JP6248815B2 - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートから空気を吹き出す車両用シート空調装置に関するものである。

従来の車両用シート空調装置は、車両前後方向位置が調整されるシートと、室内空調ユニットから供給される空調風をシート下方の位置に導くシート空調ダクトと、室内床面のシート下方の位置に設けられ、シート空調ダクトに連なる床側接続部と、シート底面に設けられ、シート内部の空気流路に連なるシート接続部と、床側接続部とシート側接続部とを連通させる接続ダクトとを備えている。これによれば、シート表面に設けられた吹出口から空調風を乗員に向けて吹き出すことで、乗員をいち早く快適にすることができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３０８０４５号公報

ところで、シートの車両前後方向位置の調整範囲は広く、接続ダクトが配置されるシート下のスペースは高さ寸法がとても小さい。このため、接続ダクトには、シートの前後移動に追従可能な長さであることと、シートの前後方向位置にかかわらず、接続ダクトの高さ寸法が低いことが要求される。

そこで、シートを前後移動させたときに、シート側接続部が床側接続部をまたいで移動するように、シート側接続部および床側接続部を配置する。そして、接続ダクトを変形および伸縮可能に構成することが考えられる。これにより、シートを前後移動させたときに、シート側接続部が床側接続部をまたがない場合と比較して、接続ダクトの最長長さを短く抑えつつ、シートの前後移動に接続ダクトを追従させることができる。

しかし、シート側接続部と床側接続部が、車両左右方向で同一の位置に配置されていると、シートを前後移動させた際に、床側接続部の真上にシート側接続部が位置するときがある。このとき、接続ダクトは、シート側接続部と床側接続部とを鉛直方向で直線状につなぐ形状となる。このときの接続ダクトの高さ寸法は、接続ダクトが最も収縮したときが、最小値となる。すなわち、接続ダクトの最短長さよりも、接続ダクトの高さ寸法を小さくすることができない。このため、接続ダクトの最長長さを短く抑えても、接続ダクトの最短長さが、シート下のスペースの高さ寸法よりも長いと、シート下のスペースに収容できないという問題が生じる。

なお、シート下のスペースに接続ダクトを収容できないという問題が発生するのは、シートを車両前後方向に移動させた際に、車両左右方向からみて、シート側接続部が床側接続部をまたいで移動するように、シート側接続部および床側接続部を配置する場合に限られない。シートを車両前後方向に移動させた際に、シート側接続部と床側接続部が車両上下方向で重なり合うときがあるように、シート側接続部と床側接続部が配置された場合に、上記した問題が生じる。

