Weise geprüft werden, ob das Tankentlüftungsventil im geschlossenen Zustand klemmt. In diesem Falle würde zwar kein Leck erfasst, gleichwohl wäre eine ordnungsgemäße Funktion der Tankentlüftungsanlage nicht sichergestellt.
  • Als Betriebskenngrößen kommen, wie schon erwähnt, eine oder mehrere der folgenden Größen in Frage: Die Stromaufnahme der Druckquelle und/oder die Drehzahl der Druckquelle und/oder die an der. Druckquelle anliegende Spannung und/oder der von der Druckquelle erzeugte Druck.
  • Sofern ein Referenzleck verwendet wird, wird es vorzugsweise parallel zur Tankentlüftungsanlage geschaltet.
    • Zeichnung
  • Weitere Merkmale und Vor eile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Darstellung einiger Ausführungsbeispiele.
  • In der Zeichnung zeigen :
    • Fig. 1
    eine aus dem Stand der Technik bekannte Tankentlüftungsanlage, bei der das von der Erfindung Gebrauch machende Verfahren zur Anwendung kommt;
    Fig. 2
    schematisch den verlauf des Pumpenstroms über der Zeit bei einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrene und
    Fig. 3
    schematisch den Verlauf des Pumpenstroms über der Zeit bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens.
    Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Eine aus dem Stand der Technik bekannte Tankentlüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs, dargestellt: in Fig. 1, umfasst einen Tank 10, ein Adsorptionsfilter 20, beispielsweise ein Aktivkohlefilter, das mit dem Tank 10 über eine Tankanschlussleitung 12 verbunden ist und eine mit der Umgebung verbindbare Belüftungsleitung 22 aufweist, sowie ein Tankentlüftungsventil 30, das einerseits mit dem Adsorptionsfilter 20 über eine Ventilleitung 24 und andererseits mit einem Saugrohr 40 einer (nicht dargestellten) Brennkraftmaschine über eine Ventilleitung 42 verbunden ist.
  • Durch verdunstung entstehen in dem Tank 10 Kohlenwasserstoffe, die sich in dem Adsorptionsfilter 20 anlagern. Zur Regenerierung des Adsorptionsfilters 20 wird das Tankentlüftungsventil 30 geöffnet, so dass aufgrund des in dem Saugrohr 40 herrschenden Unterdrucks Luft der Atmosphäre durch das Adsorptionsfilter 20 gesaugt wird, wodurch die in dem Adsorptionsfilter 20 angelagerten Kohlenwasserstoffe in das Saugrohr 40 gesaugt und der Brennkraftmaschine zugeführt werden.
  • Um die Funktionsfähigkeit der Tankentlüftungsanlage diagnostizieren zu können, ist eine Pumpe 50 vorgesehen, die von einem beispielsweise Elektromotor angetrieben wird. Die Pumpe 50 ist mit einer Schaltungseinheit (Electronic Control Unit, ECU) 60 verbunden. Der Pumpe 50 nachgeschaltet ist ein Umschaltventil 70 beispielsweise in Form eines 3/2-Wegeventils. Parallel zu diesem Umschaltventil 70 ist in einem separaten Zweig 80 ein Referenzleck 81 angeordnet. Die Größe des Referenzlecks 81 ist so gewählt, dass sie der Größe des zu erfassenden Lecks entspricht, sie beträgt beispielsweise 0,5 mm. Das Referenzleck 81 kann beispielsweise auch Bestandteil des Umschaltventils 70 sein, etwa durch eine Kanalverengung oder dergleichen, so dass in diesem Falle ein zusätzlicher Referenzteil entfallen kann (nicht dargestellt).
  • Zur Dichtheitsprüfung der Tankentlüftungsanlage wird die Pumpe 50 betätigt und dadurch abwechselnd in die Tankentlüftungsanlage und - durch Umschalten des Ventils 70 - in das Referenzleck 81 ein Überdruck eingebracht. Hierbei wird der dem Pumpenmotor zuzuführende Strom IM, der über einen Widerstand RM abfällt, erfasst und der Schaltungseinheit 60 über einen Analog-Digital Wandler ADC zugeführt. Der in Fig. 2 gezeigte Verlauf entspricht dem zeitlichen Verlauf des Motorstroms IM einer funktionsfähigen Tankentlüftungsanlage ohne Leckage. In dem mit "Referenzmessung" in Fig. 2 gekennzeichneten Zeitintervall befindet sich das Umschaltventil 70 in der in Fig. 1 dargestellten, mit I gekennzeichlleten Stelle. In dieser Stellung des Umschaltventils 70 wird ein Förderstrom durch die Druckquelle 50 über das Referenzleck 80 in die Tankentlüftungsanlage eingebracht. Dabei stellt sich ein zeitlich im wesentlichen konstanter Motorstrom IM ein, wie es in Fig. 2 schematisch dargestellt ist. Statt der Referenzmessung wäre auch eine Schwelle denkbar, die aus anderen Betriebsgrößen der Steuerung der Brennkraftmaschine abgeleitet oder beispielsweise auch fest vorgegeben wird (in Fig. 2 und Fig. 3 nicht dargestellt).
