JP6283759B2 - 油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

特許文献１に開示されているように、油圧ショベルには、エンジンの動力により作動して熱交換器に気体を供給するファンが設けられる場合が多い。

特開２００５−０６８８６６号公報

ファンの周囲にファンガードと呼ばれる保護部材が配置される場合が多い。例えば熱交換器のメンテナンス作業においては、ファンガードの取り外し作業が実施される場合がある。そのため、ファンガードを円滑に取り外しできる技術が要望される。

本発明の態様は、ファンガードを円滑に取り外しできる油圧ショベルを提供することを目的とする。

本発明の態様に従えば、車体フレームを有する車両本体と、前記車両本体に設けられ、エンジンが収容されるエンジン室と、前記車両本体に設けられ、熱交換器が収容される熱交換器室と、前記車体フレームに支持され、前記エンジン室と前記熱交換器室とを前記車両本体の車幅方向に区画する区画部材と、前記車両本体の車幅方向において前記区画部材の隣に配置され、ヒンジ機構を介して前記車体フレームにチルト可能に支持されるフロア部材と、第１固定部材により前記区画部材に着脱可能に支持されるプレート部材と、前記エンジン室と前記熱交換器室とを接続する前記区画部材の第１開口部に配置され、前記熱交換器室に気体を供給するファンと、を備え、前記エンジン室は、前記車体フレームと前記区画部材と前記プレート部材と前記フロア部材の間に設けられる、油圧ショベルが提供される。

本発明の態様によれば、ファンガードを円滑に取り外しできる油圧ショベルが提供される。

図１は、本実施形態に係る油圧ショベルの一例を示す斜視図である。 図２は、本実施形態に係る油圧ショベルの一例を示す側面図である。 図３は、本実施形態に係る油圧ショベルの動作の一例を模式的に示す図である。 図４は、本実施形態に係る上部旋回体の一例を示す斜視図である。 図５は、本実施形態に係る上部旋回体の一例を示す斜視図である。 図６は、本実施形態に係る区画部材を左側から見た図である。 図７は、本実施形態に係る上部旋回体を後側から見た図である。 図８は、本実施形態に係るフロア部材の動作の一例を示す図である。 図９は、本実施形態に係る油圧ショベルがメンテナンスされるときの上部旋回体の一例を示す斜視図である。 図１０は、本実施形態に係る油圧ショベルがメンテナンスされるときの上部旋回体の一例を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

図１は、本実施形態に係る油圧ショベル１の一例を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係る油圧ショベル１の一例を示す側面図である。図３は、本実施形態に係る油圧ショベル１の動作の一例を模式的に示す図である。

図１、図２、及び図３に示すように、油圧ショベル１は、油圧により作動する作業機１０と、運転席２１を有する車両本体２０と、車両本体２０を支持する走行装置３０と、ブレード４０とを備える。

作業機１０は、車両本体２０に支持される。本実施形態において、作業機１０は、所謂、オフセット式ブームを有するオフセット式作業機である。作業機１０は、車両本体２０に連結されるメインブーム１１と、メインブーム１１に連結されるオフセットブーム１２と、オフセットブーム１２に連結されるアーム１３と、アーム１３に連結されるバケット１４とを有する。バケット１４は、凸形状の複数の刃を有する。刃の先端部である刃先１４Ｂは複数設けられる。なお、バケット１４の刃先１４Ｂは、バケット１４に設けられたストレート形状の刃の先端部でもよい。

車両本体２０とメインブーム１１とはブームピンを介して連結される。メインブーム１１は、回転軸ＡＸ１を中心に回転可能に車両本体２０に支持される。メインブーム１１とオフセットブーム１２とは第１オフセットピンを介して連結される。オフセットブーム１２は、第１オフセット軸を中心に回転可能にメインブーム１１に支持される。オフセットブーム１２とアーム１３とはアームピンを介して連結される。アーム１３は、回転軸ＡＸ２を中心に回転可能にオフセットブーム１２に支持される。また、オフセットブーム１２とアーム１３とは第２オフセットピンを介して連結される。アーム１３は、第２オフセット軸を中心に回転可能にオフセットブーム１２に支持される。アーム１３とバケット１４とはバケットピンを介して連結される。バケット１４は、回転軸ＡＸ３を中心に回転可能にアーム１３に支持される。

