WO2012013628A1 - Agencement de coussin de sécurité gonflable comportant un volet relié à une planche de bord par un lien linéaire à quatre portions de retenue parallèles - Google Patents

Agencement de coussin de sécurité gonflable comportant un volet relié à une planche de bord par un lien linéaire à quatre portions de retenue parallèles Download PDF

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WO2012013628A1
WO2012013628A1 PCT/EP2011/062730 EP2011062730W WO2012013628A1 WO 2012013628 A1 WO2012013628 A1 WO 2012013628A1 EP 2011062730 W EP2011062730 W EP 2011062730W WO 2012013628 A1 WO2012013628 A1 WO 2012013628A1
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WO
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flap
firing channel
link
edge
opening
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PCT/EP2011/062730
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Inventor
Daniel Ory
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Faurecia Interieur Industrie
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment

Definitions

  • the invention relates to an airbag arrangement in a dashboard body of a motor vehicle, said cushion being positioned, for example, to frontally protect an occupant of the vehicle installed next to the driver of the vehicle.
  • the dashboard body is provided with a window which is closed at its upper face by a flap, and a firing channel fixed on the underside of the board body while surrounding the window.
  • the firing channel has an upper face that matches the domed shape of the dashboard body, and a generally flat underside to which is attached a standardized type of cushioning module.
  • the air bag When the air bag inflates, it crosses the firing channel to bear against the underside of the flap, causing the opening of the flap. The cushion then passes through the window of the dashboard body to deploy in the passenger compartment of the vehicle to protect the occupants.
  • the window has a rectangular outline, and the flap is hinged around the transverse edge of this window which is furthest forward with respect to the direction of travel of the vehicle, that is to say which is closest to the windshield.
  • the forces appearing during the opening are important because of the speed of deployment that is desired for the safety cushion, so that the mechanical strength of the restraining links is generally insufficient.
  • the links tend to tear away from the body of the dashboard, which causes the degradation of the flap, and thereby presents a risk of debris projection to the occupants of the vehicle.
  • the object of the invention is to propose a solution to overcome these disadvantages.
  • the subject of the invention is a motor vehicle dashboard airbag arrangement, comprising a dashboard body having a window for the passage of an airbag, a shutter closing this window. being articulated on a transverse articulation edge of this window, a firing channel fixed on the lower face of the dashboard body and forming a frame surrounding the window, this firing channel having a flat lower face intended to receive a module of an airbag, characterized in that it comprises at least one link secured to the flap and the firing channel to constitute at least four portions of each retaining portion being secured to the flap and to the fire channel in zones distinct from the other portions to limit the opening of the flap, the four distinct retaining portions extending substantially parallel to each other.
  • the firing channel has openings oriented radially relative to the window for communicating an inner face and an outer face of an edge of the firing channel, and in that said at least one link radially crosses at least one opening to be firmly retained at an outer face of the firing channel when opening the flap intervening subsequent to inflation of the safety cushion.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the firing channel comprises at its lateral edges openings in the form of indentations, each having a neck opening into the upper face of the firing channel. and an opening body connected to the neck and having dimensions greater than those of the neck, the opening body being offset relative to the neck towards the hinge edge of the flap, and wherein said at least one link secured to the flap has a portion which passes radially at least one notch to be retained firmly at the outer face of the firing channel.
  • the openings in the form of a notch or indentation opening into an upper or lower face of the firing channel facilitate the establishment of the link and allow in particular the use of a link forming a closed loop.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, in which the firing channel comprises a lateral edge provided with two openings in the form of indentations and in which the link constitutes locally a loop traversing radially the firing channel. at the level of these two indentations being retained by the outer face portion of the firing channel located between the two indentations.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the firing channel comprises an edge along the flap hinge edge, this edge being further provided with one or more openings in the form of notches opening into the lower face of the firing channel, and comprising at least one link secured to the flap and radially crossing the notch being retained at the outer face of the firing channel to form an articulation of the flap on the body of plank on board.
  • the invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the edge of the firing channel along the hinge edge of the flap comprises at least two notches, and a link forming locally a loop passing radially from the firing channel at two notches, being retained by the outer face portion of the firing channel located between these two notches to form an articulation of the flap on the dashboard body.
  • Figure 1 is a perspective view showing the arrangement according to the invention when the flap is open;
  • Figure 2 is a side view of the arrangement according to the invention when the flap is open;
  • Figure 3 is a detail view showing the indentations of the arrangement according to the invention devoid of links;
  • Figure 4 is a detailed view showing the notches of the arrangement according to the invention when traversed by portions of links energized by the opening of the flap.
  • the idea underlying the invention is to provide four portions of separate restraint links each attached to the flap and the body of the board to limit the opening of the flap in areas distinct from the other portions, while taking advantage of the channel firing to form solid anchors of these portions of restraining links in the dashboard body.
