WO2016002128A1 - 車両用シート空調装置 - Google Patents
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Definitions
- the present disclosure relates to a vehicle seat air conditioner that blows air from a seat.
- Patent Documents 1 and 2 this type of vehicle seat air conditioner is described in Patent Documents 1 and 2.
- blown air flows through an air passage provided inside the seat, and is blown out toward the occupant from an air outlet provided on the seat surface.
- vehicle seat air conditioners described in the related art include a floor side duct that is disposed on the vehicle body floor side with a suction port connected to the vehicle air conditioning unit, and a seat side duct that is disposed on the seat cushion side. Yes.
- the seat side duct has an air inlet into which the air outlet of the floor side duct is inserted and an air outlet that opens on the seat cushion side provided on the vehicle body floor. It is comprised so that it may communicate via a channel
- the suction port of the seat side duct is long open along the front-rear direction of the seat cushion.
- the floor side duct is longer and wider than the suction port of the seat side duct.
- the seat-side duct is configured by a flexible duct (bellows duct) that expands and contracts in response to sliding in the front-rear direction of the seat.
- JP 2012-131356 A Japanese Patent Laid-Open No. 2001-47848
- a vehicle seat air conditioner that blows out air supplied from an indoor air conditioning unit that air-conditions a vehicle interior space of a vehicle from a seat is disposed on a floor side of a vehicle body member that forms the vehicle interior space.
- a floor-side duct connected to the indoor air-conditioning unit through which air supplied from the indoor air-conditioning unit flows, and a seat-side duct arranged on the seat side and communicating with the floor-side duct via the connection duct.
- the connection duct is configured to deform following the displacement of the seat.
- the connection duct is provided along the connection wiring member that connects the floor side wiring member arranged on the floor side and the sheet side wiring member arranged on the seat side.
- the connecting duct can be deformed following the adjustment of the position of the seat.
- the connecting duct since the floor side duct and the seat side duct are communicated with each other via the connection duct, it is possible to prevent leakage of conditioned air from between the ducts and inflow of outside air from between the ducts. For this reason, air conditioning performance can be ensured.
- connection duct along the connection wiring member, it is possible to prevent the connection duct and the connection wiring member from interfering with each other or tangling with each other when the position of the seat is adjusted. For this reason, mountability can be improved.
- FIG. 1 It is a schematic diagram which shows schematic structure of the vehicle seat air conditioner in 1st Embodiment. It is the schematic plan view which looked at the seat surface of the seat in a 1st embodiment from the vehicles lower side. It is explanatory drawing for demonstrating the state at the time of adjusting the front-back direction position of the sheet
- FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
- FIGS. 1 and 3 indicate the up and down and front and rear directions of the vehicle.
- the front / rear / left / right arrows in FIGS. 2 and 4 indicate the front / rear / left / right direction of the vehicle.
- the vehicular seat air conditioner 10 allows the cool air supplied from the indoor air conditioning unit 21 of the vehicular air conditioner 20 to air-condition the interior of the vehicle interior from the surface of the front seat 1 (hereinafter simply referred to as the seat 1). It is configured to blow out.
- the vehicle seat air conditioner 10 includes a floor-side duct 3 disposed on the floor (vehicle floor) 2 side of a vehicle body member forming a vehicle interior space, and a seat-side duct 4 connected to the seat 1 side. Yes.
- the seat side duct 4 communicates with the floor side duct 3 through the connection duct 5.
- the floor-side duct 3 is connected to the indoor air conditioning unit 21 and air supplied from the indoor air conditioning unit 21 flows.
- the floor side duct 3 is disposed on the lower side of the carpet 6.
- the entrance side of the connection duct 5 is connected to the exit side of the floor side duct 3.
- the outlet side of the blower 11 of the vehicle seat air conditioner 10 is connected to the entrance side of the floor side duct 3.
- the blower 11 has a blower fan that generates blown air, a motor that rotationally drives the blower fan, and a casing 11a that houses the blower fan.
- a seat air-conditioning duct 22 (described later) is connected to the air suction port (suction side of the blower 11) of the casing 11a.
- the seat side duct 4 is an air passage formed in the seat surface 1a and the backrest 1b of the seat 1 (cushion material).
- the exit side of the connection duct 5 is connected to the entrance side of the seat side duct 4.
- a plurality of air blowing holes 1 c formed on the seating surface 1 a of the seat 1 and the surface (skin) of the backrest 1 b are connected to the outlet side of the seat-side duct 4.
- connection duct 5 hangs down from the back surface (lower surface) of the seat 1 toward the floor 2.
- the connection duct 5 sucks in cold air supplied from the vehicle air conditioner 20 from the lower end portion and flows it into the seat side duct 4.
- the detailed configuration of the connection duct 5 will be described later.
- the blown air from the blower 11 flows in the order of the floor side duct 3, the connection duct 5, and the seat side duct 4, and is blown out from the surface of the seat surface 1a and the backrest 1b of the seat 1 through the air blowing holes 1c.
