WO2016084191A1

WO2016084191A1 - 車両用ドアラッチ装置

Info

Publication number: WO2016084191A1
Application number: PCT/JP2014/081373
Authority: WO
Inventors: 克行石黒; 大亮榎本
Original assignee: 三井金属アクト株式会社; ジーコムコーポレイション
Priority date: 2014-11-27
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2016-06-02
Also published as: US10597914B2; US20180010370A1

Abstract

　車両用ドアラッチ装置において、簡単な構成により、パニック状態を解消する。　スプリング３３は、オープンリンク２３に対してそのアンロック方向へ保持部材３１の弾性保持力よりも小さい付勢力を付与し、コイル部３３ａがオープンリンク２３の回動中心部２３０に設けた収容凹部２３４に収容され、一方のアーム部３３ｂがアウトサイドレバー２７に掛止され、他方のアーム部３３ｃがオープンリンク２３に掛止される。パニック状態が発生した場合、ロックレバー２１は、アンロック位置へ移動可能であり、オープンリンク２３は、リリース作動前の初期位置に戻ることにより、スプリング３３の付勢力によりアンロック位置に移動する。

Description

車両用ドアラッチ装置

　本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。

　車両用ドアラッチ装置において、施解錠機構がロック状態のとき、ドアの開操作と略同時または開操作の直後にアンロック操作が行われると、アンロック状態への切り替えができない状態、いわゆるパニック状態を回避可能としたものとして、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。

　特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、施解錠機構を構成するロックレバーを、メインレバーと、当該メインレバーと同軸上で軸支されると共に、メインレバーに対して相対移動可能なサブレバーとに分割することによって、ロック状態のとき、ドアの開操作の直後または略同時にアンロック操作が行われて、サブレバーに連結されたオープンリンク（特許文献１においては、オープン部材）がオープンレバー（同じく、リフトレバー）を作動不可能な方向から当接するパニック状態が発生した場合、メインレバーとサブレバー間に作用するスプリングの付勢力に抗して、メインレバーをアンロック位置に移動可能にすると共に、ドアの開操作を一旦中断することにより、サブレバー及びオープンリンクをスプリングの付勢力によりアンロック位置に移動させるようにしている。

特許第４１９６６１７号公報

　しかし、上記特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、ロックレバーをメインレバーとサブレバーとに２分割する構成に加えて、２分割のレバー間に付勢力を作用させるスプリングを設ける構成であるため、部品点数が多く生産コストがアップする問題点を有している。

　本発明は、上記課題に鑑み、簡単な構成により、パニック状態を確実に解消可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアラッチ装置は、噛合機構の噛合を解除させるリリース方向へ回動可能なオープンレバーと、ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいてリリース作動するアウトサイドレバーと、施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーを弾性保持力で各位置に保持可能な保持部材と、回動中心部が前記アウトサイドレバーに回動可能に連結されると共に、前記ロックレバーのアンロック位置及びロック位置への移動に連動して、前記アウトサイドレバーのリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能なオープンリンクと、前記オープンリンクに対してそのアンロック方向へ前記保持部材の弾性保持力よりも小さい付勢力を付与するスプリングと、を備え、前記スプリングは、コイル部が前記オープンリンクの前記回動中心部に設けた収容凹部に収容され、一方のアーム部が前記アウトサイドレバーに掛止され、他方のアーム部が前記オープンリンクに掛止されることによって、前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動して、前記オープンリンクが前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接して前記オープンリンクのアンロック位置への移動が阻止された場合、前記ロックレバーは、アンロック位置へ移動可能であり、前記オープンリンクは、リリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴とする。

　好ましくは、前記オープンリンクは、前記回動中心部に設けた連結孔に前記アウトサイドレバーの板状の連結部が挿入されることにより、前記連結部を中心に回動し得るように前記アウトサイドレバーに連結され、前記収容凹部を、前記連結孔の周囲に設ける。

