WO2012120720A1 - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents
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Definitions
- a harness protector through which a door-side harness is inserted is slidably engaged in a slide guide provided in a vehicle door, and is fixed to a front pillar of a body body via a protector holder.
- a wiring structure for a vehicle door harness connecting a side harness and a door side harness is disclosed. When the vehicle door is opened and closed, the harness protector slides in the slide guide following the opening and closing.
- an object of the present invention is to suppress water, dust, sand, and the like from entering the vehicle body and the door.
- a wire harness is arranged between a vehicle body and a door connected to the vehicle body through a through hole formed in the vehicle body and an introduction opening that opens at an edge on the connection side of the door.
- a wire harness routing structure portion to be searched for which has a cylindrical insertion port portion into which the wire harness is inserted, and is inserted from the insertion port portion.
- a protector that accommodates the wire harness in a state having a marginal space where the wire harness can be bypassed, a vehicle body side water stop portion having an annular contact portion that is in close contact with a peripheral edge portion of the through hole portion of the vehicle body, and the protector And connecting the door side water stop part having a cylindrical portion that covers the insertion port part, the vehicle body side water stop part and the door side water stop part, and the vehicle body in the wire harness and the And a grommet having an intermediate water stop portion formed in extensible bellows tube shape to cover a portion to be stretched between the A.
- a 2nd aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 1st aspect, Comprising: It has rigidity higher than the said wire harness, The part spanned between the said vehicle body and the said door in the said wire harness
- the protector further includes a cylindrical outer covering member, the protector includes the insertion opening, and includes a cylindrical guide portion that guides a part of the displacement path including the door-side end of the outer member, The grommet covers a portion of the exterior member that spans between the vehicle body and the door.
- a 3rd aspect is a wire harness wiring structure part which concerns on a 1st or 2nd aspect, Comprising: It has the penetration hole part by which the said wire harness is penetrated, and the peripheral part of the said through-hole part of the said vehicle body A through-hole mounting protector to be mounted is further provided, and the vehicle body water stop portion of the grommet is put on the through-hole mounting protector.
- a fourth aspect is a wire harness wiring structure part according to any one of the first to third aspects, wherein the door-side water stop part of the grommet is a bowl-like shape that covers the introduction opening part of the door It has a collar part formed in.
- a fifth aspect is a wire harness wiring structure part according to any one of the first to fourth aspects, wherein at least one of the cylindrical part in the door-side water stop part or the insertion port part in the protector is provided. And a rib for water stop that is formed in a convex line extending in the circumferential direction protruding toward the inner peripheral side or the outer peripheral side, and is in contact with the outer peripheral surface of the insertion port portion or the inner peripheral surface of the cylindrical portion. .
- a sixth aspect is a wire harness routing structure according to any one of the first to fifth aspects, wherein the insertion port portion has at least a part of an outer peripheral portion in a central axis direction being flat in the entire peripheral direction. Is formed.
- a seventh aspect is a wire harness routing structure according to any one of the first to sixth aspects, wherein the protector protrudes from one side surface of the insertion port and is fitted to the door.
- the cylinder part of the door side water stop part has a positioning hole part formed in a hole shape into which the fixing part is inserted in a state of being covered with the insertion port part. .
- An eighth aspect is a wire harness wiring structure according to any one of the first to seventh aspects, wherein the vehicle body water stop portion of the grommet is on the outer peripheral side of a portion connected to the intermediate water stop portion. And a groove portion formed in a groove extending along the circumferential direction at the intermediate water stop portion side.
- the wire harness wiring structure part which concerns on a 1st aspect, it accommodates in the state which has a margin space which can be bypassed by a protector which has a cylindrical insertion port part which is arrange
- the vehicle body side water stop portion of the grommet has an annular close contact portion that is in close contact with the peripheral edge portion of the through hole portion of the vehicle body
- the door side water stop portion has a cylinder portion that covers the insertion port portion, and an intermediate water stop
- the part is formed in an expandable bellows cylinder shape that connects the vehicle body side water stop part and the door side water stop part and covers the wire harness spanned between the vehicle body and the door. Intrusion of water, dust, sand and the like can be suppressed.
- the tubular exterior member that has a higher rigidity than the wire harness and covers a portion of the wire harness that is bridged between the vehicle body and the door
- the protector Has a cylindrical guide portion that guides a part of the displacement path including the end portion on the door side of the exterior member having an insertion port portion, and a portion where the grommet is bridged between the vehicle body and the door in the exterior member Therefore, while preventing water, dust and sand from entering the vehicle body and the door, the wire harness is prevented from hanging and bending between the vehicle body and the door, so that the wire harness can be smoothly inserted into the door. Can be introduced.
- the through hole mounting protector having the insertion hole portion through which the wire harness is inserted is attached to the peripheral portion of the through hole portion of the vehicle body, and the vehicle body side water stop portion of the grommet Is covered with a through-hole mounting protector, so that water, dust, sand and the like enter the vehicle body through the through-hole portion while protecting the wire harness inserted through the through-hole portion from the peripheral portion of the through-hole portion. Can be suppressed.
- the flange portion of the door side water stop portion of the grommet is formed in a hook shape covering the door introduction opening portion, water, dust and sand in the door And the like can be more reliably suppressed.
- At least one of the cylindrical portion of the door-side water stop portion or the cylindrical insertion port portion of the protector protrudes toward the inner peripheral side or the outer peripheral side. And has a water stop rib that contacts the outer peripheral surface of the insertion port portion or the inner peripheral surface of the tube portion, and the outer peripheral portion of the insertion port portion and the inner peripheral portion of the tube portion Intrusion of water, dust, sand and the like between the two can be suppressed.
- the insertion port portion is formed such that at least a portion of the outer peripheral portion in the central axis direction is flat in the entire circumferential direction, so that the inner peripheral portion of the cylindrical portion is inserted.
- the tube portion of the door-side water stop portion is covered with the insertion port portion and protrudes from one side surface of the insertion port portion and is fitted to the door.
- the fixing portion is inserted into a hole-shaped positioning hole formed in the tube portion. For this reason, it can suppress that the cylinder part of a door side water stop part remove
- the grommet is opened to the intermediate water stop portion side of the portion of the grommet on the vehicle body side water stop portion that is connected to the intermediate water stop portion, and extends along the circumferential direction.
- a groove-like groove portion is formed.
- FIG. 1 It is a figure which shows the wire harness wiring structure part of a vehicle attachment state. It is a top view of the wire harness wiring structure part in the open state of a door. It is a side view of the wire harness wiring structure part in the closed state of a door. It is a top view of the wire harness wiring structure part in the closed state of a door. It is a figure which shows an introductory opening part. It is a disassembled perspective view of a through-hole attachment protector. It is sectional drawing of a grommet. It is sectional drawing which shows the vehicle body side water stop part covered on the through-hole attachment protector. It is a figure which shows the example of the butting
- the wire harness routing structure 10 is configured to route the wire harness WH between the vehicle body 2 and the door 6 of the automobile.
- a plurality of electric wires for supplying power or transmitting signals to electrical devices such as a switch, a power window motor, a door lock motor, a side mirror motor, and a speaker installed in the door 6 are arranged in the routing route. Correspondingly, they are appropriately bundled.
- the portion of the wire harness WH that extends from the vehicle body 2 to the door 6 is configured by bundling the plurality of electric wires into one.
- the wire harness WH is branched in the door 6 and connected to various electric devices (not shown).
- the door 6 is connected to the vehicle body 2 by a door hinge 5 and an opening degree restricting unit 3 so as to be able to open and close the entrance / exit formed in the vehicle body 2.
- the vehicle body 2 refers to a frame portion formed of a metal member.
- the door 6 is a front side door, and for convenience of explanation, it is assumed that the door 6 is connected to the vehicle body 2 so as to change its posture around an axis along the vertical direction (the rotation axis of the door hinge 5).
- an end portion (a connected end portion) located on the front side of the vehicle is referred to as a front end portion, and an end portion located on the rear side is referred to as a rear end portion.
- the direction connecting the inside and outside of the vehicle may be referred to as the thickness direction.
- the opening degree restricting unit 3 (also referred to as a door check link) is configured to maintain the door 6 at a predetermined opening degree (full open position, half open position, etc.). More specifically, the opening degree restriction part 3 includes an arm part 3a and a case part 3b. One end of the arm portion 3a is connected to the vehicle body 2 so as to be rotatable relative to the vehicle body 2 (vehicle body side connection portion), and a portion that is thinner than other portions (thin wall in the vertical direction of the vehicle body) is formed at a plurality of longitudinal positions. It is formed in a bar shape. In the drawing, the thickness of the arm portion 3a is omitted.
- the case portion 3b is formed in a casing shape having a through-hole through which the arm portion 3a can be inserted, and has a not-shown clamping portion that is pressed and urged so as to sandwich the arm portion 3a. That is, the case portion 3b is likely to stay at a position where the sandwiching portion sandwiches the thin portion with respect to the inserted arm portion 3a.
- the case portion 3 b is fixed to the door 6 and serves as a door side connecting portion of the opening degree restricting portion 3.
- the arm portion 3a is relatively inserted and moved with respect to the case portion 3b.
- the posture of the door 6 is maintained unless an external force that can get over the thick part is applied.
- the position of the thin portion of the arm portion 3a is set so that the posture can be maintained in the half-open posture and the full-open posture of the door 6.
- the arm portion 3a enters the door 6 with the closing operation of the door 6, and retreats from the door 6 with the opening operation.
- the door 6 is formed of a door inner panel 7 formed by press molding, punching, or the like of a metal plate, a door outer panel as an exterior member provided outside the door, a synthetic resin material, and the like. It has a trim 8 as an interior member attached to the inside (see FIG. 2).
- the door 6 opens at an introduction side edge (an edge of the door 6 on a side where a through-hole attachment protector 30 to be described later is attached) that is an edge on the connection side (front end side) with the vehicle body 2.
- the wire harness WH can be routed inside and outside through 6h.
- the introduction opening 6 h of the door 6 is formed by an opening edge opening toward the front end side of the door 6 in the recess 7 h formed in the door inner panel 7 and an edge on the front end side of the trim 8. It is an opening (see FIG. 5).
- the concave portion 7h is a concave portion that partially or entirely accommodates the protector P to be described later, and opens at the vehicle inner side of the door inner panel 7 and opens at the front end side of the door 6 as described above.
- the vehicle body 2 is formed with a through-hole portion 2h for inserting and routing the wire harness WH inside and outside.
- the through-hole portion 2h is formed at a portion facing the introduction opening portion 6h in the closed state of the door 6 at the opening edge portion of the entrance / exit in plan view (see FIG. 4).
- the introduction opening 6h and the through hole 2h are shielded and hidden from the interior of the vehicle by the interior member attached to the vehicle body 2, the trim 8 of the door 6 and the like when the door 6 is closed.
- the door 6 is provided with a waterproof weather strip 6w along its peripheral edge (see FIGS. 2 and 4).
- the weather strip 6w is an elastic member formed of rubber or the like that can be in close contact with the opening edge of the entrance / exit of the vehicle body 2 and keep a watertight state inside and outside the vehicle with the door 6 closed.
- this wire harness wiring structure part 10 is comprised so that the wire harness WH may be wired from the weather strip 6w to the vehicle inside.
- the wire harness WH is routed between the vehicle body 2 and the door 6 from the weather strip 6w (at least one of the outermost sides of the vehicle when provided in plural), so that the introduction opening 6h And the through-hole part 2h is formed inside the weather strip 6w.
- the wire harness wiring structure 10 includes the wire harness WH, the exterior member 20, the through-hole mounting protector 30, the protector P, and the grommet 60 (see FIG. 1).
- the portion of the wire harness WH including the portion spanned from the vehicle body 2 to the door 6 is covered with the exterior member 20.
- the exterior member 20 is a member that protects the wire harness WH from the outside and supports the wire harness WH while suppressing bending, drooping, and the like between the vehicle body 2 and the door 6.
- the exterior member 20 is formed in a cylindrical shape and protects the wire harness WH inserted through the hollow portion. More specifically, the exterior member 20 has flexibility (entirely in the extending direction) so as to bend between the vehicle body 2 and the door 6 in response to the opening / closing operation of the door 6. It is a member having rigidity capable of supporting the wire harness WH by suppressing bending and sagging with the door 6, that is, a rigidity higher than at least the wire harness WH.
- the exterior member 20 is a corrugated tube manufactured by extrusion molding and blow molding or vacuum molding of a synthetic resin (for example, PP (polypropylene), PA (polyamide), etc.).
