WO2016060583A1 - Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля - Google Patents

Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля Download PDF

Info

Publication number
WO2016060583A1
WO2016060583A1 PCT/RU2014/000782 RU2014000782W WO2016060583A1 WO 2016060583 A1 WO2016060583 A1 WO 2016060583A1 RU 2014000782 W RU2014000782 W RU 2014000782W WO 2016060583 A1 WO2016060583 A1 WO 2016060583A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
duct
reducing
compressed
aerodynamic drag
engine
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/000782
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Борис Львович ЕГОРОВ
Original Assignee
Борис Львович ЕГОРОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Борис Львович ЕГОРОВ filed Critical Борис Львович ЕГОРОВ
Priority to PCT/RU2014/000782 priority Critical patent/WO2016060583A1/ru
Publication of WO2016060583A1 publication Critical patent/WO2016060583A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means

Definitions

  • the invention relates to the automotive industry
  • Resistance to form is the main factor determining the value of the drag coefficient, which significantly affects the fuel efficiency of the car.
  • further significant reduction of this indicator due to optimization of the body shape without compromising the consumer qualities of the car seems an impossible task.
  • the main objective of the invention is to reduce the aerodynamic drag of a moving car in a thermodynamic manner, and not by changing the shape of the body.
  • the problem in the proposed method is solved by compressing the oncoming air flow in a narrowing duct in the front of the car, preferably using a fan of the engine cooling system or another blower to increase the degree of pressure increase in the duct, and then expanding the compressed air in the expanding rear
  • thermodynamic compression and expansion cycle of the working fluid which is known to be useless, in which, as you know, the compression work will be equal to the expansion work minus the inevitable losses, will reduce or eliminate pressure on the front of the car while driving, as well as reduce or eliminate the vacuum created behind part of the car.
  • the cooling system fan in addition to the main functions, will perform additional useful work of compressing the air in the duct, compensating for the inevitable losses during compression and expansion of the working fluid.
  • the system will work on the principle of a heat engine, in which heat energy will be supplied by mixing the working fluid compressed in the air duct with hot exhaust gases.
  • a vacuum is generated in the engine exhaust pipe connected to the duct, which will help to improve the evacuation of exhaust gases from the engine cylinders and increase engine efficiency.
  • FIG. 1 diagram of a device operating according to the specified method
  • the device contains the following main elements: duct 1, radiator of the engine cooling system 2, fan or supercharger 3, exhaust pipe of the engine 4, engine 5, filter 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Термодинамический способ снижения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля включающий адиабатическое сжатие и адиабатического расширение встречного воздушного потока. Встречный воздушный поток сжимают в сужающейся передней части воздуховода (1) с помощью или без помощи нагнетателя (3). Для повышения эффективности указанную систему по сжатию и расширению встречного воздушного потока объединяют с выпускной системой двигателя. Расширяют сжатый и нагретый воздух в расширяющейся задней части воздуховода (1) и выпускают в атмосферу.

Description

Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля
Область изобретения
Изобретение относится к автомобилестроению
Предпосылки создания изобретения
Известен способ улучшения аэродинамики автомобиля путем совершенствования его формы с целью оптимизации процесса обтекания кузова воздушным потоком.
Сопротивление формы является главным фактором, определяющим значение коэффициента аэродинамического сопротивления, который существенно влияет на топливную экономичность автомобиля. В результате оптимизации формы кузова в последние годы удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления некоторых серийных автомобилей до 0,25. При этом дальнейшее существенное уменьшение данного показателя за счет оптимизации формы кузова без ущерба для потребительских качеств автомобиля представляется неосуществимой задачей.
Как известно спереди на движущийся автомобиль давит поток воздуха, а сзади действует зона разрежения, которая тянет автомобиль назад. При этом сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости автомобиля. Для преодоления этих сил форма автомобиля должна быть подобно капле сильно вытянутой с длинной, постепенно сужающейся задней частью. Такая форма делает невозможной рациональную компоновку автомобиля.
Для осуществления задачи по уменьшению коэффициента аэродинамического сопротивления автомобиля и улучшению топливной экономичности необходимо применить принципиально новый способ, не основанный на дальнейшей оптимизации формы кузова. Сущность изобретения
Главной целью предлагаемого изобретения является снижение аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля термодинамическим способом, а не за счет изменения формы кузова. Поставленная задача в предлагаемом способе решается путем сжатия встречного воздушного потока в сужающемся воздуховоде в передней части автомобиля, предпочтительно с использованием вентилятора системы охлаждения двигателя или другого нагнетателя для увеличения степени повышения давления в воздуховоде, и последующего расширения сжатого воздуха в расширяющейся задней части
воздуховода.
Таким образом, считающийся бесполезным термодинамический цикл сжатия и расширения рабочего тела при котором, как известно, работа сжатия будет равна работе расширения за вычетом неизбежных потерь позволит уменьшить или устранить давление на переднюю часть автомобиля при движении, а также уменьшить или устранить разрежение, создаваемое за задней частью автомобиля. При этом вентилятор системы охлаждения помимо основных функций будет выполнять дополнительную полезную работу по сжатию воздуха в воздуховоде, компенсируя неизбежные потери при сжатии и расширении рабочего тела.
Для повышения эффективности предлагаемого способа предпочтительно объединить указанную систему по сжатию и расширению встречного воздушного потока с выпускной системой двигателя внутреннего сгорания. В таком случае система будет работать по принципу теплового двигателя, в которой подвод тепловой энергии будет осуществляться при смешивании сжатого в воздуховоде рабочего тела с горячими отработавшими газами. При этом в подсоединенном к воздуховоду выпускном трубопроводе двигателя образуется разрежение, что будет способствовать улучшению эвакуации отработавших газов из цилиндров двигателя и увеличению эффективности работы двигателя.
Для увеличения экологической безопасности транспортных средств, предпочтительно установить фильтр на выходе воздуховода Описание чертежей
Фиг. 1 Схема устройства, работающего по указанному способу
Описание варианта реализации изобретения
Реализация указанного способа работы может быть осуществлена в устройстве, представленном на фиг. 1.
Устройство содержит следующие основные элементы: воздуховод 1, радиатор системы охлаждения двигателя 2, вентилятор или нагнетатель 3, выпускной трубопровод двигателя 4, двигатель 5, фильтр 6.
Реализацию предложенного способа в указанном устройстве осуществляют следующим образом:
При движении автомобиля вперед встречный поток воздуха сжимают в сужающемся воздуховоде 1 с помощью нагнетателя 3. Под действием разрежения выхлопные газы засасывают из выпускного трубопровода 4 двигателя 5 в воздуховод 1 и смешивают их с сжатым воздухом. Смешанные газы расширяют в задней части воздуховода 1 и выпускают в атмосферу через фильтр 6.