- the indoor air conditioning unit 21 is disposed inside an instrument panel (not shown) at the foremost part of the vehicle interior.
- the indoor air conditioning unit 21 accommodates various air conditioners such as a blower, an evaporator (cooling heat exchanger) and a heater core (heating heat exchanger) in an air conditioning case 21a.
- the conditioned air adjusted to a desired temperature by the indoor air conditioning unit 21 is blown into the vehicle interior from a duct connected to the air conditioning case 21a and an outlet (both not shown).
- a face duct, a foot duct and a defroster duct are provided.
- a face air outlet, a foot air outlet, and a defroster air outlet are provided.
- the face outlet is located at the upper part of the instrument panel and blows cool air mainly toward the head of the passenger to give the passenger a cool feeling.
- the foot outlet is disposed at the lower part of the instrument panel and blows warm air mainly toward the passenger's feet to give the passenger a warm feeling.
- the defroster outlet is disposed on the upper surface of the instrument panel, and blows conditioned air toward the vehicle front window glass to prevent fogging of the vehicle front window glass.
- a seat air conditioning duct 22 of the vehicle seat air conditioner 10 is connected to the downstream side of the air conditioning case 21a.
- the seat air conditioning duct 22 plays a role of supplying the cold air cooled by the indoor air conditioning unit 21 to the floor side duct 3.
- the seat air conditioning duct 22 extends from the air conditioning case 21a along the floor 2 toward the rear side of the passenger compartment. More specifically, the seat air conditioning duct 22 is disposed between the floor 2 and the carpet 6.
- the seat 1 is a power seat, and a motor (not shown) is built in the seat 1, and the position of the seat 1 in the front-rear direction can be adjusted electrically. For this reason, the vehicle harness 7 for supplying electric power from the vehicle main body side to the seat 1 side is connected to the seat 1.
- the vehicle harness 7 is a connection wiring member that connects a floor side wiring member (not shown) arranged on the floor 2 side and a sheet side wiring member (not shown) arranged on the seat 1 side.
- connection duct 5 is composed of a flexible member (flexible duct) so as to be deformed following the displacement of the seat 1.
- the connection duct 5 is constituted by a bellows duct.
- the connection duct 5 is provided along the vehicle harness 7.
- the connection duct 5 is disposed so as to overlap with a part of the vehicle harness 7 in the vertical direction of the vehicle.
- connection duct 5 is bent in a hairpin shape (substantially U-shape) that protrudes toward the vehicle rear side.
- a connection portion between the connection duct 5 and the floor side duct 3 (hereinafter referred to as a floor side connection portion 5a) and a connection portion between the connection duct 5 and the seat side duct 4 (hereinafter referred to as a seat side connection portion 5b) are vehicles. They are arranged at substantially the same position in the front-rear direction.
- the curved portion 5c of the connection duct 5 is disposed on the vehicle rear side with respect to the floor side connection portion 5a and the seat side connection portion 5b.
- the vehicle harness 7 is bent in a hairpin shape (substantially U-shape) that protrudes toward the vehicle rear side, similarly to the connection duct 5.
- a connecting portion (hereinafter referred to as a floor-side connector 7a) in the vehicle harness 7 and a connecting portion (hereinafter referred to as a seat-side connector 7b) in the vehicle harness 7 are referred to as a vehicle longitudinal direction.
- the curved portion 7c of the vehicle harness 7 is disposed on the vehicle rear side with respect to the floor side connector 7a and the seat side connector 7b.
- the floor side connection part 5a in the connection duct 5 and the floor side connector 7a in the vehicle harness 7 are arranged close to each other.
- the floor-side connecting portion 5a and the floor-side connector 7a are arranged adjacent to each other in the vehicle width direction (vehicle left-right direction).
- the seat side connection part 5b in the connection duct 5 and the seat side connector 7b in the vehicle harness 7 are arranged close to each other.
- the seat side connecting portion 5b is disposed adjacent to the seat side connector 7b on the vehicle front side and the vehicle left side of the seat side connector 7b.
- the floor side connection portion 5a is arranged on one side in the vehicle width direction of the floor side connector 7a (the vehicle left side in the example of FIG. 2).
- the seat side connection portion 5b is disposed on one side of the seat side connector 7b in the vehicle width direction. Therefore, the floor side connection part 5a, the floor side connector 7a, the seat side connection part 5b, and the seat side connector 7b are arranged in this order from one side in the vehicle width direction. Further, the floor side connecting portion 5a, the seat side connecting portion 5b, the floor side connector 7a, and the seat side connector 7b are arranged offset in the vehicle width direction.
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 when the longitudinal position of the seat 1 is adjusted will be described with reference to FIGS.
- the carpet 6 is not shown.
- the bending portion 5c of the connecting duct 5 configured in a flexible bellows shape is gently bent (the radius of curvature). Extend so that is larger.
- the curved portion 7c of the vehicle harness 7 extends so that the bending becomes gentle (so that the radius of curvature becomes large).
