JP3688494B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトひいてはステアリングホイールをロックするステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のステアリングロック装置においては、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをキーにより施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロックバーがステアリングシャフト側と係合することにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動がロックされる構成となっている。
【０００３】
そして、キーロータにキーを挿入してキーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動するカムシャフトのカム部により上記ロックバーが移動される。その結果、ロックバーとステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールのロックが解除される。また、上記カムシャフトの回動に伴ってイグニッションスイッチも操作される。
【０００４】
従って、この種のステアリングロック装置は、正規のキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできないために盗難防止に有効な手段となっている。
【０００５】
ところが、このようなステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトのロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、あるいはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムシャフトがロックボディ内において露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となる。
【０００６】
このような問題点に対処するために、本出願人は、例えば特開平８−１０４２０２号公報に示されるステアリングロック装置を提案している。このステアリングロック装置は、係合溝を有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設け、ボディに軸方向に規制レバーを移動可能に設けるとともに付勢手段によりキーシリンダ側へ付勢し、キーシリンダがロックボディに収納されていることに伴いそのキーシリンダにより押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがロックボディから外されることに伴い規制解除位置へ移動されるように構成している。また、ボディに阻止部材を移動可能に設けるとともに付勢手段により係合溝に係合する方向へ付勢し、規制レバーの規制位置への移動に基づいて係合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持され、カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、規制レバーの規制解除位置への移動に伴い係合溝に係合する係合位置へ移動して係合体の回動を阻止し、さらにボディにロックピースを移動可能に設け、阻止部材が係合位置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動して阻止部材が係合解除位置方向へ移動することを阻止するように構成している。
【０００７】
このステアリングロック装置において、キーシリンダがボディへ収納された通常の状態では、規制レバーはキーシリンダにより押圧されて規制解除位置に保持されている。そして、ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法でキーシリンダがボディから外されると、規制レバーが付勢手段の付勢力により規制位置へ移動し、阻止部材が付勢手段の付勢力により係合位置に移動して係合体の係合溝に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるようになる。このとき、ロックピースは付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動し、阻止部材が係合解除位置方向へ移動するのが阻止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したステアリングロック装置においては規制レバー、阻止部材、ロックピース及びこれらを付勢する付勢手段等の多くの部品が必要になり、ステアリングロック装置の製造コストが高くなるという問題がある。また、規制レバーをボディの軸方向に移動可能に設けているため、ボディの軸方向のサイズが増大し、ステアリングロック装置が大型化するという問題がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記ロックボディには破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り付けられているステアリングロック装置を要旨とする。
【００１１】
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１３】
また、ロックボディが破壊されるときロックボディは破断溝部にて破断される。そして、ロックボディの破断部分とともに閉鎖部材は確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記閉鎖部材は前記キーシリンダに取り付けられていることを要旨とする。
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。また、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材はキーシリンダとともに確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した第１実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図１はステアリングロック装置１１の断面図を示している。なお、この明細書では、キーシリンダ１３を基準としてキーＫの挿入口側を前といい、反対側を後という。
【００１７】
ステアリングロック装置１１は、ロックボディ１２、キーシリンダ１３、カムシャフト１４、ロックストッパ１５、ロックバー１６、コイルスプリング１８、蓋１９等から構成されている。
【００１８】
