WO2015055191A1

WO2015055191A1 - Friction clutch having a reduced cupping tendency

Info

Publication number: WO2015055191A1
Application number: PCT/DE2014/200479
Authority: WO
Inventors: Jens BOHNEN; Florian Vogel; Johannes MERKLE; Jens LANGANKI
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2015-04-23
Also published as: CN105637248A; DE112014004786A5; EP3058242A1

Abstract

The invention relates to a friction clutch for a powertrain of a motor vehicle, having a counterpressure plate, which can be connected to a dual mass flywheel, a pressure plate, and a clutch disc, which is arranged in the axial direction between the counterpressure plate and the pressure plate, wherein the clutch disc is connected in a force-fitting manner to a friction face of the counterpressure plate and a friction face of the pressure plate when the friction clutch is in an engaged position, wherein at least one of the friction faces of the pressure plate and/or of the counterpressure plate has a ventilation slot extending in the radial direction, wherein the ventilation slot is connected radially inwards and radially outwards to a discharge duct, which is aligned transversely to a friction plane containing the friction face and is open towards the environment.

Description

Reibkupplung mit verringerter Topfungsneigung Friction clutch with reduced cupping tendency

Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung/Einscheiben-Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie einem LKW, PKW, BUS oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug, mit einer mit einem Zweimassenschwungrad verbindbaren Gegendruckplatte, einer Anpressplatte, sowie einer in axialer Richtung zwischen der Gegendruckplatte und der Anpressplatte angeordneten Kupplungsscheibe, wobei die Kupplungsscheibe in einer eingekuppelten Stellung der Reibkupplung kraftschlüssig mit einer Reibfläche der Gegendruckplatte und einer Reibfläche der Anpressplatte verbunden ist, wobei zumindest eine der Reibflächen der Anpressplatte und/oder der Gegendruckplatte einen sich in radialer Richtung erstreckenden Belüftungsschlitz aufweist. Die Reibkupplung ist vorzugsweise als selbstnachstellende Kupplung (SAC/self adjusting clutch) ausgeführt. Die Reibkupplung wird auf übliche Weise im Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges (PKW, LKW etc.) zwischen der Kurbelwelle mit Schwungrad und dem Getriebe eingesetzt. Die Erfindung dient, wie die SAC, zur Momentenübertragung bzw. -Unterbrechung zwischen Verbrennungsmotor und manuellem Schaltgetriebe sowie als Anfahrelement. The invention relates to a friction clutch / single-disc friction clutch for a drive train of a motor vehicle, such as a truck, car, bus or agricultural utility vehicle, with a connectable with a dual mass flywheel platen, a pressure plate, and arranged in the axial direction between the platen and the pressure plate clutch disc wherein the clutch disc is non-positively connected in a coupled position of the friction clutch with a friction surface of the counter-pressure plate and a friction surface of the pressure plate, wherein at least one of the friction surfaces of the pressure plate and / or the counter-pressure plate has a radially extending ventilation slot. The friction clutch is preferably designed as a self-adjusting clutch (SAC / self-adjusting clutch). The friction clutch is used in the usual way in the drive train of the motor vehicle (cars, trucks, etc.) between the crankshaft flywheel and the transmission. The invention, like the SAC, is used for torque transmission or interruption between the internal combustion engine and the manual transmission as well as the starting element.

Eine aus dem Stand der Technik bekannte Reibkupplung ist die SAC. Sie wird serienmäßig im Pkw mit Verbrennungsmotor und manuellem Schaltgetriebe eingesetzt. Durch eine reibschlüssige Verbindung wird das Motormoment von der Kurbelwelle auf die Getriebeeingangswelle übertragen. Hierzu wird die Kupplungsscheibe durch die Anpresskraft der Druckplatte an die Sekundärseite des Zweimassenschwungrads gedrückt. Anforderung an die SAC ist, dass das anliegende Reibmoment im eingerückten Zustand das Motormoment nicht unterschreitet, die Kupplung also nicht rutscht. Die Momentenkapazität eines Ein-Scheiben- Kupplungssystems ergibt sich aus der Anpresskraft der Druckplatte, dem Reibradius und dem Reibwert zwischen den Reibpartnern. A friction clutch known from the prior art is the SAC. It is used as standard in passenger cars with internal combustion engines and manual transmissions. By a frictional connection, the engine torque is transmitted from the crankshaft to the transmission input shaft. For this purpose, the clutch disc is pressed by the contact force of the pressure plate to the secondary side of the dual mass flywheel. Requirement for the SAC is that the applied friction torque in the engaged state, the engine torque is not below, so the clutch does not slip. The torque capacity of a single-disc clutch system results from the pressure force of the pressure plate, the friction radius and the coefficient of friction between the friction partners.

Eine weitere, konventionelle Reibkupplung liegt der Anmelderin aus einem internen Stand der Technik vor, der in Form einer Anmeldung unter der Anmeldenummer Another conventional friction clutch is the applicant from an internal prior art, in the form of a registration under the application number

DE 10 2013 210 501 .0 eingereicht worden ist, jedoch noch nicht veröffentlicht ist, und eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges offenbart. Die Reibungskupplung/Reibkupplung ist mit einer verdrehbar um eine Drehachse gelagerten Druckplatte, einer Anpressplatte, sowie einer zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte angeordneten und um die Drehachse verdrehbar gelagerten Kupplungsscheibe versehen, wobei die Kupplungsscheibe wenigstens einen Reibbelag aufweist, der sich überwiegend in einer normal zur Drehachse ausgerichteten Radialebene erstreckt und in einem eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung kraftschlüssig zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte eingespannt oder eingeklemmt ist, wobei der wenigstens eine Reibbelag wenigstens eine quer zur Radialebene ausgerichtete Erhebung aufweist, die in eine gegengleiche Vertiefung der Druckplatte oder Anpressplatte, die Kraftübertragungsflächen zwischen den miteinander in kraftübertragenden Wirkkontakt stehenden Bauteilen vergrößernd, greift. DE 10 2013 210 501 .0 but not yet published, and discloses a friction clutch for a powertrain of a motor vehicle. The friction clutch / friction clutch is provided with a rotatably mounted about an axis of rotation pressure plate, a pressure plate, and arranged between the pressure plate and the pressure plate and rotatably mounted about the axis of rotation mounted clutch disc, wherein the clutch disc has at least one friction lining, which is predominantly in a normal Rotary axis aligned radial plane extends and in a coupled state of the friction clutch frictionally between the pressure plate and the pressure plate is clamped or clamped, wherein the at least one friction lining has at least one aligned transversely to the radial plane elevation, which engages in a gegengleiche depression of the pressure plate or pressure plate, the force transmission surfaces between the standing in force transmitting active contact components.

Weiterhin ist aus der CN101368601 B offenbart, dass ein axial über die Reibfläche hinausstehender, umlaufend geschlossener Kragen, am Innen- und Außendurchmesser die Topfung deutlich verringert. Furthermore, it is disclosed in CN101368601 B that an axially over the friction surface protruding, circumferentially closed collar on the inner and outer diameter significantly reduces the Topfung.

Diese bekannten Einscheibenkupplungen werden hinsichtlich ihrer Reibflächen so ausgelegt, dass das Reibmoment so ausgelegt ist, dass das max. zu übertragende Motormoment mit einer vorgegebenen Sicherheit übertragen werden kann. Die wesentlichen Auslegungsparameter sind dabei die Größe der Reibfläche und die Anpresskraft. Beide Parameter lassen sich jedoch nicht beliebig steigern. Die Reibflächengröße ist zum einen durch den Bauraum in der Getriebeglocke limitiert, gleichzeitig ist aus Kosten- und Trägheitsgründen eine möglichst kleine Kupplung anzustreben. Eine Steigerung der Anpresskraft führt unter Beibehaltung des Übersetzungsverhältnisses zu einer Zunahme der Ausrückkraft, welche durch die Komfortansprüche des Fahrers und die Kundenwünsche begrenzt ist. These known single-disc clutches are designed with respect to their friction surfaces so that the friction torque is designed so that the max. to be transmitted engine torque can be transmitted with a given security. The essential design parameters are the size of the friction surface and the contact pressure. However, both parameters can not be increased arbitrarily. The friction surface size is limited on the one hand by the space in the bell housing, at the same time is desirable for cost and inertial reasons, the smallest possible coupling. An increase in the contact force while maintaining the transmission ratio leads to an increase in the release force, which is limited by the comfort requirements of the driver and the customer requirements.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und eine Reibkupplung umzusetzen, bei der, bei möglichst geringer Baugröße und Anpresskraft, das Motormoment zuverlässig übertragen werden soll. It is therefore an object of the present invention to overcome the known from the prior art disadvantages and to implement a friction clutch, in which, with the smallest possible size and contact force, the engine torque should be transmitted reliably.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Belüftungsschlitz radial innen und radial außen jeweils mit einem quer zu einer die Reibfläche aufnehmenden Reibebene ausgerichteten Abfuhrkanal verbunden ist, der zur Umgebung hin geöffnet ist. This object is achieved in that the ventilation slot is radially inwardly and radially outwardly connected to a transversely to a friction surface receiving friction plane aligned discharge channel, which is open to the environment.

