WO2014121958A1 - Verfahren zum schutz vor transportschäden bei getrieben - Google Patents

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WO2014121958A1
WO2014121958A1 PCT/EP2014/050110 EP2014050110W WO2014121958A1 WO 2014121958 A1 WO2014121958 A1 WO 2014121958A1 EP 2014050110 W EP2014050110 W EP 2014050110W WO 2014121958 A1 WO2014121958 A1 WO 2014121958A1
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shaft
drive
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Dirk Leimann
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Zf Friedrichshafen Ag
Zf Wind Power Antwerpen N.V.
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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2057/0093—Means or measures for transport, shipping or packaging
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing

Definitions

  • the present invention relates to a method for protection against damage during transport in transmissions according to the preamble of claim 1 and a transmission according to the preamble of claim 9.
  • Gears are used to convert a torque which is supplied to a drive shaft of the transmission, in a torque which is removed by means of an output shaft from the transmission.
  • Such transmissions are used, for example, in wind turbines to convert the slow rotational movement of the rotor into a fast rotary motion as required by the generator.
  • Transmission transmissions as part of a device such as a wind turbine are often manufactured by specialized companies.
  • the gear In order to be able to inflict the gears of the overall device, such as the wind turbine, the gear often has to be transported over long distances from the place of gearbox manufacture to the place of assembly of the overall device. Transportation can damage the transmission, which causes high costs.
  • the object of the present invention is to be able to transport transmissions better and / or safer.
  • the object is achieved by a method according to claim 1 and a transmission according to claim 9.
  • the object is achieved by a method for protection against transport damage in transmissions, wherein at least one lying in power flow movable transmission component is braced in itself.
  • a transmission is generally understood a device which is used to convert a torque, a direction of rotation and / or the speed.
  • Such a transmission can be used to translate the rotational movement of a drive shaft in a translation of the output shaft.
  • the transmission can be used in a wind turbine, wherein the drive shaft is directly or indirectly connected to the rotor and the output shaft directly or indirectly connected to the generator. It is also possible to use transmission in a vehicle, wherein the drive shaft is connected to an electric machine or an internal combustion engine and the output shaft passes the torque to the drive wheels.
  • a gear is understood in particular to mean a planetary gear, in particular a one to three-stage planetary gear. Also, these transmissions can only have a translation. However, for the purposes of the invention, a gear can also be understood as spur gear, chain drive and the like, or combinations of such transmissions mentioned above.
  • a movable transmission component is hereinafter understood a component that moves completely or even parts thereof when the drive shaft and / or the output shaft is moved.
  • a movable transmission component may be a shaft, a gear, a chain, a belt, a bearing or the like.
  • a component of the transmission on which a force acts when a torque is applied to the drive shaft.
  • a transmission member may be a gear such as a sun gear, a planetary gear, a planetary carrier or a ring gear, a shaft such as a drive shaft, an output shaft, a sun gear, a planetary gear, a planet carrier and / or a ring gear Bearings, such as a ball, tapered roller, plain bearings, be.
  • a transmission component may further be referred to as braced when a force acts on the transmission component, so that the transmission component is prevented from moving. In this case, the entire transmission component or part of the transmission component can be prevented from moving by the force. Also, by the force, the transmission component or the part of the transmission component can be prevented from moving in one direction, in several directions, but preferably in all directions.
  • a component can be regarded as braced when the component or parts thereof is pressed against a stationary component or fixed parts and is thus prevented from moving.
  • a transmission can also be damaged during transport by an uncontrolled movement of the transmission or a transmission component.
  • this may also apply to bearings, such as rolling or plain bearings.
  • a transmission component which is located, for example, inside the transmission, can be braced by a force which is introduced into the transmission, and so the component can be prevented from moving.
  • a component may for example be a bearing, such as a sliding bearing or a roller bearing, which supports, for example, a shaft or an axis of the transmission.