  • the four portions of retaining links are arranged to extend approximately parallel to each other when they are under tension, that is to say when the flap is open, so as to ensure an even distribution of the forces tension in these different portions, when the flap is open.
  • the portions of links as visible in Figures 1 and 2, are distinct from each other when they are energized. The anchors of these portions of restraint are thus distant from each other.
  • the arrangement according to the invention generally identified by 1 is integrated in an instrument panel comprising a plank body generally marked by 2 having a rectangular window 3 for passing through a not shown safety cushion.
  • a firing channel generally identified by 4 also having a generally rectangular internal contour is fixed on the lower face of the dashboard body 2 so as to surround the window 3.
  • the firing channel also has an upper face which conforms to the shape curved body dashboard, and a generally flat bottom face on which is fixed a cushion module.
  • the firing channel is therefore a separate part of the cushion module, of generally rectangular shape.
  • the window 3 and the firing channel 4 define a rectangular outline with a front transverse edge 6 with respect to the direction of advance A of the vehicle, as well as a rear transverse edge 7 opposite the front edge 6.
  • the two edges sides of this contour which are marked by 8 and 9 extend approximately parallel to the direction A.
  • the window 3 is closed by a flap 10, also rectangular, having a front transverse edge 11, a rear transverse edge 12, and two lateral edges 13 and 14.
  • the transverse front edge 11 of the flap is hinged to the front transverse edge 6 from the window, to open when the air bag inflates.
  • the flap 10 comprises a wall 16 which extends in the extension of the plank body 2 when the flap is closed, and a plate 17 fixed to the lower face of this wall 16.
  • the plate 17 has a substantially flat bottom face, and instead has a series of transverse ribs and longitudinal protruding from its upper face.
  • the plate 17 is fixed to the wall 16 for example by vibration welding or the like, so that it is the protruding ridges of the ribs which are secured to the underside of the wall 16.
  • a linear link generally identified by 18 is fixed to the flap 10 and to the dashboard body 2.
  • This link comprises two lateral retaining portions 21 and 22 which connect the lateral edges 9 to 13, and two other side portions 23 and 24 which connect the side edges and 8 to 14 to limit the opening of the flap 10.
  • the retaining link portions 21 and 23 are those that are closest to the front transverse edges, or hinge edges marked by 6 and 11.
  • the retaining portions 22 and 24 are those that are closest to the rear transverse edges 7 and 12 constituting the opening edges of the flap.
  • Each retaining portion has an end attached to the flap, and its other end fixed or secured to the firing channel that equips the dashboard body.
  • this link 18 also includes a hinge portion 26 which passes through the transverse edges 6 and 11 of the window 3 and the flap 10 to constitute or strengthen the articulation of the flap 10 on the rest of the dashboard.
  • the link 18 is fixed to the flap 10 being engaged between the transverse ribs of the plate 17, so that it is thus trapped between the body of the plate 17 and the wall 16 while being retained by the ribs separating these two elements.
  • these ribs advantageously having appropriate shapes and dimensions to ensure firm restraint of this link.
  • the link 18 extends from the lateral portion 22 to the lateral portion 24 while being engaged in a groove delimited by two transverse ribs of the plate 17.
  • the two lateral portions 21 and 23 are also engaged between consecutive ribs of the plate 17, and they follow between the plate 17 and the wall 16 of the paths leading them to the hinge edge 11 of the flap to form hinge portions 26 of this link 18.
  • the lateral edge 8 of the firing channel 4 comprises two openings 28 and 29 crossing this edge 8 radially with respect to an axis AX normal to the window 3 and centered thereon.
  • Each opening 28, 29 is a notch which radially crosses the edge 8 of the firing channel 4 to put in communication an internal face with an external face of this edge 8 of the firing channel 4, and which also opens into the upper face. the firing channel, that is to say the face through which this firing channel is attached to the underside of the board body 2.
  • the retaining portions 21 and 22 of the link 18 are fixed to the lateral edge 8 of the firing channel 4 by being respectively engaged in the indentation 29 and in the indentation 28, locally constituting a loop which passes through the edge 8. The portion this loop which joins the portions 21 and 22 is thus supported on the portion of the outer face of the edge 8 of the channel 4 which is located between the two notches 28 and 29.
  • the retaining portions 23 and 24 of the link 18, which connect the lateral edges 13 and 9 are fixed to the dashboard by being engaged in two other notches 32 and 31 which pass radially through the edge 9 of the firing channel for place the inner face in communication with the outer face of this edge while opening on the upper face of the firing channel 4.
  • each notch 28, 29 comprises on the one hand an opening body 33 of dimensions greater than the diameter of the link 18 and a collar 34 of dimensions very close to the diameter of the link 18, and by which the indentation 28 opens into the upper face 36 of the firing channel 4.
  • each of the indentations 28, 29, the main opening 33 is offset towards the front of the vehicle, that is towards the hinge edge 6, with respect to the neck 34. offset allows to define in the upper part of each notch a spur or hook projection 38, oriented in the opposite direction to the transverse edge 6, that is to say the opposite of the direction 1.