Die Anpressplatte kann dadurch mit einem radial verlaufenden Belüftungsschlitz versehen werden (vorzugsweise eine Mehrzahl von Belüftungsschlitzen in der Anpressplatte und/ oder der Gegendruckplatte, etwa vierundzwanzig Belüftungsschlitze, 3 mm breit und 3,9 mm tief). Diese nehmen die Dehnung der erwärmten Reibfläche auf, wodurch die Spannungen, die zur Topfung führen würden, abgebaut werden. Gleichzeitig fördern sie die Ventilation innerhalb der Druckplatte. Die Belüftungsschlitze verfügen über je einen, vorzugsweise als Durchgangsloch, wie einer Bohrung/Durchgangsbohrung ausgestalteten Abfuhrkanal, der bis zur Anpressplattenrückseite reicht. Dadurch wird einerseits verhindert, dass sich durch ausgasende Beläge ein Luftkissen zwischen Anpressplatte und Belag/Reibbelag der Kupplungsscheibe bildet, andererseits wird unter Drehzahl ein Luftstrom durch die Schlitze / Belüftungsschlitze ermöglicht. Die kühlere Luft aus der Mitte der Getriebeglocke dringt innen über die Bohrung und den Spalt zur Kupplungsscheibe in den Belüftungsschlitz ein, wird von der Zentrifugalkraft nach außen beschleunigt und tritt dort wieder aus. Dabei transportiert sie die Wärme und den verbrannten Belag aus dem System heraus. Daneben steigert die vergrößerte Oberfläche bei ausgerückter Kupplung die Wärmeabfuhr durch Konvektion. Es ist dadurch eine SAC realisierbar, deren minimal übertragbares Moment im Berganfahrtest maximal ist. Weiterhin wird die Baugröße und/oder die Anpresskraft reduziert, um ein vorgegebenes Motormoment mit einem möglichst effektiven Kupplungssystem übertragen zu können. Dabei wird eine Optimierung einer schaltbaren kraftgesteuerten selbstnachstellenden Ein- scheiben-Reibkupplung für Fahrzeuganwendungen hinsichtlich Momentenkapazität durchgeführt. The pressure plate can thereby be provided with a radially extending ventilation slot (preferably a plurality of ventilation slots in the pressure plate and / or the counter-pressure plate, about twenty-four ventilation slots, 3 mm wide and 3.9 mm deep). These absorb the elongation of the heated friction surface, reducing the stresses that would result in poting. At the same time they promote the ventilation within the pressure plate. The ventilation slots each have one, preferably as a through hole, such as a bore / through hole designed discharge channel, which extends to the pressure plate rear side. As a result, it is prevented on the one hand that forms an air cushion between pressure plate and lining / friction lining of the clutch disc by ausgasende coverings, on the other hand, an air flow through the slots / ventilation slots allows under speed. The cooler air from the middle of the gear bell penetrates inside the hole and the gap to the clutch disc in the ventilation slot, is accelerated by the centrifugal force to the outside and exits there again. It transports the heat and the burnt coating out of the system. In addition, the enlarged surface increases the heat dissipation by convection with disengaged clutch. It is thus possible to realize an SAC whose maximum transmittable moment in the hill climb test is maximum. Furthermore, the size and / or the contact pressure is reduced in order to transmit a given engine torque with the most effective coupling system can. In this case, an optimization of a switchable force-controlled self-adjusting single-disc friction clutch for vehicle applications is carried out with regard to torque capacity.

Weiter vorteilhafte Ausführungen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann der zumindest eine Belüftungsschlitz der Anpressplatte und/oder der Gegendruckplatte in radialer Richtung außerhalb und innerhalb eines in der eingekuppelten Stellung an der Kupplungsscheibe anliegenden Auflagebereiches der Reibfläche jeweils in einen Austrittsbereich münden, wobei der Austrittsbereich daher nicht von der Kupplungsscheibe bedeckt ist sondern zur Umgebung hin geöffnet ist. Dadurch stehen die Belüftungsschlitze jeweils radial außen und innen über die von der Kupplungsscheibe bedeckte Fläche hinaus, wodurch eine Luftabfuhr weiter verbessert wird. According to a further embodiment, the at least one ventilation slit of the pressure plate and / or the counter-pressure plate in the radial direction outside and within a bearing in the engaged position on the clutch disc contact area of the friction surface each open into an outlet region, wherein the outlet region is therefore not covered by the clutch disc but is open to the environment. As a result, the ventilation slots are each radially outward and inward beyond the area covered by the clutch disc, thereby further improving air removal.

Wenn sich der Abfuhrkanal der Anpressplatte von der der Kupplungsscheibe zugewandten, die Reibfläche aufweisenden Reibebene zu einer der Kupplungsscheibe abgewandten Rückseite der Anpressplatte und/oder der Abfuhrkanal der Gegendruckplatte von der der Kupplungsscheibe zugewandten, die Reibfläche aufweisenden Reibebene zu einer der Kupplungsscheibe abgewandten Rückseite der Gegendruckplatte hin erstrecken/ erstreckt, kann die im Belüftungsschlitz vorhandene Luft rasch abgeführt und die Reibflächen gekühlt werden. Auch der Reibbelagabrieb kann aus dem Reibkontakt rasch abgeführt werden. When the discharge channel of the pressure plate facing away from the clutch disc, the friction surface having rubbing surface facing away from the clutch disc back of the pressure plate and / or the discharge channel of the platen from the clutch disc facing, the friction surface having friction plane to a clutch disc facing away back of the platen back extends / extends, the air present in the ventilation slot can be quickly dissipated and the friction surfaces are cooled. The Reibbelagabrieb can be removed quickly from the frictional contact.

Sind/Ist die Anpressplatte und/oder die Gegendruckplatte aus einem Grauguss oder einer Kupferlegierung, wie einem Messingwerkstoff, vorzugsweise CuZn39Pb3, hergestellt, können die Reibflächen weiter verbessert werden. Im Vergleich mit anderen üblichen Werkstoffen weist Grauguss als typischer Anpressplattenwerkstoff bereits günstige Eigenschaften auf. Für die weitere Optimierung der Anpressplatte ist Messing Ms58 (CuZn39Pb3) als Werkstoff zu wählen. Durch die gute Wärmeleitfähigkeit wird die Wärme sehr schnell von der Reibfläche abgeführt. Im Vergleich zu Grauguss sinkt weiterhin zum einen die Topfungsnei- gung, zum anderen kann es sein, dass der Reibwert auf einem stabil hohen Niveau bleibt. Neben einer hinreichenden Festigkeit und einer hohen Steifigkeit weisen diese Werkstoffe eine geringe Wärmedehnung, eine hohe Wärmekapazität und eine hohe Wärmeleitfähigkeit auf. If the pressure plate and / or the counterpressure plate are made of a cast iron or a copper alloy, such as a brass material, preferably CuZn39Pb3, the friction surfaces can be further improved. In comparison with other common materials, gray cast iron, as a typical pressure plate material, already has favorable properties. To further optimize the pressure plate, brass Ms58 (CuZn39Pb3) should be chosen as the material. Due to the good thermal conductivity, the heat is dissipated very quickly from the friction surface. Compared to gray cast iron, the pottery On the other hand, it may be that the coefficient of friction remains at a stable high level. In addition to a sufficient strength and a high rigidity, these materials have a low thermal expansion, a high heat capacity and a high thermal conductivity.

Von Vorteil ist es auch, wenn die Anpressplatte an ihrer radialen Außenseite und/oder an ihrer radialen Innenseite einen versteifenden, entlang des Umfangs der Anpressplatte verlaufenden, ringförmigen Kragen aufweist. Die Anpressplatte verfügt daher am Außen- und Innendurchmesser jeweils über einen umlaufend geschlossenen Versteifungskragen, der in axialer Richtung vorzugsweise über die Reibfläche hinaus in Richtung Schwungrad/Gegendruckplatte ragt/absteht. Dabei wird der verfügbare Bauraum zwischen anpress- plattenseitiger Reibfläche und Sekundärschwungrad bestmöglich ausgenutzt. Die Kragen behindern, vergleichbar mit einem Doppel-T-Träger, die Topfung der Anpressplatte. Zusätzlich ermöglichen die Kragen, dass die Reibfläche radial geschlitzt werden kann (Einbringung der Belüftungsschlitze), ohne dass die Festigkeit, insbesondere unter Drehzahl, unzulässig abnimmt. It is also advantageous if the pressure plate has on its radial outer side and / or on its radial inner side a stiffening, along the circumference of the pressure plate extending, annular collar. The pressure plate therefore has on the outer and inner diameter each have a circumferentially closed stiffening collar, which protrudes in the axial direction preferably beyond the friction surface in the direction of the flywheel / counter-pressure plate protrudes /. At the same time, the available space between the friction plate on the friction plate and the secondary flywheel is optimally utilized. The collars hinder the cupping of the pressure plate, comparable to a double T-beam. In addition, the collars allow the friction surface to be radially slotted (introduction of the ventilation slots) without the strength, in particular under speed, decreasing unacceptably.

Weist die Gegendruckplatte einen entlang des Außenumfangs verlaufenden, ringförmigen Kragen auf, wobei vorzugsweise in den Kragen zumindest ein Fenster eingebracht ist, wird die Luftabfuhr und somit die Wärmeabfuhr weiter verbessert. Die fensterartigen Öffnungen/Fenster im Kragen der Gegendruckplatte ermöglichen einen starken Wärmeaustausch mit der Umgebungsluft (Konvektion). Hier wird weiterhin durch ein Anstellen der Fensterflächen in Drehrichtung eine zusätzliche Ventilation generiert. If the counterpressure plate has an annular collar extending along the outer circumference, wherein at least one window is preferably introduced into the collar, the air removal and thus the heat dissipation are further improved. The window-like openings / windows in the collar of the counter-pressure plate allow a strong heat exchange with the ambient air (convection). Here, an additional ventilation is also generated by hiring the window surfaces in the direction of rotation.

