WO2015010698A1 - Turbinen-torsionsschwingungsdämpfer sowie wandler und drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

Turbinen-torsionsschwingungsdämpfer sowie wandler und drehmomentübertragungseinrichtung Download PDF

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turbine torsional
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Christian Dinger
Jan Hoffmann
Christian HÜGEL
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • the present invention relates to a turbine torsional vibration damper, in particular a single-torsional vibration damper, for a vehicle, preferably for a drive train of a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a converter or a torque transmission device for a vehicle, in particular for a drive train of a motor vehicle, wherein the converter or the torque transmission device comprises a turbine torsional vibration damper according to the invention.
  • a torsional vibration damper can be used, whereas a centrifugal pendulum device can substantially eliminate the periodic torsional vibrations in the drive train of the motor vehicle over a comparatively large speed range of the internal combustion engine.
  • - Torsionsschwingungsdämpfer be used as damping devices, in particular between the engine and a transmission of the motor vehicle.
  • torsional vibration dampers are used in / on clutch discs of friction clutches or as dual-mass flywheels.
  • a torsional vibration damper and a separate centrifugal pendulum device have comparatively many components, which makes their manufacture and assembly in a drive train of a motor vehicle time-consuming and costly. Furthermore, such a damper assembly is structurally relatively complex. In addition, an only slightly available in small vehicles axial space increasingly problems when designing torsional vibration and centrifugal pendulum devices, with comparatively much axial space is required. It is an object of the invention to provide an improved torsional vibration damper, in particular an improved single torsional vibration damper, for a turbine of a hydrodynamic torque converter of a drive train of a motor vehicle; and a converter equipped therewith or a torque transmission device equipped therewith. The inventively improved turbine torsional vibration damper should require comparatively little axial space, be structurally simple and ensure a good Tilgerfunktion.
  • the object of the invention is by means of a turbine torsional vibration damper, in particular a single-torsional vibration damper, for a vehicle, preferably for a drive train of a motor vehicle, according to claim 1; and by means of a converter or a torque transmission device for a vehicle, in particular for a drive train of a motor vehicle, according to claim 10.
  • the torsional vibration damper comprises a damper part for introducing a torque into the torsional vibration damper and a damper part for discharging the torque from the torsional vibration damper, wherein a pendulum mass flange of a centrifugal pendulum device is mechanically rigidly coupled to a damper part of the torsional vibration damper.
  • the torsional vibration damper has at least two damper parts for introducing and removing the torque, wherein a pendulum mass flange of a centrifugal pendulum device or the centrifugal pendulum device mechanically connected to at least one of the damper parts, in particular mechanically rigidly coupled.
  • the converter according to the invention or the torque transmission device according to the invention is z.
  • the converter or the torque transmission device has a torsional vibration damper according to the invention.
  • a pendulum mass flange is mechanically coupled to the damper input side or damper output side with the respective damper part, wherein the pendulum mass flange in a circumferential direction of the torsional vibration damper and possibly also an axial direction of the torsional vibration damper is mechanically rigidly coupled to the damper part.
  • the pendulum mass flange can be attached directly or indirectly to the damper part.
  • the pendulum mass flange may be materially integrally connected to the damper part or integrally formed therewith.
  • the centrifugal pendulum device can be accommodated relatively centrally within the torsional vibration damper, wherein the centrifugal pendulum device is provided substantially within an axial outer dimension of the torsional vibration damper on / in the actual torsional vibration damper. Furthermore, the centrifugal pendulum device may be provided substantially within an axial outer dimension of an energy storage element of the torsional vibration damper on / in the actual torsional vibration damper.
  • the centrifugal pendulum device can be arranged offset in the axial direction with respect to the energy storage element at least partially, wherein the centrifugal pendulum device is preferably provided substantially at the same height axially adjacent to the energy storage element. Furthermore, the centrifugal pendulum device can be provided offset axially and radially relative to the energy storage element.
  • the pendulum mass flange can be fixedly connected to a wheel, in particular a turbine wheel, a hydrodynamic torque converter, a damper output part, a retainer, a damper input part and / or a piston plate at least in the circumferential direction.
  • the pendulum mass flange and / or the damper output part can or may be fixed to the wheel, in particular the turbine wheel, of the torque converter. Furthermore, the pendulum mass flange and / or the damper output part may be non-rotatably connected to the wheel, in particular the turbine wheel, the torque converter by means of a plug connection or toothing.
  • the retainer may be provided on the damper input or damper output side, on the damper input part, in particular a first side part, on the damper output part, on the piston plate, a friction lining or a friction plate of a clutch, and / or separately.
  • a pendulum mass can be suspended on the pendulum mass flange, wherein the pendulum mass is preferably designed as a single or a double mass.
  • the centrifugal pendulum device may be designed as a trapezoidal centrifugal pendulum device.
  • the indirect or direct attachment of the pendulum mass flange on the damper part by means of a weld, a fastener, a rivet, a screw and / or by means of a plug connection or toothing done.
  • the retainer of the torsional vibration damper can be a bow spring retainer or a linear spring retainer.
  • a damper system, a damper device or a torque transfer device is provided as a combination of a torsional vibration damper, in particular a single-torsional vibration damper, and a centrifugal pendulum device for a turbine of a torque converter.
  • the torsional vibration damper and the centrifugal pendulum device are arranged such that space in the axial direction of the drive train and also components can be saved, since no axial space for a separate pendulum mass flange must be provided.
  • the damper device is structurally designed comparatively simple.
  • FIGS. 1 to 21 of the drawings each show an embodiment of a turbine torsional vibration damper 1 according to the invention in a schematic half section with the omission of peripheral edges.
  • the respective torsional vibration damper 1 which is preferably designed as a single torsional vibration damper 1, is provided between a piston plate 100 of a clutch (not shown in the drawing) and a turbine 400 or a turbine wheel 400 of a hydrodynamic torque converter 4 which in the drawing only the turbine 400 is indicated.
  • the turbine 400 transmits torque from a motor shaft of an internal combustion engine (both not shown in the drawing) directly or indirectly to a transmission input shaft 5, which is indicated by a dot in the drawing.
  • a friction lining 6 and a friction plate 6 can be seen.
  • a mechanical connection or attachment of parts or functional portions of the torsional vibration damper 1 according to the invention may be by a materially integral or integral formation or connection (hereinafter also referred to as attachment or fixed connection), or by means of a weld or a fastener, such.