  • Each advance 38 is formed in the rigid material of the firing channel 4, and the link 18 bears against each advance when the flap 10 opens, this situation being represented in FIG. 4.
  • the inner and outer edges of the indentations 28 and 29 are softened.
  • Each of these edges 37 which corresponds to the connection of the internal surface delimited by an indentation and the inner or outer surface of the edge 8 of the firing channel 4 is softened to present a radius of curvature of the order of the radius or the diameter of the link instead of having a sharp edge profile.
  • the indentations 31 and 32 of the edge 9 of the firing channel 4, which receive the lateral portions of the retaining links 23 and 24 have the same shapes and arrangements as the indentations 28 and 29, and they present the same benefits.
  • the notches in which are engaged the retaining portions of the link 18 are made in the material of the firing channel 4 which has a greater mechanical strength than the dashboard body 2, so that they ensure a firm hold of the link 18 when opening the flap 10 without risk of tearing.
  • the link 18 further comprises a hinge portion 26 constituted by a series of loops protruding from the hinge edge 11 of the flap 10 being regularly spaced from each other.
  • each notch 42 is formed in the front edge 6 of the firing channel 4. and it has a generally straight shape oriented vertically and opening into the flat lower face of the firing channel 4.
  • each loop of the hinge portion 26 of the link 18 surrounds a portion of the front edge 6 of the firing channel so as to bear on the portion of the face external of this channel which separates two consecutive notches.
  • the notches ensure a firm hold of the link 18 through which the opening of the flap proceeds without risk of tearing or destruction of this component.
  • the notches 42 opening into the lower face of the firing channel are generally straight. These notches may also have shapes of the same type as the indentations 28 and 29, having an opening body of large dimensions connected to a neck of dimensions close to or substantially less than the diameter of the link, this collar opening into the lower face the fire channel.
  • the openings 42 ensure the maintenance of each strand 41 which is then retained vertically by the neck, which prevents it from falling down. under the effect of its own weight and that it leaves the opening.
  • the installation of the flap 10 with the portions of lateral links and the hinge portions is advantageously performed prior to the attachment of the firing channel to the dashboard body 2.
  • the link 18 is for example set up at the level of the upper face of the plate 17, between the ribs provided for this purpose, so as to form on the one hand the loops protruding from the side edges to form the link portions ensuring the retention of the flap, and secondly the loops exceeding the flange hinge edge to form the hinge of this flap.
  • the ribs of the upper face of the plate 17 provide are sufficiently close to each other to maintain the link temporarily, simply by interlocking between the ribs.
  • the plate 17 is then presented by the lower face of the firing channel to engage the loops of the link 18 forming the hinge portion 26 of this link, in the corresponding notches of the front edge 6 of the firing channel 4.
  • the flap can be held in the open position above the opening 3 to pass the lateral loops of the link in the indentations of the lateral edges of the firing channel.
  • the lateral loops can then be pulled outward so as to recover the additional length of these loops to place it outside the firing channel so that it does not risk disrupting the opening of the flap.
  • the shutter is placed spontaneously in its closed position.
  • the firing channel with the plate 17 can then be applied to the lower face of the dashboard body 2 to be fixed thereto, for example by a method of welding by vibration, or by any other suitable method.
  • a link 18 which generally constitutes a single closed loop, constituting by its arrangement two lateral loops constituting the bases of the four retaining links 21-24, and several loops at the hinge edge.
  • the invention applies equally well to a solution in which the link used is not necessarily a closed loop, and in the case where several links are used, so as to define the different portions of restraint and / or of joint.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement (1) de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord (2) présentant une fenêtre (3), un volet (10) fermant cette fenêtre (3) en étant articulé sur un bord d'articulation transversal de cette fenêtre, un canal de tir (4) fixé en face inférieure du corps de planche de bord (2). Au moins un lien (18) est fixé au volet (10) et au canal de tir (4) pour former une charnière et/ou pour limiter l'ouverture du volet (10), et le canal de tir (4) comporte au moins une ouverture (28, 29, 42) mettant en communication une face interne et une face externe d'un bord (8, 9, 6) du canal de tir (4). Le lien (18) traverse cette ouverture (28, 29, 42) pour être fixé en étant retenu fermement au niveau d'une face externe du canal de tir (4) lors de l'ouverture du volet (10).

Description

AGENCEMENT DE COUSSIN DE SECURITE GONFLABLE COMPORTANT VOLET RELIE A UNE PLANCHE DE BORD PAR UN LIEN LINEAIRE QUATRE PORTIONS DE RETENUE PARALLELES
L' invention concerne un agencement de coussin de sécurité gonflable dans un corps de planche de bord de véhicule automobile, ce coussin étant par exemple positionné pour protéger frontalement un occupant du véhicule installé à côté du conducteur de ce véhicule.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
Dans un tel agencement, le corps de planche de bord est pourvu d'une fenêtre qui est fermée à sa face supérieure par un volet, et d'un canal de tir fixé en face inférieure du corps de planche tout en entourant la fenêtre .
