WO2013035536A1

WO2013035536A1 - 車両用シートスライド装置

Info

Publication number: WO2013035536A1
Application number: PCT/JP2012/071200
Authority: WO
Inventors: 星原　直明; 新美　直樹; 耕二三宅; 晃洋千葉; 幹人名倉; 賢志増田; 恒雄仰木; 俊博木村
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2013-03-14
Also published as: BR112014003515A2

Abstract

車両用シートスライド装置は、車両フロア及び車両用シートの一方に固定されるように適合される第１レールと、車両フロア及び車両用シートの他方に固定されるように適合され、第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールとを備える。係止部材には、第２レールの両第２側壁部にそれぞれ形成された一対の支持穴にそれぞれ挿入される一対の軸部が突出している。係止部材は、軸部を中心とする第１の方向への回動に伴い第１及び第２レールの相対移動を規制し、第２の方向への回動に伴い前記相対移動の規制を解除する。係止部材は、付勢部材により前記相対移動を規制するように高さ方向に付勢されている。各支持穴は、付勢部材による係止部材の付勢方向に向かうに従い、第１及び第２レールの相対移動方向における開口幅を徐々に縮小して、当該付勢方向における先端側の前記開口幅を軸部の直径よりも縮小する保持部を有する。

Description

車両用シートスライド装置

　本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

　従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置されたばね弾性を有する係止部材とを備える。そして、係止部材は、その中央連結部の両側に設けられた非円形状（側面視で四角形状）の嵌合凸部と、アッパレールの両側壁部に設けられた非円形状の嵌合凹部との凹凸による嵌合に基づいてアッパレールに回動不能に連結されている。

　このような構成にあって、操作レバーの非操作時、係止部材は、ロアレールと係合して該ロアレールに対するアッパレールの移動を規制する。また、操作レバーの操作時、該操作レバーに連係された係止部材は、弾性変形しながらロアレールに対するアッパレールの移動の規制を解除する。この際、係止部材には元の状態に戻ろうとする付勢力が発生する。これにより、操作レバーの操作力の解放に伴い、係止部材が前記移動の規制された状態に復帰するとともに、操作レバーがこれにならって非操作時の状態に復帰するとしている。

　また、特許文献２は、別の車両用シートスライド装置を開示する。この車両用シートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置された係止部材とを備える。そして、付勢部材の付勢力により、係止部材に設けられた係止部をロアレールに設けられた被係止部に嵌入するように下ろすことで、ロアレールに対するアッパレールの移動が規制される。あるいは、操作レバーの操作力により、付勢部材の付勢力に抗して被係止部から係止部が外れるように該係止部を持ち上げることで、ロアレールに対するアッパレールの移動規制が解除される。

　特許文献３は、更に別の車両用シートスライド装置を開示する。この車両用シートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールに対し移動可能に連結されたアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置された係止部材とを備える。そして、トーションバーの付勢力により、係止部材に設けられた係止部をロアレールに設けられた被係止部に嵌入させることで、ロアレールに対するアッパレールの移動が規制される。あるいは、操作部材の操作力により、トーションバーの付勢力に抗して被係止部から係止部を外すことで、ロアレールに対するアッパレールの移動規制が解除される。なお、トーションバーは、操作部材の操作力が解放された際に、係止部材を介して操作部材を保持する機能を併せ有する。つまり、トーションバーは、ロアレールに対するアッパレールの移動が規制されるように係止部材を付勢する機能と、操作部材を保持する機能とを備えており、トーションバーの同一部位を使用することによりそれら二つの機能が奏される。

特開２０１０－９５１７１号公報特開２００３－２５２０８６号公報国際公開第２００７／１２９４３５号パンフレット

　特許文献１～３の車両用シートスライド装置には、以下のように改善の余地がある。

　特許文献１の車両用シートスライド装置では、係止部材は、非円形状の凹部及び凸部の嵌合に基づいてアッパレールに連結されている。そのため、当該嵌合部における前後方向及び高さ方向の凹部及び凸部の間隙分のがたつきを余儀なくされる。

　特許文献２の車両用シートスライド装置のようにロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に係止部材を配置する場合、該係止部材の配置スペースを確保するためにレールを大型化すると、材料消費量の増加に伴うコストの増大や質量増加を余儀なくされてしまう。これに対して、係止部材に要する配置スペースを低減するために、被係止部から係止部が外れるように係止部材を持ち上げる際の移動量を縮小すると、ロアレールに対するアッパレールの移動規制の解除が不十分になって操作性が悪化する可能性がある。

　特許文献３では、トーションバーが一箇所でも破損すると、前記した両機能が同時に影響を受けることになる。そこで、一つのスプリングをアッパレールとの結合位置を挟んでその前後で独立させ、前側部位及び後側部位にそれぞれ操作部材を保持する機能及び係止部材を付勢する機能を割り当てることも提案されている。しかしながら、これら独立の両機能の耐久性の優先順位については何ら検討されていない。

　本発明の目的は、両レールの相対移動を規制する係止部材の当該相対移動方向及び高さ方向のがたつきを抑制することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

　本発明の別の目的は、レールを大型化することなく、レール間の移動規制を解除する際の係止部材の移動量をより増大することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

　本発明の更に別の目的は、両レールの相対移動が規制されるように係止部材を付勢する機能と、操作部材を保持する機能とを独立で有する一つのスプリングの耐久性をより好適に設定することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

　上記目的を達成するために、本発明の一態様は、車両フロア及び車両用シートの一方に固定されるよう適合された第１レールと、前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定されるよう適合され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールであって、該第２レールの長手方向と直交する幅方向に並設されるとともに該幅方向において対応する位置にそれぞれ支持穴の設けられた一対の側壁部を有する第２レールと、前記第１レール及び前記第２レール間に形成される空間内に配置された係止部材であって、前記両支持穴にそれぞれ挿入されるとともに幅方向両側にそれぞれ突出する一対の軸部を有し、前記軸部を中心とする第１の方向への回動に伴い前記第１レールと係合して該第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制し、前記軸部を中心とする第２の方向への回動に伴い前記第１レールとの係合を解除して前記相対移動の規制を解除する係止部材と、前記相対移動を規制するように前記係止部材を高さ方向に付勢する付勢部材とを備え、前記各支持穴は、前記付勢部材による前記係止部材の付勢方向に向かうに従い、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動方向における開口幅が徐々に縮小するように形成され、前記各支持穴は、該支持穴の内周部位に位置する保持部を有し、該保持部設は、当該付勢方向の先端側において前記軸部の直径よりも縮小する前記開口幅を規定する、車両用シートスライド装置を提供する。