ロックボディ１２は、有底円筒状をなすシリンダ収納筒部２０と、同シリンダ収納筒部２０に対し直交して連結されたロックバー収納筒部２１とを備えている。シリンダ収納筒部２０の後部側にはカムシャフト１４を収納するための断面円形の第１内腔部２２が形成され、前部にはキーシリンダ１３を収納するための第２内腔部２３が形成されている。第１内腔部２２は、断面円形をなして、小径に形成され、第２内腔部２３は、断面円形をなして、大径に形成されている。第１内腔部２２と、第２内腔部２３との間には、係止段部２４が形成されている。
【００１９】
前記ロックバー収納筒部２１内には断面四角形状をなすガイド孔２５が前記第１内腔部２２と直交するように穿設され、同ガイド孔２５と、前記第１内腔部２２とは連通されている。同ガイド孔２５の基端部は、ロックボディ１２に設けられた開口部２５ａに連通されている。ガイド孔２５の先端部は、開口され、ロックボディ１２が図示しないステアリングポストに取着された際に、ステアリングポスト内と連通されている。ロックバー収納筒部２１には前記ガイド孔２５に近接して、前記第１内腔部２２に達しない深さを有する断面四角形状をなす嵌合孔２６が形成されている。そして、蓋１９はその前部に形成した嵌合突部２７を前記嵌合孔２６内に嵌合することにより、前記ガイド孔２５の開口部２５ａを閉塞するように固定されている。
【００２０】
前記第２内腔部２３内には、キーシリンダ１３が収納されている。キーシリンダ１３のハウジング３０は筒状に形成され、ハウジング３０の前部外周には有蓋筒状の冠材３２が外嵌されている。そして、ハウジング３０は、第２内腔部２３内にて固定されている。前記冠材３２の中央はキーＫが挿通可能に円孔３３が形成されている。
【００２１】
同ハウジング３０内には、キーロータ３１が支持されている。キーロータ３１には多数枚の薄板からなるタンブラが配列されており、キーロータ３１は、正規のキーＫがキーシリンダ１３の中心軸線に沿って挿入されると、キーＫに設けられた凹凸が各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向及び反ロック解除方向へ往復回動可能とされた公知の構造を有している。すなわち、このキーロータ３１は、ロックが解除された状態では、ＬＯＣＫ位置を原位置とし、この位置からＡＣＣ（アクセサリ接点）位置、さらにＳＴ（スタータ接点）位置へのロック解除方向への回動が可能であるとともに、ＳＴ位置、又はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かっての反ロック解除方向への回動が可能とされている。
【００２２】
図１及び図２に示すように前記キーロータ３１の後部には、断面四角形状をなす嵌合突起３４が形成されている。同嵌合突起３４には、カムシャフト１４がその前面に設けた嵌合孔（図示略）にて嵌合され、キーロータ３１と一体回転可能とされている。
【００２３】
カムシャフト１４は略円柱状に形成され、その後部側にはカム３５が設けられている。カムシャフト１４はそのカム３５がガイド孔２５内に位置するように配置されるとともに、カムシャフト１４の後部に突設した軸部３７が、ガイド孔２５の後部側壁に回動自在に支持されている。前記軸部３７は、ロックバー収納筒部２１よりも後方に位置するロックボディ１２の後部に設けられたスタータスイッチハウジング３８内に挿入されている。そして、スタータスイッチハウジング３８内の図示しない可動接点部に連結されている。
【００２４】
前記ロックバー収納筒部２１のガイド孔２５内には、略四角枠状をなすロックストッパ１５がガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。又、ガイド孔２５には四角柱状をなすロックバー１６もガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。そして、ロックバー１６の基端部には係合溝１６ａが形成されており、同係合溝１６ａに前記ロックストッパ１５の枠のうち、ステアリングポスト側に向かう枠１５ｂが嵌合されることにより、ロックバー１６とロックストッパ１５とは一体に移動する。
【００２５】
又、ロックストッパ１５は、その枠内において、前記カムシャフト１４のカム３５が挿入されている。そして、前記カムシャフト１４の回動に伴うカム３５の回動によってロックストッパ１５はガイド孔２５内を移動するようにされている。このとき、図１に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられていない状態ではロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロックして操舵を不能にする。また、図２に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられた状態ではロックバー１６はその先端部が前記ステアリングポストから退出され、ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトを非ロック状態にして操舵を可能にする。
【００２６】
前記ロックストッパ１５の枠１５ａと蓋１９との間にはコイルスプリング１８が配置され、ロックストッパ１５を介してロックバー１６をロック方向へ付勢するようにしている。
【００２７】
また、蓋１９の嵌合突部２７にはその下面側に開口する収容凹部４１が設けられている。この収容凹部４１内には阻止部材としてのロックピン４２が前記ロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容されるとともに、このロックピン４２の先端部は前記嵌合凹部２６内に透設された貫通孔４４に挿入されている。そして、ロックピン４２はその基端部と収容凹部４１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング４３によって前記カムシャフト１４側に向かって付勢されている。
【００２８】
前記カムシャフト１４の外周面には前記ロックピン４２と対応する位置に係合凹部としての係合孔４０が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内には閉鎖部材としての閉鎖プレート４５が前記係止段部２４に対してカシメ４６により取り付けられている。閉鎖プレート４５は横Ｌ字状をなし、係止段部２４から前記貫通孔４４を越える位置まで延びている。この閉鎖プレート４５は前記ロックピン４２及び係合孔４０間に配置されて係合孔４０を閉鎖するとともに、ロックピン４２を第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００２９】
また、前記ロックボディ１２の外周部には、前記蓋１９よりも前側であって前記係止段部２４よりも後側において環状の破断溝部１２ａが形成されている。この破断溝部１２ａは、万一ロックボディ１２が破壊されることがあった場合に、ロックボディ１２がその破断溝部１２ａの部分が破断位置となるように形成されており、ロックバー１６によるステアリングロックの機能が失われないようにしている。
