JP6446704B2

JP6446704B2 - 車両用ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP6446704B2
Application number: JP2014193480A
Authority: JP
Inventors: 克行石黒; 大亮榎本
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2034-09-24
Also published as: JP2016065369A

Description

本発明は、パニック状態を回避可能な車両用ドアラッチ装置に関する。

車両用ドアラッチ装置において、ロック状態のとき、ドアの開操作と略同時または開操作の直後にアンロック操作が行われると、アンロック状態への切り替えができない状態、いわゆるパニック状態を回避可能としたものとして、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。

特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置は、アンロック位置とロック位置とに移動可能なロックレバーを、メインレバーと、当該メインレバーと同軸上で軸支されると共に、メインレバーに対して相対移動可能なサブレバーとに分割することによって、ロック状態のとき、ドアの開操作の直後にアンロック操作が行われて、サブレバーに連結されたオープンリンク（特許文献１においては、オープン部材）がオープンレバー（同じく、リフトレバー）を作動不可能な方向から当接するパニック状態が発生した場合、メインレバーとサブレバー間に作用するスプリングの付勢力に抗して、メインレバーをアンロック位置に移動可能にすると共に、ドアの開操作を一旦中断することにより、サブレバー及びオープンリンクをスプリングの付勢力によりアンロック位置に移動させるようにしている。

特許第４１９６６１７号公報

しかし、上記特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置においては、ロックレバーをメインレバーとサブレバーとの２分割する構成に加えて、２分割のレバー間に付勢力を作用させるスプリングを設ける構成であるため、部品点数が多く生産コストがアップする問題点を有している。

本発明は、上記課題に鑑み、簡単な構成により、パニック状態を回避可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、ストライカと噛合可能な噛合機構の噛合を解除させることが可能なリリース方向へ回動可能なオープンレバーと、ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバーと、施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、前記アウトサイドレバーに連結されると共に、前記アウトサイドレバーの作動に伴うリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能であって、前記ロックレバーがロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの案内部に当接することによりロック位置に移動し、また、前記ロックレバーがアンロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの前記案内部に当接することなく付勢手段の付勢力によりアンロック位置に移動可能なオープンリンクとを備え、前記オープンリンクは、前記アウトサイドレバーとの連結部分と前記案内部に当接可能な摺動部との間にあって、前記付勢手段を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に形成される支持軸を有し、前記付勢手段は、前記収容凹部に収容された形態で、コイル部が前記支持軸に支持され、一端が前記アウトサイドレバー、他端が前記オープンリンクにそれぞれ掛止されるスプリングであり、前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動した場合、前記オープンリンクは、前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接することによりアンロック位置への移動が阻止され、この状態で、前記ロックレバーは、前記スプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であって、さらに、前記オープンリンクがリリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴としている。

本発明によると、一端をアウトサイドレバー、他端をオープンリンクにそれぞれ掛止し、オープンリンクをアンロック方向へ付勢するスプリングを設けたことにより、簡単な構成で、円滑かつ確実にパニック状態を回避することができる。

本発明に係わる車両用ドアラッチ装置の正面図である。同じくドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。同じくドアラッチ装置の車外側から見た側面図である。同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。要部の分解斜視図である。アンロック状態にあるときの要部の側面図である。ロック状態にあるときの要部の側面図である。リリース作動状態における要部の側面図である。空振り作動状態における要部の側面図である。パニック発生状態における要部の側面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
図１〜４に示すように、ドアラッチ装置１は、車両のフロントドア（以下、「ドア」という）内に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えている。

噛合ユニット２は、主な要素として、ドア内の後端部に図示略の複数のボルトにより固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の表面側（後面側）を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート５、及びボディ４の裏面（前面）に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを備える。

ラッチ７は、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されると共に、外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。

また、ラッチ７は、ドアの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないドアの開状態に対応するオープン位置（図１に示す位置から反時計方向へ略９０度回転した位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動して、ストライカＳに僅かに噛合するドアの半ドア状態に対応するハーフラッチ位置を通過してストライカＳに完全に噛合するドアの全閉状態に対応するフルラッチ位置（図１に示す位置）へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。

ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されると共に、スプリング１２により係合方向（図１において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアを半ドア状態に保持する。

オープンレバー９は、ボディ４の前方を向く裏面側に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されると共に、車内側へ延伸する端部には、被解除部９１が設けられる。