本発明は上記点に鑑みて、シート下の限られたスペースに、接続ダクトを収容可能とすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に空気流路（１５）が形成されるとともに、車両前後方向における位置が調整可能なシート（１）と、
車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）に接続され、室内空調ユニットから供給される空調風をシート下方の位置に導くシート空調ダクト（１１）と、
車室床面（４）のシート下方の位置に設けられ、シート空調ダクトの空気流れ下流側に連なる床側接続部（１２）と、
シート底面（１ｃ）に設けられ、空気流路に連なるシート側接続部（１３）と、
床側接続部およびシート側接続部の双方を介して、シート空調ダクトを流れる空気を空気流路へ導く接続ダクト（１４）とを備え、
接続ダクトは、蛇腹形状の部分を有し、変形および伸縮可能に構成されており、
床側接続部およびシート側接続部は、シートを車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されており、
シートが車両前後方向の調整範囲内のどの位置にあっても、蛇腹形状の部分は、常に、鉛直方向に対して傾いた状態であり、
シートには、シート底面の車両左右両端側に、シートの車両前後方向位置を調整するための２つのシートレール（２）が設けられ、
接続ダクトは、床側接続部に接続される一端部（１４ａ）とシート側接続部に接続される他端部（１４ｂ）の両方が、ともに、２つのシートレールのうち一方のシートレール側に偏って配置されており、
シートレールは、車体側に設けられた固定部材（３ａ、３ｂ）に固定されており、
接続ダクトの一端部は、シートレールに設けられたブラケットに固定されているとともに、シートレールを固定部材に固定する際に、ブラケットが車室床面に押し付けられることで、接続ダクトと床側接続部とが接続される構成となっていることを特徴としている。
また、請求項２に記載の発明では、
内部に空気流路（１５）が形成されるとともに、車両前後方向における位置が調整可能なシート（１）と、
車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）に接続され、室内空調ユニットから供給される空調風をシート下方の位置に導くシート空調ダクト（１１）と、
車室床面（４）のシート下方の位置に設けられ、シート空調ダクトの空気流れ下流側に連なる床側接続部（１２）と、
シート底面（１ｃ）に設けられ、空気流路に連なるシート側接続部（１３）と、
床側接続部およびシート側接続部の双方を介して、シート空調ダクトを流れる空気を空気流路へ導く接続ダクト（１４）とを備え、
接続ダクトは、変形および伸縮可能に構成されており、
床側接続部およびシート側接続部は、シートを車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されており、
シートには、シート底面の車両左右両端側に、シートの車両前後方向位置を調整するための２つのシートレール（２）が設けられ、
接続ダクトは、床側接続部に接続される一端部（１４ａ）とシート側接続部に接続される他端部（１４ｂ）の両方が、ともに、２つのシートレールのうち一方のシートレール側に偏って配置されており、
シートレールは、車体側に設けられた固定部材（３ａ、３ｂ）に固定されており、
接続ダクトの一端部は、シートレールに設けられたブラケットに固定されているとともに、シートレールを固定部材に固定する際に、ブラケットが車室床面に押し付けられることで、接続ダクトと床側接続部とが接続される構成となっていることを特徴としている。

請求項１、２に記載の発明によれば、シートを前後移動させた際に、床側接続部の真上にシート側接続部が位置することがない。この場合、接続ダクトは、シートの前後方向位置にかかわらず、常に、鉛直方向に対して傾いた状態となる。

ここで、接続ダクトの最収縮時の長さが、接続ダクトが鉛直方向に対して傾いた状態のときの高さ寸法よりも長くなる場合がある。この場合、本発明のように、シートの前後方向位置にかかわらず、常に、接続ダクトを鉛直方向に対して傾いた状態とすることで、シート下に設置された状態での接続ダクトの高さ寸法を小さくできる。よって、本発明によれば、シート下の限られたスペースに、接続ダクトを収容することが可能となる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用シート空調装置の側面図である。 図１中のシートの側面図である。 図１中のシートの正面図である。 第１実施形態における接続ダクトと床側接続部との接続状態を示す断面図である。 比較例におけるシート移動時の床側接続部とシート側接続部の位置関係を示す図である。 比較例におけるシート移動時の接続ダクトの形状を示す図である。 第１実施形態におけるシート移動時の床側接続部とシート側接続部の位置関係を示す図である。 第１実施形態におけるシート移動時の接続ダクトの形状を示す図である。 乗員着座時における図３中の座部の形状を示す図である。 第２実施形態における接続ダクトと床側接続部との接続状態を示す断面図である。 第３実施形態におけるシート移動時の床側接続部とシート側接続部の位置関係を示す図である。 第３実施形態におけるシート移動時の接続ダクトの形状を示す図である。 第４実施形態におけるシート移動時の床側接続部とシート側接続部の位置関係を示す図である。 第４実施形態におけるシート移動時の接続ダクトの形状を示す図である。 第５実施形態におけるシート移動時の床側接続部とシート側接続部の位置関係を示す図である。 第５実施形態におけるシート移動時の接続ダクトの形状を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、図中の上下、前後、左右の矢印は、それぞれ、車両の上下方向、前後方向、左右方向を示している。

