WO2011019108A1

WO2011019108A1 - 볼조인트 구조 및 이의 제조방법

Info

Publication number: WO2011019108A1
Application number: PCT/KR2009/005895
Authority: WO
Inventors: 권태성
Original assignee: 주식회사 일진
Priority date: 2009-08-10
Filing date: 2009-10-14
Publication date: 2011-02-17
Also published as: EP2465713B1; EP2465713A4; US20150308490A1; EP2465713A1; US20120141192A1

Abstract

본 발명은 제조 공정이 간단하고 제조 원가가 절감되며 무게를 줄임과 동시에 내구성을 확보할 수 있는 볼조인트 구조 및 이의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트 구조는, 한쪽에 볼이 형성된 볼스터드, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링, 및 상기 베어링과 함께 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징을 포함하여 이루어진다. 따라서, 볼스터드에 형성된 볼에 제1베어링과 제2베어링이 나누어서 장착됨으로써 조립의 용이성이 향상되고, 상기 제1베어링과 상기 제2베어링 사이에 단차부를 형성하여 볼하우징을 인서트몰딩할 때 수지가 새어 들어가는 것을 방지한다.

Description

볼조인트 구조 및 이의 제조방법

본 발명은 볼조인트 구조 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제조 공정이 간단하고 제조 원가가 절감되며 무게를 줄임과 동시에 내구성을 확보할 수 있는 볼조인트 구조 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 볼조인트는 차륜현가장치 및 차축을 차체에 연결을 위한 주요 구성 부품으로서 자동차 차대의 기능에 중요한 역할을 한다. 통상적으로 자동차의 각 바퀴는 차륜 지지 장치에 의하여 지지되며, 상기 차륜 지지 장치는 연결봉(connecting rod)을 거쳐 차체와 연결되어 있다. 이 때, 상기 연결봉은 흔히 상기 차륜 지지 장치 쪽의 단부들에 볼조인트가 장착되어 있고, 상기 볼조인트는 상기 차륜 지지 장치에서 연결봉의 선회 운동점을 이룬다. 또한 상기 볼조인트들은 차축부분의 연결봉 및 회전 지점 등에도 사용된다.

이하, 도 14를 참조로, 종래의 볼조인트의 구조를 설명한다.

종래의 볼조인트(10)는 메탈보강부재(1), 베어링(2), 캡(3), 볼스터드(4), 그리고 더스트커버(5)를 포함한다.

메탈보강부재(1)는 베어링의 강도를 유지하기 위하여 통상적으로 금속 재질로 형성되어 있으며, 그 상단과 하단이 개구되어 있다. 상기 메탈보강부재(1)의 하단에는 변형부(8)가 일체로 형성되어 있다.

베어링(2)은 상기 메탈보강부재(1)의 내부에 장착되며, 통상적으로 플라스틱 재질로 만들어 진다. 상기 베어링(2)은 그 상단이 개구되어 있으며 그 내부에는 상기 볼스터드(4)의 볼이 삽입되도록 공간이 형성되어 있다.

캡(3)은 상기 베어링(2)의 하부를 지지하는 것으로 상기 메탈보강부재(1)의 하단부를 폐쇄한다. 즉, 베어링(2)을 상기 메탈보강부재(1)의 내부에 위치시키고 캡(3)으로 상기 메탈보강부재(1)의 하단부를 막는다. 이 때, 상기 메탈보강부재(1)의 변형부(8)는 캡(3)보다 아래로 돌출되어 있으며, 캡(3)을 메탈보강부재(1)에 조립하기 위하여 상기 변형부(8)를 캡(3)을 향하여 코킹한다.

볼스터드(4)는 그 일단에 상기 베어링(2)의 공간에 삽입되어 피벗되는 볼(9)이 형성되어 있으며, 그 타단에는 나사산(7)이 형성되어 있다.

더스트커버(5)는 상기 베어링(2)과 볼(9) 사이에 이물질이 침입하는 것을 방지하는 것으로, 통상적으로 고무 등의 탄력이 있는 재질로 만들어지며, 상기 볼스터드(4)에 끼워져 상기 메탈보강부재(1)의 상부에 장착된다. 또한, 상기 더스트커버(5)는 그 상단 및 하단을 고정해주는 고정부재(6)를 포함한다.

그러나 상기와 같은 종래의 볼조인트는 주물로 금속 재질의 메탈보강부재를 제작하고 그 표면을 연마하여 사용하여야 하였으며, 이에 따라 볼조인트의 중량 및 제조 원가가 증가하게 되었다. 또한, 차량에는 통상적으로 수개에서 수십 개의 볼조인트가 사용되므로 하나의 볼조인트의 중량이 증가하게 되면 차량의 전체 중량이 증가하게 되고, 이는 차량의 연비를 악화시키게 된다.

또한, 볼스터드(4)의 볼(9)을 베어링(2)에 압입하는 과정에서 플라스틱 재질의 베어링(2)이 파손되는 경우가 발생하였다.

더 나아가, 메탈보강부재(1)의 변형부(8)를 캡(3)쪽으로 코킹함으로써 볼조인트(10)의 조립을 마무리하게 되므로 공정이 복잡해지는 문제점이 있었으며, 코킹 과정에서 캡(3)과 베어링(2)이 파손되는 문제점이 있었다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트 구조는, 한쪽에 볼이 형성된 볼스터드, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링, 및 상기 베어링과 함께 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징을 포함하여 이루어진다.

상기 베어링은, 상기 제1베어링의 일측이 상기 제2베어링의 일측에 결합되어 상기 볼의 외측면을 감싼다.

상기 볼은 상기 볼스터드의 한쪽 단부에 형성되고, 상기 제1베어링은 상기 볼의 반구부의 외주면을 감싸고, 상기 제2베어링은 상기 제1베어링의 반대측에 설치되어, 상기 스터드 주위의 외주면을 감싸는 링구조를 갖는다.