- the corrugated tube is a member in which convex ridges and concave valleys along the circumferential direction are alternately continued in the axial direction. And in the cross-sectional view parallel to the axial direction of the corrugated tube, the inner angle between the top of the peak and the side walls on both sides and the inner angle between the bottom of the valley and the side walls on both sides change in size. It expands and contracts. That is, when a force is applied in the bending direction, the corrugated tube is deformed and bent so that each inner angle of the inner peripheral portion becomes smaller and each inner angle of the outer peripheral portion becomes larger.
- the wire harness WH inserted through the corrugated tube as the exterior member 20 having higher rigidity than the wire harness WH is restricted by the rigidity of the exterior member 20 and the bending is suppressed.
- the exterior member 20 is formed in a flat shape (for example, a flat shape such as a substantially elliptical shape or a substantially rectangular shape in cross section).
- a flat shape for example, a flat shape such as a substantially elliptical shape or a substantially rectangular shape in cross section.
- it is formed in a substantially rectangular shape in section view with rounded corners. That is, it is a shape that is difficult to bend in the longitudinal direction (high rigidity) in a cross-sectional view, and is easy to bend in the short direction (high flexibility). More specifically, since the corrugated tube can be expanded and contracted in the axial direction normally at any part in the circumferential direction, the longer the distance between the inner peripheral side end part and the outer peripheral side end part, the smaller the angle change amount and the more difficult it is to bend.
- the wire harness WH may be formed in a circular shape in cross section, or may be formed in a cross sectional shape corresponding to the internal shape of the exterior member 20.
- the exterior member 20 should just have rigidity higher than the wire harness WH, and is not limited to the corrugated tube mentioned above.
- the exterior member may be a flat cylinder formed of a relatively hard rubber (EPDM (ethylene propylene diene rubber), elastomer, or the like).
- the exterior member 20 has one end portion fixed to the portion of the wire harness WH that is routed in the vehicle body 2 by being wound with a tape T or the like and penetrated into a portion near the one end portion, which will be described later.
- the hole attachment protector 30 is fixed.
- the other end portion of the exterior member 20 is fixed by being wound with a tape T or the like on a portion of the wire harness WH that is routed in the door 6 (in the guide portion 50 described later), together with the wire harness WH. It can be moved back and forth in the door 6 (see FIG. 3).
- the through-hole mounting protector 30 (also referred to as an edge protector) is a member that protects the wire harness WH inserted through the through-hole portion 2h from the peripheral edge (edge) of the through-hole portion 2h.
- the through-hole mounting protector 30 fixes the exterior member 20 to the vehicle body 2 (see FIGS. 6 and 8).
- This through-hole mounting protector 30 is fixed to a part of the exterior member 20 near one end, and is attached to the peripheral portion of the through-hole 2 h of the vehicle body 2. More specifically, the through-hole mounting protector 30 is formed to be attachable to the vehicle body 2 by being pressed against the through-hole portion 2h formed in the vehicle body 2.
- the through-hole mounting protector 30 includes an insertion portion 34, a plurality of locking portions 35, a presser portion 36, and an uneven fitting portion 38.
- the insertion portion 34 is formed in a columnar shape that can be inserted into the through-hole portion 2h of the vehicle body 2, and has an insertion hole portion 33 that opens on both sides in the axial direction and through which the wire harness WH is inserted. More specifically, the insertion part 34 is set to be slightly smaller than the through-hole part 2h with an outer shape (rectangle with a rounded cross-sectional view angle) corresponding to the through-hole part 2h.
- the insertion portion 34 is inserted into the through-hole portion 2h toward the front of the vehicle body 2 (hereinafter, the insertion direction S) along the penetration direction of the through-hole portion 2h.
- the insertion direction S is used as the direction of each member itself for the through-hole attachment protector 30 and the vehicle body side water stop 62 of the grommet 60 according to the insertion direction S in the attachment form with respect to the vehicle body 2.
- the insertion direction S refers to a relative direction in the relationship between the through-hole portion 2 h of the vehicle body 2, the through-hole mounting protector 30, and the vehicle body-side water stop portion 62 of the grommet 60.
- the insertion hole 33 penetrates along the insertion direction S.
- the insertion hole 33 is an internal shape corresponding to the external shape (outer peripheral shape of the mountain portion) of the exterior member 20 and is set slightly larger than the external shape of the exterior member 20.
- the locking portions 35 are formed so as to protrude outward from a plurality of circumferential positions of the insertion portion 34 (here, four positions at equal intervals), and are respectively inserted in the insertion direction S with respect to the peripheral portion of the through-hole portion 2h. It has a locking surface that can be contacted from the front side.
- the locking portion 35 is formed so that the protruding dimension gradually increases from the distal end side to the proximal end side of the insertion portion 34.
- the locking portion 35 comes into contact with the peripheral edge of the through-hole portion 2h so that the insertion portion 34 or the locking portion 35 itself It is elastically deformed to the inner peripheral side of the insertion portion 34, elastically returns to the outer peripheral side at a position over the through-hole portion 2h, and is locked to the peripheral portion of the through-hole portion 2h.
- the pressing portion 36 is provided continuously to the proximal end portion of the insertion portion 34, and is formed in a hook shape projecting to the outer peripheral side. More specifically, the outer peripheral shape of the pressing portion 36 is formed larger than the through-hole portion 2h.
- This presser part 36 is a part to which a fitting part 63 of a vehicle body side water stop part 62 of a grommet 60 described later is fitted.
- locking part 35 will latch from the insertion direction S front side with respect to the peripheral part of the through-hole part 2h, and the holding
- the peripheral part of the through hole 2h is sandwiched between the locking part 35 and the presser part 36 via a part of the grommet 60.
- the through-hole mounting protector 30 is fixed to the vehicle body 2.
- the uneven fitting portion 38 is a portion that is positioned so as not to be relatively movable in the axial direction of the exterior member 20 with respect to the exterior member 20 disposed in the insertion portion 34 (and the pressing portion 36).
- the concave / convex fitting portion 38 is formed so as to be able to be fitted to the concave / convex outer shape of the corrugated tube as the exterior member 20.
- the concave / convex fitting portion 38 is formed in a protruding line along the circumferential direction with respect to the central axis of the insertion hole portion 33 projecting inward from the insertion hole portion 33, and penetrates the insertion hole portion 33.
- a plurality of gaps are provided at intervals corresponding to the valleys of the exterior member 20 in the direction.
- the through-hole mounting protector 30 is configured by combining a pair of substantially U-shaped members (here, U-shapes having different lengths of opposing pieces).
- the through-hole mounting protector 30 is formed at one end of each of the butted portions of the pair of substantially U-shaped members, and at the other end, and the engaging portion 31 is engaged. And a locked portion 32 that can be stopped. More specifically, the locking portion 31 protrudes from the distal end portion of the insertion portion protruding from one end portion of the U-shaped member to the inner peripheral side of the U-shaped member, and gradually increases from the distal end side toward the proximal end side.
- the locking claw 31a has a locking surface facing the proximal end side.
- the to-be-latched part 32 is formed in the concave shape opened in two places, the other end surface and inner peripheral surface of a U-shaped member.
- the locked portion 32 can be inserted into the locking portion 31 through an opening that opens at the other end surface of the U-shaped member.
- the locking surface of the locking claw 31a is the opening on the inner peripheral side of the locked portion 32. Abuts against the opening edge of each other.
- locking part 31 latches to the to-be-latched part 32, and a pair of substantially U-shaped member is united. That is, by combining the pair of substantially U-shaped members with the exterior member 20 sandwiched therebetween, the concave and convex fitting portion 38 is fitted to the outer peripheral portion of the exterior member 20, and the through-hole mounting protector 30 is The outer member 20 is mounted so as not to be relatively movable in the axial direction of the outer member 20. As a result, the wire harness WH is inserted into the insertion hole 33, and the wire harness WH is arranged inside and outside through the through hole 2h of the vehicle body 2 with the through hole attachment protector 30 attached to the vehicle body 2. Searched for.
- the through-hole mounting protector 30 is formed such that a pair of substantially U-shaped members are connected to each other by hinges so that the pair of substantially U-shaped members can be opened and closed, and the other butted ends can be engaged with each other. May be.
- the through-hole attachment protector 30 is attached with respect to the peripheral part of the through-hole part 2h in the attitude
- the longitudinal direction of the cross-sectional view with higher rigidity of the exterior member 20 is substantially along the vertical direction, and the sagging is more reliably suppressed, and the bending of the wire harness WH covered by the exterior member 20 in the vertical direction is suppressed. be able to.
- the through-hole mounting protector 30 is fitted to a through-hole portion 2 h formed in a portion below the portion to which the opening degree restriction portion 3 is connected in the vehicle body 2, thereby It is attached to the vehicle body 2 at a position below the vehicle body side connecting portion.
- the through-hole mounting protector 30 is not limited to the above shape.
- the through hole mounting protector 30 maintains the united state by being fitted into the through hole portion 2h in a state where the locking portion 31 and the locked portion 32 are omitted and a pair of substantially U-shaped members are abutted. It may be done.
- a portion for positioning the wire harness WH is a flat portion protruding from the proximal end portion of the presser portion 36 toward the rear side in the insertion direction S along the penetration direction of the insertion hole portion 33. It may be formed in an elongated rectangular shape.
- the rear portion of the exterior member 20 disposed in the insertion hole portion 33 of the insertion portion 34 is fixed to the positioning portion by tape winding or tie-banding together, for example, so as to pass through the through hole.
- the mounting protector 30 can be positioned in the penetration direction of the insertion hole 33.
- the tie band refers to a member that can adjust and maintain the circumferential dimension of the annular body in stages.
- the through-hole mounting protector may be integrally formed by injection molding as a whole.
- the protector P is disposed in the door 6 and has a cylindrical insertion port 52 into which the wire harness WH is inserted.
- the wire harness can bypass the wire harness WH inserted from the insertion port 52. It is a member accommodated in a state having a margin (see FIG. 3).
- the protector P has a housing part 40 and a guide part 50.
- the guide portion 50 is a cylindrical portion that has an insertion port portion 52 and guides a displacement path of a portion including the other end portion of the exterior member 20 that covers the wire harness WH.
- the insertion port portion 52 is a portion including one end portion of the guide portion 50.
- the other end portion of the guide portion 50 is continuous with one end portion of the accommodating portion 40.
- the accommodating portion 40 is arranged in the door 6 continuously to the guide portion 50, and the wire harness WH extending from the other end portion of the exterior member 20 inserted into the guide portion 50 has a marginal space. It is a part to house.
- the accommodating part 40 has an accommodating space including a marginal space.
- the accommodating portion 40 has an outlet 44 through which the wire harness WH is pulled out from the accommodating space into the door 6.
- the protector P guides the exterior member 20 inserted into the guide portion 50 through the insertion port portion 52 toward the accommodation portion 40 and accommodates the wire harness WH extending from the other end portion of the exterior member 20. It is a member that is accommodated in the accommodating space of the portion 40 and is routed outside, that is, in the door 6 through the outlet 44.
- the wire harness WH is protected from the peripheral members by the protector P in the door 6. 1 and 3 show a protector P in which the insertion port 52 and the outlet 44 penetrate in a direction substantially orthogonal to each other and are formed in a substantially L shape in a side view as a whole.
- the protector P will be described in more detail by focusing on the configurations of the guide unit 50 and the storage unit 40.
- the protector P is viewed from the front side of the door 6 and is viewed from the vehicle inner side in a state of being disposed in the door 6.
- the guide portion 50 is formed in a substantially rectangular tube shape extending in a substantially straight line in cross section, and can guide a portion including the other end of the exterior member 20 along a substantially linear advance / retreat path. More specifically, the guide portion 50 contacts the outer peripheral portion of the exterior member 20 inserted through the insertion port portion 52, thereby positioning the exterior member 20 in the radial direction (mainly in the vehicle exterior direction) with respect to the central axis. regulate. But the guide part 50 should just be able to insert and guide the exterior member 20, and may be formed in cylindrical shapes, such as a cross sectional view substantially elliptical shape, circular shape, or a polygon.
- the exterior member 20 has a portion near one end portion fixed to the vehicle body 2 via the through-hole mounting protector 30, and a portion including at least the other end portion is inside the guide portion 50 when the door 6 is open.
- the extension dimension is set so as to be long enough to be inserted.
- the guide portion 50 only needs to be able to regulate the position of the portion including the other end of the exterior member 20 that is advanced and retracted in the door 6 when the door 6 is opened / closed mainly in the vehicle interior / exterior direction.
- the extension dimension is set such that the other end of the exterior member 20 slightly protrudes into the accommodating portion 40.
- the guide part 50 may be set to the dimension which is longer than the said dimension and can be accommodated to the other edge part of the exterior member 20 in the closed state of the door 6.
- the insertion port 52 is formed so as to expand toward the outer periphery toward one end (see FIGS. 3 and 4).
