WO2013145360A1

WO2013145360A1 - ブルドーザ

Info

Publication number: WO2013145360A1
Application number: PCT/JP2012/070639
Authority: WO
Inventors: 一樹久禮
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2012-03-28
Filing date: 2012-08-13
Publication date: 2013-10-03
Also published as: CN103429824A; US20140224558A1; JP5204911B1; US9102291B2; JP2013204295A

Abstract

　回動プレート（１ａ、１）を含むフロントグリル（１）が車体（１１）の前端（１１Ａ）に取り付けられている。軸（２）を中心とする回動プレート（１ａ、１ｂ）のグリル開時寸法（Ｗａ、Ｗｂ）は、ブレード（１２）の下端（１２Ｌ）が水平面に接地した状態で車体（１１）の前端（１１Ａ）とブレード（１２）の背面との間の車体（１１）の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離（Ｌ）よりも小さくなるように設定されている。これにより清掃作業が容易で、かつ耐久性および開閉操作の作業性が良好なフロントグリルを有するブルドーザが得られる。

Description

ブルドーザ

　本発明は、ブルドーザに関し、特に、フロントグリルを有するブルドーザに関するものである。

　作業車両のラジエータグリル（フロントグリル）は、ラジエータを保護するためのものであり、ラジエータの清掃を容易にするために車体に対して着脱・開閉自在な構造であるものが多い。このラジエータグリルとして、たとえば特開２００１－５５０９８号公報（特許文献１）には、車体に対してヒンジにより開閉自在に連結されたラジエータグリルが開示されている。

　またたとえば特開２００７－３２０５１７号公報（特許文献２）には、ラジエータ開口を開閉自在に閉じるように上下方向に分割された複数の遮蔽板が開示されている。

特開２００１－５５０９８号公報特開２００７－３２０５１７号公報

　一般的に小型のブルドーザは地面をならすために用いられるため、ブルドーザが小型であるほどブレード（排土板）の位置は車体の前端から前方へ離れた位置となり、かつブレードの高さは低くなる。これに対して大型のブルドーザは地面を掘ることがメインであり、地面を掘るためにはブレードに重量をかける必要がある。このため、ブルドーザが大型であるほどブレードの位置は車体の前端に近づき、かつブレードの高さは高くなる。

　特開２００１－５５０９８号公報に記載のラジエータグリルでは、ブレードが車体の前端に近づき、かつ高くなった場合、ラジエータグリルの回動方向にブレード背面が干渉し、ラジエータグリルが開ききらない。ブルドーザにおいてラジエータ前面側を清掃する際にはラジエータグリルを開いた状態で清掃が行われるが、ラジエータグリルが開ききらないため清掃作業が困難になる。

　また特開２００７－３２０５１７号公報に記載の複数の遮蔽板は上下方向に分割されているため、各遮蔽板の重量により遮蔽板と車体との結合部（ピン、ブラケット）および遮蔽板同士の結合部（ヒンジ）の耐久性が低い。また複数の遮蔽板は上下方向に分割されているため、各遮蔽板の重量により遮蔽板の開閉操作自体の作業性も低い。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、清掃作業が容易で、かつ耐久性および開閉操作の作業性が良好なフロントグリルを有するブルドーザを提供することである。

　本発明のブルドーザは、車体と、車体の前端に取り付けられたフロントグリルと、フロントグリルの前方に隙間を空けて配置されたブレードとを備えている。ブレードは、ブレードの下端が水平面に接地した状態でフロントグリルの下端よりも高い位置にある上端を有している。フロントグリルは、車体の上下方向に延びる第１の軸を中心に回動可能なように車体に一端を支持された第１の回動プレートを含んでいる。第１の軸を中心とする第１の回動プレートの第１の寸法は、ブレードの下端が水平面に接地した状態で車体の前端とブレードの背面との間の車体の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さい。ここで、第１の寸法とは、第１の回動プレートが車体の幅方向に対して９０°開いたときの車体の前端から第１の回動プレートの他端までの長さを意味する。

　本発明のブルドーザによれば、第１の軸を中心とする第１の回動プレートの第１の寸法が車体の前端とブレードの背面との間の車体の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さい。このため、ブレードの上端がフロントグリルの下端よりも高い位置にある場合でも、第１の回動プレートの回動方向にブレードが干渉することはない。よって、第１の回動プレートを閉じた位置から車体の幅方向に対して９０°以上回動させて開ききることが可能となり、清掃作業が容易となる。

