JP2019203502A - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】所定の性能要件を確保しつつコンパクト化及び軽量化を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供する。【解決手段】本インテークマニホールド１は、吸気導入口２と、サージタンク３と、複数の吸気管５と、を備える。そして、サージタンクを構成する壁部と吸気管を構成する壁部とを共用する共用壁部１３を備え、共用壁部は、吸気管のサージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管の全軸長さＬ１の７０％以上の軸長さＬ２の領域にわたって連続して形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂製インテークマニホールドに関し、さらに詳しくは、サージタンクを取り巻くように複数の吸気管が備えられる樹脂製インテークマニホールドに関する。

従来の樹脂製インテークマニホールドとして、サージタンクを取り巻くように複数の吸気管が備えられるものが一般に知られている（例えば、特許文献１及び２等参照）。これら特許文献１及び２には、例えば、図１１（ａ）（ｂ）に示されるように、サージタンク１０３と各吸気管１０５との間に空洞部１０６を形成し、サージタンク１０３及び吸気管１０５の各壁部を共用する共用壁部１１３を備え、共用壁部１１３は、吸気管１０５において空洞部１０６の下流縁と接する部分から下流側に向かって連続して形成されることが記載されている。なお、上記特許文献１の共用壁部１１３は、吸気管１０５の全軸長さの約４０％の軸長さＬ２の領域にわたって形成されている（図１１（ａ）参照）。また、特許文献２の共用壁部１１３は、吸気管１０５の全軸長さの約３０％の軸長さＬ２の領域にわたって形成されている（図１１（ｂ）参照）。

特開２０１４−４７７３８号公報 特開２００９−２０９７６２号公報

ここで、インテークマニホールドでは、低・中回転域のエンジン性能を高めるために一定長の吸気管及び一定容積のサージタンク（即ち、所定の性能要件）を確保する必要があるとともに、エンジンレイアウトの制約からサージタンクを取り巻くように吸気管を配置する必要がある。

しかし、上記特許文献１及び２に記載された技術では、サージタンク１０３と各吸気管１０５との間に空洞部１０６を形成しているので、一定容積のサージタンク１０３及び空洞部１０６を取り巻くように一定長さの吸気管１０５を配置すると、インテークマニホールドの体格（横幅及び高さ）が大きくなってしまい、エンジンコンパートメント内で占有体積が大きくなってしまう。さらに、上記特許文献１及び２に記載された技術では、共用壁部１１３は、吸気管１０５において空洞部１０６の下流縁と接する部分から下流側に向かって形成されているため、共用壁部１１３の設定範囲が比較的狭く、効果的に質量を低減できない。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、所定の性能要件を確保しつつコンパクト化及び軽量化を図ることができる樹脂製インテークマニホールドを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、吸気が導入される吸気導入口と、前記吸気導入口から吸気が導入されるサージタンクと、前記サージタンクから分岐して該サージタンクを取り巻くように渦巻状に延びてエンジンの各吸気ポートに連なる複数の吸気管と、を備える樹脂製インテークマニホールドであって、前記サージタンクを構成する壁部と前記吸気管を構成する壁部とを共用する共用壁部を備え、前記共用壁部は、前記吸気管の前記サージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の全軸長さの７０％以上の軸長さの領域にわたって連続して形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記共用壁部は、前記吸気管の前記サージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の渦巻き角３６０度以上の領域にわたって連続して形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記共用壁部の一部は、前記サージタンクの内側に巻き込まれる前記吸気管の上流端側を構成する壁部を更に共用していることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気管の上流端側には、前記サージタンク内に突出する筒状部が設けられていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記筒状部は、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に一体に形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記筒状部は、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に溶着されていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気管の上流端側と下流端側とは、隣り合うように配置されていることを要旨とする。

