WO2009110318A1 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to an airbag device that is mounted on a vehicle such as an automobile and protects an occupant by inflating and deploying the airbag with gas supplied from an inflator.
- the airbag apparatus described in Patent Document 1 is provided with an airbag attached to a roof rail portion or the like on the side of a vehicle, and the airbag is inflated and deployed so as to cover the vehicle wall by closing the opening inside the vehicle with the gas from the inflator. And protect the head mainly for the front and rear passengers.
- a cylinder type inflator is used, and a metal guide tube (guide tube portion) is fixed to the outer periphery of the cylindrical main body portion so as to surround a plurality of gas ejection ports at one end portion, The tip opening of the guide tube is inserted into the airbag, and an inflator is attached to the gas inlet of the airbag.
- the airbag device guides, for example, a gas ejected radially from the gas ejection port to the inner tube in the airbag, and supplies the gas into the airbag through them to inflate and deploy the airbag.
- the gas introduction port of the airbag is usually formed by sewing the end portion of the base fabric constituting the airbag into a cylindrical shape by sewing, and one end portion of the inflator is inserted with the guide tube inside thereof,
- the inflator is attached to the gas inlet by being fixed from the outside by the fixing means. Therefore, in such a conventional airbag device, the guide tube relieves the pressure of the gas ejected from the gas ejection port of the inflator, or prevents the gas from being directly sprayed onto the base fabric, thereby preventing the air It also has a function for protecting the bag. For this reason, a metal member is generally used for the guide tube as described above in order to ensure these functions.
- the metal guide tube remains fixed to the inflator without burning, so if the inflator is activated in that state, The gas ejected radially from the ejection port is ejected from the opening on one end side of the guide tube toward the opening direction.
- a propulsive force acts on the inflator and the inflator may jump out into the air, which may increase the risk.
- the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to be supplied by ejecting radially from a plurality of gas ejection ports without providing a metal guide tube in an inflator of an airbag device. It is to guide the gas to be protected and to reliably protect the airbag from the gas. Another object is to simplify the structure of the airbag device, reduce the manufacturing cost, and reduce the risk.
- the present invention includes an airbag that can be inflated and deployed so as to cover a vehicle wall by introducing gas, and an inflator that ejects gas radially from a plurality of gas ejection ports and supplies the gas into the airbag.
- an air bag device having a gas inlet port to which the inflator is attached and an air chamber inflated by the gas from the gas inlet port, and surrounds the plurality of gas ejection ports, A cloth-like member wound around the inflator a plurality of times so as to open toward the opening is provided, and a plurality of gas ejection ports of the inflator are inserted into the gas introduction port together with the cloth-like member.
- the present invention also includes an airbag that can be inflated and deployed so as to cover the vehicle wall by introducing gas, and an inflator that ejects gas radially from a plurality of gas ejection ports and supplies the gas into the airbag
- An airbag is an airbag device having a gas inlet port to which the inflator is attached and an air chamber inflated by the gas from the gas inlet port, surrounding the plurality of gas ejection ports, and the airbag A cloth-like member wound around the inflator a plurality of times so as to open inward, and arranged with a thread line obliquely arranged in the winding direction, together with the cloth-like member and a plurality of gases of the inflator An ejection port is inserted into the gas introduction port.
- the present invention further includes an airbag that can be inflated and deployed so as to cover the vehicle wall by introducing gas, and an inflator that ejects gas radially from a plurality of gas ejection ports and supplies the gas into the airbag.
- An airbag is an airbag device having a gas inlet port to which the inflator is attached and an air chamber inflated by the gas from the gas inlet port, surrounding the plurality of gas ejection ports, and the airbag
- a blade tube having a spiral thread covering the inflator so as to open inward, and a plurality of gas ejection ports of the inflator are inserted into the gas introduction port together with the blade tube Features.
- the present invention without supplying a metal guide tube to the inflator of the airbag apparatus, it is possible to guide the gas supplied by being radially ejected from the plurality of gas ejection ports, and to reliably secure the airbag from the gas. Can be protected. Further, the structure of the airbag device can be simplified to reduce the manufacturing cost, and the risk can be reduced.
- the airbag device is a side airbag device (side airbag device) that deploys an airbag in a predetermined range on the vehicle side inner side, for example, from a driver seat or a passenger seat of a car to a rear seat on the rear side of the vehicle. Protects passengers in the vehicle when the vehicle collides or rolls over.
- a head protection airbag device that mainly inflates and deploys an airbag in a curtain shape from the roof rail portion above the vehicle side portion to mainly protect the heads of the front and rear passengers is taken as an example. Pick and explain.
- FIG. 1 is a front view schematically showing a main part of the airbag device of the first embodiment, and is a plan development view showing a schematic shape of the airbag in a deployed state. Further, in the drawing, the internal configuration is also shown by seeing through the inside of the airbag.
- the inflator 40 side (the right side of the horizontally long airbag 10 in the figure) described later is the rear side (rear pillar side) in the vehicle, and the opposite side (the left side of the airbag 10 in the figure) is the front side in the vehicle. (Front pillar side).
- the airbag 10 is arrange
- the airbag 10 is inflated and deployed so as to cover the entire side window portion (positioned on the back side in the drawing in the figure) (not shown) (not shown) inside the vehicle, and closes the opening in the vehicle.
- the vehicle is inflated and deployed between the occupant and the vehicle wall.
- the airbag apparatus 1 includes an airbag 10 that can be inflated and deployed so as to cover a vehicle wall by introducing (inflowing) gas, and one end side thereof (here, the vehicle rear side). And an inflator 40 that supplies gas into the airbag 10.
- the airbag device 1 stores the airbag 10 and the inflator 40 in a predetermined state when not in operation, and an airbag cover provided inside the vehicle and a fixing means for fixing the airbag 10 and the inflator 40 to the vehicle.
- Other configurations similar to conventional ones are provided (not shown).
- the airbag 10 has a horizontally long substantially bag shape corresponding to the shape of the vehicle side window portion to be covered, and the like (six in the figure) attached to the roof rail portion of the vehicle along the upper edge.
- a rectangular upper mounting piece 11 is provided.
- the airbag 10 is formed with a substantially triangular front mounting piece 12 that protrudes toward the front side of the vehicle, and a front end portion (a protruding end portion) of the airbag 10 is attached to the front pillar portion of the vehicle.
- the airbag 10 is attached to the vehicle with the mounting pieces 11 and 12 being fixed to a predetermined position in the vehicle by a fixing means such as a bolt, and the airbag cover provided in each part of the vehicle is in a state before being inflated. It is stored and placed inside.
- the airbag 10 can be inflated and deployed in a downward direction, such as being folded in order toward the attachment pieces 11 and 12 (upper edge side) or wound from the lower edge side to the upper edge side toward the vehicle inner side. Stored in a safe state.
- the airbag 10 is inflated from the stored state to push open the airbag cover, and is inflated and deployed mainly in a curtain shape in the downward direction of the vehicle.
- Such an airbag 10 is formed by, for example, stacking two base fabrics having the same shape formed by cutting a woven fabric or the like, or folding one base fabric having a symmetric shape, along the edges.
- the opposing base fabrics, such as sewing and bonding, are joined together in an airtight state at a predetermined position, and an inflatable air chamber (partition chamber) 30 is formed between them to form a substantially bag shape.
- the airbag 10 is composed of a passenger-side front base fabric 20 and a window-side back base fabric 21 that are symmetrical to each other (here, horizontally long), and are overlapped to face each other.
- the base fabrics 20 and 21 are formed by sewing along the outer edge joint portion 22.
- the outer edge joint portion 22 is a joint portion that defines the outer edge shape of the air chamber 30 by dividing the inside and outside of the airbag 10, and along the position corresponding to the outer edge portion of the air chamber 30 to be formed, the base fabric 20. , 21 are sewn over one circumference or a plurality of circumferences.
- the air chamber 30 mainly protects the front seat occupant having a substantially rectangular shape in plan view that mainly protects the front seat occupant, and the rear seat occupant having a substantially rectangular shape in plan view smaller than that.
- It consists of a rear air chamber 32 and a connecting portion 33 that connects the upper sides of the air chambers 31 and 32, and is formed in a bag shape extending continuously in the front-rear direction of the vehicle.
- the connecting portion 33 is formed to have a narrow width smaller than the air chambers 31 and 32, and is linearly disposed between the air chambers 31 and 32 along the upper edge of the airbag 10.
- the opposing base fabrics 20 and 21 are joined to each other by sewing at the inner joint portions 23 to 26 provided in the air chambers 31 and 32, respectively.
- the inner joint portions 23 to 26 suppress the expansion of each of the air chambers 31 and 32 in the thickness direction (the direction orthogonal to the paper surface in the drawing) and restrict the expansion thickness, shape, etc.
