JP5956103B1 - ブルドーザ - Google Patents

Abstract

フロントグリル（６０）は、第１グリル部材（６１）と、第２グリル部材（６２）と、第１の回動軸（６６）と、第２の回動軸（６３）とを有している。第１グリル部材（６１）は、車両本体の左方から右方へ向けて延びている。第２グリル部材（６２）は、第１グリル部材（６１）からさらに右方へ向けて延びている。第１の回動軸（６６）は、車両本体の左方の側部に設けられている。第１の回動軸（６６）は、車両本体の上下方向に延び、第１グリル部材（６１）を回動可能に支持している。第２の回動軸（６３）は、第１の回動軸（６６）と平行に延び、第２グリル部材（６２）を第１グリル部材（６１）に対して回動可能に連結している。ファンモジュール（７０）は、車両本体の左方の側部に設けられ第１の回動軸（６６）と平行に延びる第３の回動軸（７６）を中心として回動して、その少なくとも一部が車両本体の外部へ移動可能である。

Description

本発明は、ブルドーザに関する。

ブルドーザでは、車両本体の前部に、エンジンルームが形成されている。エンジンルーム内に、エンジンと共に、エンジンを冷却するためのラジエータと、ラジエータに供給される冷却風を生成するファンと、が配置されている。エンジンルームの前面には、フロントグリルが取り付けられている。ファンが生成した冷却風は、フロントグリルを通過して流れる。

ラジエータの清掃を容易にするために、車両本体に対して開閉可能に取り付けられたフロントグリルが提案されている。たとえば、特開２０１３−２０４２９５号公報（特許文献１）には、車両本体の左右両側部に配置されたプレートを観音開き式にして開放角度を大きくしたフロントグリルが提案されている。

特開２０１３−２０４２９５号公報

特開２０１３−２０４２９５号公報（特許文献１）に記載されたブルドーザでは、車両本体の前側からファン、ラジエータの順に配置されている。フロントグリルを開放しても、車両本体の前方側からファンの背後に配置されているラジエータを清掃するのは困難であり、清掃作業性が低い。

本発明の目的は、ラジエータの清掃を容易に行なうことができるブルドーザを提供することである。

本発明のブルドーザは、車両本体と、フロントグリルと、ブレードと、ラジエータと、ファンモジュールとを備えている。フロントグリルは、車両本体の前端に配置されている。ブレードは、フロントグリルの前方に隙間を空けて配置されている。ラジエータは、車両本体のエンジン室内に配置されている。ファンモジュールは、車両本体のエンジン室内に、ラジエータよりも前端に近く配置されている。フロントグリルは、第１グリル部材と、第２グリル部材と、第１回動軸と、第２回動軸とを有している。第１グリル部材は、車両本体の左右方向の一方側部から他方側部へ向けて延びている。第２グリル部材は、第１グリル部材からさらに他方側部へ向けて延びている。第１回動軸は、一方側部に設けられている。第１回動軸は、車両本体の上下方向に延びている。第１回動軸は、第１グリル部材を回動可能に支持している。第２回動軸は、第１回動軸と平行に延びている。第２回動軸は、第２グリル部材を第１グリル部材に対して回動可能に連結している。ファンモジュールは、一方側部に設けられ第１回動軸と平行に延びる第３回動軸を中心として回動して、その少なくとも一部が車両本体の外部へ移動可能である。

本発明のブルドーザによれば、フロントグリルを折り畳み可能とすることにより、フロントグリルを広く開放することができる。さらにファンモジュールを回動することにより、ラジエータを外部に露出させることができる。したがって、ラジエータの清掃を容易に行なうことができる。

上記のブルドーザにおいて、第１グリル部材は、一方側部から車両本体の左右方向の中央部に亘って設けられ、第２グリル部材は中央部から他方側部に亘って設けられている。これにより、フロントグリルを２つに折り畳み可能に構成することができる。

上記のブルドーザにおいて、第１グリル部材は、前面視でラジエータと重畳しない位置にまで第１回動軸を中心に回動可能に構成されている。これにより、フロントグリルを広く開放することができる。

上記のブルドーザにおいて、第２グリル部材は、第２グリル部材が車両本体の左右方向に延びる配置において前方を向く前面と後方を向く後面とを有している。第２グリル部材は、第２回動軸から離れる側の遠位端部を有している。遠位端部において、前面は、第２回動軸から離れるにつれて後面へ近づく傾斜面を有している。これにより、ファンモジュールの回動可能な最大角度を大きくできるので、ラジエータを大きく露出させることができる。