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 can follow the movement of the seat 1 even if the position of the seat 1 in the front-rear direction is adjusted.
- the vertical position of the seat 1 can be adjusted by a vertical adjuster mechanism (not shown).
- the blower 11 is controlled by a control device (not shown) serving as a control means.
- the control device is configured by a known microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, an I / O, and the like, and executes processing such as various calculations according to a program stored in the ROM.
- An operation signal is input to the control device from a blower operation switch (not shown) provided on an air conditioning operation panel (not shown).
- the blower operation switch can set the on / off state of the blower 11 and the amount of blown air (blower level) of the blower 11. For example, a low air volume (Lo), an intermediate air volume (Mid), and a high air volume (Hi) may be set as the air volume (blower level) of the blower 11.
- the air conditioning operation panel is also provided with various operation switches for the vehicle air conditioner 20.
- connection duct 5 is configured to be deformed following the displacement of the seat 1. Thereby, even if the position of the sheet
- the floor side duct 3 and the seat side duct 4 are communicated with each other via the connection duct 5. That is, the floor side duct 3 and the seat side duct 4 are respectively connected to the connection duct 5. For this reason, it is possible to prevent the conditioned air from leaking between the ducts 4, 5, 6 and to prevent the outside air from flowing into the ducts 4, 5, 6 from between the ducts 4, 5, 6. it can. Therefore, it is possible to ensure air conditioning performance.
- connection duct 5 is provided along the vehicle harness 7, when the position of the seat 1 is adjusted, the connection duct 5 and the vehicle harness 7 move in a similar manner. For this reason, while being able to suppress interference with the connection duct 5 and the vehicle harness 7, it can suppress that the connection duct 5 and the vehicle harness 7 are mutually entangled. Thereby, mountability can be improved.
- connection duct 5 can be connected between the floor 2 and the seat 1 simultaneously with the conventional work of connecting the vehicle harness 7 between the floor 2 and the seat 1. Therefore, the connection duct 5 can be easily assembled to the floor 2 and the seat 1 without increasing the number of assembling steps.
- 5 and 6 show a state in which the seating surface 1a of the seat 1 is viewed from the lower side of the vehicle.
- connection duct 5 is disposed in a portion that is not superposed with the vehicle harness 7 in the vehicle vertical direction. Moreover, the connection duct 5 and the vehicle harness 7 are arrange
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be moved while maintaining a parallel state to each other. For this reason, while being able to improve the interference suppression effect of the connection duct 5 and the vehicle harness 7, the effect of suppressing the entanglement between the connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be further improved. Therefore, the mountability can be further improved.
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 are arranged on the same plane, it is possible to save space in the vehicle vertical direction.
- the peripheral space such as the lower side of the vehicle seat becomes narrow due to the expansion of the vehicle interior space.
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 are bound by a binding member 8.
- the binding member 8 of the present embodiment is configured by a clip member in which a holding portion 8 a that holds the connection duct 5 and a holding portion 8 b that holds the vehicle harness 7 are integrally formed.
- connection duct 5 and the vehicle harness 7 when the front-rear position of the seat 1 is adjusted, the connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be smoothly moved while being bound to each other. For this reason, while being able to improve the interference suppression effect of the connection duct 5 and the vehicle harness 7, the effect of suppressing the entanglement between the connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be further improved. Therefore, the mountability can be further improved. Furthermore, unintended deformation of the connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be suppressed, and the connection duct 5 and the vehicle harness 7 can be protected.
- the blower 11 of the present embodiment is built in the seating surface 1 a of the seat 1.
- the connection duct 5 is connected to the suction side of the blower 11, that is, to the air suction port of the casing 11 a of the blower 11.
- the sheet side duct 4 is connected to the blowout side of the blower 11, that is, the air outlet of the casing 11 a of the blower 11. For this reason, in this embodiment, the connection duct 5 and the seat side duct 4 are connected via the blower 11.
- the blower 11 of the present embodiment is disposed on the indoor air conditioning unit 21 side. Specifically, it is arranged on the most downstream side of the air flow in the air conditioning case 21 a of the indoor air conditioning unit 21.
- An air conditioning case 21 a is connected to the suction side of the blower 11, that is, the air suction port of the casing 11 a of the blower 11.
- a seat air conditioning duct 22 is connected to the outlet side of the blower 11, that is, the air outlet of the casing 11 a of the blower 11.
- connection duct 5 is sufficiently larger than the outer diameter of the vehicle harness 7.
- vehicle harness 7 is disposed inside the connection duct 5.
- connection duct 5 has an elliptical cross section.
- vehicle harness 7 has a substantially circular cross section.
- the vehicle harness 7 is disposed on one end side in the long axis direction inside the connection duct 5. A portion where the vehicle harness 7 is not arranged in the connection duct 5 constitutes an air flow path through which air flows.
- connection duct 5 by arranging the vehicle harness 7 inside the connection duct 5, the connection duct 5 can be arranged along the vehicle harness 7. For this reason, it becomes possible to acquire the effect similar to the said 1st Embodiment.