　同構成によれば、前記付勢部材により前記係止部材が付勢されることで、その付勢方向（高さ方向）に前記軸部が移動しようとする。このとき、前記各支持穴は、前記保持部により当該付勢方向における先端側の前記開口幅が前記軸部の直径よりも縮小されていることで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動方向両側の２点で前記各軸部が対応する支持穴に対して内接可能となる。従って、仮に前記第２レール又は前記係止部材の製造ばらつきで前記各支持穴及び軸部間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の前記支持穴及び前記軸部が当接する２点と、反対側の前記支持穴及び前記軸部が当接する少なくとも１点（精度が高ければ２点）とで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動方向における前記係止部材のがたつきを防止することができる。また、前記付勢部材により前記係止部材（軸部）が付勢されることで、当該付勢方向（高さ方向）における前記係止部材のがたつきを防止することができる。

　本発明の第２の態様は、車両フロア及び車両用シートの一方に固定されるよう適合され、被係止部を有する第１レールと、前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定されるよう適合され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールであって、該第２レールの長手方向と直交する幅方向に並設された一対の側壁部、及び前記第１レールに車両高さ方向で対向するように配置され該第１レールから離隔する前記両側壁部の基端同士を連結する連結壁部を有する第２レールと、前記第１レール及び前記第２レール間に形成される空間内に配置され、前記第２レールに対して前記幅方向に延びる軸線の周りで回動自在に連結された係止部材と、前記係止部材の先端部に形成された係止部であって、該係止部材の第１の方向への回動に伴い前記連結壁部から離れつつ前記被係止部と係合して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制し、前記係止部材の第２の方向への回動に伴い前記連結壁部に近付きつつ前記被係止部との係合を解除して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制を解除し、該係止部は平板状をなすとともに先端部を有しかつ該先端部における前記係止部材の回動軌跡上で前記連結壁部に対向する面に切り欠きを有する係止部と、前記係止部が前記被係止部に係合する方向に前記係止部材を付勢する付勢部材とを備えた、車両用シートスライド装置を提供する。

　同構成によれば、前記付勢部材の付勢力により、前記係止部が前記被係止部に係合する方向（第１の方向）に前記係止部材を回動させることで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動が規制される。これに対して、適宜の解除操作力により、前記付勢部材の付勢力に抗して前記係止部が前記被係止部との係合を解除する方向（第２の方向）に前記係止部材を回動させることで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制が解除される。このとき、前記係止部は、前記連結壁部に近付いていくことから、前記係止部が前記被係止部との係合を解除するまでの前記係止部材の移動量は、前記係止部が前記連結壁部に当接するまでの範囲に制限される。しかしながら、前記係止部には、前記係止部材の回動軌跡上で前記連結壁部に対向する先端部に前記切り欠きが形成されていることで、その分、前記移動量を増大することができる。これにより、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制の解除精度を高めることができ、操作性を向上させることができる。また、前記第２レールの形状変更が不要であるため、レールを大型化する必要性もない。

　本発明の第３の態様は、車両フロア及び車両用シートの一方に固定される第１レールと、前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結される第２レールと、前記第２レールに回動自在に連結され、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を選択的に規制する係止部材と、前記係止部材に連係され、前記第２レールに設けられた支持壁部との当接部を支点に回動することで、前記相対移動の規制を解除する操作力を伝達する操作部材と、前記第２レールに固定され、該固定位置から一方向に延出して前記相対移動を規制する方向に前記係止部材を付勢する第１付勢部、並びに前記固定位置から他方向に延出して前記操作部材が前記支持壁部に当接するように弾性的に保持する第２付勢部を有する単独のスプリングとを備え、前記係止部材が前記相対移動の規制を解除するまでの間の前記係止部材の回動位置において前記第１付勢部に加わる荷重は、前記係止部材の回動位置に対応する前記操作部材の回動位置において前記第２付勢部に加わる荷重よりも小さく設定されている、車両用シートスライド装置を提供する。

　同構成によれば、前記第１付勢部の付勢力により、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制する方向に前記係止部材を回動させることで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動が規制される。これに対して、前記操作部材の操作力により、前記第１付勢部の付勢力に抗して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の係止を解除する方向に前記係止部材を回動させることで、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制が解除される。前記操作部材は、前記第２付勢部の付勢力により、前記支持壁部に当接するように保持される。つまり、前記スプリングは、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動が規制されるように前記係止部材を付勢する機能と、前記操作部材が前記支持壁部に当接するように前記操作部材を弾性的に保持する機能とを独立で有している。

本発明の第１の実施形態を模式的に示す側面図。同実施形態を示す横断面図であって、図３（ａ）のII－II線に沿った断面図。（ａ）は同実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は同実施形態を示す側面図。同実施形態を示す分解斜視図。支持穴を示す拡大図。（ａ）は、図３（ａ）のVI－VI線に沿った断面図であり、（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。（ａ）は係止部材を示す斜視図であり、（ｂ）は係止部材を示す平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）の縦断面図。スプリングを示す斜視図。（ａ）は第２付勢部の変位と荷重及び応力との関係を示すグラフであり、（ｂ）は第１付勢部の変位と荷重及び応力との関係を示すグラフ。

　（第１の実施形態）
　図１～図５を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。図１に示すように、車両フロア２には、第１レールとしてのロアレール３が車両の前後方向に延在する態様で固定される。該ロアレール３には、第２レールとしてのアッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。

　なお、図１に示されるロアレール３及びアッパレール４の対は、車両の幅方向（図１において紙面に直交する方向）に間隔を置いて配設される二対のうちの一つであり、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。両アッパレール４には、乗員が着座するためのシート５が固定及び支持されている。ロアレール３に対するアッパレール４の相対移動は基本的に規制された状態にあって、該規制状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。

　図２に示すように、各ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側に立設された一対の第１側壁部１１及びこれら第１側壁部１１の基端、即ち下端同士を連結する第１連結壁部１２を有する。各第１側壁部１１の先端、即ち上端には、幅方向内側に延びて更に第１連結壁部１２に向かって折り返された第１折返し壁部１３が、第１側壁部１１と連続するように形成されている。

　前記アッパレール４は、略階段状の板材Ｐ１及び略平板状の板材Ｐ２をそれらの上端部で接合するにより形成されている。アッパレール４は、ロアレール３の両第１折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部としての第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４のロアレール３からより離れた位置にある基端、即ち上端同士を連結する連結壁部としての第２連結壁部１５を有する。各第２側壁部１４のロアレール３により近い位置にある先端、即ち下端には、幅方向外側に延びて更に第１側壁部１１及び第１折返し壁部１３によって包囲されるように折り返された折返し壁部としての第２折返し壁部１６が、第２側壁部１４と連続するように形成されている。

　つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、略Ｕ字状断面をそれぞれ有しており、それらの開口部を互いに向き合わせるようにして突き合わされており、主として第１及び第２折返し壁部１３，１６同士の係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、略矩形状の箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して内部空間Ｓを構成する。

　図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、各第２折返し壁部１６とこれに対向する第１側壁部１１との間には、前後一対の転動部材２０が装着されている。アッパレール４は、該アッパレール４とロアレール３との間で転動部材２０を転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。

　ロアレール３の両第１折返し壁部１３の基端、即ち上端には、それぞれの長手方向に並設された複数の四角形の被係止部としてのロック孔１３ａが所定の間隔をもって形成されている。これらロック孔１３ａは、上方に開口している。

　また、アッパレール４の両第２側壁部１４の長手方向中間部には、それぞれの長手方向に並設された複数（３個）の透孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。これら透孔１４ａ～１４ｃは、幅方向に開口しており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

　アッパレール４の両第２折返し壁部１６の先端、即ち上端には、長手方向に沿って並設された複数（３個）の嵌入溝１６ａがそれぞれの前記所定の間隔をもって形成されている。これら嵌入溝１６ａは、上方に開口しており、幅方向で透孔１４ａ～１４ｃにそれぞれ対向するように配置されている。これら嵌入溝１６ａは、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

　なお、図４に併せ示すように、アッパレール４の両第２側壁部１４の透孔１４ａ～１４ｃよりも前方には、幅方向に互いに対向するように配置された円形の一対の支持穴２１が配設されている。これら支持穴２１の軸線は、幅方向に延びている。また、アッパレール４の一側、即ち図３（ａ）の下側であって前記板材Ｐ２の第２側壁部１４の前端部には、内部空間Ｓ内に向けて対向する第２側壁部１４の幅方向に切り起こされた略四角枠状の支持壁部２２が形成されている。さらに、アッパレール４の一側（板材Ｐ２側）の第２側壁部１４の後端部には、内部空間Ｓ内に向けて対向する第２側壁部１４側の幅方向に切り起こされた略四角板状の補強部２３が形成されている。支持壁部２２及び補強部２３の各々は、切り起こしの先端が反対側の第２側壁部１４に近接又は当接する態様で両第２側壁部１４間を橋渡ししており、両第２側壁部１４が互いに接近しようとするアッパレール４の変形を抑制する。さらにまた、アッパレール４の第２連結壁部１５には、支持穴２１及び支持壁部２２間で前後方向に並設された略四角形の一対の支持孔２４が形成されている。

　ロアレール３及びアッパレール４間に形成される内部空間Ｓには、板材からなる係止部材３０が車両の前後方向に延在する態様で配置されている。この係止部材３０は、図４に示すように、その長手方向中間部の幅方向両端縁において上向きに立設された一対の縦壁部３１を有する。これら両縦壁部３１の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２側壁部１４の幅方向の距離よりも小さく設定されている。両縦壁部３１の後部には、前記支持穴２１に支持される一対の軸部３２が幅方向外側に突出している。各軸部３２は、閉塞された一端を有する略円筒状である。これら両軸部３２の先端間の幅方向の距離は、アッパレール４の両第２側壁部１４の幅方向の距離よりも大きく設定されている。係止部材３０は、両軸部３２が支持穴２１に挿入及び支持されることで、アッパレール４に対して幅方向に延びる軸線周りで回動自在に連結されている。

　係止部材３０の両縦壁部３１よりも前方には、両縦壁部３１の幅方向の距離よりも小さい幅で前方に延出する入力部３３が形成されている。この入力部３３の前端は、上側に凸となる略円弧壁状の当接部３３ａを形成する。係止部材３０の両縦壁部３１よりも後側には、後方に延出する平板状の係止部３４が形成されている。この係止部３４は、アッパレール４の両第２側壁部１４の幅方向の距離よりも小さい幅を有する略四角形の本体部３４ａを有するとともに、該本体部３４ａの後端の幅方向各外側に向かって突出するように設けられた複数（各側に３個、合計６個）の係止爪３４ｂ，３４ｃ，３４ｄを有する。各側の係止爪３４ｂ～３４ｄは、前記所定の間隔をもって係止部材３０の長手方向（前後方向）に沿って並設されている。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、アッパレール４に連結された係止部材３０は、両第２側壁部１４間に本体部３４ａが配置され全ての係止爪３４ｂ～３４ｄが対応する透孔１４ａ～１４ｃに内側から遊びを持たせて挿入される態様で軸部３２周りの回動が許容されている。なお、係止部材３０の重心は、軸部３２よりも後側に配置されている。

　図２に実線で示すように、係止部３４が下降するように係止部材３０が軸部３２周りに回動するとき、各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入可能となっている。各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入するとき、係止爪３４ｂ～３４ｄが挿入された透孔１４ａ～１４ｃ及び嵌入溝１６ａ間で係止爪３４ｂ～３４ｄがロック孔１３ａに嵌入することで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が適切に規制される。

　一方、図２に２点鎖線で示すように、係止部３４が上昇するように係止部材３０が軸部３２周りに回動するとき、各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。

　ロアレール３及びアッパレール４間に形成される内部空間Ｓには、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、付勢部材としての１本の線材からなるトーションスプリング４１が配置されている。このトーションスプリング４１は、平面視において後側に開口する略Ｕ字状に形成されており、左右対称で前後方向に延在する一対の延設部４１ａを有するとともに、これら両延設部４１ａの前端同士を幅方向に接続する接続部４１ｂを有する。トーションスプリング４１は、一部を前記一対の支持孔２４から突出させる態様で内部空間Ｓ内に位置決めされて第２連結壁部１５に締結されており、支持穴２１（軸部３２）よりも後方で両延設部４１ａの後端を係止部３４の上面に弾性的に接触させている。つまり、トーションスプリング４１は、アッパレール４との固定位置（後側の支持孔２４）を支点に曲げ変形されており、該固定位置を中心とする周方向に係止部材３０を付勢している。従って、係止部材３０の係止部３４は、トーションスプリング４１によりその下降する方向、即ち各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入する方向に向かって付勢されている。なお、トーションスプリング４１の接続部４１ｂは、前後方向で支持壁部２２及び前側の支持孔２４間に配置されている。

