CN202745998U - 一种汽车发动机增压进气装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机增压进气装置，由汽缸(1)、进气支管(2)、进气总管(3)、空气滤清器(4)构成，进气总管(3)的前端与进气支管(2)相连通，进气支管(2)与汽车发动机的各个汽缸(1)的上端相连接，其特征在于在进气总管(3)的后端连接上翻转阀(6)，翻转阀(6)上的侧接嘴通过导管(5)与空气滤清器(4)相连接，翻转阀(6)上的下接嘴通过相应的导管(5＇)与气压泵(7)的出气嘴相连接，气压泵(7)的进气嘴通过相应的导管(5″)与空气滤清器(4)相连接。该汽车发动机汽缸增压进气装置，由于在车速为3000-3500转时增压进气，故使汽车发动机汽缸的性能得到了提高，使汽车发动机的功率得到了扩大。

Description

一种汽车发动机增压进气装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机进气装置的改进，具体地说是一种汽车发动机增压进气装置。
背景技术
众所周知，在往复活塞式发动机工作中，包括吸气、压缩、爆发、排气四个冲程，在吸气冲程中，空气通过进气管进入汽缸内，在进气管的外端还设空气滤清器，在汽缸内燃油与空气接触的越充分，汽缸内燃烧的越充分，所释放的能量也就越多，发动机的功率也就越大，排放出的废气中HC、CO、NO就越少，因此，发动机工作过程中所进入汽缸中的气体量是非常重要的，所以，增加发动机汽缸每一工作循环的进气量是改变发动机性能的关键所在。目前，增加发动机汽缸进气量在摩托车汽缸方面已有所报道，但在汽车发动机汽缸方面还未见报道。目前汽车发动机汽缸进气装置由进气支管、进气总管和空气滤清器构成，进气支管与汽车发动机汽缸的上端相连接，进气总管的前端与进气支管相连通，进气总管的后端接空气滤清器，在吸气冲程中，空气从空气滤清器，经进气总管、进气支管分别进入各个汽缸内，其不足之处就在于其进气量为自然进气，未加增压进气装置，致使汽车发动机汽缸的性能不能达到最佳状态。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、容易操作、能提高汽车发动机汽缸性能的汽车发动机汽缸增压进气装置。
为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该汽车发动机增压进气装置，由汽缸、进气支管、进气总管、空气滤清器构成，进气总管的前端与进气支管相连通，进气支管与汽车发动机的各个汽缸的上端相连接，其特征在于在进气总管的后端连接上翻转阀，翻转阀上的侧接嘴通过导管与空气滤清器相连接，翻转阀上的下接嘴通过相应的导管与气压泵的出气嘴相连接，气压泵的进气嘴通过相对应的导管与空气滤清器相连接。本实用新型还通过如下措施实施：所述的气压泵的启动电机通过导线与电磁阀相连接，以轿车为例，在3000转以下以及在3500转以上时，电磁阀关闭，只有在3000-3500转之间时，电磁阀才开启，进行对汽缸内加压进气；由于在3500转以上，气压泵不工作，所以避免了发动机高压气体的产生，对发动机的工作不会产生影响；电磁阀的控制可以通过导线与车的转速表相连接，气压泵的启动可采用以下方式：一是通过电磁阀的控制，可以通过导线与车的转速表相连接，此种连接方法不需要对发动机进行改造；二是在驾驶室内设手动开关，通过手动开关控制气压泵的工作；三是将气压泵通过皮带传动或齿轮传动与汽车发电机相连接，此种连接需对发动机作相应的改进，在3000转以上时，通过排放废气吹动涡轮扇叶转动，涡轮扇叶再带动气压泵工作，实现对汽缸增压；所述的翻转阀，由方形管壳体、上接嘴、下接嘴、侧接嘴、翻转板构成，上接嘴接入进气总管上，侧接嘴接入空气滤清器的导管上，下接嘴与接入气压泵的相应导管连接，翻转板通过转动轴固定在侧接嘴的内口沿下侧，翻转板的宽度与方形管壳体的内腔宽度一致，翻转板的高度以能倾斜在对侧壁的上方为宜，在电磁阀关闭状态下，翻转板靠自身重力倒向下接嘴，此时，自然大气经空气滤清器通过导管和侧接嘴进入进气总管；当电磁阀开通时，气压泵启动，对进气总管加压充气，翻转板向上推动，将侧接嘴封堵，对汽缸内加压充气。
本实用新型的有益效果在于：由于加了在车速为3000-3500转时的增压进气装置，所以使汽车发动机汽缸的性能得到了提高，使汽车发动机的功率得到了扩大。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视示意图。
图2为本实用新型翻转阀剖视示意图。
具体实施方式
参照附图1、2制作本实用新型。该汽车发动机汽缸增压进气装置，由汽缸1、进气支管2、进气总管3、空气滤清器4构成，进气总管3的前端与进气支管2相连通，进气支管2与汽车发动机的各个汽缸1的上端相连接，其特征在于在进气总管3的后端连接上翻转阀6，翻转阀6上的侧接嘴通过导管5与空气滤清器4相连接，翻转阀6上的下接嘴通过相应的导管5＇与气压泵7的出气嘴相连接，气压泵7的进气嘴通过相对应的导管5″与空气滤清器4相连接。所述的气压泵7的启动电机通过导线8与电磁阀9相连接；所述的翻转阀6，由方形管壳体6a、上接嘴6b、下接嘴6c、侧接嘴6d、翻转板6e构成，上接嘴6b接入进气总管3上，侧接嘴6d接入空气滤清器4的导管5上，下接嘴6c与接入气压泵7的相应导管5＇连接，翻转板6e通过转动轴6f固定在侧接嘴6d的内口沿下侧，翻转板6e的宽度与方形管壳体6a的内腔宽度一致，翻转板6e的高度以能倾斜在对侧壁的上方为宜，在电磁阀9关闭状态下，翻转板6e靠自身重力倒向下接嘴6c，此时，自然大气经空气滤清器4通过导管5和侧接嘴6d进入进气总管3；当电磁阀9开通时，气压泵7启动，对进气总管3加压充气，翻转板6e向上推动，将侧接嘴6d封堵，对汽缸1内加压充气。空气滤清器4、气压泵7均为现有技术，故不多述。