上記のブルドーザは、ブルドーザを操作する運転員が搭乗するキャブと、キャブ内に、平面視において車両本体の前後方向に対して前縁部が右方に傾いて配置された運転席とをさらに備えている。このようにすれば、運転員は、車両本体の右方からラジエータへ容易にアクセスすることができる。

上記のブルドーザは、キャブに対し他方側部側に配置され、キャブへ乗降する運転員の通路を形成する、アクセス装置をさらに備えている。このようにすれば、運転員は、車両本体の他方側部側からラジエータへ容易にアクセスすることができる。

上記のブルドーザにおいて、ファンモジュールは、ファンブレードを有している。ファンブレードの回転中心が車両本体の前後方向に延びる配置において、第３回動軸は、側方視でファンブレードと重畳している。これにより、ファンモジュールが回動するときに周囲の部材と干渉することを回避することができる。

本発明のブルドーザによれば、ラジエータの清掃を容易に行なうことができる。

本発明の一実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す斜視図である。 車両本体内に収容された状態のファンモジュールを概略的に示す平面図である。 フロントグリルの開いた状態を概略的に示す斜視図である。 フロントグリルの開いた状態を概略的に示す平面図である。 キャブ内部の構成を概略的に示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の思想を適用可能なブルドーザの構成について説明する。

図１は、本発明の一実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す側面図である。図２は、本発明の一実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す斜視図である。図１，２に示すように、本実施形態のブルドーザ１０は、車両本体１と、ブレード２と、走行装置とを主に備えている。走行装置は、車幅方向に離れた左右一対の履帯式走行体３を有している。車両本体１は、左右一対の履帯式走行体３の間に配置されている。ブレード２は、車両本体１の前方位置に配置されている。

車両本体１は、キャブ（運転室）９とエンジン室８とを有している。キャブ９は、車両本体１の後上部に配置されている。エンジン室８は、キャブ９の前方に配置されている。エンジン室８は、キャブ９とブレード２との間に配置されている。エンジン室８内に、エンジン２１が収容されている。ブルドーザ１０を操作する運転員は、キャブ９に搭乗する。キャブ９は、運転員が着座するための運転席を内部に有し、かつその運転席を囲むように構成されている。

なお、本実施形態では、ブルドーザ１０が直進走行する方向を、ブルドーザ１０の前後方向という。ブルドーザ１０の前後方向において、車両本体１からブレード２が突き出している側を、前方向とする。ブルドーザ１０の前後方向において、前方向と逆側を、後方向とする。ブルドーザ１０の左右方向とは、平面視において前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ブルドーザ１０の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。

前後方向とは、キャブ９内の運転席に着座した運転員の前後方向である。左右方向とは、運転席に着座した運転員の左右方向である。左右方向とは、ブルドーザ１０の車幅方向である。上下方向とは、運転席に着座した運転員の上下方向である。運転席に着座した運転員に正対する方向が前方向であり、運転席に着座した運転員の背後方向が後方向である。運転席に着座した運転員が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座した運転員の足元側が下側、頭上側が上側である。

以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。

ブルドーザ１０は作業機として、前方にブレード２を備えている。ブレード２は、土砂の掘削および整地などの作業を行なうための作業機である。ブレード２は、左右両側でフレーム４により支持されている。フレーム４は、四角柱状の部材である。フレーム４の一端は、ブレード２の背面に、回転自在の支持部により取り付けられている。フレーム４の他端は、走行装置の側面に支持されている。右側のフレーム４とブレード２の背面とはまた、図５に示すアーム７によって連結されている。

ブレード２は、チルトシリンダ５およびリフトシリンダ６によって駆動される。チルトシリンダ５の一端は、ブレード２の背面に支持されている。チルトシリンダ５の他端は、フレーム４の上面に支持されている。チルトシリンダ５の油圧による伸縮により、ブレード２の上端が、ブレード２にフレーム４が取り付けられる支持部を中心に、前後方向に移動する。これにより、ブレード２のチルト角度が変化する。

リフトシリンダ６の一端は、ブレード２の背面に支持されている。リフトシリンダ６の中間部は、車両本体１の側面に支持されている。リフトシリンダ６の油圧による伸縮により、ブレード２は、フレーム４の他端を中心に、上下方向に移動する。

ブルドーザ１０は他の作業機として、車両本体１の後方にリッパ装置を備えていてもよい。

車両本体１には、フロントグリル６０が取り付けられている。フロントグリル６０は、車両本体１の前端に配置されている。フロントグリル６０は、車両本体１の前端に形成された開口部を覆うように、配置されている。ブレード２は、フロントグリル６０の前方に、隙間を空けて配置されている。