  • FIGS. 1 to 21 show half-side views of embodiments of the torsional vibration damper 1 according to the invention for a drive train of a vehicle.
  • the powertrain is illustrated in the drawing, apart from the torsional vibration damper 1, the piston plate 100 and the torque converter partially shown 4 only by its axis of rotation A, which is also an axial direction A of the torsional vibration damper 1, the torque converter 4 and the transmission shaft (s) 5.
  • the invention is not limited to the illustrated torsional vibration damper 1, but can be applied to all torsional vibration damper 1 one.
  • a motor vehicle should also be understood to mean a commercial vehicle, a bus, a construction machine, a motorcycle, etc.
  • the respective torsional vibration damper 1, which is preferably designed as a turbine damper 1, has at least two damper parts 10, 20. Namely, a preferably formed as an input flange 10 and / or as a first side part 10 damper input part 10 and a preferably designed as a hub flange 20 damper output part 20. Further, the first side part 10 may be associated with a second side part 12, in which case the damper part 10, 12 two Side parts 10, 12 includes.
  • the respective damper part 10, 12; 20 can be closed in several parts, one-piece, one-piece, material in one piece or integrally formed.
  • a pendulum mass flange 200 and a pendulum flange 200 of the centrifugal pendulum device 2 with the damper output member 20 and / or the turbine wheel 400 is at least rotatably connected.
  • This attachment or fixed connection The compression can also be set up in axial A and / or in the radial direction R of the torsional vibration damper 1.
  • the mechanical operative connection between the pendulum mass flange 200 and the damper output part 20 and / or the turbine wheel 400 is in particular an indirect or immediate attachment by means of a weld (not shown in the drawing), a fastener such. As a screw (not shown in the drawing) or a rivet and / or by means of a plug connection or toothing.
  • a weld not shown in the drawing
  • a fastener such as a screw (not shown in the drawing) or a rivet and / or by means of a plug connection or toothing.
  • Pendelmassenflansch 200 are a plurality of pendulum masses 210, z. B. two axially successively arranged mass halves (double mass) or just a simple mass (single mass, not shown in the drawing), suspended swinging.
  • FIGS. 1 to 21 can be implemented independently of one another and in any desired and naturally meaningful combination on / in a torsional vibration damper 1 according to the invention.
  • This feature can also be implemented in other figures, but this is not explicitly indicated in the description.
  • a bow spring retainer 10 (FIG. 1) or a linear retainer 1 10 (FIG. 12) can be slidably provided on the piston plate 100 in the axial direction A (FIG. 1), or the retainer 110 can be fixed to the piston plate 100 be connected (Fig. 2).
  • the retainer 10 may be formed together with the damper input part 10 (FIG. 1).
  • the retainer 1 10 supports an energy storage element 30, z.
  • the retainer 110 may be fixedly connected to the turbine wheel 400 on the damper output side, wherein this attachment may additionally include the damper output part 20 (FIG. 3).
  • the damper output part 20 may be designed as a flange or projection, which integrally engages the pendulum mass flange 200 between the energy storage elements 30 (FIG. 3). The same can be applied to the retainer 10.
  • the damper input part 10 may be fixedly connected to the piston plate 100 (FIG. 3). Instead of a projection as a damper output part 20 may also be formed by a radial center section of the pendulum mass flange 200 (FIG. 4). If necessary, the retainer 110 can be fastened separately and optionally with respect to the energy storage element 30 radially opposite the damper input part 10 on the piston plate 100 (FIG. 4).
  • the energy storage elements 30 and the pendulum masses 210 can be arranged radially one above the other, wherein the energy storage elements 30 and radially outside the pendulum masses 210 are preferably provided in the circumferential direction U of the torsional vibration damper 1, preferably radially inward.
  • Reverse embodiments are possible. It is of course possible to provide one, possibly partial, axial juxtaposition of the energy storage elements 30 with the pendulum masses 210 (FIG. 5), with a radially outer position of the energy storage elements 30 and the pendulum masses 210 being preferred (FIG. 5). In turn, of course, reverse embodiments are possible.
  • the piston plate 100 can perform a function of the retainer 10 (FIG. 6). Furthermore, an integral construction of the damper output part 20 and the pendulum mass flange 200 is again possible (FIG. 6). An axial position of the centrifugal pendulum device 2 with respect to the torsional vibration damper 1 or the energy storage elements 30, or vice versa, in principle arbitrary. Both the pendulum masses 210 between the energy storage elements 30 and the turbine wheel 400 (FIG. 5) and the energy storage elements 30 may be arranged between the pendulum masses 210 and the turbine wheel 400 (FIG. 7).
  • the damper input part 10 may possibly be integrally fixed to the piston plate 100 (FIG. 7), wherein the damper input part 10 or the piston plate 100 can bridge the pendulum masses 210 (FIG. 7).
  • the retainer 10 and the damper output part 20 can be fastened to one another (FIG. 7).
  • the damper input part 10 may be attached to the retainer 10 (FIG. 8), wherein the damper input part 10, 12 may include a second side part 12 adjacent to a damper output part 20 opposite a first side part 10 (FIG. 8).
  • the damper output part 20 may in particular be designed as a disk extending substantially radially rectilinearly (FIG. 8).
  • a rotationally fixed connection of the damper output part 20 to the turbine wheel 400 in the circumferential direction U can be effected by a plug connection and / or toothing, possibly with a hub (FIG. 9), wherein the turbine wheel 400 can be fixed to the hub (FIG. 9).
  • linear springs 30 instead of arc springs 30 as energy storage elements 30 linear springs 30 are applicable (Fig. 9).
  • linear springs 30 it is preferable to keep them from projections of two side parts 10, 12 as damper input part 10, 12 radially outward (Linearfederretainer 1 10) (Fig. 9).
  • damper input member 10 (FIG. 12) may be secured to piston plate 100 (FIG. 9), it being of course possible to reverse this kinematically.
  • An attachment of the first side window 10 with the piston plate 100 is possible, wherein the centrifugal pendulum device 2 can be bridged (Fig. 10).
  • the second side window 12 can be supported centrally (projection and / or hub of the piston plate 100) or directly on the transmission input shaft 5.
  • a bridging of the centrifugal pendulum device 2 can also be avoided, with the first 10 and the second side window 12 exchanging places (FIG. 11).