【００３０】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置の作用を説明する。
図１は、この自動車の正規のキーＫが挿入されていない状態を示している。この状態は、キーシリンダ１３のキーロータ２７がＬＯＣＫ位置に位置している。このとき、ロックストッパ１５は持ち上げられておらず、ロックバー１６の先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入されて、同ステアリングシャフトの操舵を不能にしたロック状態としている。
【００３１】
この状態で、正規のキーＫがキーシリンダ１３に対し挿入されてキーＫに設けられた凹凸がキーロータ３１の各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向へ回動可能となる。
【００３２】
そして、図１の状態から、キーＫがＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側へ、すなわち、ロック解除方向へ回動操作されると、キーロータ３１を介してカムシャフト１４は、同方向へ回動され、ロック解除位置に位置する。すると、カムシャフト１４のカム３５のカム作用により、コイルスプリング１８の付勢力に抗してロックストッパ１５が持ち上げられ、ロックストッパ１５がロック解除方向（ガイド孔２５の基端部側（図２において、上方側））に移動する。
【００３３】
この結果、ロックストッパ１５に連結されているロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポストから退出されてロック位置から非ロック位置に移動する。ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトの操舵を可能する。
【００３４】
この後、ＡＣＣ位置から，ＳＴ位置へのキーＫの回動操作、或いは、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた場合であっても、キーＫがキーシリンダ１３から抜かれていない状態では、ロックストッパ１５は図２に示すように持ち上げ保持され、ロックバー１６は、非ロック位置に保持されることになる。
【００３５】
又、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた後、図１の状態で、キーＫをキーシリンダ１３から抜くと、ロックバー１６は、ロックストッパ１５を介してコイルスプリング１８に押圧されて、非ロック位置から、ロック位置へ移動する。すなわち、ロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロック状態にする。
【００３６】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、図４に示すように、ロックボディ１２の前部、すなわちキーシリンダ１３側が破壊されると、ロックボディ１２は破断溝部１２ａにおいて破断され、係止段部２４を含む第２内腔部２３部分がキーシリンダ１３と共に除去され、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００３７】
ところが、ロックボディ１２の係止段部２４から前部が除去されると、係止段部２４とともに閉鎖プレート４５がロックピン４２及び係合孔４０間から除去される。そのため、ロックピン４２はコイルスプリング４３に押圧されてカムシャフト１４側に移動し、係合孔４０内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン４２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００３８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・ ロックボディ１２に嵌合した蓋１９にはロックピン４２をコイルスプリング４３によってカムシャフト１４側に向かって付勢し、カムシャフト１４にはロックピン４２と対応する位置に係合孔４０を形成した。また、ロックボディ１２には破断溝部１２ａを形成してロックボディ１２が破壊されるとき破断溝部１２ａ部分にて破断されるようにした。そして、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにて破断されるとき、ロックピン４２及び係合孔４０間に配置した閉鎖プレート４５がロックボディ１２の破断溝部１２ａの前側（係止段部２４）とともに除去されるように構成することにより、ロックボディ１２の破壊時にロックピン４２を係合孔４０に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００３９】
・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、ロックボディ１２に形成された破断溝部１２ａと、カムシャフト１４に形成された係合孔４０と、蓋１９に収容されたロックピン４２及びコイルスプリング４３と、閉鎖プレート４５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置１１の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４０】
・ さらに、ロックボディ１２の破壊時に閉鎖プレート４５はロックボディの一部とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態のステアリングロック装置を図５を参照して説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同一部材、又は相当する構成については、同一符号を付している。
【００４２】
本実施形態のステアリングロック装置５０において、カムシャフト１４にはその外周面側に開口する収容凹部５１が設けられている。この収容凹部５１内には阻止部材としてのロックピン５２がカムシャフト１４の半径方向、すなわちロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容され、ロックピン５２はその基端部と収容凹部５１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢されている。
【００４３】
シリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２の内周面には前記ロックピン５２と対応する位置に係合凹部としての係合孔５４が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内において閉鎖部材としての閉鎖プレート５５がキーロータ３１の外周面に対してカシメ５６により取り付けられている。閉鎖プレート５５はキーロータ３１の内端部から前記収容凹部５１を越える位置までカムシャフト１４の外周面に沿って延びている。この閉鎖プレート５５は前記ロックピン５２及び係合孔５４間に配置されて係合孔５４を閉鎖するとともに、ロックピン５２をカムシャフト１４から第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００４４】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置５０においても、キーシリンダ１３がロックボディ１２に収納されている場合には、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同様に、正規のキーＫを使用してステアリングシャフトのロック解除が行われ、又、キーを抜くことによりステアリングシャフトのロックが行われる。
【００４５】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにおいて破断されることによりロックボディ１２の一部とともにキーシリンダ１３が外されたり、キーシリンダ１３のみがロックボディ１２の前端部から外されたりすると、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００４６】
ところが、キーシリンダ１３が外されると、キーシリンダ１３とともに閉鎖プレート５５がロックピン５２及び係合孔５４間から除去される。そのため、ロックピン５２はコイルスプリング５３に押圧されて第１内腔部２２側に移動し、係合孔５４内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン５２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００４７】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・ カムシャフト１４にはロックピン５２をコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢し、第１内腔部２２にはロックピン５２と対応する位置に係合孔５４を形成した。そして、キーシリンダ１３がロックボディ１２の一部とともに又は単独でロックボディ１２から外されるとき、ロックピン５２及び係合孔５４間に配置した閉鎖プレート５５が除去されるように構成することにより、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外された時にロックピン５２を係合孔５４に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００４８】
・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、カムシャフト１４に収容されたロックピン５２及びコイルスプリング５３と、ロックボディ１２に形成された係合孔５４と、閉鎖プレート５５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置５０の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４９】
・ さらに、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外される時に閉鎖プレート５５はキーシリンダ１３とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００５０】
なお、上記各実施形態は次のように変更することも可能である。
・ 上記各実施形態では、ロックボディ１２の外周面に形成した破断溝部１２ａを環状に形成したが、ロックボディ１２の外周面に対して複数の凹部を所定間隔で同一円周上に形成してもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態から把握できる他の技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記係合凹部は前記ロックボディの内周面に形成され、前記阻止部材は前記カムシャフトに形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５２】
（ロ）前記係合凹部は前記カムシャフトの外周面に形成され、前記阻止部材は前記ロックボディの内周面に形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５３】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができる。
【００５４】
また、請求項１に記載の発明によれば、ロックボディの破断位置を設定することができ、ロックボディが破断されたとき閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【００５５】
また、請求項２に記載の発明によれば、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置において、キーがキーシリンダに挿入されたときの断面図。
【図２】同じくステアリングロック装置において、キーが回動操作されたときの断面図。
【図３】カムシャフトの係合孔付近におけるステアリングロック装置の断面図。
【図４】ロックボディが破壊されたときのステアリングロック装置の断面図。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置の断面図。
【符号の説明】
１３…キーシリンダ、１４…カムシャフト、１６…ロック部材としてのロックバー、３１…キーロータ、３５…カム部、４０，５４…係合凹部としての係合孔、４２，５２…阻止部材としてのロックピン、４３，５３…付勢手段としてのコイルスプリング、４５，５５…閉鎖部材としての閉鎖プレート、Ｋ…キー。
【産業上の利用分野】
本発明は、キーシリンダのキーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトひいてはステアリングホイールをロックするステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のステアリングロック装置においては、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをキーにより施錠位置である「ＬＯＣＫ」位置に回動させ、かつキーをキーロータから抜き取ると、ロックバーがステアリングシャフト側と係合することにより、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールの回動がロックされる構成となっている。
【０００３】
そして、キーロータにキーを挿入してキーロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動するカムシャフトのカム部により上記ロックバーが移動される。その結果、ロックバーとステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールのロックが解除される。また、上記カムシャフトの回動に伴ってイグニッションスイッチも操作される。