- the three inner joint portions 23, 24, and 25 extend obliquely upward from the lower outer edge joint portion 22, and are separated from the upper outer edge joint portion 22. A predetermined position is formed and terminated in the front air chamber 31. Further, these inner joint portions 23, 24, and 25 are arranged at predetermined intervals (substantially equidistant here) in the vehicle front-rear direction to partition the front air chamber 31 in the vehicle front-rear direction.
- each small air chambers (partition chambers) 31A, 31B, 31C, 31D arranged in order in the front-rear direction of the vehicle in the front air chamber 31 are closed at one end side (lower end side), and The other end side (upper end side) is open and communicates with each other through the upper part of the front air chamber 31, and each is formed in a substantially rectangular shape.
- the base fabrics 20 and 21 are sewn in a circular shape at the end portions (terminal portions) 23T, 24T, and 25T of the inner joint portions 23, 24, and 25, and the strength in the vicinity thereof is improved. And prevent damage.
- the rear air chamber 32 one inner joint portion 26 in which both end portions 26T end together is inclined in the vertical direction, and both end portions 26T are sewn in a circular shape.
- the rear air chamber 32 is partitioned in the vehicle front-rear direction with the upper and lower portions communicating with each other, and two small air chambers 32A and 32B are formed therein.
- the base fabrics 20 and 21 protrude outwardly at the upper end of one end side (here, the vehicle rear side) of the airbag 10, and between the outer edge joint portions 22 that join them.
- a portion that does not join the base fabrics 20 and 21 is provided to form a substantially cylindrical gas inlet 13. That is, the gas introduction port 13 is an opening part where a part of the rear air chamber 32 is opened toward the outside of the airbag 10 and communicates the inside and outside of the air chamber 30, and gas from the inflator 40 is passed through the inside of the airbag 10. It functions as a gas inflow port (supply port) that is introduced into the air chamber 30 and supplied to and into the air chamber 30.
- the inflator 40 is a cylinder-type gas generator having a substantially cylindrical shape, and a plurality of gas jets are ejected along the circumferential direction at one end in the longitudinal direction (the tip in the airbag 10 in the figure).
- a small diameter portion 41 in which the opening 42 is formed is provided so as to protrude concentrically.
- one end of the inflator 40 on the small diameter portion 41 side is inserted into the gas inlet 13 of the airbag 10, and the gas ejection port 42 is positioned in the vicinity of the rear air chamber 32.
- the airbag 10 is clamped and fixed to the outer periphery of the inflator 40 by a clamp (band) 45.
- the inflator 40 is attached to the gas inlet 13, and the gas ejected radially from the plurality of gas outlets 42 of the inflator 40 is introduced from the gas inlet 13 and supplied into the airbag 10.
- the air chambers 31 and 32 are expanded by flowing into the air.
- the gas generated by the inflator 40 is guided by the inner tube 50 disposed in the airbag 10 and the cloth-like member (base fabric) 60 wound around the inflator 40. Supply toward a predetermined position.
- the inner tube 50 is a guide member that guides the gas from the gas inlet 13 (the inflator 40) to the rear air chamber 32 and the front air chamber 31 of the air chamber 30, and is connected to the gas inlet 13 from which the rear portion
- the air bag 10 is disposed in the airbag 10 so as to pass through the upper portion of the air chamber 32 and the connecting portion 33 to the front air chamber 31.
- the inner tube 50 is formed in a substantially cylindrical shape, and one end thereof is extended to the inside of the gas inlet 13, and the clamp 45 is attached to the outer periphery of the inflator 40 together with the airbag 10. It is pinched and fixed.
- one or a plurality of (one in this case) gas outlets 51 are formed in the inner tube 50 in the rear air chamber 32, and gas is supplied from there to the rear air chamber 32.
- An opening 52 is provided at the end (tip), and gas is supplied from there to the front air chamber 31.
- FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a part of the inner tube 50 cut in the longitudinal direction.
- FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line WW in FIG. 1
- FIG. 1 includes a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
- FIG. 3 is a partially enlarged view showing the Y region of FIG. 1 and shows the tip of the inner tube 50 on the opening 52 side.
- the inner tube 50 (see FIG. 2A) is folded by folding the substantially strip-shaped base fabric in half along the longitudinal direction, and is sewn and joined along the edge (sewn portion 53).
- a gas passage 54 extending continuously between the opposing base fabrics is provided to form a cylindrical shape (cylindrical shape in the figure).
- the edge side (the upper side in the figure) of the inner tube 50 sandwiching the sewing portion 53 is sandwiched between the base fabrics 20 and 21 of the airbag 10, and the portion is sewn at the same time when the outer edge joint portion 22 is sewn.
- the inner tube 50 is fixed along the upper edge of the airbag 10.
- a through hole is formed in the inner tube 50 (see FIG. 2B) to form a gas outlet 51, the inside of which is communicated with the rear air chamber 32, and the gas in the gas passage 54 is transferred from the gas outlet 51 to the rear air chamber. It is made to flow out into 32 and is supplied.
- the reverse side (the lower side in the drawing) of the above-described sewing portion 53 so that the internal gas passage 54 gradually narrows toward the opening 52. are sewn at an angle, and a sewing portion 55 is provided.
- the inner tube 50 is formed such that the opening width K of the opening 52 is narrower (H> K) than the width H of the gas passage 54 at a position where there is no sewing portion 55.
- the inner tube 50 guides the gas from the inflator 40 to the front air chamber 31 through this gas passage 54 and supplies the gas through the opening 52, and enters each small air chamber 31A, 31B, 31C, 31D. Gas is allowed to flow and each expands.
- the inflator 40 and the cloth-like member 60 are inserted into the gas passage 54, and they are arranged so as to overlap each other over a predetermined range.
- FIG. 4 is a partially enlarged view showing the Z region of FIG. 1 including the cloth-like member 60, and shows the respective states at the time of gas ejection from the inflator 40 in the order of FIGS. 4A and 4B.
- the cloth-like member 60 is a cloth-like winding member formed by, for example, cutting a base cloth into a belt having a predetermined shape and size, and as shown in the drawing, the cloth-like member 60 is sequentially overlapped on the outer periphery of the inflator 40 several times. It is wound over (three times in the figure).
- the cloth-like member 60 is disposed so as to protrude from the small-diameter portion 41 of the inflator 40 to a position on the rear air chamber 32 side, and the plurality of gas ejection ports 42 are located on the inner side (inner peripheral side), While surrounding the whole from the outer periphery, it is wound around the inflator 40 and arranged so that one end (open end) opens into the airbag 10.
- the airbag device 1 is arranged in the inner tube 50 by inserting the plurality of gas ejection ports 42 of the inflator 40 into the gas inlet 13 of the airbag 10 together with the cloth-like member 60 arranged around the inflator 40. They are put together and clamped and fixed to the outer periphery of the inflator 40 by a clamp 45. In this way, a plurality of overlapping cloth-like members 60 are arranged between the gas ejection port 42 of the inflator 40, the inner tube 50, and the airbag 10 (gas introduction port 13).
- the airbag device 1 receives a gas (see an arrow in FIG. 4A) that is radially ejected from the plurality of gas ejection ports 42 toward the radially outer side of the small-diameter portion 41 by the cloth-like member 60, and is inflated by the pressure.
- Guidance is directed toward the open end of the shaped member 60 (see the arrow in FIG. 4B).
- the gas generated by the inflator 40 is rectified and guided into the airbag 10 (inner tube 50) outside in the axial direction, and the gas is supplied to the air chamber 30 of the airbag 10 through them. Inflow. Therefore, the cloth-like member 60 has a function as a guide member that guides the gas from the inflator 40.
- the cloth-like member 60 receives the gas ejected from the gas ejection port 42 to relieve the pressure, or prevents the gas from being directly sprayed onto the airbag 10 or the inner tube 50 to reduce damage. It also functions as a protective member that protects them.
- the cloth-like member 60 of the present embodiment is made of an airbag base fabric (fabric) that can constitute the airbag 10 and has the same type and equivalent performance as the fabric of the airbag 10.
- the cloth-like member 60 may be a non-coated base cloth, but a base cloth provided with a coating layer of a heat-resistant material such as heat-resistant resin or rubber (for example, silicone resin or rubber). May be used.
- a base fabric formed by coating one or both surfaces with a heat-resistant material by surface treatment (coating layer forming treatment) such as coating or laminating is used for the cloth-like member 60.
- the cloth-like member 60 has a coating layer of a heat resistant material on at least one surface.
- the cloth-like member 60 is wound around the outer periphery of the inflator 40 so that the coating layer of the heat-resistant material is on the inner side, and the same surface is disposed toward the inner periphery (the gas ejection port 42). Yes.
- the airbag 10 folded in a predetermined state is attached to and stored in the roof rail portion or the front pillar portion together with the inflator 40, the cloth-like member 60, and the like. And mounted on the vehicle. After that, the airbag device 1 operates the inflator 40 to generate gas when a predetermined impact is detected, etc., and guides the gas ejected from the gas ejection port 42 by the cloth-like member 60 and the inner tube 50. The air bag 10 is supplied into the air bag 10 (air chamber 30).