Von Vorteil ist es auch, wenn ein plattenförmig ausgestalteter, im Wesentlichen flacher Kupplungsdeckel drehfest mit der Gegendruckplatte verbunden ist, und der Kupplungsdeckel und die Gegendruckplatte so ausgestaltet sind, dass sie ein die Anpressplatte sowie die Kupplungsscheibe umschließendes Gehäuse ausbilden, und/oder der Kupplungsdeckel zumindest eine Luftaustauschöffnung, etwa ein Fenster oder ein Loch, aufweist. Durch diese Ausgestaltung des Kupplungsdeckels kann zusätzlicher Bauraum geschaffen werden. Diese Deckelanbindung (flacher Kupplungsdeckel wird von oben auf dem hohen Sekundärkragen/Kragen der Gegendruckplatte verschraubt) bietet hier bei gleicher Steifigkeit bessere Lüftungsmöglichkeiten als die Anbindung (aufgestellter Kupplungsdeckel wird an Laschen auf dem flachen Sekundärschwungrad verschraubt). Der entfallende Biegeradius am Kupplungsdeckel eröffnet weiteren radialen Bauraum für den äußeren Anpressplattenkragen. Der flache Kupplungsdeckel ist daher bei gleicher Masse, aber großflächigeren Öffnungen zur Lüftung deutlich steifer als ein anderer Kupplungsdeckel. Indem er getriebeseitig die Nega- tivkontur der Getriebeglocke besitzt, wird das zwischen Kupplungsdeckel und Sekundärschwungrad/Gegendruckplatte eingeschlossene Luftvolumen maximal, was die Wärmeabfuhr von Anpressplatte und Sekundärschwungrad/Gegendruckplatte begünstigt. It is also advantageous if a plate-shaped ausgestalteter, substantially flat clutch cover is rotatably connected to the counter-pressure plate, and the clutch cover and the counter-pressure plate are configured so that they form a pressure plate and the clutch disc enclosing housing, and / or the clutch cover at least an air exchange opening, such as a window or a hole has. This design of the clutch cover additional space can be created. This cover connection (flat clutch cover is bolted from above on the high secondary collar / collar of the counter-pressure plate) offers here with the same rigidity better ventilation options than the connection (mounted clutch cover is bolted to tabs on the flat secondary flywheel). The attributed bending radius on the clutch cover opens up further radial space for the outer pressure plate collar. The flat clutch cover is therefore for the same mass, but larger openings for ventilation significantly stiffer than another clutch cover. By providing the transmission side with the nega- has tivkontur the bell housing, the trapped between clutch cover and secondary flywheel / platen air volume is maximum, which favors the heat dissipation of pressure plate and secondary flywheel / counter pressure plate.

Sind in die Anpressplatte und/oder in die Gegendruckplatte Eigenspannungen eingebracht, die einer Verformung, wie einer Topfung, entgegen wirken, kann die Topfungsneigung weiter verringert werden. If internal stresses are introduced into the pressure plate and / or into the counterpressure plate, which counteract deformation such as a cupping, the tendency to cup can be further reduced.

Zweckmäßig ist es auch, wenn die Anpressplatte an einer dem Kupplungsdeckel zugewandten axialen Seite zumindest eine nockenförmige Erhebung aufweist, an der eine Tellerfeder zur Verschiebung der Anpressplatte anliegt, wobei die zumindest eine nockenförmige Erhebung der Anpressplatte gehärtet ist. Die Auflagefläche der Tellerfeder auf den Anpressplattennocken kann daher stark reduziert werden. Dadurch wird der Wärmeübergang von der Anpressplatte auf die Tellerfeder begrenzt, was zu einem geringeren Warmsetzen und somit zu einem geringeren Abfall der Tellerfederkraft führt. Um den Verschleiß der Anpressplattennocken zu reduzieren, sind diese gehärtet. It is also expedient if the pressure plate has at least one cam-shaped elevation on an axial side facing the clutch cover, against which a disk spring bears for displacing the pressure plate, wherein the at least one cam-shaped elevation of the pressure plate is hardened. The bearing surface of the plate spring on the Anpressplattennocken can therefore be greatly reduced. As a result, the heat transfer from the pressure plate is limited to the plate spring, which leads to a lower warming and thus to a lower decrease of the plate spring force. To reduce the wear of the Anpressplattennocken, these are hardened.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn ein mit der Reibfläche der Gegendruckplatte zusammenwirkender Reibbelag der Kupplungsscheibe eine erste wellenförmige Rillenstruktur aufweist, wobei die erste Rillenstruktur durch mehrere, durchgehend entlang des Umfangs herum verlaufende, konzentrisch zueinander angeordnete Erhabenheiten (auch als Erhebungen bezei- chenbar) ausgebildet ist, und wobei die erste Rillenstruktur in der eingekuppelten Stellung mit einer komplementär dazu ausgestalteten zweiten Rillenstruktur an der Reibfläche der Gegendruckplatte zusammenwirkt. Durch den schwungradseitigen / gegendruckplattenseiti- gen Multikonusbelag (Reibbelag mit erster Rillenstruktur) wird daher ein größerer Anteil der Reibenergie in das Sekundärschwungrad/die Gegendruckplatte geleitet. Dadurch kann die Topfung dennoch auf einem vergleichbar niedrigen Wert gehalten werden, die Umfangswel- lung wird durch die symmetrischere Gestaltung nahezu vollständig unterdrückt. Da sich der Einkuppelpunkt der Kupplung durch die Ausgestaltung des Multikonusbelages zu höheren Ausrückwegen verschiebt, wird im vorliegenden Kupplungssystem diese Verschiebung durch einen höheren Lüftweg vorgehalten. Dazu wird das Übersetzungsverhältnis der Tellerfeder der Reibkupplung angepasst und der Kupplungsdeckel hinreichend steif ausgestaltet. Furthermore, it is advantageous if a friction lining of the clutch disk cooperating with the friction surface of the counter-pressure plate has a first wave-shaped groove structure, wherein the first groove structure is formed by a plurality of sublimities (also beepsable) that can be arranged concentrically with one another along the circumference , and wherein the first groove structure cooperates in the engaged position with a complementarily configured second groove structure on the friction surface of the counter-pressure plate. As a result of the flywheel-side / counter-pressure plate-side multi-cone lining (friction lining with first groove structure), a larger proportion of the friction energy is conducted into the secondary flywheel / counter-pressure plate. As a result, the cupping can still be kept at a comparatively low value; the circumferential rotation is almost completely suppressed by the more symmetrical design. Since the coupling point of the coupling shifts to higher Ausrückwegen by the design of the Multiconusbelages, this shift is kept in the present coupling system by a higher Lüftweg. For this purpose, the transmission ratio of the plate spring of the friction clutch is adjusted and designed the clutch cover sufficiently rigid.

Ist die Anpressplatte relativ zu dem Kupplungsdeckel über zumindest eine Blattfeder in Richtung der Gegendruckplatte vorgespannt, wobei die zumindest eine Blattfeder über zumindest eine Schraubverbindung an der Anpressplatte gehalten ist, kann weiterhin radialer Bauraum gewonnen werden. Insbesondere der Versteifungskragen/versteifende Kragen an der Au- ßenseite der Anpressplatte kann dadurch weiter vergrößert werden. Die Blattfedern sind dann nicht mehr wie gewöhnlich an radial nach außen stehenden Lappen angenietet, sondern auf der Anpressplattenrückseite, vorzugsweise mittels einer Verschraubung oder einer Vernietung, angebracht. Gleichzeitig sinkt dadurch die Wellung der Anpressplatte über den Umfang. If the pressure plate is biased relative to the clutch cover via at least one leaf spring in the direction of the counter-pressure plate, wherein the at least one leaf spring is held on at least one screw on the pressure plate, radial space can still be obtained. In particular, the stiffening collar / stiffening collar on the outer Outer side of the pressure plate can thereby be further increased. The leaf springs are then no longer riveted as usual on radially outwardly projecting tabs, but on the Anpressplattenrückseite, preferably by means of a screw or riveting attached. At the same time, this reduces the corrugation of the pressure plate over the circumference.

Sind/Ist die Reibfläche der Anpressplatte und/oder die Reibfläche der Gegendruckplatte parallel zu einer Radiallinie der Kupplungsdrehachse verlaufend ausgestaltet, kann auf die standardmäßige Vorkonizität verzichtet werden. Über fünf Hochenergiezyklen des Berganfahrtests werden in Verbindung mit der schwungradseitigen/ gegendruckplattenseitigen Mul- tikonusscheibe/Multikonuskontur an der Anpressplatte Temperaturen < 220°C statt 400 bis 450 °C erwartet. Die absoluten Wärmekapazitäten von Anpressplatte und Sekundärschwungrad/Gegendruckplatte sind dabei gerade auf die zu erwartende Energieverteilung angepasst, wodurch eine gleichmäßige Temperaturverteilung erzielt werden soll. Da die dynamische Topfung der optimierten Anpressplatte während den Lastzyklen deutlich geringer ausfällt, wird auf die standardmäßige Vorkonizität der Reibfläche verzichtet, was insbesondere bei Anfahrten mit geringer Energie für ein gleichmäßigeres Tragbild sorgt. If / is the friction surface of the pressure plate and / or the friction surface of the counter-pressure plate designed to extend parallel to a radial line of the coupling axis of rotation, can be dispensed with the default Vorkonizität. Over five high-energy cycles of the hill-climbing test, temperatures <220 ° C instead of 400 to 450 ° C are expected in conjunction with the flywheel-side / counter-plate-side multi-cone disk / multi-cone contours on the pressure plate. The absolute heat capacities of pressure plate and secondary flywheel / counter pressure plate are just adapted to the expected energy distribution, whereby a uniform temperature distribution is to be achieved. Since the dynamic dosing of the optimized pressure plate during the load cycles is significantly lower, the standard pre-tapering of the friction surface is dispensed with, which ensures a more uniform contact pattern, especially when driving with low energy.

Weist die Gegendruckplatte zur Befestigung an dem Zweimassenschwungrad einen Befestigungsbereich auf, an dem mehrere sich in radialer Richtung erstreckende, gelochte Laschen ausgebildet sind, und der Befestigungsbereich über mehrere, vorzugsweise mindestens sechs, weiter bevorzugt mindestens zehn, besonders bevorzugt mindestens zwölf radiale Stege mit der Reibfläche verbunden ist. Das Sekundärschwungrad/die Gegendruckplatte wird am Flansch über die ausgeformten Laschen/Nietlaschen angebunden, die Reibfläche ist wiederum über zwölf dünne Stege (statt üblicherweise sechs dicke Stege) angebunden. Diese insgesamt sehr nachgiebige Anbindung sorgt dafür, dass die Wärmedehnung der Reibfläche nicht zu stark unterdrückt wird und zu Topfung führt. Außen wird die Topfung durch den sehr hohen und vergleichsweise breiten, damit also sehr steifen Kragen behindert, der sich wiederum an dem radial steifen Kupplungsdeckel abstützt. If the counterpressure plate has a fastening region for attachment to the dual mass flywheel on which a plurality of perforated plates extending in the radial direction are formed, and the fastening region comprises a plurality of, preferably at least six, more preferably at least ten, particularly preferably at least twelve radial webs with the friction surface connected is. The secondary flywheel / counter-pressure plate is connected to the flange via the formed tabs / rivets, the friction surface is in turn connected via twelve thin webs (instead of usually six thick webs). This overall very flexible connection ensures that the thermal expansion of the friction surface is not too strongly suppressed and leads to Topfung. Outside the Topfung is hampered by the very high and comparatively wide, so therefore very stiff collar, which in turn is supported on the radially rigid clutch cover.

Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn der Kragen der Gegendruckplatte an einer radialen Außenseite des Kupplungsdeckels abgestützt ist, und/oder der Kragen über mehrere Befestigungsmittel, wie Schrauben, vorzugsweise mindestens sechs, weiter bevorzugt mindestens zehn, besonders bevorzugt mindestens zwölf Befestigungsmittel mit dem Kupplungsdeckel verbunden ist. Erfolgt die Befestigung vorzugsweise mit einer Verschraubung des Kupplungsdeckels mit zwölf dünnen anstatt sechs dickeren Schrauben, wird zum einen radialer Bauraum gewonnen, zum anderen sinkt durch den kleineren Teilungswinkel die Neigung zur Umfangswellung. Eine weiterhin tangential umlaufende Nut unterhalb der Reibfläche wirkt als Gelenk und sorgt dafür, dass sich die Reibfläche nicht zu stark ballig verformt, sondern möglichst eben trägt. Furthermore, it is expedient if the collar of the counter-pressure plate is supported on a radial outer side of the clutch cover, and / or the collar is connected via a plurality of fastening means, such as screws, preferably at least six, more preferably at least ten, more preferably at least twelve attachment means to the clutch cover , If the attachment preferably with a screw of the clutch cover with twelve thin screws instead of six thicker, on the one hand, radial space is gained, on the other decreases due to the smaller pitch angle the inclination to Umfangswellung. A further tangentially encircling groove below the friction surface acts as a joint and ensures that the friction surface does not deform too much convex, but carries as even as possible.

Ist weiterhin das zumindest eine Fenster im Kragen der Gegendruckplatte derart ausgestaltet, dass es im Betriebszustand ein die Gegendruckplatte umgebendes Fluid in Richtung der Kupplungsscheibe hinein befördert, kann das Fenster ähnlich einem Ventilator auch als aktiv wirkende Kühlvorrichtung ausgestaltet sein, das die kühlere Umgebungsluft wieder in das Kupplungsinnere hinein befördert. Furthermore, if the at least one window in the collar of the counterpressure plate is designed such that it conveys a fluid surrounding the counterpressure plate in the direction of the clutch disc during operation, the window can be configured similarly to a fan as an actively acting cooling device, which returns the cooler ambient air to the latter Clutch inside transported.

Weist die Kupplungsscheibe eine Versatzausgleichsscheibe auf, die zur Zentrierung des Reibbelages zu der Reibfläche der Gegendruckplatte eine Verschiebung des Reibbelages in radialer Richtung gestattet, kann die Kupplungsscheibe vorzugsweise über die Rillenstruktur zur Gegendruckplatte zentriert werden. If the clutch disc has an offset compensation disc which permits a displacement of the friction lining in the radial direction in order to center the friction lining to the friction surface of the counterpressure plate, the clutch disc can preferably be centered over the groove structure relative to the counterpressure plate.

Weiterhin ist es auch von Vorteil, wenn die Kupplungsscheibe eine durch zwei Doppelfedersegmente gebildete Belagfederung aufweist. Dadurch kann eine Belagfederung mit parallel wirkender äußerer Wellung zur Verfügung gestellt werden und auf eine hohe Restfederung im Betriebspunkt ausgelegt sein. Furthermore, it is also advantageous if the clutch disc has a pad spring formed by two double spring segments. As a result, a padding suspension can be provided with parallel acting outer corrugation and designed for a high residual suspension at the operating point.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert, wobei hierin verschiedene Ausführungsformen dargestellt sind. The invention will now be explained in more detail with reference to drawings, wherein various embodiments are shown herein.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine im Längsschnitt dargestellte, erfindungsgemäße Reibkupplung nach einer ersten Ausführungsform, wobei der Schnitt entlang der Kupplungsdrehachse verlaufend ist und insbesondere die Ausgestaltung der Reibkupplung im Bereich der Gegendruckplatte, der Kupplungsscheibe sowie der Anpressplatte gut zu erkennen ist, 1 shows a friction coupling according to the invention shown in longitudinal section according to a first embodiment, wherein the section along the coupling axis of rotation is running and in particular the embodiment of the friction clutch in the region of the counter-pressure plate, the clutch disc and the pressure plate is clearly visible

Fig. 2 eine isometrische Darstellung einer in Längsrichtung geschnittenen Anpressplatte, wie sie in der Reibkupplung nach Fig. 1 eingesetzt ist, wobei die Anpressplatte von einer Vorderseite dargestellt ist, welche Vorderseite als Reibfläche ausgestaltet ist und im Betrieb der Kupplung mit einem Reibbelag einer Kupplungsscheibe reibkraft- schlüssig verbindbar ist, Fig. 2 is an isometric view of a longitudinally-cut pressure plate, as used in the friction clutch of FIG. 1, wherein the pressure plate is shown from a front, which front is designed as a friction surface and friction during operation of the clutch with a friction lining of a clutch disc - is conclusively connectable,

Fig. 3 eine isometrische Darstellung der Rückseite des in Fig. 2 dargestellten Anpressplattenteiles, wobei auf der Rückseite nockenförmige Erhebungen als Anlageflächen für die Tellerfeder angeordnet sind, Fig. 4 eine isometrische Darstellung einer in Längsrichtung geschnittenen Kupplungsscheibe, welche Kupplungsscheibe in Fig. 1 in der erfindungsgemäßen Reibkupplung eingesetzt ist, 3 is an isometric view of the back of the Anpressplattenteiles shown in Figure 2, wherein cam-shaped elevations are arranged as contact surfaces for the plate spring on the back, 4 is an isometric view of a longitudinally cut clutch disc, which clutch disc is used in FIG. 1 in the friction clutch according to the invention, FIG.

Fig. 5 eine isometrische Darstellung einer Gegendruckplatte, wie sie in der Reibkupplung nach Fig. 1 eingesetzt ist, wobei die Gegendruckplatte von einer Vorderseite dargestellt ist, d.h. jener Seite, die die Reibfläche bildet und die im Betrieb der Reibkupplung reibkraftschlüssig mit dem Reibbelag der Kupplungsscheibe verbindbar ist, Fig. 5 is an isometric view of a counter-pressure plate as used in the friction clutch of Fig. 1, the counter-pressure plate being shown from a front side, i. that side which forms the friction surface and which can be frictionally engaged with the friction lining of the clutch disk during operation of the friction clutch,

Fig. 6 eine isometrische Darstellung einer in Längsrichtung geschnittenen Gegendruckplatte, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist, wobei die Gegendruckplatte nun von einer Rückseite, d.h. von einer Seite, die im Betriebszustand der Kupplungsscheibe abgewandt ist, her dargstellt ist Fig. 6 is an isometric view of a longitudinally-cut platen as shown in Fig. 5, with the platen now being shown from a back side, i. from one side, which faces away in the operating state of the clutch disc is forth dargstellt

Fig. 7 eine isometrische Darstellung des Kupplungsdeckels, der in der Reibkupplung nach Fig. 1 eingesetzt ist, wobei der Kupplungsdeckel von seiner Innenseite aus dargestellt ist, welche Innenseite im Betriebszustand in Anlage mit der Gegendruckplatte ist, und Fig. 7 is an isometric view of the clutch cover, which is used in the friction clutch of Figure 1, wherein the clutch cover is shown from its inside, which inner side in the operating state in contact with the counter-pressure plate, and

Fig. 8 eine isometrische Darstellung eines längsgeschnittenen Teiles des Kupplungsdeckels nach Fig. 7, wobei der Kupplungsdeckel von einer Außenseite dargestellt ist, d.h. einer Seite, die im Betriebszustand der Gegendruckplatte abgewandt ist. Fig. 8 is an isometric view of a longitudinally-sectioned portion of the clutch cover of Fig. 7, with the clutch cover shown from an exterior, i. a side which faces away in the operating state of the counter-pressure plate.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

In Fig. 1 ist eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Reibkupplung 1 dargestellt. Die Reibkupplung 1 ist für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie einem PKW, LKW, BUS oder landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug, ausgelegt. Die Reibkupplung 1 ist als trockene/trocken laufende Reibkupplung 1 ausgestaltet. Alternativ dazu kann sie jedoch auch als nass laufende Reibkupplung 1 ausgestaltet sein. Zudem ist die Reibkupplung 1 selbst nachstellend. Die Reibkupplung 1 ist zudem geometrisch und werkstofftechnisch ausgelegt um eine Topfung der Kupplungsteile, insbesondere der Anpressplatte 4, zu vermeiden (Potting Avoiding Clutch (PAC)). In Fig. 1, a first embodiment of a friction clutch 1 according to the invention is shown. The friction clutch 1 is designed for use in a drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or agricultural utility vehicle. The friction clutch 1 is designed as a dry / dry-running friction clutch 1. Alternatively, however, it can also be designed as a wet-running friction clutch 1. In addition, the friction clutch 1 is self-adjusting. The friction clutch 1 is also geometrically and material-technically designed to a Topfung the coupling parts, in particular the pressure plate 4, to avoid (Potting Avoiding Clutch (PAC)).