フロントグリル６０は、第１グリル部材６１と、第２グリル部材６２とを有している。第１グリル部材６１は、車両本体１の左右方向の左方の側部から右方の側部へ向けて延びている。第１グリル部材６１は、車両本体１の左右方向の左方の側部から、車両本体１の左右方向の中央部に亘って設けられている。

第２グリル部材６２は、第１グリル部材６１からさらに車両本体１の左右方向の右方の側部へ向けて延びている。第２グリル部材６２は、車両本体の左右方向の中央部から、車両本体の左右方向の右方の側部に亘って設けられている。車両本体１の前端に形成された開口部のうち、左右方向の左側の半分が第１グリル部材６１によって覆われ、左右方向の右側の半分が第２グリル部材６２によって覆われている。

キャブ９に対して車両本体１の左右方向の右側に、アクセス装置１１が配置されている。アクセス装置１１は、たとえば梯子または段梯子である。アクセス装置１１は、地面とキャブ９とを繋ぐ経路の一部を構成している。アクセス装置１１は、キャブ９へ搭乗する、またはキャブ９から降車する運転員の通路を形成している。

図３は、車両本体１内に収容された状態のファンモジュール７０を概略的に示す平面図である。エンジン室８内には、図１に示すエンジン２１に加えて、ラジエータ２２およびファンモジュール７０が収容されている。ラジエータ２２は、エンジン２１（図１）とラジエータ２２との間で循環する冷却液を冷却するための装置である。ラジエータ２２は、エンジン室８内において、エンジン２１よりも車両本体１の前端に近く配置されている。

ファンモジュール７０は、ラジエータ２２を通る空気の流れを生成するための装置である。ファンモジュール７０は、エンジン室８内において、ラジエータ２２よりも車両本体１の前端に近く配置されている。なお図３では、図示の明確化のために、後述するファンシュラウド７３は図示を省略されている。

図３に示すように、ファンモジュール７０は、ファンブレード７１と、駆動装置７２とを有している。駆動装置７２は、ファンブレード７１を回転させるための駆動力を発生するための装置である。ファンブレード７１は、駆動装置７２によって回転可能に支持されている。図３中に示す一点鎖線は、駆動装置７２により駆動力を与えられたファンブレード７１が回転するときの回転中心Ｃを示している。図３に示す、ファンモジュール７０がエンジン室８内に配置された状態において、回転中心Ｃは車両本体１の前後方向に延びており、ファンブレード７１は車両本体１の左右方向に延びている。

ファンモジュール７０は、たとえば油圧駆動式のファンである。駆動装置７２には、油圧配管７４が接続されている。

ファンモジュール７０は、回動軸７６を中心に回動可能なように、車両本体１に取り付けられている。回動軸７６は、車両本体１の左右方向における左方の側部に配置されている。回動軸７６は、車両本体１の上下方向に延びている。回動軸７６と駆動装置７２とは、連結部７７によって連結されている。ファンブレード７１、駆動装置７２および連結部７７は、一体として回動軸７６を中心に回動可能に設けられている。

図３中に示す幅Ｗは、車両本体１の前後方向におけるファンブレード７１が存在している範囲を示している。図３に示すファンモジュール７０の配置において、回動軸７６は、幅Ｗの範囲内にある。図３に示すファンモジュール７０を左右方向に見て、回動軸７６とファンブレード７１とは、互いに重なり合っている。図３に示す、ファンブレード７１の回転中心Ｃが車両本体１の前後方向に延びる配置において、回動軸７６は、側方視でファンブレード７１と重畳している。

図４は、フロントグリル６０の開いた状態を概略的に示す斜視図である。図５は、フロントグリル６０の開いた状態を概略的に示す平面図である。図４，５に示すように、第１グリル部材６１は、回動軸６６を中心に回動可能なように、車両本体１に取り付けられている。第２グリル部材６２は、回動軸６３を中心に回動可能なように、第１グリル部材６１に取り付けられている。

回動軸６６は、車両本体１の左右方向における左方の側部に配置されている。回動軸６６は、車両本体１の上下方向に延びている。回動軸６６と第１グリル部材６１とは、連結部６７によって連結されている。回動軸６６は、第１グリル部材６１を回動可能に支持している。第１グリル部材６１、第２グリル部材６２、回動軸６３および連結部６７は、一体として回動軸６６を中心に回動可能に設けられている。

