WO2008056727A1

WO2008056727A1 - Dispositif antivol électrique sur la direction

Info

Publication number: WO2008056727A1
Application number: PCT/JP2007/071688
Authority: WO
Inventors: Takahiro Okada; Kenjirou Hayashi; Ryuichi Yoshida
Original assignee: Alpha Corporation; Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2007-11-08
Publication date: 2008-05-15
Also published as: US8033148B2; CN101535098B; ATE548232T1; KR20090079905A; JP4980853B2; EP2090477B1; JP2008137644A; US20090266122A1; KR101380440B1; CN101535098A; EP2090477A1; EP2090477A4

Description

明細書

電動ステアリングロック装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車等に搭載され、いわゆるデッドロック機構を備えた電動ステアリングロック装置に関する。

背景技術

[0002] この種の従来の電動ステアリングロック装置としては、特許文献 1に開示されたものがある。この電動ステアリングロック装置 100は、図 1及び図 2に示すように、フレーム 101とこのフレーム 101の上面を覆うカバー（図示せず）とを備えている。フレーム 10 1は、フレーム本体 102とこのフレーム本体 102より突設されたロッドガイド部 103とを備えている。

[0003] カバーで覆われたフレーム本体 102の上面には、電子キーを携帯した者のィグニッシヨンキーシリンダの操作によって制御される駆動モータ（図示せず）と、この駆動モータの駆動によって回転するカム部材（図示せず）等が収容されている。ロッドガイド部 103内には、上端側がフレーム本体 102上に突出しているロックロッド 105が移動自在に収容されている。このロックロッド 105は、上部ロッド部 105aとこれに連結された下部ロッド部 105bとから構成され、上記したカム部材（図示せず）の回転によってステアリングシャフト 110の回転を阻止するロック位置（図 1の位置）とステアリングシャフト 110の回転を許容するアンロック位置（図 2の位置）に移動する。

[0004] ロッドガイド部 103の基端箇所とロックロッド 105の上部ロッド部 105aの中間箇所には、他の箇所より肉厚が薄い脆弱部 106, 107が設けられている。

[0005] デッドロック機構 120は、ロッドガイド部 103の脆弱部 106より下方位置に収容されたロックピン 121と、このロックピン 121を突出方向に付勢する第 1バネ 122と、ロックピン 121の突出方向への移動を規制するロック制御部材 123と、ロック制御部材 123 を上方に付勢する第 2パネ 124と、ロック制御部材 123の上方への移動を規制するフレーム本体 102側のストッパー 125と、上部ロッド部 105aに形成された第 1及び第 2 係止溝 126, 127とを備えている。 [0006] 上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイダニッシヨンキーシリンダをオフ位置力オン位置にすると、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド 105カ移動し、電動ステアリングロック装置 100が図 1のステアリングロック状態から図 2のステアリングアンロック状態となる。その後、イグニッションキーをェンジン始動位置まで回転すると、エンジンが始動される。車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置 100に当たる等して所定値以上の衝撃が加わると、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106, 107の箇所で分断し、これによつてドライバーが受ける衝撃が軽減される。

[0007] そして、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106, 107で分断されると、図 3に示すように、ロック制御部材 123が第 2バネ 124のバネ力によって上方に移動し、ロックピン 121がロックロッド 105の第 2係止溝 127に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 100が分断された後も、ステアリングシャフト 110のアン口ック状態が保持され、運転安全性が確保される。

[0008] また、電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーシリンダをェンジン始動位置力オフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、駆動モータ（図示せず）の駆動によってロックロッド 105が移動し、電動ステアリングロック装置 100が図 2のステアリングアンロック状態から図 1のステアリングロック状態となる。

[0009] このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 100を不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃が電動ステアリングロック装置 100にカロわると、ロッドガイド部 103及びロックロッド 105が脆弱部 106, 107の箇所で分断される。すると、図 4に示すように、ロック制御部材 123が第 2パネ 124のパネ力によって上方に移動し、ロックピン 121がロックロッド 105の第 1係止溝 126に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 100が分断された後もステアリングシャフト 110のロック状態が保持されるため、防盗性に優れている。