主に、図２〜４に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容される操作機構（符号無し）を備える。操作機構は、主な要素として、モータ１６と、モータ１６の回転により正逆回転可能なウォームホイール１７と、ドアの開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー１８と、ドアの車内側に設けられる手動用の施解錠操作手段をなす図示略のロックノブに連結されるノブレバー１９と、ロックレバー１８と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、ドアの車内側に設けられる図示略のドア開操作用のインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー２１と、ドアの車外側に設けられる図示略のキーシリンダに連結されるキーレバー２２と、ドアの車外側に設けられる図示略のドア開操作用のアウトサイドハンドルに連結されるアウトサイドレバー２３とを含んで構成される。ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
なお、図２〜４は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ケーシング１５の一部を省略して示している。

ウォームホイール１７は、車内方向を向く軸１７１によりケーシング１５に枢支されると共に、モータ１６の回転に基づいて、スプリング２４の付勢力に抗して、中立位置（図３、４に示す位置）から正逆回転し、モータ１６の回転が停止すると、スプリング２４の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。

ノブレバー１９は、ケーシング１５に車内外方向を向く軸１９１によりケーシング１５に枢支されると共に、ロックノブのアンロック操作及びロック操作に基づいて、図４に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。

キーレバー２２は、車内外方向を向く軸２２１により枢支されると共に、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置（図３に示す位置）からアンロック方向及びロック方向へ回動し、当該回動をもってロックレバー１８をアンロック位置及びロック位置に回動させる。

ロックレバー１８は、ケーシング１５内に車内外方向を向く軸１８１により枢支されると共に、ウォームホイール１７に設けられた歯部１７２に噛合する歯部１８３を有し、キーシリンダの操作に基づくキーレバー２２の回動、ロックノブの操作に基づくノブレバー１９の回動、及びモータ１６の回転に基づくウォームホイール１７の回動により、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を有効にするアンロック位置（図３、４、６に示す位置）及び当該アンロック位置から図６において時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を無効にするロック位置（図７に示す位置）に回動可能であって、ケーシング１５に支持されるトーションスプリングにより形成される保持部材２５の弾性力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。
なお、ロックレバー１８は、アンロック位置に作動した場合には、ケーシング１５に設けた図示略のストッパに当接することによりアンロック位置に停止し、また、ロック位置に作動した場合には、ケーシング１５に設けた図示略のストッパに当接することにより、ロック位置に停止する。

保持部材２５は、一端がケーシング１５に掛止され、山形状の他端がロックレバー１８の弾性係合することにより、アンロック位置とロック位置間の略中間地点を境にして、ロックレバー１８に作用する付勢方向がアンロック方向（図６において反時計方向）からロック方向（図６において時計方向）またはその反対方向へ切り替わる構成を有している。

オープンリンク２０は、下部がアウトサイドレバー２３の車内側の端部の連結部２３２に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー１８に上下方向へ摺動可能に連結されることによって、ロックレバー１８の動作に連動して、アウトサイドレバー２３の連結部２３２を中心にアンロック位置（図３、４、６に示す位置）及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置（図７に示す位置）に回動する。オープンリンク２０の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２０１が設けられる。

アウトサイドレバー２３は、前後方向の軸２３１によりボディ４の下側に枢支されると共に、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、図示略のスプリングの付勢力に抗してリリース方向へ回動し、当該回動によりオープンリンク２０を上方へリリース作動させる。

インサイドレバー２１は、車内外方向を向く軸２１１により枢支されると共に、インサイドハンドルの開操作に基づいて、軸２１１を中心に図４において時計方向へ回動し、当該回動をアウトサイドレバー２３を介してオープンリンク２０に伝達する。

ドアが全閉状態にあって、図６に示すように、施解錠機構がアンロック状態にある場合、アウトサイドレバー２３がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの開操作に基づいてリリース作動すると、図８に示すように、オープンリンク２０は、初期位置であるアンロック位置から上方へリリース作動し、当該リリース作動により解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ係合部７１から外れてドアの開きを可能にする。

また、ドアが全閉状態にあって、図７に示すように、施解錠機構がロック状態にある場合には、オープンリンク２０がアウトサイドレバー２１のリリース作動により上方へリリース作動しても、図９に示すように、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に対して空振り移動して、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。

