JP2016157578A - 発熱体の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】発熱体の冷却性能を全体的に高める。【解決手段】ダクト１０には、冷却風の流れ方向に延びる第１突出部２０Ａ〜２０Ｅと、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部３１〜３６とが設けられている。第１突出部２０Ａ〜２０Ｅは、上流側通路拡大部１４内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延びるとともに、下流側通路縮小部１５において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びている。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば電気自動車等に搭載される走行用モーターに電力を供給する車両用バッテリ等の発熱体の冷却構造に関するものである。

従来より、電気自動車やハイブリッド自動車等には、走行用モーターと、該走行用モーターに電力を供給するバッテリとが搭載されている。走行用モーターに電力を供給するバッテリは電力供給時の発熱量が大きいので、従来の電装品用のバッテリとは異なり、冷却構造が要求される（例えば、特許文献１〜３参照）。

特許文献１〜３では、バッテリを収容したケースの内部に冷却風が流れる冷却風通路を形成し、冷却ファンによって冷却風通路に冷却風を送るようにしている。冷却風通路は、バッテリの上方及び下方に形成されており、冷却ファンから送られてきた冷却風がバッテリの上方や下方を流れた後、ケースの外部へ排出される。

特開２０１３−７１７２９号公報 特許第５０３４３１６号公報 特許第５２７７３６２号公報

ところで、走行用モーターに電力を供給するバッテリの発熱量は大きく、特許文献１〜３のように冷却風通路に冷却風を流しただけでは冷却不足を招くことが考えられるので、冷却効率をより一層向上させたいという要求がある。

また、特許文献１〜３のように冷却風通路に冷却風を流すようにした場合、例えば、冷却風通路の上流側や下流側の形状等によっては冷却風が通路内を流れながら幅方向一側や中央部に偏って流れてしまうことが考えられ、この場合には部分的にバッテリの冷却性能が低下してしまう。こうなるとバッテリの温度が高い部位に合わせて充放電を抑制する制御を行わなければならず、出力の低下を招く。

また、モーターやインバーター装置を冷却風によって冷却する場合も同様な問題が生じ得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、発熱体の冷却性能を全体的に高めることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、冷却風通路の流れ方向に延びる突出部によって冷却風の流れをコントロールするようにした。

第１の発明は、
発熱体を冷却するための冷却風が流通する冷却風通路を構成する通路構成部材を備えた発熱体の冷却構造において、
上記通路構成部材の冷却風の流れ方向上流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が拡大するように形成された上流側通路拡大部が設けられ、
上記通路構成部材の冷却風の流れ方向下流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が縮小するように形成された下流側通路縮小部が設けられ、
上記通路構成部材における上記冷却風通路の内面には、上記上流側通路拡大部から上記下流側通路縮小部に亘って冷却風の流れ方向に延びる第１突出部と、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部とが設けられ、
上記第１突出部は、上記上流側通路拡大部内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延びるとともに、上記下流側通路縮小部において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びていることを特徴とする。

この構成によれば、冷却風通路に流入した冷却風が第１突出部によって下流側へ案内されながら流れ、このとき、上流側通路拡大部内においては冷却風の流れが幅方向に拡大し、下流側通路縮小部においては冷却風の流れが幅方向に縮小する。従って、冷却風が冷却風通路の幅方向の一部に偏ってしまうのを抑制することが可能になる。また、冷却風が第２突出部に当たることで冷却風に乱流が発生するので発熱体の冷却が促進される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記第１突出部の冷却風通路内面からの突出高さは、上記上流側通路拡大部内と上記下流側通路縮小部内との少なくとも一方に位置する部位に比べて、上記上流側通路拡大部と上記下流側通路縮小部との間に位置する部位の方が低く設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１突出部の高さが、上流側通路拡大部内と下流側通路縮小部内との少なくとも一方では高くなるので、冷却風の流れの拡大効果や縮小効果が十分に得られる。一方、上流側通路拡大部と下流側通路縮小部との間では、第１突出部の高さが低くなるので、冷却風を第１突出部によって流れ方向に案内しながら、第１突出部の形成による冷却風の流通抵抗を低減することが可能になる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
複数の上記第１突出部が上記冷却風通路の幅方向に互いに間隔をあけて設けられ、
上記第２突出部は、上記冷却風通路の幅方向に隣り合う上記第１突出部に連続していることを特徴とする。