車両本体２０は、走行装置３０の上方に配置され、走行装置３０に支持された状態で旋回軸ＲＸを中心に旋回可能である。以下の説明においては、車両本体２０を適宜、上部旋回体２０、と称し、走行装置３０を適宜、下部走行体３０、と称する。

回転軸ＡＸ１と、回転軸ＡＸ２と、回転軸ＡＸ３とは、平行である。回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３と、旋回軸ＲＸと平行な軸とは、直交する。以下の説明においては、回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３と平行な方向を適宜、上部旋回体２０の車幅方向、と称し、旋回軸ＲＸと平行な方向を適宜、上部旋回体２０の上下方向、と称し、回転軸ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３及び旋回軸ＲＸの両方と直交する方向を適宜、上部旋回体２０の前後方向、と称する。

本実施形態においては、運転席２１に着座した運転者を基準としてバケット１４が存在する方向が前方であり、前方の逆方向が後方である。車幅方向の一方が右方であり、右方の逆方向が左方である。バケット１４は、上部旋回体２０よりも前方に配置される。バケット１４の複数の刃先１４Ｂは、車幅方向に配置される。ブレード４０は、下部走行体３０よりも前方に配置される。作業機１０のメインブーム１１は、運転席２１の右側を動作する。

作業機１０は、油圧シリンダによって作動する。油圧ショベル１は、メインブーム１１を駆動するブームシリンダ１５と、オフセットブーム１２を駆動するオフセットシリンダ１６と、アーム１３を駆動するアームシリンダ１７と、バケット１４を駆動するバケットシリンダ１８とを有する。ブームシリンダ１５が作動すると、メインブーム１１の基端部が回転軸ＡＸ１を中心に回転して、メインブーム１１の先端部が上下方向に移動する。アームシリンダ１７が作動すると、アーム１３の基端部が回転軸ＡＸ２を中心に回転して、アーム１３の先端部が上下方向に移動する。バケットシリンダ１８が作動すると、バケット１４の基端部が回転軸ＡＸ３を中心に回転して、バケット１４の刃先１４Ｂが上下方向に移動する。

オフセット式作業機である作業機１０は、上部旋回体２０の車幅方向にバケット１４を移動可能である。オフセットシリンダ１６が作動し、オフセットブーム１２が第１オフセット軸を中心に回転することにより、アーム１３及びバケット１４が車幅方向に移動する。第１オフセット軸を中心とするオフセットブーム１２の回転と同期して、アーム１３が第２オフセット軸を中心に回転する。これにより、複数の刃先１４Ｂが車幅方向に配置された状態が維持されたまま、アーム１３及びバケット１４が車幅方向に平行移動する。

バケット１４は、上部旋回体２０よりも前方に配置される。オフセットシリンダ１６の作動により、バケット１４は、運転席２１の正面に移動可能である。

上部旋回体２０は、車体フレーム２７と、車体フレーム２７にチルト可能に支持されるフロア部材２６と、車体フレーム２７に支持されるカウンタウエイト２８と、フロア部材２６に支持され運転者が着座する運転席２１と、支柱２４を介してフロア部材２６に支持され天窓２２を有するキャノピー２３と、運転者に操作される操作レバー２５とを有する。

操作レバー２５は、作業機１０を操作するための作業機レバー２５Ａと、下部走行体３０を操作するための走行レバー２５Ｂとを含む。作業機レバー２５Ａは、運転席２１の右方及び左方のそれぞれに配置される。走行レバー２５Ｂは、運転席２１の前方に配置される。

カウンタウエイト２８は、車両本体２０の後部に設けられる。カウンタウエイト２８は、フロア部材２６の少なくとも一部を支持する。

下部走行体３０は、一対のクローラ３１を有する。クローラ３１の回転により、油圧ショベル１Ａが走行する。なお、下部走行体３０がタイヤを有してもよい。

図３の二点鎖線で示すように、フロア部材２６は、前方にチルトする。フロア部材２６は、ヒンジ機構２９を介して車体フレーム２７にチルト可能に支持される。例えば油圧ショベル１のメンテナンス作業において、フロア部材２６が前方にチルトされ、上部旋回体２０の内部に配置されているエンジン又は熱交換器のメンテナンス作業が実施される。