Le canal de tir présente une face supérieure qui épouse la forme bombée du corps de planche de bord, et une face inférieure généralement plane à laquelle est fixé un module de coussin de sécurité de type standardisé .
Lorsque le coussin de sécurité se gonfle, il traverse le canal de tir pour venir en appui contre la face inférieure du volet, provoquant ainsi l'ouverture du volet. Le coussin traverse alors la fenêtre du corps de planche de bord pour se déployer dans l'habitacle du véhicule afin d'en protéger les occupants.
D'une manière générale, la fenêtre a un contour rectangulaire, et le volet est articulé autour du bord transversal de cette fenêtre qui est le plus en avant par rapport à la direction d'avancement du véhicule, c'est-à- dire celui qui est le plus proche du pare-brise.
Compte tenu de la rapidité d'ouverture du volet, celui-ci peut se briser contre le pare brise lors de l'ouverture provoquée par le gonflage du coussin de sécurité. Ce bris peut se traduire par la projection de débris du volet vers les occupants du véhicule, ce qui est susceptible de créer des lésions aux occupants.
Pour remédier à cet inconvénient, le document US6390497 enseigne qu'il est connu de prévoir deux liens latéraux solidarisant chacun un bord latéral du volet au bord latéral correspondant de la fenêtre, ces liens étant lâches lorsque le volet est fermé. L'ouverture du volet est alors limitée par les liens de retenue latéraux qui se tendent lorsque le coussin se gonfle, pour que le volet ne puisse pas venir heurter le pare-brise.
Les efforts apparaissant lors de l'ouverture sont importants du fait de la rapidité de déploiement qui est souhaitée pour le coussin de sécurité, de sorte que la tenue mécanique des liens de retenue est généralement insuffisante. En pratique, les liens ont tendance à s'arracher du corps de planche de bord, ce qui provoque la dégradation du volet, et présente par là même un risque de projection de débris vers les occupants du véhicule .
OBJET DE L'INVENTION
Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier à ces inconvénients.
RESUME DE L'INVENTION
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable de planche de bord de véhicule automobile, comprenant un corps de planche de bord présentant une fenêtre de passage d'un coussin de sécurité gonflable, un volet fermant cette fenêtre en étant articulé sur un bord d' articulation transversal de cette fenêtre, un canal de tir fixé en face inférieure du corps de planche de bord et formant un cadre entourant la fenêtre, ce canal de tir présentant une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un lien solidarisé au volet et au canal de tir pour constituer au moins quatre portions de retenue distinctes, chaque portion de retenue étant solidarisée d'une part au volet et d'autre part au canal de tir en des zones distinctes des autres portions pour limiter l'ouverture du volet, les quatre portions de retenue distinctes s' étendant sensiblement parallèlement les unes aux autres lorsque le volet est ouvert, en ce que le canal de tir comporte des ouvertures orientées radialement par rapport à la fenêtre pour mettre en communication une face interne et une face externe d'un bord du canal de tir, et en ce que ledit au moins un lien traverse radialement au moins une ouverture pour être retenu fermement au niveau d'une face externe du canal de tir lors de l'ouverture du volet intervenant subséquemment au gonflage du coussin de sécurité.
La présence de quatre portions distinctes de liens de retenue permet de diviser par deux les efforts de tension auxquels ces portions de liens sont soumis, et ces portions de liens sont solidarisées directement au canal de tir qui présente de meilleures qualités mécaniques que le reste du corps de planche.
Il s'ensuit que le risque de rupture des portions de liens est significativement réduit, et que le risque d' arrachement de ces portions de retenue est également réduit .
L'invention a également pour objet un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le canal de tir comporte au niveau de ses bords latéraux des ouvertures en forme d' échancrures , comportant chacune un col débouchant dans la face supérieure du canal de tir et un corps d'ouverture raccordé au col et présentant des dimensions supérieures à celles du col, le corps d'ouverture étant déporté par rapport au col vers le bord d'articulation du volet, et dans lequel ledit au moins un lien solidarisé au volet présente une portion qui traverse radialement au moins une échancrure pour être retenu fermement au niveau de la face externe du canal de tir .
Les ouvertures en forme d' encoche ou d' échancrure débouchant dans une face supérieure ou inférieure du canal de tir facilitent la mise en place du lien et autorisent notamment l'utilisation d'un lien formant une boucle fermée.
L'invention a également pour objet un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le canal de tir comporte un bord latéral pourvu de deux ouvertures en forme d' échancrures et dans lequel le lien constitue localement une boucle traversant radialement le canal de tir au niveau de ces deux échancrures en étant retenu par la portion de face externe du canal de tir située entre les deux échancrures.
