WO2014109251A1 - 組電池の拘束具、組電池の拘束部材、及びバッテリ - Google Patents

組電池の拘束具、組電池の拘束部材、及びバッテリ Download PDF

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裕史 岡田
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Definitions

  • the present invention relates to an assembled battery restraint, an assembled battery restraint using the restraint, and a battery including the assembled battery restrained by the restraint.
  • the battery 100 used in a hybrid vehicle, an electric vehicle, or the like includes a battery pack 3 in which battery cells 30 and flow path members 32 are alternately stacked and are bound by a restraining member.
  • the assembled battery 3 is housed in a battery case 10.
  • the first flow path 70 is a flow path for flowing cooling air taken from outside along the arrangement direction of the battery cells 30.
  • the second flow path 71 is a flow path for discharging the cooling air that has passed between the battery cells 30 from the first flow path 70 through the flow path members 32 along the arrangement direction of the battery cells 30 and discharging the cooling air to the outside (for example, see Patent Document 1 below).
  • inlet side one end side along the arrangement direction of the battery cells 30
  • outlet side the other end side
  • the direction of flow is orthogonal. Further, the cooling air on the inlet side of the first flow path 70 has high straightness.
  • the cooling air is less likely to flow between the battery cells 30 on the inlet side than between the battery cells 30 on the outlet side, and a difference occurs in the flow rate and flow velocity of the cooling air, resulting in a cooling effect between the inlet side and the outlet side. Differences can occur.
  • one aspect of the present invention can provide a technology capable of suppressing a difference in cooling effect at both ends in the arrangement direction of the battery cells.
  • An assembled battery restraint is a set in which a plurality of battery cells and a plurality of flow path members forming a plurality of refrigerant flow paths between the plurality of battery cells are alternately stacked.
  • a battery restraint comprising a main body portion and a flow dividing portion.
  • a main-body part is arrange
  • the shunt portion extends from the main body portion toward the other end portion side of the assembled battery along the above-described arrangement direction, and a part of the assembled battery disposed on one end side along the arrangement direction.
  • a shunt space is formed therebetween, and an opening for taking in the refrigerant is formed on one end side along the arrangement direction when viewed from the shunt space.
  • a constraining member for a battery pack includes a first end plate, a second end plate, and a plurality of constraining bands.
  • the first end plate is the above-described restraint tool, and includes a main body portion and a flow dividing portion, and the second end plate is disposed at the other end portion in the arrangement direction.
  • the plurality of restraining bands are attached to the first end plate and the second end plate, and restrain the sandwiched battery between the first end plate and the second end plate.
  • the battery which concerns on another one situation of this invention is a battery provided with the assembled battery restrained using the above-mentioned restraining member, Comprising: The battery case which accommodates an assembled battery is provided.
  • a battery according to still another aspect of the present invention is the battery described above, and two flow paths along the arrangement direction of the assembled battery are formed in the battery case.
  • the first flow path which is one of the two flow paths, is a flow path for introducing a refrigerant into the battery case from the outside, and is formed at a position facing one side surface of the assembled battery.
  • the second flow path which is the other of the two flow paths, is a flow path for discharging the refrigerant that has flowed from the first flow path through the plurality of flow path members to the outside.
  • the first flow path is formed at a position facing the other side surface of the assembled battery opposite to the side surface facing the first flow path.
  • the assembled battery constrained by the constraining member is disposed in the battery case so that the opening formed in the flow dividing portion is disposed at a position facing the inlet for introducing the refrigerant into the first flow path. Is arranged.
  • FIG. 3A is a perspective view of a battery stack to which a bracket is attached
  • FIG. 3A is a perspective view seen from diagonally above
  • FIG. 3B is a perspective view seen from diagonally below.
  • FIG. 5A is a front view of a battery stack to which a bracket is attached
  • FIG. 5A is an overall view of the battery stack
  • FIG. 5A is an overall view of the battery stack
  • FIG. 5B is an enlarged view of a portion where a first end plate is attached in the battery stack.