図４及び図５は、本実施形態に係る上部旋回体２０の一例を示す斜視図である。図４は、作業機１０が外された状態の上部旋回体２０を示す。図５は、作業機１０及びフロア部材２６が外された状態の上部旋回体２０を示す。図４及び図５に示すように、上部旋回体２０は、エンジン５１が収容されるエンジン室５０と、熱交換器が収容される熱交換器室６０と、液体タンクが収容されるタンク室７０とを有する。

エンジン室５０は、上部旋回体２０の後部に設けられる。エンジン室５０は、フロア部材２６の下に設けられる。熱交換器室６０及びタンク室７０は、エンジン室５０よりも右方に配置される。熱交換器室６０は、タンク室７０よりも後方に配置される。

上部旋回体２０は、エンジン室５０と熱交換器室６０及びタンク室７０とを区画する区画部材８１と、区画部材８１よりも右方に配置される第１アウター部材８７とを備える。区画部材８１及び第１アウター部材８７は、車体フレーム２７に支持される。

区画部材８１は、プレート状の部材である。区画部材５１の上面は、前方に向かって下方に傾斜する。区画部材８１の後部は、エンジン室５０と熱交換器室６０とを車幅方向に区画する。区画部材８１の前部は、作業機１０に面するように配置される。

熱交換器室６０は、区画部材８１の後部と第１アウター部８７との間に設けられる。タンク室７０は、区画部材８１の前部と第１アウター部８７との間に設けられる。熱交換器室６０とタンク室７０とは、仕切部材８９で前後方向に区画される。熱交換器室６０に収容される熱交換器は、ラジエタを含む。タンク室７０に収容される液体タンクは、作動油タンク及び燃料タンクを含む。

フロア部材２６は、車幅方向において区画部材８１の隣に配置される。本実施形態において、フロア部材２６は、区画部材８１よりも左方に配置される。フロア部材２６は、ウォール部材８２を支持する。区画部材８１は、フロア部材２６及びウォール部材８２よりも右方に配置される。区画部材８１とフロア部材２６及びウォール部材８２とは間隙を介して対向する。

作業機１０の少なくとも一部は、区画部材８１とフロア部材２６及びウォール部材８２との間の空間ＳＰで移動可能である。本実施形態においては、ブーム１１が空間ＳＰで移動可能である。ブーム１１は、運転席２１の右側で移動する。ブーム１１の基端部は、空間ＳＰに面するように車体フレーム２７に設けられた連結部１１Ｐに連結される。ブームシリンダ１５の基端部は、空間ＳＰに面するように車体フレーム２７に設けられた連結部１５Ｐに連結される。

また、上部旋回体２０は、区画部材８１に固定される上カバー部材８３を有する。上カバー部材８３は、区画部材８１の後部においてその区画部材８１の上部に固定される。

また、上部旋回体２０は、作業機１０よりも後方において作業機１０と対向可能に配置され、固定部材９１により区画部材８１に着脱可能に支持されるプレート部材９０を有する。

プレート部材９０は、車幅方向において、区画部材８１とフロア部材２６及びウォール部材８２との間に配置される。プレート部材９０は、ボルトのような固定部材９１により、区画部材８１及び上カバー部材８３に着脱可能に支持される。

プレート部材９０は、前方を向く前面を有する。プレート部材９０の前面は、作業機１０よりも後方において、ブーム１１と対向可能に配置される。

空間ＳＰは、区画部材８１の前部の左側面と、フロア部材２６の右側面と、ウォール部材８２の右側面と、プレート部材９０の前面とで規定される。区画部材８１の前部の左側面、フロア部材２６の右側面、ウォール部材８２の右側面、及びプレート部材９０の前面は、空間ＳＰに面する。