　さらに好ましくは、前記スプリングの前記一方のアーム部は、前記アウトサイドレバーの前記連結部の両面のうち一方の面に掛止され、前記オープンリンクの前記連結孔に、前記アウトサイドレバーの前記連結部の両面のうち他方の面に当接可能な突部を設ける。

　さらに好ましくは、前記オープンリンクの回動中心部に、その回動軸線方向に対して直交する方向を向く引掛孔を有し、前記スプリングの前記一方のアーム部は、前記コイル部の内側へ折曲されて前記オープンリンクの前記引掛孔に挿入掛止され、前記他方のアーム部は、前記コイル部から遠心方向へ延伸して前記オープンリンクに設けた爪部に掛止される。

　本発明によると、コイル部をオープンリンクの収容凹部に収容し、一方のアーム部をアウトサイドレバーに掛止し、他方のアーム部をオープンリンクに掛止したスプリングをもって、オープンリンクをアンロック方向へ付勢したことにより、簡単な構成で、円滑かつ確実にパニック状態を解消することができる。

本発明に係る車両用ドアラッチ装置の正面図である。同じくドアラッチ装置の斜め前方から見た斜視図である。同じくドアラッチ装置の斜め前方から見た分解斜視図である。同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。車外側から見た要部の斜視図である。主要部の分解斜視図である。主要部の拡大側面図である。図７におけるＡ－Ａ線断面図である。アンロック状態にあるときの車内側から見た要部の側面図である。アンロック状態にあるときの車外側から見た要部の側面図である。ロック状態にあるときの車内側から見た要部の側面図である。アウトサイドレバーがリリース作動したときの車内側から見た要部の側面図である。インサイドレバーがリリース作動したときの車内側から見た要部の側面図である。空振り作動状態にあるときの車内側から見た要部の側面図である。パニック状態が発生したときの要部の側面図である。

　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
　図１～４に示すように、ドアラッチ装置１は、車両のフロントドア（以下、「ドア」という）内に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備える。

　噛合ユニット２は、主な要素として、ドア内の後端部に図示略の複数のボルトにより固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の表面側（後面側）を向く開口を閉鎖する金属製のカバープレート５、及びボディ４の裏面（前面）に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固定されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを有する。

　ラッチ７は、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されると共に、外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。

　また、ラッチ７は、ドアの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないドアの開状態に対応するオープン位置（図１に示す位置から反時計方向へ略９０度回転した位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動して、ストライカＳに僅かに噛合するドアの半ドア状態に対応するハーフラッチ位置を通過してストライカＳに完全に噛合するドアの全閉状態に対応するフルラッチ位置（図１に示す位置）へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。

　ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されると共に、スプリング１２により係合方向（図１において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアを半ドア状態に保持する。

　主に、図３に示すように、オープンレバー９は、ボディ４の裏面側（前面側）に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されると共に、車内側へ延伸する端部には、被解除部９１が設けられる。

　操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製の第１カバー１５、第１カバー１５の車内側を向く側面を閉鎖する合成樹脂製の第２カバー１６、当該第２カバー１６の略上半部の側面を車内側から閉鎖する合成樹脂製のウォータープルーフサイドカバー１７、及び第１カバー１５と第２カバー１６との上部合わせ面を覆うウォータープルーフトップカバー１８を含むカバー（符号無し）と、当該カバー内に収容される操作機構（符号無し）とを有する。

　図３に示すように、操作機構は、主な要素として、モータ１９と、モータ１９の回転により正逆回転可能なウォームホイール２０と、ドアの開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー２１と、ドアの車内側に設けられる手動用の図示略のロックノブに連結されるノブレバー２２と、ロックレバー２１と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２３と、ドアの車内側に設けられる図示略のドア開操作用のインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー２４と、ドアの車外側に設けられる図示略のキーシリンダの操作に連動する第１、２キーレバー２５、２６と、ドアの車外側に設けられる図示略のドア開操作用のアウトサイドハンドルに連結されるアウトサイドレバー２７と、ロックレバー２１の位置を検出するための検出スイッチ３４と、を含んで構成される。
　なお、ロックレバー２１、ノブレバー２２及びオープンリンク２３は、ドアラッチ装置１の施解錠機構を構成する。また、図示略のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルは、本発明の操作ハンドルに相当し、モータ１９及び図示略のロックノブは、本発明の施解錠操作手段に相当する。