（第１実施形態）
本実施形態は、図１に示すように、本発明の車両用シート空調装置を運転席または助手席の前部座席用のシート１に適用したものである。車両用シート空調装置１０は、車室内空間を空調するための車両用空調装置２０から供給される空調風を、シート１の表面から吹き出すように構成されている。具体的には、車両用シート空調装置１０は、シート１と、シート空調ダクト１１と、床側接続部１２と、シート側接続部１３と、接続ダクト１４とを備えている。

シート１は、内部に空気流路１５を有している。具体的には、シート１は、座部１ａと背もたれ部１ｂとを備えている。図示しないが、座部１ａは、主に、シートパッドと、それを覆う表皮部材とによって構成されている。空気流路１５は、シートパッドと表皮部材に形成されている。空気流路１５の断面積は、シートパッドよりも表皮部材の方が小さくなっている。このため、空調風が通過する際の圧力損失が、シートパッドよりも表皮部材の方が高くなっている。また、シート底面１ｃ、すなわち、座部１ａの下面１ｃには、空気流路１５に連なるシート側接続部１３が設けられている。シート側接続部１３は、空気流路１５の入口を構成する。

シート１は、シートレール２を介して車体床面３に固定されている。シートレール２は、シート１の前後方向位置を調整するためのものであり、シート底面１ｃの左右両端側にそれぞれ設けられている。シートレール２は、アッパーレール２ａとロアレール２ｂとを有している。アッパーレール２ａは、シート底面１ｃに固定されている。ロアレール２ｂは、車体床面３に設けられたクロス３ａ、３ｂに固定されている。クロス３ａ、３ｂは、シートレール２を支持する支持部材である。アッパーレール２ａは、ロアレール２ｂに対して前後方向に摺動可能になっている。これにより、図２に示すように、シート１の前後方向位置を調整することができる。

因みに、本実施形態では、シート１は、図示しないバーティカルアジャスター機構によって上下方向位置も調整可能になっている。また、クロス３ａ、３ｂは、車室床面４を嵩上げしている。すなわち、クロス３ａ、３ｂの上面位置にカーペットが設けられることにより、クロス３ａ、３ｂの上面位置に車室床面４が形成されている。カーペットは、車室内空間を仕切っていることから、車室床面４を構成している。なお、本明細書でいう車体床面３とは、車体が構成する床面のことであり、車室床面４とは、実際に車室内空間に面する床面のことである。

また、シート側接続部１３は、図２中二点差線で示すシート１の最前位置のとき、図２中実線で示すシート１の最後位置のときの両方において、前側クロス３ａ、後側クロス３ｂの間に位置するように配置されている。

シート空調ダクト１１は、車両用空調装置２０の室内空調ユニット２１から供給される空調風をシート１下方の位置に導くためのものである。室内空調ユニット２１は、車室内最前部の計器盤５の内側に配置されている。室内空調ユニット２１は、空調ケース２１ａの内部に、送風機、冷凍サイクルの蒸発器およびヒータコア等の各種空調機器を収容してなる。室内空調ユニット２１で所望温度に調整された空調風は、空調ケース２１ａに接続された図示しないダクトおよび吹出口から車室内に吹き出される。

シート空調ダクト１１は、空調ケース２１ａの空気流れ下流側に接続されている。シート空調ダクト１１は、空調ケース２１ａから車体床面３に向かって垂下した後に車体床面３に沿って車室後方側に向かって延びている。より具体的には、シート空調ダクト１１のうち車体床面３に沿って延びる部位は、車体床面３と車室床面４との間に配置されている。

シート空調ダクト１１の下流側端部は、図２に示すように、送風機１６を介して、床側接続部１２に連なっている。床側接続部１２は、車室床面４のシート１下方の位置に設けられている。床側接続部１２は、接続ダクト１４が接続される接続部である。

送風機１６は、車体床面３と車室床面４との間に配置されている。送風機１６は、送風空気を発生する送風ファン、送風ファンを回転駆動するモータ、および送風ファンを収容するケーシングを有している。ケーシングの空気吸込口にシート空調ダクト１１の下流側端部が接続されている。ケーシングの空気吹出口が床側接続部１２に接続されている。なお、ケーシングの空気吹出口が床側接続部を兼ねていても良い。