プレート部材９０は、固定部材９１により、区画部材８１及び上カバー部材８３に着脱可能に支持される。プレート部材９０は、そのプレート部材９０の少なくとも一部が後方に向かって上方に傾斜するように区画部材８１及び上カバー部材８３に支持される。本実施形態においては、プレート部材９０の前面の下部は、水平面と実質的に直交する。プレート部材９０の前面の上部が、後方に向かって上方に傾斜する。以下の説明において、プレート部材９０のうち水平面と実質的に直交する部分を適宜、フラット部、と称し、後方に向かって上方に傾斜する部分を適宜、傾斜部、と称する。プレート部材９０のフラット部と傾斜部との間に屈曲部が設けられる。

本実施形態において、区画部材８１は、アングル部材９４を介してプレート部材９０を支持する。アングル部材９４は、実質的に直交する第１プレート部と第２プレート部とを有する。アングル部材９４の第１プレート部が区画部材８１に固定される。アングル部材９４の第２プレート部にプレート部材９０が固定部材９１により固定される。アングル部材９４の第２プレート部の後面とプレート部材９０の傾斜部の前面とが対向するように、アングル部材９４とプレート部材９０とが固定部材９１により固定される。

また、本実施形態においては、プレート部材９０の中央部に開口部９０Ｋが設けられる。開口部９０Ｋは、プレート部９０の傾斜部及びフラット部に亘って形成される。そのプレート部材９０の開口部９０Ｋを覆う遮蔽部材９２が設けられる。遮蔽部材９２は、プレート状の部材である。遮蔽部材９２は、ボルトのような固定部材９３によりプレート部材９０に着脱可能に支持される。プレート部材９０と同様、遮蔽部材９２も、フラット部と、傾斜部と、フラット部と傾斜部との間の屈曲部とを有する。

エンジン室５０の一部は、プレート部９０の後方に設けられる。エンジン室５０は、車体フレーム２７と区画部材８１とプレート部材９０とフロア部材２６の間に設けられる。本実施形態において、エンジン室５０は、車体フレーム２７と、区画部材８１の後部と、プレート部材９０と、フロア部材２６と、第２アウター部材８８と、カウンタウエイト２８とで規定される。

プレート部材９０は、エンジン室５０の前部に配置される。車体フレーム２７は、エンジン室５０の下部に配置される。区画部材８１の後部は、エンジン室８０の右部に配置される。フロア部材２６は、エンジン室５０の上部に配置される。第２アウター部材８８は、エンジン室５０の左部に配置される。カウンタウエイト２８は、エンジン室５０の後部に配置される。フロア部材２６の後部は、カウンタウエイト２８の上面に支持される。

図６は、本実施形態に係る区画部材８１を左側から見た図である。図７は、本実施形態に係る上部旋回体２０を後側から見た図である。区画部材８１は、エンジン室５０と熱交換器室６０とを車幅方向に区画する。

区画部材８１は、エンジン室５０と熱交換器室６０とを接続する開口部８１Ｋを有する。気体は、開口部８１Ｋを介して、エンジン室５０及び熱交換器室６０の一方から他方へ流通可能である。

開口部８１Ｋに、ファン１００が配置される。ファン１００は、エンジン５１と接続され、エンジン５１が発生する動力により作動する。ファン１００は、熱交換器室６０に気体を供給するように作動する。

ファン１００の周囲の少なくとも一部にファンガード１１０が配置される。ファンガード１１０は、複数のワイヤが組み合わせられたメッシュ状の部材である。ファンガード１１０は、ファン１００の少なくとも一部と間隙を介して対向する。ファンガード１１０は、ファン１００を保護する。

ファンガード１１０は、エンジン室５０に配置される。ファンガード１１０は、エンジン室５０において、ファン１００の周囲の少なくとも一部に配置される。

ファンガード１１０は、ボルトのような固定部材１１５により車体フレーム２７に取り付けられる。本実施形態において、ファンガード１１０は、固定部材１１５によりシュラウド部材１２０に着脱可能に支持される。シュラウド部材１２０は、車体フレーム２７に支持される。シュラウド部材１２０の少なくとも一部は、区画部材８１の開口部８１Ｋに配置される。シュラウド部材１２０は、ファン１００の周囲に配置される。