- connection duct 5 any duct can be used as long as it can follow the movement of the seat 1 and the air flows inside.
- a rubber or elastomer hose may be used, or a telescopic duct as shown in FIG. 12 may be used.
- connection duct 5 As shown in FIG. 13 may be used as the connection duct 5.
- This connection duct has a joint portion 5f and is configured to be rotatable around the joint portion 5f.
- connection duct 5 a flat U-shaped duct (caterpillar duct) as shown in FIG. 14 may be used.
- This flat U-shaped duct is a duct that facilitates flat bending by making the inner member and the outer member have different rigidity.
- connection duct 5 In the above embodiment, an example in which one connection duct 5 is provided has been described. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of connection ducts 5 may be provided.
- the present invention is not limited thereto, and for example, a rubber band or the like may be used.
- cold air may be supplied from the rear seat cooler (rear cooler).
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Abstract
車両の車室内空間を空調する室内空調ユニット(21)から供給される空気をシート(1)から吹き出す車両用シート空調装置は、フロア側ダクト(3)とシート側ダクト(4)とを備える。フロア側ダクトは、車室内空間を形成する車体部材のフロア側に配置されるとともに、室内空調ユニットに接続されて室内空調ユニットから供給される空気が流れる。シート側ダクトは、シート側に配置されるとともに、接続ダクト(5)を介してフロア側ダクトと連通する。接続ダクトは、シートの変位に追従して変形するように構成されており、フロア側に配置されたフロア側配線部材とシート側に配置されたシート側配線部材とを接続する車両ハーネス(7)に沿うように設けられている。
Description
本出願は、2014年6月30日に出願された日本出願番号2014-133918号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。
本開示は、シートから空気を吹き出す車両用シート空調装置に関する。
従来、この種の車両用シート空調装置が特許文献1、2に記載されている。これらの従来技術では、送風空気がシート内部に設けられた空気通路を流れて、シート表面に設けられた吹出口から乗員に向けて吹き出される。これらの従来技術に記載の車両用シート空調装置は、吸込口が車両用空調ユニットに連結されて車体フロア側に配置されるフロア側ダクトと、シートクッション側に配置されるシート側ダクトを備えている。
具体的には、特許文献1に記載の従来技術では、シート側ダクトは、フロア側ダクトの吹出口が差し込まれる吸込口と、車体フロア上に設けたシートクッション側に開口する吹出口とがエア通路を介して連通するように構成されている。シート側ダクトの吸込口は、シートクッションの前後方向に沿って長く開口している。フロア側ダクトは、シート側ダクトの吸込口よりも長く且つ幅広となっている。
しかしながら、上記特許文献1に記載の従来技術では、フロア側ダクトとシート側ダクトとが非接触状態であるため、フロア側ダクトとシート側ダクトとの隙間からの空調風の漏れや、当該隙間からダクト内に空気が流入することによる外気と室内気との混合が発生し、空調性能が低下するおそれがあった。
また、車両用シート空調装置では、車両シートの前後方向のスライドに対する追従性を確保する必要がある。特許文献1に記載の従来技術では、シート側ダクトの吸込口の前後長さを確保することにより、車両シートの前後方向のスライドに対応している。このため、シート側ダクトが大型化し、搭載性が悪化するおそれがあった。
これに対し、特許文献2に記載の従来技術では、シート側ダクトを、シートの前後方向のスライドに対応して伸縮するフレキシブルダクト(蛇腹ダクト)によって構成している。
ところで、近年、車両シートの下方側に車両ハーネス(配線部材)が設けられている車両が増加している。このような車両に対して上記特許文献2に記載の従来技術を適用した場合、シート側ダクトとハーネスとが干渉したり互いに絡まったり等の不具合が発生し、搭載性が悪化するおそれがある。
本開示は上記点に鑑みて、空調性能を確保しつつ、搭載性を向上させることができる車両用シート空調装置を提供することを目的とする。
