WO2014034731A1 - マフラー - Google Patents

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WO2014034731A1
WO2014034731A1 PCT/JP2013/073031 JP2013073031W WO2014034731A1 WO 2014034731 A1 WO2014034731 A1 WO 2014034731A1 JP 2013073031 W JP2013073031 W JP 2013073031W WO 2014034731 A1 WO2014034731 A1 WO 2014034731A1
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outlet pipe
pipe
outer shell
muffler
vent hole
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PCT/JP2013/073031
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聖司 近藤
正博 梶川
雅行 須藤
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フタバ産業株式会社
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    • F01N2240/22—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a condensation chamber
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a muffler constituting an exhaust system.
  • this type of muffler 200 includes an outer shell 202, an inlet pipe 204 that introduces exhaust gas from the internal combustion engine into the outer shell 202, and an outlet pipe that guides the exhaust gas in the outer shell 202 to the atmosphere. 206.
  • the outlet pipe 206 is a tubular member in which a plurality of holes (hereinafter referred to as exhaust inflow holes) 208 are formed along the circumferential direction, and is arranged so that the exhaust inflow holes 208 are located in the outer shell 202. .
  • the outlet pipe 206 is disposed in the outer shell 202 so that at least one of the exhaust inflow holes 208 faces the bottom surface of the outer shell 202.
  • the exhaust inflow hole 208 disposed so as to face the bottom surface of the outer shell 202 is referred to as a specific inflow hole 210 (see FIG. 9).
  • exhaust gas from the internal combustion engine flows into the outer shell 202 through the inlet pipe 204.
  • the exhaust gas in the outer shell 202 flows into the outlet pipe 206 through an opening provided at one end of the outlet pipe 206 and the exhaust inflow hole 208 and is discharged to the atmosphere.
  • FIG. 8A is a diagram showing an internal structure of a conventional muffler
  • FIG. 8B is a sectional view taken along line VIIIB-VIIIB in FIG. 8A.
  • FIG. 9 is an enlarged view of the outlet pipe shown in FIG. 8B.
  • the discharge of the water Wt accumulated in the outer shell 202 into the atmosphere is realized by the internal combustion engine at a high speed, for example, 700 rpm or more, and the exhaust gas flow in the outlet pipe 204 becomes faster. That is, when the flow of exhaust gas becomes faster, the pressure in the outer shell 202 becomes negative, and the water Wt flows into the outlet pipe 204 and is discharged into the atmosphere through a plurality of holes drilled in the outlet pipe 204.
  • One aspect of the present invention relates to a muffler including an outer shell and an outlet pipe. Exhaust gas from the internal combustion engine flows into the outer shell.
  • the outlet pipe is formed in a cylindrical shape having a pair of open ends, and has at least one vent hole penetrating between the outer surface and the inner surface.
  • one of a pair of opened end portions and a vent hole are disposed in the outer shell so as to guide the exhaust gas in the outer shell to the atmosphere.
  • the muffler according to one aspect of the present invention includes a suppression mechanism.
  • This suppression mechanism is a mechanism that suppresses liquid flowing into the outlet pipe through the specific vent hole.
  • the specific vent hole is at least one vent hole facing the bottom surface of the outer shell among at least one vent hole of the outlet pipe.
  • the suppression mechanism may include a covering member that covers the specific vent hole from the inside of the outlet pipe. According to such a suppression mechanism, the specific vent hole can be covered from the inside of the outlet pipe. Thereby, the position head of the liquid flowing into the outlet pipe can be reduced.
  • the covering member according to one aspect of the present invention may be a pipe or a plate-shaped member as long as it is a member inserted into the outlet pipe. According to these covering members, it is possible to reliably realize the suppression mechanism in one aspect of the present invention.
  • the covering member in one aspect of the present invention may be a member formed of a breathable material. According to such a covering member, the position head of the liquid flowing into the outlet pipe can be reduced while maintaining the exhaust performance of the muffler to which one aspect of the present invention is applied.
  • the suppression mechanism in one aspect of the present invention may be realized by a single member protruding from the peripheral edge of the specific vent so as to cover each of the specific vent from the outside of the outlet pipe, or formed of a breathable material. It may be realized by covering the specific vent from the outside of the outlet pipe.
  • These suppression mechanisms can reduce the position head of the liquid flowing into the outlet pipe while maintaining the exhaust performance of the muffler to which one aspect of the present invention is applied.
  • FIG. 2A is a diagram showing an internal configuration of the main muffler
  • FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line IIB-IIB in FIG. 2A
  • 3A is an enlarged explanatory view of the main part of the invention in the outlet pipe
  • FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line IIIB-IIIB in FIG. 3A
  • 4A is an enlarged view of a part of the outlet pipe in the second embodiment
  • FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line IVB-IVB in FIG. 4A.
  • FIG. 5A is an enlarged view of a part of the outlet pipe in the third embodiment
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VB-VB in FIG. 5A
  • 6A is an enlarged view of a part of the outlet pipe in the fourth embodiment
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line VIB-VIB in FIG. 6A
  • 7A is an enlarged view of a part of the outlet pipe in the fifth embodiment
  • FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line VIIB-VIIB in FIG. 7A
  • FIG. 8A is a diagram showing an internal structure of a conventional muffler
  • FIG. 8B is a sectional view taken along line VIIIB-VIIIB in FIG. 8A.
  • FIG. 9 is an enlarged view of the outlet pipe shown in FIG. 8B.
  • FIG. 10A is an enlarged view of a part of the outlet pipe in the modified example, and
  • FIG. 10B is a cross-sectional view taken along the line XB-XB in FIG. 10A.
  • An exhaust system 1 shown in FIG. 1 is used by being mounted on an automobile, and guides exhaust gas discharged from the internal combustion engine 150 of the own vehicle to the atmosphere outside the own vehicle.
  • the automobile itself in which the exhaust system 1 is mounted is referred to as the own vehicle.
  • the exhaust system 1 includes one catalytic converter 3, two sub-mufflers 5, two main mufflers 10, and a plurality (four in this case) of exhaust pipes 7. That is, the exhaust system 1 is a so-called dual exhaust system.
  • the catalytic converter 3 is a well-known device that purifies exhaust gas from the internal combustion engine 150.
  • the main muffler 10 and the sub muffler 5 are devices that reduce exhaust noise.
  • the exhaust pipe 7 is a well-known tubular member that connects each part constituting the exhaust system 1.