本発明の樹脂製インテークマニホールドによると、サージタンクを構成する壁部と吸気管を構成する壁部とを共用する共用壁部を備え、共用壁部は、吸気管のサージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の全軸長さの７０％以上の軸長さの領域にわたって連続して形成されている。このように共用壁部を広範囲に設定することで、従来のような空洞部を設けることなく空洞部の空間を利用してサージタンクを適当な容積及び形状に構成できる。そのため、一定容積のサージタンクを取り巻くように一定長さの吸気管を配置しても、体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
また、前記共用壁部が、前記吸気管の前記サージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の渦巻き角３６０度以上の領域にわたって連続して形成されている場合は、共用壁部を更に広範囲に設定でき、更なる体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
また、前記共用壁部の一部が、前記サージタンクの内側に巻き込まれる前記吸気管の上流端側を構成する壁部を更に共用している場合は、更なる体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。
また、前記吸気管の上流端側に、前記サージタンク内に突出する筒状部が設けられている場合は、吸気管を更に長くでき、低・中回転域のエンジン性能を更に高めることができる。
また、前記筒状部が、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に一体に形成されている場合は、部品点数を低減できる。
また、前記筒状部が、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に溶着されている場合は、開口がサージタンクの中心側を向く湾曲状の筒状部等の複雑な形状の筒状部を採用できる。
さらに、前記吸気管の上流端側と下流端側とが、隣り合うように配置されている場合は、更にコンパクト化できる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るインテークマニホールドの分解斜視図である。 上記インテークマニホールドの縦断面図（吸気管の軸芯に沿う縦断面図）である。 上記インテークマニホールドの分解縦断面図である。 上記インテークマニホールドの側面図である。 実施例２に係るインテークマニホールドの分解斜視図である。 上記インテークマニホールドを構成する複数の樹脂部品の分解斜視図である。 上記インテークマニホールドの縦断面図（吸気管の軸芯に沿う縦断面図）である。 他の形態に係るインテークマニホールドの縦断面図である。 更なる他の形態に係るインテークマニホールドの縦断面図である。 更なる他の形態に係るインテークマニホールドの縦断面図である。 従来のインテークマニホールドの縦断面図であり、（ａ）は特許文献１のインテークマニホールドを示し、（ｂ）は特許文献２のインテークマニホールドを示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

本実施形態に係るインテークマニホールドは、吸気が導入される吸気導入口（２、２２）と、吸気導入口から吸気が導入されるサージタンク（３、２３）と、サージタンクから分岐して該サージタンクを取り巻くように渦巻状に延びてエンジン（４、２４）の各吸気ポート（４ａ、２４ａ）に連なる複数の吸気管（５、２５）と、を備える樹脂製インテークマニホールド（１、２１）である（例えば、図１及び図２等参照）。そして、サージタンク（３、２３）を構成する壁部と吸気管（５、２５）を構成する壁部とを共用する共用壁部（１３、３３）を備え、共用壁部は、吸気管（５、２５）のサージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管の全軸長さ（Ｌ１）の７０％（好ましくは７５％、特に８０％）以上の軸長さ（Ｌ２）の領域にわたって連続して形成されている（例えば、図２及び図７等参照）。

なお、上記共用壁部（１３、３３）は、例えば、吸気管（５、２５）の下流端から上流側に向かって吸気管の全軸長さ（Ｌ１）の３０％（好ましくは２５％、特に２０％）未満の軸長さの領域には形成されないことができる。

本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記共用壁部（１３、３３）は、吸気管（５、２５）のサージタンク（３、２３）から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管の渦巻き角３６０度以上の領域にわたって連続して形成されている形態（例えば、図２及び図７等参照）が挙げられる。この場合、例えば、上記領域は、渦巻き角３６０度以上で６００度以下（好ましくは５００度以下）の領域であることができる。

本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記共用壁部（３３）の一部（３３ａ）は、サージタンク（２３）の内側に巻き込まれる吸気管（２５）の上流端側（２５ａ）を構成する壁部を更に共用している形態（例えば、図７及び図１０等参照）が挙げられる。
上述の形態の場合、例えば、上記インテークマニホールド（２１）は、複数の樹脂部品（２７〜３１）を組み合わせて一体化することで構成されており、サージタンク（２３）の半割部（２８ａ）及び吸気管（２５）の下流端側（２５ａ）の半割部（２８ｂ）を有する樹脂部品（２８）と、吸気管（２５）の上流端側（２５ａ）の半割状に形成された樹脂部品（３１）と、を一体化することで、吸気管（２５）の上流端側（２５ａ）が形成されることができる（例えば、図６等参照）。これにより、サージタンク内に巻き込まれる吸気管の上流端側を容易に形成できる。

