WO2012000464A1 - Halter für eine nachstelleinrichtung einer reibungskupplung sowie reibungskupplung - Google Patents

Halter für eine nachstelleinrichtung einer reibungskupplung sowie reibungskupplung Download PDF

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WO2012000464A1
WO2012000464A1 PCT/DE2011/001160 DE2011001160W WO2012000464A1 WO 2012000464 A1 WO2012000464 A1 WO 2012000464A1 DE 2011001160 W DE2011001160 W DE 2011001160W WO 2012000464 A1 WO2012000464 A1 WO 2012000464A1
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WO
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friction clutch
counter
spindle
plate
holder
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Application number
PCT/DE2011/001160
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Schneider
Gerd Ahnert
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to a holder for an adjusting device of a friction clutch and a friction clutch, with the help of the holder, a spindle can be held, with the help of a caused by wear of friction linings of the friction clutch increased stroke of a pressure plate can be adjusted to a counter plate.
  • Friction clutches may be provided to compensate for a wear occurring of friction linings with a force-adjusting device.
  • a unfavorable as a result of wear development of the contact pressure of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuating system for moving the pressure plate for example, a Tetlerfeder detected and depending on the contact force causes an adjustment.
  • compensation means such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.
  • a friction clutch with a displacement-controlled adjusting device in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing pawl on a pinion on the pressure plate Spindle rotatably received by a holder, wherein a recorded on the spindle spindle nut rotates a rotation between the pressure plate and the diaphragm spring arranged ramp ring ramp system relative to aelles, whereby the original distance of the Betucitgungssystems is restored to the pressure plate.
  • the pawl In this case slides during the stroke of a counter-plate relative to the pressure plate, the pawl on the teeth of the pinion and engages at a predetermined wear in a tooth gap between two teeth.
  • the pawl positively engages the pinion at the next opening operation of the friction clutch, thereby rotating the pinion and thus the spindle, thereby moving the spindle nut along the spindle and rotating the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch.
  • the spindle is supported by a first latch arm and a second support arm of a holder, wherein the first support arm is connected to the second support arm via a mounting piece, via which the holder is connected to the counter ramp of the ramp system, while the Spindle nut moved on the spindle is connected to the ramp ring of the ramp system.
  • the inventive holder for an adjustment of a friction clutch has a first support arm for supporting a spindle connected to a pinion for axially moving a screwed onto the spindle spindle nut and a first holding arm spaced second support arm for supporting the spindle. Further, a fixing piece extending between the first holding arm and the second holding arm for fastening the holder is connected to a part of a ramp system. According to the invention, the attachment piece has at least one marking for associating the position of the spindle nut with a wear state of the friction clutch.
  • the general inventive concept of the present invention is based thereon by means of a suitable marking over the axial Position of the spindle nut to be able to read the state of wear of the friction clutch. This makes it possible to check the state of wear of the friction linings during maintenance and intended repair of the friction clutch and to decide whether replacement of the friction linings of the clutch makes sense.
  • the marking can also be provided in another component adjacent to the spindle nut, to which the spindle nut carries out a relative movement.
  • the marking can be provided by a pressure plate of the friction clutch.
  • the ramp system can be formed, in particular, by a ramp ring sliding on a counter ramp, wherein the counter ramp can be connected to the attachment piece and the ramp ring can be connected to the spindle nut or vice versa in order to rotate the ramp ring in the circumferential direction relative to the counter ramp. It is also possible for the ramp system to have a plurality of ramps distributed in the circumferential direction or, similar to a thread, several ramps / threads in the axial direction one behind the other.
  • the remaining structural design of the adjusting device can be designed as described in DE 10 2009 035 225 A1 or WO 2009/056092 A1, the contents of which are hereby incorporated by reference as part of the invention.
  • the at least one marking is formed by an imprint and / or a surface treatment and / or a shaping of the attachment piece.
  • the marking can be optically easily perceived and read.
  • the marker may have a different nature compared to the rest of the attachment piece, so that the marker can also be read haptically, for example with the help of the fingertips of a fitter. This makes it possible even in hard to reach places that are visually difficult to see, reading the mark. par-
  • the mark can also be read blind in a soiled, for example oily state.
  • the at least one marking is formed by a material recess in the attachment piece, in particular by laser cutting.
  • the material recess for the at least one marking can be provided in particular during the production of the holder, without the need for an additional processing or manufacturing step for the formation of the marking.
  • the holder can be punched out of a suitable sheet metal and / or cut out with the aid of a laser, so that the corresponding material recess can be provided during the production process of the holder.
  • a plastic clip in one of the recesses to mark after a first setting of the distance of the pressure plate relative to the counter plate, the position of the spindle nut at un worn friction linings.
  • the at least one marking indicates a wear reserve, in particular an expected remaining lifetime.
  • a wear reserve in particular an expected remaining lifetime. This makes it possible to decide whether an exchange of the friction clutch and / or an exchange of friction linings should be made before expiry of the next service interval, in order to prevent an impairment of the functionality of the friction clutch in the further operation already in advance. Insbesondre it is possible to roughly estimate the extent of the axial movement of the spindle nut, how long it should take until the friction clutch is too worn. This makes it possible to take into account the individual load of the friction clutch. For example, heavy wear in a short operating time would require replacement of friction linings rather than less wear over a longer period of time.