　前記解除ハンドル６は、筒材を曲げ加工することにより形成されている解除ハンドル６は、両アッパレール４の前端部において両アッパレール４を幅方向に橋渡しするように形成されている。この解除ハンドル６の後方に延出する先端部６１は、前記支持壁部２２の開口幅よりも縮小された略四角筒形状を呈しており、その底壁には、幅方向に延在するスリット状の支持溝６２が形成されている。先端部６１の先端、即ち後端は、上下方向に平板状に押し潰すことにより押圧部６３が形成されている。

　解除ハンドル６は、各先端部６１が対応する支持壁部２２に前側から挿入される際、トーションスプリング４１の接続部４１ｂが支持溝６２に嵌入することで係止及び抜け止めされる。このとき、各先端部６１は、支持溝６２においてトーションスプリング４１により上昇するように付勢されることで、先端部６１の上面を支持壁部２２の対向する内壁面に当接させる態様で保持される。このとき、押圧部６３は、係止部材３０の入力部３３の上側に間隔を保って配置されている。つまり、トーションスプリング４１は、解除ハンドル６が係止部材３０と一定の連係状態を維持するように解除ハンドル６を所定初期位置に弾性的に保持する機能を併せ有している。

　そして、解除ハンドル６の先端部６１が支持壁部２２との当接点（以下、「支持点Ｏ１」ともいう）を支点に図示時計回転方向に回動すると、押圧部６３に押圧される係止部材３０は、該係止部材３０の入力部３３が下降することで、図示反時計回転方向に回動する。これにより、係止部材３０の係止部３４は、トーションスプリング４１の付勢力に抗して上昇する方向、即ち各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａから外れる方向に移動する。支持壁部２２を用いて先端部６１（解除ハンドル６）の回動の支点を設定しているのは、てこの原理を利用して係止部材３０の解除のために要する解除ハンドル６の操作力及び操作量のバランスをとるためである。係止部材３０の回動方向が解除ハンドル６の回動方向と逆転していることはいうまでもない。

　ここで、係止部材３０の軸部３２を支持する支持穴２１について説明する。図５に示すように、支持穴２１の前後方向（ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向）両側の内壁面は、下方に向かうに従い互いに接近する斜面状の保持部２５をそれぞれ有する。各保持部２５は、対向する支持穴２１の内周部位に設けられている。従って、支持穴２１の前後方向における開口幅は、これら保持部２５により、下方、即ちトーションスプリング４１による係止部材３０の付勢方向に向かうに従い、徐々に縮小している。両保持部２５は、支持穴２１の下端側、即ちトーションスプリング４１による前記付勢方向における先端側において、軸部３２の直径よりも縮小された前後方向の開口幅を規定している。従って、図５に２点鎖線で示すように、各支持穴２１に挿入される軸部３２は、両保持部２５により、軸部３２の下側の内壁面に当接することなく前後方向両側の２点で支持穴２１に内接可能となっている。これにより、仮にアッパレール４又は係止部材３０の製造ばらつきなどで各支持穴２１及び軸部３２間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の支持穴２１（保持部２５）及び軸部３２が当接する２点と、反対側の支持穴２１（保持部２５）及び軸部３２が当接する少なくとも１点（精度が高ければ２点）とで、前後方向における係止部材３０のがたつきが抑制される。

　なお、支持穴２１の上縁２６及び下縁２７は、保持部２５とのなす角度が鈍角になるように略円弧状に形成されている。これは、支持穴２１を穴開け加工する際に、保持部２５及び上縁２６の境界位置又は保持部２５及び下縁２７の境界位置に発生する残留応力を抑制するためである。

　次に、本実施形態の動作について説明する。

　まず、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、支持溝６２においてトーションスプリング４１によって付勢及び保持される各先端部６１は、その上面を支持壁部２２の対向面に当接させる態様で位置決めされている。押圧部６３は、係止部材３０の入力部３３の上方に間隔を保って配置されている。従って、先端部６１（解除ハンドル６）から解放された係止部材３０は、トーションスプリング４１により、係止部３４が下降する方向、即ち各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入する方向に付勢されている。これにより、各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入することで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が適切に規制される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。

　ここで、解除ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、各先端部６１は、支持点Ｏ１を支点に押圧部６３を下降させる方向に回動することで、該押圧部６３で係止部材３０の入力部３３を押圧する。従って、係止部材３０は、トーションスプリング４１の付勢力に抗して軸部３２周りに係止部３４が上昇する方向、即ち各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａから外れる方向に回動する。これにより、各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａから外れることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。

　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

　（１）トーションスプリング４１により係止部材３０が付勢されることで、その付勢方向（高さ方向）に軸部３２が移動しようとする。このとき、各支持穴２１は、保持部２５により当該付勢方向における先端側、即ち下側の前後方向の開口幅が軸部３２の直径よりも縮小されるように形成されている。そのため、各支持穴２１の前後方向両側の２点で軸部３２が保持部２５と内接可能となる。従って、仮にアッパレール４又は係止部材３０の製造ばらつきなどで各支持穴２１及び軸部３２間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の支持穴２１及び軸部３２が当接する２点と、反対側の支持穴２１及び軸部３２が当接する少なくとも１点（精度が高ければ２点）とで、前後方向における係止部材３０のがたつきを防止することができる。また、トーションスプリング４１により係止部材３０（軸部３２）が付勢されることで、当該付勢方向（高さ方向）における係止部材３０のがたつきを防止することができる。

　そして、係止部材３０のがたつきが防止される分、該係止部材３０による係止強度をより安定化することができる。

　（２）係止部材３０は、幅方向両側に突出する両軸部３２を支持穴２１にそれぞれ挿入することで、アッパレール４に回動自在に連結される。従って、アッパレール４に係止部材３０をそのまま連結しようとすると、両支持穴２１への両軸部３２の挿入代を吸収するための遊びを支持穴２１に設定する必要がある。その場合、該支持穴２１の開口量が増加する分、アッパレール４の強度低下を余儀なくされる。しかしながら、図４に示すように、幅方向に並設された両板材Ｐ１，Ｐ２の仮組みの状態で該各板材Ｐ１，Ｐ２（側壁部１４）の支持穴２１に該当の軸部３２を挿入し、その後に両板材Ｐ１，Ｐ２を結合することで、支持穴２１の開口量を徒に増加することなく、係止部材３０をアッパレール４に円滑に連結ことができる。また、この場合、部品点数の増加分、各支持穴２１及び軸部３２間に生じる組付けばらつきがいっそう顕著になる可能性があるため、前述の係止部材３０のがたつき規制がいっそう効果的である。