特許文献 1 :特開 2004— 231122号公報

発明の開示

[0010] しかしながら、前記従来の電動ステアリングロック装置 100では、不正解錠する者がアタックし、ロッドガイドき及びロックロッド 105カ分断されてデッドロック機構 120 が作動した場合にあって、その後、電子キーを携帯する者力 Sイグニッションキーシリンダを回転すると、駆動モータ（図示せず）力 S駆動してロックロッド 105の上部ロッド部 1 05aの上端側のみではあるがアンロック位置に変位すると、制御部（図示せず）はァンロック位置に変位したと認識する。従って、実質的にはステアリングロック状態であるにも係わらずエンジンの始動が許容されるという問題がある。

[0011] そこで、本発明は、デッドロック機構が作動してステアリングロック状態である場合に、エンジンが始動されるという不具合を防止した電動ステアリングロック装置を提供することを目白勺とする。

[0012] 上記目的を達成する本願発明の第 1のアスペクトは、車両の駆動装置を始動する始動源と、カバーで覆われたフレーム本体に配置された電気式駆動源と、前記フレーム本体に突設されたロッドガイド部と、前記ロッドガイド部に形成されたガイド側脆弱部と、前記ロッドガイド部内に前記電気式駆動源の駆動によってロック位置とアン口ック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、前記ロックロッドに形成されたロッド側脆弱部と、前記ロッドガイド部および前記ロックロッド力前記ガイド側脆弱部および前記ロッド側脆弱部の位置で分断された際に、前記ロックロッドの前記脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位を分断時点の位置に保持するデッドロック機構とを備え、前記デッドロック手段が作動した状態で、前記ロックロッドの前記ロッド側脆弱部より基端側に位置するロッド基端側部位がロック位置に保持され、前記ロックロッドが前記ロック位置に位置した状態では前記始動源を始動不可としたものである

[0013] 本願発明によれば、デッドロック機構が作動して実質的にステアリングロック状態となった場合には、ロックロッド力ック位置に保持される。従って、デッドロック機構力 S 作動してステアリングロック状態である場合に、エンジンが始動されるという不具合を防止できる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]図 1は、従来の電動ステアリングロック装置のステアリングロック状態を示す断面図である。

[図 2]図 2は、従来の電動ステアリングロック装置のステアリングアンロック状態を示す断面図である。

[図 3]図 3は、ステアリングアンロック状態でデッドロック機構が作動した際の断面図である。

[図 4]図 4は、ステアリングロック状態でデッドロック機構が作動した際の断面図である

[図 5]図 5は、本発明の第 1実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図である。

[図 6]図 6は、本発明の第 1実施形態を示し、図 5の 6— 6線に沿うステアリングアンロック状態の断面図である。

[図 7]図 7は、本発明の第 1実施形態を示し、図 5の 6— 6線に沿うステアリングロック状態の断面図である。

[図 8]図 8は、本発明の第 1実施形態を示し、デッドロック機構が作動した状態を示す電動ステアリングロック装置の断面図である。

[図 9]図 9は、本発明の第 1実施形態を示し、図 8の B部の拡大図である。

[図 10]図 10は、本発明の第 2実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の断面図である。

[図 11]図 11は、本発明の第 2実施形態を示し、デッドロック機構が作動した状態を示す電動ステアリングロック装置の断面図である。

[図 12]図 12は、本発明の第 2実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の制御系の概略回路ブロック図である。

[図 13]図 13は、本発明の第 2実施形態における一連の動作の概要を示すフローチヤートである。

発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

[0016] 図 5〜図 7に示すように、電動ステアリングロック装置 1Aは、フレーム 2とこのフレーム 2の上面を覆うカバー 3とを備えている。フレーム 2は、フレーム本体 4とこのフレーム本体 4の下方側に突設されたロッドガイド部 5とを備えている。ロッドガイド部 5には、車体側に固定するためのボルト揷通孔 6が 2力所に設けられている。 [0017] カバー 3で覆われたフレーム本体 4の上面には、電子キーを携帯した者が回転操作することができる始動スィッチであるイグニッションキーシリンダと、このイダ二ッションキーシリンダの回転操作によって制御される電気式駆動源であるモータユニット 7と、このモータユニット 7の出力によって回転するカム部材 8等が収容されている。

[0018] ロッドガイド部 5内には、ロッドスライド孔 9が形成されている。このロッドスライド孔 9 の一端側はカバー 3で覆われたフレーム本体 4の上面に開口し、他端側は外部に開口されている。