第１グリル部材６１と第２グリル部材６２とは、ヒンジにより連結されている。回動軸６３は、このヒンジの軸部を構成している。回動軸６３は、第２グリル部材６２を第１グリル部材６１に対して回動可能に連結している。回動軸６３は、車両本体１の上下方向に延びている。回動軸６３は、回動軸６６と平行に延びている。フロントグリル６０の回動の中心となる回動軸６３および回動軸６６と、ファンモジュール７０の回動の中心となる回動軸７６とは、各々平行に延びている。図２，３に示すフロントグリル６０が閉じられた状態で、回動軸６３は、車両本体１の左右方向の中央部に配置されている。

第２グリル部材６２が回動軸６３を中心に第１グリル部材６１に対して回動することにより、フロントグリル６０は、２つ折り可能とされている。第１グリル部材６１が回動軸６６を中心に車両本体１に対して回動することにより、２つ折り状態のフロントグリル６０の全体が、車両本体１の左右方向における左方の側部に配置可能とされている。第１グリル部材６１は、図２，３に示す閉じられた状態から、回動軸６６を中心に最大９０°以上回動可能である。第１グリル部材６１の回動の最大角度が９０°に規定されてもよい。

第１グリル部材６１は、所定の回動位置において固定（保持）可能とされ、回動軸６６を中心に回転不能にロックできるように、構成されていてもよい。第２グリル部材６２は、所定の回動位置において固定（保持）可能とされ、回動軸６３を中心に回転不能にロックできるように、構成されていてもよい。

図５に示すように、回動軸６６を中心に第１グリル部材６１が最大限回動した状態で、第１グリル部材６１は、車両本体１の前後方向に見て、ラジエータ２２と重ならない位置に配置されている。第１グリル部材６１は、前面視でラジエータ２２と重畳しない位置にまで、回動軸６６を中心に回動可能に構成されている。図５に示す配置において、第２グリル部材６２は、前面視でラジエータ２２と重畳する位置に配置されている。

ファンモジュール７０は、回動軸７６を中心に回動可能である。ファンモジュール７０の回動の中心となる回動軸７６は、第１グリル部材６１の回動の中心となる回動軸６６と異なっている。前後方向において、回動軸７６は回動軸６６よりも後方に配置されている。回動軸６６は、回動軸７６よりも車両本体１の前端に近く配置されている。

図４，５に示すファンモジュール７０は、図３に示す配置から回動軸７６を中心に回動して、前方へ移動している。図５に示す平面視において、ファンモジュール７０は、図３に示すエンジン室８内に収容された配置に対して、回動軸７６を中心に反時計回り方向に回動している。ファンモジュール７０の一部は、車両本体１の外部へ移動可能である。具体的には、図５に示すように、駆動装置７２の全体と、駆動装置７２よりも回動軸７６から離れるファンブレード７１の全体と、駆動装置７２よりも回動軸７６に近いファンブレード７１の一部とが、車両本体１の外部へ移動している。

ファンモジュール７０が回動軸７６を中心に回動する最大角度は、第１グリル部材６１が回動軸６６を中心に回動する最大角度よりも、小さくなっている。ファンモジュール７０は、所定の回動位置において固定（保持）可能とされ、回動軸７６を中心に回転不能にロックできるように、構成されていてもよい。

ファンモジュール７０は、ファンブレード７１の外周側に設けられるファンシュラウド７３を有している。ファンシュラウド７３は、ラジエータ２２を通過する空気の流れを整えるために、設けられている。ファンシュラウド７３は、ファンブレード７１の外周を覆う略リング状の形状を有している。ファンシュラウド７３は、ファンブレード７１の先端に対向して配置されている。ファンシュラウド７３は、車両本体１に固定されている。ファンブレード７１とは異なり、ファンシュラウド７３は、車両本体１に対して回転不能に構成されている。

図５に示すように、第１グリル部材６１は、前面６１Ｆと、後面６１Ｒとを有している。第２グリル部材６２は、前面６２Ｆと、後面６２Ｒとを有している。前面６１Ｆ，６２Ｆは、図２，３に示すフロントグリル６０が閉じられた状態で、前方を向いており、ブレード２に対向している。後面６１Ｒ，６２Ｒは、図２，３に示すフロントグリル６０が閉じられた状態で、後方を向いており、ファンモジュール７０に対向している。第１グリル部材６１が車両本体１の左右方向に延びる図２，３に示す配置において、前面６１Ｆは前方を向いており、後面６１Ｒは後方を向いている。第２グリル部材６２が車両本体１の左右方向に延びる図２，３に示す配置において、前面６２Ｆは前方を向いており、後面６２Ｒは後方を向いている。