  • FIG. 6A is a schematic diagram showing a structure inside a battery
  • FIG. 6A is a schematic diagram of a conventional battery
  • FIG. 6B is a schematic diagram of a battery according to the present embodiment.
  • FIGS. 7A and 7B are schematic views showing a structure in the battery, showing a state in which the cooling air flows in a portion where the cooling air flows into the battery
  • FIG. 7A is a schematic diagram of a conventional battery
  • FIG. 7B is a battery according to the present embodiment.
  • the battery 1 of this embodiment includes two assembled batteries 3 in a battery case 10.
  • a plurality of battery cells 30 and a plurality of flow path members 32 forming a refrigerant flow path between the plurality of battery cells 30 are alternately stacked.
  • the assembled battery 3 is restrained by a restraining member described later.
  • the assembled battery 3 restrained by this restraining member will be described as a battery stack 5.
  • FIGS. 1, 2, 3A, 3B, 5A, 5B, 6A, 6B, 7A, and 7B only some of the plurality of battery cells 30 and flow path members 32 are provided with reference numerals.
  • Other configurations similar to the configurations with reference numerals also indicate the battery cells 30 and the flow path members 32, respectively.
  • a vehicle (not shown) provided with the battery 1 is provided with a fan 9 for supplying cooling air (refrigerant), an intake duct 90, and an exhaust duct 91.
  • the intake duct 90 sends the cooling air supplied from the fan 9 into the battery case 10, and the exhaust duct 91 sends the cooling air discharged from the battery case 10 to an external discharge location (not shown).
  • the restraining member 50 includes a first end plate 51, a second end plate 52, and restraining bands 53a to 53d as restraining tools.
  • the first end plate 51 is arranged on one end side (hereinafter referred to as “inlet side”) along the arrangement direction in which the battery cells 30 are arranged, and the second end plate 52 is arranged on the other end side along the arrangement direction. It is arranged on the end side (hereinafter referred to as “exit side”).
  • the restraining bands 53a to 53d are formed in an elongated shape, and when the end portions of the restraining bands 53a to 53d are fixed to the first end plate 51 and the second end plate 52, respectively, as shown in FIGS. 3A and 3B.
  • the assembled battery 3 is restrained between the first end plate 51 and the second end plate 52.
  • the battery stack 5 of the present embodiment is arranged so that the arrangement direction of the battery cells 30 is parallel to the horizontal plane, the direction perpendicular to the arrangement direction and parallel to the horizontal plane is the left-right direction and the arrangement direction is also horizontal.
  • the vertical direction is also described as the vertical direction.
  • the restraining bands 53a and 53b are disposed along the side surface of one side (for example, the left side) of the battery cell 30 in the left-right direction, and the restraining bands 53c and 53d are the other side (for example, the right side) of the battery cell 30. Side).
  • brackets 60 and 60 are attached to the inlet side and the outlet side of the battery stack 5, respectively.
  • the first end plate 51 will be described with reference to FIG.
  • the first end plate 51 includes a main body portion 51a and a flow dividing portion 51b.
  • the main body 51 a is formed in a plate shape, and is disposed so as to overlap the assembled battery 3.
  • Two legs 51c are extended from the lower side of the main body 51a, and the tips of the legs 51c are bent substantially perpendicular to the main body 51a.
  • the tip of each leg 51c is bent at an acute angle with respect to the main body 51a so that the diverter 51b approaches the battery cell 30 toward the tip of the diverter 51b.
  • the bending angle is appropriately determined according to the cross-sectional flow velocity, the cross-sectional area, and the like.
  • the diversion part 51b is a plate-like object that is attached to the tip of the leg part 51c and has a narrower width in the left-right direction than the main body part 51a. As shown in FIGS. 5A and 5B, the diversion part 51b is attached to the leg part 51c so that the outlet side is inclined upward with respect to the inlet side when attached to the assembled battery 3. The front end portion on the outlet side is bent upward.