この構成によれば、第１突出部が複数あることで、冷却風の流れの拡大効果や縮小効果がより一層高まる。そして、第２突出部が隣り合う第１突出部に連続しているので、第１突出部及び第２突出部が、通路構成部材の内部において互いに交差するリブを形成することになり、通路構成部材の剛性が高まる。

第１の発明によれば、冷却風通路の内面に、冷却風の流れ方向に延びる第１突出部と、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部とを設け、第１突出部が、上流側通路拡大部内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延び、下流側通路縮小部において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びているので、発熱体の冷却性能を全体的に高めることができる。

第２の発明によれば、上流側通路拡大部内と下流側通路縮小部内との少なくとも一方で第１突出部の突出高さが高くなるので、冷却風の流れの拡大効果や縮小効果を十分に得ることができる。一方、上流側通路拡大部と下流側通路縮小部との間では、第１突出部の高さが低くなるので、冷却風を第１突出部によって流れ方向に案内しながら、第１突出部の形成による冷却風の流通抵抗を低減することができる。したがって、発熱体の冷却性能をより一層高めることができる。

第３の発明によれば、複数の第１突出部を互いに間隔をあけて設け、第２突出部が隣り合う第１突出部に連続しているので、第１突出部及び第２突出部が互いに交差するリブとなり、通路構成部材の剛性を高めることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用バッテリユニットの断面図である。 図１におけるII−II線に相当する断面図である。 図１におけるIII−III線に相当する断面図である。 本発明の実施形態２に係る図１相当図である。 図４におけるV−V線に相当する断面図である。 本発明の実施形態３に係る図１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明に係る発熱体の冷却構造が適用された車両用バッテリユニット１の断面図である。車両用バッテリユニット１は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車を含む）に搭載されるものであり、これら自動車の走行用モーターに電力を供給するように構成されている。

車両用バッテリユニット１は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇからなるバッテリ（発熱体）２と、バッテリケース３と、ダクト（通路構成部材）１０と、送風機（冷却風導入部）Ａとを備えている。第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇは、例えばリチウムイオン電池等の二次電池であり、図１における左から右に順に並んでいる。第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの各々は、図示しないが、複数のバッテリセルと該バッテリセルを収容するケースとを有しており、バッテリセルは電極によって接続されている。また、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇは、直列または並列に接続されており、外部からの電力供給によって全てのバッテリ２Ａ〜２Ｇに同時に充電可能となっている。また、走行用モーターに電力を供給する際には、全てのバッテリ２Ａ〜２Ｇから同時に供給可能となっている。尚、バッテリの数や配置は図示したものに限られず、例えば、バッテリを上下方向に２段や３段に並べて配置してもよい。

バッテリケース３は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇを収容する収容空間Ｒを形成するためのものであり、例えば樹脂材を成形してなる。バッテリケース３の下部には外方へ延出するフランジ３ａが形成されている。尚、バッテリケース３は省略することもできる。