本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記吸気管（５）の上流端側（５ａ）には、サージタンク（３）内に突出する筒状部（１５、１５Ａ）が設けられている形態（例えば、図２及び図９等参照）が挙げられる。

上述の形態の場合、例えば、上記筒状部（１５）は、共用壁部（１３）の上流側を形成する樹脂部品（７）に一体に形成されていることができる（例えば、図２等参照）。さらに、例えば、上記筒状部（１５Ａ）は、共用壁部（１３）の上流側を形成する樹脂部品（７）に溶着されていることができる（例えば、図９等参照）。

上述の形態の場合、例えば、上記インテークマニホールド（１）は、複数の樹脂部品（７〜１０）を組み合わせて一体化することで構成されており、複数の樹脂部品のうちで、サージタンク（３）の半割部（７ａ）及び吸気管（５）の上流側を形成する経路部（７ｂ）を備える樹脂部品（７）に対して筒状部（１５、１５Ａ）が一体に形成されているか又は溶着されていることができる（例えば、図３等参照）。

本実施形態に係るインテークマニホールドとしては、例えば、上記吸気管（５）の上流端側（５ａ）と下流端側（５ｂ）とは、隣り合うように配置されている形態（例えば、図２及び図８等参照）が挙げられる。この場合、例えば、上記吸気管（５）の上流端側（５ａ）及び下流端側（５ｂ）の各壁部を共用する共用壁部（１６）を備えることができる（例えば、図２等参照）。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）樹脂製インテークマニホールドの構成
本実施例に係る樹脂製インテークマニホールド１は、図１及び図２に示すように、吸気が導入される吸気導入口２と、吸気導入口２から吸気が導入されるサージタンク３と、サージタンク３から分岐して該サージタンク３を取り巻くように渦巻状に延びてエンジン４の各吸気ポート４ａに連なる複数（図１中で４本）の吸気管５（「通気経路部」とも称される。）と、を備えている。このインテークマニホールド１によると、エンジン稼働時に吸気導入口２からサージタンク３内に吸気が導入され、その吸気が各吸気管５に分配されてエンジン４の吸気ポート４ａへ送られる。

上記インテークマニホールド１は、図１及び図３に示すように、複数の樹脂部品７〜１０を組み合わせて一体化することで構成されている。この樹脂部品７は、サージタンク３の半割部７ａと、吸気管５の上流側の渦巻内側を形成する経路部７ｂと、吸気導入口２の一部を形成する導入部７ｃと、吸気管５の下流端側５ｂを形成する筒状の経路部７ｄと、を備えている。また、樹脂部品８は、サージタンク３の半割部８ａと、吸気管５の下流側の渦巻内側を形成する経路部８ｂと、吸気導入口２の他部を形成する導入部８ｃと、を備えている。また、樹脂部品９は、吸気管５の上流側の渦巻外側を形成するカバー状に形成されている。さらに、樹脂部品１０は、吸気管５の下流側の渦巻外側を形成するカバー状に形成されている。

上記樹脂部品７と樹脂部品８とを振動溶着等により溶着することで、両者７、８の間に吸気導入口２、サージタンク３及び後述の共用壁部１３が形成される。また、樹脂部品７と樹脂部品９とを溶着することで、両者７、９の間に吸気管５の上流側が形成される。さらに、樹脂部品８と樹脂部品１０とを溶着することで、両者８、１０の間に吸気管５の下流側が形成される。

上記インテークマニホールド１は、図２に示すように、サージタンク３を構成する壁部と吸気管５を構成する壁部とを共用（兼用）する共用壁部１３を備えている。この共用壁部１３は、吸気管５の軸心に沿う断面において、吸気管５のサージタンク３から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管５の軸長さＬ２の領域にわたって連続して形成されている。この吸気管５の軸長さＬ２（例えば、４００ｍｍ）は、吸気管５の全軸長さＬ１（例えば、４５０ｍｍ）の約９０％とされている。