本開示の一形態では、車両の車室内空間を空調する室内空調ユニットから供給される空気をシートから吹き出す車両用シート空調装置は、車室内空間を形成する車体部材のフロア側に配置されるとともに、室内空調ユニットに接続されて室内空調ユニットから供給される空気が流れるフロア側ダクトと、シート側に配置されるとともに、接続ダクトを介してフロア側ダクトと連通するシート側ダクトとを備える。接続ダクトは、シートの変位に追従して変形するように構成されている。接続ダクトは、フロア側に配置されたフロア側配線部材とシート側に配置されたシート側配線部材とを接続する接続配線部材に沿うように設けられている。
これによれば、接続ダクトをシートの変位に追従して変形するように構成することにより、シートの位置を調整しても、接続ダクトを追従して変形させることができる。このとき、フロア側ダクトとシート側ダクトとを、接続ダクトを介して連通させているので、ダクト同士の間からの空調風の漏れや、ダクト同士の間からの外気の流入を防止できる。このため、空調性能を確保することができる。
また、接続ダクトを接続配線部材に沿うように設けることで、シートの位置を調整した際に、接続ダクトと接続配線部材とが干渉したり互いに絡まったりすることを抑制できる。このため、搭載性を向上させることができる。
実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
(第1実施形態)
第1実施形態を図1~図4に基づいて説明する。本実施形態は、車両用シート空調装置を前部座席(運転席、助手席)に適用したものである。図1および図3の上下前後の矢印は、車両の上下前後方向を示している。図2および図4の前後左右の矢印は、車両の前後左右方向を示している。
第1実施形態を図1~図4に基づいて説明する。本実施形態は、車両用シート空調装置を前部座席(運転席、助手席)に適用したものである。図1および図3の上下前後の矢印は、車両の上下前後方向を示している。図2および図4の前後左右の矢印は、車両の前後左右方向を示している。
車両用シート空調装置10は、車室内空間を空調するための車両用空調装置20の室内空調ユニット21から供給される冷風を、前部座席用シート1(以下、単にシート1という)の表面から吹き出すように構成されている。
車両用シート空調装置10は、車室内空間を形成する車体部材のフロア(車両床面)2側に配置されるフロア側ダクト3と、シート1側に接続されるシート側ダクト4とを備えている。シート側ダクト4は、接続ダクト5を介してフロア側ダクト3と連通している。
フロア側ダクト3は、室内空調ユニット21に接続されて、室内空調ユニット21から供給される空気が流れる。フロア側ダクト3は、カーペット6の下方側に配置されている。フロア側ダクト3の出口側には、接続ダクト5の入口側が接続されている。フロア側ダクト3の入口側には、車両用シート空調装置10の送風機11の吹出側が接続されている。
送風機11は、送風空気を発生する送風ファン、送風ファンを回転駆動するモータ、および送風ファンを収容するケーシング11aを有している。ケーシング11aの空気吸込口(送風機11の吸込側)には、後述するシート空調ダクト22が接続されている。
シート側ダクト4は、シート1の座面1aおよび背もたれ1bの内部(クッション材)に形成された空気通路である。シート側ダクト4の入口側には、接続ダクト5の出口側が接続されている。シート側ダクト4の出口側には、シート1の座面1aおよび背もたれ1bの表面(表皮)に形成された複数の空気吹出穴1cが接続されている。
接続ダクト5は、シート1の裏面(下面)からフロア2に向かって垂れ下がっている。接続ダクト5は、車両用空調装置20から供給される冷風を下端部から吸い込み、シート側ダクト4へ流入させる。この接続ダクト5の詳細な構成については後述する。
送風機11からの送風空気は、フロア側ダクト3、接続ダクト5、シート側ダクト4の順に流通し、空気吹出穴1cを通じて、シート1の座面1aおよび背もたれ1bの表面から吹き出される。
ところで、室内空調ユニット21は、車室内最前部の計器盤(図示せず)の内側に配置されている。室内空調ユニット21は、空調ケース21aの内部に、送風機、冷凍サイクルの蒸発器(冷却用熱交換機)およびヒータコア(加熱用熱交換機)等の各種空調機器を収容してなる。室内空調ユニット21で所望温度に調整された空調風は、空調ケース21aに接続されたダクトおよび吹出口(いずれも図示せず)から車室内に吹き出される。
ダクトとしては、フェイスダクト、フットダクトおよびデフロスタダクトが設けられている。吹出口としては、フェイス吹出口、フット吹出口およびデフロスタ吹出口が設けられている。
フェイス吹出口は、計器盤の上部に配置され、主に乗員の頭部に向けて冷風を吹き出して乗員に冷感を与える。フット吹出口は、計器盤の下部に配置され、主に乗員の足元に向けて暖風を吹き出して乗員に温感を与える。デフロスタ吹出口は、計器盤の上面に配置され、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出して車両前面窓ガラスの曇りを防止する。
さらに空調ケース21aの下流側には、車両用シート空調装置10のシート空調ダクト22が接続されている。シート空調ダクト22は、室内空調ユニット21で冷却された冷風をフロア側ダクト3に供給する役割を果たす。
シート空調ダクト22は、空調ケース21aからフロア2に沿って車室後方側に向かって延びている。より具体的には、シート空調ダクト22は、フロア2とカーペット6との間に配置されている。