送風機１６は、制御手段をなす図示しない制御装置によって制御される。制御装置には、図示しない空調操作パネルに設けられた送風機作動スイッチから操作信号が入力される。送風機作動スイッチによって、送風機１６のオン・オフおよび送風機１６の送風量を設定することができる。なお、空調操作パネルには、車両用空調装置２０に対する各種操作スイッチも設けられている。

接続ダクト１４は、シート空調ダクト１１とシート１内部の空気流路１５とを連通させるものである。図２に示すように、接続ダクト１４は、シート底面１ｃと車室床面４との間に配置され、一端部１４ａが床側接続部１２に接続されるとともに、他端部１４ｂがシート側接続部１３に接続されている。接続ダクト１４は、柔軟性を有する合成樹脂によって蛇腹状に形成されており、変形および伸縮可能に構成されている。このため、接続ダクト１４は、シート１が車両前後方向調整範囲内のどの位置にあっても、床側接続部１２とシート側接続部１３とを直線状につなぐことができる。

図３に示すように、シート１を車両前方からみたとき、床側接続部１２とシート側接続部１３とは車両左右方向で異なる位置に配置されている。換言すると、床側接続部１２とシート側接続部１３とは、シート側接続部１３を車室床面４に投影したとき、両者１２、１３が車両前後方向に平行な仮想直線上に並んでいない配置となっている。このため、シート１を前後移動させたとき、シート側接続部１３が床側接続部１２の真上に位置することがない。

図３に示すように、接続ダクト１４の一端部１４ａは、シート１を車室内に搭載したときに、床側接続部１２と対向する位置に配置されるように、シートレール２に固定されている。具体的には、ロアレール２ｂに、平板状のブラケット２ｃが設けられている。図４に示すように、ブラケット２ｃには開口部２ｄが設けられており、この開口部２ｄに接続ダクト１４の一端部１４ａが嵌め込まれている。接続ダクト１４の一端部１４ａの外周面には第１、第２鍔部１４ｃ、１４ｄが離間して設けられている。接続ダクト１４の一端部１４ａがブラケット２ｃの開口部２ｄに挿入され、第１、第２鍔部１４ｃ、１４ｄがブラケット２ｃを挟むことで、接続ダクト１４がブラケット２ｃに固定されている。

接続ダクト１４の一端部１４ａと床側接続部１２との接続は、シート１が車室内に搭載されることで達成されている。すなわち、床側接続部１２は、車室床面４を補強する補強板、例えば、金属板１７に設けられた開口部によって構成されている。床側接続部１２は、ブラケット２ｃの開口部２ｄに対応する位置に配置されている。そして、シート１の自重によって、ブラケット２ｃが車室床面４に押し付けられることにより、接続ダクト１４と床側接続部１２との接続箇所がシールされている。

接続ダクト１４の他端部１４ｂとシート側接続部１３は、例えば、両者が嵌め合わされることによって接続されている。

次に、上記構成における作動を説明する。空調操作パネルの操作によって車両用シート空調装置１０および車両用空調装置２０を作動させると、室内空調ユニット２１で空調された空調風が、送風機１６の作動によって、シート空調ダクト１１を流れる。シート空調ダクト１１を流れる空調風は、接続ダクト１４を介して、座部１ａ内部の空気流路１５に流入し、座部１ａの表面から乗員の臀部および大腿部に吹き出される。このとき、座部１ａの内部を空調風が通過する際の圧力損失が、シートパッドよりも表皮部材の方が高くなっているので、座部の表面から吹き出される空調風の風速分布を均一にでき、乗員のフィーリングを良く保つことができる。

次に、本実施形態の主な特徴を説明する。

（１）まず、図５Ａ、５Ｂに示す比較例１について説明する。なお、図５Ａ中のシート側接続部１３の位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は、それぞれ、図５Ｂ中のシート１の位置Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３に対応している。比較例１は、シート１を車両前方からみたときに、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で同一の位置に配置されている点が本実施形態と異なり、その他の構成は本実施形態と同じである。