【０００４】
従って、この種のステアリングロック装置は、正規のキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできないために盗難防止に有効な手段となっている。
【０００５】
ところが、このようなステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトのロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、あるいはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムシャフトがロックボディ内において露出した状態となり、カムシャフトが回動され得る状態となる。
【０００６】
このような問題点に対処するために、本出願人は、例えば特開平８−１０４２０２号公報に示されるステアリングロック装置を提案している。このステアリングロック装置は、係合溝を有する係合体をカムシャフトと一体に回動するように設け、ボディに軸方向に規制レバーを移動可能に設けるとともに付勢手段によりキーシリンダ側へ付勢し、キーシリンダがロックボディに収納されていることに伴いそのキーシリンダにより押圧されて規制位置へ移動され、キーシリンダがロックボディから外されることに伴い規制解除位置へ移動されるように構成している。また、ボディに阻止部材を移動可能に設けるとともに付勢手段により係合溝に係合する方向へ付勢し、規制レバーの規制位置への移動に基づいて係合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持され、カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、規制レバーの規制解除位置への移動に伴い係合溝に係合する係合位置へ移動して係合体の回動を阻止し、さらにボディにロックピースを移動可能に設け、阻止部材が係合位置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動して阻止部材が係合解除位置方向へ移動することを阻止するように構成している。
【０００７】
このステアリングロック装置において、キーシリンダがボディへ収納された通常の状態では、規制レバーはキーシリンダにより押圧されて規制解除位置に保持されている。そして、ステアリングシャフトのロック状態で、何らかの方法でキーシリンダがボディから外されると、規制レバーが付勢手段の付勢力により規制位置へ移動し、阻止部材が付勢手段の付勢力により係合位置に移動して係合体の係合溝に係合し、その係合により係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるようになる。このとき、ロックピースは付勢手段の付勢力によりロック位置へ移動し、阻止部材が係合解除位置方向へ移動するのが阻止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したステアリングロック装置においては規制レバー、阻止部材、ロックピース及びこれらを付勢する付勢手段等の多くの部品が必要になり、ステアリングロック装置の製造コストが高くなるという問題がある。また、規制レバーをボディの軸方向に移動可能に設けているため、ボディの軸方向のサイズが増大し、ステアリングロック装置が大型化するという問題がある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記ロックボディには破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り付けられているステアリングロック装置を要旨とする。
【００１１】
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１３】
また、ロックボディが破壊されるときロックボディは破断溝部にて破断される。そして、ロックボディの破断部分とともに閉鎖部材は確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、前記閉鎖部材は前記キーシリンダに取り付けられていることを要旨とする。
この構成によると、キーシリンダ側がロックボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。また、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材はキーシリンダとともに確実に除去され、阻止部材が付勢手段により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した第１実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】
図１はステアリングロック装置１１の断面図を示している。なお、この明細書では、キーシリンダ１３を基準としてキーＫの挿入口側を前といい、反対側を後という。
【００１７】
ステアリングロック装置１１は、ロックボディ１２、キーシリンダ１３、カムシャフト１４、ロックストッパ１５、ロックバー１６、コイルスプリング１８、蓋１９等から構成されている。
【００１８】
ロックボディ１２は、有底円筒状をなすシリンダ収納筒部２０と、同シリンダ収納筒部２０に対し直交して連結されたロックバー収納筒部２１とを備えている。シリンダ収納筒部２０の後部側にはカムシャフト１４を収納するための断面円形の第１内腔部２２が形成され、前部にはキーシリンダ１３を収納するための第２内腔部２３が形成されている。第１内腔部２２は、断面円形をなして、小径に形成され、第２内腔部２３は、断面円形をなして、大径に形成されている。第１内腔部２２と、第２内腔部２３との間には、係止段部２４が形成されている。
【００１９】
前記ロックバー収納筒部２１内には断面四角形状をなすガイド孔２５が前記第１内腔部２２と直交するように穿設され、同ガイド孔２５と、前記第１内腔部２２とは連通されている。同ガイド孔２５の基端部は、ロックボディ１２に設けられた開口部２５ａに連通されている。ガイド孔２５の先端部は、開口され、ロックボディ１２が図示しないステアリングポストに取着された際に、ステアリングポスト内と連通されている。ロックバー収納筒部２１には前記ガイド孔２５に近接して、前記第１内腔部２２に達しない深さを有する断面四角形状をなす嵌合孔２６が形成されている。そして、蓋１９はその前部に形成した嵌合突部２７を前記嵌合孔２６内に嵌合することにより、前記ガイド孔２５の開口部２５ａを閉塞するように固定されている。
【００２０】
前記第２内腔部２３内には、キーシリンダ１３が収納されている。キーシリンダ１３のハウジング３０は筒状に形成され、ハウジング３０の前部外周には有蓋筒状の冠材３２が外嵌されている。そして、ハウジング３０は、第２内腔部２３内にて固定されている。前記冠材３２の中央はキーＫが挿通可能に円孔３３が形成されている。