- gas is introduced into the air chambers 31 and 32 to be inflated, and the airbag 10 is lifted from the side of the mounting pieces 11 and 12 attached to the vehicle while the folded shape is eliminated. Inflated and deployed in the form of a curtain toward In this manner, the airbag 10 is inflated and deployed between the occupant and the vehicle wall on the side of the vehicle, and the occupant is received by the inflated air chamber 30 to protect the occupant mainly with the head as the center.
- the cloth member 60 wound around the inflator 40 guides the gas ejected radially from the plurality of gas ejection ports 42, and the gas is contained in the airbag 10.
- the airbag 10 can be inflated and deployed reliably and appropriately, and the protection function for the passenger can be enhanced.
- the airbag 10 and the inner tube 50 can be protected from the generated gas by the cloth-like member 60, damage and gas leakage can be suppressed, and the airbag apparatus 1 can be operated reliably and accurately.
- the inflator 40 of the airbag device 1 guides the gas that is supplied by being radially ejected from the plurality of gas ejection ports 42 without providing a metal guide tube as in the prior art.
- the airbag 10 and the like can be reliably protected from the gas.
- the metal guide tube is not necessary, the manufacturing cost can be reduced, and the structure of the airbag device 1 can be relatively simplified around the inflator 40. .
- the cloth-like member 60 only needs to be wound around the inflator 40, the labor and time required for the mounting operation can be reduced as compared with the case where a metal guide tube is fixed. . As a result, the manufacturing cost of the airbag apparatus 1 can be reduced and cost reduction can be realized.
- the cloth-like member 60 is also burned. Therefore, even if the inflator 40 is activated in that state, a plurality of gases are used.
- the gas from the ejection port 42 is ejected radially outward in the radial direction.
- the inflator 40 jumps out into the air or moves along the ground at high speed. And the like can be suppressed, and the danger can be reduced.
- the cloth-like member 60 is opened radially outward by the gas pressure when the inflator 40 is operated, and the gas escapes in that direction, so that the driving force is applied to the inflator 40 in the same manner as described above. Therefore, the risk does not increase.
- the cloth-like member 60 is only wound around the inflator 40, when the inflator 40 is operated, the pressure of the generated gas acts to swell rapidly, and its circumferential position changes. As a result, fluctuation occurs in the location where the gas ejected from the gas ejection port 42 is hit. Therefore, in this cloth-like member 60, it is possible to prevent the gas from being continuously injected to one place, and it is possible to suppress damage to the cloth-like member 60 and maintain its function for a longer time.
- the cloth-like member 60 is formed of an airbag base cloth, the cloth-like member 60 has high performance with respect to gas such as airtightness, and the above-described functions and performances are sufficiently exhibited. A greater effect can be obtained.
- the cloth-like member 60 is provided with a coating layer of a heat-resistant material, durability against a relatively high temperature gas generated from the inflator 40 can be improved, and the cloth-like member 60 is further damaged by the gas. Can be prevented.
- the cloth-like member 60 is wound around the inflator 40 so that the coating layer is on the inner side (on the gas ejection port 42 side), damage due to gas can be prevented more reliably and can be easily wound around the inflator 40. Become. Therefore, the work load and time required for the winding work can be reduced, and the cloth-like member 60 can be wound around the inflator 40 more reliably and accurately.
- the cloth-like member 60 may be damaged by the innermost winding start part constituting the inner peripheral surface being torn due to the impact of the gas from the inflator 40. In that case, by increasing the number of times the cloth-like member 60 is wound, the impact of the gas is absorbed, and the generated tears and damage can be stopped in the middle of the overlapping cloth-like member 60, so that the function is maintained. it can.
- the number of times the cloth-like member 60 is wound around the inflator 40 may be set as appropriate so that the function of the cloth-like member 60 can be maintained according to the gas pressure, the impact force, or the like.
- one cloth-like member 60 may be wound around the inflator 40 in sequence, or a plurality of cloth-like members 60 previously stacked may be wound.
- the inner tube 50 is disposed in the airbag 10, so that the gas from the inflator 40 can be guided to a predetermined position in the air chamber 30, and the air chambers 31, 32 and the airbag 10 are connected to each other. It can be surely and appropriately inflated and deployed.
- the inner tube 50 is extended to the gas inlet 13 of the airbag 10 so that the gas can be smoothly supplied into the gas passage 54, and gas leakage to the outside can be prevented. In this way, the gas can be guided and supplied to the air chambers 31 and 32 reliably.
- the gas from the inflator 40 can be supplied to the entire air chamber 30 via the cloth-like member 60 and the connecting portion 33, so that the airbag 10 can be inflated and deployed.
- FIG. 5 is a front view schematically showing a main part of the airbag apparatus 1 ′ that does not include the inner tube 50, and shows a schematic shape of the airbag 10 in a deployed state corresponding to FIG. FIG.
- the airbag 10 is not directly provided in the gas inlet 13 with the inflator 40 around which the cloth-like member 60 is wound without providing the inner tube 50 in the airbag 10. It is placed inside.
- the airbag device 1 ′ supplies gas to the entire air chamber 30 to inflate and deploy the airbag 10, and protects the occupant by covering the vehicle wall with the airbag 10.
- the inner tube 50 may not be provided in the airbag 10 in accordance with the size of the airbag 10 and the required performance. Even in this case, the passenger can be sufficiently protected.
- the airbag apparatus 1 of this embodiment differs from the airbag apparatus 1 described in the first embodiment only in the configuration of the cloth-like member 60, and the other configurations are the same. Accordingly, in the following description, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. Moreover, in this 2nd Embodiment, A is attached
- the cloth-like member 60A is torn from the edge or the like of the innermost winding start portion constituting the inner peripheral surface by pressure or impact acting from the injected gas. Therefore, there are concerns that tears (breaks) and damage may occur.
- the direction in which the yarn constituting the cloth-like member 60A extends is inclined from the longitudinal direction, which is the winding direction of the cloth-like member 60A, around the inflator 40 to improve.
- the thread (fabric) of the cloth-like member 60A is arranged obliquely with respect to the winding direction, and the functions of the cloth-like member 60A as the above-described guide member and protection member are ensured.
- FIG. 6 is a schematic diagram for explaining the configuration and operation of the cloth-like member 60A.
- the state before and after the inflator 40 is actuated (FIG. 6A is the front and FIG. 6B is the rear). It is shown in a flat development.
- FIG. 7 is a schematic view showing a cloth-like member 90 arranged without obliquely interlacing the yarns in the winding direction as a comparative example. Similarly to FIG. 6, before and after the inflator 40 operates (FIG. 7A).
- FIG. 7B shows the respective states of FIG. 7B and FIG.
- the cloth-like member 90 (see FIG. 7A) of the comparative example is formed, for example, by cutting a base cloth into a rectangular shape (band-like shape) along the cloth, and the thread (cloth) 91 is wound in the winding direction M around the inflator 40. It is a base cloth piece made substantially parallel and orthogonal to. At the time of winding around the inflator 40, the cloth-like member 90 is wound in an overlapping manner from one end side in the longitudinal direction to the other end side (from the upper side to the lower side in the figure), and the direction of the thread 91 is the tube It arrange
- the cloth-like member 90 When the inflator 40 is actuated in this state, the cloth-like member 90 has a tear 92 (see FIG. 7B) at the edge of the winding where the gas hits due to the impact of the gas pressure ejected radially from the gas ejection port 42 or the like. Is generated and progresses along the thread 91, and the tear 92 tends to grow greatly in the winding direction M (circumferential direction). As described above, the cloth-like member 90 is likely to generate a large tear 92 at a portion (see FIG. 4) surrounding the gas ejection port 42 of the inflator 40, and the tear 92 reaches the outer peripheral portion so that the inside and the outside communicate with each other. May leak gas. Therefore, in this cloth-like member 90, in order to prevent the tear 92 from reaching the outer peripheral portion and causing gas leakage, it is formed sufficiently longer than the length of the tear 92 to be generated in the inflator 40. It is necessary to wind.
- the cloth-like member 60A changes the direction of the thread (cloth) 61A obliquely with respect to the winding direction M by changing the cutting direction of the base fabric.
- the direction of the thread 61A is inclined with respect to the winding direction M (circumferential direction), and the respective spirals spiral in the axial direction while sequentially crossing each thread. It is arranged to extend.
- a tear 62A may occur at the beginning edge of the cloth-like member 60A due to the impact of gas pressure or the like.
- the tear 62A tends to develop in an oblique direction with respect to the winding direction M along the thread 61A. It grows obliquely from one direction toward one edge. As described above, the cloth-like member 60A hardly develops in the winding direction M even when the tear 62A occurs, and even when it grows most, the edge along the winding direction M (the long side on the right side in FIG. 6B). And stops there, preventing the formation of large tears. As a result, in this airbag apparatus 1, it is prevented that a tear reaching the outer peripheral portion occurs in the cloth-like member 60A surrounding the gas ejection port 42 (see FIG. 4) of the inflator 40, and gas leaks out. There is no.