上記共用壁部１３は、吸気管５の軸心に沿う断面において、吸気管５のサージタンク３から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管５の渦巻き角３６０度以上（即ち、吸気管５の渦巻きの１回り以上）の領域にわたって連続して形成されている。なお、上記共用壁部１３は、その上流側が樹脂部品７に一体に形成されており、その下流側が樹脂部品８に一体に形成されている（図３参照）。

上記吸気管５の上流端側５ａには、サージタンク３内に突出する筒状部１５が設けられている。この筒状部１５は、共用壁部１３の上流側を形成する樹脂部品７に一体に形成されている。また、筒状部１５の突出端側は、ラッパ状に形成されている。また、吸気管５の上流端側５ａと下流端側５ｂとは、隣り合うように配置されている。さらに、吸気管５の上流端側５ａ及び下流端側５ｂの間には、各壁部を共用する共用壁部１６が設けられている。

（２）実施例の効果
本実施例の樹脂製インテークマニホールド１によると、サージタンク３を構成する壁部と吸気管５を構成する壁部とを共用する共用壁部１３を備え、共用壁部１３は、吸気管５のサージタンク３に連なる上流端から下流側に向かって吸気管５の全軸長さＬ１の約９０％の軸長さＬ２の領域にわたって連続して形成されている。このように共用壁部１３を広範囲に設定することで、従来のような空洞部を設けることなく空洞部の空間を利用してサージタンク３を適当な容積及び形状に構成できる。そのため、一定容積のサージタンク３を取り巻くように一定長さの吸気管５を配置しても、体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。具体的に、本実施例のインテークマニホールド１では、図４に示すように、従来のように空洞部を備えるインテークマニホールド１０１に比べて、体格の横幅Ｗ及び高さＨ分をコンパクト化できる。

また、本実施例では、共用壁部１３は、吸気管５のサージタンク３から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管５の渦巻き角３６０度以上の領域にわたって連続して形成されている。これにより、共用壁部１３を更に広範囲に設定でき、更なる体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

また、本実施例では、吸気管５の上流端側５ａには、サージタンク３内に突出する筒状部１５が設けられている。これにより、吸気管５を更に長くでき、低・中回転域のエンジン性能を更に高めることができる。

また、本実施例では、筒状部１５は、共用壁部１３の上流側を形成する樹脂部品７に一体に形成されている。これにより、部品点数を低減できる。

また、本実施例では、インテークマニホールド１は、複数の樹脂部品７〜１０を組み合わせて一体化することで構成されており、複数の樹脂部品７〜１０のうちで、サージタンク３の半割部７ａ及び吸気管５の上流側を形成する経路部７ｂを備える樹脂部品７に筒状部１５が一体に形成されている。これにより、複数の樹脂部品７〜１０により、サージタンク３、吸気管５、共用壁部１３及び筒状部１５を容易に形成できる。

また、本実施例では、吸気管５の上流端側５ａと下流端側５ｂとは、隣り合うように配置されている。これにより、体格を更にコンパクト化できる。

さらに、本実施例では、吸気管５の上流端側５ａ及び下流端側５ｂの各壁部を共用する共用壁部１６を備える。これにより、更なる軽量化を図ることができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２に係る樹脂製インテークマニホールド２１について説明する。

（１）樹脂製インテークマニホールドの構成
本実施例に係る樹脂製インテークマニホールド２１は、図５〜図７に示すように、吸気が導入される吸気導入口２２と、吸気導入口２２から吸気が導入されるサージタンク２３と、サージタンク２３から分岐して該サージタンク２３を取り巻くように渦巻状に延びてエンジン２４の各吸気ポート２４ａに連なる複数（図５中で４本）の吸気管２５（「通気経路部」とも称される。）と、を備えている。このインテークマニホールド２１によると、エンジン稼働時に吸気導入口２２からサージタンク２３内に吸気が導入され、その吸気が各吸気管２５に分配されてエンジン２４の吸気ポート２４ａへ送られる。