[0019] ロックロッド 10は、上部ロッド部 10aとこれに連結された下部ロッド部 10bと力、ら成り、ロッドスライド孔 9に移動自在に配置されている。上部ロッド部 10aの基端側はフレーム本体 4上に突出している。フレーム本体 4上に突出した上部ロッド部 10aの上端にはハンガー部 11がー体に設けられている。上部ロッド部 10aの上面にはロックロッド 1 0をロック位置側に付勢するバネ 12が配置され、このバネ 12のバネ力によってハンガ一部 11の下面がカム部材 8に圧接されている。これによつて、ロックロッド 10は、カム部材 8のカム面に追従移動し、ステアリングシャフト（図示せず）の回転を阻止するロック位置（図 7の位置）とステアリングシャフト（図示せず）の回転を許容するアンロック位置（図 6の位置）間を移動する。

[0020] ロッドガイド部 5の基端箇所と、ロックロッド 10の上部ロッド部 10a及び下部ロッド部 1 Obの連結箇所には、他の箇所より強度的に弱いガイド側脆弱部 13及びロッド側脆弱部 14が設けられている。ロッドガイド部 5及びロックロッド 10に所定値以上の外力が加わると、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10が共にガイド側脆弱部 13及びロッド側脆弱部 14の箇所で分断するようになっている。

[0021] デッドロック機構 15Aは、ロッドガイド部 5のガイド側脆弱部 13より先端側に配置されたロックピン 16と、このロックピン 16をロッドスライド孔 9側に付勢する第 1バネ 17と、フレーム本体 4にネジによって上端が支持され、ロックピン 16の突出方向への移動を規制する口ック制御部材 18と、ロックロッド 10の下部ロッド部 1 Obに形成された第 1 及び第 2係止溝 19, 20とを備えている。

[0022] なお、本実施形態では、ロック制御部材 18はフレーム本体 4と別部材としている力フレーム本体 4と一体に形成しても良い。 [0023] ロック制御部材 18は、ロッドガイド部 5がガイド側脆弱部 13で分断されると、フレーム本体 4よりロッドガイド部 5が離間してロックピン 16を規制しなくなる。第 1係止溝 19 は、ロックロッド 10力 Sロック位置に位置する場合に、ロックピン 16に対向する位置に設定されている。第 2係止溝 20は、ロックロッド 10がアンロック位置に位置する場合に、ロックピン 16に対向する位置に設定されている。

[0024] ロック位置保持装置 30は、解除阻止部材であるデッドロック機構 15Aのロック制御部材 18と、ロックロッド 10のロッド側脆弱部 14より基端側で突設された被係止部である係止突起 31とから構成されている。ロック制御部材 18は、解除阻止部材を兼用するために、バネ材にて形成され、かつ、係止部である係止爪 32が設けられている。そして、ロック制御部材 18の下端側は、パネ性を利用して橈み変形させた状態でロッドガイド部 5のガイド孔 33に揷入されている。このように橈み変形されることによってロック制御部材 18の係止爪 32はロックロッド 10の移動を許容する待機位置に位置されてレ、る。ロッドガイド部 5がガイド側脆弱部 13の箇所で分断されると、ロック制御部材 1 8の下端側は、図 8に示すように、橈み復帰変形し、係止爪 32がロックロッド 10の上部ロッド部 10aの係止突起 31に係止する保持係合位置に変位する。

[0025] 上記構成において、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイダニッシヨンキーシリンダ（図示せず）をオフ位置力オン位置に回転すると、モータユニット 7の駆動によってロックロッド 10が移動して図 7のロック位置から図 6のアンロック位置に変位する。その後、イグニッションキーシリンダをエンジン始動位置まで移動すると、ステアリングロックを解除したことが車体側制御部に送信され、始動源であるセルモータによつて車両の駆動装置であるエンジンが始動される。

[0026] なお、始動スィッチであるイグニッションキーシリンダは、シリンダ錠（図示せず）を備えており、電子キーが何らかの理由で機能しない非常事態が発生した際に、シリンダ錠に差し込まれるシリンダキー（図示せず）によって機械的に乗員の認証を行い、ォフ位置力オン位置への回転を許可するように構成されている。したがって、このような非常事態を想定しない場合には、オンオフ式のスィッチを始動スィッチに用いること力 Sできる。