  • the damper input part 10 or the first side window 10 can be axially displaceable by means of a plug connection and / or a toothing on a hub (FIG. 12), on which the piston plate 100 can be fastened (FIG. 12).
  • the damper input part 10 or the first side window 10 may be fastened to it in a middle region of the piston plate 100 and be supported radially in the radial direction R (projection and / or hub of the piston plate 100) or directly on the transmission input shaft 5 (FIG. wherein with respect to the damper output member 20, the second side window 12 may be disposed axially opposite to each other (FIG. 13). It is possible to interchange the function of the first 10 and the second side window 12 by bridging (first side part 10) of the centrifugal pendulum device 2 (FIG. 14).
  • the damper input part 10 or the first side window 10 can be fastened to the piston plate 100 by means of a separate component (FIG. 15), wherein the component can be fixed to the piston plate 100 (FIG. 15).
  • the damper input part 10 or the first side window 10 may, for. B. with a connector or a toothing with this component at least in the circumferential direction U be firmly connected (Fig. 15).
  • the damper input part 10 or the first side window 10 can be mounted axially displaceable on this component or fixed to this.
  • the damper input part 10 may also be fixedly connected to a friction lining 6 or a friction plate 6 of the dry / wet clutch (FIGS.
  • the damper input part 10 bridges the centrifugal pendulum device 2 (possibly the second side plate 12 lying inside in the torsional vibration damper 1) and in the second case (FIG. 17) (if necessary second side plate 12 lying outside on the torsional vibration damper 1) ).
  • FIGS. 9 to 17 each show an arrangement of the centrifugal pendulum device 2 radially outside of the energy storage elements 30 of the relevant torsional vibration damper 1.
  • FIGS. 18 to 21 show embodiments with a juxtaposition of energy storage elements 30 of the respective torsional vibration damper 1 and the relevant centrifugal pendulum device 2, wherein it is preferred to provide both the energy storage elements 30 of the respective torsional vibration damper 1 and the respective centrifugal pendulum device 2 as far as possible radially outward ,
  • the damper input member 10 may be fixed to a center portion of the piston sheet 100 at the same (FIG. 18).
  • the damper output member 20 may be axially slidably seated on a hub for the transmission input shaft 5 (Figure 18), wherein the pendulum mass flange 200 may be secured to the damper output member 20 ( Figure 18) and / or the turbine wheel 400 may be secured to the hub.
  • the damper output part 20, the pendulum mass flange 200 and / or the turbine wheel 400 may be fastened together at a circumferential area (FIG. 19).
  • the damper output part 20 may, if appropriate instead of the damper input part 10, comprise two side windows (FIG. 19), wherein the preferably single damper input part 10 may be arranged in particular centrally with respect to the energy storage elements 30 (FIG. 19).
  • the damper input part 10 may be radially outwardly attached to the piston plate 100 and radially inwardly middle (projection and / or hub of the piston plate 100) or directly on the transmission input shaft 5 are supported (Fig. 19). Furthermore, the damper input part 10 can be fixedly connected radially on the outside with a friction lining 6 or a friction plate 6 (FIG. 20), wherein this friction lining 6 or this friction plate 6 can be pressed against the piston plate 100. The damper input part 10 is not attached to the piston plate 100 in such a case (FIG. 20). In principle, all features of the embodiments of the invention can be combined with each other. So z. B. Embodiments of the invention with bow spring retainer 1 10 (as such, Figs.
  • the retainer 110 can preferably be firmly connected radially to the outside with a friction lining 6 or a friction plate 6 (FIG. 21), wherein this friction lining 6 or this friction plate 6 can be pressed against the piston plate 100 (FIG. 21).
  • the damper input part 10 and the damper output part 20 are provided separately from the retainer 110 (FIG. 21), wherein the damper input part 10 can be fastened to the piston plate 100 (FIG. 21).
  • damper part damper input part, input flange, (first) side part
  • damper part 0 damper part, damper output part, hub flange (possibly two side parts)

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere einen Einfach-Torsionsschwingungsdämpfer (1), für ein Fahrzeug, bevorzugt für einen Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Dämpferteil (10,12) zum Einleiten eines Drehmoments in den Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer und einem Dämpferteil (20) zum Ausleiten des Drehmoments aus dem Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer, wobei ein Pendelmassenflansch (200) einer Fliehkraftpendeleinrichtung (2) mit einem Dämpferteil (10) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers mit mechanisch starr gekoppelt ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Wandler oder eine Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei der Wandler bzw. die Drehmomentübertragungseinrichtung einen erfindungsgemäßen Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer aufweist.

Description

Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer sowie Wandler und Drehmomentübertragungseinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere einen Einfach-Torsionsschwingungsdämpfer, für ein Fahrzeug, bevorzugt für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung einen Wandler oder eine Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei der Wandler bzw. die Drehmomentübertragungseinrichtung einen erfindungsgemäßen Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer aufweist.
An einer Kurbelwelle eines periodisch arbeitenden Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, treten im Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einer Rotation der Kurbelwelle sich überlagernde Drehungleichförmigkeiten auf, wobei sich deren Art und/oder Frequenz mit einer Drehzahl der Kurbelwelle ändern. - Vergleichsweise starke Drehungleichförmigkeiten entstehen im Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einem sich verändernden Drehmoment des Verbrennungsmotors, z. B. bei einer sich ändernden Drehmomentanforderung durch einen Fahrer des Kraftfahrzeugs. Ferner werden durch Verbrennungsvorgänge im Verbrennungsmotor insbesondere im Zugbetrieb Drehschwingungen im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs angeregt.
Zur Verringerung der starken Drehungleichförmigkeiten im Antriebsstrang kann ein Torsions- schwingungsdämpfer eingesetzt werden, wohingegen eine Fliehkraftpendeleinrichtung im Wesentlichen die periodischen Drehschwingungen im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs über einen vergleichsweise großen Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors hinweg tilgen kann. - Torsionsschwingungsdämpfer werden als Dämpfungseinrichtungen insbesondere zwischen dem Verbrennungsmotor und einem Getriebe des Kraftfahrzeugs eingesetzt. So werden Torsionsschwingungsdämpfer beispielsweise in/an Kupplungsscheiben von Reibkupplungen oder als Zweimassenschwungräder eingesetzt.