  • an exhaust manifold (not shown) connected to the internal combustion engine 150, the catalytic converter 3, the catalytic converter 3, the sub muffler 5, the sub muffler 5, and the main muffler 10 are respectively connected to the exhaust pipe 7. Connected with.
  • the main muffler 10 includes an inlet pipe 15, an outer shell 20, and an outlet pipe 40.
  • the inlet pipe 15 of the present embodiment is provided with a plurality of through holes 17 and 19 penetrating between the outer surface and the inner surface.
  • the outer shell 20 includes a cylindrical tube portion 22 and side wall portions 24 and 26 that close both ends of the tube portion 22, and has a space inside. Inside the outer shell 20, two partition walls 28 and 30 are provided so as to partition the internal space into three spaces.
  • a space partitioned by the cylinder part 22, the side wall part 24, and the partition wall 28 is referred to as a first expansion chamber Sp1
  • a space partitioned by the cylinder part 22, the partition wall 28, and the partition wall 30 is referred to as a second extension chamber.
  • a space that is referred to as Sp2 and is partitioned by the cylindrical portion 22, the partition wall 30, and the side wall portion 26 is referred to as a third expansion chamber Sp3.
  • an end portion (hereinafter referred to as an outflow end) OE opposite to the inflow end of the inlet pipe 15 is arranged so that the exhaust from the internal combustion engine 150 flows into the outer shell 20. Yes.
  • the outflow end OE of the inlet pipe 15 is inserted from the side wall portion 24 of the outer shell 20, passes through the first expansion chamber Sp1, the partition wall 28, the second expansion chamber Sp2, and the partition wall 30, and is disposed in the third expansion chamber Sp3. ing.
  • the inlet pipe 15 is disposed such that the through hole 17 is located in the first expansion chamber Sp1 of the outer shell 20 and the through hole 19 is located in the second expansion chamber Sp2.
  • the two partition walls 28 and 30 are provided with a plurality of through holes 32 and 34 penetrating the partition walls 28 and 30, respectively. That is, the outer shell 20 is formed so that gas (exhaust gas) can flow between the first expansion chamber Sp1, the second expansion chamber Sp2, and the third expansion chamber Sp3.
  • gas exhaust gas
  • the outlet pipe 40 which is a main part of the present invention will be described.
  • the outlet pipe 40 is a member that guides the exhaust gas flowing into the outer shell 20 from the internal combustion engine 150 to the atmosphere outside the host vehicle, and is a member formed in a cylindrical shape having a pair of open ends as a whole. is there.
  • One of the pair of open ends of the outlet pipe 40 is located in the outer shell 20 so that the exhaust gas flows into the outlet pipe 40.
  • a pair of open ends of the outlet pipe 40 located in the outer shell 20 are referred to as exhaust inflow ends EE.
  • the straight part 48 has a pair of open ends and is a part formed in a cylindrical shape. One of the pair of open ends of the straight portion 48 is connected to a tail pipe that guides exhaust gas into the atmosphere outside the host vehicle.
  • the enlarged diameter portion 50 has a plurality of holes 52 penetrating from the outer surface to the inner surface along the outer periphery. In the present embodiment, eight vent holes 52 are provided.
  • the end opposite to the exhaust inflow end EE hereinafter referred to as a main body connection end
  • BE is located in the enlarged diameter portion 50 of the second pipe 46. It is arranged to be located.
  • the arrangement position of the main body connection end BE covers the specific ventilation hole 54 of the ventilation holes 52, and holds a space between the inner surface of each of the enlarged diameter portion 50 and the straight portion 48 of the second pipe 46. Is set as follows.
  • the specific ventilation hole 54 here is at least one ventilation hole 52 facing the bottom surface 36 (see FIG. 2B) of the outer shell 20.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 150 flows through the inlet pipe 15 and flows into the outer shell 20 from the through holes 17 and 19 of the inlet pipe 15 and the opening at the outflow end OE.
  • the exhaust gas flowing into the outer shell 20 flows into the outlet pipe 40 through the opening at the exhaust inflow end EE of the outlet pipe 40 and the vent hole 52 and is discharged into the atmosphere outside the host vehicle.
  • the first pipe 42 of the outlet pipe 40 is arranged so as to hold a space between the enlarged diameter portion 50 of the second pipe 46 and the inner surface of the straight portion 48 and to cover the specific vent hole 54. ing. That is, in the present embodiment, the first pipe 42 functions as a suppression mechanism.
  • the space between the inner surface of each of the enlarged diameter portion 50 and the straight portion 48 of the second pipe 46 is shorter than the height of the position head of the water Wt sprayed into the outlet pipe 40.
  • the height of the position head is the maximum height of the water Wt sprayed into the outlet pipe 40 from the water surface of the water Wt accumulated in the outer shell 20.
  • the main muffler 10 when the inside of the outlet pipe 40 becomes negative pressure, the liquid flowing into the outlet pipe 40, that is, the water Wt sprayed into the outlet pipe 40 hits the first pipe 42. . Thereby, according to the main muffler 10, the water head (position head) h of the water Wt flowing into the outlet pipe 40 can be reduced.
  • the main muffler of the second embodiment differs from the main muffler 10 of the first embodiment in the structure of the outlet pipe. For this reason, in this embodiment, about the structure similar to 1st embodiment, the same code
  • the main muffler 10 of the present embodiment includes an inlet pipe 15, an outer shell 20, and an outlet pipe 70 (see FIGS. 4A and 4B).
  • the outlet pipe 70 of this embodiment includes a first pipe 72 and a second pipe 78.
  • FIG. 4A is a diagram showing the main part of the invention in this embodiment, similar to FIG. 3A shown in the first embodiment.
  • the first pipe 72 includes an inflow portion 74 and a reduced diameter portion 76, and the inflow portion 74 and the reduced diameter portion 76 are integrally formed so as to have a cylindrical shape having a pair of open ends as a whole.
  • the inflow portion 74 has a pair of open end portions and is a portion formed in a cylindrical shape.
  • One of the opened pair of end portions in the inflow portion 74 is disposed in the first expansion chamber Sp1 of the outer shell 20 so as to function as the exhaust inflow end EE.
  • the reduced diameter portion 76 has a pair of open ends, and is a portion formed in a cylindrical shape having a diameter smaller than the diameter of the second pipe 78 (and thus the diameter of the inflow portion 74).
  • One of the pair of opened end portions in the reduced diameter portion 76 is connected to the end portion of the inflow portion 74 on the side opposite to the exhaust inflow end EE.
  • the second pipe 78 is a member having a pair of open ends and formed in a cylindrical shape.