シート1は、パワーシートであり、シート1の内部にモータ(図示せず)が内蔵されていて、電動でシート1の前後方向位置を調整できる。このため、シート1には、車両本体側からシート1側へ電力を供給するための車両ハーネス7が接続されている。この車両ハーネス7は、フロア2側に配置されたフロア側配線部材(図示せず)とシート1側に配置されたシート側配線部材(図示せず)とを接続する接続配線部材である。
図2に示すように、接続ダクト5は、シート1の変位に追従して変形するように、フレキシブルな部材(フレキシブルダクト)で構成されている。本実施形態では、接続ダクト5は、蛇腹ダクトにより構成されている。また、接続ダクト5は、車両ハーネス7に沿うように設けられている。本実施形態では、接続ダクト5は、車両の上下方向において、車両ハーネス7の一部と重合するように配置されている。
具体的には、接続ダクト5は、車両後方側に向けて凸となるヘアピン状(略U字状)に曲折されている。接続ダクト5におけるフロア側ダクト3との接続部(以下、フロア側接続部5aという)と、接続ダクト5におけるシート側ダクト4との接続部(以下、シート側接続部5bという)とは、車両前後方向におけるほぼ同じ位置に配置されている。接続ダクト5の湾曲部5cは、フロア側接続部5aおよびシート側接続部5bよりも車両後方側に配置されている。
車両ハーネス7は、接続ダクト5と同様に、車両後方側に向けて凸となるヘアピン状(略U字状)に曲折されている。車両ハーネス7におけるフロア側配線部材との接続部(以下、フロア側コネクタ7aという)と、車両ハーネス7におけるシート側配線部材との接続部(以下、シート側コネクタ7bという)とは、車両前後方向におけるほぼ同じ位置に配置されている。車両ハーネス7の湾曲部7cは、フロア側コネクタ7aおよびシート側コネクタ7bよりも車両後方側に配置されている。
接続ダクト5におけるフロア側接続部5aと、車両ハーネス7におけるフロア側コネクタ7aとは、近接して配置されている。本実施形態では、フロア側接続部5aおよびフロア側コネクタ7aは、車両幅方向(車両左右方向)に隣り合って配置されている。
接続ダクト5におけるシート側接続部5bと、車両ハーネス7におけるシート側コネクタ7bとは、近接して配置されている。本実施形態では、シート側接続部5bは、シート側コネクタ7bの車両前方側かつ車両左側に、シート側コネクタ7bと隣り合って配置されている。
フロア側接続部5aは、フロア側コネクタ7aの車両幅方向一側(図2の例では車両左側)に配置されている。同様に、シート側接続部5bは、シート側コネクタ7bの車両幅方向一側に配置されている。したがって、フロア側接続部5a、フロア側コネクタ7a、シート側接続部5bおよびシート側コネクタ7bは、車両幅方向一側からこの順に配置されている。また、フロア側接続部5a、シート側接続部5b、フロア側コネクタ7aおよびシート側コネクタ7bは、車両幅方向にオフセットして配置されている。
ここで、本実施形態の車両用シート空調装置において、シート1の前後方向位置を調整した際の接続ダクト5および車両ハーネス7の状態を、図3および図4に基づいて説明する。なお、図4では、カーペット6の図示を省略している。
図3および図4の破線で示すように、シート1を車両後方側にスライドさせると、フレキシブルな蛇腹状に構成された接続ダクト5の湾曲部5cが、曲げが緩やかになるように(曲率半径が大きくなるように)延びる。同様に、シート1を車両後方側にスライドさせると、車両ハーネス7の湾曲部7cが、曲げが緩やかになるように(曲率半径が大きくなるように)延びる。
このように、接続ダクト5および車両ハーネス7を構成することで、シート1の前後方向位置を調整しても、接続ダクト5および車両ハーネス7をシート1の移動に追従させることができる。なお、本実施形態では、シート1は、図示しないバーチカルアジャスター機構によって上下方向位置も調整可能になっている。
送風機11は、制御手段をなす制御装置(図示せず)によって制御される。制御装置は、CPU、ROM、RAM、I/Oなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ROMなどに記憶されたプログラムに従って各種演算などの処理を実行する。
制御装置には、空調操作パネル(図示せず)に設けられた送風機作動スイッチ(図示せず)から操作信号が入力される。送風機作動スイッチによって、送風機11のオン・オフおよび送風機11の送風量(ブロワレベル)を設定することができる。送風機11の送風量(ブロワレベル)としては、例えば低風量(Lo)、中間風量(Mid)および高風量(Hi)を設定できるようにすればよい。なお、空調操作パネルには、車両用空調装置20に対する各種操作スイッチも設けられている。
以上説明したように、本実施形態では、接続ダクト5をシート1の変位に追従して変形するように構成している。これにより、シート1の位置を調整しても、接続ダクト5を追従して変形させることができる。このとき、本実施形態では、フロア側ダクト3とシート側ダクト4とを、接続ダクト5を介して連通させている。すなわち、フロア側ダクト3およびシート側ダクト4を、それぞれ接続ダクト5に接続している。このため、ダクト4、5、6同士の間から空調風が漏れることを防止できるとともに、ダクト4、5、6同士の間から当該ダクト4、5、6内への外気が流入することを防止できる。したがって、空調性能を確保することが可能となる。
また、本実施形態では、接続ダクト5を車両ハーネス7に沿うように設けているので、シート1の位置を調整した際に、接続ダクト5と車両ハーネス7とが相似の動きをする。このため、接続ダクト5と車両ハーネス7との干渉を抑制できるとともに、接続ダクト5と車両ハーネス7が互いに絡まることを抑制できる。これにより、搭載性を向上させることができる。