[0027] 車両走行中に急激減速し、その際にドライバーの膝が電動ステアリングロック装置 1 Aに当たって所定値以上の衝撃がロッドガイド部 5及びロックロッド 10に加わると、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13、ロッド側脆弱部 14の箇所で分断し、これによつてドライバーが受ける衝撃が軽減される。

[0028] そして、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13、ロッド側脆弱部 14 で分断されると、ロック制御部材 18がロックピン 16を規制しなくなり、ロックピン 16が口ックロッド 10の第 2係止溝 20に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 1Aは分断された後も、ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持される。ステアリングシャフト（図示せず）のアンロック状態が保持されることによって、車両走行中に自由にハンドルを切ることができ、運転安全性が確保される。

[0029] 電子キーを携帯した者が車両駐車するべくイグニッションキーシリンダをエンジン始動位置からオフ位置に戻すと、エンジンが停止されると共に、モータユニット 7の駆動によってロックロッド 10が移動し、図 6のアンロック位置から図 7のロック位置に変位す

[0030] このステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 1Aを不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がロッドガイド部 5及びロックロッド 10に加わると、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13、ロッド側脆弱部 14の箇所で分断される。すると、図 8に示すように、ロック制御部材 18がロックピン 16を規制しなくなり、ロックピン 16がロックロッド 10の下部ロッド部 10bの第 1係止溝 19に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 1 Aは分断された後もステアリングシャフト（図示せず）のロック状態が保持される。従って、電動ステアリング口ック装置 1Aがアタックで分断された後も、ステアリングシャフトを自由に回転することができないため、防盗性に優れている。

[0031] また、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13、ロッド側脆弱部 14の箇所で分断されると、ロック制御部材 18の下端側が図 8の a矢印方向に橈み復帰変形する。そして、図 9に詳しく示すように、ロック制御部材 18の係止爪 32がロックロッド 10の上部ロッド部 10aの係止突起 31に係止する保持係合位置まで変位する。

[0032] 上記した不正アタックを受けた後に、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーシリンダをオフ位置からオン位置に回転すると、制御部はモータュニット 7の駆動によってロックロッド 10をアンロック方向 bに移動しょうとする力ロック口ッド 10の上部ロッド部 10aは、その係止突起 31がロック制御部材 18の係止爪 32に移動を阻止されることからアンロック方向 bに移動できない。制御部は、モータユニット 7の駆動によるアンロック位置への移動を数回試し、その結果、ロックロッド 10をアンロック位置に移動できないことから電動ステアリングロック装置 1Aに何らかの故障が発生したと判断し、故障表示等を行う。

[0033] 以上、説明したように、デッドロック機構 15Aが作動して実質的にステアリングロック状態となった場合には、ロックロッド 10のアンロック位置側への移動力ック位置保持装置 30によって阻止される。従って、デッドロック機構 15Aが作動してステアリング口ック状態である場合に、エンジンが始動されるという不具合を防止できる。

[0034] この第 1実施形態では、ロック位置保持装置 30は、図 8に示すように、ロックロッド 1 0のロッド側脆弱部 14より基端側である上部ロッド部 10aを分断時点の位置に保持する構成であるので、ロック位置保持装置 30をメカニカルな部品のみで構成できるため、制御系を変更する必要がない。

[0035] この第 1実施形態では、メカニカルなロック位置保持装置 30は、フレーム本体 4側に支持され、係止爪 32を有するロック制御部材 18と、ロックロッド 10のロッド側脆弱部 14より基端側である上部ロッド部 10aに設けられた係止突起 31とから構成され、口ック制御部材 18がロッドガイド部 5の分断前ではロックロッド 10の移動を許容する待機位置に位置し、ロッドガイド部 5の分断後には係止突起 31に係止する保持係合位置に変位して上部ロッド部 10aがロック位置に位置するよう構成されている。従って、ロック位置保持装置 30によってロックロッド 10の移動自体が阻止されるため、駆動モータの制御系の設計変更なしにエンジン始動を阻止できる。

