WO2008055476A1 - Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein schiebedach eines kraftfahrzeuges - Google Patents

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motor vehicle
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Inventor
Engelbert Hirschvogel
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Webasto Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae

Definitions

  • the invention relates to a sliding roof arrangement, in particular for a sliding roof of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a sliding roof arrangement is known from DE 101 26 070 C1.
  • Sliding sky elements are slidably mounted below a roof outer skin in the longitudinal direction of a vehicle and can be moved to an area behind a leading edge of a vehicle interior vehicle interior sky and lowered in addition. This ensures that the maximum possible, released from the inner sky light passage opening is released in the open state of the sliding sky elements.
  • the problem is that re-closing the sliding headliners is difficult, since the sliding headliners are difficult to reach for the operator.
  • the object of the invention is to provide a manually operable sliding-roof arrangement, which is flush in its open position with a corresponding edge of an inner sky or has a movable behind this edge heaven element and still can be moved easily manually from the open position to a closed position.
  • the invention utilizes a latching by pressing and disengaged by pressing again mechanical holding device, which usually also as Push / push-holding device is called.
  • a latching by pressing and disengaged by pressing again mechanical holding device which usually also as Push / push-holding device is called.
  • Such mechanisms are in ballpoint pens in use, wherein a usually substantially heart-shaped control link interacts with a control cam, which is forcibly guided in the control link and the cam is guided by pressing the cam along the control cam due to the link shape in a detent recess.
  • the cam leaves the detent recess and passes along a second link guide from the locked to a released position. In this position, the mechanical connection between the cam and the slide guide is relieved again.
  • Such an exclusive releasable latching device which can be operated by means of pressure forces is referred to below as a push / push holding device.
  • the invention is equally suitable for sunroofs, sliding roofs, slatted roofs or outside sunroofs and also for solid glass roofs, which should have a sliding sunshade in the vehicle interior.
  • the invention acts in an open position a sliding sky element together with a push / push holding device and is fixed by means of this latched, such that in the latched fixed, open position, a front edge of the sliding sky element with a corresponding rear boundary edge of an inner sky is flush or slightly behind them is moved.
  • the operator only has to press on the front boundary edge of the sliding overhead element.
  • a preferably elastically mounted on the sliding headliner boom runs with a control cam thus forcibly guided from a detent position to a released position, so that the sliding headliner is freely movable forward in a vehicle longitudinal direction.
  • the sliding headliner element is particularly advantageous to load the sliding headliner element either relative to the push / push-holding mechanism or relative to another vehicle-fixed component by means of a spring, so that the sliding headliner element is displaceable at least a certain distance away from the full open position spring loaded so that a secure gripping the front edge of the sliding sky element by the operator is possible.
  • the spring-loaded Displacement of the sliding sky element so far that an optionally present in the sliding headliner grip element, for. B. a recessed grip, is freely accessible.
  • Figure 1 a plan view of a vehicle with a sliding roof arrangement according to the invention
  • FIG. 2 shows schematically a longitudinal section through the vehicle according to FIG. 1 in the region of the sliding headliner according to the invention
  • FIG. 3 shows a detail X from FIG. 2.
  • a motor vehicle 1 (FIG. 1) has a vehicle roof 2, which is equipped with a cover 4 of a sliding roof which is displaceably mounted in a longitudinal direction 3 of the vehicle.
  • the lid 4 is slidably mounted with respect to an opening 5 and can release the opening 5 or close.
  • a sliding headliner 6 (FIG. 2) is displaceably arranged in the longitudinal direction 3.
  • the sliding headliner 6 has a front edge 7, a rear edge 8 and side edges with which the sliding headliner element is slidably mounted in suitable guideways (not shown).
  • the vehicle 1 in a conventional manner has a sunroof frame 9, which is covered on the inside of the vehicle by an inner lining device 10, for example an inner sky shell, referred to below as the inner lining 10.
  • the inner sky 10 surrounds in the vehicle longitudinal direction 3 an opening 11 with a clear width I, which is arranged substantially below the lid 4.
  • the sliding headliner element 6 which is provided with the reference sign 6 'in the closed position, closes off the opening 11 over its entire longitudinal extension I.
  • Moving tracks for the sliding headliner element 6 relative to the vehicle roof 2 are dimensioned such that the front edge 7 of the sliding overhead lining element 6 terminates approximately flush with a front edge 12 of a rear innerliner segment 13 in its open position according to FIG.
  • a push / push holding device 14 is arranged, which will be described in more detail below with regard to its function.
  • FIG. 3 A greatly simplified, schematic representation of a push / push holding device 14 is shown in FIG. 3.
  • a boom 15 On sliding overhead element 6, for. B. at its trailing edge 8, a boom 15 is integrally formed or fixed, which carries a control 17 at a free end 16.