　また第１の回動プレートは車体の上下方向に延びる第１の軸を中心に回動可能であるため、第１の軸による第１の回動プレートと車体との結合部の耐久性を良好にできるとともに、開閉操作自体の作業性も良好にできる。

　上記のブルドーザにおいては、フロントグリルは、車体の前端に回動しないように取り付けられた固定プレートを含んでいる。

　これにより車体の強度を向上することができる。
　上記のブルドーザにおいては、フロントグリルは、車体の上下方向に延びる第２の軸を中心に回動可能なように車体に他端を支持された第２の回動プレートを含んでいる。第２の軸を中心とする第２の回動プレートの第２の寸法は、車体の前端とブレードの背面との間の車体の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さい。固定プレートはフロントグリルの中央部に配置されている。第１の回動プレートは固定プレートの一方側部側に配置され、第２の回動プレートは固定プレートの他方側部側に配置されている。ここで、第２の寸法とは、第２の回動プレートが車体の幅方向に対して９０°開いたときの車体の前端から第２の回動プレートの一端までの長さを意味する。

　このように車体前端の車体幅方向の中央部に固定プレートを配置することで車体前端の中央部で車体の強度を補強できるとともに、車体前端の車体幅方向の両端部で第１および第２の回動プレートを開いてラジエータを清掃することができる。またフロントグリルを固定プレートと第１および第２の回動プレートとに分割することで、第１および第２の回動プレートの各々の軸を中心とする第２の寸法を、車体の前端とブレードとの間の車体の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さくすることが容易となる。またフロントグリルを固定プレートと第１および第２の回動プレートとに分割することで、各プレート毎の交換が可能となる。

　上記のブルドーザにおいては、第１の軸は第１の回動プレートの固定プレート側とは反対側に配置されており、第２の軸は第２の回動プレートの固定プレート側とは反対側に配置されている。

　これにより第１および第２の回動プレートを観音開き状に開閉することができる。
　上記のブルドーザにおいては、車体のエンジン室内に配置されたラジエータと、エンジン室内に配置されかつラジエータよりも車体の前端側に位置するファンと、ファンよりも車体の前端側に位置しかつファンに接続されたファン用駆動源とがさらに備えられている。固定プレートは、ファン用駆動源の前方を覆うように車体の前端に取り付けられている。

　これによりファン用駆動源を固定プレートで確実に保護でき、かつファン用駆動源の配置箇所を避けてラジエータの清掃をおこなうことが可能となる。

　以上説明したように本発明によれば、清掃作業が容易で、かつ耐久性および開閉操作の作業性が良好なフロントグリルを有するブルドーザを実現することができる。

本発明の一実施の形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施の形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。車体の前端に配置されたフロントグリルの閉じた状態を概略的に示す斜視図である。車体の前端に配置されたフロントグリルの開いた状態を概略的に示す斜視図である。フロントグリルの固定プレートが車体に固定された様子を示す部分破断斜視図である。ラジエータ、ファン、ファン用駆動源およびフロントグリルの配置を説明するための断面図である。車体の前端からフロントグリルを取り外した状態を示す概略斜視図である。回動プレートの回動中心が固定プレート側とは反対側に位置する場合の回動プレートの回動角度範囲を説明するための図である。回動プレートの回動中心が固定プレート側に位置する場合の回動プレートの回動の様子を説明するための図である。

　以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
　図１を参照して、本実施の形態のブルドーザ１０は、履帯式走行体１３を備え幅方向に離れて左右一対になる走行装置と、左右一対の走行装置間に配置された車体１１と、車体１１の前方位置に配置されたブレード１２と、車体１１の後部に配置されたリッパ装置１７と、車体１１の前端１１Ａに取り付けられたフロントグリル１とを主に有している。

　車体１１は、キャブ（運転室）１８とエンジン室１９とを有している。キャブ１８は車体１１の後上部を占め、エンジン室１９はキャブ１８の前方に配置されている。

　図２を参照して、ブレード１２は、左右両側でフレーム１４により支持されており、チルトシリンダ１５および昇降シリンダ１６によって操作されるように設けられている。フレーム１４は四角柱状の部材で、その一端はブレード１２の背面に回転自在の支持部により取り付けられ、その他端は走行装置側面に枢支される。チルトシリンダ１５は、その一端がブレード１２の背面に、他端がフレーム１４の上面に枢支される。このチルトシリンダ１５の油圧による伸縮により、ブレード１２のフレーム１４による支持部を中心に上端１２Ｕを前後方向（図２の左右方向）に移動させて、ブレード１２の姿勢を前後方向に操作することができる。昇降シリンダ１６は、その一端がブレード１２の背面に、中間部が車体１１側面に枢支される。この昇降シリンダ１６の油圧による伸縮により、フレーム１４他端を中心にブレード１２を上下方向に移動させることができる。このブレード１２はフロントグリル１の前方に隙間を空けて配置されている。ブレード１２は、ブレード１２の下端１２Ｌが水平な地面に接地した状態でフロントグリルの下端１Ｌの高さ位置Ｈ１よりも高い位置Ｈ２に位置する上端１２Ｕを有している。