- the cloth-like member 60A can be maintained in a state of being wound around the inflator 40 and surrounding the gas ejection port 42, and thus, as a guide member and a protective member for the cloth-like member 60A.
- the function is secured.
- this cloth-like member 60A as the generated tear 62A becomes shorter as compared with the cloth-like member 90 (see FIG. 7) of the comparative example, gas leakage can be sufficiently prevented even if it is shorter. The length is shorter and the number of windings is smaller.
- the cloth-like member 60A when the angle of the thread 61A is less than 15 degrees or greater than 75 degrees with respect to the winding direction M, the progress direction of the tear 62A also approaches the winding direction M, and the tear 62A is more It becomes easy to grow for a long time. Accordingly, the length of the cloth-like member 60A needs to be longer, and the above-described effect of shortening may not be sufficiently obtained. Therefore, the cloth-like member 60A has an angle of the thread 61A with respect to the winding direction M. Is preferably formed at an angle in the range of 15 to 75 degrees.
- the cloth-like member 60A of the present embodiment is cut at a predetermined angle (here, about 45 ° obliquely) with respect to the cloth, thereby causing the base cloth (bias) to be oblique to the winding direction M.
- This bias cloth is a cloth used for, for example, a hemming tape, and has a relatively large stretchability in the winding direction M due to the direction of the thread 61A.
- the cloth-like member 60A is wound so as to be pulled around the outer periphery of the inflator 40 by using this stretchability. As a result, the winding work can be performed relatively easily.
- the cloth-like member 60A is made of a base fabric for an airbag as in the case of the cloth-like member 60 of the first embodiment.
- a base cloth having a coating layer of a heat-resistant material on at least one surface is used. It is used and wound around the outer periphery of the inflator 40 so that the coating layer of the heat-resistant material is on the inside, and the same surface is arranged toward the inner periphery (gas ejection port 42) side.
- the air bag device 1 configured as described above is mounted on a vehicle in the same manner as described above, and then operates the inflator 40 when a predetermined impact is detected, so that the air bag 10 An inflated air chamber 30 is inflated and deployed with a wall or the like, and receives and protects an occupant.
- the cloth member 60A wound around the inflator 40 guides the gas radially ejected from the plurality of gas ejection ports 42, and the gas is contained in the airbag 10. Supply towards.
- the cloth-like member 60A as described above, it is possible to more reliably secure each function by suppressing the occurrence of large tears, damage (see FIG. 6), and gas leakage, and the operation of the inflator 40. Through the inside, the function as a guide member and a protective member can be maintained and fully exhibited.
- the cloth-like member 60A can obtain the same effects as those already described in relation to the cloth-like member 60 in the first embodiment. That is, the inflator 40 of the airbag apparatus 1 can guide and supply the gas ejected radially from the plurality of gas ejection ports 42 into the airbag 10 without providing a metal guide tube as in the prior art. It is possible to more reliably protect the airbag 10 and the like from the gas.
- the cloth-like member 60A can reduce the risk of the inflator 40, and the length thereof can be relatively short, and the necessary cost can be reduced. As a result, the manufacturing cost of the airbag device 1 can be further reduced. Thus, further cost reduction can be realized.
- the cloth-like member 60A is formed from a bias cloth and wound around the inflator 40 using its stretchability, it is easy to wind, and the burden and time required for the work can be reduced.
- the cloth-like member 60A can be wound around the inflator 40 more reliably and accurately.
- the number of times the cloth-like member 60A is wound around the inflator 40 may be appropriately set so that the function of the cloth-like member 60A can be maintained according to the pressure of the gas, the impact force, or the like.
- the airbag apparatus 1 in which the cloth-like member 60A is a base cloth has been described as an example.
- another member in which the thread 61A is arranged obliquely with respect to the winding direction M for example, a blade tube may be used.
- the blade tube is an assembly in which a plurality of yarns are knitted and assembled into a cylindrical shape, and is a cylindrical member in which each yarn is arranged so as to extend in a spiral shape, and the thread is formed in a spiral shape in the longitudinal direction. .
- a cloth-like member 60A in which the thread line 61A crosses the winding direction M is formed. Therefore, even if the cloth-like member 60A formed in this way is wound around the inflator 40, the same effects as described above can be obtained.