Claims (1)

1.一种汽车发动机增压进气装置，由汽缸(1)、进气支管(2)、进气总管(3)、空气滤清器(4)构成，进气总管(3)的前端与进气支管(2)相连通，进气支管(2)与汽车发动机的各个汽缸(1)的上端相连接，其特征在于在进气总管(3)的后端连接上翻转阀(6)，翻转阀(6)上的侧接嘴通过导管(5)与空气滤清器(4)相连接，翻转阀(6)上的下接嘴通过相应的导管(5＇)与气压泵(7)的出气嘴相连接，气压泵(7)的进气嘴通过相对应的导管(5″)与空气滤清器(4)相连接，所述的气压泵(7)的启动电机通过导线(8)与电磁阀(9)相连接，翻转阀(6)由方形管壳体(6a)、上接嘴(6b)、下接嘴(6c)、侧接嘴(6d)、翻转板(6e)构成，上接嘴(6b)接入进气总管(3)上，侧接嘴(6d)接入空气滤清器(4)的导管(5)上，下接嘴(6c)与接入气压泵(7)的相应导管(5＇)连接，翻转板(6e)通过转动轴(6f)固定在侧接嘴(6d)的内口沿下侧，翻转板(6e)的宽度与方形管壳体(6a)的内腔宽度一致。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108757242A (zh) * 2018-07-19 2018-11-06 南京世界村汽车动力有限公司 一种冲压式车用发动机进气***

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