Ein Torsionsschwingungsdämpfer und eine separate Fliehkraftpendeleinrichtung besitzen vergleichsweise viele Bauteile, was deren Herstellung und Montage in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zeit- und kostenaufwändig macht. Ferner ist eine solche Dämpferanordnung konstruktiv vergleichsweise aufwändig. Darüber hinaus macht ein gerade bei Kleinfahrzeugen nur geringfügig zur Verfügung stehender axialer Bauraum zunehmend Probleme beim Auslegen von Torsionsschwingungsdämpfern und Fliehkraftpendeleinrichtungen, wobei vergleichsweise viel axialer Bauraum benötigt wird. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere einen verbesserten Einfach-Torsionsschwingungsdämpfer, für eine Turbine eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen; sowie einen damit ausgerüsteten Wandler bzw. eine damit ausgerüstete Drehmomentübertragungseinrichtung. Der erfindungsgemäß verbesserte Turbinen-Torsions- schwingungsdämpfer soll dabei vergleichsweise wenig axialen Bauraum benötigen, konstruktiv einfach aufgebaut sein und eine gute Tilgerfunktion gewährleisten.
Die Aufgabe der Erfindung wird mittels eines Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers, insbesondere eines Einfach-Torsionsschwingungsdämpfers, für ein Fahrzeug, bevorzugt für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 1 ; und mittels eines Wandlers oder einer Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen und einer folgenden Beschreibung.
Der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer umfasst ein Dämpferteil zum Einleiten eines Drehmoments in den Torsionsschwingungsdämpfer und ein Dämpferteil zum Ausleiten des Drehmoments aus dem Torsionsschwingungsdämpfer, wobei ein Pendelmassenflansch einer Fliehkraftpendeleinrichtung mit einem Dämpferteil des Torsionsschwingungsdämpfers mechanisch starr gekoppelt ist. - Gemäß der Erfindung weist der Torsionsschwingungsdämpfer wenigstens zwei Dämpferteile zum Ein- und Ausleiten des Drehmoments auf, wobei ein Pendelmassenflansch einer Fliehkraftpendeleinrichtung bzw. die Fliehkraftpendeleinrichtung mit wenigstens einem der Dämpferteile mechanisch verbunden, insbesondere mechanisch starr gekoppelt ist.
Der erfindungsgemäße Wandler oder die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung ist z. B.: eine Rotationsbaugruppe, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, eine Dämpfereinrichtung, eine Kupplung, eine Kupplungsbaugruppe, ein Wandlerdämpfer, ein Turbinendämpfer, ein Zweimassenwandler und/oder ein Zweimassenschwungrad, und/oder Kombinationen davon, ggf. mit einer Nabe. Hierbei weist der Wandler bzw. die Drehmomentübertragungseinrichtung einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer auf.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Pendelmassenflansch dämpfereingangsseitig oder dämpferausgangsseitig mit dem betreffenden Dämpferteil mechanisch gekoppelt, wobei der Pendelmassenflansch in eine Umfangrichtung des Torsionsschwingungsdämpfers und ggf. auch eine Axialrichtung des Torsionsschwingungsdämpfers mit dem Dämpferteil mechanisch starr gekoppelt ist. Hierbei kann der Pendelmassenflansch mittelbar oder unmittelbar am Dämpferteil befestigt sein. Ferner kann der Pendelmassenflansch mit dem Dämpferteil stofflich einstückig verbunden oder integral damit ausgebildet sein.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann vergleichsweise zentral innerhalb des Torsionsschwingungsdämpfers aufgenommen sein, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung im Wesentlichen innerhalb einer axialen Außenabmessung des Torsionsschwingungsdämpfers am/im eigentlichen Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen ist. Ferner kann die Fliehkraftpendeleinrichtung im Wesentlichen innerhalb einer axialen Außenabmessung eines Energiespeicherelements des Torsionsschwingungsdämpfers am/im eigentlichen Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen sein.
In Ausführungsformen der Erfindung kann die Fliehkraftpendeleinrichtung in Axialrichtung bezüglich des Energiespeicherelements wenigstens teilweise versetzt angeordnet sein, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung bevorzugt im Wesentlichen auf gleicher Höhe axial neben dem Energiespeicherelement vorgesehen ist. Ferner kann die Fliehkraftpendeleinrichtung axial und radial bezüglich des Energiespeicherelements versetzt vorgesehen sein. - Gemäß der Erfindung kann der Pendelmassenflansch mit einem Rad, insbesondere einem Turbinenrad, eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers, einem Dämpferausgangsteil, einem Retainer, einem Dämpfereingangsteil und/oder einem Kolbenblech wenigstens in Umfangsrichtung fest verbunden sein.
Der Pendelmassenflansch und/oder das Dämpferausgangsteil können bzw. können am Rad, insbesondere dem Turbinenrad, des Drehmomentwandlers festgelegt sein. Ferner können der Pendelmassenflansch und/oder das Dämpferausgangsteil mit dem Rad, insbesondere dem Turbinenrad, des Drehmomentwandlers mittels einer Steckverbindung oder Verzahnung drehfest verbunden sein. - Gemäß der Erfindung kann der Retainer dämpfereingangs- oder dämp- ferausgangsseitig, am Dämpfereingangsteil, insbesondere einem ersten Seitenteil, am Dämpferausgangsteil, am Kolbenblech, einem Reibbelag oder einer Reiblamelle einer Kupplung, und/oder separat vorgesehen sein.
Gemäß der Erfindung kann am Pendelmassenflansch eine Pendelmasse aufgehängt sein, wobei die Pendelmasse bevorzugt als eine Einzel- oder eine Doppelmasse ausgebildet ist. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann als eine Trapez-Fliehkraftpendeleinrichtung ausgebildet sein. Ferner kann die mittelbare oder die unmittelbare Befestigung des Pendelmassenflanschs am Dämpferteil mittels einer Verschweißung, eines Befestigungsmittels, eines Niets, einer Schraube und/oder mittels einer Steckverbindung oder Verzahnung erfolgen. Des Weiteren kann der Retainer des Torsionsschwingungsdämpfers ein Bogenfederretainer oder ein Linear- federretainer sein.