　ウォームホイール２０は、車内外方向を向く軸２８により第１カバー１５と第２カバー１６との間に枢支されると共に、モータ１９の回転に基づいて、軸２８回りに設置されるスプリング２９の付勢力に抗して、中立位置（例えば、図４に示す位置）から正転または逆転し、モータ１９の回転が停止すると、スプリング２９の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。

　ノブレバー２２は、第２カバー１６に設けられた軸部１６１により第２カバー１６の外側面に枢支されると共に、前部に設けられた連結部２２１が図示略のボーデンケーブルまたはロッド等の連結部材を介してロックノブに連結されることにより、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基づいて、例えば、図４、９に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動した図１１に示すロック位置に回動することができる。

　ウォータープルーフサイドカバー１７は、ノブレバー２２を第２カバー１６に組み付けた後、第２カバー１６の外側面に固定されることにより、ノブレバー２２が設置される領域を含む第２カバー１６の外側面の一部を閉鎖して、ノブレバー２２が組み付けられる領域への雨水浸入を防止する。

　第１キーレバー２５は、軸部２５１が第１カバー１５の上部に設けた車内外方向を向く軸受孔１５１に枢支されると共に、軸部２５１の一端部（第１カバー１５内に位置する端部）にはレバー部２５２が設けられ、また、軸部２５１の他端部（第１カバー１５から外側に突出する端部）２５３には、第２キーレバー２６が連結される。レバー部２５２には、ロックレバー２１を後述のように連結するため、軸部２５１の軸心を中心とする円弧孔２５４が設けられる。

　第２キーレバー２６は、円筒部２６１とレバー部２６２とを有し、円筒部２６１を第１キーレバー２５の他端部２５３に外嵌固定することにより第１キーレバー２５に連結され、レバー部２６２の先端部が図示略の上下方向のロッド、リンク等の操作力伝達部材を介してキーシリンダに連結される。これにより、第１、２キーレバー２５、２６は、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置（例えば、図１０に示す位置）からアンロック方向（図１０において時計方向）又はロック方向（図１０において反時計方向）へ回動し、当該回動をロックレバー２１に伝達した後、中立位置に戻る。

　ロックレバー２１は、第１カバー１５の内側面に設けられた車内方向へ突出する軸部１５２により枢支されると共に、斜め前下部に形成された歯部２１１がウォームホイール２０に設けられた歯部２０１に噛合し、上部に設けた第１連結突部２１２（図５、１０参照）が第１キーレバー２５の円弧孔２５４に挿入される形態で第１キーレバー２５に連結され、斜め前上部に形成された第２連結突部２１３が第２カバー１６に設けられた円弧孔１６３を通ってノブレバー２２に設けられた連結孔２２２に連結される。

　前述により、ロックレバー２１は、キーシリンダの操作に基づく第１、２キーレバー２５、２６の回動、ロックノブの操作に基づくノブレバー２２の回動、及びモータ１９の回転に基づくウォームホイール２０の回動により、アウトサイドハンドルのドア開操作を有効にする図４、９に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドルのドア開操作を無効にする図１１に示すロック位置に回動可能であって、トーションスプリングにより形成される保持部材３１の弾性保持力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。

　保持部材３１は、コイル部が第１カバー１５の内側面に一体形成された円柱状の支持部１５３に支持され、両アーム部がロックレバー２１の第２連結突部２１３を挟み込むように設置されることにより、ロックレバー２１がアンロック位置（またはロック位置）からロック位置（またはアンロック位置）に回動する際、アンロック位置とロック位置との間の略中間位置を境にして、その付勢方向をアンロック方向（またはロック方向）からロック方向（またはアンロック方向）へ転換するように構成される。