  • the output shaft is rotated so that at least one lying in the power flow movable transmission component is braced in itself.
  • the component lying in the power flow is braced by rotating the output shaft before transport.
  • the torque is introduced into the transmission. If now the drive shaft is moved by the movement prevents, which results from the torque on the output shaft, the transmission is blocked and a transmission component, which is in the power flow, applied with a force. Thus, several transmission components or all transmission components, which are in the power flow, can be acted upon with force. By this force, the corresponding transmission components can be prevented from moving and thus be prevented that the components are mechanically damaged by the movement.
  • the transmission translates into fast, so that the output shaft is easier to turn than the drive axle and the easier the transmission can be clamped.
  • the output shaft can be rotated without complex technical aids, which further facilitates the process.
  • the drive shaft is detected relative to the housing and rotated in a second step, the output shaft.
  • the output shaft is rotated until a torque to a further rotation is necessary, which is greater than a certain torque threshold.
  • the drive shaft can be prevented from moving by fixing the drive shaft to, for example, the transmission case or the torque arm. This fixation can be performed without moving the hard-to-move drive shaft. Also, both steps can be performed simultaneously or partially offset.
  • the output shaft After the output shaft has been rotated, the output shaft is secured against further rotation, in particular detected by a locking means. Also, the output shaft, in particular by a locking medium, are fixed relative to the housing and the drive shaft can be rotated. In particular, a transmission component lying in the power flow is braced. Preferably, the drive shaft is secured against rotation after rotation.
  • the tension of the transmission can be relaxed by loosening the slow-running waves. It has therefore been recognized that the tension of the transmission exerts a restoring force on the input and output shafts. This restoring force acts opposite to the direction in which the shaft has been twisted. Now, if the drive and / or drive shaft is released, this shaft moves driven by the restoring force. Preferably, the drive shaft is first released, so that the tension of the transmission and the associated restoring force
  • the invention is concerned with a transmission comprising a drive shaft, wherein the transmission has at least one locking means for detecting the drive shaft and / or the output shaft.
  • Fig. 1 shows a procedure
  • Fig. 2 shows a transmission which is secured for transport.
  • FIG. 1 shows a flow chart of the method sequence of an exemplary embodiment of a method for protection against damage in transmissions.
  • the transmission has a drive shaft and a drive shaft, with the drive shaft thus connected to the output shaft. le is connected, that upon rotation of the drive shaft, the output shaft rotates.
  • the output shaft is fixed, thus preventing the output shaft from being able to move relative to the housing of the transmission. This can be accomplished by mechanically connecting the output shaft to another component, but preferably the output shaft is detachably connected to the housing.
  • a lever arm can be arranged on the output shaft, which extends radially to the output shaft.
  • the lever arm can be supported with its end remote from the output shaft on the gear housing, in particular on the torque arm.
  • the drive shaft is rotated against the fixed output shaft and so the transmission components, which are in the power flow, clamped in itself.
  • the transmission components are thus prevented from moving.
  • the drive shaft is fixed, in particular connected to the housing such that the movement of the drive shaft is decelerated, in particular prevented. Also, it is not mandatory to connect the drive shaft with the housing, also the drive shaft can be connected to a further component, as well as a transport device, which prevents the movement of the drive shaft.
  • the drive shaft and the output shaft can be rotatably connected to the output shaft and thus the transmission are locked in itself. Then one or both connections to the transmission housing can be omitted.
  • the transmission can be transported, for example, in a transport device.
  • the output shaft can now be released, so that it is again freely movable relative to the housing.
  • the drive shaft is released, so that the drive shaft is rotatable relative to the housing.
  • Fig. 2 shows a transmission 1, in particular a transmission for a wind turbine.
  • This transmission 1 has a drive shaft 2 and an output shaft 3. It is provided to mechanically connect the drive shaft 2 to the rotor of a wind turbine and the output shaft 3 with a generator.