  • the main body portion 51a and the flow dividing portion 51b constituting the first end plate 51 are integrally formed via the leg portions 51c, and are preferably made of metal that easily conducts heat.
  • the flow dividing portion 51b is arranged to extend from the main body portion 51a toward the outlet side.
  • the diversion part 51b forms the diversion space 58 between a part of the assembled batteries arranged on the inlet side.
  • the space formed between the leg parts 51c functions as the opening 59 which takes in a refrigerant
  • the battery stack 5 configured as described above is fixed in the battery case 10 using a pair of brackets 60 and 60 arranged at both ends in the arrangement direction in which the battery cells 30 are arranged.
  • two flow paths 70 and 71 are formed along the arrangement direction in which the battery cells 30 are arranged.
  • the first flow path 70 is a flow path for introducing cooling air into the battery case 10 from the fan 9 installed outside the battery case 10 through the intake duct 90. It is formed at a position facing the lower side surface of the battery 3.
  • the second flow path 71 is a flow path for discharging the cooling air flowing from the first flow path 70 through the flow path member 32 to the outside of the battery case 10, and is an assembled battery. Of the three side surfaces, it is formed at a position facing the upper side surface.
  • the cooling air exhausted to the outside of the battery case 10 by the second flow path 71 is from an outlet 91 a where the exhaust duct 91 opens in the battery case 10, and from an exhaust location (not shown) of the cooling air via the exhaust duct 91. It is discharged out of the battery case 10.
  • the battery stack 5 that is the assembled battery 3 restrained by the restraining member 50 is arranged such that the opening 59 (see FIG. 4) is opposed to the inlet 90 a for introducing the refrigerant into the first flow path 70.
  • the battery case 10 In the battery case 10.
  • the battery case 10 is sealed except for a portion where the intake duct 90 and the exhaust duct 91 are connected.
  • the battery 1 described above has the following operational effects.
  • the diverting part 51b of the first end plate 51 takes a part of the cooling air flowing into the first flow path 70 into the diverting space 58, so that the first end plate 51 side. Cooling air is forcibly sent between the arranged battery cells 30.
  • the cooling air is less likely to flow between the battery cells 30 on the inlet side than between the battery cells 30 on the outlet side.
  • the cooling effect could be different.
  • the battery 1 of this embodiment can suppress a difference in the cooling effect. As a result, the life of the battery 1 can be extended and stabilized.
  • the first end plate 51 of the present embodiment is a plate in which a main body 51a and a diversion part 51b are integrally formed via leg parts 51c.
  • the flow dividing section 51b is cooled by arranging the flow dividing section 51b in the first flow path 70 through which the cooling air flows.
  • the main body 51a is also cooled, so that the battery cell 30 in contact with the main body 51a is cooled.
  • the first end plate 51 by forming the first end plate 51 from a metal that easily conducts heat, it is possible to further suppress the difference in the cooling effect.
  • the main body portion 51a and the flow dividing portion 51b of the first end plate 51 are integrally formed.
  • the main body portion 51a and the flow dividing portion 51b may be configured as separate parts.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as it meets the gist of the invention described in the claims.