ダクト１０は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇを冷却するための冷却風が流通する冷却風通路Ｓを構成するものであり、収容空間Ｒの外部においてバッテリケース３の下部に設けられている。ダクト１０は扁平な形状である。ダクト１０の延びる方向は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの並ぶ方向であり、この実施形態では、冷却風が図１の左側から右側へ向かって流れるようになっている。ダクト１０は、第１〜第７バッテリ２Ａ〜２Ｇの並ぶ方向に延びる上壁部１１と、上壁部１１と略平行に延びる下壁部１２と、図２に示す下壁部１２から上壁部１１の幅方向両端部まで延びる側壁部１３、１３とを有している。上壁部１１の周縁部にバッテリケース３のフランジ３ａが接合され、収容空間Ｒは、外部の埃や水等が入らないように密閉されている。尚、ダクト１０は、バッテリケース３の上部に設けてもよいし、側部に設けてもよい。ダクト１０は、直線状に延びる形状であってもよいし、湾曲して延びる形状であってもよい。

送風機Ａは、ダクト１０の上流側に設けられており、冷却風をダクト１０の冷却風通路Ｓに導入するためのものである。冷却風としては、例えば車室外の空気や車室内の空気を使用することができる。送風機Ａは、ダクト１０の下流側に設けて冷却風を冷却風通路Ｓに上流側から導入するように構成してもよい。バッテリ２の熱はダクト１０の上壁部１１に伝わり、ダクト１０の冷却風通路Ｓを流れる冷却風が上壁部１１の熱を奪うことによってバッテリ２が冷却される。

図３に示すように、ダクト１０における冷却風の流れ方向上流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が拡大するように形成された上流側通路拡大部１４が設けられている。上流側通路拡大部１４の上流端部には、冷却風導入口１４ａが形成されている。冷却風導入口１４ａの幅は、ダクト１０における冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭くなっており、この冷却風導入口１４ａに送風機Ａが接続される。また、冷却風導入口１４ａの幅方向中心部と、ダクト１０における冷却風の流れ方向中間部の幅方向中心部とは略一致している。側壁部１３、１３における上流側通路拡大部１４を構成する部分は、下流側へ向かって互いに離れていくように緩やかに湾曲形成されており、これにより、上流側通路拡大部１４の断面積が下流側へ向かって次第に拡大していくことになる。

また、ダクト１０における冷却風の流れ方向下流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が縮小するように形成された下流側通路縮小部１５が設けられている。下流側通路縮小部１５の下流端部には、冷却風排出口１５ａが形成されている。冷却風排出口１５ａの幅は、ダクト１０における冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭くなっており、冷却風排出口１５ａは外部に連通している。また、冷却風排出口１５ａの幅方向中心部と、ダクト１０における冷却風の流れ方向中間部の幅方向中心部とは略一致している。側壁部１３、１３における下流側通路縮小部１５を構成する部分は、下流側へ向かって互いに接近していくように緩やかに湾曲形成されており、これにより、下流側通路縮小部１５の断面積が下流側へ向かって次第に縮小していくことになる。この実施形態では、冷却風導入口１４ａの幅と冷却風排出口１５ａの幅を同じにしているが、変えることもできる。

ダクト１０における上壁部１１の下面（ダクト１０の内面）には、下方へ突出し、上流側通路拡大部１４から下流側通路縮小部１５に亘って冷却風の流れ方向に延びる５つの第１突出部２０Ａ〜２０Ｅが冷却風通路Ｓの幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。上壁部１１の熱は、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅを介して冷却風に伝達する。尚、第１突出部の数は、５つに限られるものではなく、例えば１つであってもよいし、６つ以上であってもよい。また、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの間隔は、冷却風通路Ｓの形状に応じて設定することができ、不等間隔であってもよい。

第１突出部２０Ａは、冷却風通路Ｓの幅方向一側（図２における左側）に配置されている。第１突出部２０Ｂは、冷却風通路Ｓの幅方向中央よりも一側寄りで、かつ、第１突出部２０Ａから離れて配置されている。第１突出部２０Ｃは、冷却風通路Ｓの幅方向中央に配置されている。第１突出部２０Ｄは、冷却風通路Ｓの幅方向中央よりも他側（図２における右側）寄りに配置されている。第１突出部２０Ｅは、第１突出部２０Ｄよりも冷却風通路Ｓの他側に配置されている。また、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの間隔は略等しく設定されている。