- the blade tube may be formed in a size corresponding to the outer periphery of the inflator 40, and may be used instead of the cloth-like member 60A by inserting the inflator 40 therein without performing cutting and the like.
- one or a plurality of stacked blade tubes are placed on the inflator 40 so as to surround the plurality of gas ejection ports 42 and to open into the airbag 10, similarly to the cloth-like member 60 ⁇ / b> A.
- a plurality of gas ejection ports 42 of the inflator 40 are inserted into the gas introduction port 13 of the airbag 10, and the gas from the gas ejection ports 42 is guided by the blade tube on the outer peripheral side thereof to air. Supply into bag 10.
- blade tubes can improve the durability etc. by covering one or both of the inner and outer surfaces with a heat resistant material in the same manner as the cloth-like member 60A, the heat resistant material is provided on at least one surface. It is more desirable to provide the coating layer.
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Abstract
エアバッグ装置のインフレータに金属製の案内筒を設けることなく、ガス噴出し口から供給されるガスを案内しつつエアバッグをガスから保護する。 エアバッグ(10)に形成したガス導入口(13)に、インナーチューブ(50)を接続し、その内側のガス通路(54)に、布状部材(60)を巻回したインフレータ(40)を挿入して取り付ける。布状部材(60)は、インフレータ(40)に設けられた複数のガス噴出し口(42)を囲い、一端部がエアバッグ(10)内に向かって開口するように、インフレータ(40)に複数回巻回して筒状にし、インナーチューブ(50)内に挿入する。インフレータ(40)の作動時には、ガス噴出し口(42)からのガスを、布状部材(60)によりインナーチューブ(50)内へ案内し、ガス通路(54)を通して各気室(31)、(32)まで案内して供給し、エアバッグ(10)を膨張展開させる。
Description
本発明は、自動車等の車両に搭載され、インフレータから供給されるガスによりエアバッグを膨張展開させて乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
車両の衝突時や緊急時等に運転席や助手席の乗員を保護するため、膨張展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を、例えばステアリングホイールやインストルメントパネル部に搭載した自動車が広く普及している。また、近年では、後席を含む乗員の保護機能をより高めるため、車両内側の側方窓部に沿って、その全体を覆うようにカーテン状にエアバッグ(いわゆるカーテン状エアバッグ)を展開させる側面用のサイドエアバッグ装置も知られている(特許文献1参照)。
この特許文献1に記載されたエアバッグ装置は、車両側部のルーフレール部等にエアバッグを取り付け、インフレータからのガスにより、車内側の開口を塞いで車壁を覆うようにエアバッグを膨張展開させ、前後席の乗員の主に頭部を保護する。また、このエアバッグ装置では、シリンダタイプのインフレータを使用し、その円筒状の本体部外周に金属製の案内筒(案内筒部)を固定して一端部の複数のガス噴出し口を囲い、案内筒の先端開口部をエアバッグ内に挿入して、エアバッグのガス導入口にインフレータを取り付けている。エアバッグ装置は、この案内筒により、ガス噴出し口から例えば放射状に噴き出すガスをエアバッグ内のインナーチューブに案内し、それらを介してエアバッグ内にガスを供給してエアバッグを膨張展開させる。
ここで、エアバッグのガス導入口は、通常、エアバッグを構成する基布の端部を縫製により筒状に縫い合わせて形成され、その内側にインフレータの一端部が案内筒とともに挿入されて、その外側から固定手段により固定することで、インフレータがガス導入口に取り付けられる。従って、このような従来のエアバッグ装置では、案内筒は、インフレータのガス噴出し口から噴き出すガスの圧力を緩和し、或いは、ガスが基布に直接噴射されて当たるのを防止して、エアバッグを保護するための機能も有する。そのため、案内筒には、これら各機能を確保すべく、上記のように、金属製の部材を用いるのが一般的である。
しかしながら、このような金属製の案内筒では、その製造コストが高くなることに加えて、インフレータの外周にかしめて固定する必要もある等、インフレータへの取り付けの手間や時間も増加する傾向がある。その結果、エアバッグ装置の製造コストが増加するとともに、そのインフレータ周りの構造も複雑になる、という問題も生じる。従って、この従来のエアバッグ装置のように、インフレータの複数のガス噴出し口を囲うように金属製の案内筒を設けることなく、エアバッグ内にガス噴出し口からガスを供給しつつ、その放射状に噴き出すガスからエアバッグを確実に保護することが求められている。
また、例えば、エアバッグ装置の輸送時や保管時等に火災が発生した場合には、金属製の案内筒では、燃えずにインフレータに固定されて残るため、その状態でインフレータが作動すると、ガス噴出し口から放射状に噴き出すガスが、案内筒の一端側の開口部から開口方向に向かって噴き出すことになる。これに伴い、インフレータに推進力が働き、インフレータが空中に飛び出す等して、その危険性が高くなる恐れがある。
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、エアバッグ装置のインフレータに金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口から放射状に噴き出して供給されるガスを案内し、かつ、そのガスからエアバッグを確実に保護できるようにすることである。また、エアバッグ装置の構造を簡単にして製造コストを削減し、その危険性を低減することである。
本発明は、ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに複数回巻回された布状部材を備え、該布状部材とともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とする。
また、本発明は、ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに複数回巻回され、該巻回方向に対して糸目が斜交して配置された布状部材を備え、該布状部材とともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とする。
更に、本発明は、ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに被せられた螺旋状の糸目を有するブレードチューブを備え、該ブレードチューブとともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とする。
また、本発明は、ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに複数回巻回され、該巻回方向に対して糸目が斜交して配置された布状部材を備え、該布状部材とともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とする。
更に、本発明は、ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに被せられた螺旋状の糸目を有するブレードチューブを備え、該ブレードチューブとともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とする。
本発明によれば、エアバッグ装置のインフレータに金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口から放射状に噴き出して供給されるガスを案内でき、かつ、そのガスからエアバッグを確実に保護することができる。また、エアバッグ装置の構造を簡単にして製造コストを削減でき、その危険性を低減することもできる。
1、1’・・・エアバッグ装置、10・・・エアバッグ、11・・・上部取付片、12・・・前部取付片、13・・・ガス導入口、20・・・表側基布、21・・・裏側基布、22・・・外縁接合部、23、24、25、26・・・内側接合部、30・・・気室、31・・・前部気室、31A、31B、31C、31D・・・小気室、32・・・後部気室、32A、32B・・・小気室、33・・・連結部、40・・・インフレータ、41・・・小径部、42・・・ガス噴出し口、45・・・クランプ、50・・・インナーチューブ、51・・・ガス流出口、52・・・開口部、53・・・縫製部、54・・・ガス通路、55・・・縫製部、60、60A・・・布状部材。
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
このエアバッグ装置は、例えば自動車の運転席や助手席から車両後方側の後席まで、車両側方内側の所定範囲にエアバッグを展開させる側面用のエアバッグ装置(サイドエアバッグ装置)であり、車両の衝突時や横転時等に車両内の乗員を保護する。また、以下の各実施形態では、車両側部上方のルーフレール部等から、エアバッグをカーテン状に膨張展開させ、前後席の乗員の主に頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明する。
このエアバッグ装置は、例えば自動車の運転席や助手席から車両後方側の後席まで、車両側方内側の所定範囲にエアバッグを展開させる側面用のエアバッグ装置(サイドエアバッグ装置)であり、車両の衝突時や横転時等に車両内の乗員を保護する。また、以下の各実施形態では、車両側部上方のルーフレール部等から、エアバッグをカーテン状に膨張展開させ、前後席の乗員の主に頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置を例に採り説明する。
(第1の実施形態)
図1は、第1の実施形態のエアバッグ装置の要部を模式的に示す正面図であり、展開状態のエアバッグの概略形状を示す平面展開図である。また、図では、エアバッグの内部を透視して内部構成も示している。
図1は、第1の実施形態のエアバッグ装置の要部を模式的に示す正面図であり、展開状態のエアバッグの概略形状を示す平面展開図である。また、図では、エアバッグの内部を透視して内部構成も示している。