  • the wear reserve can be specified in particular as a percentage of an approved total wear.
  • the first holding arm, the second holding arm and the attachment piece are designed in one piece.
  • the holder can in particular be punched out of a suitable sheet metal and / or be cut and subsequently machined by chipless forming, so that the first support arm and the second support arm can protrude from the attachment piece.
  • the invention further relates to an adjusting unit for actuating a ramp system of a friction clutch for adjusting a wear-related misalignment of a relative to a counter plate movable pressure plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, wherein the adjusting unit has a spindle connected to a pinion.
  • the spindle is supported by a holder which can be fastened to a counter ramp of the ramp system, wherein the holder can be formed and developed as described above.
  • Screwed onto the spindle is a spindle nut that can be fastened with a ramp ring of a ramp system that relatively slips off on the counter ramp, wherein the spindle nut has a display element that cooperates with the at least one marking of the holder.
  • the spindle nut can, for example, have an arrow-like display element which can be moved along an axial movement of the spindle nut along the spindle along a marking of the holder designed as a scale.
  • the spindle nut may have a stop abutting the attachment piece in order to prevent co-rotation of the spindle nut with the spindle. The in an axial movement of the spindle nut on the attachment piece along sliding stop can be performed very close to the mark along to read about the position of the stop or the spindle nut the state of wear of the friction clutch can.
  • the stop can slide along the marking, whereby information relevant to the characterization of the state of wear can be revealed or covered by the stop.
  • the display element of the spindle nut can thereby simultaneously prevent co-rotation of the spindle nut, so that a separate component for forming the display element is not required.
  • the display element to the attachment piece at a maximum distance s ma x 0.0 mm ⁇ s max 5.0 mm, in particular 0.1 mm ⁇ s max ⁇ 2.0 mm, preferably 0.2 mm ⁇ Smax s 1, 0 mm and more preferably 0.3 mm ⁇ mm -i 0.5 mm.
  • the display element may in particular be mounted and / or embossed on the upper side of a stopper sliding along the attachment piece in order to avoid co-rotation of the spindle nut, so that the display element is only spaced from the marking via the material thickness of the stop.
  • the display element may also extend beyond the end face of the stop, so that the display element can also contact the mark directly. Due to the comparatively small distance of the display element to the attachment piece an accurate reading of the state of wear is facilitated.
  • the invention further relates to an adjusting device for a friction clutch, which has an adjusting unit, which may be formed and further developed as described above.
  • the adjusting device further comprises an engaging in the pinion pawl for rotating the pinion at a wear-related misalignment of a movable relative to a counter plate pressure plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, wherein the attachment piece of the holder with a counter ramp and the spindle nut with a connected circumferentially relative to the counter ramp ramp ring of a ramp system for adjusting the wear-related misalignment.
  • the adjusting device allows easy reading of the wear state of the friction clutch, so that the error analysis in the friction clutch is simplified and the ease of maintenance of the friction clutch is increased.
  • a suitable structural design of the adjusting device and of the ramp system is described in DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009 / 056092A1, the contents of which are hereby incorporated by reference as part of the invention.
  • the invention further relates to a friction clutch for a motor vehicle having a counter-plate and a relative to the counter-plate movable pressure plate for pressing a clutch disc between the counter-plate and the pressure plate and an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of the pressure plate to the counter plate, wherein the adjusting device as described above - and can be further educated.
  • the friction clutch makes it easy to read the state of wear, so that the friction analysis in the friction clutch improves and the ease of maintenance of the friction clutch is increased.
  • the friction clutch has a clutch housing with a service arranged in the region of the attachment piece of the holder. ceö réelle for reading the mark of the attachment piece. To determine the state of wear of the friction clutch, it is not necessary to disassemble the clutch housing of the friction clutch.
  • a service corner! provided for at least partially closing the service opening, wherein the preferably pivotally connected to the clutch housing service cover, in particular with the clutch housing is releasably lockable.
  • the service cover can be clamped or locked in a closed position, for example with the clutch housing.
  • the invention further relates to a friction clutch for a motor vehicle with a counter-plate and a relative to the counter-plate movable pressure plate for pressing a clutch disc between the counter-plate and the pressure plate.
  • an adjusting unit for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate is provided to the counter-plate, which may be in particular as described above and further developed.
  • the adjusting unit has a spindle for axially moving a spindle nut screwed onto the spindle between a starting position and an end position.
  • at least one marking for the assignment of the position of the spindle nut to a wear state of the friction clutch is provided between the starting position and the end position.
  • the adjusting unit is in particular part of the adjusting device described above.
  • a marking provided between the starting position and the end position is hereby understood as including a marking assigned to the starting position and / or the end position itself, wherein at least one of the home position and the end position is additionally or alternatively spaced from the home position and / or the end position Mark is provided for an intermediate position of the state of wear.
  • the at least one marking is provided, in particular, by a component which is located in the vicinity of the spindle nut, so that the state of wear of the friction clutch can be read in a correspondingly simple manner via the spatial proximity of the marking to the position of the spindle nut.