【００２１】
同ハウジング３０内には、キーロータ３１が支持されている。キーロータ３１には多数枚の薄板からなるタンブラが配列されており、キーロータ３１は、正規のキーＫがキーシリンダ１３の中心軸線に沿って挿入されると、キーＫに設けられた凹凸が各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向及び反ロック解除方向へ往復回動可能とされた公知の構造を有している。すなわち、このキーロータ３１は、ロックが解除された状態では、ＬＯＣＫ位置を原位置とし、この位置からＡＣＣ（アクセサリ接点）位置、さらにＳＴ（スタータ接点）位置へのロック解除方向への回動が可能であるとともに、ＳＴ位置、又はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かっての反ロック解除方向への回動が可能とされている。
【００２２】
図１及び図２に示すように前記キーロータ３１の後部には、断面四角形状をなす嵌合突起３４が形成されている。同嵌合突起３４には、カムシャフト１４がその前面に設けた嵌合孔（図示略）にて嵌合され、キーロータ３１と一体回転可能とされている。
【００２３】
カムシャフト１４は略円柱状に形成され、その後部側にはカム３５が設けられている。カムシャフト１４はそのカム３５がガイド孔２５内に位置するように配置されるとともに、カムシャフト１４の後部に突設した軸部３７が、ガイド孔２５の後部側壁に回動自在に支持されている。前記軸部３７は、ロックバー収納筒部２１よりも後方に位置するロックボディ１２の後部に設けられたスタータスイッチハウジング３８内に挿入されている。そして、スタータスイッチハウジング３８内の図示しない可動接点部に連結されている。
【００２４】
前記ロックバー収納筒部２１のガイド孔２５内には、略四角枠状をなすロックストッパ１５がガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。又、ガイド孔２５には四角柱状をなすロックバー１６もガイド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。そして、ロックバー１６の基端部には係合溝１６ａが形成されており、同係合溝１６ａに前記ロックストッパ１５の枠のうち、ステアリングポスト側に向かう枠１５ｂが嵌合されることにより、ロックバー１６とロックストッパ１５とは一体に移動する。
【００２５】
又、ロックストッパ１５は、その枠内において、前記カムシャフト１４のカム３５が挿入されている。そして、前記カムシャフト１４の回動に伴うカム３５の回動によってロックストッパ１５はガイド孔２５内を移動するようにされている。このとき、図１に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられていない状態ではロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロックして操舵を不能にする。また、図２に示すようにロックストッパ１５が持ち上げられた状態ではロックバー１６はその先端部が前記ステアリングポストから退出され、ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトを非ロック状態にして操舵を可能にする。
【００２６】
前記ロックストッパ１５の枠１５ａと蓋１９との間にはコイルスプリング１８が配置され、ロックストッパ１５を介してロックバー１６をロック方向へ付勢するようにしている。
【００２７】
また、蓋１９の嵌合突部２７にはその下面側に開口する収容凹部４１が設けられている。この収容凹部４１内には阻止部材としてのロックピン４２が前記ロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容されるとともに、このロックピン４２の先端部は前記嵌合凹部２６内に透設された貫通孔４４に挿入されている。そして、ロックピン４２はその基端部と収容凹部４１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング４３によって前記カムシャフト１４側に向かって付勢されている。
【００２８】
前記カムシャフト１４の外周面には前記ロックピン４２と対応する位置に係合凹部としての係合孔４０が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内には閉鎖部材としての閉鎖プレート４５が前記係止段部２４に対してカシメ４６により取り付けられている。閉鎖プレート４５は横Ｌ字状をなし、係止段部２４から前記貫通孔４４を越える位置まで延びている。この閉鎖プレート４５は前記ロックピン４２及び係合孔４０間に配置されて係合孔４０を閉鎖するとともに、ロックピン４２を第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００２９】
また、前記ロックボディ１２の外周部には、前記蓋１９よりも前側であって前記係止段部２４よりも後側において環状の破断溝部１２ａが形成されている。この破断溝部１２ａは、万一ロックボディ１２が破壊されることがあった場合に、ロックボディ１２がその破断溝部１２ａの部分が破断位置となるように形成されており、ロックバー１６によるステアリングロックの機能が失われないようにしている。
【００３０】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置の作用を説明する。
図１は、この自動車の正規のキーＫが挿入されていない状態を示している。この状態は、キーシリンダ１３のキーロータ２７がＬＯＣＫ位置に位置している。このとき、ロックストッパ１５は持ち上げられておらず、ロックバー１６の先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入されて、同ステアリングシャフトの操舵を不能にしたロック状態としている。
【００３１】
この状態で、正規のキーＫがキーシリンダ１３に対し挿入されてキーＫに設けられた凹凸がキーロータ３１の各タンブラと合致することにより、ロックが解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対してロック解除方向へ回動可能となる。
【００３２】
そして、図１の状態から、キーＫがＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置側へ、すなわち、ロック解除方向へ回動操作されると、キーロータ３１を介してカムシャフト１４は、同方向へ回動され、ロック解除位置に位置する。すると、カムシャフト１４のカム３５のカム作用により、コイルスプリング１８の付勢力に抗してロックストッパ１５が持ち上げられ、ロックストッパ１５がロック解除方向（ガイド孔２５の基端部側（図２において、上方側））に移動する。