　図３および図４を参照して、フロントグリル１は、車体１１の前端１１Ａのラジエータ開口部１１Ａ₁を覆うように配置されている。このフロントグリル１は、２つの回動プレート１ａ、１ｂと、固定プレート１ｃとを有している。固定プレート１ｃは車体１１の前端１１Ａの車体幅方向の中央部、すなわちフロントグリル１の中央部に配置されており、ラジエータ開口部１１Ａ₁を上下方向にわたって覆うように配置されている。２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々は固定プレート１ｃの側方に配置されており、ラジエータ開口部１１Ａ₁を上下方向にわたって覆うように配置されている。つまり一方の回動プレート１ａは固定プレート１ｃの一方側部側に配置され、他方の回動プレート１ｂは固定プレート１ｃの他方側部側に配置されている。

　２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々は、軸２を中心に回動可能なように車体１１に取り付けられている。この軸２の軸線Ａ－Ａは車体１１の上下方向に延びている。なお車体１１の前端１１Ａが傾斜している場合には、軸２の軸線Ａ－Ａはその傾斜面に沿って車体１１の上下方向に延びている。

　この軸２は、回動プレート１ａ、１ｂの各々の側部に設けられたブラケット１ｄの軸孔と車体１１に設けられたブラケット１１ａの軸孔とに挿通されている。ブラケット１ｄおよび軸２は、２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々の固定プレート１ｃ側とは反対側の側部に配置されている。

　軸２を中心とする（軸線Ａ－Ａを中心とする）２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々のグリル開時寸法の寸法Ｗａ、Ｗｂ（図３）の双方は、ブレード１２の下端１２Ｌが地面に接地した状態で車体１１の前端１１Ａとブレード１２の背面との間の車体１１の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離Ｌ（図２）よりも小さくなるように設定されている。ここでグリル開時寸法Ｗａ、Ｗｂとは、車体１１の幅方向に対して回動プレート１ａ、１ｂが９０°開いたときの車体前端１１Ａから、回動プレート１ａ、１ｂの軸２とは反対側の端部までの寸法である。グリル開時寸法Ｗａ、Ｗｂは実質的にブラケット１ｄを含む回転軸２の径方向の回動プレートの長さに等しい。

　ここで最も小さい距離Ｌとは、たとえばブレード１２の下端１２Ｌが地面に接地した状態でチルトシリンダ１５を最も伸ばしてブレード１２の背面を車体１１の前端１１Ａ側に最も引き離したピッチダンプ状態での、車体１１の前端１１Ａとブレード１２の背面との間の車体１１の前後方向に沿う距離のうちの最も小さい距離である。

　図５を参照して、固定プレート１ｃは、ボルト３などにより車体１１に回動しないように取り付け固定されている。なお図５においては固定プレート１ｃの下部がボルト３により車体１１に固定された様子を示しているが、固定プレート１ｃの上部もボルトなどにより車体１１に固定されている。

　図６を参照して、エンジン室１９内には、エンジン（図示せず）以外にラジエータ２４、ファン２３、ファン用駆動源２１、ファンサポート２２などが配置されている。ラジエータ２４は、エンジンとの間で循環する冷却液を冷却する装置であり、エンジンよりも車体１１の前端１１Ａ側に配置されている。ファン２３は、ラジエータ２４の後方から前方へとラジエータ２４を通る空気の流れを生成するためのものであり、ラジエータ２４よりも車体１１の前端１１Ａ側に配置されている。

　ファン用駆動源２１は、ファン２３に接続されることによりファン２３を回転させるための駆動力をファン２３に与えるものであり、たとえばモータである。このファン用駆動源２１は、ファン２３よりも車体１１の前端１１Ａ側に配置されており、かつファンサポート２２を介在して車体１１に取り付けられている。

　図７を参照して、ファンサポート２２はラジエータ開口部１１Ａ₁の車体幅方向の中央部においてラジエータ開口部１１Ａ₁の上下を繋ぐように配置されている。図３および図４に示す固定プレート１ｃは、このファンサポート２２およびファン用駆動源２１の車体１１の前方側を覆うように車体１１の前端１１Ａに取り付けられている。