Die Reibkupplung 1 umfasst grundlegend eine Gegendruckplatte 3, die mit einem Zweimassenschwungrad 2 verbindbar ist und im Betriebszustand der Reibkupplung 1 auch mit diesem Zweimassenschwungrad 2 fest verbunden ist. Das Zweimassenschwungrad 2 ist dann weiter auf übliche Weise mit einer hier nicht weiter dargestellten Ausgangswelle/Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, etwa einem Otto- oder Dieselmotor, drehfest verbunden. Durch dieses Zweimassenschwungrad 2 werden im Motorbetrieb auftretende Drehschwingungen gedämpft an die Gegendruckplatte 3 weitergegeben. Im Weiteren umfasst die Reibkupplung 1 eine Anpressplatte 4 sowie eine in axialer Richtung zwischen der Gegendruckplatte 3 und der Anpressplatte 4 angeordneten Kupplungsscheibe 5, wobei die Kupplungsscheibe 5 in einer eingekuppelten Stellung der Reibkupplung 1 kraftschlüssig mit einer Reibfläche 6, nachfolgend als erste Reibfläche 6 bezeichnet, der Gegendruckplatte 3 und einer Reibfläche 7, nachfolgend als zweite Reibfläche 7 bezeichnet, der Anpressplatte 4 verbunden ist. Zumindest eine der Reibflächen 6, 7 / ersten und zweiten Reibflächen 6, 7 der Anpressplatte 4 und/oder der Gegendruckplatte 3 weist einen sich in radialer Richtung erstreckenden Belüftungsschlitz 8 auf. Dieser Belüftungsschlitz 8 ist erfindungsgemäß radial innen und radial außen jeweils mit einem, quer zu einer die Reibfläche 6, 7 aufnehmenden Reibebene 9, 35 ausgerichteten Abfuhrkanal 10, 1 1 verbunden, welcher Abfuhrkanal 10, 1 1 zur Umgebung hin geöffnet ist. The friction clutch 1 basically comprises a counter-pressure plate 3, which is connectable to a dual-mass flywheel 2 and in the operating state of the friction clutch 1 is also firmly connected to this dual-mass flywheel 2. The dual mass flywheel 2 is then further in the usual way with an output shaft / crankshaft, not shown here an internal combustion engine, such as a gasoline or diesel engine rotatably connected. By this dual mass flywheel 2 occurring in engine operation torsional vibrations are transmitted to the counter-pressure plate 3 attenuated. In addition, the friction clutch 1 comprises a pressure plate 4 and a clutch disc 5 arranged in the axial direction between the counter-pressure plate 3 and the pressure plate 4, wherein the clutch disc 5 in a coupled position of the friction clutch 1 frictionally with a friction surface 6, hereinafter referred to as the first friction surface 6, the counter-pressure plate 3 and a friction surface 7, hereinafter referred to as the second friction surface 7, the pressure plate 4 is connected. At least one of the friction surfaces 6, 7 / first and second friction surfaces 6, 7 of the pressure plate 4 and / or the counter-pressure plate 3 has a ventilation slot 8 extending in the radial direction. According to the invention, this ventilation slot 8 is radially inwardly and radially outwardly connected in each case to a discharge channel 10, 1 1 aligned transversely to a friction surface 6, 7 receiving friction plane 9, 35, which discharge channel 10, 11 is open to the environment.

Wie weiterhin in Verbindung mit den Fig. 2 und 3 gut zu erkennen ist, weist die Anpressplatte 4 eine im Wesentlichen ringförmige Ausgestaltung auf. In die Reibfläche 7 der Anpressplatte 4 (zweite Reibfläche 7), d.h. jene Seite der Anpressplatte 4, die in der eingekuppelten Stellung reibkraftschlüssig an einem Reibbelag (erster Reibbelag 12a) der Kupplungsscheibe 5 anliegt, ist nicht nur ein einzelner Belüftungsschlitz 8, sondern sind gar mehrere Belüftungsschlitze 8 eingebracht. Jeder dieser Belüftungsschlitze 8 verläuft im Wesentlichen entlang einer Radiallinie der Kupplungsdrehachse 13. Die zweite Reibfläche 7 ist im Wesentlichen eben/flach (und parallel zu einer Radialebene der Kupplungsdrehachse 13) ausgestaltet. Die sich in radialer Richtung erstreckenden Belüftungsschlitze 8 sind zueinander in gleichen Winkelabständen beabstandet angeordnet und verlaufen von einem ersten Kragenbereich 14 / ersten Kragen zu einem zweiten Kragenbereich 15 / zweiten Kragen hin, wobei der zweite Kragenbereich radial außerhalb des ersten Kragenbereiches 14 angeordnet ist. Der erste Kragenbereich 14 ist an einer radialen Innenseite / Innenumfangsseite / Innenumfangs- fläche der Anpressplatte 4 angeformt. As can further be clearly seen in connection with FIGS. 2 and 3, the pressure plate 4 has a substantially annular configuration. In the friction surface 7 of the pressure plate 4 (second friction surface 7), i. that side of the pressure plate 4 which rests frictionally engaged in the engaged position on a friction lining (first friction lining 12a) of the clutch disc 5 is not only a single ventilation slot 8, but even more ventilation slots 8 are introduced. Each of these ventilation slots 8 extends substantially along a radial line of the coupling rotational axis 13. The second friction surface 7 is substantially flat / flat (and parallel to a radial plane of the coupling axis of rotation 13) configured. The radially extending ventilation slots 8 are spaced from each other at equal angular intervals and extend from a first collar portion 14 / first collar to a second collar portion 15 / second collar out, the second collar portion is disposed radially outside of the first collar portion 14. The first collar portion 14 is integrally formed on a radially inner side / inner peripheral side / inner peripheral surface of the pressure plate 4.

Der erste Kragenbereich 14 ist im Wesentlichen als ringförmiges Verdickungselement ausgestaltet, welches sich durchgängig entlang des Umfangs erstreckt. Der erste Kragenbereich 14 kann daher auch als ringförmiger Vorsprung bezeichnet werden, der an der Innenseite der zweiten Reibfläche 7 anschließt und die zweite Reibfläche 7 nach innen begrenzt. Der erste Kragenbereich 14 erstreckt sich daher als eine Erhebung in axialer Richtung von der zweiten Reibfläche 7 aus weg und zur Kupplungsscheibe 5 hin. Der zweite Kragenbereich 15 ist im Wesentlichen wie der erste Kragenbereich 14 ausgestaltet, ist jedoch an einer Außen- umfangsseite / einer Außenseite / einer Außenumfangsfläche der Anpressplatte 4 angeordnet. Auch er ist entlang des gesamten Umfangs durchgängig umlaufend und als ein im Wesentlichen ringförmiges Element ausgestaltet. Auch er stellt eine Art Erhebung/Vorsprung dar, die/der sich (im Betriebszustand betrachtet) von der zweiten Reibfläche 7 aus zur Kupplungsscheibe 5 hin erstreckt. The first collar region 14 is designed essentially as an annular thickening element which extends continuously along the circumference. The first collar region 14 can therefore also be referred to as an annular projection which adjoins the inside of the second friction surface 7 and limits the second friction surface 7 inwards. The first collar region 14 therefore extends as a protrusion in the axial direction away from the second friction surface 7 and towards the clutch disk 5. The second collar region 15 is configured essentially like the first collar region 14, but is configured on an outer collar region 14. arranged circumferentially / an outer side / an outer peripheral surface of the pressure plate 4. It is also continuous circumferentially throughout the circumference and configured as a substantially annular element. It also represents a kind of survey / projection, which extends (viewed in the operating state) from the second friction surface 7 to the clutch disc 5 out.

Jeder der Belüftungsschlitze 8 mündet im Bereich des ersten Kragenbereiches 14 sowie des zweiten Kragenbereiches 15, d.h. an einem radial äußeren Ende und einem radial inneren Ende in einen Abfuhrkanal 10, 1 1. Der radiale Abstand zwischen den beiden Kragenbereichen 14, 15 und die Länge (radiale Erstreckung) der Belüftungsschlitze 8 sind dabei so auf die radiale Größe/Breite des ersten Reibbelages 12a abgestimmt, dass die Belüftungsschlitze 8 mit ihren radial inneren und äußeren Enden in der eingekuppelten Stellung über den Anlagebereich zwischen erstem Reibbelag 12a und zweiter Reibfläche 7 hinausragen. Dadurch ist jeder Belüftungsschlitz 8 in der eingekuppelten Stellung der Reibkupplung 1 in seinen Mündungsbereichen/an seinen Verbindungsstellen mit den Abfuhrkanälen 10, 1 1 durch die Ausgestaltung von Austrittsbereichen 34 nicht von dem ersten Reibbelag 12a verdeckt, sondern zur Umgebung hin geöffnet. Each of the ventilation slots 8 opens in the region of the first collar region 14 and the second collar region 15, i. At a radially outer end and a radially inner end in a discharge channel 10, 1 1. The radial distance between the two collar portions 14, 15 and the length (radial extent) of the ventilation slots 8 are so on the radial size / width of the first friction lining 12 a matched that the ventilation slots 8 protrude with their radially inner and outer ends in the engaged position over the contact area between the first friction lining 12 a and second friction surface 7. As a result, each ventilation slot 8 in the engaged position of the friction clutch 1 in its mouth areas / at its connection points with the discharge channels 10, 1 1 is not obscured by the configuration of exit areas 34 of the first friction lining 12a, but open to the environment.