  • One of a pair of open ends of the second pipe 78 (hereinafter referred to as an atmospheric open end) is connected to a tail pipe that guides exhaust gas to the atmosphere outside the host vehicle.
  • the end of the second pipe 78 opposite to the atmosphere opening end is connected to the inflow portion 74 of the first pipe 72.
  • the second pipe 78 has a plurality of vent holes 80 penetrating from the outer surface to the inner surface along the outer periphery.
  • eight vent holes 80 are provided.
  • an end portion (hereinafter referred to as an internal end) IE that is not connected to the inflow portion 74 in the reduced diameter portion 76 of the first pipe 72 is disposed so as to be positioned in the second pipe 78.
  • the arrangement position of the inner end IE is set so as to cover the specific ventilation hole 82 of the ventilation holes 80 and hold a space between the inner end IE and the inner surface of the second pipe 78.
  • the specific air hole 82 here is at least one air hole 80 facing the bottom surface 36 of the outer shell 20.
  • the outlet pipe 70 is formed in a double pipe in which the reduced diameter portion 76 of the first pipe 72 is disposed inside the second pipe 78 at least in a portion where the vent hole 80 is provided.
  • the reduced diameter portion 76 of the first pipe 72 functions as a suppression mechanism.
  • the space between the inner end IE and the inner surface of the second pipe 78 is set to a distance shorter than the height of the position head of the water Wt sprayed into the outlet pipe 40.
  • the main muffler 10 of the present embodiment includes an inlet pipe 15, an outer shell 20, and an outlet pipe 90 (see FIGS. 5A and 5B).
  • the outlet pipe 90 of the present embodiment is a member formed in a cylindrical shape having a pair of open ends.
  • FIG. 5A is a diagram showing the main part of the invention in this embodiment, as in FIG. 3A shown in the first embodiment.
  • Atmospheric open end One of a pair of open end portions of the outlet pipe 90 (hereinafter referred to as “atmospheric open end”) is connected to a tail pipe that guides exhaust gas to the atmosphere outside the host vehicle.
  • the end of the outlet pipe 90 opposite to the atmosphere opening end is disposed in the first expansion chamber Sp1 of the outer shell 20 so as to function as the exhaust inflow end EE.
  • the outlet pipe 90 is provided with a plurality of vent holes 92 penetrating from the outer surface to the inner surface along the outer periphery. In the present embodiment, four vent holes 92 are provided. Further, the outlet pipe 90 includes a piece member 96 protruding from the edge of the vent hole 92 along the horizontal direction so as to cover at least a part of each of the vent holes 92 from the outside of the outlet pipe 90.
  • Each of the piece members 96 is, for example, cut out in a rectangular shape so that one side of the outlet pipe 90 is connected to one side, and the cut-out portion is used with one side connected to the outlet pipe 90 as an axis. What is necessary is just to form by turning up.
  • the two vent holes 92 facing the bottom surface 36 of the outer shell 20 are the specific vent holes 94.
  • the inflow angle of the water Wt flowing into the outlet pipe 90 is approximated in the horizontal direction by the single member 96.
  • the piece member 96 functions as a suppression mechanism.
  • the outlet pipe 90 the water Wt flowing into the outlet pipe 90 is spouted in the horizontal direction. Therefore, even in the outlet pipe 90, when the outlet pipe 40 has a negative pressure, The head of the water Wt flowing into the water can be reduced. As a result, in the outlet pipe 90, the same effect as the outlet pipe 40 of the first embodiment can be obtained. Furthermore, according to the outlet pipe 90 of the present embodiment, there is no need to provide a member for suppressing the height of the water Wt in the outlet pipe 90, so that the flow resistance in the outlet pipe 90 is reduced. The exhaust performance can be maintained. [Fourth embodiment]
  • the muffler of the fourth embodiment is different from the main muffler 10 of the first embodiment in the structure of the outlet pipe. For this reason, in this embodiment, about the structure similar to 1st embodiment, the same code
  • the main muffler 10 of this embodiment includes an inlet pipe 15, an outer shell 20, and an outlet pipe 100 (see FIGS. 6A and 6B).
  • the outlet pipe 100 according to the present embodiment includes a pipe member 102 and a covering member 108.
  • FIG. 6A is a diagram showing the main part of the invention in this embodiment, similar to FIG. 3A shown in the first embodiment.
  • the pipe member 102 is provided with a plurality of vent holes 104 penetrating from the outer surface to the inner surface along the outer periphery. In the present embodiment, eight vent holes 104 are provided.
  • the covering member 108 is a member that covers the specific vent 106 in the vent 104.
  • the covering member 108 in the present embodiment is a strip-shaped member that forms an arc along the circumferential direction of the pipe member 102.
  • the covering member 108 is fixed inside the pipe member 102 so as to maintain a space between the inner surface of the pipe member 102 and cover the specific air hole 106.
  • the specific air hole 106 here is at least one air hole 104 facing the bottom surface 36 of the outer shell 20.
  • the covering member 108 functions as a suppression mechanism.
  • the main muffler of the fifth embodiment is different from the main muffler 10 of the fourth embodiment in the configuration of the covering member. For this reason, in this embodiment, about the structure similar to 4th embodiment, the same code
  • FIG. 7A is a diagram showing a main part of the invention in this embodiment, as in FIG. 3A shown in the first embodiment.
  • the covering member 110 is a member that covers the specific air hole 106 from the inside of the pipe member 102, and is formed of a material having air permeability and water permeability.
  • the covering member 110 is a member that forms an arc along the circumferential direction of the pipe member 102.
  • the covering member 110 is fixed inside the pipe member 102 so as to maintain a space between the inner surface of the pipe member 102 and to cover the specific air hole 106.
  • water permeability as used herein is a property that allows liquid such as water to pass through.
  • the covering member 110 formed of a material having water permeability transmits a liquid such as water, the transmittance is lower than the transmittance of the liquid when the covering member 110 is not present, and the pipe member The momentum of the water spouted inside 102 becomes weaker and the height of the position head becomes smaller.
  • the covering member 110 functions as a suppression mechanism. [Effect of the fifth embodiment] Therefore, according to the covering member 110 of the present embodiment, the same effect as the outlet pipe 40 of the first embodiment can be obtained.
  • the shape of the outlet pipes 40, 70, 90, 100 in the above embodiment are formed in a cylindrical shape
  • the shape of the outlet pipes 40, 70, 90, 100 is not limited to a cylindrical shape as long as it is a cylindrical shape. good.