　なお、ロックレバー２１のアンロック位置及びロック位置への停止は、第１カバー１５の内側面に固定されるゴム製のストッパ３０に当接することによって行われる。詳細には、図５、１０から理解できるように、ロックレバー２１には、自体の回転軸心の近傍にあって、回転軸心を中心とする略円弧状の凹部２１５が設けられ、当該凹部２１５には、第１カバー１５に固定されたストッパ３０がロックレバー２１の回動方向へ相対的に移動可能に陥入される。これにより、ロックレバー２１は、アンロック位置に移動した場合には、図１０に示すように、ストッパ３０の一側面が凹部２１５内の一面２１５ａに当接することによってアンロック位置に停止し、また同じくロック位置に移動した場合には、ストッパ３０の他側面が凹部２１５内の他面２１５ｂに当接することによってロック位置に停止する。この構成を採用することにより、単一のストッパ３０をもって、ロックレバー２１をアンロック位置とロック位置との２位置に停止させることができる。さらに、ストッパ３０をロックレバー２１の回転軸心の近傍に設けた凹部２１５に陥入したことで、ストッパ部分の構成の薄型化及び小型化を図ることができる。

　さらに、ロックレバー２１における凹部２１５を形成する外周壁の外周面には、検出スイッチ３４のセンサ部が接触するカム面２１６が設けられる。

　検出スイッチ３４は、第１カバー１５の内面に固定されるスイッチプレート３５に固定され、ロックレバー２１の回動に伴ってカム面２１６を相対的に摺接することによりＯＮ／ＯＦＦし、施解錠機構のアンロック状態／ロック状態に対応する信号を車体に搭載されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）に送信する。

　前述のように、凹部２１５をロックレバー２１の回転軸心の近傍に設け、カム面２１６を凹部２１５の外周面に設け、第１連結部２１２を凹部２１５の近傍に設けることによって、凹部２１５、カム面２１６及び第１連結部２１２をそれぞれ接近した位置とすることができるため、ロックレバー２１の小型化を図ることができる。

　オープンリンク２３は、下部に設けた回動中心部２３０の中央に鼓状の連結孔２３２を設け、当該連結孔２３２にアウトサイドレバー２７の車内側端部に設けた板状の連結部２７１が挿入されることにより、アウトサイドレバー２７に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部に設けた連結部２３３がロックレバー２１に上下方向へ摺動可能に連結されることによって、ロックレバー２１の動作に連動して、アウトサイドレバー２７の連結部２７１を中心にアンロック位置（図４、９に示す位置）及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置（図１１に示す位置）に回動する。さらに、オープンリンク２３の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２３１が設けられる。

　アウトサイドレバー２７は、前後方向の軸３２によりボディ４の下側に枢支されると共に、車外側の端部に設けた連結部２７２が図示略の上下方向の連結部材を介してアウトサイドハンドルに連結されることにより、アウトサイドハンドルのドア開操作に基づいて、図示略のスプリングの付勢力に抗してリリース方向へ回動し、当該回動により連結部２７１に連結されたオープンリンク２０を上方へリリース作動させる。

　インサイドレバー２４は、第１カバー１５の内側面に設けられた軸部１５４に枢支されると共に、第２カバー１６に設けられた円弧状のスリット１６２から外側に突出して上方へ延伸する第１アーム部２４１と、後方へ延伸する第２アーム部２４２とを有する。第１アーム部２４１の上部には、図示略のボーデンケーブル等により構成される連結部材を介して、インサイドハンドルに連結される連結部２４３及びロック状態にある施解錠機構をアンロック状態に移動させるためのアンロック部２４４が設けられる。第２アーム部２４２の先端部には、オープンレバー９を介してラチェット８をリリース方向へ回動させるための解除部２４５が設けられる。

