WO2014053469A1

WO2014053469A1 - Handgeführtes werkzeuggerät mit einer bremsvorrichtung zum bremsen eines bearbeitungswerkzeuges

Info

Publication number: WO2014053469A1
Application number: PCT/EP2013/070415
Authority: WO
Inventors: Adrian Steingruber; Ralf Greitmann; Florian LEISTNER
Original assignee: Hilti Aktiengesellschaft
Priority date: 2012-10-03
Filing date: 2013-10-01
Publication date: 2014-04-10
Also published as: DE102012218071A1; EP2903791A1; US20150258658A1

Abstract

Handgeführtes Werkzeuggerät (10) mit einer Bremsvorrichtung (11) zum Bremsen eines Bearbeitungswerkzeuges (12) aufweisend einen hinteren Handgriff (22) zum Bedienen des Werkzeuggerätes (10), eine Antriebseinrichtung (13) zum Antreiben des Bearbeitungswerkzeuges (12) um eine Drehachse (15), eine Bandbremse (31) mit einer Bremstrommel (43) und einem Bremsband (44), das die Bremstrommel (43) umschlingt, und eine Bedienungseinrichtung (23) mit einem Gasschalter (25) zum Betätigen der Antriebseinrichtung (13) und einem Sicherheitsschalter (26) zum Entriegeln des Gasschalters (25), wobei der Gasschalter (25) und der Sicherheitsschalter (26) am hinteren Handgriff (22) angeordnet sind. Die Bedienungseinrichtung (23) weist zusätzlich einen vom Gasschalter (25) und vom Sicherheitsschalter (26) separat ausgebildeten Bremsschalter (27) zum Betätigen der Bandbremse (31) auf, der am hinteren Handgriff (22) angeordnet und über eine Übertragungseinrichtung (32) mit dem Bremsband (44) verbunden ist.

Description

Handgeführtes Werkzeuggerät mit einer Bremsvorrichtung zum Bremsen eines Bearbeitungswerkzeuges

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung betrifft ein handgeführtes Werkzeuggerät mit einer Bremsvorrichtung zum Bremsen eines Bearbeitungswerkzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Unter dem Begriff "Werkzeuggerät" werden im Rahmen der vorliegenden Erfindung alle

Werkzeuggeräte zusammengefasst, die ein Bearbeitungswerkzeug während der Bearbeitung eines Werkstückes um eine Drehachse antreiben. Typische Beispiele für solche Werkzeuggeräte sind ein Trennschleifer, ein Wnkelschleifer, eine Kreissäge, eine Kettensäge und ein Kernbohrgerät. Als handgeführt werden Werkzeuggeräte bezeichnet, die während der Bear- beitung eines Werkstückes vom Bediener zumindest teilweise mit der Hand geführt werden. Neben Werkzeuggeräten, die vom Bediener direkt über den Werkstück geführt werden, zählen auch Werkzeuggeräte, die auf einem Führungswagen montiert sind, zu den handgeführten Werkzeuggeräten. Die Bedienung des Werkzeuggerätes erfolgt dabei über eine mechanische oder elektrische Fernbedienungseinrichtung und der Führungswagen wird mit dem Werkzeuggerät vom Bediener mit der Hand über das Werkstück geführt.

Stand der Technik

Aus DE 36 39 650 A1 sind Motorkettensägen mit einer Sicherheitsbremse und einer Auslaufbremse bekannt. Beide Bremsen betätigen eine gemeinsame mechanische Bandbremse mit einer Bremstrommel und einem Bremsband, das die Bremstrommel umschlingt. Die Si- cherheitsbremse ist eine für Motorkettensägen vorgeschriebene Sicherheitseinrichtung, die die Sägekette bei einem starken Rückschlag der Motorkettensäge ohne Eingriff des Bedie- ners innerhalb von 150 Millisekunden zum Stillstand bringt. Zusätzlich kann die Sicherheitsbremse vom Bediener über einen Handschutzbügel manuell ausgelöst werden. Der Handschutzbügel ist zwischen einem vorderen Handgriff und der Sägekette angeordnet und wird durch eine Schwenkbewegung in Richtung der Sägekette betätigt. Der vordere Handgriff ist zwischen der Sägekette und einem Motorgehäuse angeordnet. Neben dem vorderen Hand- griff weisen die Motorkettensägen einen hinteren Handgriff auf, der auf der der Sägekette abgewandten Seite des vorderen Handgriffs angeordnet ist. Die Auslaufbremse dient dazu, die Nachlaufzeit der Sägekette um einige Sekunden zu reduzieren. Die Auslaufbremse besteht aus einem Bremsschalter und einer Übertragungseinrichtung (z.B. Bowdenzug), die mit dem Bremsschalter und dem Bremsband der Bandbremse verbunden ist. Der Bremsschalter für die Auslaufbremse ist bei den bekannten Motorkettensägen in den Gasschalter zum Betätigen einer Antriebseinrichtung für die Sägekette oder in den Sicherheitsschalter zum Entriegeln des Gasschalters integriert, wobei beide Schalter am hinteren Handgriff angeordnet sind. Der Gasschalter ist an der Innenseite und der Sicherheitsschalter an der Außenseite des hinteren Handgriffs angeordnet.