Gemäß der Erfindung wird ein Dämpfersystem, eine Dämpfereinrichtung bzw. eine Drehmomentübertragungseinrichtung als eine Kombination aus einem Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere einem Einfach-Torsionsschwingungsdämpfer, und einer Fliehkraftpendeleinrichtung für eine Turbine eines Drehmomentwandlers zur Verfügung gestellt. Bei dieser Dämpfereinrichtung sind der Torsionsschwingungsdämpfer und die Fliehkraftpendeleinrichtung derart angeordnet, dass Bauraum in Axialrichtung des Antriebsstrangs und auch Bauteile eingespart werden können, da kein axialer Bauraum für einen separaten Pendelmassenflansch zur Verfügung gestellt werden muss. Hierbei ist die Dämpfereinrichtung konstruktiv vergleichsweise einfach ausgelegt.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Elemente oder Bauteile, welche eine identische, univo- ke oder analoge Ausbildung und/oder Funktion besitzen, sind in verschiedenen Figuren (Fig.) der Zeichnung mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. - Die Fig. 1 bis 21 der Zeichnung zeigen jeweils eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Turbinen-Torsions- schwingungsdämpfers 1 in einem schematischen Halbschnitt unter einem Weglassen von Umlaufkanten.
In den Fig. 1 bis 21 ist der jeweilige, bevorzugt als ein Einfach-Torsionsschwingungsdämpfer 1 ausgebildete Torsionsschwingungsdämpfer 1 zwischen einem Kolbenblech 100 einer Kupplung (in der Zeichnung nicht dargestellt) und einer Turbine 400 bzw. einem Turbinenrad 400 eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4 vorgesehen, von welchem in der Zeichnung lediglich die Turbine 400 angedeutet ist. Das Turbinenrad 400 überträgt ein von einer Motorwelle eines Verbrennungsmotors (beides in der Zeichnung nicht dargestellt) stammendes Drehmoment mittelbar oder unmittelbar auf eine Getriebeeingangswelle 5, was in der Zeichnung durch einen Punkt verdeutlicht ist. Von der trocken oder nass laufenden Kupplung ist in den Fig. lediglich ein Reibbelag 6 bzw. eine Reiblamelle 6 zu sehen. Eine mechanische Verbindung oder Befestigung von Teilen oder funktionalen Abschnitten des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 1 kann durch eine stofflich einstückige oder integrale Ausbildung oder Verbindung (im Folgenden auch als Befestigung oder feste Verbindung bezeichnet), oder mittels einer Verschweißung oder eines Befestigungsmittels, wie z. B. eines Niets oder einer Schraube, und/oder eine Steckverbindung bzw. Verzahnung (im Folgenden ebenfalls als Befestigung oder feste Verbindung bezeichnet) erfolgen.
Die Fig. 1 bis 21 zeigen Halb-Seitenansichten von Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers 1 für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs. Der Antriebsstrang ist in der Zeichnung, abgesehen vom Torsionsschwingungsdämpfer 1 , dem Kolbenblech 100 und dem teilweise dargestellten Drehmomentwandler 4 lediglich durch seine Rotationsachse A verdeutlicht, die auch eine Axialrichtung A des Torsionsschwingungsdämpfers 1 , des Drehmomentwandlers 4 und der Getriebewelle(n) 5 ist. Die Erfindung ist natürlich nicht auf die dargestellten Torsionsschwingungsdämpfer 1 beschränkt, sondern kann auf sämtliche Torsionsschwingungsdämpfer 1 eines angewendet werden. Ferner soll unter einem Kraftfahrzeug auch ein Nutzfahrzeug, ein Omnibus, eine Baumaschine, ein Motorrad etc. verstanden sein.
Der jeweilige bevorzugt als ein Turbinendämpfer 1 ausgebildete Torsionsschwingungsdämpfer 1 weist wenigstens zwei Dämpferteile 10, 20 auf. Nämlich ein bevorzugt als ein Eingangsflansch 10 und/oder als ein erstes Seitenteil 10 ausgebildetes Dämpfereingangsteil 10 und ein bevorzugt als ein Nabenflansch 20 ausgebildetes Dämpferausgangsteil 20. Ferner kann dem ersten Seitenteil 10 ein zweites Seitenteil 12 zugeordnet sein, wobei dann das Dämpferteil 10, 12 zwei Seitenteile 10, 12 umfasst. Das jeweilige Dämpferteil 10, 12; 20 kann dabei mehrteilig geschlossen, einteilig, einstückig, stofflich einstückig oder integral ausgebildet sein.
Gemäß der Erfindung weist der Torsionsschwingungsdämpfer 1 eine Fliehkraftpendeleinrichtung 2 bzw. ein Fliehkraftpendel 2 auf, die bzw. das bevorzugt mit dem Dämpferausgangsteil 20 und/oder dem Turbinenrad 400 in einer mittelbaren oder unmittelbaren mechanischen Wirkverbindung steht. Hierbei ist insbesondere ein Pendelmassenflansch 200 bzw. ein Pendelflansch 200 der Fliehkraftpendeleinrichtung 2 mit dem Dämpferausgangsteil 20 und/oder dem Turbinenrad 400 wenigstens drehfest verbunden. Diese Befestigung oder feste Verbin- dung kann auch in Axial- A und/oder in Radialrichtung R des Torsionsschwingungsdämpfer 1 eingerichtet sein.
Die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Pendelmassenflansch 200 und dem Dämpferausgangsteil 20 und/oder dem Turbinenrad 400 ist insbesondere eine mittelbare oder unmittelbare Befestigung mittels einer Verschweißung (in der Zeichnung nicht dargestellt), eines Befestigungsmittels, wie z. B. einer Schraube (in der Zeichnung nicht dargestellt) oder eines Niets und/oder mittels einer Steckverbindung oder Verzahnung. Am Pendelmassenflansch 200 sind eine Mehrzahl von Pendelmassen 210, z. B. jeweils zwei axial hintereinander angeordnete Massenhälften (Doppelmasse) oder lediglich eine einfache Masse (Einzelmasse, in der Zeichnung nicht dargestellt), schwingbar aufgehängt.
Im Folgenden sind anhand der Fig. 1 bis 21 einzelne Konstruktionsmerkmale der Erfindung näher erläutert, welche unabhängig voneinander und in einer beliebigen und natürlich sinnvollen Kombination an/in einem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer 1 realisiert sein können. Hierbei ist immer nur auf eine einzelne Fig. Bezug genommen, d. h. dieses Merkmal kann auch in anderen Fig. realisiert sein, worauf in der Beschreibung jedoch nicht explizit hingewiesen ist.