図４，５に示す、第２グリル部材６２が回動軸６３を中心に第１グリル部材６１に対して回動した配置において、第１グリル部材６１の後面６１Ｒと、第２グリル部材６２の後面６２Ｒとが、互いに対向している。前面６１Ｆ，６２Ｆは、２つ折りされた状態のフロントグリル６０の外表面を構成している。フロントグリル６０が２つ折りされた状態において、第１グリル部材６１の前面６１Ｆは、リフトシリンダ６に対向している。フロントグリル６０が２つ折りされ、さらにファンモジュール７０が回動軸７６を中心に回動した状態において、第２グリル部材６２の前面６２Ｆは、ファンモジュール７０に対向している。

第１グリル部材６１は、近位端部６１Ｐと、遠位端部６１Ｄとを有している。近位端部６１Ｐは、略プレート状の第１グリル部材６１の、回動軸６６に近い側の端部である。遠位端部６１Ｄは、略プレート状の第２グリル部材６２の、回動軸６６から離れる側の端部である。第１グリル部材６１の前面６１Ｆは、近位端部６１Ｐにおいて、傾斜面６４を有している。傾斜面６４は、回動軸６６に近づくにつれて前面６１Ｆが後面６１Ｒへ近づくように、傾斜している。

第２グリル部材６２は、近位端部６２Ｐと、遠位端部６２Ｄとを有している。近位端部６２Ｐは、略プレート状の第２グリル部材６２の、回動軸６３に近い側の端部である。遠位端部６２Ｄは、略プレート状の第２グリル部材６２の、回動軸６３から離れる側の端部である。第２グリル部材６２の前面６２Ｆは、遠位端部６２Ｄにおいて、傾斜面６５を有している。傾斜面６５は、回動軸６３から離れるにつれて前面６２Ｆが後面６２Ｒへ近づくように、傾斜している。

車両本体１の前端の開口部を覆うようにフロントグリル６０が閉じられた状態で、フロントグリル６０の前面の、車両本体１の左右方向における両端部に、傾斜面６４，６５が形成されている。フロントグリル６０が閉じられた状態で、左方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜面６４は傾斜し、右方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜面６５は傾斜している。車両本体１の前端の開口部を露出するようにフロントグリル６０が開かれ２つ折りされた状態で、フロントグリル６０の外表面を構成している前面６１Ｆ，６２Ｆのうち、回動軸６３に近い側の端部に、傾斜面６４，６５が形成されている。

図５に示すように、フロントグリル６０が開かれ２つ折りされ、さらにファンモジュール７０が回動軸７６を中心に回動した状態において、ラジエータ２２が車両本体１の前方に露出している。作業者は、露出したラジエータ２２に対し、たとえばエアガンを用いて圧縮空気を噴射することにより、ラジエータ２２を容易に清掃することができる。

図６は、図１に示すキャブ９内部の構成を概略的に示す平面図である。図６に示すように、キャブ９の内部には、運転席３１が配置されている。キャブ９は、運転席３１を覆って配置されている屋根部分と、屋根部分を支持する複数のピラーとを有している。各々のピラーは、上下方向（Ｚ方向）に沿って延び、キャブ９の床部と屋根部分とに連結されている。

複数のピラーは、フロントピラー５１，５２と、リヤピラー５３，５４とを有している。フロントピラー５１，５２は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し前方に配置されている。リヤピラー５３，５４は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し後方に配置されている。フロントピラー５１とリヤピラー５３とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し右側に配置されている。フロントピラー５２とリヤピラー５４とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し左側に配置されている。

運転席３１は、キャブ９の略中央付近に配置されている。運転席３１は、着座部３２と、背面部３３と、ヘッドレスト３４とを有している。キャブ９に搭乗する運転員は、着座部３２に着座する。着座部３２に着座した運転員が背中をもたれさせるために、背面部３３が設けられている。着座した運転員を動かないように支えるため、背面部３３の左右端部には、前方に突出するサイドサポートが設けられている。背面部３３の上端に、ヘッドレスト３４が取り付けられている。ヘッドレスト３４は、運転員の頭部を衝撃から保護する。