  • the arm 15 is preferably resilient, so that it is resiliently movable in a first Ausweichlage 18 and a second Ausweichlage 19.
  • a slotted guide 20 is present, which has a substantially heart-shaped control groove 21.
  • the heart-shaped control groove 21 is bounded on the one hand by a housing 22 and on the other hand in the interior of the heart-shaped control groove 21 by a blocking element 23.
  • the locking element 23 has a detent recess 24.
  • the housing 22 is fixed to the vehicle in the area of the roof 2, in particular, offers a mounting location for the housing 22, which in the region of a cross member (not shown) of a sliding roof frame 9, which is usually about the same B-pillars is located. Between the housing 22 and the sliding headliner 6, a compression spring 25 is arranged, which is compressed and braced in the direction of the housing 22 during displacement of the sliding headliner element 6.
  • the sliding headliner 6 is manually displaced from a closed position 6 '( Figure 2) to its open position.
  • the control element 17 moves into a first channel 21a of the control groove 21 and moves along the first channel 21a until it reaches the detent recess 24.
  • the spring 25 is compressed under its bias.
  • the control 17 Upon release of the operator, ie after the absence of an operating force F, the control 17 enters the detent recess 24 and thus holds against the spring pressure of the spring 25, the sliding headliner 6 in its rearmost position of FIG.
  • the control element 17 moves along a second groove channel 21 b of the control groove 21 further in the arrow direction of the arrows 26 and thus comes out of engagement with the Verrastungsmulde 24.
  • the sliding headliner 6 in the direction of travel pushed forward so that the control 17 is disengaged from the groove 21.
  • the front edge 7 of the sliding headliner 6 is moved forward a bit, the leading edge 12 of the rear innerliner segment 13 being displaced forward. This is expediently carried out to the extent that an optionally present grip element (not shown) is exposed and the operator can transfer the sliding headliner element 6 from its open position into its closed position 6 '.
  • the sliding and locking / unlocking process can be repeated as often as desired and has the advantage that alone by applying a compressive force F the sliding headliner can be brought into a latched rear setting and can also be freed from it again.
  • This makes it possible to realize a purely manually operated sliding sky, which is still arranged in the open state completely in the area above the inner sky 10 and thus releases a maximum possible cross-section of the roof opening 5.
  • it is also ensured that a maximum possible passage of light in the opened state of the sliding headliner element 6 is ensured.
  • the entire viewing area and the light incidence of a sliding roof of a motor vehicle is thus improved.
  • the unwanted uneven contamination of a sliding headliner is greatly reduced or even prevented.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein Schiebedach (2) eines Kraftfahrzeuges (1), mit zumindest einem bezüglich eines Daches (2) des Kraftfahrzeuges (1) verschieblich gelagerten Schiebehimmel (6), mittels dem eine Öffnung (11) eines Innenhimmels (10) eines Kraftfahrzeuges zumindest teilweise abdeckbar und zumindest teilweise freigebbar ist, wobei in einer geöffneten Stellung eine Vorderkante (7) des Schiebehimmels (6) bündig oder zurückgesetzt zu einer korrespondierenden Vorderkante (7) des Innenhimmels (10) angeordnet ist, wobei der Schiebehimmel (6) in geöffneter Stellung mit einer Halteeinrichtung (14) nach Art einer Push/Push-Haltemechanik (14) zusammenwirkt.

Description

Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein Schiebedach eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Schiebehimmelanordnung ist aus der DE 101 26 070 C1 bekannt. Schiebehimmelelemente sind unterhalb einer Dachaußenhaut in Längsrichtung eines Fahrzeuges verschieblich gelagert und können in einen Bereich hinterhalb einer Vorderkante eines fahrzeugfest installierten Fahrzeuginnenhimmels verschoben werden und zusätzlich abgesenkt werden. Hierdurch wird gewährleistet, dass die maximal mögliche, vom Innenhimmel freigegebene Lichtdurchtrittsöffnung im geöffneten Zustand der Schiebehimmelelemente freigegeben ist. Bei derartigen bis zu einer hinteren Querkante des Innenhimmels verschobenen Schiebehimmelelementen in vollständig geöffneter Position besteht das Problem, dass ein erneutes Schließen der Schiebehimmelelemente schwierig ist, da die Schiebehimmelelemente für den Bediener schlecht erreichbar sind. Die genannte Druckschrift weist bereits auf eine mögliche Lösung dieses Problems hin und gibt an, dass gegebenenfalls Mitnahmeelemente vorzusehen sind, die mit einem motorischen Antrieb oder mit einem Schiebedachdeckel gekoppelt sind und beim Schließen des Schiebedachs die Schiebehimmelelemente zumindest soweit aus ihrer zurückgeschobenen Position mitnehmen, dass der Bediener sie greifen und vollständig schließen kann.