So ist es z. B. möglich, den Pendelmassenflansch 200 am Dämpferausgangsteil 20 ggf. integral zu befestigen, wobei das Dämpferausgangsteil 20 mit dem Turbinenrad 400 fest verbunden ist (Fig. 1 ). Ein Retainer 1 10, z. B. ein Bogenfederretainer 1 10 (Fig. 1 ) oder ein Linearfe- derretainer 1 10 (Fig. 12), kann in Axialrichtung A verschieblich am Kolbenblech 100 vorgesehen sein (Fig. 1 ), oder der Retainer 1 10 kann fest mit dem Kolbenblech 100 verbunden sein (Fig. 2). Hierbei kann der Retainer 1 10 zusammen mit dem Dämpfereingangsteil 10 ausgebildet sein (Fig. 1 ). Der Retainer 1 10 stützt ein Energiespeicherelement 30, z. B. eine Druckfeder 30, insbesondere eine Bogenfeder 30 oder eine Linearfeder 30, des Torsionsschwingungs- dämpfers in dessen Radialrichtung R wenigstens nach außen ab.
Des Weiteren kann der Retainer 1 10 dämpferausgangsseitig mit dem Turbinenrad 400 fest verbunden sein, wobei diese Befestigung das Dämpferausgangsteil 20 zusätzlich mitumfassen kann (Fig. 3). Das Dämpferausgangsteil 20 kann als Flansch oder Vorsprung konzipiert sein, welcher vom Pendelmassenflansch 200 integral ausgehend zwischen die Energiespeicherelemente 30 eingreift (Fig. 3). Analoges kann auf den Retainer 1 10 angewendet werden. Das Dämpfereingangsteil 10 kann fest mit dem Kolbenblech 100 verbunden sein (Fig. 3). Statt einem Vorsprung als Dämpferausgangsteil 20 kann dieser auch von einem Radialmittenabschnitt des Pendelmassenflanschs 200 gebildet sein (Fig. 4). Der Retainer 1 10 kann ggf. separat und ggf. bezüglich des Energiespeicherelements 30 radial gegenüberliegend zum Dämpfereingangsteil 10 am Kolbenblech 100 befestigt sein (Fig. 4).
Bei den bisher erläuterten Ausführungsformen können die Energiespeicherelemente 30 und die Pendelmassen 210 radial übereinander angeordnet sein, wobei bevorzugt radial innen die Energiespeicherelemente 30 und radial außen die Pendelmassen 210 jeweils in Umfangsrich- tung U des Torsionsschwingungsdämpfers 1 verlaufend vorgesehen sind. Umgekehrte Ausführungsformen sind möglich. Es ist natürlich möglich, eine, ggf. teilweise, axiale Nebeneinanderanordnung der Energiespeicherelemente 30 mit den Pendelmassen 210 vorzusehen (Fig. 5), wobei eine radial äußere Position der Energiespeicherelemente 30 und der Pendelmassen 210 bevorzugt ist (Fig. 5). Umgekehrte Ausführungsformen sind wiederum natürlich möglich.
Das Kolbenblech 100 kann eine Funktion des Retainers 1 10 übernehmen (Fig. 6). Ferner ist eine integrale Ausbildung des Dämpferausgangsteils 20 und des Pendelmassenflanschs 200 wiederum möglich (Fig. 6). Eine axiale Position der Fliehkraftpendeleinrichtung 2 gegenüber dem Torsionsschwingungsdämpfer 1 bzw. den Energiespeicherelementen 30, bzw. umgekehrt ist prinzipiell beliebig. Es können sowohl die Pendelmassen 210 zwischen den Energiespeicherelementen 30 und dem Turbinenrad 400 (Fig. 5) als auch die Energiespeicherelemente 30 zwischen den Pendelmassen 210 und dem Turbinenrad 400 (Fig. 7) angeordnet sein.
Das Dämpfereingangsteil 10 kann am Kolbenblech 100 ggf. integral befestigt sein (Fig. 7), wobei das Dämpfereingangsteil 10 bzw. das Kolbenblech 100 die Pendelmassen 210 überbrücken kann (Fig. 7). Der Retainer 1 10 und das Dämpferausgangsteil 20 können dabei aneinander befestigt sein (Fig. 7). Es ist jedoch auch möglich, die Überbrückung der Pendelmassen 210 und den Retainer 1 10 zusammen mit dem Kolbenblech 100 radial außen auszubilden (Fig. 8). Hierbei kann das Dämpfereingangsteil 10 am Retainer 1 10 befestigt sein (Fig. 8), wobei das Dämpfereingangsteil 10, 12 neben einem ersten Seitenteil 10 gegenüberliegend zum Dämpferausgangsteil 20 ein zweites Seitenteil 12 umfassen kann (Fig. 8). Das Dämpferausgangsteil 20 kann insbesondere als eine sich im Wesentlichen radial geradlinig erstreckende Scheibe ausgebildet sein (Fig. 8). Eine drehfeste Verbindung des Dämpferausgangsteils 20 mit dem Turbinenrad 400 in Um- fangsrichtung U kann durch eine Steckverbindung und/oder Verzahnung ggf. mit einer Nabe erfolgen (Fig. 9), wobei das Turbinenrad 400 an der Nabe festgelegt sein kann (Fig. 9). Ferner sind statt Bogenfedern 30 als Energiespeicherelemente 30 Linearfedern 30 anwendbar (Fig. 9). Insbesondere bei der Anwendung von Linearfedern 30 ist es bevorzugt, diese von Vorsprüngen zweier Seitenteile 10, 12 als Dämpfereingangsteil 10, 12 radial nach außen zu halten (Linearfederretainer 1 10) (Fig. 9).
Ist das Dämpferausgangsteil 20 axial verschieblich, z. B. auf einer Nabe, gelagert (Fig. 9), so kann das Dämpfereingangsteil 10(, 12) am Kolbenblech 100 befestigt sein (Fig. 9), wobei es natürlich möglich ist, dies kinematisch umzukehren. Eine Befestigung der ersten Seitenscheibe 10 mit dem Kolbenblech 100 ist möglich, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung 2 überbrückt werden kann (Fig. 10). Hierbei kann sich die zweite Seitenscheibe 12 mittel- (Vorsprung und/oder Nabe des Kolbenblechs 100) oder unmittelbar an der Getriebeeingangswelle 5 abstützen. Eine Überbrückung der Fliehkraftpendeleinrichtung 2 kann dabei auch vermieden sein, wobei die erste 10 und die zweite Seitenscheibe 12 die Plätze tauschen (Fig. 1 1 ).