상기 제1베어링 및 제2베어링은 그 밀착 결합되는 부분에 각각 서로 대응하는 형상의 단차부가 형성된다.

상기 제1베어링 및 제2베어링 중 어느 하나의 결합면에는 돌출된 고정돌기가 형성되고, 다른 하나의 결합면에는 상기 고정돌기에 대응하는 고정홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 제1베어링 및/또는 상기 제2베어링의 외면에 요철부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 볼하우징의 양단이 내측으로 돌출되어 상기 베어링의 이탈을 방지하는 제1지지부 및 제2지지부가 각각 형성된다.

상기 볼하우징의 외측면에 형성되어 상기 볼하우징을 감싸는 메탈보강부재를 더 포함하여 이루어진다.

상기 메탈보강부재의 측면이 널링 가공된 것을 특징으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트 구조는, 한쪽에 볼이 형성된 볼스터드, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링, 상기 베어링과 함께 일체로 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징, 상기 볼하우징과 간격을 두고 그 단부가 배치된 로드; 및 상기 볼하우징과 일체로 인서트몰딩되어 상기 로드와 상기 볼하우징을 연결하는 소켓을 포함하여 이루어진다.

한쪽에 볼이 형성된 볼스터드, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링, 상기 베어링과 함께 일체로 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징, 상기 볼하우징과 이격되어 차체와 연결되는 부시하우징, 및 상기 볼하우징과 상기 부시하우징을 연결하는 암을 포함하여 이루어진다.

상기 볼하우징의 외면 또는 그 내부에 구비되어 상기 베어링을 둘러싸는 메탈보강부재를 더 포함하여 이루어진다.

상기 암은, 상기 메탈보강부재와 연결되는 금속재질의 메탈암, 및 상기 메탈암, 상기 볼하우징 및 상기 부시하우징과 함께 인서트몰딩되어 상기 메탈암의 외측을 감싸는 몰딩암을 포함하여 이루어진다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트의 제조방법은, 1) 볼스터드의 한쪽에 형성된 볼에 베어링을 장착하여 상기 볼을 감싸는 단계, 2) 상기 볼을 금형 내부에 이격하여 배치하는 단계, 및 3) 상기 베어링과 상기 금형 사이에 볼하우징 및/또는 소켓을 인서트몰딩하여 개재하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 1)단계는, 상단에 제1단차부가 형성된 제1베어링을 볼스터드의 볼의 하단부에 장착하는 단계, 및 하단에 상기 제1단차부에 대응하는 제2단차부가 형성된 제2베어링을 볼에 끼워 넣어 상기 제1,2단차부를 서로 결합시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 3)단계는, 상기 볼하우징 및/또는 소켓의 일측 상단과 하단에 각각 제1지지부와 제2지지부가 일체로 형성된다.

4) 상기 베어링과 상기 금형 사이에 메탈보강부재를 배치하는 단계, 및 5) 상기 베어링과 상기 메탈보강부재 사이에 상기 볼하우징을 인서트몰딩하는 단계를 더 포함하여 이루어진다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼조인트를 도시한 단면도이다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼조인트에 사용되는 베어링의 사시도이다.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼조인트에 사용되는 메탈보강부재의 단면도이다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼조인트를 제조하는 공정을 도시한 흐름도이다.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 스태빌라이저 링크의 개략적인 조립도이다.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 의한 스태빌라이저 링크의 단면도이다.

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 의한 스태빌라이저 링크에 적용되는 베어링의 사시도이다.

도 8은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 사시도이다.

도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트 부분의 단면도이다.

도 10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암의 볼조인트 부분의 단면도이다.

도 11은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 베어링의 분해 사시도이다.

도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.

도 13은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량의 콘트롤암에 구비되는 보강부재의 절단 사시도이다.

도 14는 종래의 볼조인트를 도시한 단면도이다.

실시예

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시예에 따른 볼조인트는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하는 스태빌라이저 링크 또는 로우암 등 차륜현가장치 및 차량의 진행 방향을 제어하기 위한 조향장치에 적용된다.

여기서, 차륜현가장치 및 조향장치는 당업자에게 널리 알려진 공지기술이므로 도면에서 구체적으로 도시하고 있지 않으며, 본 명세서에서 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트(100)를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트(100)는 볼스터드(110), 메탈보강부재(140), 베어링(120), 볼하우징(130), 그리고 더스트커버(150)를 포함한다.

볼스터드(110)는 그 하단에 구 형태의 볼(112)이 형성되어 있으며, 그 상부에는 원기둥 형상의 스터드(114)가 일체로 형성되어 있다. 상기 스터드(114)는 상측으로 연장되어 있으며, 상기 스터드(114)의 외주면에는 나사산이 형성될 수 있으며, 상기 나사산은 스태빌라이저 바의 단부 혹은 로어암의 브라켓에 결합하기 위해 통상적으로 수나사부로 형성될 수 있다.

메탈보강부재(140)는 원통 형상으로 되어 있으며, 볼조인트(100)의 강성을 유지하기 위하여 금속 재질로 프레스(press) 가공 또는 인발(drawing) 가공에 의하여 제작되며, 상기 메탈보강부재의 하단은 외측으로 절곡 성형되어 안착부(142)를 형성한다.

상기 볼조인트(100)가 차륜현가장치 또는 조향장치에 장착될 때 각 장치의 부재들은 상기 안착부(142)에 안착된다.