なお、この図1では、後述するインフレータ40側(図では横長なエアバッグ10の右側)が車両における後方側(リアピラー側)、その逆側(図ではエアバッグ10の左側)が車両における前方側(フロントピラー側)である。また、本実施形態のエアバッグ装置1では、エアバッグ10は、車両側部上方(図ではエアバッグ10の上側)のルーフレール部等(図示せず)に配置及び収納され、収納された状態から下方等に向かってカーテン状に展開する。これにより、エアバッグ10は、車両内側の側方窓部(図では紙面奥側に位置)(図示せず)に沿って、その全体を覆うように膨張展開し、車両内の開口を塞いで、乗員と車壁等との間に膨張展開するようになっている。
具体的には、このエアバッグ装置1は、図示のように、ガスの導入(流入)により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグ10と、その一端側(ここで、車両後方側)に接続され、エアバッグ10内にガスを供給するインフレータ40と、を備えている。また、エアバッグ装置1は、非動作時に、これらエアバッグ10やインフレータ40を所定状態で収納する、車両内側に設けられたエアバッグカバー及び、エアバッグ10やインフレータ40を車両に固定する固定手段(それぞれ図示せず)等、従来と同様な他の構成を備えている。
エアバッグ10は、覆うべき車両側方窓部の形状等に応じた形状の横長な略袋状をなし、上縁に沿って、車両のルーフレール部に取り付けられる複数(図では6つ)の略矩形状の上部取付片11を有する。また、エアバッグ10には、車両前方側に向かって突出する略三角形状の前部取付片12が形成され、その先端部(突出端部)が車両のフロントピラー部に取り付けられる。エアバッグ10は、各取付片11、12が、車両内の所定位置にボルト等からなる固定手段により固定されて車両に取り付けられ、膨張前の状態では、それら車両各部に設けられたエアバッグカバー内等に収納・配置される。その際、エアバッグ10は、各取付片11、12側(上縁側)に向かって順に折り畳まれ、或いは、下縁側から上縁側に車内側に向けて巻き付けられる等、下方向等に膨張展開可能な状態で収納される。一方、インフレータ40が作動すると、エアバッグ10は、収納状態から膨張してエアバッグカバーを押し開き、主に車両の下方向に向かってカーテン状に膨張展開する。
このようなエアバッグ10は、例えば織布を裁断等して形成した2枚の同形状の基布を重ね合わせ、又は対称形状の1枚の基布を折り重ねて、縁部に沿って互いに縫製や接着する等、対向する基布同士を所定位置で気密状態に接合し、その間に膨張可能な気室(隔室)30を形成することで略袋状に形成される。
本実施形態では、このエアバッグ10を、互いに対称形状(ここでは横長形状)をなす乗員側の表側基布20及び、窓側の裏側基布21とから構成し、それらを重ね合わせて、対向する基布20、21同士を外縁接合部22に沿って縫製して形成している。この外縁接合部22は、エアバッグ10の内外を区画して気室30の外縁形状を規定する接合部であり、形成すべき気室30の外縁部に対応する位置に沿って、基布20、21同士を1周又は複数周に亘って縫製して形成される。これにより、気室30を、前席の乗員を主に保護する平面視略矩形状の前部気室31、それよりも小さな平面視略矩形状をなす、後席の乗員を主に保護する後部気室32、及び各気室31、32の上部側同士を連結する連結部33からなり、車両の前後方向に連続して延びる袋状に形成している。ただし、連結部33は、気室31、32よりも上下寸法が小さい狭幅に形成され、エアバッグ10の上縁に沿うように各気室31、32間に直線状に配置されている。
また、エアバッグ10は、対向する基布20、21同士が、各気室31、32内に設けられた内側接合部23~26でも縫製により互いに接合されている。この内側接合部23~26は、各気室31、32の厚さ方向(図では紙面に直交する方向)の膨張を抑制し、その膨張厚さや形状等を規制する規制手段、或いは、気室31、32の内部を区画してガス流路部や膨張部を形成するための隔壁等として機能し、各目的に応じた所定形状に形成され、気室30内の所定位置に1又は複数配置される。
ここでは、前部気室31内に、3つの内側接合部23、24、25を、それぞれ下側の外縁接合部22から上方に向かって傾斜して延び、上側の外縁接合部22から離れた所定位置まで形成して、前部気室31内で終端させている。また、これら内側接合部23、24、25を、車両前後方向に互いに所定間隔(ここでは略等間隔)を開けて配置し、前部気室31内を車両前後方向に区画している。これにより、前部気室31に、車両前後方向に沿って順に配置された4つの小気室(隔室)31A、31B、31C、31Dを、それぞれ一端側(下端側)が閉鎖され、かつ他端側(上端側)が開口して前部気室31の上方部を介して互いに連通するように、各々略矩形状に形成している。併せて、このエアバッグ10では、基布20、21を、各内側接合部23、24、25の端部(終端部)23T、24T、25Tで円形状に縫製し、その付近の強度の向上や破損の防止等を図っている。
これに対し、後部気室32には、その内部で両端部26Tが共に終端する1つの内側接合部26が上下方向に傾斜し、かつ、両端部26Tが円形状に縫製されて形成されている。その結果、後部気室32は、上下部が共に連通した状態で車両前後方向に区画され、その内部に2つの小気室32A、32Bが形成される。
加えて、このエアバッグ装置1では、エアバッグ10の一端側(ここでは車両後方側)の上部で、基布20、21を外側に向かって突出させ、それらを接合する外縁接合部22間に基布20、21同士を接合しない部分を設けて、略筒状のガス導入口13を形成している。即ち、ガス導入口13は、後部気室32の一部がエアバッグ10外に向かって開放された、気室30の内外を連通させる開口部であり、インフレータ40からのガスをエアバッグ10内に導入し、気室30に供給及び流入させるガス流入口(供給口)として機能する。
ここで、インフレータ40は、略円筒状をなすシリンダタイプのガス発生装置であり、その長手方向の一端部(図ではエアバッグ10内の先端部)に、周方向に沿って複数のガス噴出し口42が形成された小径部41が、同芯状に突出して設けられている。このエアバッグ装置1では、エアバッグ10のガス導入口13に、インフレータ40の小径部41側の一端部を挿入し、ガス噴出し口42が後部気室32近傍に位置する状態で、環状のクランプ(バンド)45により、インフレータ40の外周にエアバッグ10を挟んで締め付け固定する。
このようにして、ガス導入口13にインフレータ40を取り付け、インフレータ40の複数のガス噴出し口42から放射状に噴き出すガスを、ガス導入口13から導入してエアバッグ10内に供給し、気室30に流入させて各気室31、32を膨張させる。その際、ここでは、エアバッグ10内に配置したインナーチューブ50と、インフレータ40に巻回した布状部材(基布)60とにより、インフレータ40が発生するガスを案内等して、エアバッグ10内の所定位置に向けて供給する。
インナーチューブ50は、ガス導入口13(インフレータ40)からのガスを気室30の後部気室32及び前部気室31に案内する案内部材であり、ガス導入口13に接続され、そこから後部気室32の上部及び連結部33内を通り、前部気室31まで延びるように、エアバッグ10内に配置されている。また、このエアバッグ装置1では、インナーチューブ50を略筒状に形成して、その一端部をガス導入口13内まで延長して配置し、クランプ45により、エアバッグ10と共にインフレータ40の外周に挟み付けて固定している。更に、後部気室32内のインナーチューブ50に、1又は複数(ここでは1つ)のガス流出口51を形成し、そこから後部気室32内にガスを供給するとともに、インナーチューブ50の他端部(先端部)に開口部52を設け、そこから前部気室31内に向かってガスを供給するようになっている。
図2は、このインナーチューブ50の長手方向の一部を切断して模式的に示す断面図であり、図2Aは図1のW-W矢視断面図を、図2Bはガス流出口51を含む図1のX-X矢視断面図を、それぞれ示している。
また、図3は、図1のY領域を示す部分拡大図であり、インナーチューブ50の開口部52側の先端部を示している。
また、図3は、図1のY領域を示す部分拡大図であり、インナーチューブ50の開口部52側の先端部を示している。
本実施形態では、インナーチューブ50(図2A参照)を、略帯状の基布を長手方向に沿って2つ折りにして折り重ね、その縁部に沿って縫製して接合(縫製部53)し、対向する基布間に連続して延びるガス通路54を設けて筒状(図では円筒状)に形成している。併せて、インナーチューブ50の縫製部53を挟んだ縁部側(図では上側)を、エアバッグ10の基布20、21間に挟み込み、その部分を外縁接合部22の縫製時に同時に縫製し、インナーチューブ50をエアバッグ10の上縁に沿って固定している。また、インナーチューブ50(図2B参照)に貫通孔を形成してガス流出口51とし、その内部を後部気室32に連通させて、ガス通路54内のガスをガス流出口51から後部気室32内に流出させて供給する。
これに対し、インナーチューブ50の先端部(図3参照)には、内部のガス通路54が開口部52に向かって次第に狭くなるように、上記した縫製部53の逆側(図では下側)が傾斜して縫製され、縫製部55が設けられている。この縫製部55により、インナーチューブ50は、縫製部55のない位置のガス通路54の幅Hに対し、開口部52の開口幅Kが狭く形成(H>K)されている。インナーチューブ50は、このガス通路54により、インフレータ40からのガスを前部気室31まで案内して開口部52を介してガスを供給し、各小気室31A、31B、31C、31D内にガスを流入させて、それらを各々膨張させる。一方、インナーチューブ50の他端側(図1参照)には、インフレータ40と布状部材60とがガス通路54内に挿入され、それらが所定範囲に亘って重ね合わせて配置されている。
図4は、この布状部材60を含む図1のZ領域を示す部分拡大図であり、インフレータ40からのガス噴出し時の各状態を、図4A、図4Bの順に示している。
布状部材60は、例えば基布を所定形状及び寸法の帯状に切断等して形成された布状の巻付部材であり、図示のように、インフレータ40の外周に、順次重ね合わせて複数回(図では3回)に亘って巻き付けられている。その際、布状部材60は、インフレータ40の小径部41よりも後部気室32側となる位置まで突出して配置され、複数のガス噴出し口42を内側(内周側)に位置させて、その全体を外周から囲うとともに、一端部(開放端部)がエアバッグ10内に向かって開口するように、インフレータ40に複数回巻回されて配置される。
布状部材60は、例えば基布を所定形状及び寸法の帯状に切断等して形成された布状の巻付部材であり、図示のように、インフレータ40の外周に、順次重ね合わせて複数回(図では3回)に亘って巻き付けられている。その際、布状部材60は、インフレータ40の小径部41よりも後部気室32側となる位置まで突出して配置され、複数のガス噴出し口42を内側(内周側)に位置させて、その全体を外周から囲うとともに、一端部(開放端部)がエアバッグ10内に向かって開口するように、インフレータ40に複数回巻回されて配置される。
エアバッグ装置1は、このインフレータ40の複数のガス噴出し口42を、周囲に配置された布状部材60とともに、エアバッグ10のガス導入口13に挿入してインナーチューブ50内に配置し、それらをまとめて、クランプ45により、インフレータ40の外周に挟み付けて固定する。このようにして、インフレータ40のガス噴出し口42と、インナーチューブ50及びエアバッグ10(ガス導入口13)との間に、複数重なり合い筒状をなす布状部材60を配置する。