  • a component is used for this purpose, with which the adjusting unit is connected and to which the spindle nut can exert a relative movement.
  • the marking for this purpose can be provided in the spindle supporting the holder, wherein other components can be used for this purpose.
  • the adjustment unit is connected to the pressure plate of the friction clutch, so that the marking is additionally or alternatively provided to a mark in the holder by the pressure plate.
  • the structural design of the marking in the pressure plate can be described and further developed as described above with reference to the marking of the holder.
  • the at least one marking is already provided during a casting process of the pressure plate, so that the marking can be configured as a cast-in material recess.
  • the holder is multi-part, in particular designed in two parts.
  • the holder has a first holding arm and a second holding arm, which are not connected to each other via a fastening piece of the holder, but separated from each other separately connected to the pressure plate.
  • the first support arm and the second support arm are connected to one another only via the pressure plate, so that the pressure plate perceives the function of the attachment piece and the attachment piece is thus formed by the pressure plate.
  • a one-piece design of the holder is not required, so that the size of the items to be installed can be reduced.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a friction clutch according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic detail view of the friction clutch of FIG. 1
  • 3 is a schematic side view of an adjustment of the friction clutch of FIG. 1
  • FIG. 4 shows a schematic plan view of the adjusting unit from FIG. 3, FIG.
  • FIG. 5 shows a schematic perspective view of a holder according to the invention for the adjusting unit shown in FIG. 3 and FIG. 5
  • FIG. 6 shows a schematic sectional view of part of a friction clutch according to the invention in an alternative embodiment.
  • the friction clutch 10 shown in FIG. 1 and in FIG. 2 has a clutch housing 12, which in the region of an adjustment unit 14 for adjustment of a wear-related misalignment of a relatively movable to a counter-plate pressure plate 40 for pressing a clutch disc between the counter-plate and the pressure plate 40 a Service opening 16 has. About the service opening 16, a holder 18 is visible, which supports a connected to a pinion 20 spindle 22.
  • a spindle nut 24 is screwed onto the spindle 22, which from an initial position with untapped friction linings (left position) in the axial direction along the spindle 22 in an end position at completely worn friction linings (right position ) can be moved.
  • the holder 18 has a first holding arm 26 and a second holding arm 28 for supporting the spindle 22.
  • the first support arm 26 and the second support arm 28 are integrally connected to each other via a mounting piece 30, wherein the attachment piece 30 can be connected via connecting means 32 with a counter ramp of a ramp system for adjustment of the wear-related misalignment.
  • the attachment piece 30 has markings formed by recesses 34 with the aid of which the position of the spindle nut 24 can be assigned to a state of wear of the friction clutch 10.
  • a display element 36 of the spindle nut 24 cooperates, wherein the display element 36 simultaneously abuts against the attachment piece 30 in order to prevent co-rotation of the spindle nut 24 upon rotation of the spindle 22.
  • a fastening means 38 is further connected to couple the spindle nut 24 with an on the counter ramp in the circumferential direction derived sliding ramp ring. As shown in Fig.
  • the holder 18 may be configured as a one-piece component, which may for example be punched or cut out of a suitable sheet and then formed without cutting. Additionally or alternatively to the recesses 34, the markings may also be printed and / or formed by a surface treatment. In particular, it is possible to form a scale in order to be able to display a plurality of intermediate values of the wear state of the friction clutch 10.
  • the marking 34 is not formed by the holder 18 but by the pressure plate 40 in comparison to the embodiment of the friction clutch 10 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the first holding arm 26 and the second holding arm 28 of the holder 18 are not in one piece but executed in several parts and only connected to each other via the pressure plate 40.
  • a respective cast-in marking 34 is provided for the start of wear (new condition) indicating starting position of the spindle nut 24 and for the wear end indicating end position of the spindle nut 24, wherein additionally or alternatively, intermediate positions can be marked.

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Abstract

Ein Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung weist einen ersten Haltearm zur Lagerung einer mit einer Ritzel verbundenen Spindel zum axialen Bewegen einer auf die Spindel aufgeschraubten Spindelmutter und einen zum ersten Haltearm beabstandeten zweiten Haltearm zur Lagerung der Spindel auf. Femer ist ein zwischen dem ersten Haltearm und dem zweiten Haltearm verlaufendes Befestigungsstück zur Befestigung des Halters mit einem Teil eines Rampensystems vorgesehen. Erfindungsgemäß weist das Befestigungsstück mindestens eine Markierung zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung auf. Dadurch kann der Verschleißzustand der Reibungskupplung angezeigt werden, so dass die Fehleranalyse der Reibungskupplung vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist.

Description

Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung sowie Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft einen Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung sowie eine Reibungskupplung, wobei mit Hilfe des Halters eine Spindel gehalten werden kann, mit dessen Hilfe ein durch Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung verursachter erhöhter Hubweg einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte nachgestellt werden kann.
Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystem zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tetlerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.