또한, 상기 메탈보강부재(140) 외주면 상단부에는 스냅링 장착홈(144)이 형성되어 있어 상기 안착부(142)에 안착된 각 장치의 부재들이 이탈되지 않도록 상기 스냅링 장착홈(144)에 스냅링(도시하지 않음)이 끼워지게 된다. 이러한 스냅링 대신 상기 메탈보강부재(140)가 각 장치의 부재들에 압입될 수도 있다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 메탈보강부재(140)의 내주면은 널링(knurling) 가공되어 있을 수 있다. 이와 같이, 널리 가공된 메탈보강부재의 내주면은 볼하우징(130)의 인서트 몰딩 시 메탈보강부재(140)와 볼하우징(130) 사이의 결합력을 향상시키게 된다. 이에 따라, 서로 다른 재질은 메탈보강부재(140)와 볼하우징(130)이 결합될 수 있다.

베어링(120)은 제1,2베어링(122, 124)이 결합함으로써 내부에 공간이 형성된 컵 형상으로 이루어지며, 합성수지 재질로 제작된다. 상기 내부 공간은 상기 볼(112)의 크기와 유사한 구형상이다.

따라서, 상기 볼스터드(110)의 볼(112)은 상기 베어링(120)의 공간에 피벗 가능하도록 삽입되어 있다. 또한, 볼(112)의 외표면과 상기 베어링(120)의 내표면은 상호 회전이 원활해야 하므로 별도의 윤활유가 유도될 수 있도록 유로(미도시) 또는 오일홈(미도시)을 형성할 수도 있다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 제1베어링(122)은 상단이 개구되고 하단이 막혀있는 컵 형상으로 되어 있으며, 제2베어링(124)은 상단과 하단이 모두 개구된 환형으로 되어 있다.

상기 제1베어링(122)의 상단에는 그 내주면이 축방향(여기에서는 볼스터드의 축(또는 스터드)방향을 가리키는 것으로 한다.) 상측으로 돌출된 제1단차부(126)가 형성되어 있으며, 제1베어링(122)의 외주면에는 제1요철부(123)가 형성되어 있다.

상기 제2베어링(124)의 하단에는 그 외주면이 축방향 하측으로 돌출되어 있으며, 상기 제1단차부(126)에 대응하는 제2단차부(128)이 형성되어 있으며, 제2베어링(124)의 외주면에는 제2요철부(125)가 형성되어 있다.

상기 제1,2베어링(122, 124)의 결합 시, 상기 제1단차부(126)는 상기 제2단차부(128)에 밀착됨으로써 용융된 수지가 베어링(120)의 내부로 침입하는 것을 방지한다.

또한, 상기 제1,2요철부(123, 125)는 상기 볼하우징(130)의 인서트 몰딩 시 용융된 수지가 요부(凹部)에 삽입되어 응고됨으로써 볼하우징(130)과 상기 베어링(120) 사이의 결합력을 높이게 된다.

한편, 별개로 제작된 제1,2베어링(122, 124)을 결합함으로써 베어링(120)을 형성하면, 볼스터드(110)의 볼(112)을 베어링(120)의 내부 공간에 압입하지 않아도 되므로 베어링(120)의 파손을 방지할 수 있다.

즉, 볼(112)의 하단부를 감싸도록 제1베어링(122)을 볼(112)에 장착하고, 제2베어링(122)을 상부로부터 상기 볼(112)에 끼워 넣어 제1,2단차부(123, 125)를 밀착시킴으로써 볼스터드(110)와 베어링(120)의 결합을 완료하게 된다.

볼하우징(130)은 볼조인트(100)의 중량을 줄이고 그 제작 공정을 단순화하기 위하여 용융된 합성수지(이하, '용융 수지'라 한다.)를 상기 메탈보강부재(140)와 베어링(120)에 인서트 몰딩함으로써 형성된다.

종래 기술에 따르면, 메탈보강부재(140)와 볼하우징(130)을 동일한 금속 재질로서 일체로 형성함으로써 볼조인트(100)의 무게가 많이 나갔었다. 그러나, 본 실시예에서, 메탈보강부재(140)를 얇게 형성하고 메탈보강부재(140)와 베어링(120) 사이를 합성수지 재질인 볼하우징(130)으로 결합함으로써 볼조인트(100)의 중량이 줄어들게 된다.

또한, 내주면이 널링 가공된 메탈보강부재(140)와 외주면에 제1,2요철부(123, 125)가 형성된 베어링(120)에 볼하우징(130)을 인서트 몰딩하기 때문에 볼하우징(130), 메탈보강부재(140), 및 베어링(120) 사이의 결합력이 강하고, 이에 따라 볼조인트(120)의 풀 아웃(pull out) 강도(베어링이 메탈보강부재로부터 이탈될 때까지 견딜 수 있는 축방향의 힘)가 향상된다.

상기 볼하우징(130)은 제1,2지지부(132, 136)와 숄더(134)를 포함한다. 상기제1,2지지부(132, 136)와 숄더(134)는 볼하우징(130)의 인서트 몰딩 시 함께 형성된다. 따라서, 볼조인트(100)의 제조 과정이 단순화되고 제작 원가가 줄어들게 된다.

상기 볼하우징(130)은 합성수지 재질로 제작되나, 이러한 볼하우징(130)의 재질은 베어링(120)의 재질과 다를 수 있다.

제1지지부(132)는 상기 볼하우징(130)의 상단에 내측으로 돌출되어 있으며, 베어링(120)이 볼하우징(130)로부터 상측으로 이탈하는 것을 방지한다.

제2지지부(136)는 상기 볼하우징(130)의 하단에 내측으로 돌출되어 있으며, 베어링(120)이 볼하우징(130)의 하측으로 이탈하는 것을 방지한다.

종래 기술에 따르면, 베어링이 하측으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 캡을 베어링에 하단에 배치하고 메탈보강부재의 하단부를 캡쪽으로 코킹하였다. 이 과정에서, 베어링과 캡의 파손이 발생하게 되었다.