　次に、施解錠機構がアンロック状態にある場合、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルがドア開操作されたときのリリース動作、及び施解錠機構がロック状態にある場合、インサイドハンドルがドア開操作されたときのリリース動作について説明する。なお、施解錠機構がロック状態にある場合、アウトサイドハンドルがドア開扉操作されたときの動作は、後述のパニック状態に関係するため後述する。

　ドアが全閉状態にあって、図９に示すように、施解錠機構がアンロック状態にある場合、アウトサイドレバー２７がアウトサイドハンドルのドア開操作に基づいてリリース作動すると、図１２に示すように、オープンリンク２３は、図９に示す初期位置から上方へリリース作動し、当該リリース作動により解除部２３１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ係合部７１から外れてドアを開くことができる。

　また、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー２４がリリース作動した場合には、図１３に示すように、インサイドレバー２４の解除部２４５がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接して、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることによって、ドアを開くことができる。この場合は、オープンリンク２７は何ら作動しない。

　ドアが全閉状態にあって、図１１に示すように、施解錠機構がロック状態にある場合、インサイドハンドルのドア開操作に伴ってインサイドレバー２４がリリース作動すると、図１３に示すように、インサイドレバー２４のアンロック部２４４がロック位置にあるノブレバー２２の当接部２２３に当接することによりノブレバー２２をアンロック位置に回動させると共に、インサイドレバー２４の解除部２４５がオープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接することによって、ラチェット８をラッチ７のフルラッチ係合部７１から離脱させてドアを開けることができる。なお、図１３に示す状態は、ノブレバー２２がロック位置からアンロック位置に移動した後の状態を示しているため、ノブレバー２２の当接部２２３がインサイドレバー２４のアンロック部２４４から離れている。

（パニック状態及びそれに関係する構成並びに作用）
　ロックレバー２１は、前述の歯部２１１、第１連結突部２１２、第２連結突部２１３及び凹部２１５の他に、例えば図９に示すように、回転中心付近から下方へ延伸する案内壁２１４を有する。

　オープンリンク２３は、前述の解除部２３１及び連結孔２３２の他に、ロックレバー２１の案内壁２１４に上下方向へ摺動可能で、かつロックレバー２１のロック方向への回動に対してのみ当接可能な形態でロックレバー２１に連結される突状の連結部２３３と、特に図６～９に示すように、後述のトーションスプリング３３を収容支持するための収容凹部２３４とを有し、連結孔２３２にアウトサイドレバー２７の連結部２７１が挿入されることによりアウトサイドレバー２７に対して連結部２７１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、連結部２３３がロックレバー２１の案内壁２１４に対して摺動可能で、かつロックレバー２１のロック方向への回動に対してのみ当接可能な形態でロックレバー２１に連結される。

　オープンリンク２３の回動中心部２３０における連結孔２３２の周囲には、特に図６～８に示すように、車内側へＣ字状に突出する壁部２３５が設けられる。収容凹部２３４は、連結孔２３２を囲むように壁部２３５の周囲に設けられる環状凹部２３４ａと、当該環状凹部２３４ａから上方へ延伸する直線凹部２３４ｂとを含んで形成される。

　連結孔２３２には、当該連結孔２３２に挿入されたアウトサイドレバー２７の連結部２７１の後側を向く面（他方の面）２７１ｂに当接可能で、かつオープンリンク２３が連結部２７１を中心に回動する際の回動軸線Ｏ（図８参照）方向と平行な突部２３２ａが設けられる。突部２３２ａは、連結部２７１の平坦な面２７１ｂに当接することによって、オープンリンク２３の回動を円滑にすることができる。

　トーションスプリング３３は、コイル部３３ａと、コイル部３３ａの内側に向けて折曲された第１アーム部３３ｂと、コイル部３３ａから遠心方向へ延伸する第２アーム部３３ｃとを有する。コイル部３３ａは、環状凹部２３４ａに収容支持され、第１アーム部３３ｂは、アウトサイドレバー２７における連結部２７１の前側を向く面（一方の面）２７１ａに反時計方向（オープンリンク２３のアンロック方向に相当）から引っ掛けられると共に、Ｌ字形に折曲された先端部の鈎部３３ｄ（図７、８参照）がオープンリンク２３の連結孔２３２に連設された引掛孔２３６に掛止され、第２アーム部３３ｃは、収容凹部２３４の直線凹部２３４ｂに収容された状態で、オープンリンク２３に設けた爪部２３７に掛止される。