Ainsi, deux portions de retenue situées d'un même côté du volet sont reliées l'une à l'autre par la boucle traversant le bord latéral du canal de tir, ce qui permet d'équilibrer les efforts de tension dans ces deux portions de liens, pour limiter encore le risque de rupture du lien sur ouverture du volet.
L'invention a également pour objet un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le canal de tir comporte un bord longeant le bord d'articulation du volet, ce bord étant pourvu en outre d'une ou plusieurs ouvertures en forme d' encoches débouchant dans la face inférieure du canal de tir, et comprenant au moins un lien solidarisé au volet et traversant radialement l'encoche en étant retenu au niveau de la face externe du canal de tir pour constituer une articulation du volet sur le corps de planche de bord.
L'invention a également pour objet un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le bord du canal de tir longeant le bord d' articulation du volet comporte au moins deux encoches, et un lien formant localement une boucle traversant radialement le canal de tir au niveau de deux encoches, en étant retenu par la portion de face externe du canal de tir située entre ces deux encoches pour constituer une articulation du volet sur le corps de planche de bord.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
La figure 1 est une vue en perspective montrant l'agencement selon l'invention lorsque le volet est ouvert ;
La figure 2 est une vue latérale de l'agencement selon l'invention lorsque le volet est ouvert ;
La figure 3 est une vue de détail montrant les échancrures de l'agencement selon l'invention dépourvues de liens ;
La figure 4 est une vue de détail montrant les échancrures de l'agencement selon l'invention lorsqu'elles sont traversées par des portions de liens mises sous tension par l'ouverture du volet.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
L'idée à la base de l'invention est de prévoir quatre portions de liens de retenue distinctes fixées chacune au volet et au corps de planche pour limiter l'ouverture du volet en des zones distinctes des autres portions, tout en tirant parti du canal de tir pour constituer des ancrages solides de ces portions de liens de retenue dans le corps de planche de bord.
Les quatres portions de liens de retenue son agencées pour s'étendre à peu près parallèlement les unes aux autres lorsqu'elles sont sous tension, c'est-à-dire lorsque le volet est ouvert, de manière à assurer une répartition homogène des efforts de tension dans ces différentes portions, lorsque le volet est ouvert. Les portions de liens, comme visibles sur les figures 1 et 2, sont distinctes les unes des autres lorsqu'elles sont sous tension. Les ancrages de ces portions de liens de retenue sont ainsi distants les uns des autres.
Comme visible dans la figure 1, l'agencement selon l'invention généralement repéré par 1 est intégré à une planche de bord comportant un corps de planche généralement repéré par 2 présentant une fenêtre 3 rectangulaire de passage d'un coussin de sécurité non représenté .
Un canal de tir généralement repéré par 4 présentant lui aussi un contour interne généralement rectangulaire est fixé en face inférieure du corps de planche de bord 2 de manière à entourer la fenêtre 3. Le canal de tir présente par ailleurs une face supérieure qui épouse la forme bombée du corps de planche de bord, et une face inférieure généralement plane sur laquelle est fixée un module de coussin de sécurité. Le canal de tir est par conséquent une pièce séparée du module de coussin de sécurité, de forme généralement rectangulaire.
La fenêtre 3 et le canal de tir 4 délimitent con ointement un contour rectangulaire comportant un bord transversal avant 6 par rapport à la direction d'avancement A du véhicule, ainsi qu'un bord transversal arrière 7 opposé au bord avant 6. Les deux bords latéraux de ce contour qui sont repérés par 8 et 9 s'étendent à peu près parallèlement à la direction A.
La fenêtre 3 est fermée par un volet 10, lui aussi rectangulaire, comportant un bord transversal avant 11, un bord transversal arrière 12, et deux bords latéraux 13 et 14. Le bord transversal avant 11 du volet est articulé sur le bord transversal avant 6 de la fenêtre, pour s'ouvrir lorsque le coussin de sécurité se gonfle .
Comme visible dans les figures, le volet 10 comporte une paroi 16 qui s'étend dans le prolongement du corps de planche 2 lorsque le volet est fermé, et une plaque 17 fixée à la face inférieure de cette paroi 16. La plaque 17 présente une face inférieure sensiblement plane, et elle présente au contraire une série de nervures transversales et longitudinales qui dépassent de sa face supérieure. La plaque 17 est fixée à la paroi 16 par exemple par soudage par vibrations ou analogue, de telle manière que ce sont les arêtes saillantes des nervures qui sont solidarisées à la face inférieure de la paroi 16.
Il existe ainsi un espace entre le corps généralement plan de la plaque 17 et la face inférieure de la paroi 16, cet espace étant délimité par les différentes nervures transversales et longitudinales qui forment de la sorte des canaux situés entre le corps de plaque 17 et la paroi 16.