本実施形態において、ファンガード１１０の少なくとも一部は、プレート部材９０とファン１００との間に配置される。固定部材１１５は、プレート部材９０と対向する。プレート部材９０の後面とファンガード１１０の表面とは間隙を介して対向する。

図６に示すように、プレート部材９０の傾斜部は、後方に向かって上方に傾斜する。ファンガード１１０の少なくとも一部は、プレート部材９０とファン１００との間において、ファン１００よりも前方且つ上方に配置される。図６に示すように、本実施形態においては、ファン１００のうちファン１００の回転軸よりも上半分の領域を覆うように、ファンガード１００が配置される。

図６に示すように、固定部材１１５は、前後方向においてプレート部材９０と同じ位置に設けられる。

図６に示すように、上下方向において、プレート部材９０の寸法は、ファンガード１１０の寸法よりも大きい。

図７に示すように、車幅方向において、プレート部材９０の寸法は、ファンガード１１０の寸法よりも大きい。

図８は、本実施形態に係るフロア部材２６の動作の一例を示す図である。フロア部材２６は、フロア部材２６の前部と車体フレーム２７とを連結するヒンジ機構２９を介して、前方にチルト可能である。フロア部材２６は、プレート部材９０よりも前方にチルト可能である。図８に示すように、フロア部材２６が前方にチルトされたとき、プレート部材９０の左側には物体が存在しない状態となる。

次に、本実施形態に係る油圧ショベル１のメンテナンス方法について説明する。図９及び図１０は、本実施形態に係る油圧ショベル１がメンテナンスされるときの上部旋回体２０の一例を示す斜視図である。なお、図面を見やすくするために、図１０は、エンジン５１が除かれた状態を示す。油圧ショベル１のメンテナンスは、油圧ショベル１の点検を含む。

例えば、エンジン５１の少なくとも一部をメンテナンスする場合、図９に示すように、プレート部材９０が区画部材８１に支持された状態で、プレート部材９０から遮蔽部材９２が外される。遮蔽部材９２は、固定部材９３によりプレート部材９０に着脱可能に支持される。そのため、固定部材９３による固定を解除するだけで、遮蔽部材９２はプレート部材９０から外される。遮蔽部材９２が外されることにより、プレート部材９０に開口部９０Ｋが形成される。作業者は、エンジン室５０の外側から、開口部９０Ｋを介して、エンジン５１を点検することができる。

例えば、熱交換器室６０の熱交換器の少なくとも一部をメンテナンスする場合、図１０に示すように、区画部材８１及び上カバー部材８３からプレート部材９０が外される。プレート部材９０は、固定部材９１により区画部材８１及び上カバー部材８３に着脱可能に支持される。そのため、固定部材９１による固定を解除するだけで、プレート部材９０は区画部材８１及び上カバー部材８３から外される。

本実施形態においては、プレート部材９０を外すとき、フロア部材２６が前方にチルトされる。図８に示したように、フロア部材２６は、プレート部材９０よりも前方にチルト可能である。そのため、作業者は、フロア部材２６を前方にチルトさせた状態で、固定部材９１の解除作業を円滑に実施することができる。固定部材９１による固定が解除された後、プレート部材９０は、左方に引き出され、アングル部材９４から外される。本実施形態においては、フロア部材２６がプレート部材９０よりも前方にチルトするので、作業者は、プレート部材９０を引き出す作業を円滑に実施することができる。

プレート部材９０が外されることにより、図１０に示すように、プレート部材９０が存在していた位置に開口部２００が形成される。

ファンガード１１０の少なくとも一部は、プレート部材９０と対向するように配置される。そのため、プレート部材９０が外されることにより、開口部２００の近くにファンガード１１０の少なくとも一部が存在することとなる。したがって、作業者は、開口部２００を介して、ファンガード１１０についての作業を円滑に実施することができる。