Aus DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weg gesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystem mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Klinke auf ein Ritzel einer an der Anpressplatte über einen Halter verdrehbar aufgenommenen Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betättgungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Klinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Klinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Die Spindel wird von einem ersten Hattearm und einem zweiten Haltearm eines Halters gelagert, wobei der erste Haltearm mit dem zweiten Haltearm über ein Befestigungsstück verbunden ist, über das der Halter mit der Gegenrampe des Rampensystems verbunden ist, während die on der Spindel bewegte Spindelmutter mit dem Rampenring des Rampensystems verbunden ist.
Bei der Wartung eines Kraftfahrzeugs kann es vorkommen, dass auch eine nicht mehr ausreichend funktionierende Kupplung repariert werden muss. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn die Reibbeläge der Kupplung stark verschlissen sind. Es ist jedoch auch möglich, dass durch einen Defekt die Kupplungsscheibe verölt ist und aufgrund des reduzierten übertragbaren Reibmoments gewünschte Drehmomente nicht mehr übertragen werden können. Aus Sicherheitsgründen wird bei einer nicht mehr ordnungsgemäß funktionierenden Kupplung die gesamte Kupplung ausgetauscht, obwohl je nach vorliegendem Defekt ein Austausch von Reibbelägen oder ein Austausch der Gegenplatte nicht erforderlich gewesen wäre.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe die Wartungsfreundlichkeit eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug verbessert werden kann. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe ein Defekt einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug leichter festgestellt werden kann.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung weist einen ersten Haltearm zur Lagerung einer mit einem Ritzel verbundenen Spindel zum axialen Bewegen einer auf die Spindel aufgeschraubten Spindelmutter und einem zum ersten Haltearm beabstandeten zweiten Haltearm zur Lagerung der Spindel auf. Ferner ist ein zwischen dem ersten Haltearm und dem zweiten Haltearm verlaufendes Befestigungsstück zur Befestigung des Halters mit einem Teil eines Rampensystems verbunden. Erfindungsgemäß weist das Befestigungsstück mindestens eine Markierung zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung auf.
Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass über die axiale Position der Spindelmutter entlang der Spindel und somit relativ zum die Spindel lagernden Halter der Verschleißzustand der Reibungskupplung abgelesen werden kann. Das allgemeine erfinderische Konzept der vorliegenden Erfindung beruht darauf mit Hilfe einer geeigneten Markierung über die axiale Position der Spindelmutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können. Dies ermöglicht es bei einer Wartung und beabsichtigten Reparatur der Reibungskupplung den Verschleißzustand der Reibbeläge zu kontrollieren und zu entscheiden, ob ein Austausch der Reibbeläge der Kupplung sinnvoll ist. Insbesondere ist es möglich, durch minimalen Arbeitseinsatz den Verschleißzustand der Kupplung in definierten Serviceintervallen („lnspektionen") zu überprüfen, um rechtzeitig vor einem Nachlassen der Funktionalität der Reibungskupplung die Reibbeläge der Kupplung auszutauschen. Besonders bevorzugt kann die Ausgangsposition der Spindelmutter, d. h. die Position der Spindelmutter im Neuzustand der Reibbeläge, markiert sein. Dadurch lässt sich insbesondere ablesen, ob bei der Wartung und/oder Reparatur der Kupplung bereits ein Nachstellen des Abstandes zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte erfolgt ist. Ein unnötiger Austausch der Gegen platte und/oder der Anpressplatte bei einer noch nicht nachgestellten Kupplung kann dadurch vermieden werden. Durch die durch das Befestigungsstück ausgebildete Markierung werden die Fehleranalyse und das Auffinden eines Defekts der Kupplung erleichtert sowie die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht. Zusätzlich oder alternativ kann die Markierung auch in einem anderen zur Spindelmutter benachbarten Bauteil, zu dem die Spindelmutter eine Relativbewegung ausführt, vorgesehen sein. Beispielsweise kann die Markierung durch eine Anpressplatte der Reibungskupplung bereit gestellt werden.
Das Rampensystem kann insbesondere durch einen auf einer Gegenrampe abgleitenden Rampenring ausgebildet werden, wobei die Gegenrampe mit dem Befestigungsstück und der Rampenring mit der Spindelmutter oder umgekehrt verbunden sein kann, um den Rampenring in Umfangsrichtung relativ zur Gegenrampe zu verdrehen. Es ist auch möglich, dass das Rampensystem mehrere in Umfangsrichtung verteilte Rampen aufweist oder vergleichbar zu einem Gewinde mehrere Rampen/Gewindegänge in axialer Richtung hintereinander aufweist. Die übrige konstruktive Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung kann wie in DE 10 2009 035 225 A1 oder WO 2009/056092 A1 beschrieben ausgebildet sein, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.
Insbesondere ist die mindestens eine Markierung durch einen Aufdruck und/oder eine Oberflächenbehandlung und/oder eine Formgebung des Befestigungsstücks ausgebildet. Die Markierung kann dadurch optisch leicht wahrgenommen und abgelesen werden. Insbesondere kann die Markierung im Vergleich zum übrigen Befestigungsstück eine unterschiedliche Beschaffenheit aufweisen, so dass die Markierung auch haptisch, beispielsweise mit Hilfe der Fingerspitzen eines Monteurs abgelesen werden kann. Dies ermöglicht auch an schwer zugänglichen Stellen, die optisch schwer einsehbar sind, ein Ablesen der Markierung. Insbeson- dere kann die Markierung auch in einem verschmutzten beispielsweise verölten Zustand blind abgelesen werden.