　（３）軸部３２の全周に亘って間隙（遊び）の設定を要する円形の支持穴２１の形状を変更するのみで、簡易に前後方向における係止部材３０のがたつきを防止することができる。

　（４）アッパレール４（第２側壁部１４）に切り起こした支持壁部２２及び補強部２３により、部品点数及び製造工数を増加することなく簡易な形状で、アッパレール４を補強することができる。従って、例えば車両衝突時の荷重に基づく力のモーメントによって第２折返し壁部１６がロアレール３の第１折返し壁部１３に干渉した際に、両第２側壁部１４が互いに接近するように変形することを支持壁部２２及び補強部２３にて阻止することができ、アッパレール４がロアレール３から剥離することを抑制できる。

　（５）係止部３４は、係止部材３０の回動に伴い下降することで、ロック孔１３ａと係合してロアレール３及びアッパレール４の相対移動を規制する。従って、例えばトーションスプリング４１の不具合によって係止部３４がロック孔１３ａに係合する方向に係止部材３０が付勢されなくなったとしても、係止部３４は、その自重で下降することで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制状態を保持することができる。

　なお、上記第１の実施形態は以下のように変更してもよい。

　・前記実施形態において、支持穴２１（保持部２５）の断面形状は一例であって、下方、トーションスプリング４１による係止部材３０の付勢方向に向かうに従い、前後方向における開口幅が徐々に縮小されていればよい。例えば、長径及び短径が高さ方向及び前後方向にそれぞれ延びる楕円形や部分楕円形、長円形であってもよいし、長辺及び短辺が上側及び下側にそれぞれ配置される台形であってもよい。

　・前記第１の実施形態において、軸部３２は、係止部材３０に別体の支持ピンであってもよい。

　・前記第１の実施形態において、アッパレール４は、例えばロール成形された１枚の板材からなっていてもよい。また、アッパレール４の断面形状は一例であって、一対の側壁部（第２側壁部１４）を有するのであればよい。

　・前記第１の実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４と、車両フロア２及びシート５の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。この場合、各支持穴２１の前後方向の開口幅は、保持部２５により上側において軸部３２の直径よりも縮小されることになるが、軸部３２は、トーションスプリング４１により係止部材３０が上方に付勢されることで、依然として前後方向両側の２点で支持穴２１（保持部２５）に内接可能である。また、車両フロア２側に設置される係止部材３０の解除操作は、例えばケーブルなどを通じて適宜の操作部材から行ってもよい。

　・前記第１の実施形態において、トーションスプリング４１に代えて板ばねからなる付勢部材を採用してもよい。

　・前記第１の実施形態において、係止部材３０を付勢する付勢部材と、解除ハンドル６（先端部６１）を保持する部材とを個別に設けてもよい。

　（第２の実施形態）
　次に、図６（ａ）～図７（ｃ）を参照して、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。以下の説明において、第１の実施形態と同様の部材には同様の符号を付し、その説明を省略する。

　アッパレール４の第２連結壁部１５の支持壁部２２よりも後方には、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、内部空間Ｓ内に向けて下方に切り起こされた爪状のストッパ部２８が形成されている。さらにまた、アッパレール４の第２連結壁部１５には、支持穴２１よりも前方であってストッパ部２８の後方に、前後方向に並設された略四角形の一対の支持孔２４が形成されている。

　図７（ａ）～図７（ｃ）に示すように、両縦壁部３１の前端には、それらの後側の幅方向の距離を縮小する態様で相対的に幅方向外側に突出させた前側規制部３６が配設されている。本体部３４ａには、係止爪３４ｄの前方で幅方向両外側に湾出する後側規制部３７が配設されている。これら両前側規制部３６及び両後側規制部３７は、両第２側壁部１４の幅方向で対向する対向面との間隙をそれぞれ部分的に縮小することで、協働して係止部材３０の幅方向への位置ずれを抑制するものである。

　両係止爪３４ｂの幅方向内側となる本体部３４ａの後端上部に切り欠き３５が形成されている。この切り欠き３５は、後方に向かうに従って本体部３４ａが徐々に肉薄になるような傾斜面を形成する。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、係止部３４が上昇する方向の係止部材３０の回動に伴い、係止部３４が第２連結壁部１５の対向面に当接した際、該対向面に切り欠き３５が面接触するようにその傾斜角度が設定されている。これは、係止部３４（係止爪３４ｂ～３４ｄ）がロック孔１３ａとの係合を解除するまでの係止部材３０の移動量（以下、「ロック解除ストローク」ともいう）は、最大でも係止部３４が第２連結壁部１５の対向面に当接するまでの範囲に制限されている。係止部材３０の回動軌跡上で第２連結壁部１５に対向する係止部３４の後端部に切り欠き３５を形成することで、該切り欠き３５の分、ロック解除ストロークを増大するためである。

　トーションスプリング４１の接続部４１ｂは、前後方向で支持壁部２２及びストッパ部２８間に配置されている。

　アッパレール４へ向かう方向の解除ハンドル６（先端部６１）の保持状態では、ストッパ部２８は、押圧部６３の後方への移動軌跡を遮るように配置されている。これは、解除ハンドル６の組付け工程において各先端部６１を支持壁部２２に挿入する際、その過剰な挿入をストッパ部２８による係止で防止するためである。

　以上詳述したように、第２の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

　（１）トーションスプリング４１の付勢力により、係止部３４が第２連結壁部１５から離れつつロック孔１３ａに係合する方向に係止部材３０を回動させることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。これに対して、解除ハンドル６の操作力により、トーションスプリング４１の付勢力に抗して係止部３４が第２連結壁部１５に近付きつつロック孔１３ａとの係合を解除する方向に係止部材３０を回動させることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。このとき、係止部３４は、第２連結壁部１５に近付いていくことから、ロック解除ストロークは、係止部３４が第２連結壁部１５に当接するまでの範囲に制限される。しかしながら、係止部３４には、係止部材３０の回動軌跡上で第２連結壁部１５に対向する後端部に切り欠き３５が形成されていることで、その切り欠き３５を設けれた分、ロック解除ストロークを増大することができる。これにより、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制の解除精度を高めることができ、操作性を向上させることができる。また、アッパレール４等の形状変更等が不要であるため、レール断面を大型化する必要性もない。