Das Dämpfereingangsteil 10 oder die erste Seitenscheibe 10 kann axial verschieblich mittels einer Steckverbindung und/oder einer Verzahnung auf einer Nabe sitzen (Fig. 12), an welcher das Kolbenblech 100 befestigt sein kann (Fig. 12). Das Dämpfereingangsteil 10 oder die erste Seitenscheibe 10 kann in einem Mittenbereich des Kolbenblechs 100 an diesem befestigt sein und sich in Radialrichtung R innen mittel- (Vorsprung und/oder Nabe des Kolbenblechs 100) oder unmittelbar an der Getriebeeingangswelle 5 abstützen (Fig. 13), wobei bezüglich dem Dämpferausgangsteil 20 die zweite Seitenscheibe 12 axial gegenüberliegend angeordnet sein kann (Fig. 13). Es ist möglich, die Funktion der ersten 10 und der zweiten Seitenscheibe 12 durch eine Überbrückung (erstes Seitenteil 10) der Fliehkraftpendeleinrichtung 2 zu vertauschen (Fig. 14).
Das Dämpfereingangsteil 10 oder die erste Seitenscheibe 10 kann mittels eines separaten Bauteils am Kolbenblech 100 befestigt sein (Fig. 15), wobei das Bauteil am Kolbenblech 100 festgelegt sein kann (Fig. 15). Das Dämpfereingangsteil 10 oder die erste Seitenscheibe 10 kann z. B. mit einer Steckverbindung oder einer Verzahnung mit diesem Bauteil wenigstens in Umfangsrichtung U fest verbunden sein (Fig. 15). Hierbei kann das Dämpfereingangsteil 10 oder die erste Seitenscheibe 10 axial verschieblich auf diesem Bauteil gelagert oder an diesen festgelegt sein. Statt mit dem Kolbenblech 100 kann das Dämpfereingangsteil 10 auch mit einem Reibbelag 6 oder einer Reiblamelle 6 der trocken/nass laufenden Kupplung fest verbunden sein (Fig. 16/ 17), wobei dieser Reibbelag 6 oder diese Reiblamelle 6 gegen das Kolbenblech 100 gedrückt werden kann. Im ersten Fall (Fig. 16) überbrückt das Dämpfereingangsteil 10 die Fliehkraftpendeleinrichtung 2 (ggf. zweite Seitenscheibe 12 innen liegend im Torsionsschwingungs- dämpfer 1 ) und im zweiten Fall (Fig. 17) nicht (ggf. zweite Seitenscheibe 12 außen liegend am Torsionsschwingungsdämpfer 1 ).
Die Fig. 9 bis 17 zeigen jeweils eine Anordnung der Fliehkraftpendeleinrichtung 2 radial außerhalb der Energiespeicherelemente 30 des betreffenden Torsionsschwingungsdämpfers 1 . Die Fig. 18 bis 21 hingegen zeigen wiederum Ausführungsformen mit einer Nebeneinanderanordnung von Energiespeicherelementen 30 des jeweiligen Torsionsschwingungsdämpfers 1 und der betreffenden Fliehkraftpendeleinrichtung 2, wobei es bevorzugt ist, sowohl die Energiespeicherelemente 30 des jeweiligen Torsionsschwingungsdämpfers 1 als auch die betreffende Fliehkraftpendeleinrichtung 2 radial möglichst weit außen vorzusehen.
So kann das Dämpfereingangsteil 10 an einem Mittenabschnitt des Kolbenblechs 100 an diesem befestigt sein (Fig. 18). Das Dämpferausgangsteil 20 kann axial verschieblich auf einer Nabe für die Getriebeeingangswelle 5 sitzen (Fig. 18), wobei der Pendelmassenflansch 200 am Dämpferausgangsteil 20 (Fig. 18) und/oder das Turbinenrad 400 an der Nabe befestigt sein kann. Das Dämpferausgangsteil 20, der Pendelmassenflansch 200 und/oder das Turbinenrad 400 können zusammen an einem umlaufenden Bereich aneinander befestigt sein (Fig. 19). Das Dämpferausgangsteil 20 kann, ggf. statt dem Dämpfereingangsteil 10, zwei Seitenscheiben umfassen (Fig. 19), wobei das bevorzugt einzige Dämpfereingangsteil 10 insbesondere mittig bezüglich der Energiespeicherelemente 30 angeordnet sein kann (Fig. 19).
Das Dämpfereingangsteil 10 kann radial außen mit dem Kolbenblech 100 befestigt sein und sich radial innen mittel- (Vorsprung und/oder Nabe des Kolbenblechs 100) oder unmittelbar an der Getriebeeingangswelle 5 abstützen (Fig. 19). Ferner kann das Dämpfereingangsteil 10 radial außen mit einem Reibbelag 6 oder einer Reiblamelle 6 fest verbunden sein (Fig. 20), wobei dieser Reibbelag 6 oder diese Reiblamelle 6 gegen das Kolbenblech 100 gedrückt werden kann. Das Dämpfereingangsteil 10 ist ein einem solchen Fall nicht am Kolbenblech 100 befestigt (Fig. 20). Prinzipiell sind sämtliche Merkmale der Ausführungsformen der Erfindung untereinander kombinierbar. So können z. B. Ausführungsformen der Erfindung mit Bogenfederretainer 1 10 (als solche können die Fig. 1 bis 8 und 21 angesehen werden) analog zu Ausführungsformen mit Linearfederretainer 1 10 (als solche können die Fig. 9 bis 20 angesehen werden) ausgebildet sein. D. h. ein Merkmal eines Torsionsschwingungsdampfers 1 mit Bogenfederretainer 1 10 ist natürlich auf einen Torsionsschwingungsdampfer 1 mit Linearfederretainer 1 10 und vice versa übertragbar.
Ferner kann der Retainer 1 10 bevorzugt radial außen mit einem Reibbelag 6 oder einer Reiblamelle 6 fest verbunden sein (Fig. 21 ), wobei dieser Reibbelag 6 oder diese Reiblamelle 6 gegen das Kolbenblech 100 gedrückt werden kann (Fig. 21 ). Das Dämpfereingangsteil 10 und das Dämpferausgangsteil 20 sind dabei separat vom Retainer 1 10 vorgesehen (Fig. 21 ), wobei das Dämpfereingangsteil 10 am Kolbenblech 100 befestigt sein kann (Fig. 21 ).