第１突出部２０Ａの冷却風流れ方向上流端は、冷却風導入口１４ａから下流側に離れて配置されている。第１突出部２０Ａの冷却風流れ方向下流端は、冷却風排出口１５ａから上流側に離れて配置されている。第１突出部２０Ａにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ａにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。

第１突出部２０Ｂの冷却風流れ方向上流端は、冷却風導入口１４ａから下流側に離れ、かつ、第１突出部２０Ａの冷却風流れ方向上流端よりも上流側に配置されている。第１突出部２０Ｂの冷却風流れ方向下流端は、冷却風排出口１５ａから上流側に離れ、かつ、第１突出部２０Ａの冷却風流れ方向下流端よりも下流側に配置されている。第１突出部２０Ｂにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ｂにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。

第１突出部２０Ｃは、冷却風導入口１４ａから冷却風排出口１５ａまで直線状に延びている。

第１突出部２０Ｄの冷却風流れ方向上流端及び下流端は、第１突出部２０Ｂの上流端及び下流端と同様に配置されている。第１突出部２０Ｄにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ｄにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。

第１突出部２０Ｅの冷却風流れ方向上流端及び下流端は、第１突出部２０Ａの上流端及び下流端と同様に配置されている。第１突出部２０Ｅおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ｅにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。

第１突出部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位を上述のように上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びる形状とすることで、上流側通路拡大部１４内において冷却風の流れを幅方向に拡大することができる。

また、第１突出部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｄ、２０Ｅおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位を上述のように下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びる形状とすることで、下流側通路縮小部１５において冷却風の流れを幅方向に縮小させることができる。これにより、冷却風が冷却風通路Ｓの幅方向の一部に偏ってしまうのを抑制することが可能になる。

また、第１突出部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｄ、２０Ｅの上流側及び下流側を上述のように形成することで、上流側通路拡大部１４から下流側へ流れる冷却風の流れ、及び下流側通路縮小部１５を流通する冷却風の流れがスムーズになる。さらに、第１突出部２０Ｃが上流側から下流側に直線状に延び、第１突出部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｄ、２０Ｅにおける冷却風流れ方向中間部分も直線状に延びているので、冷却風を第１突出部２０Ａ〜２０Ｅによって冷却風通路Ｓの延びる方向に案内することができる。尚、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの高さは全て同じすることもできるし、部分的に変えることもできる。

また、ダクト１０における上壁部１１の下面には、下方へ突出し、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部３１〜３６が設けられている。第２突出部３１が冷却風流れ方向の最も上流側に配置され、第２突出部３２〜３６は順に冷却風流れ方向に並ぶように配置されている。第２突出部３１〜３６は、冷却風通路Ｓの幅方向一側の側壁部１３から他側の側壁部１３まで延びており、冷却風通路Ｓの幅方向に隣り合う第１突出部２０Ａ〜２０Ｅに連続している。これにより、ダクト１０の上壁部１１には、互いに交差するリブを形成することができる。尚、第２突出部３１〜３６の突出高さは、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅと同じにしてもよいが、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅよりも低くすることや高くすることも可能である。

また、第２突出部３１〜３６の断面形状は、下に頂点が位置する略三角形である。第２突出部３１〜３６の断面形状を略三角形とすることで、第２突出部３１〜３６における冷却風流れ方向上流側の面は、下側へ行くほど下流側に位置するように傾斜し、第２突出部３１〜３６における冷却風流れ方向下流側の面は、下側へ行くほど上流側に位置するように傾斜する。これにより、冷却風通路Ｓの上側を流れる冷却風が第２突出部３１〜３６の上流側の面に当たって下方へ案内され、その後、下流側の面に沿って上方へ流れて上壁部１１の内面に当たり、このような冷却風の流れによって冷却風通路Ｓの上側で乱流が発生する。冷却風の流れが上壁部１１の内面に当たることで、上壁部１１の内面近傍を流れる空気に乱流が発生し、これにより、上壁部１１の内面近傍の空気の流れをさらに乱し、上壁部１１の内面近傍において断熱層となりやすい層流が形成されるのを抑制する。よって、冷却効率が向上する。尚、第２突出部３１〜３６の断面形状は、正三角形であってもよいし、二等辺三角形であってもよい。