エアバッグ装置1は、この布状部材60により、複数のガス噴出し口42から小径部41の径方向外側に向かって放射状に噴き出すガス(図4Aの矢印参照)を受け、その圧力で膨らむ布状部材60の開口端側に向かって案内(図4Bの矢印参照)する。これにより、インフレータ40が発生するガスを、その軸方向外側のエアバッグ10(インナーチューブ50)内に向かって整流して案内し、それらを介してエアバッグ10の気室30にガスを供給して流入させる。従って、布状部材60は、インフレータ40からのガスを案内する案内部材としての機能を有する。併せて、布状部材60は、ガス噴出し口42から噴き出すガスを受けて圧力を緩和し、或いは、ガスがエアバッグ10やインナーチューブ50に直接噴射されて当たるのを防止してダメージを軽減する等、それらを保護する保護部材としても機能する。
なお、本実施形態の布状部材60は、エアバッグ10を構成可能なエアバッグ用基布(生地)からなり、エアバッグ10の生地と同種・同等の性能を有している。また、この布状部材60には、ノンコート基布を使用してもよいが、耐熱性のある樹脂やゴム(例えばシリコーン樹脂又はゴム)等の耐熱性材料の被覆層が設けられた基布を使用してもよい。ここでは、布状部材60に、コーティング又はラミネート等の表面処理(被覆層形成処理)により、一方又は両方の面に耐熱性材料を被覆して形成された基布を使用しており、従って、布状部材60は、少なくとも一方の面に耐熱性材料の被覆層を有する。加えて、布状部材60は、この耐熱性材料の被覆層が内側になるようにインフレータ40の外周に巻回され、同面を内周(ガス噴出し口42)側に向けて配置されている。
以上のように構成されるエアバッグ装置1(図1参照)は、所定の状態に折り畳まれたエアバッグ10がインフレータ40や布状部材60等とともに、ルーフレール部やフロントピラー部に取付及び収納等されて車両に搭載される。その後、エアバッグ装置1は、所定の衝撃を検知した時等にインフレータ40を作動させてガスを発生させ、ガス噴出し口42から噴き出すガスを、布状部材60及びインナーチューブ50により案内してエアバッグ10内(気室30)に供給する。
これにより、各気室31、32内にガスを流入させて膨張させ、エアバッグ10を、その折り畳み形状を解消させつつ、車両に取り付けられた取付片11、12側から、車両の下方向等に向かってカーテン状に膨張展開させる。このようにして、エアバッグ10を、乗員と車両側面の車壁等との間に膨張展開させ、膨張した気室30により乗員を受け止めて、主に頭部を中心にして乗員を保護する。
この膨張展開時に、本実施形態のエアバッグ装置1では、インフレータ40に巻回した布状部材60により、複数のガス噴出し口42から放射状に噴き出すガスを案内し、そのガスをエアバッグ10内に向かって確実に案内して供給する。そのため、エアバッグ10を確実かつ適切に膨張展開させることができ、その乗員に対する保護機能を高めることができる。同時に、布状部材60により、発生するガスからエアバッグ10やインナーチューブ50を保護できるため、その損傷やガス漏れ等を抑制して、エアバッグ装置1を確実かつ正確に作動させることができる。
従って、本実施形態によれば、エアバッグ装置1のインフレータ40に、従来のように金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口42から放射状に噴き出して供給されるガスを案内できるとともに、そのガスからエアバッグ10等を確実に保護することができる。また、金属製の案内筒が不要になることに起因して、その分の製造コストを低減でき、かつ、インフレータ40周りを中心に、エアバッグ装置1の構造を比較的簡単にすることもできる。更に、ここでは、布状部材60をインフレータ40に巻回するだけでよいため、金属製の案内筒を固定等する場合に比べて、その取付作業に必要な手間や時間も削減することができる。その結果、エアバッグ装置1の製造コストを削減して低コスト化を実現することができる。
併せて、このエアバッグ装置1では、例えば、輸送時や保管時等に火災が発生した場合には布状部材60も燃えてしまうため、その状態でインフレータ40が作動しても、複数のガス噴出し口42からのガスは径方向外側に放射状に噴き出すことになる。このように、インフレータ40から一方向に向かってガスが噴き出すのを防止できる結果、同状態のインフレータ40に推進力が働くのを防止でき、インフレータ40の空中への飛び出しや地面に沿った高速移動等が生じるのが抑制されて、その危険性を低減することができる。また、布状部材60は、たとえ燃え残ったとしても、インフレータ40の作動時にガスの圧力により径方向外側に開いて、その方向にガスが逃げるため、上記と同様にインフレータ40に推進力が働かず、その危険性が高くなることはない。
ここで、布状部材60は、インフレータ40に巻回されているだけであるため、インフレータ40の作動時に、発生するガスの圧力が作用して急激に膨らみ、その周方向位置が変化する等して、ガス噴出し口42から噴出するガスの当たる箇所に変動が生じる。そのため、この布状部材60では、1箇所にガスが噴射され続けるのを防止でき、布状部材60の損傷を抑制して、その機能をより長時間に亘って維持することができる。また、本実施形態では、布状部材60をエアバッグ用基布で形成したため、布状部材60の気密性等のガスに対する各種性能が高く、その上記した各機能や性能が充分に発揮されてより大きな効果が得られる。
更に、布状部材60に、耐熱性材料の被覆層を設けたため、インフレータ40から発生する比較的高温のガスに対しての耐久性を高めることができ、布状部材60のガスによる損傷を一層防止することができる。加えて、この布状部材60を、被覆層が内側(ガス噴出し口42側)になるようにインフレータ40に巻き付けるため、ガスによる損傷をより確実に防止でき、かつインフレータ40へも巻回し易くなる。そのため、巻回作業に要する作業負担や時間を低減できるとともに、インフレータ40への布状部材60の巻回を、より確実・正確に行うことができる。
なお、布状部材60は、インフレータ40からのガスの衝撃で、内周面を構成する最内側の巻き初め部分が裂けて損傷が生じることがある。その場合には、布状部材60を巻回する回数を増加させることで、ガスの衝撃が吸収され、発生した裂け目や損傷を、重なり合う布状部材60の途中で止められるため、その機能を維持できる。このように、布状部材60をインフレータ40に巻回する回数は、ガスの圧力や衝撃力等に応じて、布状部材60の機能を維持できるように適宜設定すればよい。また、インフレータ40には、1枚の布状部材60を順次巻回してもよく、予め複数枚重ね合わせた布状部材60を巻回するようにしてもよい。
更に、このエアバッグ装置1では、エアバッグ10内にインナーチューブ50を配置したため、インフレータ40からのガスを、気室30内の所定位置に案内でき、各気室31、32及びエアバッグ10を確実かつ適切に膨張展開させることができる。その際、本実施形態では、インナーチューブ50をエアバッグ10のガス導入口13内まで延長して配置したため、ガス通路54内へのガスの供給を円滑に行え、かつ外部へのガス漏れ等が抑制されて、ガスの各気室31、32への案内及び供給も確実に行うことができる。ただし、インナーチューブ50を設けなくても、布状部材60及び連結部33を介して、インフレータ40からのガスを気室30の全体に供給し、エアバッグ10を膨張展開させることができる。
図5は、このようにインナーチューブ50を備えていないエアバッグ装置1’の要部を模式的に示す正面図であり、図1に対応して、展開状態のエアバッグ10の概略形状を示す平面展開図である。
このエアバッグ装置1’では、図示のように、エアバッグ10内にインナーチューブ50を設けず、布状部材60を巻回したインフレータ40を、ガス導入口13内に直接挿入してエアバッグ10内に配置している。
このエアバッグ装置1’では、図示のように、エアバッグ10内にインナーチューブ50を設けず、布状部材60を巻回したインフレータ40を、ガス導入口13内に直接挿入してエアバッグ10内に配置している。
従って、インフレータ40が作動すると、ガス噴出し口42からのガスは、布状部材60により上記と同様に案内されて後部気室32内に流入し、連結部33を通過して前部気室31内に流入する。エアバッグ装置1’は、このようにして、気室30の全体にガスを供給してエアバッグ10を膨張展開させ、エアバッグ10により車壁を覆う等して乗員を保護する。このように、エアバッグ10の大きさや必要な性能等に応じて、エアバッグ10内にインナーチューブ50を設けなくてもよく、その場合でも、充分に乗員を保護することができる。
(第2の実施形態)
次に、本発明のエアバッグ装置の第2の実施形態について説明する。
本実施形態のエアバッグ装置1は、第1の実施形態で説明したエアバッグ装置1に対して、布状部材60の構成のみ異なり、他の構成は同じである。従って、以下の説明では、第1の実施形態と同じ構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。また、この第2の実施形態では、布状部材60Aに関する符号に全て末尾にAを付し、第1の実施形態の布状部材60と区別する。
次に、本発明のエアバッグ装置の第2の実施形態について説明する。
本実施形態のエアバッグ装置1は、第1の実施形態で説明したエアバッグ装置1に対して、布状部材60の構成のみ異なり、他の構成は同じである。従って、以下の説明では、第1の実施形態と同じ構成には同一の符号を付し、その説明は省略する。また、この第2の実施形態では、布状部材60Aに関する符号に全て末尾にAを付し、第1の実施形態の布状部材60と区別する。
ここで、布状部材60Aは、上記したように、インフレータ40の作動時に、噴射されるガスから作用する圧力や衝撃により、内周面を構成する最内側の巻き初め部分の縁部等から裂けて、裂け目(切れ目)や損傷が生じることが懸念される。これに対し、本実施形態では、布状部材60Aを構成する糸の延びる方向を、布状部材60Aのインフレータ40への巻回方向である長手方向から傾斜させて改善を図っている。これにより、布状部材60Aの糸目(布目)を巻回方向に対して斜交させて配置し、布状部材60Aの上記した案内部材や保護部材としての各機能を確保している。
図6は、この布状部材60Aの構成や作用について説明するための模式図であり、インフレータ40が作動する前後(図6Aが前、図6Bが後)の各状態を、布状部材60Aを平面展開して示している。
また、図7は、巻回方向に対して糸目を斜交させずに配置した布状部材90を比較例として示す模式図であり、図6と同様に、インフレータ40が作動する前後(図7Aが前、図7Bが後)の各状態を、布状部材90を平面展開して示している。
また、図7は、巻回方向に対して糸目を斜交させずに配置した布状部材90を比較例として示す模式図であり、図6と同様に、インフレータ40が作動する前後(図7Aが前、図7Bが後)の各状態を、布状部材90を平面展開して示している。