ここで、上記発明が解決しようとする課題の欄での説明の通り、床側接続部１２の真上にシート側接続部１３が位置するとき、接続ダクト１４は、シート側接続部１３と床側接続部１２とを鉛直方向で直線状につなぐ形状となる。このときの接続ダクト１４の高さ寸法は、接続ダクト１４が最も収縮したときの長さよりも小さくできない。近年、シート１下のスペースの高さ寸法は縮小化傾向にある。このため、接続ダクト１４の最長長さを短く抑えても、接続ダクト１４の最短長さが、シート１下のスペースの高さ寸法よりも長く、シート１下の限られたスペースに、接続ダクト１４を収容できないという問題が生じる。

具体的には、図５Ａ、５Ｂに示すように、比較例１では、床側接続部１２とシート側接続部１３の車両前後方向位置が一致するシート１の位置Ｐ２のとき、床側接続部１２の真上にシート側接続部１３が位置する。このため、図５Ｂに示すように、シート１が位置Ｐ２以外の位置のときでは、接続ダクト１４の高さ寸法Ｈ１をシート１下のスペースの高さ寸法Ｈ２内に維持できるが、シート１が位置Ｐ２のとき、接続ダクト１４の高さ寸法Ｈ１を、スペースの高さ寸法Ｈ２内に維持できないという問題が生じる。なお、図５Ｂのシート位置Ｐ２のときの接続ダクト１４は、シート１に重ね合わせて図示されているだけである。

これに対して、本実施形態では、シート１を車両前方からみたときに、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で異なる位置に配置されている。このため、図６Ａ、６Ｂに示すように、シート１を前後移動させた際に、床側接続部１２の真上にシート側接続部１３が位置することがない。すなわち、本実施形態では、床側接続部１２とシート側接続部１３は、シート１を車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されている。この「床側接続部およびシート側接続部が車両上下方向で互いに重なり合わない」とは、車両上下方向に平行な方向でシート側接続部を車室床面に投影したときに、その投影像が床側接続部と重なり合わないことを意味する。

この場合、接続ダクト１４は、シート１の前後方向位置にかかわらず、常に、上下方向、すなわち、鉛直方向に対して傾いた状態で、変形、収縮した形状となる。これにより、シート１下のスペースに設置される状態での接続ダクト１４の高さ寸法Ｈ１を、スペースの高さ寸法Ｈ２内に維持できる。これは、接続ダクト１４の最収縮時の長さが、接続ダクト１４が鉛直方向に対して傾いた状態のときの高さ寸法よりも長くなる場合、接続ダクト１４を鉛直方向に対して傾いた状態とすることで、接続ダクト１４の高さ寸法を小さくできるからである。

したがって、本実施形態によれば、シート１下の限られたスペースに、接続ダクト１４を収容することが可能となる。

（２）図７に示すように、乗員の着座時では、主に座部１ａの中心が下方にたわみ、シート１下方のスペースが狭くなる。このため、本実施形態と異なり、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１の位置に、接続ダクト１４の一端部１４ａと他端部１４ｂの少なくとも一方が位置すると、乗員の着座時に、接続ダクト１４がつぶれてしまう。また、車両左右方向において、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１をまたがって、接続ダクト１４の一端部１４ａと他端部１４ｂとが配置されている場合も、乗員の着座時に、接続ダクト１４がつぶれてしまう。

これに対して、本実施形態では、接続ダクト１４の一端部１４ａと他端部１４ｂの両方が、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１から一方のシートレール２側に離れて配置されている。これにより、乗員の着座時に接続ダクト１４がシート１と車室床面４に挟まれてつぶれてしまうことを回避できる。特に、本実施形態では、接続ダクト１４の一端部１４ａを、剛性の高いシートレール２に近接させているので、乗員の着座時における接続ダクト１４のスペースを確保できる。