キャブ９内の運転席３１の前方に、フロントコンソール４６が配置されている。フロントコンソール４６には、操作パネル、計器類およびスイッチ類などが取り付けられている。

キャブ９内の運転席３１の右側に、右コンソール４１が配置されている。右コンソール４１上には、作業機の操作のためのレバーが設けられている。右コンソール４１には、ブレード２を操作するためのブレード操作レバー４２が取り付けられている。ブレード操作レバー４２は、右コンソール４１の前側に配置されている。

キャブ９内の運転席３１の右側に、右アームレスト４７が配置されている。右アームレスト４７は、運転席３１に対し側方に配置されている。車幅方向（Ｙ方向）において、右アームレスト４７は、運転席３１と右コンソール４１との間に配置されている。

キャブ９内の運転席３１の左側に、左コンソール４４が配置されている。左コンソール４４上には、ブルドーザ１０の走行操作のためのレバーが設けられている。左コンソール４４には、走行操作レバー４５が取り付けられている。走行操作レバー４５は、左コンソール４４の前側に配置されている。左コンソール４４の後側は、左アームレストとして設けられている。

キャブ９内の運転席３１の右側に、シートベルトを収容するベルト収容部３５が配置されている。ベルト収容部３５は、運転席３１と右アームレスト４７との間に配置されている。キャブ９内の運転席３１の左側に、シートベルトを係止する係止部３６が配置されている。係止部３６は、運転席３１と左コンソール４４との間に配置されている。ベルト収容部３５からシートベルトが引き出されて、シートベルトの先端の係止金具が係止部３６に係止されることにより、運転席３１に着座した運転員の胴体まわりにシートベルトが装着される。

キャブ９内の運転席３１の左側に、側方棚５５が配置されている。側方棚５５は、運転席３１に対し側方に配置されている。側方棚５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。

図６中の一点鎖線は、運転席３１の正中線ＭＬを示している。なお正中線とは、運転席３１を左右に２等分する仮想の線をいう。運転席３１を正面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。運転席３１を背面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。図６に示す平面視において、正中線ＭＬは、運転席３１の中心を通り、運転席３１を等分する位置に延びている。

運転席３１が左右対称な形状を有している場合、正中線ＭＬは、対称面上にある。しかしながら、本実施形態の運転席３１は、完全に対称でなくてもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する左右対称な形状を有する部材を等分する線であってもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する部材の左右対称な形状を有する一部分を等分する線であってもよい。たとえば正中線ＭＬは、着座部３２を等分する線であってもよく、背面部３３を等分する線であってもよく、背面部前面３３ａを等分する線であってもよく、またはヘッドレスト３４を等分する線であってもよい。

図６に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ９の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。運転席３１は、平面視においてキャブ９の前後方向（Ｘ方向）に対して前縁部ＦＥが右方に傾いて、キャブ９内に固定されている。前縁部ＦＥは、平面視において正中線ＭＬ上に位置する運転席３１の前端の部分である。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のブルドーザ１０は、図３に示すように、車両本体１の前端に配置されたフロントグリル６０と、エンジン室８内に配置されたファンモジュール７０とを備えている。フロントグリル６０は、第１グリル部材６１と第２グリル部材６２とを有している。図５に示すように、フロントグリル６０は、第１グリル部材６１を回動可能に支持する回動軸６６と、第２グリル部材６２を第１グリル部材６１に対して回動可能に連結する回動軸６３とを有している。ファンモジュール７０は、回動軸７６を中心として回動して、その一部が車両本体１の外部へ移動可能である。

フロントグリル６０を、２つの回動軸６３，６６を中心に回動可能な構成とし、折り畳み可能とすることにより、フロントグリル６０を広く開放することができ、車両本体１の前端とブレード２との間の空間において作業員が作業を行なうために十分なスペースを確保できる。フロントグリル６０を折り畳むとともに、回動軸７６を中心にしてファンモジュール７０を回動することにより、ラジエータ２２を大きく露出させることができる。２つに折り畳まれたフロントグリル６０を車両本体１の左方の側部に配置し、かつ回動軸７６を車両本体１の左方の側部に配置することで、車両本体１の右方からのラジエータ２２へのアクセスが容易になる。

ラジエータ２２を外部に露出させて直接アクセス可能としたことにより、ラジエータ２２の清掃を容易に行なうことができる。異物の飛来などによりラジエータ２２が損傷した場合には、ラジエータ２２を容易に修理または交換することができる。