- the insertion port portion 52 is formed so as to gradually expand toward one end portion in all directions substantially orthogonal to the extending direction.
- the accommodating portion 40 includes a wire harness WH extending from the other end of the exterior member 20 and a first route R1 and a second route R2 swelled so that an intermediate portion is separated from the first route R1. It is formed so that it can be accommodated so as to be able to absorb the extra length by detouring by bending between them (see FIG. 3).
- the accommodating portion 40 has a first wall portion 41 and a second wall portion 42 that are opposed to each other with the accommodating space in a side view.
- the wire harness WH accommodated in the accommodation space is disposed close to the first wall portion 41 when passing through the first route R1 and close to the second wall portion 42 when passing through the second route R2. . That is, in a state where the wire harness WH passes through the first path R1, there is a margin space on the second wall portion 42 side of the wire harness WH.
- Each of the first wall portion 41 and the second wall portion 42 has one end portion continuous with the other end portion of the guide portion 50, and each other end portion continuous with the outlet 44.
- first wall portion 41 extends so as to connect the other end portion of the guide portion 50 and the outlet 44 of the housing portion 40 on the inner peripheral side of the protector P having a substantially L shape in side view. is doing.
- second wall portion 42 is spaced from the first wall portion 41 so that the wire harness WH can be bent and deformed, and is on the outer peripheral side of the substantially L-shaped protector P in side view, and the other end of the guide portion 50. It extends so as to connect the section and the outlet 44.
- the exterior member 20 is retracted to one side of the guide portion 50 and extends from the other end of the exterior member 20.
- the WH is accommodated in the accommodating space through the first route R1 with a margin space left on the second wall portion 42 side (see FIG. 1).
- the exterior member 20 moves forward into the guide portion 50, and the wire harness WH extending from the other end is pushed into the marginal space in the accommodation space. It is bent so as to be close to the second wall portion. And if the door 6 will be in a closed position, the wire harness WH will be in the state accommodated in the accommodation space through 2nd path
- route R2 (refer FIG. 3). That is, as compared with the open state of the door 6, the extra length is absorbed by the length of the portion accommodated in the accommodation space in the wire harness WH.
- the accommodating part 40 has the positioning part 46 in the door which can fix the wire harness WH at the outlet 44.
- the door positioning portion 46 is formed in a shape in which the opening edge of the outlet 44 is partially extended (here, in an L shape in cross section). Then, the wire harness WH drawn through the outlet 44 is in contact with the inside of the in-door positioning portion 46 and is fastened together with a tape T or tie band and fixed (here, fixed with a tape T). ), Positioning in the door 6 is possible. Thereby, even if the wire harness WH on the vehicle body 2 side advances or retreats in the housing portion 40 during the opening / closing operation of the door 6, it is possible to prevent the wire harness WH routed in the door 6 from being pulled or loosened. Thus, the surplus length can be absorbed more reliably in the accommodation space.
- the structure for fixing the wire harness WH to the housing portion 40 is not limited to the in-door positioning portion 46, and a plurality of holes for inserting a tie band are formed in the in-door positioning portion extending in a wall shape from the outlet 44.
- the wire harness WH may be fastened and fixed by inserting the tie band into the hole.
- the preferable shape of the accommodating part 40 is as follows.
- the shapes of the first wall portion 41 and the second wall portion 42 in a side view will be described more specifically (see FIG. 3). That is, in the open state of the door 6, the first wall portion 41 has an intermediate portion between the other end portion of the exterior member 20 and the door positioning portion 46 in the wire harness WH, and the other end portion of the exterior member 20. It is formed so as to be capable of path regulation so as to be accommodated along a path parallel to the direction connecting the door positioning part 46.
- the second wall portion 42 is larger than the path through which the wire harness WH passes through the line along the penetration direction of the insertion port portion 52 and the line along the penetration direction of the outlet 44 through the door positioning portion 46. It is formed so that it can be controlled to be bent (with a small bending radius).
- the 2nd wall part 42 is formed in the shape where a curved wall part connects the guide part side wall part along the penetration direction of the insertion port part 52, and the extraction side wall part along the penetration direction of the extraction opening 44. As shown in FIG. ing.
- the curved wall portion is formed so as to bulge by a size smaller than the diameter of the wire harness WH in a direction partially away from the guide portion 50.
- This protector P is partially or entirely (entirely shown in FIGS. 2 and 4) in a recess 7 h formed in the door inner panel 7 in the door 6, that is, between the door inner panel 7 and the trim 8. Be contained. More specifically, the protector P is disposed in the door 6 such that the guide portion 50 is positioned on the front end side of the door 6 with respect to the accommodating portion 40 and the outlet 44 faces the upper side of the door 6. .
- the term “facing upward” is not limited to the form facing upward in the vertical direction, but includes a form inclining upward and facing upward.
- the attachment position of the protector P will be described in relation to the attachment position of the through-hole attachment protector 30 to the vehicle body 2.
- the through-hole attachment protector 30 and the protector P have the exterior member 20 between the vehicle body 2 and the door 6. Each is attached to the vehicle body 2 and disposed in the door 6 so as to be bridged below the opening degree restricting portion 3.
- the through-hole attachment protector 30 is attached to a portion below the portion connected to the opening degree restricting portion 3 in the vehicle body 2.
- the protector P is arrange
- the through-hole mounting protector 30 and the protector P are mounted on the vehicle body 2 in a positional relationship in which the insertion hole portion 33 and the insertion port portion 52 face each other in the insertion direction S (the front-rear direction of the vehicle body 2) when the door 6 is closed. Alternatively, it is arranged in the door 6 (see FIGS. 3 and 4). And in the closed state of the door 6, the wire harness WH extended between the vehicle body 2 and the door 6 is extended substantially linearly.
- the protector P has a fixing portion 58 that can be fitted into a hole formed in the door inner panel 7 (see FIGS. 2, 4, and 12).
- the fixing portion 58 is formed so as to be fitted into the hole portion by pressing the protector P toward the vehicle inner side against the door inner panel 7 (in a direction in which the guide portion 50 is accommodated in the concave portion 7h).
- the fixed portion 58 has a base shaft portion that protrudes from the side surface of the protector P, and a latching portion that is formed so as to expand from the distal end portion to the outer peripheral side and elastically deformable on the inner peripheral side. it can.
- the fixing part 58 is provided in two places so that it may protrude from the insertion port part 52 and the accommodating part 40 of the guide part 50 among the one side surfaces of the protector P, respectively. More specifically, the fixing portion 58 protrudes toward the vehicle outer side from the side surface on the vehicle outer side of the protector P disposed in the recess 7h.
- the locking portion 58 When the fixing portion 58 is inserted into the hole formed in the door inner panel 7, the locking portion comes into contact with the peripheral edge of the hole and elastically deforms toward the inner peripheral side. It elastically returns to the outer peripheral side and engages with the peripheral edge of the hole from the vehicle outer side.
- the protector P that can be fixed to the door inner panel 7 by the fixing portion 58, it can be easily fixed by simply pressing against the door inner panel 7.
- the structure for fixing the protector P to the door inner panel 7 may be arranged in the door 6 in the above posture and position, and other fixing structures may be adopted.
- the protector P may have a shape that can be fixed to the door inner panel 7 by screwing, bolting, stud bolting, bracket fixing, or the like.
- the protector P having the housing portion 40 and the guide portion 50 can employ a configuration in which, for example, a concave first member P1 and a lid-like second member P2 are combined (see FIGS. 2 and 4). ).
- FIG. 1 FIG. 3, the protector P which abbreviate
- the first member P1 and the second member P2 are provided with a plurality of locking portions on one side and a plurality of locked portions on which the locking portions can be locked on the other side in order to maintain the combined state. A part may be provided.
- the locking portion and the locked portion are omitted in the drawing.
- the protector P can be comprised by manufacturing and uniting the 1st member P1 and the 2nd member P2 by injection molding etc., respectively.
- the protector P may be configured by a combination of concave members or the like, or may be configured as a concave shape as a whole and closed by the trim 8.
- the accommodating portion 40 and the guide portion 50 are not limited to being formed as a one-piece protector P, and a separate accommodating portion 40 is connected to the other end side of the guide portion 50. May be arranged.
- the protector P should just be able to accommodate the wire harness WH inserted from the insertion port part 52 with an allowance space, and is not restricted to the said shape.
- the wire harness WH is wound and accommodated in a ring shape, the shape having an accommodating portion that can be bypassed by changing the diameter of the ring portion, the guide portion is configured only by the insertion port portion 52, and the other end portion of the exterior member 20 A shape or the like in which a portion that guides a part of the advancing / retreating route including “” may be adopted.
- the grommet 60 is a water stop member having a vehicle body side water stop portion 62, a door side water stop portion 72, and an intermediate water stop portion 82 (see FIG. 7).
- the grommet 60 is integrally formed by injection molding of a rubber material as a whole.
- the vehicle body side water stop 62 is covered with the through hole mounting protector 30 and is a part for preventing water, dust and sand from entering the vehicle body 2 from the through hole 2h of the vehicle body 2.
- the vehicle body water stop portion 62 includes a fitting portion 63, a first vehicle body contact portion 64, a second vehicle body contact portion 65, a groove portion 67, and a tube portion 68, and is formed in a ring shape in front view as a whole. (See FIG. 8).
- the fitting portion 63 is a portion that is fitted on the presser portion 36 of the through-hole mounting protector 30.
- the fitting portion 63 has a fitting recess 63a that opens to the inner peripheral side and is formed in a recess along the circumferential direction, and in which the outer peripheral side portion of the presser portion 36 is disposed.
- the fitting part 63 is externally fitted with respect to the pressing part 36 by accommodating the holding part 36 in the recessed part 63a for fitting.
- the first vehicle body contact portion 64 and the second vehicle body contact portion 65 are portions that are in close contact with the peripheral edge portion of the through hole portion 2h of the vehicle body 2 from the rear side in the insertion direction S. More specifically, the 1st vehicle body contact
- the first vehicle body contact portion 64 is the peripheral portion of the through-hole portion 2h.
- the insertion direction S from the rear side and elastically deformed so that the second vehicle body contact portion 65 expands to the outer peripheral side, and on the outer peripheral side of the first vehicle body contact portion 64 with respect to the peripheral portion of the through-hole portion 2h.
- Surface contact is made from the rear side in the insertion direction S.
- the first vehicle body contact portion 64 and the second vehicle body contact portion 65 are The pressing part 36 is pressed against the peripheral edge of the through-hole part 2h.
- the cylinder portion 68 is a portion that covers the exterior member 20 extending from the rear side in the insertion direction S of the fitting portion 63.
- the cylindrical portion 68 is formed in a cylindrical shape that can be inserted through the exterior member 20 (here, a rectangular shape in a cross-sectional view with rounded corners), and an end portion on the rear side in the insertion direction S is continuous with the intermediate water stop portion 82. is doing. Further, the end portion of the cylindrical portion 68 on the front side in the insertion direction S is continuous with the fitting portion 63 via the groove portion 67.
- the groove portion 67 is formed in a groove extending along the circumferential direction while opening toward the rear side in the insertion direction S at a portion of the fitting portion 63 on the outer peripheral side of the cylindrical portion 68.
- the groove portion 67 can be deformed so as to change the opening width in each circumferential portion. More specifically, when a force is applied to the tube portion 68 in a direction substantially perpendicular to the insertion direction S and the tube portion 68 is bent, the groove portion 67 has an opening width at a portion of the tube portion 68 on the inner peripheral side of the bent form. It is deformed so that the opening width becomes larger at the outer peripheral portion as it becomes smaller.
- the cylindrical portion 68 is bent greatly by the change in the opening width of the groove portion 67 in addition to its own elastic deformation amount, and therefore follows the bending deformation of the exterior member 20 bent between the vehicle body 2 and the door 6. Easy to bend. Further, the portion of the groove portion 67 that is continuous with the cylindrical portion 68 can be slightly displaced also in the insertion direction S rear side, and the cylindrical portion 68 is more easily bent following the bending deformation of the exterior member 20.
- the door-side water stop 72 is a part for suppressing water, dust, sand, and the like from entering the introduction opening 6h and the insertion opening 52 of the protector P.
- This door side water stop part 72 has the cylinder part 74, the rib 75 for water stop, and the collar part 76 (refer FIG. 7).
- the cylinder portion 74 is a portion that covers the insertion port portion 52 of the guide portion 50.
- the cylindrical portion 74 is formed in a cylindrical shape having an internal shape corresponding to the outer shape of the insertion port portion 52 (here, a cylindrical shape having a substantially rectangular shape in cross section), and the size of the cylindrical portion 74 is the same as the outer shape of the insertion port portion 52. It is set smaller (slightly smaller here). That is, the cylindrical portion 74 is covered by the insertion port portion 52 in a state where it is in contact with the outer peripheral surface of the insertion port portion 52 in the entire circumferential direction.