  • the drive shaft 2 is connected to the output shaft 3 via at least one torque conversion element, such as a planetary or spur gear.
  • a lever 4 is arranged, which extends radially from the drive shaft 2 of time.
  • the lever 4 has drive shaft side to a fastening element 5, which rests on the drive shaft 2 and by means of which the lever 4 is fixed to the drive shaft 2.
  • the fastener 5 has a closed shape, such as a ring shape.
  • the fastening element 5 is connected to a lever arm 6, wherein the lever arm 6 extends radially from the fastening element 5.
  • a shrink disk 7 is arranged around the fastening element 5 so that the fastening element presses against the drive shaft arranged in the fastening element.
  • the lever arm 6 In a position in which the transmission 1 is blocked, so that the transmission can be transported, the lever arm 6 is located with its end remote from the drive shaft on a torque arm 8 of the transmission or is attached to such.
  • a screw head for example, in a hexagonal shape is mounted frontally.
  • a motor-driven screwdriver such as a compressed air screwdriver, to move the output shaft, in particular against the detected drive axle, and so to clamp the transmission.
  • Screwdriver can have a torque limiter, so that the transmission is not damaged by the tension.
  • a lever element 9 is arranged on the drive axle 3, wherein the lever element consists of a fastening element 10 and a lever arm 1 1. That on the fastening element 10 it encloses radially the output shaft 3, wherein the fastener 10 may have a closed shape or a nearly closed shape, such as a circular or part-time shape.
  • Fastening element 10 is a shrinking disc 13 attached to press the fastener 10 to the output shaft 3.
  • a lever arm 1 1 is attached, which extends radially from the output shaft 3.
  • the lever arm 1 1 is ajar or attached to a projection of the gear housing 14.

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Abstract

Verfahren zum Schutz vor Transportschäden bei Getrieben, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt wird.

Description

Verfahren zum Schutz vor Transportschäden bei Getrieben
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einem Verfahren zum Schutz vor Transportschäden bei Getrieben nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und einem Getriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
Getriebe dienen der Wandlung eines Drehmoments, welches auf einer Antriebswelle der Getriebe zugeführt wird, in ein Drehmoment, welches mittels einer Abtriebswelle vom Getriebe abgeführt wird. Solche Getriebe werden zum Beispiel in Windkraftanlagen verwendet, um die langsame Drehbewegung des Rotors in eine schnelle Drehbewegung, wie sie vom Generator benötigt wird, umwandeln zu können.
Da Getriebe zur Drehmomentübertragung als Teil einer Vorrichtung, wie einer Windkraftanlage, werden oftmals von spezialisierten Unternehmen gefertigt. Um die Getriebe der Gesamtvorrichtung, wie der Windkraftanlage, zufügen zu können, muss das Getriebe oftmals über weite Strecken vom Ort der Getriebefertigung bis zum Ort der Montage der Gesamtvorrichtung transportiert werden. Durch den Transport kann das Getriebe Schaden nehmen, was hohe Kosten verursacht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Getriebe besser und/oder sicherer transportieren zu können.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren nach Anspruch 1 und ein Getriebe nach Anspruch 9.
Bevorzugte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Insbesondere wird die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Schutz vor Transportschäden bei Getrieben, wobei zumindest ein in Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt wird. Unter einem Getriebe wird allgemein eine Vorrichtung verstanden, welche der Umwandlung eines Drehmoments, einer Drehrichtung und/oder der Drehzahl dient. Ein solches Getriebe kann zur Übersetzung der Drehbewegung einer Antriebswelle in eine Übersetzung der Abtriebswelle verwendet werden. Dabei kann das Getriebe in einer Windkraftanlage verwendet werden, wobei die Antriebswelle direkt oder indirekt mit dem Rotor und die Abtriebswelle direkt oder indirekt mit dem Generator verbunden ist. Auch ist es möglich Getriebe in einem Fahrzeug zu verwenden, wobei die Antriebswelle mit einer elektrischen Maschine oder einem Verbrennungsmotor verbunden ist und die Abtriebswelle das Drehmoment an die Antriebsräder weitergibt.