フロントグリル６０を、上下方向に延びる回動軸６３，６６を中心に回動可能に構成することにより、重量物である第１グリル部材６１および第２グリル部材６２を、人力で容易に回動することができる。ファンモジュール７０を、上下方向に延びる回動軸７６を中心に回動可能に構成することにより、重量物であるファンモジュール７０を、人力で容易に回動することができる。フロントグリル６０およびファンモジュール７０を移動させるために、クレーンまたは油圧ジャッキなどの追加設備を必要としない。このため、ファンモジュール７０およびラジエータ２２のメンテナンスに係る費用および工数を低減することができる。

また図２，３に示すように、第１グリル部材６１は、車両本体１の左方の側部から中央部に亘って設けられ、第２グリル部材６２は、車両本体１の中央部から右方の側部に亘って設けられている。このため、フロントグリル６０を２つに折り畳むことにより、車両本体１の前端の開口を広く開放することができる。

また図５に示すように、第１グリル部材６１は、前面視でラジエータ２２と重畳しない位置にまで、回動軸６６を中心に回動可能に構成されている。このように第１グリル部材６１の回動可能な範囲を規定することにより、フロントグリル６０を広く開放することができ、十分な作業スペースを確保してラジエータ２２の清掃を容易に行なうことができる。

また第２グリル部材６２は、前面６２Ｆと後面６２Ｒとを有し、また回動軸６３から離れる側の遠位端部６２Ｄを有している。遠位端部６２Ｄにおいて、前面６２Ｆは、回動軸６３から離れるにつれて後面６２Ｒへ近づく傾斜面６５を有している。これにより、回動軸７６を中心にファンモジュール７０を回動させるときに、ファンモジュール７０が第２グリル部材６２と干渉することを抑制できるので、ファンモジュール７０の回動可能な最大角度を大きくできる。したがって、ラジエータ２２を大きく露出させることができる。

また図１に示すように、ブルドーザ１０はキャブ９を備えている。キャブ９内の運転席３１は、図６に示すように、平面視において前後方向に対して前縁部ＦＥが右方に傾いて配置されている。運転員は、このように構成されたキャブ９に、キャブ９の右側から容易に乗降することができる。このため、２つに折り畳まれたフロントグリル６０を車両本体１の左方の側部に配置し、かつ回動軸７６を車両本体１の左方の側部に配置する構成とすることにより、運転員は、車両本体１の右方からラジエータ２２へ容易にアクセスすることができる。

また図２に示すように、ブルドーザ１０は、キャブ９へ乗降する運転員の通路を形成するアクセス装置１１をさらに備えている。アクセス装置１１は、キャブ９に対し右側に配置されている。運転員は、このようなアクセス装置１１の設けられたキャブ９に、キャブ９の右側から容易に乗降することができる。このため、２つに折り畳まれたフロントグリル６０を車両本体１の左方の側部に配置し、かつ回動軸７６を車両本体１の左方の側部に配置する構成とすることにより、運転員は、車両本体１の右方からラジエータ２２へ容易にアクセスすることができる。

また図３に示すように、ファンモジュール７０は、ファンブレード７１を有している。ファンブレード７１の回転中心Ｃが前後方向に延びる配置において、回動軸７６は、側方視でファンブレード７１と重畳している。ファンモジュール７０の回動軸７６は、車両本体１の前後方向における、より後方の位置に配置される。このため、回動軸７６を中心にファンモジュール７０が回動するときに、ファンモジュール７０が周囲の部材と干渉することを回避できる。また、ファンモジュール７０の回動可能な最大角度を大きくでき、ラジエータ２２をより大きく露出させることができる。

上記の実施形態においては、第１グリル部材６１の回動軸６６が車両本体１の左方の側部に配置して、折り畳まれたフロントグリル６０を車両本体１の左方の側部に配置するとともに、ファンモジュール７０の回動軸７６が車両本体１の左方の側部に配置される構成について説明した。回動軸６６，７６は、車両本体１の右方の側部に配置されてもよく、この場合においても、上述したラジエータ２２の清掃を容易にできる効果を同様に得ることができる。上記の実施形態で説明した通り、左右の側部のうち、キャブ９に乗降する運転員が頻繁に通過する側と反対側の側部に回動軸６６，７６を配置することにより、ラジエータ２２へ容易にアクセスすることが可能になる。

また上記の実施形態においては、フロントグリル６０が２つに折り畳まれた状態で、第１グリル部材６１の後面６１Ｒと第２グリル部材６２の後面６２Ｒとが互いに対向する構成について説明した。第１グリル部材６１に対する第２グリル部材６２の回動方向は、上記の実施形態と逆方向でもよい。より詳細には、図５を参照して、第２グリル部材６２が平面視において回動軸６３を中心に第１グリル部材６１に対して反時計回り方向に回動することで、フロントグリル６０が２つに折り畳まれる構成としてもよい。この場合、フロントグリル６０が２つに折り畳まれた状態で、第１グリル部材６１の前面６１Ｆと第２グリル部材６２の前面６２Ｆとが互いに対向する構成になる。