Der Abfuhrkanal 10, der an einem radial äußeren Ende eines Belüftungsschlitzes 8 anschließt, ist als erster Abfuhrkanal 10 bezeichnet, der Abfuhrkanal 1 1 , der an einem radial innenliegenden Ende dieses Belüftungsschlitzes 8 anschließt, ist als zweiter Abfuhrkanal 1 1 bezeichnet. Sowohl der erste Abfuhrkanal 10 als auch der zweite Abfuhrkanal 1 1 erstrecken sich von dem Belüftungsschlitz 8 aus von der zweiten Reibfläche 7 weg, zu einer der Kupplungsscheibe 5 abgewandten Seite der Anpressplatte 4 hin. Sowohl der erste Abfuhrkanal 10 als auch der zweite Abfuhrkanal 1 1 sind vorzugsweise als Durchgangsloch, etwa als Durchgangsbohrung, ausgestaltet. Die Abfuhrkanäle 10 und 1 1 erstrecken sich sowohl in axialer als auch in radialer Richtung und sind somit sowohl zur Rückseite (d.h. zu der der Kupplungsscheibe 5 im Betriebszustand abgewandten Seite) der Anpressplatte 4 hin als auch, durch deren Anschluss an den Belüftungsschlitz 8, zur zweiten Reibfläche 7 hin geöffnet. Der erste Abfuhrkanal 10 erstreckt sich geradlinig vom Belüftungsschlitz 8 aus in radialer Richtung nach außen sowie gleichzeitig in axialer Richtung. Der zweite Abfuhrkanal 1 1 erstreckt sich von dem radial innenliegenden Ende des Belüftungsschlitzes 8 aus zur Rückseite der Anpressplate 4 hin in radialer Richtung nach innen sowie in axialer Richtung. The discharge channel 10, which connects at a radially outer end of a ventilation slot 8, is referred to as a first discharge channel 10, the discharge channel 1 1, which adjoins a radially inner end of this ventilation slot 8, is referred to as a second discharge channel 1 1. Both the first discharge channel 10 and the second discharge channel 1 1 extend from the ventilation slot 8 from the second friction surface 7 away, to one of the clutch disc 5 side facing away from the pressure plate 4 out. Both the first discharge channel 10 and the second discharge channel 1 1 are preferably designed as a through hole, for example as a through hole. The discharge channels 10 and 1 1 extend both in the axial and in the radial direction and are thus both to the back (ie to the clutch disc 5 in the operating state side facing away) the pressure plate 4 out as well, by their connection to the ventilation slot 8, to second friction surface 7 open. The first discharge channel 10 extends in a straight line from the ventilation slot 8 in the radial direction outwards and at the same time in the axial direction. The second discharge channel 1 1 extends from the radially inner end of the ventilation slot 8 from the back of the Anpressplate 4 out in the radial direction inwards and in the axial direction.

Im Betrieb kommt es daher zu einem Luftstrom durch den Belüftungsschlitz 8, wobei eine Luft aufgrund der wirkenden Zentrifugalkräfte durch den zweiten Abfuhrkanal 1 1 eingesaugt wird, durch den Belüftungsschlitz 8 radial nach außen geleitet wird und an dem radial äuße- ren Ende dann direkt in den ersten Abfuhrkanal 10 weitergeleitet wird. Auch in den Austrittsbereichen zwischen erstem Reibbelag 12a und den beiden Kragenbereichen 14, 15 wird Luft eingesaugt und/oder ausgestoßen. Ein Abrieb, der im Einkuppeln oder im Auskuppeln der Reibkupplung 1 entsteht, kann sowohl durch den ersten als auch durch den zweiten Abfuhrkanal 10, 1 1 ausgeleitet werden. During operation, therefore, there is an air flow through the ventilation slot 8, wherein an air is sucked in through the second discharge channel 1 1 due to the acting centrifugal forces, is guided radially outwards through the ventilation slot 8 and at the radially outer end. ren end then forwarded directly into the first discharge channel 10. Also in the exit areas between the first friction lining 12a and the two collar areas 14, 15, air is sucked in and / or expelled. An abrasion that arises during engagement or disengagement of the friction clutch 1, can be discharged through both the first and through the second discharge channel 10, 1 1.

Auf der Rückseite weist die Anpressplatte 4 weiterhin mehrere um den Umfang verteilt angeordnete nockenförmige Erhebungen 16 / Nocken auf. Diese Erhebungen 16 erstrecken sich in axialer Richtung von der zweiten Reibfläche 7 weg im Wesentlichen in axialer Richtung und dienen zur Anlage mit einem Teilbereich einer Tellerfeder 17 der Reibkupplung 1 , zur Betätigung der Anpressplatte 4 während des Ein- und Auskuppeins im Betrieb der Reibkupplung 1 . On the back, the pressure plate 4 further comprises a plurality of cam-shaped elevations 16 / cams distributed around the circumference. These elevations 16 extend in the axial direction of the second friction surface 7 away substantially in the axial direction and serve to bear against a portion of a plate spring 17 of the friction clutch 1, for actuating the pressure plate 4 during engagement and disengagement in the operation of the friction clutch. 1

In Fig. 4 ist weiterhin die in Fig. 1 verbaute Kupplungsscheibe 5 näher dargestellt. Die Kupplungsscheibe 5 weist zwei Reibbelagteile / zwei Reibbeläge 12a und 12b auf. Der eine Reibbelagteil / auch als erster Reibbelag 12a bezeichnet, weist eine im Wesentlichen ebene Oberfläche auf, die im Betriebszustand mit der ebenen zweiten Reibfläche 7 der Anpressplatte 4 zusammenwirkt. Der zweite Reibbelagbereich, auch als zweiter Reibbelag 12b bezeichnet, weist eine im Wesentlichen wellenförmige Rillenstruktur 18 an seiner Oberfläche auf. Die Rillenstruktur 18 ist auch als Multikonusstruktur bezeichenbar. Dieser zweite Reibbelag 12b wirkt mit der ersten Reibfläche 6 der Gegendruckplatte 3 zusammen, wobei die Gegendruckplatte 3 / die erste Reibfläche 6 in ihrer Reibebene 35 (zweite Reibebene 35) eine komplementär zu der Rillenstruktur 18 der Kupplungsscheibe 5 ausgebildete Rillenstruktur, nachfolgend als zweite Rillenstruktur 19 bezeichnet, aufweist. Die erste Rillenstruktur 18 an der Kupplungsscheibe 5 ist durch mehrere, entlang des Umfangs herum verlaufende, konzentrisch zueinander angeordnete Erhabenheiten 21 ausgebildet. Diese Erhabenheiten 21 der ersten Rillenstruktur 18 wirken mit ebenfalls entlang des Umfangs verlaufenden Rillen 20 der zweiten Rillenstruktur 19 zusammen, indem jede Erhabenheit 21 in eine Rille 20 hineinragt und in dieser anliegt. Somit ergibt sich zwischen der Kupplungsscheibe 5 und der Gegendruckplatte 3 eine Multikonusverbindung. In Fig. 4, the clutch disc 5 built in Fig. 1 is further shown in detail. The clutch disc 5 has two friction lining parts / two friction linings 12a and 12b. The one friction lining part / also referred to as the first friction lining 12a, has a substantially planar surface, which cooperates in the operating state with the flat second friction surface 7 of the pressure plate 4. The second friction lining region, also referred to as second friction lining 12b, has an essentially wave-shaped groove structure 18 on its surface. The groove structure 18 can also be labeled as a multiconstant structure. This second friction lining 12b cooperates with the first friction surface 6 of the counter-pressure plate 3, wherein the counter-pressure plate 3 / the first friction surface 6 in its friction plane 35 (second friction plane 35) has a groove structure formed complementary to the groove structure 18 of the clutch disc 5, subsequently as a second groove structure 19 designated. The first groove structure 18 on the clutch disc 5 is formed by a plurality of circumferentially extending, concentrically arranged sublimbs 21. These raised portions 21 of the first groove structure 18 cooperate with likewise circumferentially extending grooves 20 of the second groove structure 19 in that each sublime 21 projects into and abuts a groove 20. Thus results between the clutch disc 5 and the platen 3 a multi-cone connection.

Wie weiterhin besonders gut in Verbindung mit den Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, weist die Gegendruckplatte 3 einen im Wesentlichen scheibenförmigen Grundkörper 22 auf, auf dem die zweite Rillenstruktur 19 aufgebracht ist, bspw. eingefräst, eingedreht oder auf andere Weise eingeformt ist. Der Grundkörper 22 weist die zweite Rillenstruktur 19 auf einer im Betriebszustand der Kupplungsscheibe 5 zugewandten Stirnseite/der Vorderseite auf. Auf einer radialen Innenumfangsfläche des Grundkörpers 22 ist ein Befestigungsbereich 23 an den Grundkörper 22 anschließend. Dieser Befestigungsbereich 23 ist ebenfalls im Wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet und weist mehrere Befestigungslaschen 24 auf. Diese Befestigungslaschen/Laschen 24 sind um den Umfang herum gleichmäßig verteilt und dienen zur Aufnahme eines Befestigungsmittels, das hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist. Dieses Befestigungsmittel ist bspw. als Niet oder Schraube ausgeführt und dient zur Befestigung des Befestigungsbereichs 23 an dem Zweimassenschwungrad 2 / einem Sekundärschwungrad. Der Befestigungsbereich 23 ist über mehrere Verbindungsstege 25 mit der Innenumfangsfläche des Grundkörpers 22 verbunden. As can further be seen particularly well in connection with FIGS. 5 and 6, the counter-pressure plate 3 has a substantially disc-shaped base body 22 on which the second groove structure 19 is applied, for example milled, screwed or otherwise formed. The main body 22 has the second groove structure 19 on a in the operating state of the clutch disc 5 facing end side / the front side. On a radial inner peripheral surface of the base body 22 is a mounting portion 23 to the Basic body 22 then. This attachment region 23 is also substantially disk-shaped and has a plurality of fastening tabs 24. These attachment tabs / tabs 24 are evenly distributed around the circumference and serve to receive a fastener, which is not shown here for clarity. This fastening means is designed, for example, as a rivet or screw and serves to fasten the fastening region 23 to the dual-mass flywheel 2 / a secondary flywheel. The fastening region 23 is connected to the inner peripheral surface of the base body 22 via a plurality of connecting webs 25.

An einer radial außenliegenden Außenumfangsfläche schließt an den Grundkörper 22 ein entlang des Umfangs durchgängig verlaufender Kragenbereich, nachfolgend als dritter Kragenbereich 26 bezeichnet, an. Dieser dritte Kragenbereich 26 ist wiederum im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet und erstreckt sich sowohl in axialer als auch in radialer Richtung von der Außenumfangsfläche des Grundkörpers 22 weg. In axialer Richtung erstreckt sich der dritte Kragenbereich 26 (im Betriebszustand betrachtet) in Richtung eines Kupplungsdeckels 27, welcher nachfolgend näher erläutert wird. Der dritte Kragenbereich 26 erstreckt sich dabei so weit in axialer Richtung über die Kupplungsscheibe 5 sowie die Anpressplatte 4 hinweg, nämlich radial außerhalb über diese beiden Elemente hinweg, dass er diese umschließt. On a radially outer circumferential surface connects to the base body 22 along the circumference continuously extending collar portion, hereinafter referred to as the third collar portion 26 at. This third collar region 26, in turn, is substantially annular in shape and extends away from the outer peripheral surface of the main body 22 in both the axial and radial directions. In the axial direction, the third collar portion 26 (viewed in the operating state) extends in the direction of a clutch cover 27, which will be explained in more detail below. The third collar portion 26 extends so far in the axial direction over the clutch disc 5 and the pressure plate 4 of time, namely radially outward over these two elements away, that he encloses them.