Unter einem Getriebe wird insbesondere ein Planetengetriebe verstanden, insbesondere ein ein- bis dreistufiges Planetengetriebe. Auch können diese Getriebe nur eine Übersetzung aufweisen. Es können aber im Sinne der Erfindung unter einem Getriebe auch Stirnradgetriebe, Kettengetriebe und ähnliche oder Kombinationen aus solchen oben genannten Getrieben verstanden werden.
Unter einer Antriebsweile kann auch die langsame Welle, unter der Abtriebswelle kann die schnelle Welle, also die Welle mit der relativ zu der anderen Welle höheren Drehzahl, verstanden werden.
Unter einem beweglichen Getriebebauteil wird im Weiteren ein Bauteil verstanden, welches sich ganz bewegt oder auch nur Teile davon, wenn die Antriebswelle und/oder die Abtriebswelle bewegt wird. Ein bewegliches Getriebebauteil kann eine Welle, ein Zahnrad, eine Kette, ein Riemen, ein Lager oder ähnliches sein.
Unter ein im Kraftfluss liegendes Getriebebauteil, kann im Weiteren ein Bauteil des Getriebes verstanden werden, auf welches eine Kraft wirkt, wenn auf die Antriebswelle ein Drehmoment aufgebracht wird. Ein solches Getriebebauteil kann ein Zahnrad, wie ein Sonnenrad, ein Planetenrad, ein Planetenträger oder ein Hohlrad, sein, eine Welle, wie eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, eine Sonnenrad-, eine Planetenrad-, eine Planetenträger- und/oder eine Hohlradwelle, ein Lager, wie ein Kugel- , Kegelrollen-, Gleitlager, sein. Ein Getriebebauteil kann im Weiteren als verspannt bezeichnet werden, wenn auf das Getriebebauteil eine Kraft wirkt, so dass das Getriebebauteil an einer Bewegung gehindert wird. Dabei kann durch die Kraft das gesamte Getriebebauteil oder ein Teil des Getriebebauteils an einer Bewegung gehindert werden. Auch kann durch die Kraft das Getriebebauteil oder der Teil des Getriebebauteils an einer Bewegung in einer Richtung, in mehreren Richtungen, jedoch bevorzugt in alle Richtungen gehindert werden.
Insbesondere kann ein Bauteil als verspannt gelten, wenn das Bauteil oder Teile davon gegen ein feststehendes Bauteil oder feststehende Teile gedrückt wird und so an einer Bewegung gehindert wird.
Es wurde somit erkannt, dass ein Getriebe beim Transport auch durch eine unkontrollierte Bewegung des Getriebes oder eines Getriebebauteils Schaden nehmen kann. Insbesondere kann dies auch für Lager, wie Wälz- oder Gleitlager gelten. Weiter wurde erkannt, dass durch eine Kraft, welche in das Getriebe eingeleitet wird, ein Getriebebauteil, welches sich zum Beispiel im Inneren des Getriebes befindet, verspannt werden kann und so das Bauteil an der Bewegung gehindert werden kann. Ein solches Bauteil kann zum Beispiel ein Lager, wie ein Gleitlager oder ein Wälzlager sein, welches zum Beispiel eine Welle oder eine Achse des Getriebes abstützt.
Auch wurde erkannt, dass wenn in das Getriebe eine Kraft eingeleitet wird, diese Kraft zumindest teilweise das Getriebe elastisch verformt und so durch das Getriebe eine Gegenkraft aufgebaut wird. Diese Gegenkraft kann nun verwendet werden, um Bauteile des Getriebes an einer Bewegung zu hindern.
Bevorzugt wird die Abtriebswelle so verdreht, dass zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt wird. Insbesondere wird das im Kraftfluss liegende Bauteil durch Drehen der Abtriebswelle vor dem Transport verspannt.