Die Betätigung der Auslaufbremse über den Sicherheitsschalter hat für handgeführte Werkzeuggeräte den Nachteil, dass der Bediener den hinteren Handgriff loslassen muss, um die Auslaufbremse zu betätigen. Bei betätigtem Sicherheitsschalter ist die Bandbremse geöffnet und das Bearbeitungswerkzeug kann angetrieben werden (Betriebsposition) und bei nicht- betätigtem Sicherheitsschalter ist die Bandbremse in ihrer Bremsposition angeordnet. Die Betätigung der Sicherheitsbremse über den Handschutzbügel am vorderen Handgriff hat den Nachteil, dass der Bediener den vorderen Handgriff loslassen muss, um den Handschutzbügel nach vorne in Richtung des Bearbeitungswerkzeuges zu schwenken. Vor allem bei handgeführten Werkzeuggeräten, die Bearbeitungswerkzeuge mit einer hohen Massenträg- heit aufweisen, entsteht beim Bremsen aufgrund der Massenträgheit des Bearbeitungswerkzeuges eine starke Nickbewegung des Werkzeuggerätes, die ein Verletzungsrisiko für den Bediener darstellt. Je höher die Massenträgheit des Bearbeitungswerkzeuges ist, umso stärker ist die Nickbewegung des Werkzeuggerätes beim Bremsen. Die Nickbewegung des Werkzeuggerätes wird verstärkt, wenn der Bediener beim Bremsen des Werkzeuggerätes den vorderen oder hinteren Handgriff loslässt.

Darstellung der Erfindung

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Entwicklung einer Bremsvorrichtung zum Bremsen eines Bearbeitungswerkzeuges, bei der das Risiko von Nickbewegungen beim Bremsen des handgeführten Werkzeuggerätes reduziert ist. Zusätzlich soll die Lebensdauer der Bremsvorrichtung erhöht werden.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten handgeführten Werkzeuggerät erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein vom Gasschalter und vom Sicherheitsschalter separat ausgebildeter Bremsschalter zum Betätigen der Bandbremse vorgesehen ist, wobei der Bremsschalter am hinteren Handgriff angeordnet und über eine Übertragungseinrichtung mit einem ersten Ende des Bremsbandes verbunden ist. Der separat ausgebildete Brems- Schalter hat den Vorteil, dass jeder Schalter vom Bediener getrennt betätigt werden kann und es nicht erforderlich ist, den hinteren Handgriff loszulassen, um die Bandbremse beispielsweise durch Loslassen des Sicherheitsschalters zu betätigen. Durch die separate Ausbildung der Schalter ist sichergestellt, dass der Bediener den Handgriff beim Bremsen des Werkzeuggerätes umfasst und das Risiko von Nickbewegungen beim Bremsen reduziert ist. Die Anordnung des Bremsschalters am hinteren Handgriff hat den Vorteil, dass die Bedienung des Werkzeuggerätes einhändig am hinteren Handgriff erfolgt. Außerdem ist beim Bremsen die Führung des Werkzeuggerätes am vorderen und hinteren Handgriff möglich, so dass das Risiko von Nickbewegungen beim Bremsen reduziert ist.

Bevorzugt sind der Gasschalter und der Bremsschalter an einer Innenseite des hinteren Handgriffs und der Sicherheitsschalter an einer Außenseite des hinteren Handgriffs angeordnet. Die Anordnung der Gas- und Bremsschalter an der Innenseite des hinteren Handgriffs hat den Vorteil, dass der hintere Handgriff zum Lösen der Schalter nicht losgelassen werden muss und das Risiko von Nickbewegungen reduziert ist. Der Sicherheitsschalter zum Entriegeln des Gasschalters kann problemlos an der Außenseite des hinteren Handgriffs an- geordnet werden, da beim Loslassen des Sicherheitsschalters keine Funktion ausgeführt wird. Daher ist während des Betriebs des Werkzeuggerätes kein Loslassen des hinteren Handgriffs erforderlich.

Bevorzugt sind der Gasschalter und der Bremsschalter um parallele Drehachsen drehbar ausgebildet und der Bremsschalter ist zwischen einer Grundposition mit vollständig betätigter Bandbremse und einer Endposition mit vollständig geöffneter Bandbremse verstellbar. Als Grundposition wird die Position des Bremsschalters bezeichnet, in der keine Krafteinwirkung durch den Bediener auf den Bremsschalter erfolgt. Als Endposition wird die Position des Bremsschalters bezeichnet, in der der Bediener den Bremsschalter maximal um seine Drehachse gedreht hat. Die Positionen zwischen der Grundposition und der Endposition werden als Zwischenpositionen bezeichnet, wobei der Bremsschalter in allen Zwischenpositionen vom Bediener durch Krafteinwirkung betätigt ist. Die Bandbremse wird vom Bediener aktiv durch eine Krafteinwirkung auf den Bremsschalter geöffnet, ohne Krafteinwirkung des Be- dieners auf den Bremsschalter ist die Bandbremse geschlossen.

In einer ersten besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Drehung des Gasschalters in der Endposition des Bremsschalters freigegeben und in der Grundposition und allen Zwischenpositionen des Bremsschalters zwischen der Grund- und Endposition ist die Drehung des Gasschalters blockiert. Solange die Bandbremse nicht vollständig geöffnet ist, kann der Gasschalter nicht betätigt werden. Diese Ausführung reduziert den Verschleiß der Bandbremse, da der Gasschalter nur betätigt werden kann, wenn die Bandbremse in der Endposition vollständig geöffnet ist. In einer zweiten besonders bevorzugten Ausführungsform gibt ein in einer Zwischenposition zwischen der Grund- und Endposition angeordneter Bremsschalter die Drehung des Gasschalters von der Grundposition bis zur Zwischenposition frei und blockiert die Drehung des Gasschalters von der Zwischenposition bis zur Endposition. Diese Ausführung erlaubt dem Bediener mit dem Gasschalter und dem Bremsschalter zu spielen. Die Möglichkeit, den Gasschalter bei nicht vollständig geöffneter Bandbremse zu betätigen, ermöglicht dem Bediener, in der Startphase des Werkzeuggerätes durch mehrfaches kurzzeitiges Erhöhen der Drehzahl die Warmlaufphase eines Antriebsmotors zu verkürzen und schneller einen stabilen Motorlauf auf Betriebstemperatur zu erzielen. Dadurch, dass die erlaubte Drehzahl der Antriebseinrichtung vom Öffnungszustand der Bandbremse abhängt, ist der Verschleiß der Bandbremse reduziert gegenüber einer Ausführungsform, bei der die Antriebseinrichtung bei betätigter Bandbremse mit maximalen Drehzahlen betrieben werden kann. Die maximalen Drehzahlen für die Antriebseinrichtung können nur bei vollständig geöffneter Bandbremse über den Gasschalter eingestellt werden.