第１突出部２０Ａ〜２０Ｅ及び第２突出部３１〜３６の最大突出高さは、冷却風通路Ｓの上下方向の寸法の１／２以下とするのが好ましい。これにより、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅ及び第２突出部３１〜３６を形成したことによる冷却風通路Ｓの圧力損失を抑制して冷却風の流量を十分に確保することができる。

以上説明したように、この実施形態１によれば、冷却風通路Ｓの内面に、冷却風の流れ方向に延びる第１突出部２０Ａ〜２０Ｅと、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部３１〜３６とを設け、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅが、上流側通路拡大部１４内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延び、下流側通路縮小部１５において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びているので、バッテリ２の冷却性能を全体的に高めることができる。

また、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅと第２突出部３１〜３６とが互いに交差するリブとなっているので、ダクト１０の剛性を高めることができる。

尚、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅは、冷却風の流れ方向に断続して設けてもよい。

（実施形態２）
図４及び図５は、本発明の実施形態２に係る車両用バッテリユニット１を示すものである。実施形態２では、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの突出高さを部位によって変えている点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの冷却風通路内面（上壁部１１の下面）からの突出高さは、上流側通路拡大部１４内と下流側通路縮小部１５内に位置する部位に比べて、上流側通路拡大部１４と下流側通路縮小部１５との間に位置する部位の方が低く設定されている。すなわち、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位と、下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、それぞれ、ダクト１０の下壁部１２まで延びて該下壁部１２と連続している。一方、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅにおける上流側通路拡大部１４と下流側通路縮小部１５との間に位置する部位は、ダクト１０の上下方向中途部までしか延びておらず、下壁部１２との間に隙間が形成されている。尚、この実施形態２において、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位と、下流側通路縮小部１５内に位置する部位とのうち、少なくとも一方が下壁部１２まで延びていればよいし、下壁部１２の近傍まで延びていてもよい。

実施形態２によれば、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの高さが、上流側通路拡大部１４内と下流側通路縮小部１５内とで高くなるので、冷却風の流れの拡大効果や縮小効果が十分に得られる。一方、上流側通路拡大部１４と下流側通路縮小部１５との間では、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの高さが低くなるので、冷却風を第１突出部２０Ａ〜２０Ｅによって流れ方向に案内しながら、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの形成による冷却風の流通抵抗を低減することが可能になる。したがって、実施形態１と同様に、バッテリ２の冷却性能を全体的に高めることができる。

また、ダクト１０の上壁部１１と下壁部１２とが第１突出部２０Ａ〜２０Ｅによって連結されるので、ダクト１０の剛性をより一層向上させることができる。

（実施形態３）
図６は、本発明の実施形態３に係る車両用バッテリユニット１を示すものである。実施形態３では、上流側通路拡大部１４と下流側通路縮小部１５との形状が実施形態１のものと相違しており、これに伴って第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの形状も変更されている。

上流側通路拡大部１４の冷却風導入口１４ａは幅方向他側に偏位している。これにより、上流側通路拡大部１４は、下流側へ向かって幅方向一側に拡大することになる。また、下流側通路縮小部１５の冷却風排出口１５ａは幅方向一側に偏位している。これにより、下流側通路縮小部１５は、下流側へ向かって幅方向他側に縮小することになる。

第１突条部２０Ａにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ａにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向一側に位置するように延びている。

第１突条部２０Ｂにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に接近するように延びている。また、第１突出部２０Ｂにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向一側に位置するように延びた後、冷却風排出口１５ａへ向かって延びている。