比較例の布状部材90(図7A参照)は、例えば基布を布目に沿って矩形状(帯状)に裁断して形成し、その糸目(布目)91を、インフレータ40への巻回方向Mに対して略平行及び直交させた基布片である。インフレータ40への巻回時には、布状部材90は、長手方向の一端側から他端側(図では上側から下側)に向かって順次重ね合わせて巻回され、その糸目91の方向が、筒状をなす布状部材90の周方向及び軸方向に沿うように配置される。その状態でインフレータ40が作動すると、この布状部材90では、ガス噴出し口42から放射状に噴射されるガス圧の衝撃等により、ガスが当たる巻き初めの縁部に裂け目92(図7B参照)が生じて糸目91に沿って進展し、裂け目92が巻回方向M(周方向)に大きく成長する傾向がある。このように、この布状部材90は、インフレータ40のガス噴出し口42を囲う部分(図4参照)に大きな裂け目92が発生し易く、裂け目92が外周部まで達して内外が連通し、そこからガスが漏れ出す恐れがある。従って、この布状部材90では、裂け目92が外周部まで達してガス漏れが生じるのを防止するため、発生する裂け目92の長さに対して、それよりも充分に長く形成してインフレータ40に巻回する必要がある。
これに対し、このエアバッグ装置1の布状部材60A(図6A参照)は、基布の裁断方向を変更する等して、糸目(布目)61Aの方向を、巻回方向Mに対して斜めに交差する方向に向けて斜交させ、同様の矩形状に形成されている。従って、布状部材60Aは、インフレータ40に巻回されると、その糸目61Aの方向が巻回方向M(周方向)に対して傾斜し、各糸が順次交差しながら軸方向に螺旋状に延びるように配置される。その状態でインフレータ40が作動すると、ガス圧の衝撃等により、この布状部材60Aでも、巻き初めの縁部に裂け目62A(図6B参照)が生じることがある。
しかしながら、この布状部材60Aでは、裂け目62Aは、糸目61Aに沿って、巻回方向Mに対して斜めの方向に進展する傾向があり、巻回方向Mに沿って多少進展しても、同方向から傾斜して一方の縁部に向かって斜めに成長する。このように、布状部材60Aは、裂け目62Aが生じたとしても、巻回方向Mに進展し難く、最も成長した場合でも、巻回方向Mに沿う縁部(図6Bでは右側の長辺)まで延びてそこで止まり、大きな裂け目が生じるのが抑制される。その結果、このエアバッグ装置1では、インフレータ40のガス噴出し口42(図4参照)を囲う部分の布状部材60Aに、外周部まで達する裂け目が生じるのが防止され、ガスが漏れ出すことはない。従って、このエアバッグ装置1では、布状部材60Aを、インフレータ40に巻回されてガス噴出し口42を囲う状態に維持でき、このようにして、布状部材60Aの案内部材や保護部材としての機能を確保している。また、この布状部材60Aでは、比較例の布状部材90(図7参照)に比べて、発生する裂け目62Aが短くなるのに伴い、より短くても充分にガス漏れを防止できるため、その長さがより短く、かつ巻回の回数もより少なくて済む。
なお、布状部材60Aは、糸目61Aの角度が、巻回方向Mに対して15度未満、又は75度より大きくなると、裂け目62Aの進展方向も巻回方向Mに近づいて、裂け目62Aがより長く成長し易くなる。これに応じて、布状部材60Aの長さもより長くする必要が生じ、上記した短くできる効果が充分に得られない恐れがあるため、布状部材60Aは、巻回方向Mに対する糸目61Aの角度を、15度から75度の範囲内の角度に形成するのが望ましい。また、本実施形態の布状部材60Aは、布目に対して所定角度(ここでは斜め45°程度)で裁断することで、糸目61Aを巻回方向Mに対して斜交させた基布(バイアス布)からなる。このバイアス布は、例えば裾上げテープに使用される布であり、糸目61Aの方向に起因して、巻回方向Mに比較的大きな伸縮性を有する。布状部材60Aは、この伸縮性を利用して、インフレータ40の外周に引っ張るようにして巻回され、その結果、巻回作業が比較的容易に行えるようになっている。併せて、布状部材60Aは、第1の実施形態の布状部材60と同様に、エアバッグ用基布からなり、ここでは、少なくとも一方の面に耐熱性材料の被覆層を有する基布が使用され、この耐熱性材料の被覆層が内側になるようにインフレータ40の外周に巻回されて、同面を内周(ガス噴出し口42)側に向けて配置されている。
以上のように構成されるエアバッグ装置1は、上記と同様に車両に搭載された後、所定の衝撃を検知した時等にインフレータ40を作動させ、エアバッグ10を、乗員と車両側面の車壁等との間に膨張展開させて、膨張した気室30により、乗員を受け止めて保護する。この膨張展開時に、本実施形態のエアバッグ装置1では、インフレータ40に巻回した布状部材60Aにより、複数のガス噴出し口42から放射状に噴き出すガスを案内し、そのガスをエアバッグ10内に向かって供給する。その際、この布状部材60Aによれば、上記したように、大きな裂け目や損傷(図6参照)、及びガス漏れが生じるのが抑制されて各機能をより確実に確保でき、インフレータ40の作動中を通して、案内部材や保護部材としての機能を維持して充分に発揮させることができる。
従って、本実施形態によれば、布状部材60Aにより、第1の実施形態で布状部材60に関連して既に説明したのと同様の各効果を得ることができる。即ち、エアバッグ装置1のインフレータ40に、従来のように金属製の案内筒を設けることなく、複数のガス噴出し口42から放射状に噴き出すガスを案内してエアバッグ10内へ供給できるとともに、そのガスからのエアバッグ10等の保護をより確実に行うことができる。また、布状部材60Aは、上記のように、インフレータ40の危険性を低減できるとともに、その長さも比較的短くて済み、必要なコストも低減できる結果、エアバッグ装置1の製造コストを一層削減して、更なる低コスト化を実現することができる。加えて、ここでは、布状部材60Aをバイアス布から形成し、その伸縮性を利用してインフレータ40に巻回するため、巻回が行い易く、その作業に要する負担や時間を低減できるとともに、インフレータ40への布状部材60Aの巻回を、より確実・正確に行うことができる。
なお、布状部材60Aは、インフレータ40へ巻回する回数を増加させると、ガスの衝撃を吸収する作用が大きくなり、発生した裂け目62Aや損傷も、重なり合う布状部材60Aの途中でより確実に止まるため、その機能も一層高くなる。従って、布状部材60Aをインフレータ40に巻回する回数は、ガスの圧力や衝撃力等に応じて、布状部材60Aの機能を維持できるように適宜設定すればよい。
以上、布状部材60Aが基布からなるエアバッグ装置1を例に採り説明したが、布状部材60Aには、巻回方向Mに対して糸目61Aが斜交して配置された他の部材、例えばブレードチューブを使用してもよい。ブレードチューブは、複数の糸を編んで筒状に組んだ組み物であり、各糸が螺旋状に延びるように配置され、糸目が長手方向に対して螺旋状に形成された筒状部材である。この螺旋状の糸目を有するブレードチューブを、長手方向に沿って直線状に又は傾斜等させて切り開くことで、巻回方向Mに対して糸目61Aが斜交した布状部材60Aが形成される。従って、このように形成された布状部材60Aをインフレータ40に巻回しても、上記と同様の各効果が得られる。
また、このブレードチューブを、インフレータ40の外周に応じた大きさに形成し、切り開き等を行わずに、その中にインフレータ40を挿入して布状部材60Aの替わりに使用してもよい。この場合には、1又は複数重ね合わせたブレードチューブを、布状部材60Aと同様に、複数のガス噴出し口42を囲い、エアバッグ10内に開口するようにインフレータ40に被せる。このブレードチューブとともに、インフレータ40の複数のガス噴出し口42を、エアバッグ10のガス導入口13に挿入し、ガス噴出し口42からのガスを、その外周側のブレードチューブにより案内してエアバッグ10内に供給する。なお、これらブレードチューブは、布状部材60Aと同様に、耐熱性材料を内外面の一方又は両方の面に被覆することで、その耐久性等を高められるため、少なくとも一方の面に耐熱性材料の被覆層を設けるのが、より望ましい。
Claims (12)
- ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、
前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに複数回巻回された布状部材を備え、該布状部材とともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1に記載されたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内に配置されて前記ガス導入口に接続され、該ガス導入口からのガスを前記気室に案内するインナーチューブを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項2に記載されたエアバッグ装置において、
前記インナーチューブが、前記ガス導入口内まで延長して配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材が、エアバッグ用基布からなることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1ないし4のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材が、耐熱性材料の被覆層を有することを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項5に記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材が、前記被覆層が内側になるように前記インフレータに巻回されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、
前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに複数回巻回され、該巻回方向に対して糸目が斜交して配置された布状部材を備え、該布状部材とともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項7に記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材は、前記巻回方向に対する糸目の角度が15度から75度の範囲内の角度であることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項7に記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材が、螺旋状の糸目を有するブレードチューブを切り開いて形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項7ないし9のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記布状部材が、耐熱性材料の被覆層を有することを特徴とするエアバッグ装置。 - ガスの導入により車壁を覆うように膨張展開可能なエアバッグと、複数のガス噴出し口から放射状にガスを噴き出して前記エアバッグ内に供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグが、前記インフレータが取り付けられたガス導入口と、該ガス導入口からのガスにより膨張する気室とを有するエアバッグ装置であって、
前記複数のガス噴出し口を囲い、前記エアバッグ内に向かって開口するように前記インフレータに被せられた螺旋状の糸目を有するブレードチューブを備え、該ブレードチューブとともに前記インフレータの複数のガス噴出し口が前記ガス導入口に挿入されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項11に記載されたエアバッグ装置において、
前記ブレードチューブが、耐熱性材料の被覆層を有することを特徴とするエアバッグ装置。
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