　次に、本実施の形態のブルドーザにおけるラジエータ２４の清掃について説明する。
　図４を参照して、ラジエータ２４を清掃する際には、フロントグリル１の２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々が回動されてラジエータ開口部１１Ａ₁が開かれる。２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々からラジエータ開口部１１Ａ₁が開いた状態で、作業者がラジエータ開口部１１Ａ₁の開いた部分からエアガンを用いてラジエータ２４にエアを噴射することによりラジエータ２４が清掃される。

　次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
　本実施の形態のブルドーザによれば、図８に示すように、軸２を中心とする回動プレート１ａ、１ｂの各々のグリル開時寸法Ｗａ、Ｗｂ（図３）が車体１１の前端１１Ａとブレード１２の背面との間の車体１１の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離Ｌ（図２）よりも小さい。このため、図２に示すようにブレード１２の上端１２Ｕの高さ位置Ｈ２がフロントグリル１の下端１Ｌの高さ位置Ｈ１よりも高い位置にある場合でも、図８に示すように回動プレート１ａ、１ｂの回動方向にブレード１２が干渉することはない。よって、回動プレート１ａ、１ｂを閉じた位置から車体１１の幅方向に対して９０°以上回動させて開ききることが可能となり、清掃作業が容易となる。

　また図３に示すように回動プレート１ａ、１ｂは車体１１の上下方向に延びる軸２を中心に回動可能であるため、軸２による回動プレート１ａ、１ｂと車体１１との結合部（軸２、ブラケット１ｄ、１１ａ）の耐久性を良好にできるとともに、開閉操作自体の作業性も良好にできる。

　またフロントグリル１は、車体１１の前端１１Ａに回動しないように取り付けられた固定プレート１ｃを含んでいる。これにより車体１１の強度を向上することができる。

　またフロントグリル１は、固定プレート１ｃの一方側部側に配置された回動プレート１ａと、固定プレート１ｃの他方側部側に配置された回動プレート１ｂとを有している。これにより車体１１の前端１１Ａにおける車体幅方向の中央部に固定プレート１ｃを配置して前端１１Ａ中央部の強度を補強できるとともに、前端１１Ａの車体幅方向の両端部で回動プレート１ａ、１ｂを開いてラジエータ２４を清掃することができる。またフロントグリル１を固定プレート１ｃと２つの回動プレート１ａ、１ｂとに分割することで、２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々の軸２を中心とするグリル開時寸法Ｗａ、Ｗｂを、上記の距離Ｌよりも小さくすることが容易となる。またフロントグリル１を固定プレート１ｃと２つの回動プレート１ａ、１ｂとに分割することで、各プレート毎の交換が可能となる。

　また軸２は２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々の固定プレート１ｃ側とは反対側に配置されているため、２つの回動プレート１ａ、１ｂを観音開き状に開閉することができる。

　また固定プレート１ｃがファン用駆動源２１の前方を覆うように車体１１の前端１１Ａに取り付けられている。このため、ファン用駆動源２１を固定プレート１ｃで確実に保護でき、かつファン用駆動源２１の配置箇所を避けてラジエータ２４の清掃をおこなうことが可能となる。

　（他の実施形態）
　また上記の実施の形態においては、図４および図８に示すように２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々が固定プレート１ｃ側とは反対側の側部を中心として回動する構成について説明したが、図９に示すように２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々は、固定プレート１ｃ側の側部を中心にして回動するよう構成されていてもよい。

　また２つの回動プレート１ａ、１ｂの一方が図８に示すように固定プレート１ｃ側とは反対側の側部を中心として回動するよう構成されており、かつ２つの回動プレート１ａ、１ｂの他方が図９に示すように固定プレート１ｃ側の側部を中心として回動するよう構成されていてもよい。

　また上記の実施の形態においては、フロントグリル１が車体幅方向に３分割された構成について説明したが、フロントグリル１は少なくとも１つの回動プレートを有していればよく、その回動プレートの軸２を中心としたグリル開時寸法が、図２に示す上記の距離Ｌよりも小さくなるように設定されていればよい。またフロントグリル１は車体幅方向に４つ以上に分割された構成を有していてもよい。

　また図８に示す２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々のグリル開時寸法Ｗａ、Ｗｂと固定プレート１ｃの幅方向の寸法Ｗｃとはそれぞれ同じ長さであってもよく、また異なる長さであってもよい。また２つの回動プレート１ａ、１ｂの各々の径方向の寸法Ｗａ、Ｗｂが互いに同じであってもよく、また互いに異なっていてもよい。