- the internal space of the cylindrical portion 74 corresponds to the shape of one end of the insertion port 52.
- a part of the central axis extends to the outer peripheral side.
- the cylindrical portion 74 covered with the insertion opening 52 is sandwiched between the door inner panel 7 and the trim 8 by the introduction opening 6 h and is both inside and outside the vehicle. It will be in the state which touched the direction. But the cylindrical part 74 does not ask
- the inner circumferential portion of the cylindrical portion 74 is provided with a water stopping rib 75 that protrudes toward the inner circumferential side and is formed in a protruding line along the circumferential direction (see FIG. 7).
- a pair of water-stopping ribs 75 are provided at intervals in the central axis direction of the cylindrical portion 74.
- the water stopping rib 75 is formed in a shape that is convex in a substantially arc shape in cross section.
- the protruding dimension of the water stopping rib 75 may be set to 0.1 to 2.0 mm.
- the rib 75 for water stop contacts with the outer peripheral surface of the insertion port part 52, and is larger than the force which the cylinder part 74 clamps the insertion port part 52. Tightened with force.
- the cylindrical portion 74 is in close contact with the outer peripheral surface of the insertion port portion 52 over the entire circumferential direction.
- at least a part in the central axis direction of the insertion port portion 52 is formed to be flat in the entire circumferential direction (see FIGS. 9 to 11). That is, when the cylindrical portion 74 (preferably the water stopping rib 75) is covered with a portion of the insertion port portion 52 whose outer peripheral portion is formed flat in the entire circumferential direction, the cylindrical portion 74 and the insertion port portion 52 The gap can be eliminated or made smaller.
- the above-described shape of the insertion portion 52 of the guide portion 50 is formed by joining the first member P1 and the second member P2 constituting the protector P by abutting the end portions in a form in which the outer peripheral surfaces are substantially flush with each other. Is done.
- the convex portion of the first member P1 overlaps the convex portion of the second member P2 from the outer peripheral side.
- FIG. 10 the convex portion of the first member P1 overlaps the convex portion of the second member P2 from the outer peripheral side.
- the convex portion of the second member P2 is the outer periphery of the convex portion of the first member P1.
- the overlapping shape is shown from the side. According to the protector in which the butted end portions shown in FIGS. 10 and 11 are formed in the corresponding uneven shape, it is possible to more effectively suppress intrusion of water, dust, sand, and the like from the butted portions.
- the collar portion 76 is a portion that is formed into a collar shape that extends from the outer peripheral portion of the cylindrical portion 74 to the outer peripheral side, and covers the introduction opening 6h of the door 6 (see FIGS. 5 and 7).
- the flange 76 has a shape corresponding to the introduction opening 6h formed inside the recess 7h and the trim 8 of the door inner panel 7, and is formed larger than the introduction opening 6h. More specifically, the flange portion 76 is set to have a size that covers the introduction opening 6 h and overlaps from the front end side of the door 6 with respect to the peripheral portion constituted by the door inner panel 7 and the trim 8. Yes.
- the collar portion 76 is provided with a first door contact portion 76a and a second door contact portion 76b.
- the first door contact portion 76 a and the second door contact portion 76 b are portions that are in close contact with the peripheral edge portion of the introduction opening 6 h of the door 6 from the front end side of the door 6. More specifically, the first door contact portion 76a is formed on the peripheral edge portion of the introduction opening 6h that protrudes from the flange portion 76 in the direction from the vehicle body side water stop portion 62 side of the grommet 60 toward the door side water stop portion 72 side. It is formed in the protruding ridge along.
- the second door contact portion 76b extends from the outer peripheral side of the first door contact portion 76a in the flange portion 76 to the door side from the vehicle body side water stop portion 62 side of the grommet 60 along the peripheral edge portion of the introduction opening 6h. It is formed in the shape of an umbrella that protrudes while spreading toward the outer peripheral side toward the water stop portion 72 side.
- the first door contact portion 76a abuts along the peripheral edge of the introduction opening 6h while the cylindrical portion 74 is put on the insertion port portion 52 of the protector P disposed on the door 6, and the second door
- the close contact portion 76b is elastically deformed so as to expand to the outer peripheral side, and is brought into surface contact with the peripheral portion of the introduction opening 6h along the peripheral portion on the outer peripheral side from the first door close contact portion 76a.
- the first door contact portion 76a and the second door contact portion 76b are fixed at a fixed position with respect to the guide portion 50 by the force with which the cylindrical portion 74 tightens the insertion port portion 52, and are arranged at the peripheral portion of the introduction opening 6h. It is pressed against. Thereby, the introduction opening 6h of the door 6 is shielded.
- the door side water stop part 172 may have the positioning hole 178 as shown in FIG. Parts of the door-side water stop 172 having the same shape as the door-side water stop 72 are given the same reference numerals.
- the positioning hole portion 178 is a portion for suppressing the displacement of the cylindrical portion 174 with respect to the insertion port portion 52 and maintaining the state where the cylindrical portion 174 is covered by the insertion port portion 52.
- the positioning hole 178 is formed in the cylindrical portion 174 in a hole shape into which the fixing portion 58 is inserted in a state where the cylindrical portion 174 is covered with the insertion opening 52.
- the peripheral portion of the positioning hole portion 178 is fixed to the fixing portion 58 in a state where the base shaft portion protruding from one side surface of the insertion port portion 52 of the protector P in the fixing portion 58 is inserted into the positioning hole portion 178.
- the cylindrical portion 174 is prevented from being displaced by contacting the base shaft portion in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the base shaft portion.
- the size of the positioning hole 178 may be set to be substantially the same as the outer shape of the cross-sectional shape of the base portion of the fixed portion 58.
- the positioning hole 178 may be omitted. That is, like the door-side water-stopping portion 72 described above, the cylindrical portion 74 is placed on one end side of the insertion portion 52 from the fixed portion 58, and the cylindrical portion 74 or the water-stopping rib 75 is provided. When the tightening force is sufficiently strong and the cylindrical portion 74 cannot be removed from the insertion port portion 52, the positioning hole portion 178 can be omitted.
- the intermediate water stop portion 82 is formed in a bellows-tube shape that can be expanded and contracted, and connects the vehicle body water stop portion 62 and the door side water stop portion 72 and is wired between the vehicle body 2 and the door 6.
- the harness WH here, is formed in a shape that covers the exterior member 20 that covers the wire harness WH (see FIG. 7). More specifically, the intermediate water stop portion 82 has a bellows shape formed in a triangular wave shape in cross section, in other words, a plurality of inclined wall portions 84 formed in a flare shape are alternately and continuously provided. ing.
- the intermediate water stop portion 82 contracts in the central axis direction when the inner angle of the adjacent inclined wall portion 84 becomes smaller, and extends in the central axis direction when the inner angle becomes larger. Further, when bending is performed by applying a force in a direction orthogonal to the central axis direction, the inner angle between the inclined wall portions 84 on the outer peripheral side becomes relatively larger than the inner angle between the inclined wall portions 84 on the inner peripheral side. Deform. Further, the intermediate water stop portion 82 is connected to the other end portion of the cylinder portion 68 of the vehicle body side water stop portion 62 and is connected to one end portion of the cylinder portion 74 of the door side water stop portion 72. The intermediate water stop portion 82 can be accommodated by being inserted through the exterior member 20 and is formed in such a size that can be contracted and expanded in accordance with the opening / closing operation of the door 6 in the accommodated state.
- the vehicle body side water stop portion 62 and the door side water stop portion 72 are positioned apart from each other, and the intermediate water stop portion 82 is maintained in the extended state. And it bends and extends along the bent shape of the exterior member 20 inserted through the inside (see FIGS. 1 and 2).
- the vehicle body side water stop portion 62 and the door side water stop portion 72 come close to each other, and the intermediate water stop portion 82 contracts.
- the intermediate water stop part 82 is maintained in a contracted state (refer FIG. 3, FIG. 4).
- the vehicle body side water stop portion 62 and the door side water stop portion 72 are separated from each other, and the intermediate water stop portion 82 extends.
- the exterior member 20 is set to have higher rigidity than the grommet 60.
- the grommet 60 is mainly a member for suppressing entry of water, dust, sand, and the like into the vehicle body 2, the protector P, and the door 6.
- the exterior member 20 is a member that mainly introduces the wire harness WH into the guide portion 50 by suppressing the drooping and bending of the wire harness WH spanned between the vehicle body 2 and the door 6. .
- the grommet 60 has been described as an example in which the door-side water stop 72 has the flange 76, but the flange 76 may be omitted. That is, when the cylindrical portion 74 is placed on the insertion opening 52, entry of water, dust, sand, or the like into the protector P can be suppressed, and when the cylindrical portion 74 is covered by the guide portion 50, the introduction opening 6h. Even when the gap between the guide portion 50 is shielded by the cylindrical portion 74 or when the gap between the cylindrical portion 74 and the peripheral edge of the introduction opening 6h and the cylindrical portion 74 is sufficiently small, Intrusion of dust and sand is suppressed. But when the clearance gap between the opening edge part of the introduction opening part 6h and the cylinder part 74 is large, it is preferable that the collar part 76 is provided.
- the water stop rib 75 of the door side water stop 72 may be omitted. That is, when the cylindrical portion 74 is covered with the insertion opening 52, the effect of suppressing the intrusion of water, dust, sand, and the like can be obtained.
- the gap between the insertion port portion 52 and the outer peripheral portion can be made smaller to prevent entry of water, dust, sand, and the like.
- the wire harness wiring structure unit 10 modularizes the wire harness WH, the exterior member 20, the through-hole mounting protector 30, the protector P, and the grommet 60 that are routed from the vehicle body 2 into the door 6, and before the vehicle is assembled. It is good to assemble. That is, the exterior member 20 is covered with the wire harness WH, and the exterior member 20 is inserted through the grommet 60.
- a through-hole mounting protector 30 is attached to a part of the exterior member 20 near one end, and one end and the other end of the exterior member 20 are tape-wrapped around the wire harness WH extending from each part. Fix it.
- a part including the other end of the exterior member 20 is disposed in the guide portion 50 of the protector P, and the wire harness WH extending from the other end of the exterior member 20 is accommodated in the accommodation portion 40.
- a portion pulled out from the outlet 44 is fixed to the in-door positioning portion 46 with a tape T.
- the vehicle body side water stop portion 62 of the grommet 60 may be covered with the through hole mounting protector 30, and the door side water stop portion 72 may be covered with the insertion port portion 52 of the protector P.
- the wire harness routing structure 10 has been described as an example including the exterior member 20, but the exterior member 20 may be omitted. That is, as described above, the exterior member 20 suppresses the drooping and bending of the wire harness WH spanned between the vehicle body 2 and the door 6 and smoothly introduces the wire harness WH into the guide portion 50. It is a member for. For this reason, when the exterior member 20 is omitted, the grommet 60 (particularly, the intermediate water stop portion 82) is relatively hard and has a rigidity that is high enough to prevent drooping and bending of the wire harness WH inserted therein. What is necessary is just to be formed with the appropriate rubber material. Then, the wire harness WH is introduced into the guide portion 50 along with the closing operation of the door 6 by suppressing the hanging and bending of the wire harness WH between the vehicle body 2 and the door 6.
- the through-hole mounting protector has a fixing spatula formed in a plate shape extending from the distal end portion of the insertion portion 34 instead of the uneven fitting portion 38, and
- the wire harness WH may be fixed to the spatula by tape winding or the like.
- FIG. 13 shows an example in which a water stop rib 255 is provided in the insertion port 252 of the guide part 250.
- the water stop rib 255 is in close contact with the inner peripheral portion of the cylindrical portion 274 of the door side water stop portion 272 made of a rubber material. That is, the water stop rib 255 is a portion for improving the adhesion between the outer peripheral portion of the insertion port portion 252 and the cylindrical portion 274 of the door side water stop portion 272.
- a water stop rib may be provided in both the insertion port portion and the cylindrical portion of the door side water stop portion.
- the present invention can also be applied to other doors connected to the vehicle body 2 by hinges.
- the wire harness WH is bridged between a center pillar (a pillar between the front side door and the rear side door) and the rear side door. That is, a hole is formed in the center pillar, and the through-hole mounting protector 30 is mounted here.
- the tubular exterior member 20 having higher rigidity than the wire harness WH covers a portion of the wire harness WH that is bridged between the vehicle body 2 and the door 6.
- the through-hole mounting protector 30 is fixed to a portion near one end of the exterior member 20. For this reason, it is possible to smoothly introduce the wire harness WH between the vehicle body 2 and the door 6 into the guide portion 50 while suppressing the drooping and bending of the wire harness WH.