Besonders bevorzugt weist der Bremsschalter einen Anschlag auf, der mit einem Anschlag des Gasschalters eine formschlüssige Verbindung bildet. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Bremsschalter und dem Gasschalter wird auf mechanisch einfache Weise verhindert, dass der Bediener die Antriebseinrichtung bei betätigter Bandbremse über den Gasschalter mit maximalen Drehzahlen betreiben kann. Diese Ausführung verhindert einen unnötigen Verschleiß der Bandbremse durch gleichzeitiges Gasgeben über den Gas- Schalter und Bremsen über den Bremsschalter.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen dem Bremsband und der Übertragungseinrichtung ein drehbar gelagerter Bremshebel zwischengeschaltet, wobei der Bremshebel über eine Bremsfeder vorgespannt ist. Über die Bremsfeder wird auf den Bremshebel eine Vorspannung ausgeübt, die bewirkt, dass eine permanente Zugkraft auf das Bremsband ausgeübt wird. Die Rückstellkraft der Bremsfeder bewirkt, dass der Bremshebel in seine Grundposition zurückgedreht wird, wenn keine äußere Kraft auf ihn einwirkt.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine drehbar gelagerte Ausgleichseinrichtung zwischen der Übertragungseinrichtung und dem Bremsschalter zwischengeschaltet. Mit zunehmendem Gebrauch der Bandbremse verändern sich die Abmessungen des Bremsbandes und der Bremstrommel durch Verschleiß. Dies führt dazu, dass sich die Bremsfeder, über die der Bremshebel vorgespannt ist, stärker zusammen zieht und den Bremshebel über seine ursprüngliche Grundposition in Richtung der Bremsfeder dreht. Die Übertragungseinrichtung, die an einem ersten Ende mit dem Bremshebel und an einem zweiten Ende mit der Ausgleichseinrichtung verbunden ist, wird vom Bremshebel angespannt und dreht die Ausgleich- seinrichtung um ihre Drehachse. Die drehbar gelagerte Ausgleichseinrichtung zwischen der Übertragungseinrichtung und dem Bremsschalter überträgt einerseits die Bewegung des Bremsschalters auf die Bandbremse und kann andererseits die Längenänderungen in der Bandbremse kompensieren. Die Bremswirkung der Bandbremse lässt mit zunehmendem Verschleiß etwas nach, reicht aber zum Bremsen des Bearbeitungswerkzeuges aus. Zu ei- nem drastischen Abfall der Bremswirkung kommt es, wenn der Bremsweg des Bremsschalters die Längenzunahme in der Bandbremse nicht mehr vollständig kompensiert, ein Bremsen des Bearbeitungswerkzeuges ist nicht mehr möglich. Der Bremsweg des Bremsschalters wird durch den zusätzlichen Weg der Ausgleichseinrichtung erhöht. Die Ausgleichseinrichtung erhöht die Lebensdauer der Bandbremse durch den zusätzlichen Bremsweg. Wenn die Längenzunahme in der Bandbremse durch Verschleiß auch den zusätzlichen Bremsweg der Ausgleichseinrichtung kompensiert hat, muss die Bandbremse ausgetauscht werden.

Besonders bevorzugt umfasst die Ausgleichseinrichtung einen mit der Übertragungseinrichtung verbundenen, drehbar gelagerten Hebel und ein Federelement, das an einem ersten Ende mit dem Bremsschalter verbunden ist und an einem zweiten Ende unter Vorspannung am Hebel anliegt. Der Aufbau der Ausgleichseinrichtung aus Hebel und Federelement ist kostengünstig und lässt sich leicht realisieren.

Besonders bevorzugt ist das Federelement als Blattfeder ausgebildet und am Bremsschalter ist ein Mitnehmer für die Blattfeder vorgesehen. Dabei weist das am Hebel anliegende zweite Ende der Blattfeder besonders bevorzugt eine zum Mitnehmer des Bremsschalters komple- mentäre Form auf. Durch die komplementäre Formgestaltung des Mitnehmers am Bremsschalter und des zweiten Endes der Blattfeder ist die Drehmomentübertragung vom Bremsschalter auf die Ausgleichseinrichtung verbessert. Die Drehmomentübertragung erfolgt definiert über die Flächen von Mitnehmer und Blattfeder.

Besonders bevorzugt ist die Federsteifigkeit des Federelementes wesentlich kleiner als die Federsteifigkeit der Bremsfeder. Die Federsteifigkeit des Federelementes muss die Reibungskräfte in der Übertragungseinrichtung übersteigen. Da das Federelement der Bremsfeder entgegen wirkt, sollte die Federsteifigkeit des Federelementes im Vergleich zur Bremsfeder möglichst klein sein. Eine hohe Federsteifigkeit des Federelementes müsste von der Bremsfeder kompensiert und die Bremsfeder entsprechend steifer ausgelegt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen einem zweiten Ende des Bremsbandes und einem Gehäuseteil des Werkzeuggerätes eine Zugfeder zwischengeschaltet. Die Zugfeder zwischen dem Bremsband und dem Gehäuseteil verhindert ein Blockieren des Bremsbandes auf der Bremstrommel bzw. hebt ein Blockieren des Bremsbandes schnell auf. Über den Bremsschalter und die Übertragungseinrichtung wird eine Zugkraft auf das Bremsband ausgeübt. Durch die zunehmende Reibungswirkung zwischen den gekrümmten Flächen des Bremsbandes und der Bremstrommel steigt die Zugkraft auf das zweite Ende des Bremsbandes an und die Gleitreibung des Bremsbandes auf der Bremstrommel geht in eine Haftung über. Durch den Anstieg der Zugkraft auf das Bremsband wird ein Punkt erreicht, an dem die Zugkraft auf das zweite Ende des Bremsbandes die Kraft der Zugfeder übersteigt und die Zugfeder gedehnt wird. Durch die Dehnung der Zugfeder wird die Zugkraft auf das zweite Ende des Bremsbandes reduziert und die Haftung des Bremsbandes auf der Bremstrommel geht in eine Gleitreibung über; das Blockieren der Bremstrommel ist aufgehoben. Sobald die Zugkraft unter die Kraft der Zugfeder fällt, zieht sich die Zugfeder zusammen und das Bremsband gleitet über die Bremstrommel.