Comme visible sur la figure, un lien linéaire généralement repéré par 18 est fixé au volet 10 et au corps de planche de bord 2. Ce lien comporte deux portions de retenue latérales 21 et 22 qui relient les bords latéraux 9 à 13, et deux autres portions latérales 23 et 24 qui relient les bords latéraux et 8 à 14 pour limiter l'ouverture du volet 10.
Les portions de lien de retenue 21 et 23 sont celles qui sont les plus proches des bords transversaux avant, ou bords d'articulation repérés par 6 et 11. Les portions de retenue 22 et 24 sont celles qui sont les plus proches des bords transversaux arrières 7 et 12 constituant les bords d'ouverture du volet. Chaque portion de retenue a une extrémité fixée au volet, et son autre extrémité fixée ou solidarisée au canal de tir qui équipe le corps de planche de bord.
Complémentairement , ce lien 18 comprend également une portion d'articulation 26 qui traverse les bords transversaux 6 et 11 de la fenêtre 3 et du volet 10 pour constituer ou renforcer l'articulation de ce volet 10 sur le reste de la planche de bord. Le lien 18 est fixé au volet 10 en étant engagé entre les nervures transversales de la plaque 17, de sorte qu'il est ainsi emprisonné entre le corps de la plaque 17 et la paroi 16 tout en étant retenu par les nervures séparant ces deux éléments, ces nervures ayant avantageusement des formes et des dimensions appropriées pour assurer une retenue ferme de ce lien.
Dans l'exemple des figures, le lien 18 s'étend de la portion latérale 22 à la portion latérale 24 en étant engagé dans une gorge délimitée par deux nervures transversales de la plaque 17. Les deux portions latérales 21 et 23 sont également engagées entre des nervures consécutives de la plaque 17, et elles suivent entre la plaque 17 et la paroi 16 des chemins les conduisant vers le bord d'articulation 11 du volet pour constituer des portions d'articulation 26 de ce lien 18.
Comme visible dans les figures, le bord latéral 8 du canal de tir 4 comporte deux ouvertures 28 et 29 traversant ce bord 8 radialement par rapport à un axe AX normal à la fenêtre 3 et centré sur celle-ci. Chaque ouverture 28, 29 est une échancrure qui traverse radialement le bord 8 du canal de tir 4 pour mettre en communication une face interne avec une face externe de ce bord 8 du canal de tir 4, et qui de plus débouche également dans la face supérieure du canal de tir, c'est- à-dire la face par laquelle ce canal de tir est fixé à la face inférieure du corps de planche 2.
Les portions de retenue 21 et 22 du lien 18 sont fixées au bord latéral 8 du canal de tir 4 en étant engagées respectivement dans l' échancrure 29 et dans 1' échancrure 28, en constituant localement une boucle qui traverse le bord 8. La portion de cette boucle qui réunit les portions 21 et 22 est ainsi en appui sur la portion de la face externe du bord 8 du canal 4 qui est située entre les deux échancrures 28 et 29. De manière analogue, les portions de retenue 23 et 24 du lien 18, qui relient les bords latéraux 13 et 9 sont fixées à la planche de bord en étant engagée dans deux autres échancrures 32 et 31qui traversent radialement le bord 9 du canal de tir pour mettre en communication la face interne avec la face externe de ce bord tout en débouchant en face supérieure du canal de tir 4.
Comme visible plus clairement dans la figure 3, chaque échancrure 28, 29 comporte d'une part un corps d'ouverture 33 de dimensions supérieures au diamètre du lien 18 et un col 34 de dimensions très proches du diamètre du lien 18, et par lequel l' échancrure 28 débouche dans la face supérieure 36 du canal de tir 4.
Comme visible dans les figures, dans chacune des échancrures 28, 29, l'ouverture principale 33 est déportée vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire vers le bord d'articulation 6, par rapport au col 34. Ce déport permet de définir en partie supérieure de chaque échancrure une avancée formant éperon ou crochet 38, orientée en direction opposée au bord transversal 6, c'est-à-dire à l'opposée de la direction 1. Chaque avancée 38 est formée dans le matériau rigide du canal de tir 4, et le lien 18 vient en appui contre chaque avancée lorsque le volet 10 s'ouvre, cette situation étant représentée en figure 4.
Complémentairement , les bords intérieurs et extérieurs des échancrures 28 et 29 sont adoucis. Chacun de ces bords 37 qui correspond au raccordement de la surface interne délimitée par une échancrure et la surface interne ou externe du bord 8 du canal de tir 4 est adouci pour présenter un rayon de courbure de l'ordre du rayon ou du diamètre du lien linéaire, au lieu d'avoir au contraire un profil d'arête aiguë.
Dans ces conditions, lorsque les portions de retenue 21-24 du lien 18 sont mises sous tension brutalement du fait de l'ouverture du volet, le risque de rupture de ce lien 18 au niveau des échancrures est à peu près annulé du fait que le lien est alors en appui sur une surface courbe repérée par 37 dans les figures.