  • Sobald das Umschaltventil 70 von der Stellung II in die Stellung I (siehe Fig. 1) umgeschaltet wird, beaufschlagt die Druckquelle 50 die Tankentlüftungsanlage mit einem Überdruck. Beim Umschalten nimmt zunächst der Motorstrom IM schnell ab und anschließend mit zunehmender Zeit kontinuierlich zu, bis er einen Wert erreicht, der größer oder gleich ist als der Motorstrom der Referenzmessung. Am unteren Rand der Fig. 2 sind die Schaltstellungen des Tankentlüftungsventils (in Fig. 2 und Fig. 3 mit TEV bezeichnet) sowie des Umschaltventils 70 (in Fig. 2 mit UV bezeichnet) bei den obenbeschriebenen Messungen dargestellt.
  • Erreicht der Motorstrom IM der Tankmessung nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitintervalls den Wert des Motorstroms der Referenzmessung nicht, so wird auf ein Leck geschlossen. Erreicht er ihn, wie es in Fig. 2 schematisch dargestellt ist, liegt kein Leck vor, es wird auf eine dichte Tankanlage geschlossen.
  • Um nun ein nicht korrekt schließendes Tankentlüftungsventil 30 zu erfassen, wird eine Tankmessung im Leerlauf der Brennkraftmaschine durchgeführt. Hierbei wird in einem Zeitintervall Δt2 eine Änderung des Stroms ΔI2L, d.h. der Stromgradient, gemessen und gespeichert.
  • Es wird ferner bei abgestellter Brennkraftmaschine, d.h. im Nachlauf, eine Tankmessung durchgeführt (Nachlaufmessung).
  • Dabei wird im gleichen Zeitintervall Δt2 eine Änderung des Stroms ΔI2N, d.h. wiederum der Stromgradient, erfasst. In Fig. 3 sind die beiden zeitlich aufeinanderfolgenden Messungen zur deutlicheren Gegenüberstellung der erfassten Stromgradienten übereinander dargestellt. Es versteht sich, dass diese Messungen aufeinanderfolgen, unabhängig von ihrer Reihenfolge. Diese beiden Stromgradienten werden zur Feststellung eines Lecks am Tankentlüftungsventils verglichen, wie im Folgenden näher erläutert wird.
  • Wenn beispielsweise bei einer Tankmessung ein Feinstleck erkannt wird, so käme hierfür rein prinzipiell ein undichtes Tankentlüftungsventil 30 in Frage. Um dies zu überprüfen, wird bei einer Dichtheitsprüfung im Steuergerätenachlauf der Stromgradient über das vorgegebene Zeitintervall Δt2 erfasst. Bei abgestellter Brennkraftmaschine herrscht saugrohrseitig Umgebungsdruck am Tankentlüftungsventil 30. Führt man über das gleiche Zeitintervall Δt2 eine Dichtheitsprüfung bei laufender Brennkraftmaschine durch, bei der ein Saugrohrunterdruck von 200 bis 400 hPa herrscht und vergleicht den Stromgradienten der Leerlaufmessung mit dem vergleichbaren (den über das gleiche Zeitintervall erfassten), zuvor gemessenen Stromgradienten der Nachlaufmessung, kann bei der Nachlaufmessung dann auf eine Leckage am Tankentlüftungsventil 30 geschlossen werden, wenn der Stromanstieg ΔI2N bei der Nachlaufmessung den Stromanstieg ΔI2L bei der Leerlaufmessung um einen vorgegebenen Wert überschreitet: ΔI2N > ΔI2L + vorgegebener Wert. In diesem Falle sorgt das erhöhte Druckgefälle über dem beispielsweise angenommenen Leck im Tankentlüftungsventil 30 für einen zusätzlichen Abbau des Überdrucks im Tank.
  • Um zu prüfen, ob das Tankentlüftungsventil 30 ordnungsgemäß öffnet, wird, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, im Falle einer dichten Tankentlüftungsanlage, d.h. dann, wenn der Motorstrom der Tankmessung den Wert des Motorstroms der Referenzmessung erreicht, das Tankentlüftungsventil 30 geöffnet. Bei korrekt öffnendem Tankentlüftungsventil 30 wird nun der Motorstrom mit zunehmender Zeit abnehmen. Sinkt er in einem Zeitintervall der Länge Δt1 wenigstens um einen vorgegebenen Wert Δt1 ab, so ist davon auszugehen, dass das Tankentlüftungsventil 30 korrekt öffnet. Ist dies nicht der Fall, ist eine ordnungsgemäße Funktionsweise des Tankentlüftungsventils 30 nicht gegeben.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass die beiden obenbeschriebenen Ausführungsbeispiele zur Prüfung, ob das Tankentlüftungsventil korrekt öffnet sowie zur Prüfung, ob das Tankentlüftungsventil korrekt schließt, auch miteinander kombiniert werden können.
  • In jedem Falle ist es möglich, die Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils 30 in Verbindung mit einer ohnehin stattfinden Dichtheitsprüfung der Tankentlüftungsanlage durchzuführen. Insbesondere sind keine zusätzlichen Leitungen und dgl. erforderlich. Das Verfahren kann vielmehr praktisch bei beliebiger Tankentlüftungsanlagen, bei denen eine Dichtheitsprüfung durchgeführt wird, eingesetzt werden.