Besonders bevorzugt ist die maximale Ausdehnung der Zugfeder durch einen ersten Anschlag begrenzt. Durch die Begrenzung der maximalen Ausdehnung der Zugfeder wird ein Überdehnen der Zugfeder sicher verhindert, so dass die Zugfeder keinen oder nur einen geringen Verschleiß aufweist und in ihre Grundposition zurückkehren kann. Besonders bevorzugt ist die minimale Ausdehnung der Zugfeder durch einen zweiten Anschlag begrenzt. Dabei ist die Zugfeder auch bei minimaler Ausdehnung vorgespannt. Durch die Begrenzung der minimalen Ausdehnung der Zugfeder ist sichergestellt, dass die Zugfeder in ihre Grundposition zurückkehrt.

Das Bremsband weist besonders bevorzugt ein Anschlagelement auf, das zwischen dem ersten Anschlag und dem zweiten Anschlag verschiebbar ist. Das Anschlagelement ist an dem der Zugfeder zugewandten zweiten Ende des Bremsbandes angeordnet. Durch die Verschiebbarkeit des Anschlagelementes zwischen den Anschlägen ist die Auslenkung der Zugfeder begrenzt. Ein Überdehnen der Zugfeder wird sicher verhindert, so dass die Zugfeder keinen oder nur einen geringen Verschleiß aufweist und in ihre Grundposition zurückkeh- ren kann.

Besonders bevorzugt ist die Federsteifigkeit der Zugfeder wesentlich grösser als die Feder- steifigkeit der Bremsfeder. Die Zugfeder ist wesentlich steifer als die Bremsfeder ausgelegt, um zu erreichen, dass die Zugfeder erst beim Blockieren der Bremstrommel gedehnt wird. Solange das Bremsband über die Bremstrommel gleitet, ist die Zugfeder in ihrer Grundposi- tion angeordnet und beeinflusst die Bandbremse nicht. Die Federsteifigkeit der Zugfeder ist so ausgelegt, dass die Zugkraft auf das zweite Ende des Bremsbandes beim Blockieren des Bremsbandes die Federsteifigkeit der Zugfeder übersteigt und die Federsteifigkeit der Zugfeder alle sonstigen im normalen Bremsbetrieb auftretenden Kräfte übersteigt.

Ausführungsbeispiele Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematischer und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, der Zeichnung sowie den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln für sich als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im Folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegen- stand. Bei gegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Der Einfachheit halber sind nachfolgend für identische oder ähnliche Teile oder Teile mit identischer oder ähnlicher Funktion gleiche Bezugszeichen verwendet.

Es zeigen: FIG. 1 ein als Trennschleifer ausgebildetes erfindungsgemäßes handgeführtes

Werkzeuggerät mit einer Bremsvorrichtung zum Bremsen einer Trennscheibe und einer Bedienungseinrichtung für den Trennschleifer;

FIGN. 2A, B die Bremsvorrichtung des Trennschleifers der FIG. 1 bestehend aus einer mechanischen Bandbremse mit einer Anti-Blockier-Einrichtung (FIG. 2A) und die Anti-Blockier-Einrichtung im Detail (FIG. 2B);

FIGN. 3A, B die Bedienungseinrichtung des Trennschleifers der FIG. 1 mit einem Gasschalter, einem Sicherheitsschalter und einem Bremsschalter in einer Grundposition mit betätigter Bandbremse (FIG. 3A) und in einer Endposition des Bremsschalters mit geöffneter Bandbremse und betätigten Gas- und Sicherheitsschaltern (FIG. 3B); und

FIG. 4 die Bremsvorrichtung des Trennschleifers der FIG. 1 in der Grundposition des

Bremsschalters mit einer durch Verschleiß veränderten Bandbremse. FIG. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes handgeführtes Werkzeuggerät 10, das in Form eines Trennschleifers ausgebildet ist, mit einer Bremsvorrichtung 11 zum Bremsen einer Antriebseinrichtung in einer dreidimensionalen Darstellung.

Der Trennschleifer 10 weist ein als Trennscheibe 12 ausgebildetes Bearbeitungswerkzeug auf, das von einer Antriebseinrichtung 13 in einer Drehrichtung 14 um eine Drehachse 15 angetrieben wird. Dabei werden unter dem Begriff "Antriebseinrichtung" sämtliche Antriebskomponenten für die Trennscheibe 12 zusammengefasst. Die Antriebseinrichtung 13 des in FIG. 1 gezeigten Trennschleifers 10 umfasst einen in einem Motorgehäuse 16 angeordneten Antriebsmotor 17, einen in einem Tragarm 18 angeordneten Riemenantrieb 19 und eine Abtriebswelle 21 , auf der die Trennscheibe 12 montiert ist. Bei Bedarf können weitere Getriebe- komponenten zwischen dem Antriebsmotor 17 und dem Riemenantrieb 19 geschaltet sein.