[0036] この第 1実施形態では、デッドロック機構 15Aは、ロッドガイド部 5のガイド側脆弱部 13より先端側に配置されたロックピン 16と、ロックピン 16の移動を制御できるロック制御部材 18とから構成され、ロッドガイド部 5の分断前の状態では、ロック制御部材 18 力 Sロックピン 16のデッドロック係合位置への移動を阻止し、ロッドガイド部 5がガイド側脆弱部 13で分断されると、ロック制御部材 18がロックピン 16の移動規制を解除してロックピン 16がロックロッド 10の先端側をロック位置に保持するよう構成され、保持部材は、デッドロック機構 15Aのロック制御部材 18が兼用するよう構成されている。従つて、ロック位置保持装置 30の部品点数を削減でき、構成の簡略化になる。尚、保持部材をデッドロック機構 15Aのロック制御部材 18以外の部材より構成しても良いことはもちろんである。

[0037] この第 1実施形態では、解除阻止部材であるロック制御部材 18は、バネ材にて構成され、かつ、係止爪 32を有し、ロッドガイド部 5の分断前では、橈み変形された状態でロッドガイド部 5に組み付けされることによって係止爪 32がロックロッド 10の移動を許容する待機位置に位置し、ロッドガイド部 5力 S分断されると、ロック制御部材 18の橈み復帰変形によって係止爪 32がロックロッド 10の移動を阻止する保持係合位置に変位するよう構成されている。従って、ロック位置保持装置 30の部品点数を削減でき、構造の簡略化になる。なお、解除阻止部材は、ロック制御部材 18以外の部材より構成しても良いことはもちろんである。

[0038] 図 10〜図 12は本発明の第 2実施形態を示し、図 10は電動ステアリングロック装置の断面図、図 11はデッドロック機構が作動した状態を示す電動ステアリングロック装置の断面図、図 12は電動ステアリングロック装置の制御系の概略回路ブロック図、図 13は一連の動作の概要を示すフローチャートである。

[0039] この第 2実施形態の電動ステアリングロック装置 1Bは、ロック位置保持装置 41がデッドロック機構 5Bの作動後に、ロックロッド 10のアンロック位置への移動を電気的な手段を利用して阻止するよう構成されている。従って、第 1実施形態の電動ステアリングロック装置 1 Aと比較して、デッドロック機構 15Bのロック制御部材 40は、単なるプレート材にて構成されており、かつ、ロック位置保持装置 41以外の構成は前記第 1実施形態のものと同一である。第 1実施形態と同一構成箇所については図面に同一符号を付してその説明を省略する。

[0040] つまり、図 10〜図 12に示すように、ロック位置保持装置 41は、ロッドガイド部 5の分断を検知する分断検知装置である分断検知スィッチ 42と、分断検知スィッチ 42が分断の検知を電気信号として出力すると、モータユニット 7のアンロック位置側への移動指令を無視してモータユニット 7の駆動を実行しな!/、モータ制御部 44とを備えて!/、る [0041] 分断検知スィッチ 42は、ロッドガイド部 5のガイド側脆弱部 13より先端側に収容され、ロック制御部材 40の規制の解除の有無によってロッドガイド部 5及びロックロッド 10 の分断を検知するよう構成されている。具体的には、分断検知スィッチ 42は、ロッドガイド部 5の分断前の状態ではロック制御部材 40で押圧されることによってオン状態であり、ロッドガイド部 5力 S分断されると、ロック制御部材 40で押圧されなくなってオフ状態となる。

[0042] 分断検知スィッチ 42とモータ制御部 44間を接続する電線 Wは、ロッドガイド部 5の分断によって断線するよう構成され、かつ、断線状態では分断検知スィッチ 42が分断を検知した場合の出力、つまり、オフ信号をモータ制御部 44に出力するように構成されている。また、前記オフ信号は、電動ステアリングロック装置 1B全体を制御する上位制御部 47にも出力されるように構成されている。

[0043] モータ制御部 44は、モータ駆動回路 45を制御することによってモータユニット 7を正逆方向に駆動する。

[0044] 上位制御部 47は、始動スィッチであるイグニッションキーシリンダ 46と、モータ制御部 44および車体側制御部 48に通じており、車体側制御部 48は始動源である車体側制御部 49に、車体側制御部 49は車両の駆動装置である車体側制御部 50にそれぞれ通じている。