　前述により、トーションスプリング３３のコイル部３３ａが、アウトサイドレバー２７の連結部２７１を巻回するように形態で環状凹部２３４ａに収容支持されるため、トーションスプリング３３は、オープンリンク２３に対してアウトサイドレバー１７の連結部２７１を中心にアンロック方向への付勢力を効率良く常時付与することができる。なお、トーションスプリング３２の付勢力は、ロックレバー２１をロック位置に弾性保持する保持部材３１の弾性保持力よりも小となるように設定される。

　オープンリンク２３の回動中心部２３０に形成される引掛孔２３６は、特に図８から理解できるように、オープンリンク２３の回動軸線Ｏに対して直交するように形成される。これにより、トーションスプリング３３における第１アーム部３３ｂの鈎部３３ｄが引掛孔２３６に掛止されることによって、コイル部２３を環状凹部２３４ａに確実に収容支持することができる。

　上述構成により、ロックレバー２１が図９に示すアンロック位置からロック位置へ回動する際には、オープンリンク２３は、ロックレバー２１の案内壁２１４がオープンリンク２３の連結部２３３に対して当接することによりアンロック位置から図１１に示すロック位置へ回動する。また、ロックレバー２１が図１１に示すロック位置からアンロック位置へ回動する際には、案内壁２１４と連結部２３３との互いの当接関係に頼ることなく、トーションスプリング３３の付勢力によりロックレバー２１の回動に追従してロック位置から図９に示すアンロック位置に回動する。

　なお、図１１に示すロック状態においては、オープンリンク２３に対してトーションスプリング３３のアンロック方向への付勢力が作用しているが、トーションスプリング３３の付勢力は、保持部材３１のロックレバー２１をロック位置に保持するための弾性保持力よりも小であるため、ロックレバー２１及びオープンリンク２３は、トーションスプリング３３の付勢力によりアンロック位置へ回動することはない。

　次に、パニック状態が発生したときの動作を説明する。
　ドアが全閉状態にあって、図１１に示すロック状態にある場合には、アウトサイドハンドルのドア開操作に基づくアウトサイドレバー２７の回動に伴って、オープンリンク２３が初期位置のロック位置から上方へリリース作動しても、図１４に示すように、オープンリンク２３の解除部２３１が、オープンレバー９の被解除部９１の前方を横切るように移動して被解除部９１に対して当接しない空振り状態となるため、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができず、ドアを開けることはできない。

　図１４に示す空振り状態のとき、操作スイッチまたはロックノブがアンロック操作されて、ロックレバー２１に対してアンロック操作力が入力されると、オープンリンク２３が空振り状態からアンロック位置へ向けて回動することにより、オープンリンク２３の一部がオープンレバー９の一部に対してオープンレバー９を回動不能な方向から当接して、オープンリンク２３のアンロック位置への回動が阻止されるパニック状態が発生する。

　しかし、本実施例においては、ロックレバー２１のロック位置からアンロック位置への回動に際しては、案内壁２１４がオープンリンク２３の連結部２３３に対して当接することにより、オープンリンク２３をロック位置に移動させるが、ロックレバー２１のロック位置からアンロック位置への回動に際しては、案内壁２１４と連結部２３３との互いの当接関係に頼ることなく、トーションスプリング３３の付勢力によりオープンリンク２３をアンロック位置に回動させる構成であるため、オープンリンク２３のアンロック位置への移動が阻止されたパニック状態が発生しても、図１５に示すように、ロックレバー２１は、オープンリンク２３をロック位置とアンロック位置間の途中位置に停止させたまま、保持部材３１の付勢力をもって、トーションスプリング３３の付勢力に抗してアンロック位置に回動することができる。