Comme on l'aura compris, les échancrures 31 et 32 du bord 9 du canal de tir 4, qui reçoivent les portions latérales de liens de retenue 23 et 24 ont les mêmes formes et dispositions que les échancrures 28 et 29, et elles présentent les mêmes avantages.
Les échancrures dans lesquelles sont engagées les portions de retenue du lien 18 sont réalisées dans le matériau du canal de tir 4 qui présente une plus grande tenue mécanique que le corps de planche de bord 2, de sorte qu'elles assurent un maintien ferme du lien 18 lors de l'ouverture du volet 10, sans risque d'arrachement.
Le fait que ces échancrures 28, 29, 31, 32 débouchent en face supérieure du canal de tir 4 facilite l'engagement des portions de liens de retenue 21, 22, 23, 24 : les deux boucles que forment localement d'une part les portions 21 et 22 et d'autre part les portions 23 et 24 peuvent être engagées par la face supérieure 36 du canal de tir, avant assemblage de ce canal 4 avec la face inférieure du corps de planche de bord, ce qui simplifie le processus de fabrication. Ainsi de manière évidente, une fois le canal de tir assemblé sur la planche, plus aucune action n'est nécessaire sur le lien. En effet, ce lien n'est pas relié au module de coussin de sécurité. Seule, la mise en place du module de coussin de sécurité sur la face inférieure du canal sera nécessaire pour compléter l'agencement.
Le choix d' échancrures présentant des cols 34 de dimensions sensiblement inférieures au diamètre du lien 18 assure qu'une fois engagé dans ces ouvertures, le lien 18 ne risque pas de s'en dégager de manière intempestive. Comme indiqué plus haut, dans l'exemple des figures, le lien 18 comporte en outre une portion d'articulation 26 constituée par une série de boucles dépassant du bord d'articulation 11 du volet 10 en étant régulièrement espacées les unes des autres.
Les brins de ces boucles sont représentés en figure 1 en y étant repérés par 41, et ils sont engagés chacun dans une encoche correspondantes, ces encoches étant repérées par 42. Chaque encoche 42 est réalisée dans le bord avant 6 du canal de tir 4, et elle présente une forme généralement droite orientée verticalement et débouchant dans la face inférieure plane du canal de tir 4.
Lorsque l'ensemble est mis en place, comme dans la figure 1, chaque boucle de la portion d'articulation 26 du lien 18 entoure une portion du bord avant 6 du canal de tir de manière à être en appui sur la portion de la face externe de ce canal qui sépare deux encoches consécutives .
Tout comme dans le cas des portions de lien latérales, les encoches assurent une retenue ferme du lien 18 grâce à laquelle l'ouverture du volet se déroule sans risque d'arrachement ou de destruction de ce volet.
Dans l'exemple illustré sur les figures, les encoches 42 débouchant dans la face inférieure du canal de tir sont généralement droites. Ces encoches peuvent aussi bien avoir des formes du même type que les échancrures 28 et 29, en comportant un corps d'ouverture de dimensions importantes raccordé à un col de dimensions proches ou sensiblement inférieures au diamètre du lien, ce col débouchant dans la face inférieure du canal de tir .
Dans ces conditions, les ouvertures 42 assurent le maintien de chaque brin 41 qui est alors retenu verticalement par le col, ce qui évite qu'il ne descende sous l'effet de son poids propre et qu'il quitte par là même l'ouverture.
L'installation du volet 10 avec les portions de liens latérales et les portions d' articulation est avantageusement réalisée préalablement à la fixation du canal de tir au corps de planche de bord 2. Le lien 18 est par exemple mis en place au niveau de la face supérieure de la plaque 17, entre les nervures prévues à cet effet, de manière à constituer d'une part les boucles dépassant des bords latéraux pour former les portions de lien assurant la retenue du volet, et d'autre part les boucles dépassant du bord d'articulation du volet en vue de former la charnière de ce volet.
Avantageusement, les nervures de la face supérieure de la plaque 17 assurent sont suffisamment proches les unes des autres pour assurer le maintien du lien temporairement, par simple emboîtement entre les nervures .
La plaque 17 est alors présentée par la face inférieure du canal de tir pour engager les boucles du lien 18 formant la portion d'articulation 26 de ce lien, dans les encoches correspondantes du bord avant 6 du canal de tir 4.
Une fois cette opération terminée, le volet peut être maintenu en position ouverte au dessus de l'ouverture 3 pour passer les boucles latérales du lien dans les échancrures des bords latéraux du canal de tir. Les boucles latérales peuvent alors être tirées vers l'extérieur de manière à récupérer la longueur additionnelle de ces boucles pour la placer à l'extérieur du canal de tir afin qu'elle ne risque pas de perturber l'ouverture du volet. Durant cette dernière opération, le volet se place spontanément dans sa position de fermeture .
Le canal de tir avec la plaque 17 peut alors être appliqué en face inférieure du corps de planche de bord 2 pour être fixé à ce dernier, par exemple selon un procédé de soudure par vibration, ou par tout autre procédé approprié .