（３）本実施形態では、上述の通り、接続ダクト１４の一端部１４ａがブラケット２ｃに固定されている。そして、ブラケット２ｃが車室床面４に押し付けられることで、接続ダクト１４の一端部１４ａと床側接続部１２とが接続される構成となっている。

このため、本実施形態では、シートレール２が取り付けられたシート１に、接続ダクト１４を組付けておき、シート１を車室内に搭載するだけで、接続ダクト１４と床側接続部１２との接続を完了することができる。よって、本実施形態によれば、両者１４、１２の位置合わせや、両者１４、１２の嵌め合わせ等の接続作業が不要である。

（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対して、接続ダクト１４の一端部１４ａと床側接続部１２の接続構造を変更したものである。

本実施形態では、図８に示すように、接続ダクト１４の一端部１４ａがブラケット２ｃに溶接等の接合によって固定されている。ブラケット２ｃの車室床面４側の面に、開口部２ｄの周囲を囲むようにシール部材１８が設けられている。そして、シート１の自重によって、ブラケット２ｃが車室床面４に押し付けられることにより、接続ダクト１４と床側接続部１２との接続箇所がシールされている。

（第３実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対して、床側接続部１２とシート側接続部１３の配置を変更したものである。

本実施形態では、図９Ｂに示すように、シート１の位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での最前位置Ｐ１のときに、車両左右方向からみて、床側接続部１２とシート側接続部１３が車両上下方向で重なり合うように、床側接続部１２とシート側接続部１３が配置されている。ここで、床側接続部１２とシート側接続部１３が、車両上下方向で重なり合うとは、車両上下方向でシート側接続部１３を車室床面に投影したときに、床側接続部１２の少なくとも一部とシート側接続部１３の少なくとも一部とが重なり合うことを意味する。

また、第１実施形態と同様に、図９Ａに示すように、床側接続部１２とシート側接続部１３は、車両前後方向からみて、車両左右方向で異なる位置に配置されている。このため、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

なお、本実施形態では、床側接続部１２とシート側接続部１３が、シート１が最前位置Ｐ１のときに、車両左右方向からみて、車両上下方向で重なり合うように配置されていたが、シート１が最後位置Ｐ３のときに、車両左右方向からみて、車両上下方向で重なり合うように配置されていてもよい。

（第４実施形態）
本実施形態は、第１実施形態に対して、床側接続部１２とシート側接続部１３の配置を変更したものである。

本実施形態では、図１０Ａ、１０Ｂに示すように、シート１の位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での最前位置Ｐ１のときに、シート側接続部１３が床側接続部１２よりも車両後方側に位置するように、床側接続部１２とシート側接続部１３が配置されている。なお、図１０Ａでは、シート１の位置が位置Ｐ２、Ｐ３のときの接続ダクト１４の図示を省略している。

また、本実施形態では、床側接続部１２は、車室床面４における前側クロス３ａと後側クロス３ｂの間の領域のうち前側クロス３ａ側の位置に配置されている。また、図１０Ａに示すように、車両前後方向からみて、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で重なり合う位置に配置されている。

このように、床側接続部１２とシート側接続部１３が配置されているので、シート１を最前位置Ｐ１から車両後方側へ移動させても、常に、シート側接続部１３は床側接続部１２よりも車両後方側に位置する。すなわち、本実施形態においても、床側接続部１２とシート側接続部１３は、シート１を車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されている。

したがって、本実施形態によれば、車両前後方向からみて、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で重なり合う位置関係であっても、シート１を車両前後方向に移動させた際に、床側接続部１２の真上にシート側接続部１３が位置することがない。よって、本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

なお、車両前後方向からみて、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で重なり合う位置に配置されていたが、車両左右方向で重なり合わない位置に配置されていても良い。