【００３３】
この結果、ロックストッパ１５に連結されているロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポストから退出されてロック位置から非ロック位置に移動する。ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から離脱して、同ステアリングシャフトの操舵を可能する。
【００３４】
この後、ＡＣＣ位置から，ＳＴ位置へのキーＫの回動操作、或いは、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた場合であっても、キーＫがキーシリンダ１３から抜かれていない状態では、ロックストッパ１５は図２に示すように持ち上げ保持され、ロックバー１６は、非ロック位置に保持されることになる。
【００３５】
又、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫの回動操作がなされた後、図１の状態で、キーＫをキーシリンダ１３から抜くと、ロックバー１６は、ロックストッパ１５を介してコイルスプリング１８に押圧されて、非ロック位置から、ロック位置へ移動する。すなわち、ロックバー１６はその先端部が図示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトをロック状態にする。
【００３６】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、図４に示すように、ロックボディ１２の前部、すなわちキーシリンダ１３側が破壊されると、ロックボディ１２は破断溝部１２ａにおいて破断され、係止段部２４を含む第２内腔部２３部分がキーシリンダ１３と共に除去され、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００３７】
ところが、ロックボディ１２の係止段部２４から前部が除去されると、係止段部２４とともに閉鎖プレート４５がロックピン４２及び係合孔４０間から除去される。そのため、ロックピン４２はコイルスプリング４３に押圧されてカムシャフト１４側に移動し、係合孔４０内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン４２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００３８】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・ ロックボディ１２に嵌合した蓋１９にはロックピン４２をコイルスプリング４３によってカムシャフト１４側に向かって付勢し、カムシャフト１４にはロックピン４２と対応する位置に係合孔４０を形成した。また、ロックボディ１２には破断溝部１２ａを形成してロックボディ１２が破壊されるとき破断溝部１２ａ部分にて破断されるようにした。そして、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにて破断されるとき、ロックピン４２及び係合孔４０間に配置した閉鎖プレート４５がロックボディ１２の破断溝部１２ａの前側（係止段部２４）とともに除去されるように構成することにより、ロックボディ１２の破壊時にロックピン４２を係合孔４０に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００３９】
・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、ロックボディ１２に形成された破断溝部１２ａと、カムシャフト１４に形成された係合孔４０と、蓋１９に収容されたロックピン４２及びコイルスプリング４３と、閉鎖プレート４５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置１１の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４０】
・ さらに、ロックボディ１２の破壊時に閉鎖プレート４５はロックボディの一部とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態のステアリングロック装置を図５を参照して説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同一部材、又は相当する構成については、同一符号を付している。
【００４２】
本実施形態のステアリングロック装置５０において、カムシャフト１４にはその外周面側に開口する収容凹部５１が設けられている。この収容凹部５１内には阻止部材としてのロックピン５２がカムシャフト１４の半径方向、すなわちロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容され、ロックピン５２はその基端部と収容凹部５１の底面との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢されている。
【００４３】
シリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２の内周面には前記ロックピン５２と対応する位置に係合凹部としての係合孔５４が形成されている。
さらに、前記ロックボディ１２内において閉鎖部材としての閉鎖プレート５５がキーロータ３１の外周面に対してカシメ５６により取り付けられている。閉鎖プレート５５はキーロータ３１の内端部から前記収容凹部５１を越える位置までカムシャフト１４の外周面に沿って延びている。この閉鎖プレート５５は前記ロックピン５２及び係合孔５４間に配置されて係合孔５４を閉鎖するとともに、ロックピン５２をカムシャフト１４から第１内腔部２２内に突出させないようにしている。
【００４４】
さて、上記のように構成されたステアリングロック装置５０においても、キーシリンダ１３がロックボディ１２に収納されている場合には、第１実施形態のステアリングロック装置１１と同様に、正規のキーＫを使用してステアリングシャフトのロック解除が行われ、又、キーを抜くことによりステアリングシャフトのロックが行われる。
【００４５】
又、ステアリングシャフトのロック状態において、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにおいて破断されることによりロックボディ１２の一部とともにキーシリンダ１３が外されたり、キーシリンダ１３のみがロックボディ１２の前端部から外されたりすると、カムシャフト１４がロックボディ１２内において露出した状態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態となる。
【００４６】