Bezugszeichenliste
1 Turbinen-(Einfach-)Torsionsschwingungsdämpfer, Turbinen-Dämpfer(einrichtung), Drehmomentübertragungseinrichtung
2 Fliehkraftpendeleinrichtung, Fliehkraftpendel
4 (hydrodynamischer) Drehmomentwandler
5 Getriebeeingangswelle(n)
6 Reibbelag/-Iamelle einer (trocken/nass laufenden) Kupplung (in der Zeichnung nicht dargestellt)
0 Dämpferteil, Dämpfereingangsteil, Eingangsflansch, (erstes) Seitenteil
2 Dämpferteil, Dämpfereingangsteil, Eingangsflansch, (zweites) Seitenteil
0 Dämpferteil, Dämpferausgangsteil, Nabenflansch (ggf. zwei Seitenteile)
0 Energiespeicherelement, Druckfeder, Bogen(druck)feder, Linear(druck)feder0 Kolbenblech
0 Retainer, Bogenfederretainer, Linearfederretainer
0 Pendelmassenflansch, Pendelflansch
0 Pendelmasse, z. B. zwei axial hintereinander angeordnete Massenhälften (Doppelmasse) oder lediglich eine einfache Masse (Einzelmasse) aufweisend
0 Turbine, Turbinenrad
A Axialrichtung bzw. Rotationsachse Antriebsstrang, (Turbinen-)Torsionsschwingungs- dämpfer 1 , Drehmomentwandler 4, Getriebewelle(n) 5
R Radialrichtung Antriebsstrang, (Turbinen-)Torsionsschwingungsdämpfer 1 , Drehmomentwandler 4, Getriebewelle(n) 5
U Umfangsrichtung Antriebsstrang, (Turbinen-)Torsionsschwingungsdämpfer 1 , Drehmomentwandler 4, Getriebewelle(n) 5

Claims

Patentansprüche
1 . Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Einfach-Torsionsschwingungs- dämpfer (1 ), für ein Fahrzeug, bevorzugt für einen Antriebsstrang (1 ) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Dämpferteil (10, 12 / 20) zum Einleiten eines Drehmoments in den Tur- binen-Torsionsschwingungsdämpfer (1 ) und einem Dämpferteil (20 / 10, 12) zum Ausleiten des Drehmoments aus dem Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass ein Pendelmassenflansch (200) einer Fliehkraftpendeleinrichtung (2) mit einem Dämpferteil (10, 12; 20) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) mechanisch starr gekoppelt ist.
2. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß vorhergehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Pendelmassenflansch (200) dämpfereingangsseitig (10, 12) und/oder dämpferausgangsseitig (20) mit dem Dämpferteil (10, 12; 20) mechanisch gekoppelt ist, wobei der Pendelmassenflansch (200) bevorzugt in eine Umfangrichtung (U) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) und/oder bevorzugt eine Axialrichtung (A) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) mit dem Dämpferteil (10, 12; 20) mechanisch starr gekoppelt ist.
3. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmassenflansch (200) mittelbar oder unmittelbar am Dämpferteil (10, 12; 20) befestigt ist, oder der Pendelmassenflansch (200) mit dem Dämpferteil (10, 12; 20) stofflich einstückig verbunden oder integral ausgebildet ist.
4. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) vergleichsweise zentral innerhalb des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) aufgenommen ist, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) im Wesentlichen innerhalb einer axialen Außenabmessung des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) am/im Turbinen- Torsionsschwingungsdämpfer (1 ) vorgesehen ist, oder die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) im Wesentlichen innerhalb einer axialen Außenabmessung eines Energiespeicherelements (30) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) am/im Turbinen- Torsionsschwingungsdämpfer (1 ) vorgesehen ist.
5. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) in Axialrichtung (A) bezüglich des Energiespeicherelements (30) wenigstens teilweise versetzt angeordnet ist, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) bevorzugt im Wesentlichen auf gleicher Höhe axial neben dem Energiespeicherelement (30) vorgesehen ist, oder die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) bevorzugt axial und radial bezüglich des Energiespeicherelements (30) versetzt vorgesehen ist.
6. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmassenflansch (200) mit: einem Rad, insbesondere einem Turbinenrad (400), eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers (4); einem Dämpferausgangsteil (20) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ); einem Retainer (1 10) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ); einem Dämpfereingangsteil (10, 12) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ); und/oder einem Kolbenblech (100) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) wenigstens in Umfangs- richtung (U) fest verbunden ist.
7. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelmassenflansch (200) und/oder das Dämpferausgangsteil (20) am Rad, insbesondere dem Turbinenrad (400), des Drehmomentwandlers (4) festgelegt ist bzw. sind, oder der Pendelmassenflansch (200) und/oder das Dämpferausgangsteil (20) mit dem Rad, insbesondere dem Turbinenrad (400), des Drehmomentwandlers (4) mittels einer Steckverbindung oder Verzahnung drehfest verbunden ist bzw. sind.
8. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Retainer (1 10): dämpfereingangsseitig (10, 12) oder dämpferausgangsseitig (20), am Dämpfereingangsteil (10, 12), insbesondere einem ersten Seitenteil (10), am Dämpferausgangsteil (20), am Kolbenblech (100), einem Reibbelag (6) oder einer Reiblamelle (6) einer Kupplung, und/oder separat vorgesehen ist.
9. Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass: am Pendelmassenflansch (200) des Turbinen- Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) eine Pendelmasse (200) aufgehängt ist, wobei die Pendelmasse (200) bevorzugt als eine Einzel- oder eine Doppelmasse ausgebildet ist; die Fliehkraftpendeleinrichtung (2) als eine Trapez-Fliehkraftpendeleinrichtung (2) ausgebildet ist; die mittelbare oder unmittelbare Befestigung des Pendelmassenflanschs (200) am Dämpferteil (10, 12; 20) mittels einer Verschweißung, eines Befestigungsmittels, eines Niets, einer Schraube und/oder mittels einer Steckverbindung oder einer Verzahnung erfolgt; und/oder der Retainer (1 10) des Turbinen-Torsionsschwingungsdämpfers (1 ) als ein Bogenfederretainer (1 10) oder ein Linearfederretainer (1 10) ausgebildet ist.
10. Wandler oder Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler bzw. die Drehmomentübertragungseinrichtung einen Turbinen-
Torsionsschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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