[0045] 上記構成において、ステアリングロック状態にある車両の車体側制御部 50が掛かるまでの一連の大まかな流れを図 9のフローチャートを用いて説明する。電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーシリンダ 46をオフ位置からオン位置に回転すると、イグニッションキーシリンダ 46から上位制御部 47へオン信号が出力される（ステップ S10)。次に、上位制御部 47が分断検知スィッチ 42の出力からフレーム 2が分断されていないことを確認する（ステップ S20)。次に、上位制御部 47が携帯された電子キーと交信して、 ID認証を行い、正しい電子キーであることを確認する (ステップ S30)。そして、モータユニット 7の駆動によってロックロッド 10を図 6のロック位置からアンロック位置（図示せず）に変位する（ステップ S40)。その後、イダ二ッションキーシリンダ 46をエンジン始動位置まで移動すると、ステアリングロックを解除したことが車体側制御部 48に送信され、車体側制御部 48が始動源 49に始動指令を出力し、始動源 49が駆動装置 50を始動する (ステップ S50)。

[0046] また、ステアリングロック状態にあって、電動ステアリングロック装置 1Bを不正解錠しようとする者が外部からアタックして所定値以上の衝撃がフレーム 2に加わると、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13及びロッド側脆弱部 14の箇所で分断される。すると、図 11に示すように、ロック制御部材 40がロックピン 16を規制しなくなり、ロックピン 16がロックロッド 10の第 1係止溝 19に係止される。これによつて、電動ステアリングロック装置 1Bが分断された後もステアリングシャフト（図示せず）のロック状態が保持されるため、防盗性に優れてレ、る。

[0047] また、ロッドガイド部 5及びロックロッド 10がガイド側脆弱部 13及びロッド側脆弱部 1 4の箇所で分断されると、ロック制御部材 40が分断検知スィッチ 42を押圧しなくなつて分断検知スィッチ 42がオフ信号をモータ制御部 44に出力する。

[0048] このような不正アタックを受けた後に、電子キーを携帯した者が車両を走行するべくイグニッションキーシリンダをオフ位置からオン位置に回転すると、ロックロッド 10をァンロック位置に移動する指令がモータ制御部 44に出力される力 S、モータ制御部 44はその移動指令を無視してモータユニット 7を駆動しな!/、。電子キーを携帯した者がィダニッシヨンキーシリンダ 46の回転操作を数回繰り返すと、ロックロッド 10をアンロック位置に移動する指令が数回来くるとその都度指令を無視する。指令無視を数回繰り返すと、ドライバーに認識させるベく故障表示等を行う。

[0049] 以上、説明したように、デッドロック機構 15Bが作動して実質的にステアリングロック状態となった場合には、ロックロッド 10のアンロック位置側への移動力ック位置保持装置 41によって阻止される。従って、デッドロック機構 15Bが作動してステアリング口ック状態である場合に、エンジンが始動されるという不具合を防止できる。

[0050] この第 2実施形態では、ロック位置保持装置 41は、ロッドガイド部 5の分断を検知する分断検知スィッチ 42と、分断検知スィッチ 42が分断の検知を電気信号として出力すると、モータユニット 7のアンロック位置側への移動指令を無視して実行しな!/、モータ制御部 44とを備えたので、分断検知スィッチ 42を付設し、駆動モータ 43の制御ソフトを変更するだけでエンジン始動を規制できる。

[0051] この第 2実施形態では、分断検知装置は分断検知スィッチ 42にて構成されているので、コスト安に作製できる。尚、分断検知装置は、スィッチ以外の手段、たとえば物体検知センサ、近接センサ等のセンサによって構成しても良いことはもちろんである。

[0052] この第 2実施形態では、分断検知スィッチ 42は、ロック制御部材 40によってオン- オフされるよう構成されている。従って、単に分断検知スィッチ 42を追加すれば良いため、設計変更が簡単で、かつ、コスト安にできる。尚、分断検知スィッチ 42は、ロック制御部材 40以外の部材によってオン'オフするよう構成しても良いことはもちろんである。

[0053] この第 2実施形態では、モータ制御部 44と分断検知スィッチ 42間を接続する電線 Wは、ロッドガイド部 5の分断によって断線するよう構成され、かつ、断線状態では分断検知スィッチ 42の分断検知の信号と同じ信号を出力するように構成されている。従って、モータ制御部 44と分断検知スィッチ 42間を接続する電線 Wの断線も分断検知装置の一種として機能するため、分断時にあって分断検知スィッチ 42が正常に作動しなかった場合にもデッドロック機構 15Bの作動を確実に検知できる。

[0054] なお、第 1及び第 2実施形態では、ロックロッド 10は、互いに連結された上部ロッド部 10aと下部ロッド部 10bの 2部品から構成されているが、ロッド側脆弱部 14を有する 1部品から構成しても良いことはもちろんである。

