CN204163822U - 发动机尾气旋流排气管 - Google Patents

Abstract

一种发动机尾气旋流排气管，主要由连接件、多孔消声管、外壳体、叶片和导气管组成。连接件用于连接汽车尾气排气管，多孔消声管和连接件密封连接，并与外壳体之间形成空气进气口，叶片固定安置在导气管上，并分别与多孔消声管和外壳体固定相连，导气管与多孔消声管悬空连通。本实用新型体积小，重量轻，安装简单方便，在汽车高速时，可以加大惯性排气，提高发动机燃油消耗率，并一定程度降低排气噪声，是一种经济实用的发动机尾气旋流排气管。

Description

发动机尾气旋流排气管

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，是一种发动机尾气旋流排气管。

背景技术

随着科学技术的发展，人们对汽车的研究也由浅入深，由表入里，对汽车排放控制***的研究更是从机内转到机外。汽车排气管的改装多种多样，有将排气尾管加大口径，也有将排气尾管改成又细又长，但是这些改装都有一定的局限性，即将汽车尾气通过排气尾管直接排入空气。汽车尾气在排放过程中会受到外部空气的干扰，从而在排气管口形成回压，减缓了汽车发动机产生的废气的排放速度，从而阻碍了发动机从外部吸入空气，造成燃油燃烧不充分，从而产生有害气体一氧化碳等，既不节能也不环保。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高发动机性能、加速发动机废气排放、节能环保且降低尾气排放噪声的装置。

本实用新型通过如下技术方案实现：发动机尾气旋流排气管，包括连接件、多孔消声管、外壳体、叶片和导气管。所述连接件用于连接汽车尾气排气管；所述多孔消声管和连接件密封连接，多孔消声管和外壳体之间形成空气进气口；所述叶片固定安置在导气管上，叶片分别与多孔消声管和外壳体固定相连；所述导气管与多孔消声管悬空连通。

进一步地，所述多孔消声管与连接件连接的一端为楔形，并在其中后端设置有圆形的通风小孔。

进一步地，所述外壳体两端呈喇叭状，其中间部分呈阶梯圆锥台状。

进一步地，所述导气管后端呈喇叭状，在其上均匀布置6片叶片。

进一步地，所述叶片的表面为光滑不规则曲面，在其上设置有两排圆形的通风小孔，叶片左边线与右边线的空间角度为15度。

本实用新型突出优点为：本实用新型能够加大惯性排气，提高负压吸力，提高进气量，从而提高燃油利用率，并能够降低发动机尾气排放噪声，同时，其结构设计合理简单、造价低，并且方便安装与拆卸。

附图说明

图1为本实用新型发动机尾气旋流排气管的整体剖面图。

图2为本实用新型发动机尾气旋流排气管的内部关系图。

图3为本实用新型发动机尾气旋流排气管的外形三维图。

图4为本实用新型发动机尾气旋流排气管的叶片主视图。

图5为本实用新型发动机尾气旋流排气管的叶片左视图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型的发动机尾气旋流排气管，主要由连接件2、多孔消声管3、外壳体4、叶片5和导气管6组成。连接件2用于连接汽车尾气排气管，多孔消声管3和连接件2密封连接，并与外壳体4之间形成空气进气口9；叶片5固定安置在导气管6上，并分别与多孔消声管3和外壳体4固定相连；导气管6与多孔消声管3悬空连通；多孔消声管3前端呈楔形，并和叶片5上均匀布置圆形的通风小孔8；导气管6上均匀固定6片叶片5，其尾端呈喇叭状；外壳体两端呈喇叭状，其中间部分呈阶梯圆锥台状；叶片5表面为光滑不规则曲面，其左边线与右边线的空间角度为15度。

工作时，发动机尾气进入尾气进气口1，通过多孔***3上的圆形的通风小孔8定向分流一部分，均匀扩散到叶片5上，未分流气体通过导气管6并经由尾气排出口7排出；当汽车高度运行时，外部空气通过空气进气口9快速进入，对尾气二次增压而快速排出；同时，导气管6尾端呈外喇叭状可以一定程度降噪；此外，外壳体4和导气管6尾端都呈喇叭状，有助于尾气的排出。

Claims (5)

1.一种发动机尾气旋流排气管，主要由连接件、多孔消声管、外壳体、叶片和导气管组成，其特征在于：所述连接件用于连接汽车尾气排气管；所述多孔消声管和连接件密封连接，多孔消声管和外壳体之间形成空气进气口；所述叶片固定安置在导气管上，叶片分别与多孔消声管和外壳体固定相连；所述导气管与多孔消声管悬空连通。

2.根据权利要求1所述的发动机尾气旋流排气管，其特征在于：所述多孔消声管与连接件连接的一端为楔形，并在其中后端设置有圆形的通风小孔。

3.根据权利要求1所述的发动机尾气旋流排气管，其特征在于：所述外壳体两端呈喇叭状，其中间部分呈阶梯圆锥台状。

4.根据权利要求1所述的发动机尾气旋流排气管，其特征在于：所述导气管后端呈喇叭状，在其上均匀布置6片叶片。

5.根据权利要求1所述的发动机尾气旋流排气管，其特征在于：所述叶片的表面为光滑不规则曲面，在其上设置有两排圆形的通风小孔，叶片左边线与右边线的空间角度为15度。