Zur Bedienung des Trennschleifers 10 ist ein erster Handgriff 22 vorgesehen, der eine Bedienungseinrichtung 23 aufweist und in dem in FIG. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als sogenannter Rear-Handle ausgebildet ist. Als Rear-Handle wird ein Handgriff bezeichnet, der auf der der Trennscheibe 12 abgewandten Seite des Motorgehäuses 16 angeordnet ist. Al- ternativ kann der erste Handgriff 22 als sogenannter Top-Handle, der oberhalb des Motorgehäuses 16 angeordnet ist, ausgebildet sein. Zur Führung des Trennschleifers 10 ist neben dem ersten Handgriff 22 ein zweiter Handgriff 24 vorgesehen, der zwischen der Trennscheibe 12 und dem ersten Handgriff 22 angeordnet ist. Der zweite Handgriff 24 ist in dem in FIG. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als Griffrohr ausgebildet oder kann alternativ einteilig mit dem Motorgehäuse 16 ausgebildet sein. Da sich der erste Handgriff 22 unabhängig von einer Rear- oder Top-Handle-Anordnung immer im hinteren Bereich des Werkzeuggerätes 10 und damit hinter dem zweiten Handgriff 24 befindet, kann allgemein von einem hinteren Handgriff 22 und einem vorderen Handgriff 24 gesprochen werden.

Die Bedienungseinrichtung 23 umfasst einen Gasschalter 25 zum Betätigen der Antriebsein- richtung 13, einen Sicherheitsschalter 26 zum Entriegeln des Gasschalters 25 und einen

Bremsschalter 27 zum Betätigen der Bremsvorrichtung 1 1 . Die Betätigungseinrichtung 23 ist am hinteren Handgriff 22 angeordnet und wird vom Bediener einhändig bedient. Der Gasschalter 25 und der Bremsschalter 27 sind auf einer Innenseite 28 des hinteren Handgriffs 22 angeordnet und werden beispielsweise mit dem Zeigefinger (Gasschalter 25) und dem Mit- telfinger (Bremsschalter 27) betätigt. Der Sicherheitsschalter 26 ist auf einer Außenseite 29 des hinteren Handgriffs 22 angeordnet und wird beispielsweise mit der Handfläche bzw. der Handinnenseite betätigt.

FIG. 2A zeigt die Bremsvorrichtung 11 des Trennschleifers 10, die neben dem Bremsschal- ter 27 (in FIG. 1 dargestellt) aus einer mechanischen Bandbremse 31 und einer Übertragungseinrichtung 32 besteht. Die Übertragungseinrichtung 32 ist in FIG. 2A als Bowdenzug ausgebildet und überträgt eine Bewegung des Bremsschalters 27 auf die Bandbremse 31 , die auf eine Fliehkraftkupplung 33 der Antriebseinrichtung 13 einwirkt. Alternativ kann die Übertragungseinrichtung 32 als Seilzug, Gestänge oder dergleichen ausgebildet sein. Die Fliehkraftkupplung 33 ist zwischen dem Antriebsmotor 17 und dem Riemenantrieb 19 angeordnet und stellt sicher, dass sich die Trennscheibe 12 bei geringen Drehzahlen, wie im Leerlauf oder beim Starten des Trennschleifers 10, nicht dreht. Die Fliehkraftkupplung 33 weist eine Kupplungsglocke 34 auf, gegen die Fliehgewichte 35 im Betrieb aufgrund der Fliehkraft nach außen gedrückt werden. Der Antriebsmotor 17 treibt eine Kurbelwelle 36 um eine Drehachse 37 an. Die Kupplungsglocke 34 ist drehfest mit einer auf der Kurbelwelle 36 drehbar gelagerten Antriebsscheibe 38 verbunden. Ein Antriebsriemen 39 ist über die Antriebsscheibe 38 und eine auf der Abtriebswelle 21 gelagerte Abtriebsscheibe 41 geführt. Die Antriebsscheibe 38, der Antriebsriemen 39 und die Abtriebsscheibe 41 bilden den Riemenantrieb 19. Die Bandbremse 31 umfasst eine Bremstrommel 43, ein Bremsband 44, einen Bremshebel 45 und eine Bremsfeder 46. Die Kupplungsglocke 34 der Fliehkraftkupplung 33 bildet gleichzeitig die Bremstrommel 43 der Bandbremse 31. Das Bremsband 44 umschlingt die Bremstrommel 43 an ihrer äußeren Umfangswand 47. Das Bremsband 44 und die Bremstrommel 43 bilden Reibpartner, die beim Bremsen zusammenwirken und die Kupplungsglocke 34 zum Stillstand bringen. Über die Bremsfeder 46 wird auf den Bremshebel 45 eine Vorspannung ausgeübt, die bewirkt, dass eine permanente Zugkraft auf das Bremsband 44 ausgeübt wird. Die Rückstell kraft der Bremsfeder 46 bewirkt, dass der Bremshebel 45 in seine Grundposition zurückgedreht wird, wenn keine äußere Kraft auf ihn einwirkt. Die Bremsvorrichtung 1 1 ist so ausgebildet, dass die Bandbremse 31 bei betätigtem Bremsschalter 27 geöffnet ist und beim Loslassen des Bremsschalters 27 geschlossen wird.

FIG. 2A zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Kupplungsglocke 34 der Fliehkraftkupplung 33 die Bremstrommel 43 der Bandbremse 31 bildet. Alternativ kann die Bremstrommel als separates Bauteil ausgebildet und beispielsweise über eine Adapterplatte an einem Gehäuseteil des Trennschleifers 10 befestigt werden. Die Integration der Bremstrommel 43 in die Kupplungsglocke 34 ermöglicht eine kompakte Bauweise bei gleichzeitiger Gewichtsein- sparung für das Werkzeuggerät. Die separate Ausbildung hat den Vorteil, dass die Bandbremse ohne großen Umbauaufwand an Werkzeuggeräten nachgerüstet werden kann.