  • the outlet pipes 40, 70, 90, 100 in the above embodiment are formed as straight straight pipes as a whole, the shape of the outlet pipes 40, 70, 90, 100 is limited to straight pipes. Instead, for example, a curved shape or a U-shaped pipe may be used.
  • the arrangement position of the outflow end OE of the inlet pipe 15 is the third expansion chamber Sp3.
  • the arrangement position of the outflow end OE may be the second expansion chamber Sp2, or the first expansion chamber. Sp1 may also be used.
  • the arrangement position of the exhaust inflow end EE of the outlet pipe 40 was made into 1st expansion chamber Sp1
  • the arrangement position of the exhaust inflow end EE is not restricted to this, For example, 2nd expansion It may be the chamber Sp2 or the third expansion chamber Sp3.
  • the outer shell 20 is divided into three expansion chambers, but the structure of the outer shell 20 is not limited to this, and may be a structure divided into two expansion chambers, or four or more expansion chambers. A divided structure may be used, or a structure having one space without being divided may be used.
  • an exhaust system including a main muffler 10 to which the present invention is applied includes at least one catalytic converter 3, at least one sub muffler 5, at least one main muffler 10, and a plurality of exhaust pipes 7.
  • An exhaust system may be used.
  • the exhaust system including the main muffler 10 to which one aspect of the present invention is applied may not include at least one of the catalytic converter 3 and the sub muffler 5.
  • the application target of the present invention is the main muffler 10, but the application target of the present invention is not limited to this, and may be, for example, the sub muffler 5.
  • the outlet pipe 70 in the second embodiment is formed into a double pipe in which the reduced diameter portion 76 of the first pipe 72 is disposed inside the second pipe 78 at least at a portion where the vent hole 80 is provided.
  • the structure of the outlet pipe 70 in the second embodiment is not limited to this. That is, the outlet pipe may be formed as a double pipe in which the second pipe 78 is disposed inside the first pipe 72.
  • the vent hole 80 is formed along the outer periphery of the first pipe 72 and the reduced diameter portion 76 is provided in the second pipe 78.
  • first pipe 42 itself in the first embodiment and the reduced diameter portion 76 of the first pipe 72 in the second embodiment may be formed of a material having air permeability and water permeability.
  • the covering member 110 in the fifth embodiment is arranged in the pipe member 102 so as to cover the specific vent 106 from the inside of the pipe member 102, the arrangement place of the covering member 110 is limited to this. 10A and FIG. 10B, it may be arranged so as to cover the specific vent 106 from the outside of the pipe member 102. That is, in the present invention, the specific vent 106 may be covered from the outside of the outlet pipe 100 as long as it is the covering member 110 formed of a breathable material.
  • the water surface of the water Wt accumulated in the outer shell 20 is described so as to be in contact with the outer periphery of the outlet pipe.
  • the water surface of the water Wt accumulated in the outer shell 20 may be in the outlet pipe (the inner peripheral side of the outlet pipe with respect to the specific vent hole). Even in this case, according to the muffler of the above-described embodiment, the above-described effects can be obtained.

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Abstract

　マフラーは、アウタシェルと、アウトレットパイプと、抑制機構とを備える。前記アウトレットパイプが有する少なくとも一つの通気孔のうち、前記アウタシェルにおける底面と対向する少なくとも一つの通気孔を特定通気孔とし、抑制機構は、当該特定通気孔を介して前記アウトレットパイプ内に流入する液体の噴き上げ高さを抑制する。