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Abstract

　本発明の１つの局面である組電池の拘束具は、本体部と、分流部とを備える。本体部は、複数の電池セルが配列される配列方向に沿った組電池の一方の端部側に配置される。分流部は、本体部から配列方向に沿った組電池の他方の端部側に向かって延設され、配列方向に沿った一方の端部側に配置される組電池の一部との間に分流空間を形成し、分流空間から見て配列方向に沿った一方の端部側に、冷媒を取り入れる開口が形成されている。

Description

組電池の拘束具、組電池の拘束部材、及びバッテリ 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１３年１月１１日に日本国特許庁に出願した日本国特許出願第２０１３－００３７１１号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１３－００３７１１号の全内容を本国際出願に援用する。
　本発明は、組電池の拘束具、この拘束具を用いた組電池の拘束部材、及び、この拘束部材で拘束された組電池を備えるバッテリに関する。
　ハイブリット車や電気自動車などで用いられるバッテリ１００は、図６Ａに示すように、電池セル３０と流路部材３２とを交互に重ね、これらを拘束部材で拘束した組電池３を備えている。この組電池３はバッテリケース１０内に収納されている。
　この組電池３がバッテリケース１０内に収納されたとき、バッテリケース１０内には冷媒（冷却風）を流す２つの流路７０，７１が形成される。
　第１流路７０は、外部から取り込んだ冷却風を電池セル３０の配列方向に沿って流す流路である。
　第２流路７１は、第１流路７０から各流路部材３２を通じて電池セル３０の間を通過した冷却風を電池セル３０の配列方向に沿って流して外部に排出する流路である（例えば、下記特許文献１参照）。
　また、外部から第１流路７０に冷却風を流し入れる入口９０ａは、電池セル３０の配列方向に沿った一方の端部側（以下「入口側」という）に設けられ、第２流路７１から外部に冷却風を流し出す出口９１ａは、その配列方向に沿った他方の端部側（以下「出口側」という）に設けられている。
特表２０１１－５１５７９８号公報
　ところで、上記のように構成されたバッテリ１００によれば、図７Ａに示すように、冷却風が第１流路７０を流れる方向と、冷却風が流路部材３２を介して電池セル３０間を流れる方向とは、直交している。また、第１流路７０の入口側の冷却風は直進性が高い。
　そのため、入口側の電池セル３０間には、出口側の電池セル３０間に比べて冷却風が流れにくく、冷却風の流量及び流速に差が発生し、入口側と出口側とで冷却効果に差が生じる可能性がある。
　そこで、本発明の１つの局面は、電池セルの配列方向の両端で冷却効果に差が生じることを抑制することが可能な技術を提供できることが望ましい。
　本発明の１つの局面に係る組電池の拘束具は、複数の電池セルと、該複数の電池セルの間に複数の冷媒の流路を形成する複数の流路部材とを交互に重ねた組電池の拘束具であって、本体部と、分流部とを備える。
　本体部は、複数の電池セルが配列される配列方向に沿った組電池の一方の端部側に配置される。
　分流部は、本体部から前述の配列方向に沿った組電池の他方の端部側に向かって延設され、配列方向に沿った一方の端部側に配置される組電池の一部との間に分流空間を形成し、この分流空間から見て配列方向に沿った一方の端部側に、冷媒を取り入れる開口が形成されている。
　本発明の別の１つの局面に係る組電池の拘束部材は、第１エンドプレート、第２エンドプレート、及び、複数の拘束バンドを備える。
　第１エンドプレートは、前述の拘束具であって、本体部及び分流部を備え、第２エンドプレートは、配列方向の他方側の端部に配置される。
　複数の拘束バンドは、第１エンドプレート及び第２エンドプレートに取り付けられ、第１エンドプレートと第２エンドプレートとの間に組電池を挟んで拘束する。
　本発明のさらに別の１つの局面に係るバッテリは、前述の拘束部材を用いて拘束された組電池を備えるバッテリであって、組電池を収納するバッテリケースを備えている。