　また図８に示すように上記の距離Ｌは、車体１１の前端の車体幅方向の寸法Ｗ１よりも小さく、かつフロントグリル１の車体幅方向の寸法Ｗ２（＝Ｗａ＋Ｗｂ＋Ｗｃ）よりも小さい。

　また回動プレート１ａ、１ｂは９０°以上回動するように構成されていればよく、所定の回動位置で固定（保持）できるように構成されていてもよい。

　また上記の実施の形態においてはラジエータグリルについて説明したが、フロントグリル１はラジエータグリルに限定されず、車体１１の前端１１Ａに取り付けられ、かつ開閉操作の必要なグリルであればよい。

　また上記の実施形態においては、ブレード１２の下端１２Ｌが地面に接地した状態でのブレード１２の姿勢はチルトシリンダ１５を最も伸ばして前傾姿勢のピッチダンプ状態としているが、チルトシリンダ１２を最も縮めて後傾姿勢のピッチバック状態であってもよい。ピッチバック状態のブレード姿勢を基準とすると、接地時にブレード１２がいかなる姿勢であっても、回動プレートは９０°以上回動することができる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　フロントグリル、１Ｌ，１２Ｌ　下端、１ａ，１ｂ　回動プレート、１ｃ　固定プレート、１ｄ，１１ａ　ブラケット、２　軸、３　ボルト、１０　ブルドーザ、１１　車体、１１Ａ　前端、１１Ａ₁　ラジエータ開口部、１２　ブレード、１２Ｕ　上端、１３　履帯式走行体、１４　フレーム、１５　チルトシリンダ、１６　昇降シリンダ、１７　リッパ装置、１８　キャブ、１９　エンジン室、２１　ファン用駆動源、２２　ファンサポート、２３　ファン、２４　ラジエータ。

Claims

　車体と、
　前記車体の前端に取り付けられたフロントグリルと、
　前記フロントグリルの前方に隙間を空けて配置されたブレードとを備え、
　前記ブレードは、前記ブレードの下端が水平面に接地した状態で前記フロントグリルの下端よりも高い位置にある上端を有し、
　前記フロントグリルは、前記車体の上下方向に延びる第１の軸を中心に回動可能なように前記車体に一端を支持された第１の回動プレートを含み、
　前記第１の回動プレートが前記車体の幅方向に対して９０°開いたときの前記車体の前記前端から前記第１の回動プレートの他端までの長さを第１の寸法として、
　前記第１の軸を中心とする前記第１の回動プレートの前記第１の寸法は、前記ブレードの前記下端が水平面に接地した状態で前記車体の前記前端と前記ブレードの背面との間の前記車体の前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さい、ブルドーザ。
　前記フロントグリルは、前記車体の前記前端に回動しないように取り付けられた固定プレートを含む、請求項１に記載のブルドーザ。
　前記フロントグリルは、前記車体の前記上下方向に延びる第２の軸を中心に回動可能なように前記車体に他端を支持された第２の回動プレートを含み、
　前記第２の回動プレートが前記車体の幅方向に対して９０°開いたときの前記車体の前記前端から前記第２の回動プレートの一端までの長さを第２の寸法として、
　前記第２の軸を中心とする前記第２の回動プレートの前記第２の寸法は、前記車体の前記前端と前記ブレードの背面との間の前記車体の前記前後方向に沿う距離のうち最も小さい距離よりも小さく、
　前記固定プレートは前記フロントグリルの中央部に配置され、
　前記第１の回動プレートは前記固定プレートの一方側部側に配置され、前記第２の回動プレートは前記固定プレートの他方側部側に配置されている、請求項２に記載のブルドーザ。
　前記第１の軸は前記第１の回動プレートの前記固定プレート側とは反対側に配置されており、
　前記第２の軸は前記第２の回動プレートの前記固定プレート側とは反対側に配置されている、請求項３に記載のブルドーザ。
　前記車体のエンジン室内に配置されたラジエータと、
　前記エンジン室内に配置され、かつ前記ラジエータよりも前記車体の前記前端側に位置するファンと、
　前記ファンよりも前記車体の前記前端側に位置し、かつ前記ファンに接続されたファン用駆動源とをさらに備え、
　前記固定プレートは、前記ファン用駆動源の前方を覆うように前記車体の前記前端に取り付けられている、請求項２～４のいずれかに記載のブルドーザ。