Description

マフラー 関連出願の相互参照
　本国際出願は、２０１２年８月３１日に日本国特許庁に出願された日本国特許出願第２０１２－１９２０４３号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１２－１９２０４３号の全内容を本国際出願に援用する。
　本発明は、排気システムを構成するマフラーに関する。
　従来、自動車に搭載される排気システムを構成するマフラーが知られている（特許文献１参照）。
　この種のマフラー２００は、図８Ａに示すように、アウタシェル２０２と、内燃機関からの排気ガスをアウタシェル２０２内に導入するインレットパイプ２０４と、アウタシェル２０２内の排気ガスを大気中へと導くアウトレットパイプ２０６とを備えている。アウトレットパイプ２０６は、周方向に沿って複数の孔（以下、排気流入孔と称す）２０８が穿設された管状の部材であり、排気流入孔２０８がアウタシェル２０２内に位置するように配置される。ただし、排気流入孔２０８の少なくとも一つは、アウタシェル２０２の底面と対向するように、アウタシェル２０２内にアウトレットパイプ２０６が配置される。以下、アウタシェル２０２の底面と対向するように配置される排気流入孔２０８を、特定流入孔２１０（図９参照）と称す。
　一般的に、内燃機関からの排気ガスは、インレットパイプ２０４を介してアウタシェル２０２内に流入する。そして、アウタシェル２０２内の排気ガスは、アウトレットパイプ２０６の一端に設けられた開口や排気流入孔２０８から、アウトレットパイプ２０６内に流入して大気中へと排出される。
　このようなマフラー２００においては、一般的に、アウタシェル２０２内に排気ガスが流入すると、排気ガス中の水分が凝縮され、アウタシェル２０２の底部に水Ｗｔが溜まる（図８Ｂ参照）。
　なお、図８Ａは、従来のマフラーの内部構造を示す図であり、図８Ｂは、図８ＡのＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ断面図である。図９は、図８Ｂに示すアウトレットパイプを拡大した図である。
　このアウタシェル２０２内に溜まった水Ｗｔの大気中への排出は、内燃機関が高回転、例えば、７００ｒｐｍ以上となり、アウトレットパイプ２０４内における排気ガスの流れが速くなることで実現される。すなわち、排気ガスの流れが速くなると、アウタシェル２０２内が負圧となり、アウトレットパイプ２０４に穿設された複数の孔を介して、水Ｗｔがアウトレットパイプ２０４内に流入して大気中へと排出される。
特開２００６－２６１２号公報
　しかしながら、従来のマフラー２００では、アウタシェル２０２内に溜まった水ｗｔがアウトレットパイプ２０６内に流入する際に、位置水頭ｈが大きくなる（図９参照）。
　このように位置水頭ｈが大きくなると、アウトレットパイプ２０６内に噴き上げられた水Ｗｔが、当該アウトレットパイプ２０６の内周壁や、アウトレットパイプ２０６内の水Ｗｔに当たることによって生じる異音が大きくなりやすいという問題が発生する。
　そこで、本発明の一側面においては、マフラーにおいて、アウトレットパイプ内に水が流入する際の異音の大きさを低減することが望ましい。
　本発明の一側面は、アウタシェルと、アウトレットパイプとを備えたマフラーに関する。アウタシェルには、内燃機関からの排気ガスが流入する。アウトレットパイプは、開口した一対の端部を有する筒状に形成されると共に、外表面と内表面との間を貫通する少なくとも一つの通気孔を有している。このアウトレットパイプは、アウタシェル内の排気ガスを大気中へと導くように、開口した一対の端部の一方及び通気孔がアウタシェル内に配置される。
　さらに、本発明の一側面におけるマフラーは、抑制機構を備えている。この抑制機構は、特定通気孔を介してアウトレットパイプ内に流入する液体を抑制する機構である。なお、特定通気孔とは、アウトレットパイプが有する少なくとも一つの通気孔のうち、アウタシェルにおける底面と対向する少なくとも一つの通気孔である。
　このようなマフラーによれば、アウトレットパイプ内が負圧となった場合にアウトレットパイプ内に流入する液体、ひいては水の噴き上げ高さを低減できる。これにより、本発明のマフラーによれば、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくすることができ、この結果、本発明の一側面におけるマフラーによれば、アウトレットパイプ内に水が流入する際の異音の大きさを抑制できる。
　さらに、本発明の一側面における抑制機構は、アウトレットパイプの内部から、特定通気孔を覆う被覆部材を備えていても良い。
　このような抑制機構によれば、アウトレットパイプの内部から、特定通気孔を覆うことができる。これにより、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくすることができる。
　また、本発明の一側面における被覆部材は、アウトレットパイプの内部に挿通される部材であれば、パイプであっても良いし、板状に形成された部材であっても良い。
　これらの被覆部材によれば、本発明の一側面における抑制機構を確実に実現できる。
　さらに、本発明の一側面における被覆部材は、通気性材料にて形成された部材であっても良い。
　このような被覆部材によれば、本発明の一側面が適用されるマフラーの排気性能を維持しつつ、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくできる。
　本発明の一側面における抑制機構は、アウトレットパイプの外部から特定通気孔のそれぞれを覆うように、特定通気孔の周縁から突出した片部材によって実現されても良いし、通気性材料にて形成され、アウトレットパイプの外部から特定通気孔を覆うことで実現されても良い。
　これらの抑制機構であれば、本発明の一側面が適用されるマフラーの排気性能を維持しつつ、アウトレットパイプ内に流入する液体の位置水頭を小さくできる。
本発明の一側面が適用されたマフラーを備えた排気システムを示す斜視図である。 図２Ａは、メインマフラーの内部構成を示す図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ－ＩＩＢ断面図である。 図３Ａは、アウトレットパイプにおける発明の主要部分を拡大した説明図であり、図３Ｂは、図３ＡのＩＩＩＢ－ＩＩＩＢ断面図である。 図４Ａは、第二実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ－ＩＶＢ断面図である。 図５Ａは、第三実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図５Ｂは、図５ＡのＶＢ－ＶＢ断面図である。 図６Ａは、第四実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図６Ｂは、図６ＡのＶＩＢ－ＶＩＢ断面図である。 図７Ａは、第五実施形態におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図７Ｂは、図７ＡのＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ断面図である。 図８Ａは、従来のマフラーの内部構造を示す図であり、図８Ｂは、図８ＡのＶＩＩＩＢ－ＶＩＩＩＢ断面図である。 図９は、図８Ｂに示すアウトレットパイプを拡大した図である。 図１０Ａは、変形例におけるアウトレットパイプの一部分を拡大した拡大図であり、図１０Ｂは、図１０ＡのＸＢ－ＸＢ断面図である。
　１…排気システム、　３…触媒コンバータ、　５…サブマフラー、　７…エキゾーストパイプ、　１０…メインマフラー、　１５…インレットパイプ、　２０…アウタシェル、　３６…底面、　４０，７０，９０，１００…アウトレットパイプ、　４２，７２…第一パイプ、　４６，７８…第二パイプ、　４８…ストレート部、　５０…拡径部、　５２，８０，９２，１０４…通気孔、　５４，８２，９４，１０６…特定通気孔、　７４…流入部、　７６…縮径部、　９６…片部材、　１０２…パイプ部材、　１０８，１１０…被覆部材、　１５０…内燃機関
　以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
［第一実施形態］
＜排気システム＞
　図１に示す排気システム１は、自動車に搭載して用いられるものであり、自車の内燃機関１５０から排出された排気ガスを、自車外部の大気中に導くものである。なお、実施形態においては、排気システム１が搭載された自動車そのものを、自車と称す。