　パニック状態が発生した場合には、アウトサイドハンドルのドア開操作を一旦中断する。これにより、オープンリンク２３は下方へ移動することで、オープンリンク２３の一部がオープンレバー９の一部から外れてリリース作動前の初期位置に戻ることによって、オープンリンク２３は、トーションスプリンク３３の付勢力によりアンロック位置へ移動し、施解錠機構はアンロック状態に切り替わる。

　そして、アンロック状態に切り替わった後、再び、アウトサイドハンドルをドア開操作することによってドアを開けることができる。

　上述構成により、本実施例のドアラッチ装置１は、トーションスプリング３３を追加するだけでの簡単な構成をもって、パニック状態を確実に解消することができる。

　さらに、トーションスプリング３３全体をオープンリンク２３の収容凹部２３４に収容支持したことにより、オープンリンク２３が作動しているとき、トーションスプリング３３がオープンリンク２３及びアウトサイドレバー２７以外の他要素に接触することを防止することができ、オープンリンク２３のリリース作動を円滑することができる。

　さらに、トーションスプリング３３のコイル部３３ａを収容凹部２３４の環状凹部２３４ａに収容支持したことにより、コイル部３３ａがアウトサイドレバー２７の連結部２７１（オープンリンク２３の回動中心となる部分）の外周を巻回するような形態で設置されるため、オープンリンク２３に作用するトーションスプリング３３の付勢方向と、アウトサイドレバー１７の連結部１７１を回動中心とするオープンリンク２３の回動方向とを同一方向とすることができる。これにより、トーションスプリング３３の付勢力をオープンリンク２３に効率良く作用させることができ、オープンレバー２３の回動を円滑にすることができ、かつトーションスプリング３３の省スペース化を図ることができる。

　さらに、トーションスプリング３３のコイル部３３を環状凹部２３４ａに収納することに加えて、トーションスプリング３３の第１アーム部３３ｂをオープンリンク２３の回動中心部２３０に設けた引掛孔２３６に掛止し、第２アーム部３３ｃをオープンリンク２３の爪部２３７に掛止したことにより、トーションスプリング３３のオープンリンク２３に対する仮組み付けが可能となる。これにより、アウトサイドレバー２７の連結部２７１をオープンリンク２３の連結孔２３２に挿入して、アウトサイドレバー２７とオープンリンク２３とを互いに連結する組立て作業工程において、トーションスプリング３３をオープンリンク２３に予め仮組み付けした状態で、アウトサイドレバー２７とオープンレバー２３とを互いに連結することができるため、組み立て作業の効率化を図ることができる。