Durch das Aufbringen eines Drehmoments auf die Abtriebsachse wird das Drehmoment in das Getriebe eingeleitet. Wird nun die Antriebswelle an der Bewegung ge- hindert, die sich durch das Drehmoment an der Abtriebswelle ergibt, so wird das Getriebe blockiert und ein Getriebebauteil, welches sich im Kraftfluss befindet, mit einer Kraft beaufschlagt. So können auch mehrere Getriebebauteile oder alle Getriebebauteile, welche sich im Kraftfluss befinden, mit Kraft beaufschlagt werden. Durch diese Kraft können die entsprechenden Getriebebauteile an einer Bewegung gehindert werden und somit verhindert werden, dass die Bauteile durch die Bewegung mechanisch beschädigt werden.
Bevorzugt übersetzt das Getriebe ins Schnelle, sodass die Abtriebswelle leichter zu drehen ist als die Antriebsachse und so leichter das Getriebe verspannt werden kann. So kann ohne aufwendige technische Hilfsmittel die Abtriebsachse gedreht werden, was das Verfahren weiter erleichtert.
Unter der Antriebswelle wird dann die langsame Welle verstanden, unter der Abtriebswelle wird die schnelle Welle, also die Welle mit der relativ zu der anderen Welle höheren Drehzahl.
Auch kann allein die Antriebswelle oder beide Wellen verdreht werden und so einen Drehmoment in das Getriebe eingebracht werden.
Bevorzugt wird in einem ersten Schritt die Antriebswelle relativ zum Gehäuse festgestellt und in einem zweiten Schritt die Abtriebswelle gedreht. Bevorzugt wird die Abtriebswelle solange gedreht bis ein Drehmoment zu einer weiteren Drehung notwendig ist, das größer ist als eine bestimmte Drehmomentschwelle. So kann die Antriebswelle an einer Bewegung gehindert werden, indem die Antriebswelle zum Beispiel an dem Getriebegehäuse oder der Drehmomentstütze fixiert wird. Diese Fixierung kann durchgeführt werden ohne die schwer zu bewegende Antriebswelle zu bewegen. Auch können beide Schritte gleichzeitig oder zum Teil versetzt durchgeführt werden.
Nachdem die Abtriebswelle gedreht wurde, wird die Abtriebswelle gegen ein weiteres Verdrehen gesichert, insbesondere durch ein Feststellmittel festgestellt. Auch kann die Abtriebswelle, insbesondere durch ein Feststell mittel, relativ zum Gehäuse festgelegt werden und die Antriebswelle gedreht werden. Insbesondere wird dabei ein im Kraftfluss liegendes Getriebebauteil verspannt. Bevorzugt wird nach dem Verdrehen die Antriebswelle gegen Verdrehen gesichert.
Insbesondere kann die Verspannung des Getriebes durch Lösen der langsam laufenden Wellen entspannt werden. Es wurde also erkannt, dass die Verspannung des Getriebes eine Rückstellkraft auf die Antriebs- und Abtriebswelle ausübt. Diese Rückstellkraft wirkt entgegengesetzt zu der Richtung, in der die Welle verdreht worden ist. Wird nun die Antriebs-und/oder Antriebswelle gelöst, so bewegt sich diese Welle angetrieben von der Rückstellkraft. Bevorzugt wird zuerst die Antriebswelle gelöst, so dass sich die Verspannung des Getriebes und die dazugehörige Rückstell kraft
Auch befasst sich die Erfindung mit einem Getriebe umfassend eine Antriebswelle, wobei das Getriebe zumindest ein Feststellmittel aufweist zur Feststellung der Antriebswelle und/oder der Abtriebswelle.
Insbesondere kann durch eine festgestellte Antriebswelle und eine festgestellte Abtriebswelle zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt sein.
Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Zuhilfenahme der Zeichnungen weiter erläutert.
Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Verfahrensablauf.
Fig. 2 ein Getriebe, welches für den Transport gesichert ist.
Figur 1 zeigt als Flussdiagramm den Verfahrensablauf eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Schutz vor Schäden bei Getrieben. Das Getriebe weist eine Antriebs- und eine Antriebswelle auf, wobei die Antriebswelle so mit der Abtriebswel- le verbunden ist, dass bei einer Drehbewegung der Antriebswelle sich die Abtriebswelle dreht. In einem ersten Verfahrensschritt wird die Abtriebswelle festgesetzt, also verhindert, dass sich die Abtriebswelle gegenüber dem Gehäuse des Getriebes bewegen kann. Dies kann bewerkstelligt werden, indem die Abtriebswelle mit einem weiteren Bauteil mechanisch verbunden wird, bevorzugt wird jedoch die Abtriebswelle lösbar mit dem Gehäuse verbunden.
So kann an die Abtriebswelle ein Hebelarm angeordnet werden, welcher sich radial zur Abtriebswelle erstreckt. Der Hebelarm kann sich mit seinem von der Abtriebswelle entfernten Ende an dem Getriebegehäuse, insbesondere an der Drehmomentstütze abstützen.
In einem zweiten Verfahrensschritt wird die Antriebswelle gegen die festgesetzte Abtriebswelle gedreht und so die Getriebebauteile, welche sich im Kraftfluss befinden, in sich verspannt. Die Getriebebauteile werden also an einer Bewegung gehindert.
In einem dritten Verfahrensschritt wird die Antriebswelle festgesetzt, insbesondere mit dem Gehäuse so verbunden, dass die Bewegung der Antriebswelle abgebremst, insbesondere verhindert wird. Auch ist es nicht zwingend die Antriebswelle mit dem Gehäuse zu verbinden, auch kann die Antriebswelle mit einem weiteren Bauteil, wie auch einer Transportvorrichtung verbunden werde, welche die Bewegung der Antriebswelle verhindert.
Statt der Befestigung der Antriebswelle und der Abtriebswelle an dem Getriebegehäuse kann auch die Antriebswelle mit der Abtriebswelle drehfest verbunden werden und so das Getriebe in sich verblockt werden. Dann kann eine oder beide Verbindungen zum Getriebegehäuse entfallen.
Sind die Antriebswelle und die Abtriebswelle blockiert, so kann das Getriebe zum Beispiel in einer Transportvorrichtung transportiert werden. Am Bestimmungsort kann nun die Abtriebswelle gelöst werden, so dass diese wieder frei beweglich gegenüber dem Gehäuse ist. In einem sechsten Schritt wird die Antriebswelle gelöst, so dass die Antriebswelle gegenüber dem Gehäuse drehbar ist.
Fig. 2 zeigt ein Getriebe 1 , insbesondere ein Getriebe für eine Windkraftanlage. Dieses Getriebe 1 weist eine Antriebswelle 2 und eine Abtriebswelle 3 auf. Es ist dabei vorgesehen die Antriebswelle 2 mit dem Rotor einer Windkraftanlage und die Abtriebswelle 3 mit einem Generator mechanisch zu verbinden. Die Antriebswelle 2 ist über zumindest ein Drehmomentwandlungselement, wie ein Planeten- oder Stirnradgetriebe mit der Abtriebswelle 3 verbunden. An der Antriebswelle 2 ist ein Hebel 4 angeordnet, welche sich radial von der Antriebswelle 2 hinweg erstreckt. Der Hebel 4 weist antriebswellenseitig ein Befestigungselement 5 auf, welches an der Antriebswelle 2 anliegt und mittels welchem der Hebel 4 an der Antriebswelle 2 befestigt wird. Das Befestigungselement 5 weist eine geschlossene Form, wie eine Ringform auf. Das Befestigungselement 5 ist mit einem Hebelarm 6 verbunden, wobei sich der Hebelarm 6 radial vom Befestigungselement 5 erstreckt. Um das Befestigungselement 5 ist eine Schrumpfscheibe 7 angeordnet, so dass das Befestigungselement auf die in dem Befestigungselement angeordnete Antriebswelle drückt. In einer Position, in welcher das Getriebe 1 blockiert ist, so dass das Getriebe transportiert werden kann, liegt der Hebelarm 6 mit seinem antriebswellenfernen Ende an einer Drehmomentstütze 8 des Getriebes an bzw. ist an einer solchen befestigt.