熱交換器室６０の熱交換器の少なくとも一部をメンテナンスする場合、ファンガード１００がシュラウド部材１２０から外される。ファンガード１１０は、固定部材１１５によりシュラウド部材１２０に着脱可能に支持される。そのため、固定部材１１５による固定を解除するだけで、ファンガード１１０はシュラウド部材１２０から外される。

固定部材１１５は、前後方向においてプレート部材９０と同じ位置に設けられる。そのため、プレート部材９０が外されることにより、開口部２００の近くに固定部材１１５が存在することとなる。したがって、作業者は、開口部２００を介して、固定部材１１５の固定を解除するための作業を円滑に実施することができる。

固定部材１１５による固定が解除された後、シュラウド部材１２０から外されたファンガード１１０がエンジン室５０から搬出される。本実施形態において、車幅方向及び上下方向のそれぞれにおいて、プレート部材９０の寸法は、ファンガード１１０の寸法よりも大きい。したがって、プレート部材９０が外れたことにより形成された開口部２００の車幅方向及び上下方向の寸法も、プレート部材９０よりも大きい。したがって、作業者は、開口部２００を介して、ファンガード１１０をエンジン室５０から円滑に搬出することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ファンガード１１０の少なくとも一部が、プレート部材９０と対向するように配置される。そのため、固定部材９１による固定が解除され、プレート部材９０が外されて開口部２００が形成されることにより、作業者は、開口部２００を介して、ファンガード１１０を円滑に取り外しすることができる。

また、本実施形態においては、ファンガード１１０は、固定部材１１５によりシュラウド部材１２０に着脱可能に支持される。これにより、固定部材１１５による固定が解除されるだけで、ファンガード１１０を簡単に外すことができる。また、固定部材１１５は、前後方向においてプレート部材９０と同じ位置に設けられるので、プレート部材９０が外されて開口部２００が形成されることにより、作業者は、開口部２００を介して、固定部材１１５の固定を解除する作業を円滑に実施することができる。また、プレート部材９０に近い固定部材１１５のみをボルトにしておき、プレート部材９０から遠い固定部材１１５をスライド式にしておけば、プレート部材９０に近い固定部材１１５を外すだけでファンガード１１０をさらに簡単に外すことができる。

また、本実施形態によれば、フロア部材２６は、プレート部材９０よりも前方にチルト可能である。そのため、プレート部材９０を区画部材８１から外す場合、作業者は、固定部材９１による固定を解除する作業及びプレート部材９０を引き出す作業を円滑に実施することができる。

また、本実施形態によれば、プレート部材９０の少なくとも一部は、後方に向かって上方に傾斜するように配置される。これにより、空間ＳＰにおけるブーム１１の移動が妨げられない。また、プレート部材９０の少なくとも一部が後方に向かって上方に傾斜し、ファンガード１１０の少なくとも一部がプレート部材９０とファン１００との間においてファン１００よりも前方且つ上方に配置されるので、プレート部材９０が外されたとき、ファンガード１１０は開口部２００の近くに配置される。これにより、作業者は、ファンガード１１０に容易にアクセスすることができる。

また、本実施形態においては、車幅方向及び上下方向のそれぞれにおいて、プレート部材９０の寸法は、ファンガード１１０の寸法よりも大きい。したがって、プレート部材９０を外すことによって形成される開口部２００の寸法も、ファンガード１１０の寸法よりも大きいこととなる。そのため、作業者は、開口部２００を介してファンガード１１０をエンジン室５０の外側に搬出する作業を円滑に実施することができる。

また、本実施形態においては、プレート部材９０には、点検窓として機能する開口部９０Ｋが設けられる。これにより、プレート部材９０全体を外す必要が無い簡易なメンテナンス作業においては、開口部９０Ｋを介してメンテナンス作業を実施することができる。簡易なメンテナンス作業においては、フロア部材２６をチルトさせることなく、遮蔽部材９２を外すだけでよいので、煩雑な作業を実施しなくて済む。また、メンテナンス作業を実施しないときにおいては、開口部９０Ｋは遮蔽部材９２により遮蔽される。これにより、エンジン室５０は保護される。また、遮蔽部材９２は、固定部材９３によりプレート部材９０に着脱可能に支持される。これにより、固定部材９３による固定が解除されるだけで、遮蔽部材９２を簡単に外すことができる。