Vorzugsweise ist die mindestens eine Markierung durch eine Materialaussparung im Befestigungsstück, insbesondere durch Laserschneiden, ausgebildet. Die Materialaussparung für die mindestens eine Markierung kann insbesondere bei der Herstellung des Halters vorgesehen werden, ohne dass zur Ausbildung der Markierung ein zusätzlicher Bearbeitungs- oder Herstellungsschritt erforderlich ist. Beispielsweise kann der Halter aus einem geeigneten Blech ausgestanzt und/oder mit Hilfe eines Lasers ausgeschnitten werden, so dass die entsprechende Materialaussparung während des Herstellprozesses des Halters vorgesehen werden kann. Insbesondere ist es möglich, eine Vielzahl von Aussparungen vorzusehen, so dass sich eine Skala mit einer gewünschten Genauigkeit zur Detektion des Verschleißzustandes der Reibungskupplung einfach ausbilden lässt. Ferner ist es möglich, bei einer Vielzahl von Aussparungen nach der Montage der Reibungskupplung beispielsweise einen Kunststoffclip in eine der Aussparungen einzusetzen, um nach einem erstmaligen Einstellen des Abstands des Anpressplatte relativ zur Gegenplatte die Position der Spindelmutter bei un verschlissenen Reibbelägen zu markieren. Dies ermöglicht es, den gleichen Halter für unterschiedliche Nachstellsysteme und/oder unterschiedliche Kupplungstypen zu verwenden und die Ausgangsposition der Spindelmutter bei unverschlissenen Reibbelägen eindeutig zu markieren.
Besonders bevorzugt zeigt die mindestens eine Markierung eine Verschleißreserve, insbesondere eine voraussichtliche Restlaufzeit, an. Dies ermöglicht es zu entscheiden, ob vor Ablauf des nächsten Serviceintervalls ein Austausch der Reibungskupplung und/oder ein Austausch von Reibbelägen vorgenommen werden sollte, um eine Beeinträchtigung der Funktionalität der Reibungskupplung im weiteren Betrieb bereits im Vorhinein zu vermeiden. Insbesondre ist es möglich, über das bisherige Ausmaß der axialen Bewegung der Spindelmutter grob abzuschätzen, wie lange es dauern dürfte, bis die Reibungskupplung zu stark verschlissen ist. Dies ermöglicht es, die individuelle Belastung der Reibungskupplung zu berücksichtigen. Beispielsweise würde ein starker Verschleiß bei einer kurzen Betriebszeit eher einen Austausch von Reibbelägen erforderlich machen, als ein geringer Verschleiß in einem größeren Zeitraum. Die Verschleißreserve kann insbesondere als Prozentzahl eines zugelassenen Gesamtverschleißes angegeben werden.
Insbesondere sind der erste Haltearm, der zweite Haltearm und das Befestigungsstück einstückig ausgestaltet. Der Halter kann insbesondere aus einem geeigneten Blech ausgestanzt und/oder ausgeschnitten sein und nachträglich durch spanloses Umformen bearbeitet werden, damit der erste Haltearm und der zweite Haltearm von dem Befestigungsstück abstehen können. Dies führt zu einer leichten Herstellbarkeit des Halters. Ferner ist es möglich, die Markierung des Befestigungsstücks zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung bereits bei der Herstellung des Halters und vor dem spanlosen Umformen vorzusehen. Es ist auch möglich, die mindestens eine Markierung beim spanlosen Umformen in das Befestigungsstück einzuprägen. Die Markierung kann dadurch mit einer hohen Präzision hergestellt werden, ohne dass hierfür zusätzliche Bearbeitungs- o- der Herstellungsschritte erforderlich sind.