- the guide part 50 disposed in the door 6 guides the displacement path of the wire harness WH by guiding a part of the displacement path including the other end of the exterior member 20, and the door is connected to the guide part 50.
- the wire harness WH can be smoothly advanced and retracted in the door 6 when the door 6 is opened and closed. it can.
- the vehicle body side water stop portion 62 of the grommet 60 is attached to the fitting portion 63 that covers the through hole mounting protector 30 and the annular first vehicle body contact portion 64 and the second vehicle body that are in close contact with the peripheral portion of the through hole portion 2h of the vehicle body 2.
- the door side water stop portion 72 has a cylindrical portion 74 that covers the insertion port portion 52, and the intermediate water stop portion 82 connects the vehicle body side water stop portion 62 and the door side water stop portion 72.
- the wire harness WH spanned between the vehicle body 2 and the door 6 and the exterior member 20 covering the wire harness WH are formed in an expandable / contracted bellows cylinder shape, the vehicle body passes through the through hole 2h and the introduction opening 6h. 2 and the door 6 can be prevented from entering water, dust, sand and the like.
- the entire portion of the wire harness wiring structure 10 existing between the through hole 2 h of the vehicle body 2, the introduction opening 6 h of the door 6 and the insertion opening 52 of the guide 50 is covered with the grommet 60. Therefore, it contributes to the prevention of abnormal noise due to vibrations when the door 6 is opened and closed and when the vehicle is running.
- the flange 76 of the door-side water stop 72 of the grommet 60 is formed in the shape of a cover that covers the introduction opening 6h of the door 6, water, dust, sand, and the like are prevented from entering the door 6. can do.
- the cylindrical portion 74 of the door-side water-stopping portion 72 is formed in a convex line extending in the circumferential direction protruding toward the inner peripheral side, and has a water-stopping rib 75 that contacts the outer peripheral surface of the insertion port portion 52. Therefore, intrusion of water, dust, sand, or the like between the outer peripheral portion of the insertion port portion 52 and the inner peripheral portion of the cylindrical portion 74 can be suppressed.
- the insertion port portion 52 is formed such that at least a part of the outer peripheral portion in the central axis direction is flat in the entire circumferential direction, the inner peripheral portion of the cylindrical portion 74 or the water stopping rib 75 corresponds to the insertion port portion 52.
- the gap between the cylindrical portion 74 and the insertion port portion 52 can be made smaller, and intrusion of water, dust, sand, or the like can be suppressed.
- the fixing portion 58 that protrudes from one side surface of the insertion port portion 52 and fits to the door 6 is the cylindrical portion 74. According to the structure inserted in the hole-shaped positioning hole 78 formed in the above, it is possible to prevent the cylindrical portion 74 of the door-side water stop portion 72 from being detached from the insertion port portion 52.
- a groove-like groove portion 67 that opens to the intermediate water stop portion 82 side and that extends along the circumferential direction is formed at a portion of the outer periphery side of the cylindrical portion 68 that is continuous with the intermediate water stop portion 82 in the vehicle body side water stop portion 62 of the grommet 60. Is formed. For this reason, the intermediate water stop part 82 can be bent and deformed with a higher degree of freedom with respect to the continuous vehicle body side water stop part 62. Thereby, the intermediate water stop part 82 is flexibly respond
- the through hole mounting protector 30 is positioned by positioning the one end side portion of the exterior member 20 surrounding the wire harness WH by the concave and convex fitting portion 38 and is fitted to the through hole portion 2h only by pressing from one side. Since it is comprised, the wire harness WH can be easily routed to the vehicle body 2 side.
- the wire harness wiring structure part 10 since the wire harness wiring structure part 10 has wired the wire harness WH between the door inner panel 7 and the trim 8, it can save the effort which inserts and wires the wire harness WH through a through-hole. Assembling work can be performed in the exposed work space, so that assembling performance can be improved and work efficiency can be improved.
- wire harness wiring structure 10 has been described in detail, but the above description is an example in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that countless variations that are not illustrated can be envisaged without departing from the scope of the present invention.
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Abstract
ワイヤーハーネス配索構造部は、車体とドアとの間で、車体の貫通孔部とドアの導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するものである。このワイヤーハーネス配索構造部は、ワイヤーハーネスと、ドア内に配置され、ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、挿入口部から挿入されたワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、車体の貫通孔部の周縁部に密着する環状の第1密着部及び第2密着部を有する車体側止水部と、プロテクタの挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、車体側止水部とドア側止水部とを連結すると共にワイヤーハーネスにおける車体とドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部とを有するグロメットとを備える。
Description
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。
特許文献1には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。
ところで、特許文献1に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水、埃及び砂等が付着することもある。そして、水、埃及び砂等が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水、埃及び砂等が侵入してしまう恐れがある。また、ハーネスプロテクタとプロテクタホルダとの間から、ボディ本体内に水、埃及び砂等が侵入する恐れもある。
そこで、本発明は、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することを目的とする。
第1の態様は、車体と該車体に連結されたドアとの間で、前記車体に形成された貫通孔部と前記ドアにおける連結側の縁部で開口する導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ドア内に配置され、前記ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、前記挿入口部から挿入された前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有する車体側止水部と、前記プロテクタの前記挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、前記車体側止水部と前記ドア側止水部とを連結すると共に前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部と、を有するグロメットとを備える。
第2の態様は、第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材をさらに備え、前記プロテクタは、前記挿入口部を有し、前記外装部材の前記ドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有し、前記グロメットは、前記外装部材における前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う。
第3の態様は、第1又は第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有し、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に取り付けられる貫通孔取付プロテクタをさらに備え、前記グロメットの前記車体側止水部は、前記貫通孔取付プロテクタに被せられる。
第4の態様は、第1~第3のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記グロメットの前記ドア側止水部は、前記ドアの前記導入開口部を覆う鍔状に形成された鍔部を有する。
第5の態様は、第1~第4のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ドア側止水部における前記筒部又は前記プロテクタにおける前記挿入口部の少なくとも一方は、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、前記挿入口部の外周面又は前記筒部の内周面に接触する止水用リブを有している。
第6の態様は、第1~第5のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されている。
第7の態様は、第1~第6のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記プロテクタは、前記挿入口部の一側面から突出し、前記ドアに対して嵌合する固定部を有し、前記ドア側止水部の前記筒部は、前記挿入口部に被された状態で前記固定部が挿入される孔状に形成された位置決め用孔部を有している。
第8の態様は、第1~第7のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記グロメットの前記車体側止水部は、前記中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、前記中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝条に形成された溝部を有する。
第1の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア内に配置され、ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有するプロテクタによりワイヤーハーネスを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴ってドア内に進退されるワイヤーハーネスの余長を吸収してドアの開閉動作をスムーズにすることができる。しかも、グロメットの車体側止水部が車体の貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有し、ドア側止水部が挿入口部に被せられる筒部を有し、中間止水部が車体側止水部とドア側止水部とを連結すると共に車体とドアとの間に架け渡されるワイヤーハーネスを覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成されているため、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。
第2の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、ワイヤーハーネスにおける車体とドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材が備えられ、プロテクタが、挿入口部を有し外装部材のドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有すると共に、グロメットが外装部材における車体とドアとの間に架け渡される部分を覆うため、車体及びドア内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制しつつ、車体とドアとの間におけるワイヤーハーネスの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスをドア内にスムーズに導入することができる。
第3の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有する貫通孔取付プロテクタが車体の貫通孔部の周縁部に取り付けられ、グロメットの車体側止水部が貫通孔取付プロテクタに被せられているため、貫通孔部に挿通されるワイヤーハーネスを該貫通孔部の周縁部から保護しつつ、貫通孔部を通じて車体内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。
第4の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、グロメットのドア側止水部の鍔部がドアの導入開口部を覆う鍔状に形成されているため、ドア内に水、埃及び砂等が侵入するのをより確実に抑制することができる。
第5の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア側止水部の筒部又はプロテクタの筒状の挿入口部の少なくとも一方が、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部の外周面又は筒部の内周面に接触する止水用リブを有しているため、挿入口部の外周部と筒部の内周部との間における水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。