（特徴部分の構造）
次に、主に図５〜１０に基づいて、本発明における特徴部分について説明する。
オープンリンク２０は、下部に設けた鼓状の連結孔２０２にアウトサイドレバー２３の連結部２３２が挿入されることによってアウトサイドレバー２３に対して連結部２３２を中心に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、オープンリンク２０の下部に支持された付勢手段を構成するトーションスプリング３２により常時アンロック位置へ向かう方向（以下、「アンロック方向」という）への付勢力が付与されている。

オープンリンク２０の上部には、ロックレバー１８の下部に設けた案内部１８２に対して摺動可能で、かつロックレバー１８のロック方向への回動に対してのみ当接可能な摺動部２０３が設けられる。

トーションスプリング３２は、オープンリンク２０の側面に形成された収容凹部２０５に収容されると共に、コイル部３２１が収容凹部２０５内に形成された支持軸２０４に支持され、下方を向くアーム部３２２がアウトサイドレバー２３の連結部２３２に掛止され、上方を向くアーム部３２３がオープンリンク２０に掛止されることによって、オープンリンク２０に対して連結部２３２を中心にアンロック方向への付勢力を付与している。なお、トーションスプリング３２の付勢力は、ロックレバー１８をロック位置に弾性保持する保持部材２５の付勢力よりも小となるように設定されている。

オープンリンク２０は、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への回動に対しては、案内部１８２が摺動部２０３に対して回動方向へ当接することによりアンロック位置からロック位置へ回動し、ロックレバー１８のロック位置からアンロック位置への回動に対しては、ロックレバー１８に対して当接することなくトーションスプリング３２の付勢力によりロックレバー１８の回動に追従してロック位置からアンロック位置に回動し、また、アウトサイドレバー２３のリリース作動に基づいてリリース方向（上方）へリリース作動する。

なお、図７に示すように、ロックレバー１８がロック位置に保持されている状態においては、オープンリンク２０に対してトーションスプリング３２のアンロック方向への付勢力が作用しているが、トーションスプリング３２の付勢力は、保持部材２５のロックレバー１８をロック位置に保持する保持力よりも小であるため、ロックレバー１８及びオープンリンク２０は、トーションスプリング３２の付勢力によりアンロック位置へ回動することはない。

ドアが全閉状態にあって、図６に示すように、ロックレバー１８及びオープンリンク２０がアンロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルのドア開操作に基づくアウトサイドレバー２３の回動に伴って、オープンリンク２０がアンロック位置から上方へリリース作動すると、図８に示すように、オープンレバー２０の解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接する。これにより、オープンレバー９は、リリース方向へ回動し、ラチェット８をラッチ７のフルラッチ係合部７１から離脱させてドアの開きを可能にする。

また、ドアが全閉状態にあって、図７に示すように、ロックレバー１８及びオープンリンク２０がロック位置にある場合には、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルのドア開操作に基づくアウトサイドレバー２３の回動に伴って、オープンリンク２０が初期位置であるロック位置から上方へリリース作動しても、図９に示すように、オープンリンク２０の解除部２０１が、オープンレバー９の被解除部９１の前方を横切るように移動して被解除部９１に対して当接しないため、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができず、ドアを開けることはできない。

次に、パニック状態時の動作を説明する。
図９に示す空振り状態のとき、操作スイッチまたはロックノブがアンロック操作され、モータ１６の動力によるウォームホイール１７の回転またはロックノブのアンロック操作により、ロックレバー１８にアンロック操作力が入力されると、オープンリンク２０が空振り状態からアンロック方向へ回動し、オープンリンク２０の一部がオープンレバー９の一部に対してオープンレバー９を回動不能な方向から当接して、オープンリンク２０のアンロック方向への移動が阻止されるパニック状態が発生する。

しかし、本実施例においては、ロックレバー１８の案内部１８２がオープンリンク２０の摺動部２０３に対して一方向、すなわちロック方向へのみ当接することによりオープンリンク２０をロック位置に移動させるような当接関係で、かつオープンリンク２０の収容凹部２０５に収容したトーションスプリング３２の付勢力をオープンリンク２０に対してアンロック方向へ付与した構成であるため、オープンリンク２０の一部がオープンレバー９の一部に対してオープンレバー９を回動不能な方向から当接して、オープンリンク２０のアンロック方向への移動が阻止されるパニック状態が発生し、図１０に示すように、オープンリンク２０のアンロック位置への移動が阻止されても、ロックレバー１８は、オープンリンク２０を途中位置に停止させたまま、トーションスプリング３２の付勢力に抗してアンロック位置に回動することができる。