　そして、組電池は、配列方向の両端に取り付けられた一対のブラケットを介してバッテリケース内に固定されている。
　本発明のさらに別の１つの局面に係るバッテリは、前述のバッテリであって、組電池の配列方向に沿った二つの流路がバッテリケース内に形成されている。
　二つの流路のうちの一方である第１流路は、外部からバッテリケース内に冷媒を導入する流路であって、組電池の一の側面に面する位置に形成されている。
　二つの流路のうちの他方である第２流路は、第１流路から複数の流路部材を介して流れてきた冷媒を外部に排出する流路であって、組電池の側面のうち、第１流路が面する側面とは反対側の組電池の他の側面に面する位置に形成されている。
　そして、このバッテリでは、拘束部材に拘束された組電池は、分流部に形成された開口が、第１流路に対し冷媒を導入する入口に対向する位置に配置されるように、バッテリケース内に配置されている。
バッテリ及びバッテリに冷却風を送風する送風設備の全体を表した斜視図である。ただし、バッテリケースについては、バッテリケース内に収納されている組電池の収納状態を示すため、切断図で示している。 電池スタックの分解斜視図である。 ブラケットを取り付けられた電池スタックの斜視図であり、図３Ａは斜め上方から見た斜視図、図３Ｂは斜め下方から見た斜視図である。 第１エンドプレートの斜視図である。 ブラケットを取り付けられた電池スタックの正面図であり、図５Ａは電池スタックの全体図、図５Ｂは電池スタックにおける第１エンドプレートが取り付けられた部分の拡大図である。 バッテリ内の構造を示す模式図であって、図６Ａは従来のバッテリの模式図、図６Ｂは本実施形態のバッテリの模式図である。 バッテリ内の構造を示す模式図であって、冷却風がバッテリ内に流れ込む部分において冷却風が流入する様子を示すもので、図７Ａは従来のバッテリの模式図、図７Ｂは本実施形態のバッテリの模式図である。
　　１… バッテリ　３… 組電池　５… 電池スタック　９… ファン
　　１０… バッテリケース　３０… 電池セル　３２… 流路部材　５０… 拘束部材
　　５１… 第１エンドプレート　５１ａ… 本体部　５１ｂ… 分流部　５１ｃ… 脚部
　　５２… 第２エンドプレート　５３ａ～５３ｄ… 拘束バンド　５８… 分流空間
　　５９… 開口　６０… ブラケット　７０… 第１流路　７１… 第２流路
　　９０… 吸気ダクト　９０ａ…入口　９１… 排気ダクト
　以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。尚、符号については、従来技術と同様の構成については、同一の符号を付して説明する。
　本実施形態のバッテリ１は、ハイブリッド車や電気自動車などで用いられるものである。
　本実施形態のバッテリ１は、図１に示すように、バッテリケース１０内に２つの組電池３を備えている。
　組電池３では、複数の電池セル３０と、これら複数の電池セル３０の間に冷媒の流路を形成する複数の流路部材３２とが交互に重ねられている。
　この組電池３は、後述する拘束部材で拘束されている。
　以後、この拘束部材で拘束された組電池３を電池スタック５として説明する。
　尚、図１，２，３Ａ，３Ｂ、５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂでは、複数ある電池セル３０及び流路部材３２のうち一部にのみ参照符号を付しているが、参照符号を付した構成と同様の他の構成も、それぞれ電池セル３０及び流路部材３２を示している。
　このバッテリ１を備える車両（図示せず）には、冷却風（冷媒）を供給するファン９と、吸気ダクト９０と、排気ダクト９１が備えられている。
　吸気ダクト９０は、ファン９から供給される冷却風をバッテリケース１０内に送り、排気ダクト９１は、バッテリケース１０内から排出される冷却風を、図示しない外部の排出場所に送るものである。
　次に、電池スタック５について、図２を用いて説明する。
　この電池スタック５では、組電池３が拘束部材５０で拘束されている。
　この拘束部材５０は、拘束具として、第１エンドプレート５１、第２エンドプレート５２、拘束バンド５３ａ～５３ｄを備えている。