그러나, 본 발명의 실시예에 따르면, 제2지지부(136)가 인서트 몰딩에 의하여 볼하우징(130)과 일체로 형성되므로 캡이 필요하지 않으며 메탈보강부재의 코킹 공정이 생략될 수 있다. 따라서, 부품수가 줄어들어 제조 원가가 절감되며 제조 공정이 간단해진다.

숄더(134)는 상기 볼하우징(130)의 하단부에 외측으로 돌출되어 형성된다. 상기 숄더(134)는 상기 안착부(142)의 하단에 접촉하도록 형성하는 것이 바람직하다.

더스트커버(150)는 상기 베어링(120)과 상기 볼(112) 사이에 먼지나 수분 등의 이물질이 침입하는 것을 방지한다. 상기 더스트커버(150)의 하단은 오링(152)에 의하여 상기 볼하우징(130)의 상단부 외주면에 고정되고 그 상단 내부에는 고정편(154)이 삽입되어 상기 볼스터드(110)의 스터드(114)에 압입 고정될 수 있다. 이 외에도, 링이나 클립 등의 다른 고정 수단에 의하여 상기 더스트커버(150)의 상단과 하단을 고정할 수 있다.

상기 더스트커버(150)는 고무 등의 탄력성 있는 합성수지 재질로 형성하는 것이 바람직하다.

이하, 도 4를 참고로, 본 발명의 실시예에 따른 볼조인트의 제작 방법을 상세히 설명한다.

먼저, 도 1 및 도 3에 도시된 구조를 가진 원통 형상의 메탈보강부재(140, 케이스)를 준비한다(S210). 상기 메탈보강부재(140)는 금속 재질이며, 프레스 가공 또는 인발 가공에 의하여 제작된다. 또한, 상기 메탈보강부재(140)의 내주면은 널링 가공되어 있다.

그리고, 볼스터드(110)의 볼(112)을 감싸도록 제1,2베어링(122, 124)을 상기 볼(112)에 장착한다(S220).

앞에서 설명한 바와 같이, 볼(112)의 하단부를 감싸도록 제1베어링(122)을 볼(112)에 장착하고, 제2베어링(122)을 상부로부터 상기 볼(112)에 끼워 넣어 제1,2단차부(123, 125)를 밀착시킴으로써 볼스터드(110)와 베어링(120)의 결합을 완료하게 된다.

그 후, 미리 제작된 금형에 상기 메탈보강부재(140)를 삽입하고, 상기 제1,2베어링(122, 124)이 장착된 볼스터드(110)를 상기 메탈보강부재(140) 내부에 일정 간격(즉, 볼하우징(130)가 채워질 간격)을 이격하여 배치함으로써 인서트 몰딩 준비를 완료한다(S230).

상기와 같이 인서트 몰딩 준비가 완료되면, 상기 금형 속으로 용융된 합성 수지(용융 수지)를 부어 상기 합성 수지가 상기 베어링(120)과 메탈보강부재(140)를 결합시키도록 볼하우징(130)을 인서트 몰딩한다(S240).

이 때, 용융 수지는 널링 가공된 메탈보강부재(140)의 내주면과 제1,2요철부(123, 125)의 요부에 충분히 스며든 후 응고되므로 볼하우징(130)과 메탈보강부재(140) 및 베어링(120)의 결합력이 향상되며, 이에 따라 풀 아웃 강도가 향상된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따르면, 베어링(120)은 제1,2베어링(122, 124)이 결합되어 형성되므로 용융 수지가 베어링(120)를 통과하여 볼스터드(110)의 볼(112)에 침투될 수 있으며, 이 경우 볼조인트(100)는 사용할 수 없게 된다.

이러한 문제점을 방지하기 위하여, 제1,2베어링(122, 124)에는 각각 제1,2단차부(126, 128)를 형성하고, 이 제1,2단차부(126, 128)가 밀착되어 제1,2베어링(122, 124)이 결합되도록 되어 있다. 따라서, 용융 수지가 볼(112)에 닿지 않도록 되어 있다.

마지막으로, 더스트커버(150)를 볼스터드(110)의 스터드(114)로부터 볼(112)쪽으로 밀어 넣은 후, 더스트커버(150)의 하단을 오링(152)을 이용하여 상기 볼하우징(130)의 상단에 고정함으로써 볼조인트(100)의 제작이 완료된다.

이 때, 더스트커버(150)의 상단 내부에는 고정편(154)이 삽입되어 상기 볼스터드(110)의 스터드(114)에 압입 고정된다. 이와는 달리, 더스트커버(150)의 상단도 클립이나 링과 같은 고정 수단으로 상기 스터드(114)에 고정할 수도 있다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 스태빌라이저 링크(당업계에서는 통상적으로 "로드 바아" 또는 스탭 링크"라고도 한다.)는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 차량용 서스펜션에 적용된다.

여기서, 상기 서스펜션은 차량에 채용되는 공지기술의 현가장치로서 이루어지므로 도면에서 구체적으로 도시하고 있지 않으며, 본 명세서에서 또한 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

상기 스태빌라이저 링크(S)는 스태빌라이저 바와 로어암, 또는 스태빌라이저 바와 쇽 업소버(미도시) 간에 연결되는 부품이다.

스태빌라이저 링크(S)의 상, 하단부에 각각 볼조인트(600)가 형성되며, 상단부 측의 볼조인트는 스태빌라이저 바의 양단부에 체결되며, 하단부 측의 볼조인트는 로어암에 구비된 장착 브라켓에 체결된다.

이 때, 상기 볼조인트(600)는 스태빌라이저 링크(S)의 상, 하단부에 대하여 동일한 구성으로 이루어지는데, 도 5에서는 편의상 스태빌라이저 링크(S)의 상단부에 구성되는 체결유닛을 도시하고 있다.