なお、上述の各実施形態で説明したプレート部材９０及びファンガード１１０等の各構成要素は、油圧ショベルのみならず、メンテナンス作業が実施される作業車両全般に適用することができる。

１ 油圧ショベル、１０ 作業機、１１ メインブーム、１１Ｐ 連結部、１２ オフセットブーム、１３ アーム、１４ バケット、１４Ｂ 刃先、１５ ブームシリンダ、１５Ｐ 連結部、１６ オフセットシリンダ、１７ アームシリンダ、１８ バケットシリンダ、２０ 上部旋回体（車両本体）、２１ 運転席、２２ 天窓、２３ キャノピー、２４ 支柱、２５ 操作レバー、２５Ａ 作業機レバー、２５Ｂ 走行レバー、２６ フロア部材、２７ 車体フレーム、２８ カウンタウエイト、２９ ヒンジ機構、３０ 下部走行体（走行装置）、３１ クローラ、４０ ブレード、５０ エンジン室、５１ エンジン、６０ 熱交換器室、７０ タンク室、８１ 区画部材、８１ 開口部（第１開口部）、８２ ウォール部材、８３ 上カバー部材、８７ 第１アウター部材、８８ 第２アウター部材、８９ 仕切部材、９０ プレート部材、９０Ｋ 開口部（第２開口部）、９１ 固定部材（第１固定部材）、９２ 遮蔽部材、９３ 固定部材（第３固定部材）、９４ アングル部材、１００ ファン、１１０ ファンガード、１１５ 固定部材（第２固定部材）、１２０ シュラウド部材、２００ 開口部、ＡＸ１，ＡＸ２，ＡＸ３ 回転軸、ＲＸ 旋回軸、ＳＰ 空間。

Claims (6)

1. 車体フレームを有する車両本体と、
   前記車両本体に設けられ、エンジンが収容されるエンジン室と、
   前記車両本体に設けられ、熱交換器が収容される熱交換器室と、
   前記車体フレームに支持され、前記エンジン室と前記熱交換器室とを前記車両本体の車幅方向に区画する区画部材と、
   前記車両本体の車幅方向において前記区画部材の隣に配置され、ヒンジ機構を介して前記車体フレームにチルト可能に支持されるフロア部材と、
   第１固定部材により前記区画部材に着脱可能に支持されるプレート部材と、
   前記エンジン室と前記熱交換器室とを接続する前記区画部材の第１開口部に配置され、前記熱交換器室に気体を供給するファンと、
   を備え、
   前記エンジン室は、前記車体フレームと前記区画部材と前記プレート部材と前記フロア部材の間に設けられる、
   油圧ショベル。
2. 前記フロア部材は、前記プレート部材よりも前方にチルト可能である、
   請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記エンジン室において前記ファンの周囲の少なくとも一部に配置され、第２固定部材により前記車体フレームに取り付けられるファンガードと、
   前記ファンの周囲に配置され、前記車体フレームに支持されるシュラウド部材と、を備え、
   前記ファンガードは、前記第２固定部材により前記シュラウド部材に着脱可能に支持され、
   前記第２固定部材は、前記車両本体の前後方向において前記プレート部材と同じ位置に設けられる、
   請求項１又は請求項２に記載の油圧ショベル。
4. 前記プレート部材は、前記プレート部材の少なくとも一部が前記車両本体の後方に向かって上方に傾斜するように前記区画部材に支持され、
   前記ファンガードの少なくとも一部は、前記プレート部材と前記ファンとの間において、前記ファンよりも前方且つ上方に配置される、
   請求項３に記載の油圧ショベル。
5. 前記車両本体の上下方向において、前記プレート部材の寸法は、前記ファンガードの寸法よりも大きい、
   請求項３又は請求項４に記載の油圧ショベル。
6. 前記プレート部材の第２開口部を覆う遮蔽部材を備え、
   前記遮蔽部材は、第３固定部材により前記プレート部材に着脱可能に支持される、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の油圧ショベル。

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