第6の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されているため、筒部の内周部が挿入口部の該一部分の外周部に接触することにより、筒部と挿入口部との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。
第7の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドア側止水部の筒部が挿入口部に被された状態で、挿入口部の一側面から突出してドアに対して嵌合する固定部が該筒部に形成された孔状の位置決め用孔部に挿入される。このため、ドア側止水部の筒部が挿入口部から外れることを抑制できる。
第8の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、グロメットの車体側止水部における中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝状の溝部が形成されている。このため、中間止水部は、連なる車体側止水部に対してより高い自由度をもって曲げ変形可能である。
以下、実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部10について説明する(図1参照)。このワイヤーハーネス配索構造部10は、自動車の車体2とドア6との間にワイヤーハーネスWHを配索するための構成である。
ワイヤーハーネスWHは、ドア6に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分は、上記複数の電線が1本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内で分岐されて各種電気機器に接続される(図示省略)。
説明の便宜上、車体2及びドア6について説明しておく。ドア6は、車体2に形成されている乗降口を開閉可能に、車体2に対してドアヒンジ5及び開度規制部3により連結されている。なお、車体2とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア6は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸(ドアヒンジ5の回転軸)周りに姿勢変更するように車体2に対して連結されているものとする。また、ドア6について、閉状態において車両の前方側に位置する端部(連結される側の端部)を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア6について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。
上記開度規制部3(ドアチェックリンクとも言う)は、ドア6を所定の開度(全開姿勢、半開姿勢等)に維持するための構成である。より具体的には、開度規制部3は、アーム部3aとケース部3bとを備えている。アーム部3aは、一方の端部が車体2に対して相対回転可能に連結され(車体側連結部)、長手方向複数位置に他の部分より肉薄(車体の上下方向に薄肉)な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部3aの厚薄は省略して示している。ケース部3bは、アーム部3aを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部3aを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部3bは、挿通されるアーム部3aに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部3bは、ドア6に対して固定され、開度規制部3のドア側連結部を担っている。
そして、ドア6の開閉動作に連動して、アーム部3aがケース部3bに対して相対挿通移動される。ケース部3bの挟持部がアーム部3aの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア6の姿勢が維持される。一般的に、アーム部3aの薄肉部の位置は、ドア6の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部3aは、ドア6の閉動作に伴ってドア6内に進入し、開動作に伴ってドア6内から退出する。
ドア6は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル7及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル7の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム8とを有している(図2参照)。また、ドア6は、車体2との連結側(前端側)の縁部である導入側縁部(ドア6における後述する貫通孔取付プロテクタ30の取り付け位置側の縁部)で開口する導入開口部6hを通じて内外にワイヤーハーネスWHを配索可能に構成されている。ここでは、ドア6の導入開口部6hは、ドアインナーパネル7に形成された凹部7hにおけるドア6の前端側に向けて開口する開口縁部とトリム8の前端側の縁部とにより形成される開口部である(図5参照)。この凹部7hは、後述するプロテクタPを部分的又は全体的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル7の車内側で開口すると共に、上述したようにドア6の前端側で開口している。
また、車体2には、内外にワイヤーハーネスWHを挿通配索するための貫通孔部2hが形成されている。この貫通孔部2hは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドア6の閉状態における導入開口部6hと対向する部位に形成されている(図4参照)。なお、導入開口部6h及び貫通孔部2hは、ドア6を閉めた状態では、車体2に取り付けられる内装部材及びドア6のトリム8等により車内に対して遮られて隠れる。
また、ドア6には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ6wが設けられている(図2、図4参照)。このウェザーストリップ6wは、ドア6を閉めた状態で、車体2の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部10は、ウェザーストリップ6wより車内側にワイヤーハーネスWHを配索するように構成されている。
また、ここでは、ワイヤーハーネスWHが車体2とドア6との間でウェザーストリップ6w(複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の1つ)より車内側に配索されるため、導入開口部6h及び貫通孔部2hは、該ウェザーストリップ6wより車内側に形成されている。
ワイヤーハーネス配索構造部10は、上記ワイヤーハーネスWHと、外装部材20と、貫通孔取付プロテクタ30と、プロテクタPと、グロメット60とを備えている(図1参照)。
ワイヤーハーネスWHにおける車体2からドア6に架け渡される部分を含む部分は、外装部材20に覆われている。この外装部材20は、ワイヤーハーネスWHを、外部から保護すると共に、車体2とドア6との間における屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。
外装部材20は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスWHを保護する。より具体的には、外装部材20は、ドア6の開閉動作に対応して車体2とドア6との間で曲がるように可撓性を(延在方向全体的に)有すると共に、車体2とドア6との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスWHを支持可能な剛性、すなわち、少なくともワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する部材である。ここでは、外装部材20は、合成樹脂(例えば、PP(ポリプロピレン)、PA(ポリアミド)等)を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する外装部材20としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスWHは、外装部材20の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。
また、この外装部材20は、扁平な形状(例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状)に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く(剛性が高く)、短手方向に曲がりやすい(可撓性が高い)形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスWHは、断面視円形に形成されていても、外装部材20の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。
もっとも、外装部材20は、ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム(EPDM(エチレンプロピレンジエンゴム)、エラストマー等)により成形された扁平な筒状であってもよい。
上記外装部材20は、一方の端部がワイヤーハーネスWHにおける車体2内に配索される部分に対してテープT巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する貫通孔取付プロテクタ30が固定されている。また、外装部材20の他方の端部は、ワイヤーハーネスWHにおけるドア6内(ここでは後述する案内部50内)に配索される部分にテープT巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスWHと共にドア6内に進退移動可能とされている(図3参照)。
貫通孔取付プロテクタ30(エッジプロテクタとも言う)は、貫通孔部2hに挿通されるワイヤーハーネスWHを貫通孔部2hの周縁部(エッジ)から保護する部材である。ここでは、貫通孔取付プロテクタ30は、外装部材20を車体2に対して固定する(図6、図8参照)。この貫通孔取付プロテクタ30は、外装部材20における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体2の貫通孔部2hの周縁部に取り付けられる。より具体的には、貫通孔取付プロテクタ30は、車体2に形成されている貫通孔部2hに対して押し付けることにより、車体2に対して取り付け可能に形成されている。なお、ここでは、貫通孔部2hは、車体2の前後方向に略直交する板状の部分に形成され、該前後方向に貫通しているものとする。この貫通孔取付プロテクタ30は、挿入部34と、複数の係止部35と、押え部36と、凹凸嵌合部38とを有している。
挿入部34は、車体2の貫通孔部2h内に挿入可能な柱状に形成されると共に、その軸方向両側で開口してワイヤーハーネスWHが挿通される挿通孔部33を有している。より具体的には、挿入部34は、貫通孔部2hに対応した外形(断面視角を丸めた長方形)で、該貫通孔部2hより僅かに小さく設定されている。ここでは、挿入部34は、貫通孔部2hに対して、該貫通孔部2hの貫通方向に沿って車体2の前方(以下、挿入方向S)に向けて挿入される。なお、以下の説明において、貫通孔取付プロテクタ30及びグロメット60の車体側止水部62について、車体2に対する取付形態における挿入方向Sに準じて、該挿入方向Sを各部材自身の方向として使用することがある。すなわち、挿入方向Sとは、車体2の貫通孔部2hと貫通孔取付プロテクタ30及びグロメット60の車体側止水部62との関係における相対的な方向を指す。また、挿通孔部33は、挿入方向Sに沿って貫通している。そして、挿通孔部33は、外装部材20の外形(山部の外周形状)に対応した内部形状で、外装部材20の外形より僅かに大きく設定されている。
挿入部34の先端側の部分には、挿入部34を貫通孔部2h内に挿入した状態で貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止可能な係止部35が設けられている。この係止部35は、挿入部34の周方向複数位置(ここでは等間隔に4箇所)から外周側に突出するように形成され、それぞれ、貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部35は、挿入部34の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部35は、挿入部34が貫通孔部2hに挿入される際に、係止部35が貫通孔部2hの周縁部に当接して挿入部34又は係止部35自身が挿入部34の内周側に弾性変形し、貫通孔部2hを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して貫通孔部2hの周縁部に係止する。
押え部36は、挿入部34の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。より具体的には、押え部36の外周形状は、貫通孔部2hより大きく形成されている。この押え部36は、後述するグロメット60の車体側止水部62の嵌合部63が外嵌めされる部分である。
そして、挿入部34が貫通孔部2hに挿入されると、係止部35が貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止すると共に、押え部36が貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S後方側から後述するグロメット60の一部分を挟んで配置され、貫通孔部2hの周縁部が係止部35とグロメット60の一部分を介した押え部36とで挟まれて、貫通孔取付プロテクタ30は車体2に対して固定される。
凹凸嵌合部38は、挿入部34(及び押え部36)内に配設される外装部材20に対して、該外装部材20の軸方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部38は、外装部材20としてのコルゲートチューブの凹凸外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部38は、挿通孔部33から内周側に突出する該挿通孔部33の中心軸に対する周方向に沿った凸条に形成され、挿通孔部33の貫通方向において外装部材20の谷部に対応する間隔で複数設けられている。
上記貫通孔取付プロテクタ30は、一対の略U字部材(ここでは、対向片の長さが異なるU字形状)を合体させることにより構成される。ここでは、貫通孔取付プロテクタ30は、一対の略U字部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部31と、各他方の端部に形成され、該係止部31が係止可能な被係止部32とを有している。より具体的には、係止部31は、U字部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部からU字部材の内周側に突出し、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成された係止爪31aを有する部分である。この係止爪31aは、基端側に面する係止面を有している。また、被係止部32は、U字部材の他方の端面と内周面との2箇所で開口する凹形状に形成されている。この被係止部32は、係止部31をU字部材の他方の端面で開口する開口部を通じて内部に挿入可能である。そして、一対のU字部材が突き合わされて係止部31が被係止部32内に挿入されると、係止爪31aの係止面が、被係止部32における内周側の開口部の開口縁部と対向して当接する。これにより、係止部31は被係止部32に係止し、一対の略U字部材が合体される。すなわち、外装部材20を間に挟み込んだ状態で一対の略U字部材を合体させることにより、凹凸嵌合部38が外装部材20の外周部に対して嵌合し、貫通孔取付プロテクタ30は、外装部材20に対して該外装部材20の軸方向に相対移動不能に装着される。これにより、挿通孔部33にワイヤーハーネスWHが挿通された状態となり、この貫通孔取付プロテクタ30が車体2に取り付けられた状態で、ワイヤーハーネスWHが車体2の貫通孔部2hを通じてその内外に配索される。なお、貫通孔取付プロテクタ30は、一対の略U字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一方の突き合せ端部同士が連結され、他方の突き合せ端部同士が係合可能に形成されていてもよい。
そして、貫通孔取付プロテクタ30は、外装部材20が上下方向に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部2hの周縁部に対して取り付けられる。これにより、外装部材20の剛性がより高い断面視長手方向が鉛直方向に略沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材20に覆われているワイヤーハーネスWHの鉛直方向における屈曲を抑制することができる。また、貫通孔取付プロテクタ30は、車体2における開度規制部3が連結される部位の下方の部位に形成された貫通孔部2hに対して嵌合されることにより、開度規制部3の車体側連結部の下方の位置で車体2に対して取り付けられる。
もっとも、貫通孔取付プロテクタ30は、上記形状に限られるものではない。例えば、貫通孔取付プロテクタ30は、係止部31及び被係止部32が省略され、一対の略U字部材が突き合わされた状態で貫通孔部2hに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、ワイヤーハーネスWHを位置決めする部分(上記凹凸嵌合部38の代替部)が、押え部36の基端部から挿通孔部33の貫通方向に沿って挿入方向S後方側に突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部34の挿通孔部33内に配設した外装部材20の後方の部分を、該位置決め部に対して、一緒にテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、貫通孔取付プロテクタ30に対して挿通孔部33の貫通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、貫通孔取付プロテクタは、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。
プロテクタPは、ドア6内に配置され、ワイヤーハーネスWHが挿入される筒状の挿入口部52を有し、該挿入口部52から挿入されたワイヤーハーネスWHを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部材である(図3参照)。このプロテクタPは、収容部40と案内部50とを有している。
より具体的には、案内部50は、挿入口部52を有し、ワイヤーハーネスWHを覆う外装部材20における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する筒状の部分である。なお、挿入口部52は、案内部50における一方の端部を含む部分である。そして、案内部50は、他方の端部が収容部40の一方の端部と連続している。また、収容部40は、案内部50に連なってドア6内に配置され、案内部50内に挿入される外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを余裕空間を有する状態で収容する部分である。収容部40は、余裕空間を含む収容空間を有している。この収容部40は、ワイヤーハーネスWHが収容空間内からドア6内に引き出される引出口44を有している。つまり、プロテクタPは、挿入口部52を通じて案内部50内に挿入される外装部材20を収容部40に向けて案内し、その外装部材20の他端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、収容部40の収容空間内に収容すると共に引出口44を通じてその外方すなわちドア6内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスWHは、ドア6内において、プロテクタPにより周辺部材から保護される。図1、図3では、挿入口部52と引出口44とが略直交する方向に貫通し、全体として側面視略L字形状に形成されているプロテクタPを示している。