Das Bremsband 44 weist ein erstes Ende 48 und ein zweites Ende 49 auf. Das erste Ende 48 des Bremsbandes 44 ist am Bremshebel 45 eingehakt. Das zweite Ende 49 ist mit einer Anti-Blockier-Einrichtung 51 verbunden, die am anderen Ende mit einem Gehäuseteil 52 des Trennschleifers 10 fest verbunden ist. Der Bremshebel 45 ist um einen Bolzen 53, der mit dem Gehäuseteil 52 verbunden ist und eine Drehachse 54 festlegt, drehbar gelagert. Die Bremsfeder 46 weist ein freies Ende 55 und ein festes Ende 56 auf, wobei das freie Ende 55 am Bremshebel 45 eingehakt ist und das feste Ende 56 über einen Bolzen 57 am Gehäuse- teil 52 befestigt ist.

FIG. 2B zeigt den Aufbau der Anti-Blockier-Einrichtung 51 der Bandbremse 31 im Detail. Die Anti-Blockier-Einrichtung 51 umfasst eine Zugfeder 61 , ein Anschlagelement 62, einen ersten Anschlag 63 und einen zweiten Anschlag 64. Das Anschlagelement 62 ist mit dem Bremsband 44 verbunden und zwischen dem ersten Anschlag 63 und dem zweiten Anschlag 64 verschiebbar. Die Zugfeder 61 weist ein freies Ende 65 und ein festes Ende 66 auf. Das freie Ende 65 ist mit dem zweiten Ende 49 des Bremsbandes 44 verbunden und das feste Ende 66 ist am Gehäuseteil 52 befestigt. Alternativ zur Anti-Blockier-Einrichtung 51 kann das zweite Ende 49 des Bremsbandes 44 als festes Ende ausgebildet sein und beispielsweise über einen Bolzen mit dem Gehäuseteil 52 des Trennschleifers 10 fest verbunden sein. FIGN. 3A, B zeigen die Bedienungseinrichtung 23 des Trennschleifers 10 mit dem Gasschalter 25, dem Sicherheitsschalter 26 und dem Bremsschalter 27 in einer Grundposition des Bremsschalters 27 mit betätigter Bandbremse 31 (FIG. 3A) und in einer Endposition des Bremsschalters 27 mit geöffneter Bandbremse 31 und betätigten Gas- und Sicherheitsschaltern 25, 26 (FIG. 3B). Die Bedienungseinrichtung 23 weist neben den Schaltern 25, 26, 27 eine Einrichtung 71 auf, die einen Verschleiß der Bandbremse 31 ausgleicht und als Ausgleichseinrichtung bezeichnet wird.

Der Gasschalter 25 besteht aus einem Griffabschnitt 72, einem Verbindungsabschnitt 73 sowie einem Anschlag 74 und ist um eine erste Drehachse 75 drehbar ausgebildet. Der Sicherheitsschalter 26 umfasst einen Griffabschnitt 76, einen Verbindungsabschnitt 77 sowie einen Anschlag 78 und ist um eine zweite Drehachse 79 drehbar ausgebildet. Der Bremsschalter 27 besteht aus einem Griffabschnitt 81 , einem Verbindungsabschnitt 82 sowie einem Anschlag 83 und ist um eine dritte Drehachse 84 drehbar ausgebildet. Die Ausgleichseinrichtung 71 umfasst einen Hebel 85 und ein als Blattfeder ausgebildetes Federelement 86 und ist um eine Drehachse 87 drehbar ausgebildet. Die Bewegung des Bremsschalters 27 wird über den Hebel 85 auf die als Bowdenzug 32 ausgebildete Übertragungseinrichtung übertragen. Während der Drehung des Bremsschalters 27 schlägt der Verbindungsabschnitt 82 am Hebel 85 an und dreht den Hebel 85 gleichsinnig um die Drehachse 87. Der Bowden- zug 32 ist an einem ersten Ende mit dem Bremshebel 45 (FIG. 2) und an einem zweiten Ende mit dem Hebel 85 verbunden. Durch die Drehung des Hebels 85 um die Drehachse 87 wird der Bowdenzug 32 angespannt.

Die Griffabschnitte 72, 81 des Gasschalters 25 und des Bremsschalters 27 sind auf der Innenseite 28 des hinteren Handgriffs 22 angeordnet und werden vom Bediener beispielsweise mit dem Zeige- und Mittelfinger betätigt. Der Griffabschnitt 76 des Sicherheitsschalters 26 ist auf der Außenseite 29 des hinteren Handgriffs 22 angeordnet und wird vom Bediener beispielsweise mit der Handinnenseite betätigt. Der hintere Handgriff 22 besteht aus zwei Gehäuseschalen, die miteinander verbunden sind. In einer der beiden Gehäuseschalen oder in beiden Gehäuseschalen sind Halteelemente ausgebildet, auf die die Schalter 25, 26, 27 und der Hebel 85 gesteckt werden. Die Schalter 25, 26, 27 und der Hebel 85 sind um die Halteelemente drehbar ausgebildet. Die Drehachsen 75, 79, 84, 87 der Schalter 25, 26, 27 und der Ausgleichseinrichtung 71 verlaufen parallel zueinander.

Über eine Torsionsfeder 88 wird eine Vorspannung auf den Gasschalter 25 und den Sicherheitsschalter 26 ausgeübt. Ein erstes Ende der Torsionsfeder 88 ist mit dem Gasschalter 25 verbunden und ein zweites Ende mit dem Sicherheitsschalter 26. Die Rückstell kraft der Torsionsfeder 88 bewirkt, dass der Gasschalter 25 und der Sicherheitsschalter 26 in ihre Grundpositionen zurückgedreht werden, wenn keine äußere Kraft auf sie einwirkt.