Eine derartige Lösung ist relativ aufwendig in der Herstellung und erfordert zumindest einen motorischen Antrieb oder einen Schiebedachdeckel, mit dem die Schiebehimmelelemente gekoppelt werden können. Oftmals sind jedoch derartige Schiebehimmelelemente als ausschließlich manuell verschiebbare Elemente ausgebildet, so dass eine Lösung über motorisch indirekt oder direkt angetriebene Mitnehmerelemente ungeeignet ist. Trotzdem soll der Vorteil eines vollständig hinterhalb des Innenhimmels verschiebbaren Schiebehimmelelementes erhalten werden dahingehend, dass hierdurch eine ungleichmäßige Verschmutzung des Schiebehimmelelementes an seiner Unterseite vermieden ist, da in vollständig geöffneter Position die gesamte Unterseite vom Innenhimmel abgedeckt und somit verschmutzungsgeschützt ist.
Andere übliche Schiebehimmelkonstruktionen haben ein Schiebeelement, welches nicht bis vollständig bündig oder hinter das hintere Innenhimmelsegment verschiebbar ist und haben den Nachteil, dass auch in vollständig geöffnetem Zustand ein Restbereich des Schiebehimmelelementes über den Innenhimmel vorsteht und beispielsweise insbesondere bei Raucherfahrzeugen der überstehende Bereich deutlich stärker verschmutzt als der sich hinter dem Innenhimmel befindliche Bereich, was zu unansehnlichen Schmutzrändern am Schiebehimmelelement führt. Außerdem wirkt der überstehende Schiebehimmel und der benachbart angeordnete Innenhimmel als Schmutz-, Staub- oder Partikelfalle, so dass im direkten Berührungsbereich des Innenhimmels am Schiebehimmelelement eine erhöhte Schmutzansammlung in Form von unansehnlichen Rändern zu beobachten ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine manuell betätigbare Schiebehimmelanordnung anzugeben, welche in ihrer Öffnungsstellung bündig mit einer korrespondierenden Kante eines Innenhimmels abschließt oder ein hinterhalb dieser Kante verlagerbares Himmelelement besitzt und trotzdem ausschließlich manuell aus der geöffneten Position leicht in eine Schließposition verbringbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Schiebehimmelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Insbesondere nutzt die Erfindung eine durch Drücken einrast- und durch erneutes Drücken ausrastbare mechanische Halteeinrichtung, welche üblicherweise auch als Push/Push-Halteeinrichtung bezeichnet wird. Beispielsweise sind derartige Mechaniken in Kugelschreibern im Einsatz, wobei eine üblicherweise im Wesentlichen herzförmige Steuerkulisse mit einem Steuernocken zusammenwirkt, welcher in der Steuerkulisse zwangsgeführt ist und der Nocken durch Eindrücken des Nockens entlang der Steuernocke aufgrund der Kulissenform in eine Rastmulde gelenkt wird. Durch erneutes Drücken auf den Nocken oder ein mit ihm verbundenes Teil verlässt der Nocken die Rastmulde und gelangt entlang einer zweiten Kulissenführung aus der verrasteten in eine freigegebene Stellung. In dieser Stellung ist die mechanische Verbindung zwischen dem Nocken und der Kulissenführung wieder entlastet. Eine solche ausschließliche mittels Druckkräften bedienbare lösbare Rasteinrichtung wird im Folgenden als Push/Push-Halteeinrichtung bezeichnet.
Die Erfindung eignet sich gleichermaßen für Schiebedächer, Schiebehebedächer, Lamellendächer oder außengeführte Schiebedächer sowie auch für feste Glasdächer, welche im Fahrzeuginnenraum einen verschieblichen Sonnenschutz aufweisen sollen.
Erfindungsgemäß wirkt in einer geöffneten Stellung ein Schiebehimmelelement mit einer Push/Push-Halteeinrichtung zusammen und ist mittels dieser verrastet festgelegt, derart, dass in der verrastet festgelegten, geöffneten Stellung eine Vorderkante des Schiebehimmelelements mit einer korrespondierenden hinteren Begrenzungskante eines Innenhimmels bündig ist oder geringfügig hinter diese verschoben ist. Zum erneuten Entrasten des Schiebehimmels relativ zur Push/Push-Halteeinrichtung muss der Bediener lediglich auf die vordere Begrenzungskante des Schiebehimmelelementes drücken. Ein am Schiebehimmelelement bevorzugt federnd gelagerter Ausleger läuft mit einem Steuernocken somit zwangsgeführt aus einer Raststellung in eine freigegebene Stellung, so dass das Schiebehimmelelement in einer Fahrzeuglängsrichtung frei nach vorne bewegbar ist. Zur Unterstützung dieser Bewegung ist es besonders vorteilhaft, das Schiebehimmelelement entweder relativ zur Push/Push-Haltemechanik oder relativ zu einem anderen fahrzeugfesten Bauteil mittels einer Feder zu belasten, so dass das Schiebehimmelelement zumindest eine gewisse Wegstrecke von der vollständigen Öffnungsstellung weg federbelastet verlagerbar ist, so dass ein sicheres Greifen der Vorderkante des Schiebehimmelelements durch den Bediener ermöglicht ist. Insbesondere erfolgt die federbelastete Verlagerung des Schiebehimmelelements derart weit, dass ein gegebenenfalls im Schiebehimmelelement vorhandenes Griffelement, z. B. eine Griffmulde, frei zugänglich ist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figuren beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Schiebehimmelanordnung;
Figur 2: schematisch einen Längsschnitt durch das Fahrzeug gemäß Fig. 1 im Bereich der Schiebehimmelanordnung gemäß der Erfindung;
Figur 3: ein Detail X aus Fig. 2.