ところで、従来、シート1を車両本体に組み付ける際、フロア2とシート1間の部材(例えば、車両ハーネス7)を繋ぐ作業が必要となる。本実施形態では、接続ダクト5のフロア側接続部5aと車両ハーネス7のフロア側コネクタ7aとを近接して配置するとともに、接続ダクト5のシート側接続部5bと車両ハーネス7のシート側コネクタ7bとを近接して配置している。このため、フロア2とシート1間に車両ハーネス7を繋ぐという従来からある作業と同時に、フロア2とシート1間に接続ダクト5を接続することができる。したがって、組付工数を増加させることなく、接続ダクト5をフロア2およびシート1に容易に組み付けることが可能となる。
(第2実施形態)
第2実施形態について図5および図6に基づいて説明する。本第2実施形態は、上記第1実施形態と比較して、接続ダクト5および車両ハーネス7の構成が異なるものである。なお、図5および図6は、シート1の座面1aを車両下方側から見た状態を示している。
第2実施形態について図5および図6に基づいて説明する。本第2実施形態は、上記第1実施形態と比較して、接続ダクト5および車両ハーネス7の構成が異なるものである。なお、図5および図6は、シート1の座面1aを車両下方側から見た状態を示している。
図5および図6に示すように、接続ダクト5は、車両上下方向において、車両ハーネス7と非重合となる部位に配置されている。また、接続ダクト5および車両ハーネス7は、同一平面上に配置されている。具体的には、接続ダクト5の略U字状の内周面(車両前方側の面)は、車両ハーネス7の略U字状の外周面(車両後方側の面)と対向するように配置されている。
本実施形態によれば、図6に示すように、シート1の前後位置を調整した際に、接続ダクト5と車両ハーネス7とを、互いに平行状態を保ったまま動かすことができる。このため、接続ダクト5と車両ハーネス7との干渉抑制効果をより向上できるとともに、接続ダクト5と車両ハーネス7との絡まり抑制効果をより向上できる。したがって、搭載性をより向上させることができる。
また、本実施形態では、接続ダクト5および車両ハーネス7を同一平面上に配置しているので、車両上下方向の省スペース化を図ることができる。近年では、車室内空間拡大のため、車両シートの下方側等の周辺スペースが狭くなる傾向がある。このような車両において、本実施形態のように接続ダクト5と車両ハーネス7とを同一平面上に配置することは、特に効果的である。
(第3実施形態)
第3実施形態について図7および図8に基づいて説明する。図7および図8に示すように、接続ダクト5と車両ハーネス7とは、結束部材8により結束されている。本実施形態の結束部材8は、接続ダクト5を保持する保持部8aと、車両ハーネス7を保持する保持部8bとが一体に形成されたクリップ部材により構成されている。
第3実施形態について図7および図8に基づいて説明する。図7および図8に示すように、接続ダクト5と車両ハーネス7とは、結束部材8により結束されている。本実施形態の結束部材8は、接続ダクト5を保持する保持部8aと、車両ハーネス7を保持する保持部8bとが一体に形成されたクリップ部材により構成されている。
本実施形態によれば、シート1の前後位置を調整した際に、接続ダクト5と車両ハーネス7とを、互いに結束された状態でスムーズに動かすことができる。このため、接続ダクト5と車両ハーネス7との干渉抑制効果をより向上できるとともに、接続ダクト5と車両ハーネス7との絡まり抑制効果をより向上できる。したがって、搭載性をより向上させることができる。さらに、接続ダクト5および車両ハーネス7の意図しない変形を抑制でき、また、接続ダクト5および車両ハーネス7を保護することもできる。
(第4実施形態)
第4実施形態について図9に基づいて説明する。本第4実施形態は、上記第1実施形態と比較して、送風機11の配置位置が異なるものである。
第4実施形態について図9に基づいて説明する。本第4実施形態は、上記第1実施形態と比較して、送風機11の配置位置が異なるものである。
図9に示すように、本実施形態の送風機11は、シート1の座面1aに内蔵されている。送風機11の吸込側、すなわち送風機11のケーシング11aの空気吸込口には、接続ダクト5が接続されている。送風機11の吹出側、すなわち送風機11のケーシング11aの空気吹出口には、シート側ダクト4が接続されている。このため、本実施形態では、接続ダクト5とシート側ダクト4とは、送風機11を介して接続されている。
その他の構成は、第1実施形態と同様である。したがって、本実施形態の車両用シート空調装置によれば、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
(第5実施形態)
第5実施形態について図10に基づいて説明する。本第5実施形態は、上記第1実施形態と比較して、送風機11の配置位置が異なるものである。
第5実施形態について図10に基づいて説明する。本第5実施形態は、上記第1実施形態と比較して、送風機11の配置位置が異なるものである。
図10に示すように、本実施形態の送風機11は、室内空調ユニット21側に配置されている。具体的には、室内空調ユニット21の空調ケース21aにおける空気流れ最下流側に配置されている。送風機11の吸込側、すなわち送風機11のケーシング11aの空気吸込口には、空調ケース21aが接続されている。送風機11の吹出側、すなわち送風機11のケーシング11aの空気吹出口には、シート空調ダクト22が接続されている。
その他の構成は、第1実施形態と同様である。したがって、本実施形態の車両用シート空調装置によれば、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