도 5 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저 링크(S)를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저 링크(S)는 로드(R), 볼하우징(700), 베어링(800), 볼스터드(732), 그리고 더스트커버(734)를 포함한다.

로드(R)는 볼조인트(600)를 서로 연결하는 것으로 금속 재질로 이루어져 있다. 상기 로드(R)는 상기 베어링(800)의 측부에 일정 간격 이격되어 배치되어 있다.

볼하우징(700)은 스태빌라이저 링크(S)의 중량을 줄이고 그 제작 공정을 단순화하기 위하여 합성수지를 상기 베어링(800)과 로드(R)에 인서트 사출함으로써 형성된다. 따라서, 로드(R)와 베어링(800)이 용접에 의하여 결합되던 종래의 스태빌라이저 링크(S)에 비하여 중량이 줄어들고 결합 강도가 향상되며 그 제작 과정이 단순화되고 제작 원가가 줄어들게 된다.

볼하우징(700)은 금형(미도시)에 베어링(800)과 로드(R)를 일정 간격 이격하여 배치한 후 합성수지를 상기 금형에 인서트 사출함으로써, 로드(R), 로드 소켓(710), 볼하우징(700)이 일체로 형성되도록 제작된다.

상기 볼하우징(700)은 상부가 개구되고 하부는 폐쇄되는 형상이고, 그 내주면의 상부에는 제1걸림턱(720)이 형성되고, 그 하부에는 제2걸림턱(730)이 형성된다.

이러한 제1, 2걸림턱(720, 730)에 의해 베어링(800)의 상, 단이 걸림고정되므로 상기 볼하우징(700)의 내측에서 사출성형된 채로 견고하게 고정된다.

또한, 상기 제1걸림턱(720)의 반대측인 상기 볼하우징(700)의 외주면에는 안착홈(736)이 형성된다.

이러한 안착홈(736)은 후술하는 더스트커버(734)를 고정하기 위해서 사용되는 오링(738)을 끼워 맞출 수 있는 형상으로 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 스태빌라이저 링크(S)는 합성수지 재질의 볼하우징(700)을 인서트 사출하므로 볼하우징(700)과 볼스터드(732)의 결합 부위의 강도가 떨어질 수 있다. 따라서, 볼하우징(700)과 볼스터드(732)의 결합 부위에 개재되는 베어링(800)의 외표면에 복수개의 제1,2요철부(812, 822)를 형성할 수도 있다.

이렇게 함으로써, 스태빌라이저 링크(S)의 강도를 향상시킬 수 있다.

한편, 로드 소켓(710)은 상기 보강재 장착부의 일측에 일체로 형성되며, 로드(R)는 상기 로드 소켓(710)에 장착된다.

도 6에 도시한 바와 같이, 베어링(800)은 상기 볼하우징(700)의 개구부(미설명 부호)에 삽입된 구조이고, 통상적으로 플라스틱 재질로 형성된 상기 베어링(800)은 2부분으로 구획된다.

상기 베어링(800)은 제1, 2베어링(810, 820)으로 분리 결합되도록 형성하고, 이러한 제1, 2베어링(810, 820)이 결합되는 결합부에는 상호 맞물려 결합되는 단차부(818)을 형성한다.

즉, 상기 제2베어링(810)은 양측이 개구되고, 그 내주면이나 외주면의 일단에는 그 원주를 따라 단차부(818)을 형성하고, 상기 제1베어링(820)은 일측만 개방되고, 그 개방측의 외주면이나 외주면의 단부에는 상기 단차부(818)에 대응되는 형상으로 형성한다.

아울러, 상기 단차부(818)은 그 단면이 각각 "ㄱ"자 "ㄴ"자 형상으로 형성됨으로써 상호 맞물려 면접촉하도록 형성한다.

상기와 같은 형상으로 형성되는 단차부(818)이 결합되면 인서트 사출시에 사출물이 상기 베어링(800)의 내부로 침투하지 않도록 하는 역할을 하게 된다.

또한, 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 제1, 2베어링(810, 820)의 결합부에 고정돌기(811) 및 고정홈(821)을 형성할 수 있다.

즉, 상기 고정돌기(811)와 고정홈(821)이 상호 대응되는 위치에 형성되고 이들을 결합시키면 상기 제1, 2베어링(810, 820)의 불필요한 회전을 방지하게 된다.

또한, 제1, 2베어링(810, 820)으로 분리가 되므로 작업자가 상기 베어링(800)과 볼스터드(732)를 용이하게 결합할 수 있다.

즉, 상기 제2베어링(810)에 상기 볼스터드(732)의 스터드(732a)측을 관통시켜서 조립한 후, 상기 제1베어링(820)을 제2베어링(810)과 결합시키면 상기 볼스터드(732)와 베어링(800)의 조립이 완료된다.

따라서, 상기 볼스터드(732)와 베어링(800)의 조립 시 종래와 같은 압입공정을 생략할 수 있으므로 작업자가 용이하게 조립할 수 있다.

한편, 상기 베어링(800)의 내부에는 상단이 개구된 홈(미설명 부호)이 형성되어 있다. 상기 베어링(800)의 상단은 후술하는 볼스터드(732)의 볼(732b)이 압입되어 이탈되지 않도록 내측으로 구부러져 있다. 또한, 상기 베어링(800)의 홈은 상기 볼(732b)이 내부에서 구름 접촉하여 피벗될 수 있도록 상기 볼(732b)의 외표면과 거의 동일한 체적의 구형이다.

이러한 볼(732b)의 외표면과 상기 베어링(800)의 내표면은 상호 회전이 원활해야 하므로 별도의 윤활유가 유도될 수 있도록 유로(미도시) 또는 오일홈(미도시)을 형성할 수도 있다.