上記インテークマニホールド２１は、図５及び図６に示すように、複数の樹脂部品２７〜３１を組み合わせて一体化することで構成されている。この樹脂部品２７は、サージタンク２３の半割部２７ａと、吸気管２５の上流側の渦巻内側を形成する経路部２７ｂと、吸気導入口２２の一部を形成する導入部２７ｃと、吸気管２５の下流端側２５ｂを形成する筒状の経路部２７ｄと、を備えている。

上記樹脂部品２８は、サージタンク２３の半割部２８ａと、吸気管２５の上流端側２５ａの半割部２８ｂ（図６参照）と、吸気管２５の下流側の渦巻内側を形成する経路部２８ｃと、吸気導入口２２の他部を形成する導入部２８ｄと、を備えている。この半割部２８ｂは、半割部２８ａの内側に一体に形成されている。また、樹脂部品２９は、吸気管２５の上流側の渦巻外側を形成するカバー状に形成されている。さらに、樹脂部品３０は、吸気管２５の下流側の渦巻外側を形成するカバー状に形成されている。さらに、樹脂部品３１は、吸気管２５の上流端側２５ａの半割状に形成されている。

上記樹脂部品２８と樹脂部品３１とを振動溶着等により溶着することで、両者２８、３１の間にサージタンク２３内で開口４０する吸気管２５の上流端側２５ａが形成される。また、樹脂部品３１が一体化された樹脂部品２８と樹脂部品２７とを溶着することで、両者２８、２７の間に吸気導入口２２、サージタンク２３及び後述の共用壁部３３が形成される。また、樹脂部品２７と樹脂部品２９とを溶着することで、両者２７、２９の間に吸気管２５の上流側が形成される。さらに、樹脂部品２８と樹脂部品３０とを溶着することで、両者２８、３０の間に吸気管２５の下流側が形成される。

上記インテークマニホールド２１は、図７に示すように、サージタンク２３を構成する壁部と吸気管２５を構成する壁部とを共用（兼用）する共用壁部３３を備えている。この共用壁部３３は、吸気管２５の軸心に沿う断面において、吸気管２５のサージタンク２３から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管２５の軸長さＬ２の領域にわたって連続して形成されている。この吸気管２５の軸長さＬ２（例えば、４３０ｍｍ）は、吸気管２５の全軸長さＬ１（例えば、４８０ｍｍ）の約９０％とされている。

上記共用壁部３３は、吸気管２５の軸心に沿う断面において、吸気管２５のサージタンク２３から分岐する側の上流端から下流側に向かって吸気管２５の渦巻き角３６０度以上（即ち、吸気管２５の渦巻きの１回り以上；例えば、４５０度等）の領域にわたって連続して形成されている。

上記共用壁部３３の一部３３ａは、サージタンク２３の内側に湾曲状に巻き込まれる吸気管２５の上流端側２５ａを構成する壁部（具体的に、上流端側２５ａの湾曲外周壁部）を更に共用している。言い替えると、共用壁部３３の一部３３ａには、サージタンク２３の内側に巻き込まれる吸気管２５の上流端側２５ａが接続されている。この共用壁部３３の一部３３ａは、吸気管２５の軸長さＬ３（例えば、３０ｍｍ）の領域にわたって形成されている。

（２）実施例の作用効果
本実施例２の樹脂製インテークマニホールド２１によると、実施例１の樹脂製インテークマニホールド１と略同様の作用効果を奏するとともに、共用壁部３３の一部３３ａは、サージタンク２３の内側に巻き込まれる吸気管２５の上流端側２５ａを構成する壁部を更に共用しているので、更なる体格のコンパクト化及び軽量化を図ることができる。