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs umfassend einen Tank (10), ein Adsorptionsfilter (20), das mit dem Tank (10) über eine Anschlussleitung (12) verbunden ist und eine Belüftungsleitung (22) aufweist, und ein Tankentlüftungsventil (30), das mit dem Adsorptionsfilter (20) über eine Ventilleitung (24) verbunden ist, wobei man mittels einer Pumpe (50) über ein vorgegebenes Zeitintervall bei geschlossenem Tankentlüftungsventil (30) einen Überdruck oder Unterdruck gegenüber dem Atmosphärendruck abwechselnd in die Tankentlüftungsanläge und ein zu dieser parallel geschaltetes Referenzleck (81) definierter Größe einbringt und wenigstens eine Bstriebskenngröße der Pumpe (50) beim Einbringen des Drucks in die Tankentlüftungsanlage während einer Tankmessung sowie beim Einbringen in das Referenzleck (81) während einer Referenzmessung erfasst, miteinander vergleicht und bei einer Abweichung der Tankmessung von der Referenzmessung um einen vorgebbaren Wert auf ein Leck schließt, dadurch gekennzeichnet, dass man den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße während einer Leerlaufmessung, bei der eine Tankmessung im Leerlauf der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführt wird, erfasst und dass man den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße während einer Nachlaufmessung, bei der eine Tankmessung bei abgestellter Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführt wird, erfasst und auf eine Störung des Tankentlüftungsventils dann schließt, wenn der zeitliche Gradient der Betriebskenngröße bei der Leerlaufmessung von dem vergleichbaren zeitlichen Gradienten der Betriebskenngröße bei der Nachlaufmessung um einen vorgegebenen Wert abweicht.
  2. Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tafikentlüftungsanlage eines Fahrzeugs umfassend einen Tank (10), ein Adsorptionsfilter (20), das mit dem Tank (10) über eine Anschlussleitung (12) verbunden ist und eine Belüftungsleitung (22) aufweist, und ein Tankentlüftungsventil (30), das mit dem Adsorptionsfilter (20) über eine Ventilleittung verbunden ist, wobei man während einer Tankmessung mittels einer Pumpe (50) über ein vorgegebenes Zeitintervall bei geschlossenem Tankentlüftungsventil (30) einen Überdruck oder Unterdruck über dem Atmosphärendruck in die Tankenulüftungsanlage einbringt und wenigstens eine Betriebskenngröße der Pumpe (50) beim Einbringen des Drucks in die Tankentlüftungsanlage erfasst und mit einer Schwelle vergleicht, die aus Betriebsgrößen der Steuerung einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs abgeleitet oder fest vorgegeben werden, und bei einer Abweichung der Tankmessung von der Schwelle um einen vorgegebenen Wert auf ein Leck schließt, dadurch gekennzeichnet, dass man den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße während einer Leerliaufmessung, bei der eine Tankmessung im Leerlauf der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführt wird, erfasst und dass man den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße während einer Nachlaufmessung, bei der eine Tankmessung bei abgestellter Brennkraftmaschine des Fahrzeugs durchgeführt wird, erfasst und auf eine Störung des Tankentlüftungsventils dann schließt, wenn der zeitliche Gradient der Betriebskenngröße bei der Leerlaufmessung von dem vergleichbaren zeitlichen Gradienten der Betriebskenngröße bei der Nachlaufmessung um einen vorgegebenen Wert abweicht.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gckennzcichnet, dass man nach Beendigung der Tankmessung das Tankentlüftungsventil öffnet, den zeitlichen Verlauf der Betriebskenngröße erfasst und auf die Funktionsfähigkeit des Tankentlüftungsventils schließt, wenn die Betriebskenngröße innerhalb einer vorgegebenen Zeit um einen vorgegebenen Wert abfällt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass man als Betriebskenngröße eine oder mehrere der folgenden Größen verwendet: Die Stromaufnahme der Pumpe (50) und/oder die Drehzahl der Pumpe (50) und/oder die an der Pumpe (50) anliegende Spannung und/oder der von der Pumpe (50) erzeugte Druck.
  5. Verfahren nach einem der Anspruche 1 bis 4, ausgenommen Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Referenzleck parallel zur Tankentlüftungsanlage geschaltet wird.
EP01921201A 2000-04-06 2001-03-15 Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs Expired - Lifetime EP1272755B1 (de)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10016951 2000-04-06
DE10016951 2000-04-06
DE10019935A DE10019935A1 (de) 2000-04-06 2000-04-20 Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs
DE10019935 2000-04-20
PCT/DE2001/000987 WO2001077517A1 (de) 2000-04-06 2001-03-15 Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1272755A1 EP1272755A1 (de) 2003-01-08
EP1272755B1 true EP1272755B1 (de) 2006-12-27