In der in FIG. 3A gezeigten Grundposition des Bremsschalters 27 ist die Bremsvorrichtung 1 1 des Trennschleifers 10 aktiv, d.h. die Bandbremse 31 blockiert die Kupplungsglocke 34 der Fliehkraftkupplung 33. Der Anschlag 83 des Bremsschalters 27 liegt am Anschlag 74 des Gasschalters 25 an und blockiert eine Drehung des Gasschalters 25. Außerdem liegt der Anschlag 78 des Sicherheitsschalters 26 am Verbindungsabschnitt 73 des Gasschalters 25 an. Um die Antriebseinrichtung 13 des Trennschleifers 10 mit Hilfe des Gasschalters 25 zu aktivieren, muss die Bandbremse 31 über den Bremsschalter 27 gelöst und der Sicherheitsschalter 26 betätigt werden (FIG. 3B). Dabei spielt die Reihenfolge, in der der Bremsschalter 27 und der Sicherheitsschalter 26 betätigt werden, keine Rolle.

In einer ersten Variante wird zunächst der Bremsschalter 27 betätigt. Beim Betätigen des Griffabschnittes 81 wird der Bremsschalter 27 in einer Drehrichtung 89 um die dritte Drehachse 84 gedreht. Durch die Drehung des Bremsschalters 27 gibt der Anschlag 83 des Bremsschalters 27 den Anschlag 74 des Gasschalters 25 frei. Der Gasschalter 25 ist weiterhin durch den Anschlag 78 des Sicherheitsschalters 26, der am Verbindungsabschnitt 73 des Gasschalters 25 anliegt, blockiert. Wird der Sicherheitsschalter 26 am Griffabschnitt 76 betä- tigt, dreht sich der Sicherheitsschalter 26 um seine Drehachse 79. Während der Drehung um die Drehachse 79 taucht der Anschlag 78 des Sicherheitsschalters 26 in eine Kulisse 91 des Gasschalters 25 ein. Die Blockierung des Gasschalters 25 durch den Anschlag 78 des Sicherheitsschalters 26 ist aufgehoben. Der Gasschalter 25 kann nun über den Griffabschnitt 72 betätigt werden.

In einer zweiten Variante wird zunächst der Sicherheitsschalter 26 betätigt. Beim Betätigen des Griffabschnittes 76 wird der Sicherheitsschalter 26 um seine Drehachse 79 gedreht, der Anschlag 78 des Sicherheitsschalters 26 taucht in die Kulisse 91 des Gasschalters 25 ein und gibt den Gasschalter 25 frei. Der Gasschalter 25 ist weiterhin durch den Anschlag 83 des Bremsschalters 27, der am Anschlag 74 des Gasschalters 25 anliegt, blockiert. Wrd der Bremsschalter 27 durch Betätigen des Griffabschnittes 72 in der Drehrichtung 89 um seine Drehachse 84 gedreht, gibt der Anschlag 83 des Bremsschalters 27 den Anschlag 74 des Gasschalters 25 frei. Der Gasschalter 25 kann nun über den Griffabschnitt 72 betätigt werden. FIG. 4 zeigt die Ausgleichseinrichtung 71 der Bremsvorrichtung 11 in der Grundposition des Bremsschalters 27 mit einer durch Verschleiß veränderten Bandbremse 31. Im Vergleich dazu zeigt FIG. 3A die Bremsvorrichtung 1 1 in der Grundposition im Ausgangszustand der Bandbremse 31 ohne Verschleiß.

Mit zunehmendem Gebrauch der Bandbremse 31 verändern sich die Abmessungen des Bremsbandes 44 und der Bremstrommel 43 durch Verschleiß, die Länge des Bremsbandes 44 nimmt zu und der Durchmesser der Bremstrommel 43 nimmt ab (FIG. 2). Dies führt dazu, dass sich die Bremsfeder 46 stärker zusammen zieht und den Bremshebel 45 über seine ursprüngliche Grundposition in Richtung der Bremsfeder 46 dreht. Der Bowdenzug 32, der mit dem Bremshebel 45 verbunden ist, wird angespannt. Zur Kompensation dieser Längenänderungen des Bremsbandes 44 und der Bremstrommel 43 ist die Ausgleichseinrichtung 71 mit dem um die Drehachse 87 drehbar ausgebildeten Hebel 85 und der Blattfeder 86 vorgesehen. Die Blattfeder 86 umfasst ein erstes Ende 92, das fest mit dem Bremsschalter 27 verbunden ist, und ein zweites Ende 93, das unter Vorspannung am Hebel 85 anliegt. Beim Betätigen des Griffelementes 81 wird der Bremsschal- ter 27 in der Drehrichtung 89 um seine Drehachse 84 gedreht. Nachdem der Abstand überwunden ist, schlägt der Bremsschalter 27 am Hebel 85 an und beide werden gemeinsam um ihre jeweilige Drehachse 84, 87 gedreht. Da der Bowdenzug 32 am Hebel 85 befestigt ist, wird der Bowdenzug 32 bei der Drehung des Hebels 85 angespannt, der Bremshebel 45 um seine Drehachse 54 gedreht und die Bremsfeder 46 gedehnt. Um die Mitnahme des Hebels 85 und der Blattfeder 86 durch den Verbindungsabschnitt 82 des Bremsschalters 27 zu vereinfachen, sind am Verbindungsabschnitt 82 ein Mitnehmer 94 und am Hebel 85 ein Anschlag 95 vorgesehen. Außerdem weist die Blattfeder 86 am zweiten Ende 93 eine zum Mitnehmer 94 komplementäre Form auf. Im Ausführungsbeispiel der FIG. 4 sind der Mitnehmer 94 und das zweite Ende 93 der Blattfeder 86 dreieckförmig ausgebildet.