An der Abtriebsachse 3 ist einem Schraubenkopf zum Beispiel in einer Sechskantform stirnseitig angebracht. Mittels des Schraubenkopfes kann an der Abtriebsachse ein motorisch angetriebener Schrauber, wie ein Pressluftschrauber, befestigt werden, um die Abtriebsachse zu bewegen, insbesondere gegen die festgestellte Antriebsachse, und so das Getriebe zu verspannen. Der motorisch angetriebene
Schrauber kann dabei eine Drehmomentbegrenzung aufweisen, so dass das Getriebe durch das Verspannung keinen Schaden nimmt.
Weiter ist an der Antriebsachse 3 ein Hebelelement 9 angeordnet, wobei das Hebelelement aus einem Befestigungselement 10 und einem Hebelarm 1 1 besteht. Dass am Befestigungselement 10 umschließt es radial die Abtriebswelle 3, wobei das Befestigungselement 10 eine geschlossene Form oder eine nahezu geschlossene Form, wie eine Kreisform oder Teilzeitform aufweisen kann. Um das
Befestigungselement 10 ist eine schrumpft Scheibe 13 befestigt, um das Befestigungselement 10 an die Abtriebswelle 3 zu pressen. An dem im Befestigungselement 10 ist ein Hebelarm 1 1 befestigt, welcher sich radial von der Abtriebswelle 3 erstreckt. Am indem Ende des Hebelarms 1 1 , welche entfernt ist von der Antriebswelle 3 ist der Hebelarm 1 1 an einem Vorsprung des Getriebegehäuses 14 angelehnt oder befestigt.

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum Schutz vor Transportschäden bei Getrieben, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt wird.
2. Verfahren zum Schutz vor Transportschäden nach Anspruch 1 , wobei das Getriebe eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle umfasst.
3. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle und/oder die Abtriebswelle so verdreht werden, dass zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt wird.
4. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle relativ zum Gehäuse festgestellt wird und die Abtriebswelle gedreht wird, wobei ein im Kraftfluss liegendes Bauteil in sich verspannt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verspannen die Abtriebswelle gegen Verdrehen gesichert wird.
6. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle relativ zum Gehäuse festgelegt wird und die Antriebswelle gedreht wird, wobei ein im Kraftfluss liegendes Bauteil in sich verspannt wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 2,3 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verspannen die Antriebswelle gegen Verdrehen gesichert wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verspannung durch Lösen der Antriebswelle entspannt wird.
9. Getriebe umfassend eine Antriebswelle dadurch gekennzeichnet dass, das Getriebe zumindest ein Feststellmittel aufweist zur Feststellung der Antriebswelle und /oder der Abtriebswelle.
10. Getriebe nach Anspruch 9 umfassend eine festgestellte Antriebswelle und eine festgestellte Abtriebswelle dadurch gekennzeichnet, dass aufgrund der festgestellten Antriebswelle und der festgestellten Abtriebswelle zumindest ein im Kraftfluss liegendes bewegliches Getriebebauteil in sich verspannt ist.
1 1 . Getriebe nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die festgestellte Antriebs- und/oder Abtriebswelle eine Rückstellkraft aufweist, welche bewirkt, dass die Antriebs- und/oder Abtriebswelle in eine Position drängt, die sich von der Position unterscheiden, in der sich die festgestellte Antriebs- oder Abtriebsachse befindet.
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