　この排気システム１は、一つの触媒コンバータ３と、二つのサブマフラー５と、二つのメインマフラー１０と、複数（ここでは、四つ）のエキゾーストパイプ７とを備えている。すなわち、排気システム１は、いわゆるデュアルエキゾーストシステムである。
　触媒コンバータ３は、内燃機関１５０からの排気ガスを浄化する周知の装置である。メインマフラー１０、及びサブマフラー５は、排気音を低減する装置である。
　エキゾーストパイプ７は、排気システム１を構成する各部を接続する周知の管状部材である。本実施形態においては、内燃機関１５０に接続されるエキゾーストマニホールド（図示せず）と触媒コンバータ３と、触媒コンバータ３とサブマフラー５と、サブマフラー５とメインマフラー１０とのそれぞれを、エキゾーストパイプ７にて接続している。
＜メインマフラー＞
　図２Ａ，図２Ｂに示すように、メインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ４０とを備えている。
　インレットパイプ１５は、内燃機関１５０からの排気ガスをアウタシェル２０内に流入させる。このインレットパイプ１５は、開口した一対の端部を有した筒状に形成されている。このインレットパイプ１５の開口した一端（以下、流入端と称す）は、内燃機関１５０に接続されるエキゾーストマニホールドに接続されている。
　なお、本実施形態のインレットパイプ１５には、外表面と内表面との間を貫通する複数の貫通孔１７，１９が設けられている。
　アウタシェル２０は、円筒状の筒部２２と、筒部２２の両端を塞ぐ側壁部２４，２６とを備え、内部に空間を有している。アウタシェル２０の内部には、当該内部空間を３つの空間に仕切るように二つの隔壁２８，３０が設けられている。
　以下では、筒部２２と側壁部２４と隔壁２８とによって仕切られた空間を、第一拡張室Ｓｐ１と称し、筒部２２と隔壁２８と隔壁３０とによって仕切られた空間を、第二拡張室Ｓｐ２と称し、筒部２２と隔壁３０と側壁部２６とによって仕切られた空間を、第三拡張室Ｓｐ３と称す。
　このアウタシェル２０内には、内燃機関１５０からの排気が当該アウタシェル２０内に流入するように、インレットパイプ１５の流入端とは反対側の端部（以下、流出端と称す）ＯＥが配置されている。インレットパイプ１５の流出端ＯＥは、アウタシェル２０の側壁部２４から挿入され、第一拡張室Ｓｐ１，隔壁２８，第二拡張室Ｓｐ２，隔壁３０を貫通して、第三拡張室Ｓｐ３内に配置されている。さらに、インレットパイプ１５は、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に貫通孔１７が位置し、第二拡張室Ｓｐ２に貫通孔１９が位置するように配置される。
　また、二つの隔壁２８，３０には、当該隔壁２８，３０のそれぞれを貫通する複数の貫通孔３２，３４が設けられている。すなわち、アウタシェル２０は、第一拡張室Ｓｐ１と、第二拡張室Ｓｐ２と、第三拡張室Ｓｐ３との間を気体（排気ガス）が流動可能に形成されている。
＜アウトレットパイプ＞
　次に、本発明の主要部であるアウトレットパイプ４０について説明する。
　アウトレットパイプ４０は、内燃機関１５０からアウタシェル２０内に流入した排気ガスを自車外部の大気中へと導く部材であり、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。このアウトレットパイプ４０の開口した一対の端部のうちの一方は、当該アウトレットパイプ４０内に排気ガスが流入するように、アウタシェル２０内に位置している。以下、このアウタシェル２０内に位置するアウトレットパイプ４０の開口した一対の端部を排気流入端ＥＥと称す。
　アウトレットパイプ４０は、第一パイプ４２と、第二パイプ４６とを備えている。
　第一パイプ４２は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部材である。
　第一パイプ４２における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置されている。
　第二パイプ４６は、ストレート部４８と、拡径部５０とを備え、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状となるように、ストレート部４８と拡径部５０とが一体に形成された部材である。
　ストレート部４８は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部位である。このストレート部４８における開口した一対の端部の一方は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。
　拡径部５０は、全体として、開口した一対の端部を有し、かつ、第一パイプ４２の直径及びストレート部４８の直径よりも大きな直径を有した円筒状に形成された部位である。
　拡径部５０の開口した一対の端部の一方は、テールパイプとは非接続であるストレート部４８の端部に接続される。また、この拡径部５０の開口した一対の端部の他方、即ち、ストレート部４８に非接続である拡径部５０の端部は、第一パイプ４２の外周に接続される。
　そして、拡径部５０は、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の孔５２を有している。本実施形態では、八つの通気孔５２が設けられている。
　なお、第一パイプ４２における開口した一対の端部のうち、排気流入端ＥＥとは反対側の端部（以下、本体接続端と称す）ＢＥは、第二パイプ４６の拡径部５０内に位置するように配置される。この本体接続端ＢＥの配置位置は、通気孔５２のうちの特定通気孔５４を覆い、かつ、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８それぞれにおける内表面との間に空間を保持するように設定される。ここでいう特定通気孔５４とは、アウタシェル２０の底面３６（図２Ｂ参照）と対向する少なくとも一つの通気孔５２である。
　すなわち、アウトレットパイプ４０は、少なくとも、通気孔５２が設けられている部位において、第二パイプ４６の内部に第一パイプ４２が配置された二重管に形成されている。
［実施形態におけるマフラーの作用・効果］
　次に、メインマフラー１０の作用及び効果について説明する。
　内燃機関１５０から排出された排気ガスは、インレットパイプ１５内を流動し、インレットパイプ１５の貫通孔１７，１９や流出端ＯＥにおける開口から、アウタシェル２０内に流入する。このアウタシェル２０内に流入した排気ガスは、アウトレットパイプ４０の排気流入端ＥＥにおける開口や通気孔５２から、アウトレットパイプ４０内に流入して、自車外部の大気中へと排出される。
　なお、排気ガスが流入したアウタシェル２０内では、当該排気ガスに含まれる水分が凝縮し、アウタシェル２０の底部に水Ｗｔが溜まる。
　ところで、内燃機関１５０の回転数が高くなり（例えば、７００［ｒｐｍ］以上となり）、排気ガスの流量が増加すると、アウトレットパイプ４０内を流動する排気ガスの流れが速くなる。このとき、アウトレットパイプ４０の内部が負圧となり、アウタシェル２０の底部に溜まった水Ｗｔは、アウトレットパイプ４０内へと吸い上げられる。
　そして、アウトレットパイプ４０内へと吸い上げられた水Ｗｔは、排気ガスと共に自車外部の大気中へと排出される。
　ところで、アウトレットパイプ４０の第一パイプ４２においては、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８における内表面との間に空間を保持し、かつ、特定通気孔５４を覆うように配置されている。すなわち、本実施形態においては、第一パイプ４２が、抑制機構として機能する。
　なお、本実施形態において、第二パイプ４６の拡径部５０及びストレート部４８それぞれにおける内表面との間の空間は、アウトレットパイプ４０内へと噴き上げられる水Ｗｔの位置水頭の高さよりも短い距離に設定されている。ただし、位置水頭の高さとは、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面から、アウトレットパイプ４０内に噴き上げられた水Ｗｔの最大の高さである。
　したがって、メインマフラー１０によれば、アウトレットパイプ４０内が負圧となった場合にアウトレットパイプ４０内に流入する液体、即ち、アウトレットパイプ４０内に噴き上げられる水Ｗｔが第一パイプ４２に当たることになる。これにより、メインマフラー１０によれば、アウトレットパイプ４０内に流入する水Ｗｔの水頭（位置水頭）ｈを小さくできる。