더스트커버(734)는 상기 베어링(800)과 상기 볼(732b) 사이에 먼지나 수분 등의 이물질이 침입하는 것을 방지할 수 있도록 구비될 수 있다.

상기 더스트커버(734)는 고무 등의 탄력성 있는 합성수지 재질로 형성하는 것이 바람직하고, 이를 상기 볼하우징(700)에 씌울 때, 상기 더스트커버(734)를 상기 볼스터드(732)의 스터드(732a)로부터 볼(732b)측으로 밀어 넣으면, 더스트커버(734)의 상단은 탄성변형에 의해 그 하단에 밀착되게 된다.

즉, 상기 오링(738)은 고무재질로 이루어질 수 있으며, 상기 더스트커버(734)의 하단에 근접하여 상기 오링(738)을 조이게 되면 볼하우징(700)의 안착홈(736)에 안착 고정되므로 상기 더스트커버(734)가 상기 볼스터드(732)에 견고하게 고정된다. 즉, 상기 오링(738)에는 링 또는 클립 등이 적용될 수 있다.

이하, 본 발명에 의한 일 실시예에 따른 스태빌라이저 링크의 제작 방법을 상세히 설명한다.

먼저, 로드(R)를 제작하고 미리 제작된 금형에 상기 로드(R)와 베어링(800)을 일정 간격 이격하여 배치한다.

이때, 베어링(800)의 제2베어링(810)에 볼스터드(732)의 볼(732b)을 결합시키고, 제1베어링(820)을 상기 제2베어링(810)과 결합시킨다.

이후, 상기 볼스터드(732)가 결합된 베어링(800)을 상기 볼하우징(700)의 개구부에 삽입한다.

그리고, 상기 금형에 용융된 합성 수지를 부어 상기 합성 수지가 상기 베어링(800)과 로드(R)를 감싸도록 인서트 사출함으로써 로드소켓(710) 및 볼하우징(700)을 형성한다. 앞에서 언급한 바와 같이, 상기 볼하우징(700)은 로드(R), 로드 소켓(710) 및 조립된 베어링(800)이 일체로 형성되도록 인서트 사출된다.

마지막으로, 더스트커버(734)를 볼스터드(732)의 스터드(732a)으로부터 볼(732b)쪽으로 밀어 넣은 후, 더스트커버(734)의 하단을 상기 볼하우징(700)측으로 밀착시키고 오링(738)으로 고정함으로써 더스트커버(734)의 장착을 완료한다.

본 발명의 실시예들에 의한 콘트롤암은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하는 현가장치 및 조향장치에 적용된다.

여기서, 현가장치 및 조향장치에 대한 구조는 당업자에게 널리 알려진 공지기술이므로 도면에서 구체적으로 도시하고 있지 않으며, 본 명세서에서 그 구성의 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

도 8을 참조하면, 컨트롤암(900)은 암(910), 볼하우징(920), 베어링(1010), 메탈보강부재(940, 980), 더스트커버(950), 스터드(960), 및 부시하우징(970)을 포함한다.

상기 암(910)의 한 쪽 단부에는 상기 부시하우징(970)이 형성되고, 그 내주면으로 부시(990)가 압입되는 구조를 갖는다. 상기 부시(990)는 힌지를 통해 차량의 차체(미도시)와 연결되고, 상기 컨트롤암(900)은 상기 부시하우징(970)을 중심으로 회전되는 구조를 갖는다.

상기 암(910)의 다른 쪽 단부에는 상기 볼하우징(920)이 형성되고, 그 내측으로 베어링(1010)이 장착되며, 상기 베어링(1010) 내측에 볼(1000, 도 9참조)이 장착되고, 상기 볼(1000)에서 상기 스터드(960)가 연장되어 외부로 돌출된다. 여기서, 상기 스터드(960)는 차량의 휠(미도시)과 연결되어 함께 거동한다.

아울러, 상기 볼하우징(920) 내측에는 상기 베어링(1010)의 둘레를 감싸는 상기 메탈보강부재(940)가 구비된다.

도시한 바와 같이, 상기 메탈보강부재(940)의 단부 가장자리는 상기 볼하우징(920)의 외부로 돌출되도록 제작되고, 그 상세한 구조에 대해서는 도 12 및 6을 참조하여 설명한다.

상기 부시하우징(970)과 상기 볼하우징(920)을 연결하는 상기 암(910)은 금속재질의 메탈암(910a)과 수지로 형성된 몰딩암(910b)을 포함한다.

상기 몰딩암(910b)은 상기 메탈암(910a)의 외측면을 감싸도록, 상기 메탈암(910a)과 함께 인서트몰딩되는 것이 바람직하다.

상기 메탈암(910a)에는 관통홀(905)들이 형성되고, 그 관통홀(905)들로 상기 몰딩암(910b)을 형성하는 수지가 충진되어, 중량이 감소되는 동시에 강성을 향상된다.

상기 부시하우징(970)의 내측면에도 상기 메탈보강부재(980)가 구비되고, 상기 메탈보강부재(980)와 함께 상기 부시하우징(970)도 인서트몰딩되는 것이 바람직하다.

도 9를 참조하면, 상기 스터드(960)의 하단부에는 구형의 볼(1000)이 형성되고, 상기 볼(1000)의 외주면에는 상기 베어링(1010)이 체결된다.

상기 볼(1000)에서 상기 스터드(960)와 그 주위를 제외한 나머지 구면을 감싸도록, 상기 베어링(1010)은 제1베어링(1010a)과 제2베어링(1010b)을 포함한다.

상기 제1베어링(1010a)은 상기 볼(1000)의 하단부의 반구부를 감싸는 컵구조이고, 상기 제2베어링(1010b)은 상기 스터드(960) 주위의 둘레를 따라서 상기 볼(1000)의 외측면을 감싸는 링구조이다.