　（２）ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は、透孔１４ａ～１４ｃに挿通された係止爪３４ｂ～３４ｄがロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入することで係止される。このとき、例えばロアレール３及びアッパレール４を相対移動させようとする荷重が加わると、係止爪３４ｂ～３４ｄは、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動方向一側の透孔１４ａ～１４ｃ及び嵌入溝１６ａの内壁面と、相対移動方向他側のロック孔１３ａの内壁面とから荷重を受けることでせん断応力を生じる。換言すれば、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止強度は、係止爪３４ｂ～３４ｄのせん断強度で支配的であり、本体部３４ａによる影響は僅少である。従って、切り欠き３５は、本体部３４ａに形成されていることで、切り欠き３５によってロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止強度が低下することを回避できる。

　（３）係止部材３０の回動に伴い第２連結壁部１５に係止部３４が当接した際には、切り欠き３５において第２連結壁部１５に面接触するため、当該接触面に荷重を分散させることができる。従って、例えば第２連結壁部１５に当接する係止部３４の先端に荷重が集中した場合のように該係止部３４が変形する可能性を低減することができる。

　（４）アッパレール４の支持壁部２２に解除ハンドル６の先端部６１を過剰に挿入した場合、押圧部６３の後端がストッパ部２８に当接することで係止される。従って、このような解除ハンドル６の先端部６１の過剰な挿入を防止することができる。また、ストッパ部２８は、アッパレール４の第２連結壁部１５を切り起こすのみの簡易な方法でこれに形成されているため、部品点数及び製造工数の増大を抑制することができる。

　（５）係止部３４（本体部３４ａ）の後端のみに切り欠き３５を形成したため、徒に薄肉化して強度不足に陥ることを回避できる。

　（６）周囲の閉じた穴状のロック孔１３ａを採用したことで、例えば周囲の一部の開いた溝状（又は切り欠き）の被係止部に比べて係止爪３４ｂ～３４ｄから過大な荷重が加わった際の変形を抑制することができ、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止強度を増加することができる。

　なお、上記第２の実施形態は以下のように変更してもよい。

　・前記第２の実施形態において、切り欠き３５は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止強度に影響を及ぼさないのであれば、その形成範囲や傾斜角度の設定は任意である。また、係止部３４の後端上部の角部をステップ状に切り欠いた切り欠きであってもよい。

　・前記第２の実施形態において、係止部３４の前後方向に並設する係止爪の個数は任意であり、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止強度や必要なロック解除ストロークの設定に合わせて適宜の個数を採用すればよい。

　・前記第２の実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４と、車両フロア２及びシート５の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。

　・前記第２の実施形態において、トーションスプリング４１に代えて板ばねからなる付勢部材を採用してもよい。

　・前記第２の実施形態において、係止部材３０を付勢する付勢部材と、解除ハンドル６（先端部６１）を保持する部材を個別に設けてもよい。

　（第３の実施形態）
　次に、図３（ａ）、図３（ｂ）、図８、図９（ａ）及び図９（ｂ）を参照して、本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。以下の説明において、第１及び第２の実施形態と同様の部材には同様の符号を付し、その説明を省略する。

　図８に示すように、スプリング４１（第１付勢部４５）は、各延設部４１ａの長手方向中間部を上方に湾出してなる前側固定部４２を有するとともに、該前側固定部４２の後方で各延設部４１ａを上方に湾出してなる後側固定部４３を有する。スプリング４１は、両延設部４１ａの前側固定部４２及び後側固定部４３間に挟まれる部位で締結部４４を形成する。また、スプリング４１は、両延設部４１ａの後側固定部４３よりも後方の部位で第１付勢部４５を形成するとともに、接続部４１ｂ及び両延設部４１ａの前側固定部４２よりも前方の部位で第２付勢部４６を形成する。

　図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、スプリング４１は、両前側固定部４２及び両後側固定部４３を前記一対の支持孔２４からそれぞれ突出させる態様で内部空間Ｓ内に位置決めされ、締結部４４においてかしめピン４７により第２連結壁部１５に締結されており、支持穴２１（軸部３２）よりも後方で第１付勢部４５を係止部３４の上面に弾性的に接触させている。つまり、第１付勢部４５は、アッパレール４との固定位置（後側固定部４３）を支点に曲げ変形されており、該固定位置を中心とする周方向に係止部材３０を付勢している。従って、係止部材３０の係止部３４は、スプリング４１（第１付勢部４５）によりその下降する方向、即ち各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａ及び嵌入溝１６ａに嵌入する方向に向かって付勢されている。

　解除ハンドル６は、各先端部６１が対応する支持壁部２２に前側から挿入される際、スプリング４１の接続部４１ｂが支持溝６２に嵌入することで係止及び抜け止めされる。このとき、各先端部６１は、支持溝６２において第２付勢部４６により上昇するように付勢されることで、先端部６１の上面を支持壁部２２の対向する内壁面に当接させる態様で保持される。つまり、第２付勢部４６は、アッパレール４との固定位置（前側固定部４２）を支点に曲げ変形されており、該固定位置を中心とする周方向に先端部６１（解除ハンドル６）を付勢している。

　ここで、各係止爪３４ｂ～３４ｄが対応するロック孔１３ａから外れる方向に係止部材３０が移動する際、スプリング４１（第１付勢部４５）の後端は係止部材３０にならって上昇する方向に移動する。このとき、スプリング４１（第２付勢部４６）の前端は係止部材３０に連係された解除ハンドル６にならって下降する方向に移動する。以下では、このときのスプリング４１の第１及び第２付勢部４５，４６の先端の高さ方向の変位ＤＬ，ＤＨと、それぞれに対応する第１及び第２付勢部４５，４６の荷重ＬＬ，ＬＨ及び応力ＳＬ，ＳＨについて図９（ａ）及び図９（ｂ）に基づき説明する。なお、図９（ａ）及び図９（ｂ）では、横軸に第１及び第２付勢部４５，４６に共通する高さ方向の変位ＤＬ，ＤＨに目盛りＤ１，Ｄ２を付している。これに対して、縦軸に第１及び第２付勢部４５，４６間で互いに同一間隔の目盛りを付すとともに、第１及び第２付勢部４５，４６に共通する荷重ＬＬ，ＬＨ及び応力ＳＬ，ＳＨに目盛りＬ１及び目盛りＳ１をそれぞれ付している。