FIG. 3A zeigt die Ausgleichseinrichtung 71 in der Grundposition des Bremsschalters 27 im Ausgangszustand der Bandbremse 31. Der Abstand zwischen dem Mitnehmer 94 und dem Anschlag 95 entspricht der maximal möglichen Längenänderung, die durch die Ausgleichs- einrichtung 71 kompensiert werden kann. Durch die Ausgleichseinrichtung 71 muss der Be- diener beim Betätigen des Bremsschalters 27 zunächst einen Leerweg überwinden. Die Bewegung des Bremsschalters 27 wird erst dann über den Bowdenzug 32 auf die Bandbremse 31 übertragen, wenn der Bremsschalter 27 am Hebel 85 anschlägt und der Hebel 85 in der Drehrichtung 89 um seine Drehachse 87 gedreht wird. FIG. 4 zeigt die Ausgleichseinrichtung 71 in der Grundposition des Bremsschalters 27, in der die maximal mögliche Längenänderung der Bandbremse 31 durch die Ausgleichseinrichtung 71 kompensiert ist. Der Mitnehmer 94 liegt in der Grundposition bereits am zweiten Ende 93 der Blattfeder 86 an und der Hebel 85 wird beim Betätigen des Griffabschnittes 81 direkt mitgedreht. Es gibt keinen Leerweg, der überwunden werden muss.

Claims

Patentansprüche

1. Handgeführtes Werkzeuggerät (10) mit einer Bremsvorrichtung (11) zum Bremsen eines Bearbeitungswerkzeuges (12) aufweisend

^■ einen hinteren Handgriff (22) zum Bedienen des Werkzeuggerätes (10),

■ eine Antriebseinrichtung (13) zum Antreiben des Bearbeitungswerkzeuges (12) um eine Drehachse (15),

^■ eine Bandbremse (31) mit einer Bremstrommel (43) und einem Bremsband (44), das die Bremstrommel (43) umschlingt, und

^■ eine Bedienungseinrichtung (23) mit einem Gasschalter (25) zum Betätigen der An- triebseinrichtung (13) und einem Sicherheitsschalter (26) zum Entriegeln des Gasschalters (25), wobei der Gasschalter (25) und der Sicherheitsschalter (26) am hinteren Handgriff (22) angeordnet sind,

dadurch gekennzeichnet, dass ein vom Gasschalter (25) und vom Sicherheitsschalter (26) separat ausgebildeter Bremsschalter (27) zum Betätigen der Bandbremse (31) vor- gesehen ist, wobei der Bremsschalter (27) am hinteren Handgriff (22) angeordnet und über eine Übertragungseinrichtung (32) mit einem ersten Ende (48) des Bremsbandes (44) verbunden ist.

2. Werkzeuggerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gasschalter (25) und der Bremsschalter (27) an einer Innenseite (28) des hinteren Handgriffs (22) und der Sicherheitsschalter (26) an einer Außenseite (29) des hinteren Handgriffs (22) angeordnet sind.

3. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasschalter (25) und der Bremsschalter (27) um parallele Drehachsen (75, 84) drehbar ausgebildet sind und der Bremsschalter (27) zwischen einer Grundposition mit vollstän- dig betätigter Bandbremse (31) und einer Endposition mit vollständig geöffneter Bandbremse (31) verstellbar ist.

4. Werkzeuggerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehung des Gasschalters (25) in der Endposition des Bremsschalters (27) freigegeben und in der Grundposition und allen Zwischenpositionen des Bremsschalters (27) zwischen der Grund- und Endposition blockiert ist.

5. Werkzeuggerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein in einer Zwischenposition zwischen der Grund- und Endposition angeordneter Bremsschalter (27) die Drehung des Gasschalters (25) von der Grundposition bis zur Zwischenposition freigibt und von der Zwischenposition bis zur Endposition blockiert.

6. Werkzeuggerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsschalter (27) einen Anschlag (83) aufweist, der mit einem Anschlag (74) des Gasschalters (25) eine formschlüssige Verbindung bildet.

7. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bremsband (44) und der Übertragungseinrichtung (32) ein drehbar gelagerter Bremshebel (45) zwischengeschaltet ist, wobei der Bremshebel (45) über eine Bremsfeder (46) vorgespannt ist.

8. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine drehbar gelagerte Ausgleichseinrichtung (71) zwischen der Übertragungseinrichtung (32) und dem Bremsschalter (27) zwischengeschaltet ist.

9. Werkzeuggerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichseinrichtung (71) einen mit der Übertragungseinrichtung (32) verbundenen, drehbar gelagerten Hebel (85) und ein Federelement (86) umfasst, wobei das Federelement (86) an einem ersten Ende (92) mit dem Bremsschalter (27) verbunden ist und an einem zweiten Ende (93) unter Vorspannung am Hebel (85) anliegt.

10. Werkzeuggerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement als Blattfeder (86) ausgebildet und am Bremsschalter (27) ein Mitnehmer (94) für die Blattfeder (86) vorgesehen ist.

1 1. Werkzeuggerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das am Hebel (85) anliegende zweite Ende (93) der Blattfeder (86) eine zum Mitnehmer (94) komplementäre Form aufweist.

12. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Federsteifigkeit des Federelementes (86) wesentlich kleiner als die Federsteifigkeit der Bremsfeder (46) ist.

13. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem zweiten Ende (49) des Bremsbandes (44) und einem Gehäuseteil (52) des Werkzeuggerätes (10) eine Zugfeder (61) zwischengeschaltet ist.

14. Werkzeuggerät nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Ausdehnung der Zugfeder (61) durch einen ersten Anschlag (63) begrenzt ist.

15. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 13 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die minimale Ausdehnung der Zugfeder (61) durch einen zweiten Anschlag (64) begrenzt ist.

16. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 14 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremsband (44) ein Anschlagelement (62) aufweist, das zwischen dem ersten Anschlag (63) und dem zweiten Anschlag (64) verschiebbar ist.

17. Werkzeuggerät nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Federsteifigkeit der Zugfeder (61) wesentlich grösser als die Federsteifigkeit der Bremsfeder (46) ist.