以下、プロテクタPについて、案内部50及び収容部40の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタPについて、ドア6の前方から見たのが正面、ドア6内に配置した状態で車内側から見たのが側面である。
案内部50は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成され、外装部材20の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部50は、挿入口部52を通じて挿入される外装部材20の外周部に当接することにより、その中心軸に対する放射方向(主として車内外方向)において該外装部材20を位置規制する。もっとも、案内部50は、外装部材20を挿通案内可能であればよく、断面視略楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。
ここで、案内部50と外装部材20との関係について説明しておく。外装部材20は、一方の端部寄りの部分が貫通孔取付プロテクタ30を介して車体2に固定された状態で、ドア6の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部50内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部50は、ドア6が開閉動作される際に、ドア6内で進退される外装部材20の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア6の閉状態において、外装部材20の他方の端部を収容部40内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部50は、上記寸法より長く、ドア6の閉状態で外装部材20の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。
また、挿入口部52は、一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている(図3、図4参照)。ここでは、挿入口部52は、その延在方向に略直交する全方向において、一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。
収容部40は、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを、第1経路R1と、該第1経路R1に対して中間部が離間するように膨らんだ第2経路R2との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている(図3参照)。
この収容部40は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第1壁部41と第2壁部42とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスWHは、第1経路R1を通る際に第1壁部41に近接し、第2経路R2を通る際に第2壁部42に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスWHが第1経路R1を通る状態で、該ワイヤーハーネスWHの第2壁部42側に余裕空間が存在する。この第1壁部41及び第2壁部42は、各一方の端部が案内部50の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口44に連続している。より具体的には、第1壁部41は、側面視略L字形状のプロテクタPの内周側で、案内部50の他端部と収容部40の引出口44とを結ぶように延在している。また、第2壁部42は、第1壁部41に対してワイヤーハーネスWHを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略L字形状のプロテクタPの外周側で、案内部50の他端部と引出口44とを結ぶように延在している。
ドア6の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア6の開状態では、外装部材20が案内部50の一方側に退避して位置し、該外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、第2壁部42側に余裕空間をあけた状態で第1経路R1を通って収容空間内に収容されている(図1参照)。
また、ドア6が開姿勢から閉動作されると、外装部材20が案内部50内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第2壁部42に近接するように曲げられる。そして、ドア6が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスWHは、第2経路R2を通って収容空間内に収容された状態となる(図3参照)。すなわち、ドア6の開状態に比べ、ワイヤーハーネスWHにおける収容空間内に収容される部分が長くなることにより余長吸収される。
ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスWHは、収容空間内から案内部50側に引き出されて、第2経路R2から第1経路R1に経路変更される。
また、収容部40は、引出口44でワイヤーハーネスWHを固定可能なドア内位置決め部46を有している。ドア内位置決め部46は、引出口44の開口縁部が部分的に(ここでは断面視L字状に)延出した形状に形成されている。そして、引出口44を通じて引き出されるワイヤーハーネスWHを、ドア内位置決め部46の内側に当接させた状態で、一緒にテープT巻き又はタイバンドで締付けして固定(ここではテープT巻きして固定)することにより、ドア6内において位置決めすることができる。これにより、ドア6の開閉動作時に収容部40内に車体2側のワイヤーハーネスWHが進退しても、ドア6内に配索されるワイヤーハーネスWHに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。
ワイヤーハーネスWHを収容部40に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部46に限られず、引出口44から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスWHを締付け固定するものであってもよい。
なお、ワイヤーハーネスWHに加わる負荷を軽減する観点では、収容部40の好ましい形状は以下の通りである。以下、側面視における第1壁部41及び第2壁部42の形状について、より具体的に説明する(図3参照)。すなわち、第1壁部41は、ドア6の開状態において、ワイヤーハーネスWHにおける外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46との中間部分を、該外装部材20の他方の端部とドア内位置決め部46とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第2壁部42は、ワイヤーハーネスWHが、挿入口部52の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部46を通って引出口44の貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく(小さい曲げ半径で)曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第2壁部42は、挿入口部52の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口44の貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部50から離間する向きにワイヤーハーネスWHの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。
このプロテクタPは、ドア6内すなわちドアインナーパネル7とトリム8との間において、ドアインナーパネル7に形成されている凹部7h内に部分的又は全体的(図2、図4では全体的)に収容される。より具体的には、プロテクタPは、案内部50が収容部40に対してドア6の前端側に位置すると共に、引出口44がドア6の上方を向く姿勢でドア6内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。
また、プロテクタPの取り付け位置について、貫通孔取付プロテクタ30の車体2に対する取り付け位置との関係で説明すると、貫通孔取付プロテクタ30及びプロテクタPは、外装部材20が車体2とドア6との間で開度規制部3の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体2に対して取り付けられると共にドア6内に配置されている。ここでは、貫通孔取付プロテクタ30は、車体2における開度規制部3と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタPは、挿入口部52がドア6(ドアインナーパネル7)における開度規制部3と連結されている部位の下方に位置するように、ドア6内に配置されている。また、貫通孔取付プロテクタ30及びプロテクタPは、ドア6の閉状態において、挿通孔部33と挿入口部52とが挿入方向S(車体2の前後方向)において対向する位置関係で車体2に取り付け又はドア6内に配置されている(図3、図4参照)。そして、ドア6の閉状態において、車体2とドア6との間で延在するワイヤーハーネスWHは略直線状に延在する。
ここでは、プロテクタPは、ドアインナーパネル7に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部58を有している(図2、図4、図12参照)。この固定部58は、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して車外側に向けて(案内部50を凹部7h内に収容する向きに)押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部58としては、プロテクタPの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部58は、プロテクタPの一方側の側面のうち、案内部50の挿入口部52及び収容部40からそれぞれ突出するように2箇所に設けられている。より具体的には、固定部58は、凹部7h内に配置されるプロテクタPにおける車外側の側面から車外側に向けて突出している。
そして、この固定部58をドアインナーパネル7に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部58によりドアインナーパネル7に対して固定可能なプロテクタPによると、ドアインナーパネル7に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。
もっとも、プロテクタPをドアインナーパネル7に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア6内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタPは、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル7に対して固定可能な形状であってもよい。
上記収容部40及び案内部50を有するプロテクタPは、例えば、凹状の第1部材P1と蓋状の第2部材P2とが合体されて成る構成を採用することができる(図2、図4参照)。なお、図1、図3では、第2部材P2を省略したプロテクタPを示している。また、第1部材P1及と第2部材P2とは、合体状態を維持するために、一方に複数の係止部が設けられ、他方に該係止部が係止可能な複数の被係止部が設けられているとよい。この係止部及び被係止部については、図面では省略している。そして、プロテクタPは、第1部材P1と第2部材P2とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。なお、プロテクタPは、凹状部材同士の組合せ等により構成されていてもよいし、全体として凹状に形成され、トリム8により開口を塞がれるように構成されていてもよい。
もっとも、収容部40と案内部50とは、一部品のプロテクタPとして形成される場合に限られず、案内部50の他方の端部側に該案内部50とは別体の収容部40が連なって配置されてもよい。
また、プロテクタPは、挿入口部52から挿入されるワイヤーハーネスWHを、余裕空間を有して収容可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスWHを輪状に巻いて収容し、輪部の径を変化させて迂回可能な収容部を有する形状、案内部が挿入口部52だけで構成され、外装部材20の他方の端部を含む一部分の進退経路を案内する部分が省略された形状等を採用してもよい。
グロメット60は、車体側止水部62と、ドア側止水部72と、中間止水部82とを有する止水用部材である(図7参照)。このグロメット60は、全体としてゴム材料を射出成型すること等により一体に形成されている。
車体側止水部62は、貫通孔取付プロテクタ30に被せられ、車体2の貫通孔部2hから車体2内に水、埃及び砂が侵入することを抑制するための部位である。この車体側止水部62は、嵌合部63と、第1車体密着部64と、第2車体密着部65と、溝部67と、筒部68とを有し、全体として正面視環状に形成されている(図8参照)。
嵌合部63は、貫通孔取付プロテクタ30の押え部36に外嵌めされる部分である。この嵌合部63は、内周側に開口すると共に周方向に沿った凹条に形成され、押え部36の外周側の部分を内部に配設する嵌合用凹部63aを有している。そして、嵌合部63は、嵌合用凹部63a内に押え部36が収容されることにより、押え部36に対して外嵌めされる。
第1車体密着部64及び第2車体密着部65は、車体2の貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S後方側から密着する部分である。より具体的には、第1車体密着部64は、周方向に沿って挿入方向S前方に向けて嵌合部63から突出する凸条に形成されている。また、第2車体密着部65は、嵌合部63における第1車体密着部64より外周側の部位から、周方向に沿って挿入方向S前方側に向けて外周側に拡がりながら突出する傘状に形成されている。
そして、嵌合部63が押え部36に外嵌めされた状態で貫通孔取付プロテクタ30を車体2の貫通孔部2hに嵌合させると、第1車体密着部64が貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S後方側から当接すると共に、第2車体密着部65が外周側に拡がるように弾性変形して貫通孔部2hの周縁部に対して第1車体密着部64より外周側で挿入方向S後方側から面接触する。すなわち、貫通孔取付プロテクタ30の係止部35が貫通孔部2hの周縁部に対して挿入方向S前方側から係止した状態で、第1車体密着部64及び第2車体密着部65は、押え部36により貫通孔部2hの周縁部に押し付けられている。
筒部68は、嵌合部63の挿入方向S後方側から延び出た外装部材20を覆う部分である。この筒部68は、外装部材20を挿通可能な筒状(ここでは角が丸められた断面視長方形の筒状)に形成され、挿入方向S後方側の端部が中間止水部82に連続している。また、筒部68は、挿入方向S前方側の端部が、嵌合部63に対して溝部67を介して連続している。
溝部67は、嵌合部63における筒部68の外周側の部位に、挿入方向S後方側に向けて開口すると共に周方向に沿った溝条に形成されている。この溝部67は、周方向各部においてその開口幅を変化させるように変形可能である。より具体的には、筒部68に対して挿入方向Sに略直交する方向に力が加えられて曲げられると、溝部67は、筒部68における曲げ形態の内周側の部位で開口幅が小さくなると共に外周側の部位で開口幅が大きくなるように変形する。これにより、筒部68は、自身の弾性変形量に加え、溝部67の開口幅の変化分大きく曲げられるため、車体2とドア6との間で曲げられる外装部材20の曲げ変形に追従して曲がりやすい。また、溝部67のうち筒部68に連なる部分は、挿入方向S後方側にも僅かに変位可能であり、筒部68がより外装部材20の曲げ変形に追従して曲がりやすくなっている。
ドア側止水部72は、導入開口部6h及びプロテクタPの挿入口部52の内部に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制するための部位である。このドア側止水部72は、筒部74と、止水用リブ75と、鍔部76とを有している(図7参照)。
筒部74は、案内部50の挿入口部52に被せられる部分である。筒部74は、挿入口部52の外形に対応した内部形状を有する筒状(ここでは断面視略長方形の筒状)に形成され、その大きさが該挿入口部52の外形と同じかそれより小さく(ここでは僅かに小さく)設定されている。すなわち、筒部74は、挿入口部52の外周面に対して周方向全体的に接触した状態で該挿入口部52に被される。なお、ここでは、挿入口部52が一方の端部で外周側に拡がる形状に形成されているため、筒部74の内部空間は、挿入口部52の一方の端部の形状に対応して中心軸方向一部分で外周側に拡がっている。
挿入口部52に被せられた筒部74は、ドアインナーパネル7にトリム8が取り付けられると、導入開口部6hでドアインナーパネル7とトリム8との間に挟まれて双方に対して車内外方向に接触した状態となる。もっとも、筒部74は、ドアインナーパネル7とトリム8とに対する接触の有無は問わないが、接触することによりプロテクタPのがたつき抑制にも寄与する。
筒部74の内周部には、内周側に突出し、周方向に沿った凸条に形成された止水用リブ75が設けられている(図7参照)。ここでは、筒部74の中心軸方向に間隔をあけて一対の止水用リブ75が設けられている。この止水用リブ75は、断面視略弧状に凸となる形状に形成されている。例えば、止水用リブ75の突出寸法は、0.1~2.0mmに設定されているとよい。そして、筒部74が挿入口部52に被せられた状態で、止水用リブ75は、挿入口部52の外周面に対して接触し、挿入口部52を筒部74が締め付ける力より大きい力で締め付けている。
止水、防塵性能等の観点から言うと、筒部74は、挿入口部52の外周面に対して周方向全体に亘って密着していることが好ましい。ここでは、挿入口部52は、少なくとも中心軸方向一部分が、外周部が周方向全体において平らに形成されている(図9~図11参照)。すなわち、挿入口部52において外周部が周方向全体において平らに形成されている一部分に筒部74(好ましくは止水用リブ75)が被されると、筒部74と挿入口部52との隙間を無くす又はより小さくすることができる。
案内部50の挿入部52の上記形状は、プロテクタPを構成する第1部材P1と第2部材P2とを、外周面が略面一となる形態で端部同士を突き合わせて合体させることにより形成される。第1部材P1及び第2部材P2の突き合わせ部分の形状は、平坦な端面同士を突き合わせる形態、対応する凹凸を有する端部同士を突き合わせる形態等を採用することができる。図10では第1部材P1の凸部が第2部材P2の凸部に対して外周側から重複する形状、図11では第2部材P2の凸部が第1部材P1の凸部に対して外周側から重複する形状を示している。図10、図11に示す突き合せ端部が対応する凹凸形状に形成されているプロテクタによれば、突き合わせ部分からの水、埃及び砂等の侵入をより効果的に抑制することができる。