　この結果、メインマフラー１０によれば、アウタシェル２０からアウトレットパイプ４０内に水Ｗｔが流入する際の異音の大きさを抑制できる。
［第二実施形態］
　第二実施形態のメインマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。
　本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ７０（図４Ａ，図４Ｂ参照）とを備えている。
　図４Ａ，図４Ｂに示すように、本実施形態のアウトレットパイプ７０は、第一パイプ７２と、第二パイプ７８とを備えている。なお、図４Ａは、第一実施形態に示した図３Ａと同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。
　第一パイプ７２は、流入部７４と、縮径部７６とを備え、全体として、開口した一対の端部を有する円筒状となるように、流入部７４と縮径部７６とが一体に形成されている。
　流入部７４は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部位である。この流入部７４における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。
　縮径部７６は、開口した一対の端部を有し、第二パイプ７８の直径（ひいては、流入部７４の直径）よりも直径が小さい円筒状に形成された部位である。縮径部７６における開口した一対の端部の一方は、排気流入端ＥＥとは反対側の流入部７４の端部に接続される。
　第二パイプ７８は、開口した一対の端部を有し、円筒状に形成された部材である。この第二パイプ７８における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。第二パイプ７８の大気開放端とは反対側の端部は、第一パイプ７２の流入部７４に接続される。
　第二パイプ７８は、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔８０を有している。本実施形態では、八つの通気孔８０が設けられている。
　なお、第一パイプ７２の縮径部７６において流入部７４に非接続である端部（以下、内部端と称す）ＩＥは、第二パイプ７８内に位置するように配置される。この内部端ＩＥの配置位置は、通気孔８０のうちの特定通気孔８２を覆い、かつ、第二パイプ７８における内表面との間に空間を保持するように設定される。ここでいう特定通気孔８２とは、アウタシェル２０の底面３６と対向する少なくとも一つの通気孔８０である。
　すなわち、アウトレットパイプ７０は、少なくとも、通気孔８０が設けられている部位において、第二パイプ７８の内部に第一パイプ７２の縮径部７６が配置された二重管に形成されている。換言すれば、本実施形態においては、第一パイプ７２の縮径部７６が、抑制機構として機能する。
　なお、本実施形態において、内部端ＩＥと第二パイプ７８における内表面との間に空間は、アウトレットパイプ４０内へと噴き上げられる水Ｗｔの位置水頭の高さよりも短い距離に設定されている。
［第二実施形態の効果］
　本実施形態のアウトレットパイプ７０においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。
［第三実施形態］
　第三実施形態のメインマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。
　本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ９０（図５Ａ，図５Ｂ参照）とを備えている。
　図５Ａ，図５Ｂに示すように、本実施形態のアウトレットパイプ９０は、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。なお、図５Ａは、第一実施形態に示した図３Ａと同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。
　アウトレットパイプ９０における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。アウトレットパイプ９０の大気開放端とは反対側の端部は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。
　アウトレットパイプ９０には、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔９２が設けられている。本実施形態では、四つの通気孔９２が設けられている。
　さらに、アウトレットパイプ９０は、アウトレットパイプ９０の外部から通気孔９２のそれぞれの少なくとも一部分を覆うように、通気孔９２の縁から水平方向に沿って突出した片部材９６を備えている。
　片部材９６のそれぞれは、例えば、アウトレットパイプ９０の一部分を一辺が接続された状態となるように矩形状に切り欠き、その切り欠かれた部位を、アウトレットパイプ９０に接続された一辺を軸としてめくりあげることで形成すれば良い。
　なお、本実施形態においては、複数の通気孔９２のうち、アウタシェル２０の底面３６と対向する２つの通気孔９２が、特定通気孔９４となる。
［第三実施形態の効果］
　このようなアウトレットパイプ９０では、片部材９６によって、アウトレットパイプ９０へと流入する水Ｗｔの流入角度が、水平方向に近似する。換言すれば、本実施形態においては、片部材９６が、抑制機構として機能する。
　つまり、アウトレットパイプ９０においては、アウトレットパイプ９０内に流入する水Ｗｔは水平方向に噴き上がることになるため、アウトレットパイプ９０においても、アウトレットパイプ４０内が負圧となった場合にアウトレットパイプ４０内に流入する水Ｗｔの水頭を小さくできる。この結果、アウトレットパイプ９０においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態のアウトレットパイプ９０によれば、アウトレットパイプ９０内に、水Ｗｔの噴き上げ高さを抑制するための部材を設ける必要が無いため、アウトレットパイプ９０内の流動抵抗が低下することを抑制でき、排気性能を維持できる。
［第四実施形態］
　第四実施形態のマフラーは、第一実施形態のメインマフラー１０とは、アウトレットパイプの構造が異なる。このため、本実施形態においては、第一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第一実施形態とは異なるアウトレットパイプの構造を中心に説明する。
　本実施形態のメインマフラー１０は、インレットパイプ１５と、アウタシェル２０と、アウトレットパイプ１００（図６Ａ，図６Ｂ参照）とを備えている。
　図６Ａ，図６Ｂに示すように本実施形態のアウトレットパイプ１００は、パイプ部材１０２と、被覆部材１０８とを備えている。なお、図６Ａは、第一実施形態に示した図３Ａと同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。
　パイプ部材１０２は、開口した一対の端部を有する円筒状に形成された部材である。パイプ部材１０２における開口した一対の端部の一方（以下、大気開放端と称す）は、自車外部の大気中へと排気ガスを導くテールパイプに接続される。パイプ部材１０２の大気開放端とは反対側の端部は、排気流入端ＥＥとして機能するように、アウタシェル２０の第一拡張室Ｓｐ１に配置される。
　パイプ部材１０２には、外周に沿って、外表面から内表面へと貫通する複数の通気孔１０４が設けられている。本実施形態では、８つの通気孔１０４が設けられている。
　被覆部材１０８は、通気孔１０４のうちの特定通気孔１０６を覆う部材である。本実施形態における被覆部材１０８は、パイプ部材１０２の周方向に沿って円弧を形成する帯板状の部材である。この被覆部材１０８は、パイプ部材１０２における内表面との間に空間を保持し、かつ特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２の内部に固定される。
　なお、ここでいう特定通気孔１０６とは、アウタシェル２０の底面３６と対向する少なくとも一つの通気孔１０４である。
　換言すれば、本実施形態においては、被覆部材１０８が、抑制機構として機能する。
［第四実施形態の効果］
　本実施形態のアウトレットパイプ１００においても、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。
［第五実施形態］