このようにすれば、フロントグリル６０を閉じた状態で前面６１Ｆ，６２Ｆが外部に露出し、フロントグリル６０を折り畳んだ状態で後面６１Ｒ，６２Ｒが外部に露出するため、フロントグリル６０の両面を必要に応じて容易にメンテナンスすることが可能になる。フロントグリル６０の後面６１Ｒ，６２Ｒに、上述した傾斜面６４，６５と同様の傾斜面を形成することにより、ファンモジュール７０の回動可能な最大角度を大きくすることができる。

また上記の実施形態においては、開かれたフロントグリル６０が２つ折り可能とされた構成について説明したが、フロントグリル６０を３つ折り以上の多重に折り畳める構成としてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両本体、２ ブレード、３ 履帯式走行体、８ エンジン室、９ キャブ、１０ ブルドーザ、１１ アクセス装置、２１ エンジン、２２ ラジエータ、３１ 運転席、６０ フロントグリル、６１ 第１グリル部材、６１Ｄ，６２Ｄ 遠位端部、６１Ｆ，６２Ｆ 前面、６１Ｐ，６２Ｐ 近位端部、６１Ｒ，６２Ｒ 後面、６２ 第２グリル部材、６３，６６，７６ 回動軸、６４，６５ 傾斜面、６７，７７ 連結部、７０ ファンモジュール、７１ ファンブレード、７２ 駆動装置、７３ ファンシュラウド、７４ 油圧配管、Ｃ 回転中心、ＦＥ 前縁部、ＭＬ 正中線、Ｗ 幅。

Claims (7)

1. 車両本体と、
   前記車両本体の前端に配置されたフロントグリルと、
   前記フロントグリルの前方に隙間を空けて配置されたブレードと、
   前記車両本体のエンジン室内に配置されたラジエータと、
   前記エンジン室内に配置され、かつ前記ラジエータよりも前記前端に近く配置されたファンモジュールとを備え、
   前記フロントグリルは、前記車両本体の左右方向の一方側部から他方側部へ向けて延びる第１グリル部材と、前記第１グリル部材からさらに前記他方側部へ向けて延びる第２グリル部材と、前記一方側部に設けられ前記車両本体の上下方向に延び前記第１グリル部材を回動可能に支持する第１回動軸と、前記第１回動軸と平行に延び前記第２グリル部材を前記第１グリル部材に対して回動可能に連結する第２回動軸とを有し、
   前記ファンモジュールは、前記一方側部に設けられ前記第１回動軸と平行に延びる第３回動軸を中心として回動してその少なくとも一部が前記車両本体の外部へ移動可能である、ブルドーザ。
2. 前記第１グリル部材は、前記一方側部から前記車両本体の左右方向の中央部に亘って設けられ、前記第２グリル部材は前記中央部から前記他方側部に亘って設けられる、請求項１に記載のブルドーザ。
3. 前記第１グリル部材は、前面視で前記ラジエータと重畳しない位置にまで前記第１回動軸を中心に回動可能に構成されている、請求項１に記載のブルドーザ。
4. 前記第２グリル部材は、前記第２グリル部材が前記車両本体の左右方向に延びる配置において前方を向く前面と後方を向く後面とを有し、
   前記第２グリル部材は、前記第２回動軸から離れる側の遠位端部を有し、
   前記遠位端部において、前記前面は、前記第２回動軸から離れるにつれて前記後面へ近づく傾斜面を有する、請求項１に記載のブルドーザ。
5. 前記ブルドーザを操作する運転員が搭乗するキャブと、
   前記キャブ内に、平面視において前記車両本体の前後方向に対して前縁部が右方に傾いて配置された運転席とをさらに備える、請求項１に記載のブルドーザ。
6. 前記ブルドーザを操作する運転員が搭乗するキャブと、
   前記キャブに対し前記他方側部側に配置され、前記キャブへ乗降する運転員の通路を形成する、アクセス装置をさらに備える、請求項１に記載のブルドーザ。
7. 前記ファンモジュールは、ファンブレードを有し、
   前記ファンブレードの回転中心が前記車両本体の前後方向に延びる配置において、前記第３回動軸は、側方視で前記ファンブレードと重畳する、請求項１に記載のブルドーザ。