（第５実施形態）
本実施形態は、図１１Ａ、１１Ｂに示すように、第４実施形態に対して床側接続部１２の位置を、車室床面４における前側クロス３ａと後側クロス３ｂの間の領域のうち後側クロス３ｂ側の位置に変更したものである。なお、図１１Ａでは、シート１の位置が位置Ｐ２、Ｐ３のときの接続ダクト１４の図示を省略している。

本実施形態では、シート１の位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での最後位置Ｐ３のときに、シート側接続部１３が床側接続部１２よりも車両前方側に位置するように、床側接続部１２とシート側接続部１３が配置されている。

このように、床側接続部１２とシート側接続部１３が配置されているので、第４実施形態と同様に、シート１を最後位置Ｐ３から車両前方側へ移動させても、常に、シート側接続部１３は床側接続部１２よりも車両後方側に位置する。すなわち、本実施形態においても、床側接続部１２とシート側接続部１３は、シート１を車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されている。

したがって、本実施形態によっても、第４実施形態と同様の効果を奏する。なお、本実施形態においても、第４実施形態と同様に、床側接続部１２とシート側接続部１３とが、車両左右方向で重なり合わない位置に配置されていても良い。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

（１）第１実施形態では、接続ダクト１４がブラケット２ｃの開口部２ｄに嵌め込まれた構成を採用し、第２実施形態では、接続ダクト１４がブラケット２ｃに接合された構成を採用したが、接続ダクト１４をブラケット２ｃに固定する態様は、これらに限られない。接続ダクト１４がブラケット２ｃに固定された状態とは、接続ダクト１４がブラケット２ｃに完全に拘束された状態に限られない。シート１を車室床面４に搭載するだけで、接続ダクト１４と床側接続部１２との接続を完了できる範囲内であれば、接続ダクト１４が自由に動ける状態で、ブラケット２ｃに保持されていても良い。

（２）上記した各実施形態では、接続ダクト１４が蛇腹状に形成されていたが、変形および伸縮可能に構成されていれば、蛇腹状でなくても良い。例えば、接続ダクト１４をゴム等の変形および伸縮する材料で構成しても良い。

（３）上記した各実施形態では、シート側接続部１３、すなわち、接続ダクト１４の他端部１４ｂが、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１から離れて配置されていたが、座部１ａの中心が下方にたわまない構造であれば、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１の位置に配置されていても良い。同様に、座部１ａの中心が下方にたわまない構造であれば、車両左右方向において、シート１の車両左右方向中心線Ｃ１をまたがって、接続ダクト１４の一端部１４ａと他端部１４ｂとが配置されていても良い。

（４）上記した各実施形態では、接続ダクト１４の一端部１４ａが、シートレール２に固定されていたが、シートレール２に固定されていなくても良い。ただし、この場合、接続ダクト１４の一端部１４ａと床側接続部１２の位置合わせおよび嵌め合わせ等の接続作業が必要となる。

（５）上記した各実施形態では、送風機１６が車室床面４の下に配置されていたが、送風機１６の配置場所は任意に変更可能である。例えば、送風機１６はシート１内部に配置されていても良い。

（６）上記した各実施形態では、床側接続部１２が車室床面４と面一に設けられていたが、車室床面４よりも上側や下側に設けられていても良い。なお、車体床面３が車室内空間を仕切る車室床面を構成していても良い。

（７）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１ シート
２ シートレール
２ｃ ブラケット
４ 車室床面
１１ シート空調ダクト
１２ 床側接続部
１３ シート側接続部
１４ 接続ダクト
１５ シート内部の空気流路
１６ 送風機

Claims (8)