Die Erfindung betrifft ferner eine Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, wobei die Verstelleinheit eine mit einem Ritzel verbundene Spindel aufweist. Die Spindel ist von einem mit einer Gegenrampe des Rampensystems befestigbaren Halter gelagert, wobei der Halter wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Auf die Spindel ist eine mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems befestigbaren Spindelmutter aufgeschraubt, wobei die Spindelmutter ein mit der mindestens einen Markierung des Halters zusammenwirkendes Anzeigeelement aufweist. Mit Hilfe der Verstelleinheit kann ein Verschleißzustand der Reibungskupplung angezeigt werden, so dass die Fehleranalyse vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Die Spindelmutter kann beispielsweise ein pfeilartiges Anzeigeelement aufweisen, das bei einer axialen Bewegung der Spindelmutter entlang der Spindel an einer als Skala ausgestalteten Markierung des Halters entlang bewegt werden kann. Beispielsweise kann die Spindelmutter einen an dem Befestigungsstück anschlagenden Anschlag aufweisen, um ein Mitdrehen der Spindelmutter mit der Spindel zu vermeiden. Der bei einer axialen Bewegung der Spindelmutter an dem Befestigungsstück entlang gleitende Anschlag kann besonders nah an der Markierung entlang geführt werden, um über die Position des Anschlags beziehungsweise der Spindel mutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können. Insbesondere kann der Anschlag über die Markierung entlang gleiten, wodurch für die Charakterisierung des Verschleißzustands relevante Informationen von dem Anschlag aufgedeckt oder abgedeckt werden können. Das Anzeigeelement der Spindelmutter kann dadurch gleichzeitig ein Mitdrehen der Spindelmutter verhindern, so dass ein separates Bauteil zur Ausbildung des Anzeigeelements nicht erforderlich ist. Insbesondere weist das Anzeigeelement zu dem Befestigungsstücks einen maximalen Abstand smax von 0,0 mm < smax 5,0 mm, insbesondere 0,1 mm < smax < 2,0 mm, vorzugsweise 0,2 mm < Smax s 1 ,0 mm und besonders bevorzugt 0,3 mm < mm -i 0,5 mm auf. Das Anzeigeelement kann insbesondere auf der Oberseite eines an dem Befestigungsstück entlang gleitenden Anschlags zur Vermeidung eines Mitdrehens der Spindelmutter mit der Spindel angebracht und/oder eingeprägt sein, so dass das Anzeigeelement lediglich über die Materialdicke des Anschlags von der Markierung beabstandet ist. Das Anzeigeelement kann sich auch über die Stirnseite des Anschlags erstrecken, so dass das Anzeigeelement die Markierung auch direkt kontaktieren kann. Durch den vergleichsweise geringen Abstand des Anzeigeelements zu dem Befestigungsstück wird ein genaues Ablesen des Verschleißzustandes erleichtert.
Die Erfindung betrifft ferner eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung, die eine Verstelleinheit aufweist, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Nachstelleinrichtung weist ferner eine in das Ritzel eingreifende Klinke zum Verdrehen des Ritzels bei einem verschleißbedingten Fehlabstand einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte auf, wobei das Befestigungsstück des Halters mit einer Gegenrampe und die Spindelmutter mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands verbunden ist. Die Nachstelleinrichtung ermöglicht ein einfaches Ablesen des Verschleißzustands der Reibungskupplung, so dass die Fehleranalyse bei der Reibungskupplung vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Ein geeigneter konstruktiver Aufbau der Nachstelleinrichtung und des Rampensystems ist in DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092A1 beschrieben, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer Gegenplatte und einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte sowie einer Nachstelleinrichtung zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte, wobei die Nachstelleinrichtung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Reibungskupplung ermöglicht ein einfaches Ablesen des Verschleißzustands, so dass die Fehleranalyse bei der Reibungskupplung verbessert und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Insbesondere weist die Reibungskupplung ein Kupplungsgehäuse mit einer im Bereich des Befestigungsstücks des Halters angeordneten Servi- ceöffnung zum Ablesen der Markierung des Befestigungsstücks auf. Zur Ermittlung des Verschleißzustands der Reibungskupplung ist es nicht erforderlich, das Kupplungsgehäuse der Reibungskupplung zu demontieren.
Vorzugsweise ist ein Servicedecke! zum zumindest teilweisen Schließen der Serviceöffnung vorgesehen, wobei der vorzugsweise schwenkbar mit dem Kupplungsgehäuse verbundene Servicedeckel, insbesondere mit dem Kupplungsgehäuse lösbar arretierbar ist. Der Servicedeckel kann in einer Schließstellung, beispielsweise mit dem Kupplungsgehäuse verklemmt oder verrastet werden. Femer ist es möglich den Servicedeckel mit einem Schloss zu versehen, so dass der Servicedeckel mit dem Kupplungsgehäuse verriegelt werden kann. Durch den Servicedeckel werden die innerhalb des Kupplungsgehäuses der Reibungskupplung angeordneten Bauteile vor äußeren Einflüssen geschützt, so dass die Gefahr eines Verschmutzens funktionswesentlicher Bauteile der Reibungskupplung zumindest reduziert ist. Ferner kann der Servicedeckel leicht von dem Kupplungsgehäuse gelöst werden, um den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können.
Die Erfindung betrifft femer eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer Gegenplatte und einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte. Zusätzlich ist eine einer Verstelleinheit zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte vorgesehen, die insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Verstelleinheit weist eine Spindel auf zum axialen Bewegen einer auf der Spindel aufgeschraubten Spindelmutter zwischen einer Ausgangsposition und einer Endposition. Erfindungsgemäß ist zwischen der Ausgangsposition und der Endposition mindestens eine Markierung zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung vorgesehen. Die Verstelleinheit ist insbesondere Teil der vorstehend beschriebenen Nachstelleinrichtung. Eine zwischen der Ausgangsposition und der Endposition vorgesehene Markierung wird hierbei einschließlich einer der Ausgangsposition und/oder der Endposition selber zugeordneten Markierung verstanden, wobei vorzugsweise zusätzlich oder alternativ zu einer Markierung für die Ausgangsposition und/oder die Endposition mindestens eine zu der Ausgangsposition und der Endposition beabstandete Markierung für eine Zwischenstellung des Verschleißzustands vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich den Verschleißzustand der Reibungskupplung anzuzeigen, so dass die Fehleranalyse der Reibungskupplung vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Das allgemeine erfinderische Konzept der vorliegenden Erfindung beruht darauf mit Hilfe einer geeigneten Markierung über die axiale Position der Spindelmutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können.