鍔部76は、筒部74の外周部から外周側に拡がる鍔状に形成され、ドア6の導入開口部6hを覆う部分である(図5、図7参照)。この鍔部76は、ドアインナーパネル7の凹部7hとトリム8との内側に形成される導入開口部6hに対応した形状で、該導入開口部6hより大きく形成されている。より具体的には、鍔部76は、導入開口部6hを覆うと共にドアインナーパネル7とトリム8とで構成されるその周縁部に対してドア6の前端側から重複する大きさに設定されている。
鍔部76には、第1ドア密着部76aと第2ドア密着部76bとが設けられている。第1ドア密着部76a及び第2ドア密着部76bは、ドア6の導入開口部6hの周縁部に対してドア6の前端側から密着する部分である。より具体的には、第1ドア密着部76aは、鍔部76からグロメット60の車体側止水部62側からドア側止水部72側に向かう向きに突出する導入開口部6hの周縁部に沿った凸条に形成されている。また、第2ドア密着部76bは、鍔部76における第1ドア密着部76aより外周側の部位から、導入開口部6hの周縁部に沿ってグロメット60の車体側止水部62側からドア側止水部72側に向けて外周側に拡がりながら突出する傘状に形成されている。
そして、ドア6に配置されたプロテクタPの挿入口部52に筒部74が被せられた状態で、第1ドア密着部76aが導入開口部6hの周縁部に沿って当接すると共に、第2ドア密着部76bが外周側に拡がるように弾性変形して導入開口部6hの周縁部に対して第1ドア密着部76aより外周側で該周縁部に沿って面接触する。なお、第1ドア密着部76a及び第2ドア密着部76bは、筒部74が挿入口部52を締め付ける力により案内部50に対して一定位置に固定されて、導入開口部6hの周縁部に対して押し付けられている。これにより、ドア6の導入開口部6hは遮蔽される。
また、ドア側止水部172は、図12に示すように位置決め用孔部178を有していてもよい。ドア側止水部172のうち上記ドア側止水部72と同様の形状の部分については同符号を付している。位置決め用孔部178は、筒部174の挿入口部52に対する位置ずれを抑制し、該筒部174が挿入口部52に被された状態を維持するための部分である。この位置決め用孔部178は、筒部174において、該筒部174が挿入口部52に被された状態で固定部58が挿入される孔状に形成されている。より具体的には、固定部58におけるプロテクタPの挿入口部52の一側面から突出する基軸部が位置決め用孔部178に挿入された状態で、位置決め用孔部178の周縁部が固定部58の基軸部に対して該基軸部の軸方向に略直交する方向において当接することにより、筒部174の位置ずれが抑制される。位置決め用孔部178の大きさは、固定部58の基軸部の断面形状の外形と略同じに設定されているとよい。
そして、位置決め用孔部178に挿入された固定部58がドアインナーパネル7に形成された孔部に嵌合されると、ドアインナーパネル7とプロテクタP(挿入口部52)の側面との間には、ゴム材料で形成されたグロメット60の筒部174の一部分が介在した状態となる。これにより、ドア6の開閉時及び車両走行時の振動等によるドアインナーパネル7に対するプロテクタPのがたつきによる異音を抑制することができる。
もっとも、位置決め用孔部178は省略されてもよい。すなわち、上述したドア側止水部72のように、挿入口部52において固定部58より一方の端部側の部位に筒部74が被せられ、且つ、筒部74又は止水用リブ75の締め付け力が十分強く該筒部74が挿入口部52から外れない場合には、位置決め用孔部178を省略できる。
中間止水部82は、伸縮及び曲げ可能な蛇腹筒形状に形成され、車体側止水部62とドア側止水部72とを連結すると共に車体2とドア6との間に架け渡されるワイヤーハーネスWH、ここでは、該ワイヤーハーネスWHを覆う外装部材20を覆う形状に形成されている(図7参照)。より具体的には、中間止水部82は、断面視三角波形状に形成された蛇腹形状で、換言すると、複数のフレアー状に形成された傾斜壁部84が互い違いに交互に連続して設けられている。そして、中間止水部82は、隣接する傾斜壁部84の内角が小さくなることにより中心軸方向に収縮すると共に、該内角が大きくなることにより中心軸方向に伸長する。また、中心軸方向に直交する方向に力が加えられて曲げられる際には、内周側の傾斜壁部84同士の内角より外周側の傾斜壁部84同士の内角が相対的に大きくなって変形する。また、中間止水部82は、車体側止水部62の筒部68の他方の端部に連なると共に、ドア側止水部72の筒部74の一方の端部に連なっている。この中間止水部82は、外装部材20を挿通して収容可能で、この収容状態でドア6の開閉動作に伴って収縮及び伸長変形可能な大きさに形成されている。
ドア6の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア6の開状態では、車体側止水部62とドア側止水部72とが離間して位置し、中間止水部82は、伸長状態に維持され、内部に挿通されている外装部材20の曲がった形状に沿って曲がって延在している(図1、図2参照)。ドアが開姿勢から閉動作されると、車体側止水部62とドア側止水部72とが近接し、中間止水部82は収縮する。そして、ドア6の閉状態では、中間止水部82は、収縮状態に維持される(図3、図4参照)。ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、車体側止水部62とドア側止水部72とが離間し、中間止水部82は伸長する。
ここでは、グロメット60より外装部材20の方が剛性が高く設定されている。グロメット60は、主として、車体2、プロテクタP及びドア6内への水、埃及び砂等の侵入を抑制するための部材である。一方、外装部材20は、主として、車体2とドア6との間に架け渡されるワイヤーハーネスWHの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスWHを案内部50内に導入するための部材である。
これまで、グロメット60について、ドア側止水部72が鍔部76を有している例で説明したが、鍔部76は省略されてもよい。すなわち、筒部74が挿入口部52に被せられることによりプロテクタP内への水、埃及び砂等の侵入を抑制できると共に、筒部74が案内部50に被されることにより導入開口部6hの案内部50との隙間が該筒部74で遮蔽される場合若しくは筒部74と導入開口部6hの周縁部と筒部74との隙間が十分小さい場合にも、ドア6内への水、埃及び砂等の侵入が抑制される。もっとも、導入開口部6hの開口縁部と筒部74との隙間が大きい場合には、鍔部76が設けられていることが好ましい。
また、ドア側止水部72の止水用リブ75は、省略されてもよい。すなわち、筒部74が挿入口部52に被されることにより、水、埃及び砂等の侵入を抑制する効果は得られると共に、筒部74の締め付け力が十分強い場合にも筒部74と挿入口部52の外周部との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制できる。
上記ワイヤーハーネス配索構造部10は、車体2からドア6内に配索されるワイヤーハーネスWH、外装部材20、貫通孔取付プロテクタ30、プロテクタP及びグロメット60をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスWHに外装部材20を被せるとともに、該外装部材20をグロメット60に挿通する。外装部材20の一方の端部寄りの一部分に貫通孔取付プロテクタ30を装着し、該外装部材20の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスWHにテープT巻きして固定する。そして、外装部材20の他方の端部を含む一部分をプロテクタPの案内部50内に配設し、外装部材20の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスWHを収容部40内に収容して引出口44から引き出される部分をドア内位置決め部46にテープT巻き固定する。さらに、グロメット60の車体側止水部62を貫通孔取付プロテクタ30に被せると共に、ドア側止水部72をプロテクタPの挿入口部52に被せておけばよい。
これまで、ワイヤーハーネス配索構造部10について外装部材20を備える例で説明してきたが、外装部材20は省略されてもよい。すなわち、外装部材20は、上述したように、車体2とドア6との間に架け渡されるワイヤーハーネスWHの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、該ワイヤーハーネスWHを案内部50内にスムーズに導入するための部材である。このため、外装部材20が省略される場合には、グロメット60(特に中間止水部82)が、内部に挿通されるワイヤーハーネスWHの垂れ下がり及び屈曲を抑制できる程度に高い剛性を有する比較的硬質なゴム材料により形成されていればよい。そして、車体2とドア6との間におけるワイヤーハーネスWHの垂れ下がり及び屈曲が抑制されることにより、該ワイヤーハーネスWHはドア6の閉動作に伴って案内部50内に導入される。
なお、外装部材20が省略される場合、貫通孔取付プロテクタは、凹凸嵌合部38の代わりに挿入部34の先端部から延び出す板状に形成された固定用ベラを有し、該固定用ベラに対してワイヤーハーネスWHがテープ巻き等により固定されるとよい。
また、これまで、ドア側止水部72に止水用リブ75が設けられている例を説明したが、案内部50と筒部74との間における防水、防塵性能を向上させるためには、筒部74又は挿入口部52の少なくとも一方が、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部52の外周面又は筒部74の内周面に接触する止水用リブを有していればよい。図13には、案内部250の挿入口部252に止水リブ255が設けられていている例を示している。この場合、止水用リブ255は、ゴム材料で形成されたドア側止水部272の筒部274の内周部に対して食い込んだ状態で密着する。すなわち、止水用リブ255は、挿入口部252の外周部とドア側止水部272の筒部274との間の密着性を向上させるための部分である。他にも、挿入口部及びドア側止水部の筒部の両方に止水用リブが設けられていてもよい。
また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部10を、フロントサイドドアとしてのドア6に適用する例で説明したが、車体2とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー(フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー)とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスWHが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに貫通孔取付プロテクタ30が取り付けられる。
第1実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部10によると、ワイヤーハーネスWHより高い剛性を有する筒状の外装部材20がワイヤーハーネスWHにおける車体2とドア6との間に架け渡される部分を覆うと共に、貫通孔取付プロテクタ30が外装部材20の一方の端部寄りの一部分に固定されている。このため、車体2とドア6との間におけるワイヤーハーネスWHの垂れ下がり及び屈曲を抑制して、案内部50内にスムーズに導入することができる。また、ドア6内に配置された案内部50により外装部材20の他方の端部を含む一部分の変位経路を案内することによりワイヤーハーネスWHの変位経路を案内すると共に、案内部50に連なってドア6内に配置された収容部40によりワイヤーハーネスWHを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア6の開閉動作に伴うワイヤーハーネスWHのドア6内における進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、グロメット60の車体側止水部62が貫通孔取付プロテクタ30に被せられる嵌合部63と車体2の貫通孔部2hの周縁部に密着する環状の第1車体密着部64及び第2車体密着部65を有し、ドア側止水部72が挿入口部52に被せられる筒部74を有し、中間止水部82が車体側止水部62とドア側止水部72とを連結すると共に車体2とドア6との間に架け渡されるワイヤーハーネスWH及びそれを覆う外装部材20を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成されているため、貫通孔部2h及び導入開口部6hを通じて車体2及びドア6内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。
また、ワイヤーハーネス配索構造部10のうち車体2の貫通孔部2hとドア6の導入開口部6h及び案内部50の挿入口部52との間に存在する部分全体が、グロメット60により覆われているため、ドア6開閉時及び車両走行時の振動等による異音発生の防止にも寄与する。
また、グロメット60のドア側止水部72の鍔部76がドア6の導入開口部6hを覆う鍔状に形成されているため、ドア6内に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制することができる。
また、ドア側止水部72の筒部74が、内周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入口部52の外周面に接触する止水用リブ75を有しているため、挿入口部52の外周部と筒部74の内周部との間における水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。
また、挿入口部52は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されているため、筒部74又は止水用リブ75の内周部が挿入口部52の該一部分の外周部に接触することにより、筒部74と挿入口部52との隙間をより小さくして水、埃及び砂等の侵入を抑制することができる。
また、ドア側止水部72の筒部74が挿入口部52に被された状態で、挿入口部52の一側面から突出してドア6に対して嵌合する固定部58が該筒部74に形成された孔状の位置決め用孔部78に挿入される構成によると、ドア側止水部72の筒部74が挿入口部52から外れることを抑制できる。
また、グロメット60の車体側止水部62における中間止水部82と連なる筒部68の外周側の部位に、中間止水部82側に開口すると共に周方向に沿った溝状の溝部67が形成されている。このため、中間止水部82は、連なる車体側止水部62に対してより高い自由度をもって曲げ変形可能である。これにより、中間止水部82は、車体2とドア6との間に架け渡されている外装部材20の曲げ変形により柔軟に対応して曲げられる。
また、貫通孔取付プロテクタ30は、凹凸嵌合部38によりワイヤーハーネスWHを囲う外装部材20の一端側部分を位置決めして、貫通孔部2hに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスWHを容易に車体2側に配索することができる。
また、ワイヤーハーネス配索構造部10は、ワイヤーハーネスWHをドアインナーパネル7とトリム8との間に配索しているため、ワイヤーハーネスWHを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。
以上のようにこのワイヤーハーネス配索構造部10は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
2 車体
2h 貫通孔部
6 ドア
6h 導入開口部
10 ワイヤーハーネス配索構造部
20 外装部材
30 貫通孔取付プロテクタ
33 挿通孔部
40 収容部
44 引出口
50、250 案内部
52、252 挿入口部
58 固定部
60 グロメット
62 車体側止水部
63 嵌合部
64 第1車体密着部
65 第2車体密着部
67 溝部
72、172、272 ドア側止水部
74、174、274 筒部
75、255 止水用リブ
76 鍔部
178 位置決め用孔部
82 中間止水部
P プロテクタ
WH ワイヤーハーネス
2h 貫通孔部
6 ドア
6h 導入開口部
10 ワイヤーハーネス配索構造部
20 外装部材
30 貫通孔取付プロテクタ
33 挿通孔部
40 収容部
44 引出口
50、250 案内部
52、252 挿入口部
58 固定部
60 グロメット
62 車体側止水部
63 嵌合部
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65 第2車体密着部
67 溝部
72、172、272 ドア側止水部
74、174、274 筒部
75、255 止水用リブ
76 鍔部
178 位置決め用孔部
82 中間止水部
P プロテクタ
WH ワイヤーハーネス
Claims (8)
- 車体と該車体に連結されたドアとの間で、前記車体に形成された貫通孔部と前記ドアにおける連結側の縁部で開口する導入開口部とを通じてワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスと、
前記ドア内に配置され、前記ワイヤーハーネスが挿入される筒状の挿入口部を有し、前記挿入口部から挿入された前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するプロテクタと、
前記車体の前記貫通孔部の周縁部に密着する環状の密着部を有する車体側止水部と、前記プロテクタの前記挿入口部に被せられる筒部を有するドア側止水部と、前記車体側止水部と前記ドア側止水部とを連結すると共に前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う伸縮可能な蛇腹筒形状に形成された中間止水部と、を有するグロメットと、
を備える、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスより高い剛性を有し、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材をさらに備え、
前記プロテクタは、前記挿入口部を有し、前記外装部材の前記ドア側の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部を有し、
前記グロメットは、前記外装部材における前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔部を有し、前記車体の前記貫通孔部の周縁部に取り付けられる貫通孔取付プロテクタをさらに備え、
前記グロメットの前記車体側止水部は、前記貫通孔取付プロテクタに被せられる、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記グロメットの前記ドア側止水部は、前記ドアの前記導入開口部を覆う鍔状に形成された鍔部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ドア側止水部における前記筒部又は前記プロテクタにおける前記挿入口部の少なくとも一方は、内周側又は外周側に向けて突出する周方向に沿った凸条に形成され、前記挿入口部の外周面又は前記筒部の内周面に接触する止水用リブを有している、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記挿入口部は、少なくとも中心軸方向一部分の外周部が、周方向全体において平らに形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記プロテクタは、前記挿入口部の一側面から突出し、前記ドアに対して嵌合する固定部を有し、
前記ドア側止水部の前記筒部は、前記挿入口部に被された状態で前記固定部が挿入される孔状に形成された位置決め用孔部を有している、ワイヤーハーネス配索構造部。 - 請求項1に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記グロメットの前記車体側止水部は、前記中間止水部と連なる部位の外周側の部位に、前記中間止水部側に開口すると共に周方向に沿った溝条に形成された溝部を有する、ワイヤーハーネス配索構造部。
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