ところが、キーシリンダ１３が外されると、キーシリンダ１３とともに閉鎖プレート５５がロックピン５２及び係合孔５４間から除去される。そのため、ロックピン５２はコイルスプリング５３に押圧されて第１内腔部２２側に移動し、係合孔５４内に係合する。従って、カムシャフト１４はロックピン５２によって回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持される。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止することができる。
【００４７】
さて、本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
・ カムシャフト１４にはロックピン５２をコイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２側に向かって付勢し、第１内腔部２２にはロックピン５２と対応する位置に係合孔５４を形成した。そして、キーシリンダ１３がロックボディ１２の一部とともに又は単独でロックボディ１２から外されるとき、ロックピン５２及び係合孔５４間に配置した閉鎖プレート５５が除去されるように構成することにより、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外された時にロックピン５２を係合孔５４に係合させてカムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００４８】
・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止する機構は、カムシャフト１４に収容されたロックピン５２及びコイルスプリング５３と、ロックボディ１２に形成された係合孔５４と、閉鎖プレート５５という少数の部品にて構成することができ、ステアリングロック装置５０の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４９】
・ さらに、キーシリンダ１３がロックボディ１２から外される時に閉鎖プレート５５はキーシリンダ１３とともに除去されるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制することができる。
【００５０】
なお、上記各実施形態は次のように変更することも可能である。
・ 上記各実施形態では、ロックボディ１２の外周面に形成した破断溝部１２ａを環状に形成したが、ロックボディ１２の外周面に対して複数の凹部を所定間隔で同一円周上に形成してもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態から把握できる他の技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記係合凹部は前記ロックボディの内周面に形成され、前記阻止部材は前記カムシャフトに形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５２】
（ロ）前記係合凹部は前記カムシャフトの外周面に形成され、前記阻止部材は前記ロックボディの内周面に形成された収容凹部内に付勢されて収容されている。
【００５３】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、ロックボディからキーシリンダが外されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊されたりした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を抑制することができるとともに、大型化を抑制することができる。
【００５４】
また、請求項１に記載の発明によれば、ロックボディの破断位置を設定することができ、ロックボディが破断されたとき閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【００５５】
また、請求項２に記載の発明によれば、キーシリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置において、キーがキーシリンダに挿入されたときの断面図。
【図２】同じくステアリングロック装置において、キーが回動操作されたときの断面図。
【図３】カムシャフトの係合孔付近におけるステアリングロック装置の断面図。
【図４】ロックボディが破壊されたときのステアリングロック装置の断面図。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置の断面図。
【符号の説明】
１３…キーシリンダ、１４…カムシャフト、１６…ロック部材としてのロックバー、３１…キーロータ、３５…カム部、４０，５４…係合凹部としての係合孔、４２，５２…阻止部材としてのロックピン、４３，５３…付勢手段としてのコイルスプリング、４５，５５…閉鎖部材としての閉鎖プレート、Ｋ…キー。
Claims (2)
- 車両に取り付けられるロックボディと、
外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、
キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、
前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、
前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、
前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、
前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、
前記ロックボディには破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り付けられているステアリングロック装置。 - 車両に取り付けられるロックボディと、
外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられたカムシャフトと、
キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連結されるキーシリンダと、
前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフトをロックするロック部材と、
前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形成された係合凹部と、
前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部材と、
前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部材とを備え、
前記閉鎖部材は前記キーシリンダに取り付けられているステアリングロック装置。
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