　第１エンドプレート５１は、電池セル３０が配列される配列方向に沿った一方の端部側（以下「入口側」という）に配置され、第２エンドプレート５２は、配列方向に沿った他方の端部側（以下「出口側」という）に配置される。
　そして、拘束バンド５３ａ～５３ｄはそれぞれ長尺状に形成され、図３Ａ及び３Ｂに示すように、各拘束バンド５３ａ～５３ｄの端部をそれぞれ第１エンドプレート５１及び第２エンドプレート５２に固定すると、組電池３が第１エンドプレート５１と第２エンドプレート５２との間に拘束される。
　尚、本実施形態の電池スタック５を、電池セル３０の配列方向と水平面とが平行になるように配置した場合、配列方向に垂直で水平面と平行な方向を左右方向、配列方向にも水平面にも垂直な方向を上下方向として説明する。
　拘束バンド５３ａ及び５３ｂは、電池セル３０の左右方向の一方側（例えば左方側）の側面に沿って配置され、拘束バンド５３ｃ及び５３ｄは、電池セル３０の左右方向の他方側（例えば右方側）の側面に沿って配置される。
　そして、電池スタック５の入口側と出口側にはそれぞれブラケット６０、６０が取り付けられる。
　次に、第１エンドプレート５１について、図４を用いて説明する。
　この第１エンドプレート５１は、本体部５１ａと、分流部５１ｂとを備えている。
　本体部５１ａは、板状に形成されており、組電池３に重ねて配置される。
　この本体部５１ａの下辺からは、２本の脚部５１ｃが延設されており、各脚部５１ｃの先端は本体部５１ａに対しほぼ垂直に曲げられている。この実施形態では、分流部５１ｂの先端側に向かうにしたがって分流部５１ｂが電池セル３０に近づくように、各脚部５１ｃの先端が本体部５１ａに対し鋭角に曲げられている。なお、この曲げられる角度は、断面流速、断面積などに応じて適宜決定される。
　分流部５１ｂは、これら脚部５１ｃの先端に取り付けられた、本体部５１ａに比べて左右方向の幅が狭い板状物である。
　この分流部５１ｂは、図５Ａ及び５Ｂに示すように、組電池３に取り付けられたとき、出口側が入口側に対して上方に向かって傾斜するように脚部５１ｃに対して取り付けられており、出口側の先端部分は、上方に向かって折り曲げられている。
　この第１エンドプレート５１を構成する本体部５１ａと、分流部５１ｂとは、脚部５１ｃを介して一体に形成されており、好ましくは伝熱しやすい金属製である。
　この第１エンドプレート５１を用いて組電池３を拘束すると、分流部５１ｂが、本体部５１ａから出口側に向かって延設されるように配置される。
　すると、分流部５１ｂは、入口側に配置される一部の組電池との間に分流空間５８を形成する。
　そして、脚部５１ｃ間に形成される空間は（図４参照）、この分流空間５８に冷媒を取り入れる開口５９として機能する。
　このように構成された電池スタック５は、電池セル３０が配列される配列方向の両端に配置された一組のブラケット６０、６０を用いて、バッテリケース１０内に固定される。
　そして、この電池スタック５が固定されたバッテリケース１０内では、図６Ｂに示すように、電池セル３０が配列される配列方向に沿った二つの流路７０、７１が形成される。
　これら二つの流路のうち第１流路７０は、バッテリケース１０の外部に設置されたファン９から吸気ダクト９０を介してからバッテリケース１０内に冷却風を導入する流路であって、組電池３の下方側の側面に面する位置に形成される。
　また、二つの流路のうち第２流路７１は、第１流路７０から流路部材３２を介して流れてきた冷却風をバッテリケース１０の外部に排出する流路であって、組電池３の側面のうち、上方側の側面に面する位置に形成される。
　この第２流路７１によってバッテリケース１０の外部に排出される冷却風は、排気ダクト９１がバッテリケース１０内で開口する出口９１ａから、排気ダクト９１を介して、冷却風の図示しない排気場所からバッテリケース１０外に放出される。
　また、拘束部材５０に拘束された組電池３である電池スタック５は、開口５９（図４参照）が、第１流路７０に対し冷媒を導入する入口９０ａに対向する位置に配置されるように、バッテリケース１０内に配置される。
　バッテリケース１０は、吸気ダクト９０及び排気ダクト９１が接続される部分を除き、密閉される。
　以上説明したバッテリ１は、次のような作用効果を奏する。