Family

ID=26005197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP01921201A Expired - Lifetime EP1272755B1 (de) 2000-04-06 2001-03-15 Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6644100B2 (de)
EP (1) EP1272755B1 (de)
JP (1) JP2003530513A (de)
CN (1) CN1304748C (de)
DE (1) DE50111733D1 (de)
WO (1) WO2001077517A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10136183A1 (de) * 2001-07-25 2003-02-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Steuergerät zur Funktionsdiagnose eines Tankentlüftungsventils einer Brennstofftankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeuges
DE10150420A1 (de) * 2001-10-11 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Tankentlüftungsventils einer Tankentlüftungsanlage
DE10209432B4 (de) * 2002-03-05 2004-02-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage
DE10209483B4 (de) * 2002-03-05 2006-07-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage und Tankentlüftungsanlagen bei Kraftfahrzeugen
DE60312851T2 (de) * 2003-08-28 2007-12-06 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Vorrichtung zur Leckdiagnose in einem Behälter
US7347082B1 (en) 2004-02-26 2008-03-25 Systech International, Llc Method and apparatus for testing vehicle fuel system integrity
DE102007012200A1 (de) * 2007-03-14 2008-09-18 Audi Ag Verfahren zur Bestimmung der Größe eines Lecks
US9027532B2 (en) * 2011-11-08 2015-05-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for fuel vapor control
DE102015213255A1 (de) * 2015-07-15 2017-01-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Adaption einer Querkopplung einer Tankentlüftungsanlage
CN106989918B (zh) * 2017-06-02 2019-01-29 徐州二川机械有限公司 汽车油箱排气阀检测设备