　第五実施形態のメインマフラーは、第四実施形態のメインマフラー１０とは、被覆部材の構成が異なる。このため、本実施形態においては、第四実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略し、第四実施形態とは異なる被覆部材の構成を中心に説明する。
　図７Ａ，図７Ｂに示すように、アウトレットパイプ１００は、パイプ部材１０２と、被覆部材１１０とを備えている。なお、図７Ａは、第一実施形態に示した図３Ａと同様、本実施形態における発明の主要部分を示した図である。
　被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の内部から特定通気孔１０６を覆う部材であり、通気性かつ通水性を有した材料にて形成されている。被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の周方向に沿って円弧を形成した部材である。
　この被覆部材１１０は、パイプ部材１０２における内表面との間に空間を保持し、かつ特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２の内部に固定される。
　なお、ここでいう通水性とは、水などの液体を透過する性質である。ただし、通水性を有した材料にて形成された被覆部材１１０は、水などの液体を透過するものの、当該被覆部材１１０が存在しない場合における液体の透過率よりも透過率は低下し、パイプ部材１０２の内部で噴き上げられる水の勢いは弱まり、位置水頭の高さは小さくなる。
　換言すれば、本実施形態においては、被覆部材１１０が、抑制機構として機能する。
［第五実施形態の効果］
　よって、本実施形態の被覆部材１１０によれば、第一実施形態のアウトレットパイプ４０と同様の効果を得ることができる。
　なお、被覆部材１１０は、通気性を有しているため、パイプ部材１０２内の流動抵抗が低下することを抑制できる。
［その他の実施形態］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。
　例えば、上記実施形態におけるアウトレットパイプ４０，７０，９０，１００は、円筒状に形成されていたが、アウトレットパイプ４０，７０，９０，１００の形状は、筒状であれば、円筒状でなくとも良い。さらに、上記実施形態におけるアウトレットパイプ４０，７０，９０，１００は、全体として、直線状のストレートパイプに形成されていたが、アウトレットパイプ４０，７０，９０，１００の形状は、ストレートパイプに限るものではなく、例えば、湾曲した形状や、Ｕ字状のパイプであっても良い。
　上記実施形態では、インレットパイプ１５の流出端ＯＥの配置位置を、第三拡張室Ｓｐ３としていたが、流出端ＯＥの配置位置は、第二拡張室Ｓｐ２であっても良いし、第一拡張室Ｓｐ１であっても良い。また、上記実施形態では、アウトレットパイプ４０の排気流入端ＥＥの配置位置を、第一拡張室Ｓｐ１としていたが、排気流入端ＥＥの配置位置は、これに限るものではなく、例えば、第二拡張室Ｓｐ２であっても良いし、第三拡張室Ｓｐ３であっても良い。
　上記実施形態では、アウタシェル２０を３つ拡張室に区分けしていたが、アウタシェル２０の構造は、これに限るものではなく、二つの拡張室に区分けした構造でも良いし、４以上の拡張室に区分けした構造でも良い、区分けすることなく１つの空間を有した構造としても良い。
　また、上記実施形態においては、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システム１は、デュアルエキゾーストシステムとして構成されていたが、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、デュアルエキゾーストシステムに限らない。例えば、本発明が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、少なくとも一つの触媒コンバータ３と、少なくとも一つのサブマフラー５と、少なくとも一つのメインマフラー１０と、複数のエキゾーストパイプ７とを備えた排気システムでも良い。
　さらに、本発明の一側面が適用されたメインマフラー１０を備えた排気システムは、触媒コンバータ３及びサブマフラー５のうちの少なくとも一方を備えていなくとも良い。
　一方、上記実施形態において、本発明の適用対象をメインマフラー１０としていたが、本発明の適用対象は、これに限るものではなく、例えば、サブマフラー５であっても良い。
　ところで、第二実施形態におけるアウトレットパイプ７０は、少なくとも、通気孔８０が設けられている部位において、第二パイプ７８の内部に第一パイプ７２の縮径部７６が配置された二重管に形成されていたが、第二実施形態におけるアウトレットパイプ７０の構造は、これに限るものではない。すなわち、アウトレットパイプは、第一パイプ７２の内部に第二パイプ７８が配置された二重管に形成されていても良い。ただし、この場合、通気孔８０は第一パイプ７２の外周に沿って穿設され、縮径部７６は第二パイプ７８に設けられている必要がある。
　また、第一実施形態における第一パイプ４２そのものや、第二実施形態における第一パイプ７２の縮径部７６は、通気性かつ通水性を有した材料にて形成されていても良い。
　なお、上記第五実施形態における被覆部材１１０は、パイプ部材１０２の内部から特定通気孔１０６を覆うように、パイプ部材１０２内に配置されていたが、被覆部材１１０の配置場所は、これに限るものではなく、図１０Ａ，図１０Ｂに示すように、パイプ部材１０２の外部から、特定通気孔１０６を覆うように配置されていても良い。つまり、本発明においては、通気性材料にて形成された被覆部材１１０であれば、アウトレットパイプ１００の外部から特定通気孔１０６を覆うようにしても良い。
　なお、上記実施形態に示した図２Ｂ，図３Ｂ，図４Ｂ，図５Ｂ，図６Ｂ，図７Ｂでは、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面を、アウトレットパイプの外周に接するように記載していたが、アウタシェル２０内に溜まった水Ｗｔの水面は、アウトレットパイプ内（特定通気孔よりもアウトレットパイプの内周側）でも良い。この場合であっても、上記実施形態のマフラーによれば、上述した作用効果を得ることができる。

Claims (7)

  1. 　内燃機関からの排気ガスが流入するアウタシェルと、
    　開口した一対の端部を有する筒状に形成されると共に、外表面と内表面との間を貫通する少なくとも一つの通気孔を有し、かつ前記アウタシェル内の排気ガスを大気中へと導くように、前記開口した一対の端部の一方及び前記通気孔が前記アウタシェル内に配置されるアウトレットパイプと、
    　前記アウトレットパイプが有する前記少なくとも一つの通気孔のうち、前記アウタシェルにおける底面と対向する少なくとも一つの通気孔を特定通気孔とし、当該特定通気孔を介して前記アウトレットパイプ内に流入する液体の噴き上げ高さを抑制する抑制機構と
    　を備えることを特徴とするマフラー。
  2. 　前記抑制機構は、
    　前記アウトレットパイプの内部に設けられ、前記特定通気孔を覆う被覆部材
    　を備えることを特徴とする請求項１に記載のマフラー。
  3. 　前記被覆部材は、
    　前記アウトレットパイプの内部に挿通されるパイプ
    　であることを特徴とする請求項２に記載のマフラー。
  4. 　前記被覆部材は、
    　アウトレットパイプの内部に配置される、板状に形成された部材
    　であることを特徴とする請求項２に記載のマフラー。
  5. 　前記被覆部材は、
    　通気性材料にて形成された部材
    　であることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のマフラー。
  6. 　前記抑制機構は、
    　前記アウトレットパイプの外部から前記特定通気孔のそれぞれを覆うように、前記特定通気孔の周縁から突出した片部材
    　を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のマフラー。
  7. 　前記抑制機構は、
    　通気性材料にて形成され、前記アウトレットパイプの外部から前記特定通気孔を覆う部材
    　を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のマフラー。
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