　ファン９を駆動して冷却風をバッテリ１に送ると、図７Ｂに示すように、冷却風は、第１流路７０から各電池セル３０間に設置された流路部材３２が形成する流路を介して第２流路７１に流れ込んで、外部に排出される。
　このとき、本実施形態のバッテリ１では、第１エンドプレート５１の分流部５１ｂが、第１流路７０に流れ込む冷却風の一部を分流空間５８に取り込むことで、第１エンドプレート５１側に配置された電池セル３０の間に強制的に冷却風が送り込まれる。
　ここで、この分流部５１ｂを備えていない上述のバッテリ１００では、出口側の電池セル３０間に比べ、入口側の電池セル３０間の方が冷却風が流れにくく、冷却風の流量及び流速に差が発生し、冷却効果に差が生じる可能性があった。これに対し、本実施形態のバッテリ１は、冷却効果に差が生じることを抑制できる。その結果、バッテリ１の長寿命化及び安定化も図られる。
　また、本実施形態の第１エンドプレート５１は、本体部５１ａと分流部５１ｂとが脚部５１ｃを介して一体に形成されたプレートである。
　そのため、冷却風が流れる第１流路７０内に分流部５１ｂが配置されることによって分流部５１ｂが冷やされ、その結果本体部５１ａも冷やされるため、本体部５１ａに接する電池セル３０が冷却される。
　これによって、冷却効果に差が生じることを一層抑制できる。
　また、第１エンドプレート５１を伝熱しやすい金属で形成することにより、この冷却効果に差が生じることをより一層抑制できる。
　（その他の実施形態）
　本実施形態では、第１エンドプレート５１の本体部５１ａと分流部５１ｂとを一体に形成したが、本体部５１ａと分流部５１ｂとを別部品で構成してもよい。
　本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

Claims (4)

  1. 　複数の電池セルと、該複数の電池セルの間に複数の冷媒の流路を形成する複数の流路部材とを交互に重ねた組電池の拘束具であって、
    　前記複数の電池セルが配列される配列方向に沿った前記組電池の一方の端部側に配置される本体部と、
    　前記本体部から前記配列方向に沿った前記組電池の他方の端部側に向かって延設され、前記配列方向に沿った前記一方の端部側に配置される前記組電池の一部との間に分流空間を形成し、前記分流空間から見て前記配列方向に沿った前記一方の端部側に、冷媒を取り入れる開口が形成されている分流部と
    　を備える、拘束具。
  2. 　組電池の拘束部材であって、
    　請求項１に記載の拘束具であって、前記本体部及び前記分流部を備える第１エンドプレートと、
    　前記配列方向の他方側の端部に配置される第２エンドプレートと、
    　前記第１エンドプレート及び前記第２エンドプレートに取り付けられ、前記第１エンドプレートと前記第２エンドプレートとの間に前記組電池を挟んで拘束する複数の拘束バンドと、
    　を備える、拘束部材。
  3. 　請求項２に記載の拘束部材を用いて拘束された前記組電池を備えるバッテリであって、
    　前記組電池を収納するバッテリケースを備え、
    　　前記組電池は、
    　　　前記配列方向の両端に取り付けられた一対のブラケットを介して前記バッテリケース内に固定される、バッテリ。
  4. 　請求項３に記載のバッテリであって、
    　前記組電池の前記配列方向に沿った二つの流路が前記バッテリケース内に形成され、
    　前記二つの流路のうちの一方である第１流路は、
    　　外部から前記バッテリケース内に冷媒を導入する流路であって、前記組電池の一の側面に面する位置に形成され、
    　前記二つの流路のうちの他方である第２流路は、
    　　前記第１流路から前記複数の流路部材を介して流れてきた冷媒を外部に排出する流路であって、前記組電池の側面のうち、前記第１流路が面する側面とは反対側の前記組電池の他の側面に面する位置に形成され、
    　前記拘束部材に拘束された前記組電池は、
    　　前記分流部に形成された前記開口が、前記第１流路に対し冷媒を導入する入口に対向する位置に配置されるように、前記バッテリケース内に配置されている、バッテリ。
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