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3909887A1 (de) 1989-03-25 1990-09-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung der steuerbarkeit eines tankentlueftungsventils
DE4111361A1 (de) * 1991-04-09 1992-10-15 Bosch Gmbh Robert Tankentlueftungsanlage sowie verfahren und vorrichtung zu deren ueberpruefung
GB9302958D0 (en) * 1993-02-13 1993-03-31 Lucas Ind Plc Method of and apparatus for detecting fuel system leak
DE4312721A1 (de) * 1993-04-20 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Tankentlüftungsanlage sowie Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit eines Tankentlüftungsventils
DE4418010B4 (de) * 1994-05-21 2007-06-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Vermeidung von Falschmeldungen bei der Diagnose von Stellgliedern, insbesondere Strömungsventilen bei Kraftfahrzeugen
DE4427688C2 (de) 1994-08-04 1998-07-23 Siemens Ag Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
JP3149006B2 (ja) * 1994-08-11 2001-03-26 株式会社ユニシアジェックス エンジンの蒸発燃料処理装置における診断装置
US5474050A (en) * 1995-01-13 1995-12-12 Siemens Electric Limited Leak detection pump with integral vent seal
DE19502776C1 (de) * 1995-01-25 1996-06-13 Siemens Ag Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionsfähigkeit
US5718210A (en) * 1995-07-31 1998-02-17 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Testing apparatus for fuel vapor treating device
DE19636431B4 (de) 1996-09-07 2009-05-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage
DE19735549B4 (de) * 1997-08-16 2008-02-14 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs
DE19809384C2 (de) 1998-03-05 2000-01-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit einer Tankentlüftungsanlage
US6161423A (en) * 1998-03-20 2000-12-19 Unisia Jecs Corporation Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit
US6119663A (en) * 1998-03-31 2000-09-19 Unisia Jecs Corporation Method and apparatus for diagnosing leakage of fuel vapor treatment unit
JP3412683B2 (ja) 1998-03-31 2003-06-03 株式会社日立ユニシアオートモティブ 蒸発燃料処理装置のリーク診断装置
US6334355B1 (en) * 2000-01-19 2002-01-01 Delphi Technologies, Inc. Enhanced vacuum decay diagnostic and integration with purge function

Also Published As

Publication number Publication date
US20020157456A1 (en) 2002-10-31
CN1366580A (zh) 2002-08-28
DE50111733D1 (de) 2007-02-08
WO2001077517A1 (de) 2001-10-18
EP1272755A1 (de) 2003-01-08
JP2003530513A (ja) 2003-10-14
CN1304748C (zh) 2007-03-14
US6644100B2 (en) 2003-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10018441B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur umweltschonenden Dichtheitsprüfung eines Behältnisses
EP2659121B1 (de) Vorrichtung zum wahlweisen regenerieren oder durchführen einer tankleckdiagnose eines tankentlüftungssystems
EP1272755B1 (de) Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankentlüftungsanlage eines fahrzeugs
EP1760303B1 (de) Verfahren zur Überprüfung der Gasdichtheit einer Kraftfahrzeug- Tankentlüftungsanlage
DE10129695A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Tankleckdiagnose mittels einer Referenzmessmethode
DE10204132B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Dichtheitsprüfung eines Behältnisses
EP1169564B1 (de) Verfahren zur dichtheitsprüfung einer tankanlage eines fahrzeugs
EP1269005B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs
DE10136183A1 (de) Verfahren und Steuergerät zur Funktionsdiagnose eines Tankentlüftungsventils einer Brennstofftankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeuges
DE19708329A1 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs mit Brennkraftmaschine
EP1377741B1 (de) Beheizbare tankleckdiagnoseeinheit insbesondere für kraftfahrzeuge
DE19834332B4 (de) Verfahren zur Prüfung der Funktionsfähigkeit eines Behältnisses
DE102015209651B4 (de) Tankentlüftungsanlage und Verfahren zur Diagnose einer Tankentlüftungsanlage
DE19611522B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fehlererkennung bei einer Endstufenschaltungsanordnung
EP1169565B1 (de) Verfahren zur dichtheitsprüfung eines tanksystems eines fahrzeugs
WO2020078789A1 (de) Tankentlüftungsventileinheit
DE10133826A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Prüfung der Funktionsfähigkeit eines Behältnisses, insbesondere einer Tankanlage
DE10019935A1 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung einer Tankentlüftungsanlage eines Fahrzeugs
DE10131162A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Tankleckdiagnose unter Berücksichtigung des Pumpenfördervolumens
DE102005049776A1 (de) Verfahren zur Prüfung der Dichtheit einer Tankenlüftungsanlage
DE10209432B4 (de) Verfahren zur Funktionsprüfung einer Tankentlüftungsanlage
WO2001073283A1 (de) Tankentlüftungsanlage für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer solchen
DE102005060905A1 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems eines Fahrzeugs
DE102015222619A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Fluidpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20021106

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR IT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20061227

REF Corresponds to:

Ref document number: 50111733

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070208

Kind code of ref document: P

EN Fr: translation not filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20070928

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070817

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20061227

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20160525

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50111733

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171003