1. 内部に空気流路（１５）が形成されるとともに、車両前後方向における位置が調整可能なシート（１）と、
   車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）に接続され、前記室内空調ユニットから供給される空調風を前記シート下方の位置に導くシート空調ダクト（１１）と、
   車室床面（４）の前記シート下方の位置に設けられ、前記シート空調ダクトの空気流れ下流側に連なる床側接続部（１２）と、
   前記シート底面（１ｃ）に設けられ、前記空気流路に連なるシート側接続部（１３）と、
   前記床側接続部および前記シート側接続部の双方を介して、前記シート空調ダクトを流れる空気を前記空気流路へ導く接続ダクト（１４）とを備え、
   前記接続ダクトは、蛇腹形状の部分を有し、変形および伸縮可能に構成されており、
   前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートを車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されており、
   前記シートが車両前後方向の調整範囲内のどの位置にあっても、前記蛇腹形状の部分は、常に、鉛直方向に対して傾いた状態であり、
   前記シートには、前記シート底面の車両左右両端側に、前記シートの車両前後方向位置を調整するための２つのシートレール（２）が設けられ、
   前記接続ダクトは、前記床側接続部に接続される一端部（１４ａ）と前記シート側接続部に接続される他端部（１４ｂ）の両方が、ともに、前記２つのシートレールのうち一方の前記シートレール側に偏って配置されており、
   前記シートレールは、車体側に設けられた固定部材（３ａ、３ｂ）に固定されており、
   前記接続ダクトの一端部は、前記シートレールに設けられたブラケットに固定されているとともに、前記シートレールを前記固定部材に固定する際に、前記ブラケットが前記車室床面に押し付けられることで、前記接続ダクトと前記床側接続部とが接続される構成となっていることを特徴とする車両用シート空調装置。
2. 内部に空気流路（１５）が形成されるとともに、車両前後方向における位置が調整可能なシート（１）と、
   車室内空間を空調する室内空調ユニット（２１）に接続され、前記室内空調ユニットから供給される空調風を前記シート下方の位置に導くシート空調ダクト（１１）と、
   車室床面（４）の前記シート下方の位置に設けられ、前記シート空調ダクトの空気流れ下流側に連なる床側接続部（１２）と、
   前記シート底面（１ｃ）に設けられ、前記空気流路に連なるシート側接続部（１３）と、
   前記床側接続部および前記シート側接続部の双方を介して、前記シート空調ダクトを流れる空気を前記空気流路へ導く接続ダクト（１４）とを備え、
   前記接続ダクトは、変形および伸縮可能に構成されており、
   前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートを車両前後方向に移動させた際に、車両上下方向で互いに重なり合わないように配置されており、
   前記シートには、前記シート底面の車両左右両端側に、前記シートの車両前後方向位置を調整するための２つのシートレール（２）が設けられ、
   前記接続ダクトは、前記床側接続部に接続される一端部（１４ａ）と前記シート側接続部に接続される他端部（１４ｂ）の両方が、ともに、前記２つのシートレールのうち一方の前記シートレール側に偏って配置されており、
   前記シートレールは、車体側に設けられた固定部材（３ａ、３ｂ）に固定されており、
   前記接続ダクトの一端部は、前記シートレールに設けられたブラケットに固定されているとともに、前記シートレールを前記固定部材に固定する際に、前記ブラケットが前記車室床面に押し付けられることで、前記接続ダクトと前記床側接続部とが接続される構成となっていることを特徴とする車両用シート空調装置。
3. 前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートを車両前後方向からみたときに、車両左右方向で異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートの位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での所定位置のときに、車両左右方向からみて、車両上下方向で互いに重なり合うように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートを車両前後方向に移動させた際に、車両左右方向からみて、前記シート側接続部が前記床側接続部を車両前後方向にまたがって移動するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート空調装置。
6. 前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートの位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での最前位置（Ｐ１）のときに、前記シート側接続部が前記床側接続部よりも車両後方側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
7. 前記床側接続部および前記シート側接続部は、前記シートの位置が車両前後方向における位置調整可能な範囲内での最後位置（Ｐ３）のときに、前記シート側接続部が前記床側接続部よりも車両前方側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。
8. 前記車室床面（４）の下に配置され、送風空気を発生する送風機（１６）を備え、
   前記シート空調ダクトの下流側端部は、前記送風機を介して、前記床側接続部に連なっていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用シート空調装置。

Images