　図９（ａ）及び図９（ｂ）から明らかなように、第１付勢部４５の変位ＤＬに対する荷重ＬＬの変化量、即ちグラフの勾配は、第２付勢部４６の変位ＤＨに対する荷重ＬＨの変化量に比べて小さく設定されている。つまり、第１付勢部４５の曲げ変形に伴う弾性係数ＫＬは、第２付勢部４６の曲げ変形に伴う弾性係数ＫＨよりも小さく設定されている。これは、主に後側固定部４３からの第１付勢部４５の延出長、即ち第１付勢部４５が係止部材３０を付勢する位置のアッパレール４との固定位置からの距離を、前側固定部４２からの第２付勢部４６の延出長、即ち第２付勢部４６が解除ハンドル６を付勢する位置のアッパレール４との固定位置からの距離よりも長く設定することで実現されている。そして、第１付勢部４５の変位ＤＬに対する応力ＳＬの変化量、即ちグラフの勾配も、第２付勢部４６の変位ＤＨに対する応力ＳＨの変化量に比べて小さく設定されている。

　係止部材３０の付勢に係る第１付勢部４５の使用範囲ＺＬでの荷重ＬＬの最小値ＬＬｍ及び最大値ＬＬＭは、解除ハンドル６の保持に係る第２付勢部４６の使用範囲ＺＨでの荷重ＬＨの最小値ＬＨｍ及び最大値ＬＨＭよりも小さく設定されている。係止部材３０が前記相対移動の規制を解除するまでの間の係止部材３０の回動位置において第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬは、係止部材３０の回動位置に対応する解除ハンドル６の回動位置において第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨよりも小さく設定されている。

　同様に、前記使用範囲ＺＬでの応力ＳＬの最小値ＳＬｍ及び最大値ＳＬＭは、前記使用範囲ＺＨでの応力ＳＨの最小値ＳＨｍ及び最大値ＳＨＭよりも小さく設定されている。係止部材３０が前記相対移動の規制を解除するまでの間の係止部材３０の回動位置において第１付勢部４５に発生する応力ＳＬは、係止部材３０の回動位置に対応する解除ハンドル６の回動位置において第２付勢部４６に発生する応力ＳＨよりも小さく設定されている。

　以上詳述したように、第３の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

　（１）スプリング４１は、ロアレール３に対するアッパレール４の移動が規制されるように係止部材３０を付勢する機能と、解除ハンドル６（先端部６１）が支持壁部２２に当接するように解除ハンドル６を弾性的に保持する機能とを独立で有している。特に、係止部材３０が前記移動の規制を解除するまでの間の係止部材３０の回動位置において第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬは、係止部材３０の回動位置に対応する解除ハンドル６の回動位置において第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨよりも常に小さく設定されている。そして、第１付勢部４５に発生する応力ＳＬも、第２付勢部４６に発生する応力ＳＨよりも小さくなっている。このため、相対的に第２付勢部４６よりも第１付勢部４５の劣化及び破損を抑制することができる。そして、仮にスプリング４１が劣化するにしても、通常は第２付勢部４６から始まることになり、該第２付勢部４６による解除ハンドル６の保持機能が損なわれることでユーザに認識される。従って、第１付勢部４５による前記移動を規制する方向への係止部材３０の付勢機能が損なわれる前に、ユーザ等に対しスプリング４１の劣化を認識させることができ、当該付勢機能が損なわれる可能性を低減できる。

　（２）第１付勢部４５が係止部材３０を付勢する位置の固定位置（後側固定部４３）からの距離を、第２付勢部４６が解除ハンドル６（先端部６１）を付勢する位置の固定位置（前側固定部４２）からの距離よりも長く設定するという極めて簡易な手法を利用することで、第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬを第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨよりも小さくできる。仮にスプリング４１の前後方向の配置スペースが一定範囲内に制限されていたとしても、第１及び第２付勢部４５，４６の長さ配分を調整及び設定することで、第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬを第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨよりも小さくできる。第１付勢部４５に発生する応力ＳＬを第２付勢部４６に発生する応力ＳＨよりも小さくできる。

　（３）１本のスプリング４１に、前記した２つの機能を持たせることで、例えばこれらの機能を個別のスプリングに持たせる場合に比べて部品点数を削減することができる。

　（４）本実施形態では第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬを後側固定部４３で緩衝するとともに、第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨを前側固定部４２で緩衝することで、前記した２つの機能の独立性をより確実に保つことができる。

　なお、上記第３の実施形態は以下のように変更してもよい。

　・前記第３の実施形態において、係止部材３０が前記移動の規制を解除するまでの間の係止部材３０の回動位置において第１付勢部４５に加わる荷重ＬＬが、係止部材３０の回動位置に対応する解除ハンドル６の回動位置において第２付勢部４６に加わる荷重ＬＨよりも小さく設定されるのであれば、適宜の態様で第１及び第２付勢部４５，４６間のスプリングトルクの関係を調整及び設定すればよい。例えば第１付勢部４５の弾性係数ＫＬ及び第２付勢部４６の弾性係数ＫＨを同等にするとともに、各々の使用範囲ＺＬ，ＺＨのみを調整することで前記した設定を実現してもよい。

　・前記第３の実施形態において、板ばねからなるスプリングを採用してもよい。この場合であっても、アッパレール４との固定位置を挟んでその後側及び前側に第１付勢部及び第２付勢部を配設すればよい。

　・前記第３の実施形態において、係止部材又は解除ハンドルの支持構造等に対応して引っ張り変形や圧縮変形、ねじれ変形などで付勢力を発生する第１及び第２付勢部を有するスプリングを採用してもよい。

　・前記第３の実施形態において、内部空間Ｓの外側でアッパレール４に回動自在に連結される係止部材であってもよい。この場合、係止部材の軸線は、例えば前後方向（アッパレール４の長手方向）に延びていてもよい。同様に、内部空間Ｓの外側でアッパレール４に支持される解除ハンドルであってもよい。

　・前記第３の実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４と、車両フロア２及びシート５の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。