상기 볼(1000)의 하단부 반구부의 외측면을 감싸도록, 상기 제1베어링(1010a)이 장착되고, 상기 제2베어링(1010b)이 상기 스터드(960) 주위의 상기 볼(1000)의 외측면을 감싸도록 상기 제2베어링(1010b)에 결합된다.

상기 볼(1000)에 상기 베어링(1010)이 완전하게 장착된 상태에서, 상기 베어링(1010)의 둘레를 따라서 그 외측면과 간격을 두고 상기 원통형의 메탈보강부재(940)가 위치되고, 그 상태에서 별도의 금형에 수지를 인서트몰딩하여 상기 볼하우징(920)을 일체로 형성한다.

종래에는, 하나의 몸체로 형성된 베어링의 내측으로 상기 볼(1000)을 억지끼움(압입)하였으며, 큰 압입력이 필요하여 제작이 용이하지 않았다.

그러나, 본 발명의 실시예에서는, 상기 베어링(1010)을 상기 볼(1000)에 압입하지 않고, 상기 제1베어링(1010a)과 제2베어링(1010b)으로 나누어 장착함으로써 조립공정을 쉽게 하였다.

상기 볼하우징(920)의 상단 둘레부와 상기 볼(1000)과 인접한 상기 스터드(960)의 둘레를 따라서 상기 더스트커버(950)가 장착되고, 상기 더스트커버(950)는 스냅링으로 상기 볼하우징(920)에 고정되고, 상기 스터드(960)에는 나사구조로 결합된다.

도 9를 다시 참조하면, 상기 암(910)의 상기 메탈암(910a)의 단부는 상기 메탈보강부재(940)와 연결되어 그 강도를 향상시킬 수 있고, 상기 몰딩암(910b)과 상기 볼하우징(920)은 단일 인서트몰딩 공정에서 함께 형성될 수 있다.

도 10은 전체적인 구조는 도 9와 유사하고, 차이점은 상기 볼하우징(920)의 내부에 상기 메탈보강부재(940)가 구비되지 않는 것이다. 도시되지는 않았지만, 상기 메탈보강부재(940)가 상기 볼하우징(920)의 외측면에 형성될 수도 있다.

도 11를 참조하면, 상기 베어링(1010)은 하부의 상기 제1베어링(1010a)과 상기 제1베어링에 결합되는 상부의 상기 제2베어링(1010b)을 포함하여 구성된다.

상기 제1베어링(1010a)은 상기 볼(1000)의 하단부 반구부의 외측면을 감싸는 내주면을 갖는 컵구조를 갖고 있으며, 그 외측면에는 측면의 둘레 방향으로 제1요철부(1210)가 형성된다.

상기 제1요철부(1210)는 상기 볼하우징(920)과의 밀착력을 향상시켜 견고함을 높이는 기능을 한다. 아울러, 상기 제1요철부(1210)는 상기 베어링(1010)이 상기 볼(1000)을 중심으로 회전하지 못하도록, 상하방향으로 연장되고 그 둘레방향으로 배열된다.

상기 제2베어링(1010b)은 상기 볼(1000)에서 상기 스터드(960) 주위의 외주면을 감싸는 내주면을 갖는 링구조를 갖고 있으며, 상기 제2베어링(1010b)과 마찬가지로 그 외측면에는 측면의 둘레방향으로 제2요철부(1200)가 형성된다.

상기 제1베어링(1010a)과 상기 제2베어링(1010b)이 결합되는 부분에는 서로 정밀하게 대응하는 단차부(1240)가 형성되고, 상기 단차부(1240)는 서로 맞물리는 홈과 돌기 구조를 갖는다.

여기서, 상기 단차부(1240)는 상기 제1베어링(1010a)과 상기 제2베어링(1010b)이 결합되는 결합면을 따라서 둘레 방향으로 형성된다.

아울러, 상기 제1베어링(1010a)에 상기 제2베어링(1010b)을 결합시킬 때, 그 견고함을 향상시키기 위해서, 상기 제2베어링(1010b)의 하단면에서 상기 제1베어링(1010a) 방향으로 고정돌기(1220)가 형성되고, 이와 정밀하게 대응하여 상기 제1베어링(1010a)의 상단부 외측면에는 고정홈(1230)이 형성된다.

전술한 바와 같이, 상기 제1,2베어링(1010)의 결합부에 형성된 상기 단차부(1240), 상기 고정돌기(1220), 및 상기 고정홈(1230)에 의해서, 상기 제1,2베어링(1010)이 서로 견고하게 결합된다.

아울러, 상기 볼(1000)에 상기 베어링(1010)이 장착된 상태에서, 상기 볼하우징(920)을 인서트몰딩할 때, 상기 단차부(1240)는 몰딩용 수지가 상기 제1베어링(1010a)과 상기 제2베어링(1010b)의 결합면으로 새어 들어가는 것을 방지한다.

도 12를 참조하면, 상기 볼하우징(920)의 내부에 구비되는 상기 메탈보강부재(1300)에는 인서트몰딩 시 수지가 외측에서 내측으로 용이하게 유동하도록, 유동홀(1310)이 형성되는 것이 바람직하다.