(第6実施形態)
第6実施形態について図11に基づいて説明する。図11に示すように、接続ダクト5の内径は、車両ハーネス7の外径よりも充分大きい。そして、車両ハーネス7は、接続ダクト5の内部に配置されている。
第6実施形態について図11に基づいて説明する。図11に示すように、接続ダクト5の内径は、車両ハーネス7の外径よりも充分大きい。そして、車両ハーネス7は、接続ダクト5の内部に配置されている。
具体的には、接続ダクト5は、断面楕円形状に形成されている。車両ハーネス7は、断面略円形状に形成されている。車両ハーネス7は、接続ダクト5の内部における長軸方向の一端側に配置されている。接続ダクト5の内部における車両ハーネス7が配置されていない部分が、空気が流通する空気流路を構成している。
本実施形態によれば、車両ハーネス7を接続ダクト5の内部に配置することで、接続ダクト5を車両ハーネス7に沿うように配置することができる。このため、上記第1実施形態と同様の効果を得ることが可能となる。
(他の実施形態)
本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
上記実施形態では、接続ダクト5として蛇腹ダクトを用いた例について説明したが、接続ダクト5の種類はこれに限定されない。接続ダクト5は、シート1の移動に追従可能で、かつ、内部に空気が流通するダクトであれば、任意のダクトを用いることができる。例えば、接続ダクト5として、ゴム製またはエラストマ製のホースを用いてもよいし、図12に示すような伸縮ダクトを用いてもよい。
また、接続ダクト5として、図13に示すような関節ダクトを用いてもよい。この接続ダクトは、関節部5fを有するとともに、当該関節部5fを中心に回転可能に構成されたダクトである。
また、接続ダクト5として、図14に示すような、扁平U字ダクト(キャタピラ状ダクト)を用いてもよい。この扁平U字ダクトは、内側部材と外側部材の剛性を異ならせることにより扁平曲げを容易としたダクトである。
上記実施形態では、接続配線部材として、車両本体側からシート1側へ電力を供給するための車両ハーネス7を採用した例について説明したが、これに限らず、他の用途の配線部材を採用してもよい。
上記実施形態では、接続ダクト5を1本設けた例について説明したが、これに限らず、接続ダクト5を複数設けてもよい。
上記第3実施形態では、結束部材8としてクリップ部材を用いた例について説明したが、これに限らず、例えばゴムバンド等を用いてもよい。
本開示の車両用シート空調装置を後部座席に適用する場合には、後部座席用クーラー(リヤクーラー)から冷風の供給を受けるようにしてもよい。
Claims (8)
- 車両の車室内空間を空調する室内空調ユニット(21)から供給される空気をシート(1)から吹き出す車両用シート空調装置であって、
前記車室内空間を形成する車体部材のフロア(2)側に配置されるとともに、前記室内空調ユニット(21)に接続されて前記室内空調ユニット(21)から供給される空気が流れるフロア側ダクト(3)と、
前記シート(1)側に配置されるとともに、接続ダクト(5)を介して前記フロア側ダクト(3)と連通するシート側ダクト(4)とを備え、
前記接続ダクト(5)は、前記シート(1)の変位に追従して変形するように構成されており、
前記接続ダクト(5)は、前記フロア(2)側に配置されたフロア側配線部材と前記シート(1)側に配置されたシート側配線部材とを接続する接続配線部材(7)に沿うように設けられている車両用シート空調装置。 - 前記接続ダクト(5)における前記フロア側ダクト(3)との接続部(5a)と、前記接続配線部材(7)における前記フロア側配線部材との接続部(7a)とは、近接して配置されており、
前記接続ダクト(5)における前記シート側ダクト(4)との接続部(5b)と、前記接続配線部材(7)における前記シート側配線部材との接続部(7b)とは、近接して配置されている請求項1に記載の車両用シート空調装置。 - 前記接続ダクト(5)は、前記車両の上下方向において、前記接続配線部材(7)と非重合となる部位に配置されている請求項1または2に記載の車両用シート空調装置。
- 前記接続ダクト(5)および前記接続配線部材(7)は、同一平面上に配置されている請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用シート空調装置。
- 前記接続配線部材(7)は、前記接続ダクト(5)の内部に配置されている請求項1または2に記載の車両用シート空調装置。
- 前記接続ダクト(5)と前記接続配線部材(7)とは、結束部材(8)により結束されている請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用シート空調装置。
- 前記フロア(2)側には、前記室内空調ユニット(21)からの空気を送風する送風機(11)が設けられている請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用シート空調装置。
- 前記室内空調ユニット(21)側には、当該室内空調ユニット(21)からの空気を送風する送風機(11)が設けられている請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用シート空調装置。
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NENP | Non-entry into the national phase |
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