第１突条部２０Ｃにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向他側に位置するように延びた後、冷却風導入口１４ａへ向かって延びている。また、第１突出部２０Ｃにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向一側に位置するように延びた後、冷却風排出口１５ａへ向かって延びている。

第１突条部２０Ｄにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向他側に位置するように延びた後、冷却風導入口１４ａへ向かって延びている。また、第１突出部２０Ｄにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に位置するように延びている。

第１突条部２０Ｅにおける上流側通路拡大部１４内に位置する部位は、上流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向他側に位置するように延びている。また、第１突出部２０Ｅにおける下流側通路縮小部１５内に位置する部位は、下流側へ行くほど冷却風通路Ｓの幅方向中央に位置するように延びている。

したがって、この実施形態３によれば、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅが、上流側通路拡大部１４内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延び、下流側通路縮小部１５において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びているので、バッテリ２の冷却性能を全体的に高めることができる。

また、第１突出部２０Ａ〜２０Ｅの高さは、バッテリ２の高温になりやすい部位に対応する箇所で高くし、低温になりやすい部位に対応する箇所で低くしてもよい。第１突出部２０Ａ〜２０Ｅは、バッテリ２の高温になりやすい部位に対応する箇所で密に配置してもよい。

また、上記実施形態では、発熱体がバッテリである場合について説明したが、これに限らず、例えばインバーター装置やモーター等を発熱体として冷却するように構成してもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る発熱体の冷却構造は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車のバッテリユニットに適用することができる。

１ 車両用バッテリユニット
２ バッテリ（発熱体）
１０ ダクト（通路構成部材）
１４ 上流側通路拡大部
１５ 下流側通路縮小部
２０Ａ〜２０Ｅ 第１突出部
３１〜３６ 第２突出部
Ｓ 冷却風通路

Claims (3)

1. 発熱体（２）を冷却するための冷却風が流通する冷却風通路（Ｓ）を構成する通路構成部材（１０）を備えた発熱体（２）の冷却構造において、
   上記通路構成部材（１０）の冷却風の流れ方向上流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が拡大するように形成された上流側通路拡大部（１４）が設けられ、
   上記通路構成部材（１０）の冷却風の流れ方向下流側には、冷却風の流れ方向中間部の幅に比べて狭い幅を有し、下流側へ向かって徐々に幅が縮小するように形成された下流側通路縮小部（１５）が設けられ、
   上記通路構成部材（１０）における上記冷却風通路（Ｓ）の内面には、上記上流側通路拡大部（１４）から上記下流側通路縮小部（１５）に亘って冷却風の流れ方向に延びる第１突出部（２０Ａ〜２０Ｅ）と、冷却風の流れ方向と交差する方向に延びる第２突出部（３１〜３６）とが設けられ、
   上記第１突出部（２０Ａ〜２０Ｅ）は、上記上流側通路拡大部（１４）内において冷却風の流れを幅方向に拡大するように延びるとともに、上記下流側通路縮小部（１５）において冷却風の流れを幅方向に縮小させるように延びていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
2. 請求項１に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
   上記第１突出部（２０Ａ〜２０Ｅ）の冷却風通路（Ｓ）内面からの突出高さは、上記上流側通路拡大部（１４）内と上記下流側通路縮小部（１５）内との少なくとも一方に位置する部位に比べて、上記上流側通路拡大部（１４）と上記下流側通路縮小部（１５）との間に位置する部位の方が低く設定されていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
3. 請求項１または２に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
   複数の上記第１突出部（２０Ａ〜２０Ｅ）が上記冷却風通路（Ｓ）の幅方向に互いに間隔をあけて設けられ、
   上記第２突出部（３１〜３６）は、上記冷却風通路（Ｓ）の幅方向に隣り合う上記第１突出部（２０Ａ〜２０Ｅ）に連続していることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。

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