도 13을 참조하면, 상기 볼하우징(920)의 내부 또는 외측에 구비되는 상기 메탈보강부재(1400)는 인서트몰딩 시 수지와의 밀착력을 높이기 위해서 내측면 또는 외측면의 적어도 일부에 널(knurl: 도톨도톨한 알맹이 또는 깔쭉한 부분)을 형성한다. 도시한 바와 같이, 상기 메탈보강부재(1400)의 내주면 또는 외측면은 널링가공되어 널링부(1410)가 형성된다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

본 발명은 메탈보강부재와 베어링에 볼하우징을 인서트 몰딩함으로써 제조공정이 간단하고 제조원가가 절감되고, 로드에 합성수지 재질의 볼조인트의 볼하우징을 인서트 사출함으로써, 장착 작업성을 크게 향상시키고, 볼하우징을 합성수지 재질로 형성함으로써 중량이 줄어들고 이에 따라 차량의 연비를 증가시키며, 베어링을 분리형으로 제작함으로써 볼조인트의 연결부위의 조립성을 향상시킨 볼조인트 구조 및 이의 제작방법을 제공하는 것이다.

따라서, 메탈보강부재와 베어링에 볼하우징을 인서트 몰딩함으로써 제조공정이 간단하고 제조원가가 절감되고, 별개로 제조된 제1,2베어링을 볼에 장착하기 때문에, 볼스터드의 볼을 베어링에 압입할 때 발생할 수 있는 베어링의 파손을 방지할 있고, 볼하우징을 인서트 몰딩할 때, 베어링의 이탈을 방지하는 제1,2지지부가 함께 형성되도록 인서트 몰딩함으로써 코킹 공정이 생략되고 베어링의 파손을 방지하여 충분한 풀 아웃(pull out) 강도를 유지할 수 있으며, 볼스터드에 형성된 볼에 제1베어링과 제2베어링이 나누어서 장착됨으로써 조립의 용이성이 향상되고, 상기 제1베어링과 상기 제2베어링 사이에 단차부를 형성하여 볼하우징을 인서트몰딩할 때 수지가 새어 들어가는 것을 방지할 수 있다.

Claims

한쪽에 볼이 형성된 볼스터드;

상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링; 및

상기 베어링과 함께 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제1항에 있어서,

상기 베어링은,

상기 제1베어링의 일측이 상기 제2베어링의 일측에 결합되어 상기 볼의 외측면을 감싸는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제2항에 있어서,

상기 볼은 상기 볼스터드의 한쪽 단부에 형성되고,

상기 제1베어링은 상기 볼의 반구부의 외주면을 감싸고,

상기 제2베어링은 상기 제1베어링의 반대측에 설치되어, 상기 스터드 주위의외주면을 감싸는 링구조를 갖는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제2항에 있어서,

상기 제1베어링 및 제2베어링은 그 밀착 결합되는 부분에 각각 서로 대응하는 형상의 단차부가 형성된 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제2항에 있어서,

상기 제1베어링 및 제2베어링 중 어느 하나의 결합면에는 돌출된 고정돌기가 형성되고, 다른 하나의 결합면에는 상기 고정돌기에 대응하는 고정홈이 형성된 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제2항에 있어서,

상기 제1베어링 및/또는 상기 제2베어링의 외면에 요철부가 형성된 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제1항에 있어서,

상기 볼하우징의 양단이 내측으로 돌출되어 상기 베어링의 이탈을 방지하는 제1지지부 및 제2지지부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제1항에 있어서,

상기 볼하우징의 외측면에 형성되어 상기 볼하우징을 감싸는 메탈보강부재; 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제8항에 있어서,

상기 메탈보강부재의 측면이 널링 가공된 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
1) 볼스터드의 한쪽에 형성된 볼에 베어링을 장착하여 상기 볼을 감싸는 단계;

2) 상기 볼을 금형 내부에 이격하여 배치하는 단계; 및

3) 상기 베어링과 상기 금형 사이에 볼하우징 및/또는 소켓을 인서트몰딩하여 개재하는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 제조 방법.
제10항에 있어서,

상기 1)단계는,

상단에 제1단차부가 형성된 제1베어링을 볼스터드의 볼의 하단부에 장착하는 단계; 및

하단에 상기 제1단차부에 대응하는 제2단차부가 형성된 제2베어링을 볼에 끼워 넣어 상기 제1,2단차부를 서로 결합시키는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 제조 방법.
제10항에 있어서,

상기 3)단계는,

상기 볼하우징 및/또는 소켓의 일측 상단과 하단에 각각 제1지지부와 제2지지부가 일체로 형성된 것을 특징으로 볼조인트 제조 방법.
제10항에 있어서,

4) 상기 베어링과 상기 금형 사이에 메탈보강부재를 배치하는 단계;

5) 상기 베어링과 상기 메탈보강부재 사이에 상기 볼하우징을 인서트몰딩하는 단계; 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 제조 방법.
한쪽에 볼이 형성된 볼스터드;

상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링;

상기 베어링과 함께 일체로 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징;

상기 볼하우징과 간격을 두고 그 단부가 배치된 로드; 및

상기 볼하우징과 일체로 인서트몰딩되어 상기 로드와 상기 볼하우징을 연결하는 소켓; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
한쪽에 볼이 형성된 볼스터드;

상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 일측 외면을 감싸는 제1베어링과, 상기 볼에 결합되어 그 내면은 상기 볼의 외면과 슬라이딩되며 상기 볼의 다른 일측 외면을 감싸는 제2베어링을 포함하는 베어링;

상기 베어링과 함께 일체로 인서트몰딩되어 상기 베어링의 외측을 감싸는 볼하우징;

상기 볼하우징과 이격되어 차체와 연결되는 부시하우징; 및

상기 볼하우징과 상기 부시하우징을 연결하는 암; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제15항에 있어서,

상기 볼하우징의 외면 또는 그 내부에 구비되어 상기 베어링을 둘러싸는 메탈보강부재; 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.
제16항에 있어서,

상기 암은,

상기 메탈보강부재와 연결되는 금속재질의 메탈암; 및

상기 메탈암, 상기 볼하우징 및 상기 부시하우징과 함께 인서트몰딩되어 상기 메탈암의 외측을 감싸는 몰딩암; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 볼조인트 구조.