Claims

Формула изобретения
1. Способ снижения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля отличающийся тем, что в нем используют термодинамический цикл, состоящий из адиабатического сжатия встречного воздушного потока в сужающейся передней части воздуховода с помощью или без помощи нагнетателя или нагнетателей и последующего адиабатического расширения сжатого воздуха в расширяющейся задней части воздуховода.
2. Способ по п. 1. отличающийся тем, что система сжатия и расширения
встречного воздушного потока соединена с выпускной системой двигателя и цикл системы включает адиабатическое сжатие встречного потока воздуха в сужающемся воздуховоде, подвод теплоты от отработавших газов двигателя, адиабатическое расширение сжатого и подогретого воздуха в расширяющейся задней части воздуховода.
3. Способ по п. 1 и п. 2 отличающийся тем, что на выходе воздуховода установлен фильтр для очищения выходящего потока от вредных частиц и веществ.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/RU2014/000782 2014-10-16 2014-10-16 Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля WO2016060583A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/000782 WO2016060583A1 (ru) 2014-10-16 2014-10-16 Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/000782 WO2016060583A1 (ru) 2014-10-16 2014-10-16 Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016060583A1 true WO2016060583A1 (ru) 2016-04-21

Family

ID=55747006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000782 WO2016060583A1 (ru) 2014-10-16 2014-10-16 Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2016060583A1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2171704C2 (ru) * 1999-04-06 2001-08-10 Храмцов Виктор Петрович Способ защиты мегаполиса
CA2652701A1 (en) * 2006-07-19 2008-01-24 Lawrence Livermore National Security, Llc Wide area base bleed/injection apparatus for reducing aerodynamic drag of bluff body vehicles
EA200701871A1 (ru) * 2005-03-01 2008-02-28 Хоакин Москосо-Гомес Система для уменьшения потребления топлива транспортными средствами

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2171704C2 (ru) * 1999-04-06 2001-08-10 Храмцов Виктор Петрович Способ защиты мегаполиса
EA200701871A1 (ru) * 2005-03-01 2008-02-28 Хоакин Москосо-Гомес Система для уменьшения потребления топлива транспортными средствами
CA2652701A1 (en) * 2006-07-19 2008-01-24 Lawrence Livermore National Security, Llc Wide area base bleed/injection apparatus for reducing aerodynamic drag of bluff body vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7270004B2 (ja) 車両、エンジンシステム、車両のドラッグを低減するための方法、及び、内燃機関からの排気ガス中のエネルギを使用する方法
CN209354274U (zh) 一种涡轮增压发动机的进气软管总成
CN104279040A (zh) 发动机尾气旋流排气管
WO2016060583A1 (ru) Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля
Gupta et al. Effects of turbo charging of spark ignition engines
CN103375276A (zh) 用于控制排气制动发动机策略的***和方法
US7458208B1 (en) Exhaust gas extractor system
CN102120519B (zh) 液罐加热装置
CN105649757B (zh) 用于抵消排气歧管产生的热膨胀的装置
CN103912420B (zh) 双套管结构增压进气管
CN204113419U (zh) 汽车尾气波纹管
CN204371593U (zh) 一种饲料厂空气压缩机余热用于车间加热的***
RU159634U1 (ru) Система регулирования воздухоснабжения дизельного двигателя с наддувом
CN104196630A (zh) 一种燃气轮机
CN204591465U (zh) 一种改善乘用车增压器噪声的气流切换装置
CN204200322U (zh) 一种强制风冷式排气***
CN202294785U (zh) 一种汽车
CN203978615U (zh) 一种燃气轮机
CN202745998U (zh) 一种汽车发动机增压进气装置
CN206017091U (zh) 带有v型降噪结构的活塞式定排量压缩机
CN201092887Y (zh) 高背压排气制动阀的双连接管限压阀
CN206017090U (zh) 带有s型降噪结构的活塞式定排量压缩机
CN201496127U (zh) 改进的汽车***
CN104057802A (zh) 汽车废气制热与制冷两用装置
CN204163822U (zh) 发动机尾气旋流排气管

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14904199

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 18/09/2017)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14904199

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1