Il est à noter que dans l'exemple des figures, on utilise un lien 18 qui constitue d'une manière générale une unique boucle fermée, constituant de par sa disposition deux boucles latérales constituant les bases des quatre liens de retenue 21-24, et plusieurs boucles au niveau du bord d'articulation.
L'invention s'applique aussi bien à une solution dans laquelle le lien utilisé n'est pas nécessairement une boucle fermée, et au cas où l'on utilise plusieurs liens, de manière à définir les différentes portions de retenue et/ou d'articulation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement (1) de coussin de sécurité gonflable de planche de bord de véhicule automobile, comprenant un corps de planche de bord (2) présentant une fenêtre (3) de passage d'un coussin de sécurité gonflable, un volet (10) fermant cette fenêtre (3) en étant articulé sur un bord d'articulation transversal (6, 11) de cette fenêtre, un canal de tir (4) fixé en face inférieure du corps de planche de bord (2) et formant un cadre entourant la fenêtre (3), ce canal de tir (4) présentant une face inférieure plane destinée à recevoir un module de coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un lien (18) solidarisé au volet et au canal de tir pour constituer au moins quatre portions de retenue distincte (21-24), chaque portion de retenue étant solidarisée d'une part au volet (10) et d'autre part au canal de tir (4) en des zones distinctes des autres portions pour limiter l'ouverture du volet (10), les quatre portions de retenue (21-24) distinctes s' étendant sensiblement parallèlement les unes aux autres lorsque le volet (10) est ouvert, en ce que le canal de tir (4) comporte des ouvertures (28, 29, 31, 32, 42) orientées radialement par rapport à la fenêtre (3) pour mettre en communication une face interne et une face externe d'un bord (8, 9, 6) du canal de tir (4), et en ce que ledit au moins un lien (18) traverse radialement au moins une ouverture (28, 29, 31, 32, 42) pour être retenu fermement au niveau d'une face externe du canal de tir (4) lors de l'ouverture du volet (10) intervenant subséquemment au gonflage du coussin de sécurité.
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le canal de tir comporte au niveau de ses bords latéraux (8, 9) des ouvertures en forme d' échancrures (28, 29, 31, 32), comportant chacune un col (34) débouchant dans la face supérieure (36) du canal de tir (4) et un corps d'ouverture (33) raccordé au col (34) et présentant des dimensions supérieures à celles du col
(34), le corps d'ouverture (33) étant déporté par rapport au col (34) vers le bord d'articulation (11) du volet (10), et dans lequel ledit au moins un lien (18) solidarisé au volet (10) présente une portion qui traverse radialement au moins une échancrure (28, 29, 31, 32) pour être retenu fermement au niveau de la face externe du canal de tir (4) .
3. Agencement selon la revendication 2, dans lequel le col (34) des ouvertures en forme d' échancrures
(28, 29, 31, 32) présente des dimensions sensiblement inférieures au diamètre du lien 18.
4. Agencement selon la revendication 2, dans lequel le canal de tir (4) comporte un bord latéral (8,
9) pourvu de deux ouvertures en forme d' échancrures (28, 29, 31, 32) et dans lequel le lien (18) constitue localement une boucle traversant radialement le canal de tir (4) au niveau de ces deux échancrures (28, 29, 31, 32) en étant retenu par la portion de face externe du canal de tir (4) située entre les deux échancrures (28, 29, 31, 32) .
5. Agencement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le canal de tir (4) comporte un bord (6) longeant le bord d'articulation (11) du volet (10), ce bord (6) étant pourvu en outre d'une ou plusieurs ouvertures en forme d'encoches (42) débouchant dans la face inférieure du canal de tir (4) , et comprenant au moins un lien (18) solidarisé au volet et traversant radialement l'encoche (42) en étant retenu au niveau de la face externe du canal de tir (4) pour constituer une articulation du volet (10) sur le corps de planche de bord (2) .
6. Agencement selon la revendication 5, dans lequel les encoches (42) ont des formes du même type que les échancrures 28 et 29.
7. Agencement selon la revendication 6, dans lequel le col (34) des encoches (42) en forme d' échancrures (28, 29) présente des dimensions sensiblement inférieures au diamètre du lien 18.
8. Agencement selon la revendication 5, dans lequel le bord (6) du canal de tir longeant le bord d'articulation (11) du volet (10) comporte au moins deux encoches (42), et un lien (18) formant localement une boucle traversant radialement le canal de tir (4) au niveau de deux encoches (42), en étant retenu par la portion de face externe du canal de tir (4) située entre ces deux encoches (42) pour constituer une articulation du volet (10) sur le corps de planche de bord (2) .
9. Agencement selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le lien 18 est constitué d'une unique boucle fermée.
10. Véhicule automobile comprenant un agencement de coussin de sécurité gonflable de planche de bord selon l'une quelconque de revendications précédentes.
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