Claims

請求の範囲

[1] 車両の駆動装置を始動する始動源と、

カバーで覆われたフレーム本体に配置された電気式駆動源と、

前記フレーム本体に突設されたロッドガイド部と、

前記ロッドガイド部に形成されたガイド側脆弱部と、

前記ロッドガイド部内に前記電気式駆動源の駆動によってロック位置とアンロック位置との間で移動自在に配置されたロックロッドと、

前記ロックロッドに形成されたロッド側脆弱部と、

前記ロッドガイド部および前記ロックロッド力 s、前記ガイド側脆弱部および前記ロッド側脆弱部の位置で分断された際に、前記ロックロッドの前記脆弱部より先端側に位置するロッド先端側部位を分断時点の位置に保持するデッドロック機構とを備え、前記デッドロック機構が作動した状態で、前記ロックロッドの前記ロッド側脆弱部より基端側に位置するロッド基端側部位がロック位置に保持され、

前記ロックロッドが前記ロック位置に位置した状態では前記始動源を始動不可とした電動ステアリングロック装置。

[2] 請求項 1記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記ロッド基端側部位と前記フレーム本体とからなるロック位置保持装置を備え、前記ロッド基端側部位と前記フレーム本体とを係合させることで、前記ロッドの前記ロッド基端側部位をロック位置に保持する電動ステアリングロック装置。

[3] 請求項 2記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記ロック位置保持装置は、

前記フレーム本体側に支持された保持部材であって係止部を有するものと、前記ロッド基端側部位に設けられた被係止部とを備え、

前記保持部材は、

前記ロッドガイド部が分断されてレ、な!/、状態では、前記ロックロッドの移動を許容する待機位置に位置し、前記ロッドガイド部が分断された状態では、前記係止部と前記被係止部とが係合する保持係合位置に変位し、

前記ロック位置保持装置は、前記係止部を介して、前記ロッド基端側部位と前記フレーム本体とを係合させるよう構成された電動ステアリングロック装置。

[4] 請求項 3記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記デッドロック機構は、

前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部のいずれか一方に配置されたロック凹部と、

前記ロッド先端側部位と前記ロッドガイド部の他方に設けられ、前記ロック凹部に向かって付勢配置され、かつ前記ロック凹部と係合可能に形成されたロックピンと、前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断されてレ、なレ、状態では、前記ロック凹部と前記ロックピンとが係合するデッドロック係合位置への移動を阻止し、かつ前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断された状態では、デッドロック係合位置への前記ロックピンの移動規制を解除するロック制御部材とを備え、前記保持部材は、前記デッドロック機構の前記ロック制御部材が兼用するよう構成された電動ステアリングロック装置。

[5] 請求項 4記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記ロック制御部材は、前記係止部を有するバネ材にて構成され、

前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断されていない状態では、橈み変形された状態で前記ロッドガイド部に組み付けされることによって前記ロック制御部材が前記待機位置に位置し、

前記ロッドガイド部及び前記ロックロッドが前記ガイド側脆弱部及び前記ロッド側脆弱部で分断された状態では、前記ロック制御部材が前記保持係合位置に変位するよう構成された電動ステアリングロック装置。

[6] 請求項 1記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記ロッドガイド部の分断を検知する分断検知装置と、

前記電気式駆動源の制御を行う制御部と、を含むロック位置保持装置を備え、前記分断検知装置から分断の検知が入力され、力、つ前記ロックロッドをロック位置側からアンロック位置側へ移動する移動指令が前記制御部に入力された場合に、当該移動指令を前記制御部が実行しないことで、前記ロッドの前記ロッド基端側部位をロック位置に保持する電動ステアリングロック装置。

[7] 請求項 6記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記分断検知装置は、分断検知スィッチにて構成された電動ステアリングロック装置。

[8] 請求項 7記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記分断検知スィッチは、前記ロック制御部材によってオン'オフされるよう構成された電動ステアリングロック装置。

[9] 請求項 6記載の電動ステアリングロック装置であって、

前記制御部と前記分断検知装置間を電気的に接続する電線は、前記ロッドガイド部の分断によって断線するよう構成され、かつ断線状態では前記分断検知装置の分断の検知信号と同じ信号を前記制御部に出力するように構成された電動ステアリングロック装置。