さらに、本実施例では、インテークマニホールド２１は、複数の樹脂部品２７〜３１を組み合わせて一体化することで構成されており、サージタンク２３の半割部２８ａ及び吸気管２５の下流端側２５ａの半割部２８ｂを有する樹脂部品２８と、吸気管２５の上流端側２５ａの半割状に形成された樹脂部品３１と、を一体化（接合）することで、吸気管２５の上流端側２５ａが形成される。これにより、サージタンク２３内に巻き込まれる吸気管２５の上流端側２５ａを容易に形成できる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１では、吸気管５の上流端側５ａと下流端側５ｂとが接して隣り合うように配置される形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、吸気管５の上流端側５ａと下流端側５ｂとが一定間隔で対向して隣り合うように配置されるようにしてもよい。

また、上記実施例１では、共用壁部１３の上流側を形成する樹脂部品７に一体に形成される筒状部１５を例示したが、これに限定されず、例えば、図９に示すように、共用壁部１３の上流側を形成する樹脂部品７に溶着される筒状部１５Ａとしてもよい。これにより、開口２０がサージタンク３の中心側を向く湾曲状の筒状部１５Ａ等の複雑な形状の筒状部を採用できる。

また、上記実施例１では、サージタンク３内に突出する筒状部１５、１５Ａを備える吸気管５を例示したが、これに限定されず、例えば、筒状部１５、１５Ａを備えずに、サージタンク３の壁面から下流側に延びる吸気管５としてもよい。

また、上記実施例１では、４つの樹脂部品７〜１０を組み合わせてなるインテークマニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、２又は３つの樹脂部品を組み合わせてなるインテークマニホールドとしたり、５つ以上の樹脂部品を組み合わせてなるインテークマニホールドとしたりしてもよい。さらに、上記実施例２では、５つの樹脂部品２７〜３１を組み合わせてなるインテークマニホールド２１を例示したが、これに限定されず、例えば、４以下又は６以上の複数の樹脂部品を組み合わせてなるインテークマニホールドとしてもよい。

さらに、上記実施例２の樹脂製インテークマニホールド２１において、例えば、図１０に示すように、吸気管２５の上流端側２５ａをサージタンク２３の内側に更に長く巻き込むように構成してもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の車両などで使用されるエンジンの各吸気ポートに吸気を供給するインテークマニホールドに関する技術として広く利用される。

１，２１；インテークマニホールド、２，２２；吸気導入口、３，２３；サージタンク、４，２４；エンジン、４ａ，２４ａ；吸気ポート、５，２５；吸気管、５ａ，２５ａ；吸気管の上流端側、５ｂ，２５ｂ；吸気管の下流端側、１３，３３；共用壁部、３３ａ；共用壁部の一部、１５，１５Ａ；筒状部、Ｌ１；吸気管の全軸長さ。

Claims (7)

1. 吸気が導入される吸気導入口と、前記吸気導入口から吸気が導入されるサージタンクと、前記サージタンクから分岐して該サージタンクを取り巻くように渦巻状に延びてエンジンの各吸気ポートに連なる複数の吸気管と、を備える樹脂製インテークマニホールドであって、
   前記サージタンクを構成する壁部と前記吸気管を構成する壁部とを共用する共用壁部を備え、
   前記共用壁部は、前記吸気管の前記サージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の全軸長さの７０％以上の軸長さの領域にわたって連続して形成されていることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。
2. 前記共用壁部は、前記吸気管の前記サージタンクから分岐する側の上流端から下流側に向かって該吸気管の渦巻き角３６０度以上の領域にわたって連続して形成されている請求項１記載の樹脂製インテークマニホールド。
3. 前記共用壁部の一部は、前記サージタンクの内側に巻き込まれる前記吸気管の上流端側を構成する壁部を更に共用している請求項１又は２に記載の樹脂製インテークマニホールド。
4. 前記吸気管の上流端側には、前記サージタンク内に突出する筒状部が設けられている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の樹脂製インテークマニホールド。
5. 前記筒状部は、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に一体に形成されている請求項４記載の樹脂製インテークマニホールド。
6. 前記筒状部は、前記共用壁部の上流側を形成する樹脂部品に溶着されている請求項４記載の樹脂製インテークマニホールド。
7. 前記吸気管の上流端側と下流端側とは、隣り合うように配置されている請求項１乃至６のいずれか一項に記載の樹脂製インテークマニホールド。

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