Die mindestens eine Markierung ist insbesondere durch ein Bauteil bereitgestellt, das sich in Nachbarschaft zur Spindelmutter befindet, so dass über die räumliche Nähe der Markierung zur Position der Spindelmutter entsprechend einfach der Verschleißzustand der Reibungskupplung abgelesen werden kann. Insbesondere wird hierzu ein Bauteil verwendet, mit dem die Verstelleinheit verbunden ist und zu dem die Spindelmutter eine Relativbewegung ausüben kann. Wie vorstehend beschrieben, kann die Markierung hierzu in dem die Spindel lagernden Halter vorgesehen sein, wobei auch andere Bauteile hierzu verwendet werden können. Insbesondere ist die Verstelleinheit mit der Anpressplatte der Reibungskupplung verbunden, so dass die Markierung zusätzlich oder alternativ zu einer Markierung im Halter durch die Anpressplatte bereit gestellt ist. Die konstruktive Ausgestaltung der Markierung in der Anpressplatte kann wie vorstehend anhand der Markierung des Halters beschrieben aus- und weitergebildet sein. Insbesondere wird die mindestens eine Markierung bereits bei einem Gießprozess der Anpressplatte vorgesehen, so dass die Markierung als eingegossene Materialaussparung ausgestaltet sein kann.
Besonders bevorzugt ist der Halter mehrteilig, insbesondere zweiteilig ausgestaltet. Insbesondere weist der Halter einen ersten Haltearm und einen zweiten Haltearm auf, die nicht über ein Befestigungsstück des Halters miteinander verbunden, sondern voneinander getrennt separat voneinander einzeln mit der Anpressplatte verbunden sind. Der erste Haltearm und der zweite Haltearm sind lediglich über die Anpressplatte miteinander verbunden, so dass die Anpressplatte die Funktion des Befestigungsstücks wahrnimmt und das Befestigungsstück somit durch die Anpressplatte ausgebildet ist. Eine einstückige Ausgestaltung des Halters ist nicht erforderlich, so dass die Größe der zu verbauenden Einzelteile reduziert werden kann.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schemattsche perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung,
Fig. 2: eine schematische Detailansicht der Reibungskupplung aus Fig. 1 , Fig. 3: eine schemattsche Seitenansicht einer Verstelleinheit der Reibungskupplung aus Fig. 1 ,
Fig. 4: eine schemattsche Draufsicht der Verstelleinheit aus Fig. 3,
Fig. 5: eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Halters für die in Fig. 3 dargstellte Verstelleinheit und
Fig. 6: eine schematische Schnittansicht eines Teils einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung in einer alternativen Ausführungsform.
Die in Fig. 1 und in Fig. 2 dargestellte Reibungskupplung 10 weist ein Kupplungsgehäuse 12 auf, das im Bereich einer Verstelleinheit 14 zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte 40 zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte 40 eine Serviceöff- nung 16 aufweist. Über die Serviceöffnung 16 ist ein Halter 18 einsehbar, der eine mit einem Ritzel 20 verbundene Spindel 22 lagert.
Wie in den Fig. 3 und 4 zu sehen ist, ist auf der Spindel 22 eine Spindelmutter 24 aufgeschraubt, die von einer Ausgangsposition bei unverschlissenen Reibbelägen (linke Position) in axialer Richtung entlang der Spindel 22 in eine Endposition bei vollständig verschlissenen Reibbelägen (rechte Position) bewegt werden kann. Der Halter 18 weist einen ersten Haltearm 26 und einen zweiten Haltearm 28 auf, um die Spindel 22 zu lagern. Der erste Haltearm 26 und der zweite Haltearm 28 sind über ein Befestigungsstück 30 einstückig miteinander verbunden, wobei das Befestigungsstück 30 über Verbindungsmittel 32 mit einer Gegenrampe eines Rampensystems zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands verbunden werden kann. Das Befestigungsstück 30 weist durch Aussparungen 34 ausgebildete Markierungen auf, mit deren Hilfe die Position der Spindelmutter 24 einem Verschleißzustand der Reibungskupplung 10 zugeordnet werden kann. Mit den Aussparungen 34 wirkt ein Anzeigeelement 36 der Spindelmutter 24 zusammen, wobei das Anzeigeelement 36 gleichzeitig an dem Befestigungsstück 30 anschlägt, um ein Mitdrehen der Spindelmutter 24 bei einer Drehung der Spindel 22 zu vermeiden. Mit der Spindelmutter 24 ist ferner ein Befestigungsmittel 38 verbunden, um die Spindelmutter 24 mit einem auf der Gegenrampe in Umfang srichtung abgleitenden Rampenring zu koppeln. Wie in Fig. 5 dargestellt, kann der Halter 18 als einstückiges Bauteil ausgestaltet sein, das beispielsweise aus einem geeigneten Blech ausgestanzt oder ausgeschnitten und anschließend spanlos umgeformt werden kann. Zusätzlich oder alternativ zu den Aussparungen 34 können die Markierungen auch aufgedruckt und/oder durch eine Oberflächenbehandlung ausgebildet sein. Insbesondere ist es möglich, eine Skala auszubilden, um mehrere Zwischenwerte des Verschleißzustands der Reibungskupplung 10 anzeigen zu können.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 ist im Vergleich zu der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 die Markierung 34 nicht durch den Halter 18 sondern durch die Anpressplatte 40 ausgebildet. Der erste Haltearm 26 und der zweite Haltearm 28 des Halters 18 sind nicht einstückig sondern mehrteilig ausgeführt und lediglich über die Anpressplatte 40 miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist jeweils eine eingegossene Markierung 34 für die den Verschleißbeginn (Neuzustand) anzeigende Ausgangsposition der Spindelmutter 24 und für die das Verschleißende anzeigende Endposition der Spindelmutter 24 vorgesehen, wobei zusätzlich oder alternativ auch Zwischenpositionen markiert sein können.