An einem axialen Ende weist der dritte Kragenbereich 26 mehrere Befestigungsmittelaufnahmen 28 auf, die zur Aufnahme mehrerer Befestigungsmittel 29 und zur Befestigung des Kupplungsdeckels 27 mit dem dritten Kragenbereich 26 dienen. Die Befestigungsmittel 29 können bspw. als Schrauben ausgestaltet sein und die Befestigungsmittelaufnahme 28 als Innengewinde, so dass das Befestigungsmittel 29 im Betriebszustand schraubenkopfseitig an einem Abschnitt des Kupplungsdeckels 27 anliegt und den Kupplungsdeckel 27 durch Verschraubung der Schraube im Innengewinde des dritten Kragenbereiches 26 an der Gegendruckplatte 3 befestigt. In der hier dargestellten Ausführungsform sind zwölf Befestigungsmittelaufnahmen 28 im dritten Kragenbereich 26 vorgesehen, die gleichmäßig entlang des Umfangs verteilt sind. At one axial end, the third collar portion 26 has a plurality of fastener receiving means 28, which serve to receive a plurality of fastening means 29 and for fastening the clutch cover 27 with the third collar portion 26. The fastening means 29 may, for example, be configured as screws and the fastening means receptacle 28 as an internal thread, so that the fastening means 29 abuts in the operating state screw head side on a portion of the clutch cover 27 and the clutch cover 27 by screwing the screw in the internal thread of the third collar portion 26 on the platen. 3 attached. In the embodiment illustrated here, twelve fastener receivers 28 are provided in the third collar portion 26 which are evenly distributed along the circumference.

Auch der Kupplungsdeckel 27, der dann ausführlicher in den Fig. 7 und 8 dargestellt ist, weist für jede der zwölf Befestigungsmittel 29 ein Durchgangsloch 30, das als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, auf. Im Weiteren weist der dritte Kragenbereich 26 mehrere Fenster 31 auf, die als Kühlöffnungen dienen. Die Fenster 31 durchdringen den dritten Kragenbereich 26 in radialer Richtung. Die Fenster 31 sind entlang des Umfangs jeweils zwischen zwei benachbart zueinander angeordneten Befestigungsmittelaufnahmen 28 eingebracht, wobei die Befestigungsmittelaufnahmen somit Stege ausbilden, die die um den Umfang verteilt angeordneten Fenster 31 voneinander trennen. Es sind somit ebenfalls zwölf Fenster 31 in dem dritten Kragenbereich 26 eingebracht. Die Fenster 31 sind derart seitens der Befestigungsmittelaufnahme 28 ausgestaltet, dass sie eine Art Ventilationsgeometrie ausbilden. Durch diese Geometrie, die durch Schrägen verwirklicht ist, kann von einer Umgebung der Gegendruckplatte 3 in das Innere der Gegendruckplatte 3, d.h. in Richtung der Kupplungsscheibe 5 sowie der Anpressplatte 4 Kühlluft hinein befördert werden. Also, the clutch cover 27, which is then shown in more detail in FIGS. 7 and 8, for each of the twelve attachment means 29, a through hole 30, which is designed as a through hole on. Furthermore, the third collar region 26 has a plurality of windows 31, which serve as cooling openings. The windows 31 penetrate the third collar region 26 in the radial direction. The windows 31 are introduced along the circumference in each case between two fastener receptacles 28 arranged adjacent to one another, wherein the fastener receptacles thus form webs which separate the windows 31 distributed around the circumference. Thus, twelve windows 31 are likewise introduced in the third collar region 26. The windows 31 are configured in such a way on the side of the fastening means receptacle 28 that they form a type of ventilation geometry. By this geometry, which is realized by sloping, can be transported from an environment of the platen 3 in the interior of the counter-pressure plate 3, ie in the direction of the clutch disc 5 and the pressure plate 4 cooling air into it.

Der Kupplungsdeckel 27 ist dann besonders gut in den Fig. 7 und 8 zu erkennen. Dieser Kupplungsdeckel 27 ist im Wesentlichen flach und plattenartig ausgestaltet in Form einer Scheibe. Der Kupplungsdeckel 27 weist an einem radial äußeren Bereich / einer radialen Außenseite die Durchgangslöcher 30 zur Befestigung des Kupplungsdeckels 27 mittels der Befestigungsmittel 29 an der Gegendruckplatte 3 auf. Die Durchgangslöcher 30, zwölf an der Zahl, sind gleichmäßig entlang des Umfangs verteilt entsprechend den Abständen der Befestigungsmittelaufnahmen 28. Zusätzlich weist auch der Kupplungsdeckel 27 mehrere Öffnungen 32 auf, die ebenfalls fensterartig ausgestaltet sind. Diese Öffnungen durchdringen den Kupplungsdeckel 27 in axialer Richtung und dienen somit zur Entlüftung des Innenraums des durch den Kupplungsdeckel 27 und die Gegendruckplatte 3 gebildeten Gehäuses. The clutch cover 27 is then particularly well in Figs. 7 and 8 can be seen. This clutch cover 27 is designed substantially flat and plate-like in the form of a disc. The clutch cover 27 has, at a radially outer area / a radial outer side, the through holes 30 for fastening the clutch cover 27 to the counterpressure plate 3 by means of the fastening means 29. The through holes 30, twelve in number, are uniformly distributed along the circumference corresponding to the distances of the fastener receiving means 28. In addition, the clutch cover 27 has a plurality of openings 32, which are also configured like a window. These openings penetrate the clutch cover 27 in the axial direction and thus serve to vent the interior of the housing formed by the clutch cover 27 and the counter-pressure plate 3.

Weiterhin sei noch erwähnt, dass sowohl die Gegendruckplatte 3 als auch die Anpressplatte 4 aus einer Kupferlegierung, vorzugsweise einem Messingwerkstoff, besonders bevorzugt einem CuZn39Pb3 ausgestaltet sind. Auch sind die Anpressplatte 4 sowie die Gegendruckplatte 3 derart ausgestaltet, dass sie Eigenspannungen/ Materialeigenspannungen aufweisen. Diese Eigenspannungen wirken einer Topfung, d.h. einem temperaturbedingten Verzie- hen/Verformen der Platte 3, 4 entgegen. Furthermore, it should be mentioned that both the counterpressure plate 3 and the pressure plate 4 are made of a copper alloy, preferably a brass material, particularly preferably a CuZn39Pb3. Also, the pressure plate 4 and the counter-pressure plate 3 are designed such that they have residual stresses / material tensions. These residual stresses act to pot, i. a temperature-induced distortion / deformation of the plate 3, 4 against.

Die Anpressplatte 4 ist weiterhin relativ zu dem Kupplungsdeckel 27 über zumindest eine Blattfeder 36 (Fig. 1 ) in Richtung Kupplungsdeckel 27 vorgespannt und wird über die Tellerfeder 17 Richtung Gegendruckplatte 3 gedrückt. Die zumindest eine Blattfeder ist über zumindest eine Schraubverbindung an der Anpressplatte 4 gehalten. Diese Schraubverbindung ist auf der Rückseite der Anpressplatte 4, d.h. einer der Kupplungsscheibe 5 im Betriebszustand abgewandten Seite, angeordnet. The pressure plate 4 is further biased relative to the clutch cover 27 via at least one leaf spring 36 (FIG. 1) in the direction of the clutch cover 27 and is pressed via the plate spring 17 in the direction of counter-pressure plate 3. The at least one leaf spring is held by at least one screw on the pressure plate 4. This screw connection is on the back of the pressure plate 4, i. one of the clutch disc 5 in the operating state remote side, arranged.

Alternativ zu der parallelen Ausgestaltung der zweiten Reibfläche 7 zum ersten Reibbelag 12a, kann auch die erste Reibfläche 6 parallel zu dem zweiten Reibbelag 12b ausgestaltet sein. Beispielsweise können die beiden Reibflächen 6, 7 sich entlang einer Radiallinie erstrecken. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist lediglich die Anpressplatte 4 Belüftungsschlitze 8 auf. Alternativ oder zusätzlich dazu kann jedoch auch die Gegendruckplatte 3 an der ersten Reibfläche 7 die zuvor beschriebenen Belüftungsschlitze 8 aufweisen. As an alternative to the parallel configuration of the second friction surface 7 to the first friction lining 12a, the first friction surface 6 can also be configured parallel to the second friction lining 12b. For example, the two friction surfaces 6, 7 extend along a radial line. In the illustrated embodiment, only the pressure plate 4 ventilation slots 8. Alternatively or additionally, however, the counterpressure plate 3 on the first friction surface 7 may also have the ventilation slots 8 described above.

Zurückkommend auf Fig. 4, ist weiterhin in der Kupplungsscheibe 5 eine Versatzausgleichsscheibe 33 vorgesehen. Diese Versatzausgleichsscheibe 33 dient zur Zentrierung der beiden Reibbeläge 12a und 12b relativ zu den Reibflächen 6, 7 der Gegendruckplatte 3 sowie der Anpressplatte 4. Diese Versatzausgleichsscheibe 33 erlaubt eine Verschiebung des jeweiligen Reibbelages 12a, 12b relativ zu den Reibflächen 6, 7 in radialer Richtung. Coming back to FIG. 4, an offset compensation disc 33 is furthermore provided in the clutch disc 5. This offset compensation disc 33 serves to center the two friction linings 12a and 12b relative to the friction surfaces 6, 7 of the counter-pressure plate 3 and the pressure plate 4. This offset compensation disc 33 allows a displacement of the respective friction lining 12a, 12b relative to the friction surfaces 6, 7 in the radial direction.