そして、アウトサイドハンドル（またはインサイドハンドル）の開操作を中断して、オープンリンク２０が下方へ移動し、オープンリンク２０の一部がオープンレバー９の一部から外れてリリース作動前の初期位置に戻ることによって、図６に示すように、オープンリンク２０は、トーションスプリンク３２の付勢力によりアンロック位置へ移動する。

そして、アンロック状態に切り替わった後、再び、アウトサイドハンドル（またはインサイドハンドル）を開操作することによってドアを開けることができる。

上述により、ロックレバー１８がアンロック位置からロック位置に移動するときには、ロックレバー１８の案内部１８２がオープンリンク２０の摺動部２０３に当接することにより、オープンリンク２０をアンロック位置からロック位置に移動させ、また、ロックレバー１８がロック位置からアンロック位置に移動するときには、案内部１８２が摺動部２０３に当接することなく、トーションスプリング３２の付勢力により、オープンリンク２０をロック位置からアンロック位置に移動させるようにしたので、簡単な構成によって、パニック状態を確実に解消することができる。

また、トーションスプリング３２をオープンリンク２０の収容凹部２０５に収容した構成であるため、オープンリンク２０が作動しているとき、トーションスプリング３２がオープンリンク２０及びアウトサイドレバー２３以外の他要素に接触することを防止することができ、オープンリンク２０のリリース作動を円滑することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

（ａ）付勢手段を、トーションスプリング３２以外のスプリングとする。
（ｂ）付勢手段を、トーションスプリング３２とした場合、トーションスプリング３２のコイル部３２１をアウトサイドレバー２３の連結部２３２に支持する。

１ドアラッチ装置２噛合ユニット
３操作ユニット４ボディ
５カバープレート６バックプレート
７ラッチ（噛合機構）８ラチェット（噛合機構）
９オープンレバー１０ラッチ軸
１１ラチェット軸１２スプリング
１５ケーシング１６モータ（施解錠操作手段）
１７ウォームホイール１８ロックレバー（施解錠機構）
１９ノブレバー（施解錠機構）２０オープンリンク（施解錠機構）
２１インサイドレバー２２キーレバー
２３アウトサイドレバー２４スプリング
２５保持部材３２トーションスプリング（付勢手段）
７１フルラッチ係合部７２ハーフラッチ係合部
９１被解除部１７１軸
１７２歯部１８１軸
１８２案内部１８３歯部
１９１軸２０１解除部
２０２連結孔２０３摺動部
２０４支持軸２０５収容凹部
２１１軸２２１軸
２３２連結部３２１コイル部
３２２、３２３アーム部

Claims

ストライカと噛合可能な噛合機構の噛合を解除させることが可能なリリース方向へ回動可能なオープンレバーと、
ドアに設けられる操作ハンドルの開操作に基づいて作動可能なアウトサイドレバーと、
施解錠操作手段の操作に基づいて、アンロック位置及びロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記アウトサイドレバーに連結されると共に、前記アウトサイドレバーの作動に伴うリリース作動により前記オープンレバーをリリース方向へ回動させることが可能なアンロック位置及び不能なロック位置に移動可能であって、前記ロックレバーがロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの案内部に当接することによりロック位置に移動し、また、前記ロックレバーがアンロック位置に移動するときには、前記ロックレバーの前記案内部に当接することなく付勢手段の付勢力によりアンロック位置に移動可能なオープンリンクとを備え、
前記オープンリンクは、前記アウトサイドレバーとの連結部分と前記案内部に当接可能な摺動部との間にあって、前記付勢手段を収容可能な収容凹部と、前記収容凹部に形成される支持軸を有し、
前記付勢手段は、前記収容凹部に収容された形態で、コイル部が前記支持軸に支持され、一端が前記アウトサイドレバー、他端が前記オープンリンクにそれぞれ掛止されるスプリングであり、
前記オープンリンクがロック位置からリリース作動した状態で、前記ロックレバーがアンロック方向へ移動した場合、
前記オープンリンクは、前記オープンレバーに対して前記オープンレバーを回動不能な方向から当接することによりアンロック位置への移動が阻止され、この状態で、前記ロックレバーは、前記スプリングの付勢力に抗してアンロック位置に移動可能であって、さらに、前記オープンリンクがリリース作動前の初期位置に戻ることにより、前記スプリングの付勢力によりアンロック位置に移動することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。