Bezuqszeichenliste Reibungskupplung
Kupplungsgehäuse
Verstelleinheit
Serviceöffnung
Halter
Ritzel
Spindel
Spindelmutter
erster Haltearm
zweiter Haltearm
Befestigungsstück
Verbindungsmittel
Aussparung
Anzeigeelement
Befestigungsmittel
Anpressplatte

Claims

Patentansprüche . Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung (10), mit
einem ersten Haltearm (26) zur Lagerung einer mit einem Ritzel (20) verbundenen Spindel (22) zum axialen Bewegen einer auf die Spindel (22) aufgeschraubten Spindelmutter (24),
einem zum ersten Haltearm (26) beabstandeten zweiten Haltearm (28) zur Lagerung der Spindel (22) und
einem zwischen dem ersten Haltearm (26) und dem zweiten Haltearm (28) verlaufenden Befestigungsstück (30) zur Befestigung des Halters (18) mit einem Teil eines Rampensystems,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Befestigungsstück (30) mindestens eine Markierung (34) zur Zuordnung der Position der Spindelmutter (24) zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung (10) aufweist.
2. Halter nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Markierung durch einen Aufdruck und/oder eine Oberflächenbehandlung und/oder eine Formgebung des Befestigungsstücks (30) ausgebildet ist.
3. Halter nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Markierung durch eine Materialaussparung (34) im Befestigungsstück (30), insbesondere durch Laserschneiden, ausgebildet ist.
4. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Markierung (34) eine Verschleißreserve, insbesondere eine voraussichtliche Restlaufzeit, anzeigt.
5. Halter nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der erste Haltearm (26), der zweite Haltearm (28) und das Befestigungsstück (30) einstückig ausgestaltet sind.
6. Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung (10) zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte (40) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte (40), mit einer mit einem Ritzel (20) verbundenen Spindel (22), wobei die Spindel (22) von einem mit einer Gegenrampe des Rampensystems befestigbaren Halter (18) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 gelagert ist und auf die Spindel (22) eine mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems befestigbaren Spindelmutter (24) aufgeschraubt ist, wobei die Spindelmutter (24) ein mit der mindestens einen Markierung (34) des Halters (18) zusammenwirkendes Anzeigeelement (36) aufweist.
7. Verstelleinheit nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Anzeigeelement (36) zu dem Befestigungsstück (30) einen maximalen Abstand Smax von
0,0 mm .- Smax ^ 5,0 mm, insbesondere 0,1 mm £ smax £ 2,0 mm, vorzugsweise
0,2 mm < Smax £ ,0 mm und besonders bevorzugt 0,3 mm < smax ^ 0,5 mm aufweist.
8. Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung mit einer Verstelleinheit nach Anspruch 6 oder 7 und einer in das Ritzel (20) eingreifenden Klinke zum Verdrehen des Ritzels (20) bei einem verschleißbedingten Fehlabstand einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte (40) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte (40), wobei das Befestigungsstück (30) des Halters (18) mit einer Gegenrampe und die Spindelmutter (24) mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands verbunden ist.
9. Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Gegenplatte, einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte (40) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte (40) und einer Nachstelleinrichtung nach Anspruch 8 zur Nachstellung eines verschleiß bedingten Fehlabstands der Anpressplatte (40) zur Gegenplatte, wobei die Reibungskupplung (10) ein Kupplungsgehäuse (12) mit einer im Bereich des Befestigungsstücks (30) des Halters (18) angeordneten Serviceöffnung (16) zum Ablesen der Markierung (34) des Befestigungsstücks (30) aufweist.
10. Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug, mit
einer Gegenplatte,
einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte (40) zum Verpressen einer
Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte (40) und
einer Verstelleinheit (14), insbesondere nach Anspruch 6 oder 7, zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte (40) zur Gegenplatte,
wobei die Verstelleinheit (14) eine Spindel (22) aufweist zum axialen Bewegen einer auf der Spindel (22) aufgeschraubten Spindelmutter (24) zwischen einer Ausgangsposition und einer Endposition
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ausgangsposition und der Endposition mindestens eine Markierung (34) zur Zuordnung der Position der Spindelmutter (24) zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung (10) vorgesehen ist.
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