Claims

　車両フロア及び車両用シートの一方に固定されるよう適合された第１レールと、
　前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定されるよう適合され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールであって、該第２レールの長手方向と直交する幅方向に並設されるとともに該幅方向において対応する位置にそれぞれ支持穴の設けられた一対の側壁部を有する第２レールと、
　前記第１レール及び前記第２レール間に形成される空間内に配置された係止部材であって、前記両支持穴にそれぞれ挿入されるとともに幅方向両側にそれぞれ突出する一対の軸部を有し、前記軸部を中心とする第１の方向への回動に伴い前記第１レールと係合して該第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制し、前記軸部を中心とする第２の方向への回動に伴い前記第１レールとの係合を解除して前記相対移動の規制を解除する係止部材と、
　前記相対移動を規制するように前記係止部材を高さ方向に付勢する付勢部材とを備え、
　前記各支持穴は、前記付勢部材による前記係止部材の付勢方向に向かうに従い、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動方向における開口幅が徐々に縮小するように形成され、前記各支持穴は、該支持穴の内周部位に位置する保持部を有し、該保持部は、当該付勢方向の先端側において前記軸部の直径よりも縮小する前記開口幅を規定する、車両用シートスライド装置。
　請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記第２レールは、前記幅方向に並設された２枚の板材が結合されてなる、車両用シートスライド装置。
　車両フロア及び車両用シートの一方に固定されるよう適合され、被係止部を有する第１レールと、
　前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定されるよう適合され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結された第２レールであって、該第２レールの長手方向と直交する幅方向に並設された一対の側壁部、及び前記第１レールに車両高さ方向で対向するように配置され該第１レールから離隔する前記両側壁部の基端同士を連結する連結壁部を有する第２レールと、
　前記第１レール及び前記第２レール間に形成される空間内に配置され、前記第２レールに対して前記幅方向に延びる軸線の周りで回動自在に連結された係止部材と、
　前記係止部材の先端部に形成された係止部であって、該係止部材の第１の方向への回動に伴い前記連結壁部から離れつつ前記被係止部と係合して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制し、前記係止部材の第２の方向への回動に伴い前記連結壁部に近付きつつ前記被係止部との係合を解除して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制を解除し、該係止部は平板状をなすとともに先端部を有しかつ該先端部における前記係止部材の回動軌跡上で前記連結壁部に対向する面に切り欠きを有する、係止部と、
　前記係止部が前記被係止部に係合する方向に前記係止部材を付勢する付勢部材とを備えた、車両用シートスライド装置。
　請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記第２レールは、前記第１レールに車両高さ方向で対向するように配置され該第１レールから離隔する前記両側壁部の基端同士を連結する連結壁部を有し、
　前記係止部材の先端部に形成された係止部であって、該係止部材の第１の方向への回動に伴い前記連結壁部から離れつつ前記第１レールに設けられた被係止部と係合して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を規制し、前記係止部材の第２の方向への回動に伴い前記連結壁部に近付きつつ前記被係止部との係合を解除して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動の規制を解除し、前記係止部は平板状をなすとともに先端部を有しかつ該先端部における前記係止部材の回動軌跡上で前記連結壁部に対向する面に切り欠きを有する、係止部を備え、
　前記付勢部材は、前記係止部が前記被係止部に係合する方向に前記係止部材を付勢する、車両用シートスライド装置。
　請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記第２レールは、前記側壁部において前記第１レールに対してより近い位置に先端を有し、前記第１レールからより離れた位置に基端を有し、前記第２レールは、前記側壁部の先端から幅方向外側に延びて前記側壁部の基端側に向かって折り返す一対の折返し壁部を有し、
　前記第１レールは、
　幅方向に並設された一対の第１側壁部と、
　前記第２レールに車両高さ方向で対向するように配置され、該第２レールから離隔する前記両第１側壁部の基端同士を連結する第１連結壁部と、
　前記第１側壁部の前記第２レールにより近い位置にある先端から幅方向内側に延びて前記第１側壁部の第１連結壁部に向かって折り返し、前記第２レールの前記側壁部及び前記折返し壁部によって包囲される一対の第１折返し壁部とを有し、
　前記被係止部は、前記第１折返し壁部の基端に配置されるとともに、
　前記第２レールの前記側壁部に形成された透孔と、
　前記第２レールの前記折返し壁部の先端に形成された嵌入溝とを有し、
　前記係止部は、
　前記第２レールの前記両側壁部間に配置される本体部と、
　前記本体部の幅方向外側に突出して前記透孔に挿通され、前記被係止部及び前記嵌入溝に嵌入可能な係止爪とを有し、
　前記切り欠きは、前記本体部に形成されている、車両用シートスライド装置。
　請求項３～５の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記切り欠きは、前記係止部材の第２の方向への回動に伴い前記連結壁部に前記係止部が当接した際、前記連結壁部と面接触するように形成されている、車両用シートスライド装置。
　請求項３～６のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記係止部は、前記係止部材の第１の方向への回動に伴い下降することで、前記被係止部と係合して前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を係止する、車両用シートスライド装置。
　車両フロア及び車両用シートの一方に固定される第１レールと、
　前記車両フロア及び前記車両用シートの他方に固定され、前記第１レールに対し相対移動可能に連結される第２レールと、
　前記第２レールに回動自在に連結され、前記第１レール及び前記第２レールの相対移動を選択的に規制する係止部材と、
　前記係止部材に連係され、前記第２レールに設けられた支持壁部との当接部を支点に回動することで、前記相対移動の規制を解除する操作力を伝達する操作部材と、
　前記第２レールに固定され、該固定位置から一方向に延出して前記相対移動を規制する方向に前記係止部材を付勢する第１付勢部、並びに前記固定位置から他方向に延出して前記操作部材が前記支持壁部に当接するように弾性的に保持する第２付勢部を有する単独のスプリングとを備え、
　前記係止部材が前記相対移動の規制を解除するまでの間の前記係止部材の回動位置において前記第１付勢部に加わる荷重は、前記係止部材の回動位置に対応する前記操作部材の回動位置において前記第２付勢部に加わる荷重よりも小さく設定されている、車両用シートスライド装置。
　請求項１～７の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記係止部材に連係され、前記第２レールに設けられた支持壁部との当接部を支点に回動することで、前記相対移動の規制を解除する操作力を伝達する操作部材と、
　前記第２レールに固定され、該固定位置から一方向に延出して前記相対移動を規制する方向に前記係止部材を付勢する第１付勢部、並びに前記固定位置から他方向に延出して前記操作部材が前記支持壁部に当接するように弾性的に保持する第２付勢部を有する単一のスプリングとを備え、
　前記係止部材が前記相対移動の規制を解除するまでの間の前記係止部材の回動位置において前記第１付勢部に加わる荷重は、前記係止部材の回動位置に対応する前記操作部材の回動位置において前記第２付勢部に加わる荷重よりも小さく設定されている、車両用シートスライド装置。
　請求項８又は９に記載の車両用シートスライド装置において、
　前記第１付勢部及び前記第２付勢部は、前記固定位置を中心とする周方向に前記係止部材及び前記操作部材をそれぞれ付勢し、
　前記第１付勢部が前記係止部材を付勢する位置の前記固定位置からの距離は、前記第２付勢部が前記操作部材を付勢する位置の前記固定位置からの距離よりも長く設定されている、車両用シートスライド装置。