Weiterhin ist auch eine Belagfederung ausgestaltet, die als Doppelfedersegment ausgebildet ist. Durch diese Belagfederung mit parallel wirkender äußeren Wellung kann auf eine hohe Restfederung im Betriebspunkt zurückgegriffen werden. Furthermore, a pad spring is designed, which is designed as a double spring segment. By means of this padding suspension with external corrugation acting in parallel, a high residual springing at the operating point can be used.

Zurückkommend auf die Belüftungsschlitze 8, wie sie besonders gut in Fig. 2 zu erkennen sind, sei vermerkt, dass diese Belüftungsschlitze 8, vorzugsweise 24 an der Zahl, die gleichmäßig um den Umfang herum verteilt sind, eine bestimmte vorteilhafte Abmessung aufweisen. Jeder der Belüftungsschlitze ist nutförmig ausgestaltet und vorzugsweise 3 mm breit (Breite = Erstreckung in Umfangsrichtung) und 3,9 mm tief (Erstreckung in axialer Richtung). Coming back to the ventilation slots 8, as can be seen particularly well in Fig. 2, it should be noted that these ventilation slots 8, preferably 24 in number, which are evenly distributed around the circumference, have a certain advantageous dimension. Each of the ventilation slots is groove-shaped and preferably 3 mm wide (width = extension in the circumferential direction) and 3.9 mm deep (extension in the axial direction).

Bezugszeichenliste Reibkupplung Reference numeral friction clutch

Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel

Gegendruckplatte Platen

Anpressplatte pressure plate

Kupplungsscheibe clutch disc

erste Reibfläche first friction surface

zweite Reibfläche second friction surface

Belüftungsschlitz ventilation slot

Reibebene friction plane

erster Abfuhrkanal first discharge channel

zweiter Abfuhrkanal second discharge channel

a erster Reibbelaga first friction lining

b zweiter Reibbelag b second friction lining

Kupplungsdrehachse Coupling rotary axis

erster Kragenbereich first collar area

zweiter Kragenbereich second collar area

Erhebung survey

Tellerfeder Belleville spring

erste Rillenstruktur first groove structure

zweite Rillenstruktur second groove structure

Rille groove

Erhabenheit sublimity

Grundkörper body

Befestigungsbereich fastening area

Befestigungslasche mounting tab

Verbindungssteg dritter Kragenbereich Kupplungsdeckel connecting web third collar area clutch cover

Befestigungsmittelaufnahme Befestigungsmittel Fastener receiving fasteners

Durchgangsloch Through Hole

Fenster window

Öffnung opening

Versatzausgleichsscheibe Austrittsbereich Offset compensation disk exit area

zweite Reibebene second friction plane

Blattfeder leaf spring

Claims

Patentansprüche Patent claims

Reibkupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer mit einem Zweimassenschwungrad Friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, with a dual-mass flywheel

(2) verbindbaren Gegendruckplatte (2) connectable counter pressure plate

(3), einer Anpressplatte(3), a pressure plate

(4) , sowie einer in axialer Richtung zwischen der Gegendruckplatte (3) und der Anpressplatte (4) angeordneten Kupplungsscheibe (5), wobei die Kupplungsscheibe (5) in einer eingekuppelten Stellung der Reibkupplung (1 ) kraftschlüssig mit einer Reibfläche (6) der Gegendruckplatte (3) und einer Reibfläche (7) der Anpressplatte (4) verbunden ist, wobei zumindest eine der Reibflächen (6, 7) der Anpressplatte (4) und/oder der Gegendruckplatte (3) einen sich in radialer Richtung erstreckenden Belüftungsschlitz (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschlitz (8) radial innen und radial außen jeweils mit einem quer zu einer die Reibfläche (6, 7) aufnehmenden Reibebene (9, 35) ausgerichteten Abfuhrkanal (10, 1 1 ) verbunden ist, der zur Umgebung hin geöffnet ist. (4), as well as a clutch disc (5) arranged in the axial direction between the counter-pressure plate (3) and the pressure plate (4), the clutch disc (5) being non-positively connected to a friction surface (6) in an engaged position of the friction clutch (1). Counter-pressure plate (3) and a friction surface (7) of the pressure plate (4), wherein at least one of the friction surfaces (6, 7) of the pressure plate (4) and / or the counter-pressure plate (3) has a ventilation slot (8) extending in the radial direction ), characterized in that the ventilation slot (8) is connected radially on the inside and radially on the outside with a discharge channel (10, 1 1) which is aligned transversely to a friction plane (9, 35) receiving the friction surface (6, 7), which is used for is open to the surroundings.

Reibkupplung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein mit der Reibfläche (6) der Gegendruckplatte (3) zusammenwirkender Reibbelag (12b) der Kupplungsscheibe (5) eine erste wellenförmige Rillenstruktur (18) aufweist, wobei die erste Rillenstruktur (18) durch mehrere entlang des Umfangs herum verlaufende, konzentrisch zueinander angeordnete Erhabenheiten (21 ) ausgebildet ist, und wobei die erste Rillenstruktur (18) in der eingekuppelten Stellung mit einer komplementär dazu ausgestalteten zweiten Rillenstruktur (19) in der Reibfläche (6) der Gegendruckplatte (3) zusammenwirkt. Friction clutch (1) according to claim 1, characterized in that a friction lining (12b) of the clutch disk (5) which interacts with the friction surface (6) of the counter-pressure plate (3) has a first wave-shaped groove structure (18), the first groove structure (18) is formed by several elevations (21) arranged concentrically to one another running along the circumference, and wherein the first groove structure (18) in the engaged position has a complementary second groove structure (19) in the friction surface (6) of the counter-pressure plate (3 ) interacts.

Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Belüftungsschlitz (8) der Anpressplatte (4) und/oder der Gegendruckplatte (3) in radialer Richtung außerhalb und innerhalb eines in der eingekuppelten Stellung an der Kupplungsscheibe (5) anliegenden Auflagebereiches der Reibfläche (6, 7) jeweils in einen Austrittsbereich (34) mündet. Friction clutch (1) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the at least one ventilation slot (8) of the pressure plate (4) and / or the counter-pressure plate (3) in the radial direction outside and inside one in the engaged position on the clutch disk (5) adjacent support area of the friction surface (6, 7) each opens into an exit area (34).

Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abfuhrkanäle (10, 1 1 ) der Anpressplatte (4) von der der KupplungsscheibeFriction clutch (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the discharge channels (10, 1 1) of the pressure plate (4) are from that of the clutch disc

(5) zugewandten Reibebene (9) zu einer der Kupplungsscheibe (5) abgewandten Rückseite der Anpressplatte (4) und/oder die Abfuhrkanäle der Gegendruckplatte (3) von der der Kupplungsscheibe (5) zugewandten Reibebene (35) zu einer der Kupplungsscheibe (5) abgewandten Rückseite der Gegendruckplatte (3) hin erstreckt. (5) facing the friction plane (9) to a rear side of the pressure plate (4) facing away from the clutch disk (5) and/or the discharge channels of the counter-pressure plate (3) extends from the friction plane (35) facing the clutch disc (5) to a rear side of the counter-pressure plate (3) facing away from the clutch disc (5).

5. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (4) und/oder die Gegendruckplatte (3) aus einem Messingwerkstoff hergestellt sind/ist. 5. Friction clutch (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pressure plate (4) and / or the counter-pressure plate (3) are/is made of a brass material.

6. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (4) an ihrer radialen Außenseite und/oder an ihrer radialen Innenseite einen versteifenden, entlang des Umfangs der Anpressplatte (4) verlaufenden, ringförmigen Kragen (14, 15) aufweist. 6. Friction clutch (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure plate (4) has on its radial outside and / or on its radial inside a stiffening, annular collar (4) running along the circumference of the pressure plate (4). 14, 15).

7. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegendruckplatte (3) einen entlang des Außenumfangs verlaufenden, ringförmigen Kragen (26) aufweist, wobei vorzugsweise in den Kragen (26) zumindest ein Fenster (31 ) eingebracht ist. 7. Friction clutch (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the counter-pressure plate (3) has an annular collar (26) running along the outer circumference, preferably at least one window (31) in the collar (26). is introduced.

8. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein plattenförmig ausgestalteter Kupplungsdeckel (27) drehfest mit der Gegendruckplatte (3) verbunden ist, und der Kupplungsdeckel (27) und die Gegendruckplatte (3) so ausgestaltet sind, dass sie ein die Anpressplatte (4) sowie die Kupplungsscheibe (5) umschließendes Gehäuse ausbilden, und/oder der Kupplungsdeckel (27) zumindest eine Luftaustauschöffnung (32), etwa ein Fenster oder ein Loch, aufweist. 8. Friction clutch (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a plate-shaped clutch cover (27) is connected in a rotationally fixed manner to the counter-pressure plate (3), and the clutch cover (27) and the counter-pressure plate (3) are designed in this way in that they form a housing enclosing the pressure plate (4) and the clutch disc (5), and / or the clutch cover (27) has at least one air exchange opening (32), such as a window or a hole.

9. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in die Anpressplatte (4) und/oder in die Gegendruckplatte (3) Eigenspannungen eingebracht sind, die einer Verformung, wie einer Topfung, entgegen wirken. 9. Friction clutch (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that internal stresses are introduced into the pressure plate (4) and / or into the counter-pressure plate (3), which counteract deformation, such as potting.

10. Reibkupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (4) an einer dem Kupplungsdeckel (27) zugewandten axialen Seite zumindest eine nockenförmige Erhebung (16) aufweist, an der eine Tellerfeder (17) zur Verschiebung der Anpressplatte (4) anliegt, wobei die zumindest eine nockenför- mige Erhebung (16) der Anpressplatte (4) gehärtet ist. 10. Friction clutch (1) according to one of claims 8 and 9, characterized in that the pressure plate (4) has at least one cam-shaped elevation (16) on an axial side facing the clutch cover (27), on which a plate spring (17) to move the pressure plate (4), the at least one cam-shaped elevation (16) of the pressure plate (4) being hardened.