１　ドアラッチ装置　　　　　　　　　　　２　噛合ユニット
３　操作ユニット　　　　　　　　　　　　４　ボディ
５　カバープレート　　　　　　　　　　　６　バックプレート
７　ラッチ（噛合機構）　　　　　　　　　８　ラチェット（噛合機構）
９　オープンレバー　　　　　　　　　　　９１　被解除部
１０　ラッチ軸　　　　　　　　　　　　　１１　ラチェット軸
１２　スプリング　　　　　　　　　　　　１５　第１カバー
１６　第２カバー
１７　ウォータープルーフサイドカバー
１８　ウォータープルーフトップカバー
１９　モータ（施解錠操作手段）　　　　　２０　ウォームホイール
２１　ロックレバー（施解錠機構）　　　　２２　ノブレバー（施解錠機構）
２３　オープンリンク（施解錠機構）　　　２４　インサイドレバー
２５　第１キーレバー　　　　　　　　　　２６　第２キーレバー
２７　アウトサイドレバー　　　　　　　　２８　軸
２９　スプリング　　　　　　　　　　　　３０　ストッパ
３１　保持部材　　　　　　　　　　　　　３２　軸
３３　トーションスプリング　　　　　　　３３ａ　コイル部
３３ｂ　第１アーム部　　　　　　　　　　３３ｃ　第２アーム部
３３ｄ　鈎部　　　　　　　　　　　　　　３４　検出スイッチ
３５　スイッチプレート　　　　　　　　　７１　フルラッチ係合部
７２　ハーフラッチ係合部　　　　　　　　１５１　軸受孔
１５２　軸部　　　　　　　　　　　　　　１５３　支持部
１５４　軸部　　　　　　　　　　　　　　１６１　軸部
１６２　スリット　　　　　　　　　　　　１６３　円弧孔
２０１　歯部　　　　　　　　　　　　　　２１１　歯部
２１２　第１連結突部　　　　　　　　　　２１３　第２連結突部
２１４　案内壁　　　　　　　　　　　　　２１５　凹部
２１５ａ　一方の面　　　　　　　　　　　２１５ｂ　他方の面
２１６　カム面　　　　　　　　　　　　　２２１　連結部
２２２　連結孔　　　　　　　　　　　　　２２３　当接部
２３０　回動中心部　　　　　　　　　　　２３１　解除部
２３２　連結孔　　　　　　　　　　　　　２３２ａ　突部
２３３　連結部　　　　　　　　　　　　　２３４　収容凹部
２３４ａ　環状凹部　　　　　　　　　　　２３４ｂ　直線凹部
２３５　壁部　　　　　　　　　　　　　　２３６　引掛孔
２３７　爪部　　　　　　　　　　　　　　２４１　第１アーム部
２４２　第２アーム部　　　　　　　　　　２４３　連結部
２４４　アンロック部　　　　　　　　　　２４５　解除部
２５１　軸部　　　　　　　　　　　　　　２５２　レバー部
２５３　他端部　　　　　　　　　　　　　２５４　円弧孔
２６１　円筒部　　　　　　　　　　　　　２６２　レバー部
２７１　連結部　　　　　　　　　　　　　２７１ａ　一方の面
２７１ｂ　他方の面　　　　　　　　　　　２７２　連結部

Claims

　噛合機構の噛合を解除させるリリース方向へ回動可能なオープンレバーと、
　ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいてリリース作動するアウトサイドレバーと、
　施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、
　前記ロックレバーを弾性保持力で各位置に保持可能な保持部材と、
　回動中心部が前記アウトサイドレバーに回動可能に連結されると共に、前記ロックレバーのアンロック位置及びロック位置への移動に連動して、前記アウトサイドレバーのリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能なオープンリンクと、
　前記オープンリンクに対してそのアンロック方向へ前記保持部材の弾性保持力よりも小さい付勢力を付与するスプリングと、を備え、
　前記スプリングは、コイル部が前記オープンリンクの前記回動中心部に設けた収容凹部に収容され、一方のアーム部が前記アウトサイドレバーに掛止され、他方のアーム部が前記オープンリンクに掛止されることによって、
　前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動して、前記オープンリンクが前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接して前記オープンリンクのアンロック位置への移動が阻止された場合、
　前記ロックレバーは、アンロック位置へ移動可能であり、
　前記オープンリンクは、リリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
　前記オープンリンクは、前記回動中心部に設けた連結孔に前記アウトサイドレバーの板状の連結部が挿入されることにより、前記連結部を中心に回動し得るように前記アウトサイドレバーに連結され、
　前記収容凹部を、前記連結孔の周囲に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両ドアラッチ装置。
　前記スプリングの前記一方のアーム部は、前記アウトサイドレバーの前記連結部の両面のうち一方の面に掛止され、
　前記オープンリンクの前記連結孔に、前記アウトサイドレバーの前記連結部の両面のうち他方の面に当接可能な突部を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
　前記オープンリンクの回動中心部に、その回動軸線方向に対して直交する方向を向く引掛孔を有し、
　前記スプリングの前記一方のアーム部は、前記コイル部の内側へ折曲されて前記オープンリンクの前記引掛孔に挿入掛止され、前記他方のアーム部は、前記コイル部から遠心方向へ延伸して前記オープンリンクに設けた爪部に掛止されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。