Ein Kraftfahrzeug 1 (Fige. 1 ) besitzt ein Fahrzeugdach 2, welches mit einem in einer Längsrichtung 3 des Fahrzeuges verschieblich gelagerten Deckel 4 eines Schiebedaches ausgestattet ist. Der Deckel 4 ist bezüglich einer Öffnung 5 verschieblich gelagert und kann die Öffnung 5 freigeben oder verschließen. Unterhalb des Deckels 4 ist in Längsrichtung 3 ein Schiebehimmelelement 6 (Fig. 2) verschieblich angeordnet. Das Schiebehimmelelement 6 besitzt eine Vorderkante 7, eine Hinterkante 8 und Seitenkanten, mit denen das Schiebehimmelelement in geeigneten Führungsbahnen (nicht gezeigt) verschieblich gelagert ist. Weiterhin besitzt das Fahrzeug 1 in üblicher Art und Weise einen Schiebedachrahmen 9, der fahrzeuginnenseitig von einer In- nenhimmeleinrichtung 10, beispielsweise einer Innenhimmelschale, im Folgenden Innenhimmel 10 genannt, abgedeckt ist. Der Innenhimmel 10 umgibt in Fahrzeuglängsrichtung 3 eine Öffnung 11 mit einer lichten Weite I, welche im Wesentlichen unterhalb des Deckels 4 angeordnet ist. In einer geschlossenen Stellung (in Fig. 2 gestrichelt gezeigt) verschließt das Schiebehimmelelement 6, welches in der geschlossenen Stellung mit dem Bezugszeichen 6' versehen ist, die Öffnung 11 über ihre gesamte Längserstreckung I ab. Verschiebebahnen für das Schiebehimmelelement 6 relativ zum Fahrzeugdach 2 sind derart bemessen, dass die Vorderkante 7 des Schiebehimmelelements 6 in seiner geöffneten Stellung gemäß Fig. 2 in etwa bündig mit einer Vorderkante 12 eines hinteren Innenhimmelsegments 13 abschließt. Beispielsweise im Bereich der Hinterkante 8 des Schiebehimmelelements 6 ist eine Push/Push-Halteeinrichtung 14 angeordnet, welche im Folgenden hinsichtlich ihrer Funktion detaillierter beschrieben werden wird.
Eine stark vereinfachte, schematische Darstellung einer Push/Push-Halteeinrichtung 14 zeigt Fig. 3. Am Schiebehimmelelement 6, z. B. an seiner Hinterkante 8 ist ein Ausleger 15 angeformt oder befestigt, welcher an einem freien Ende 16 ein Steuerelement 17 trägt. Der Ausleger 15 ist dabei bevorzugt federnd ausgebildet, so dass er in eine erste Ausweichlage 18 und eine zweite Ausweichlage 19 federnd verbringbar ist. Als Gegenstück zum Steuerelement 17 ist eine Kulissenführung 20 vorhanden, welche eine im Wesentlichen herzförmige Steuernut 21 besitzt. Die herzförmige Steuernut 21 wird einerseits von einem Gehäuse 22 und andererseits im Inneren der herzförmigen Steuernut 21 durch ein Sperrelement 23 begrenzt. Das Sperrelement 23 besitzt eine Rastmulde 24. Das Gehäuse 22 ist fahrzeugfest im Bereich des Daches 2 befestigt, insbesondere bietet sich ein Befestigungsort für das Gehäuse 22 an, welcher im Bereich eines Querträgers (nicht gezeigt) eines Schiebedachrahmens 9, der üblicherweise etwa auf Höhe der B-Säulen angeordnet ist, liegt. Zwischen dem Gehäuse 22 und dem Schiebehimmelelement 6 ist eine Druckfeder 25 angeordnet, welche beim Verlagern des Schiebehimmelelements 6 in Richtung auf das Gehäuse 22 zu zusammengedrückt und verspannt wird.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der Erfindung kurz erläutert:
Das Schiebehimmelelement 6 wird aus einer geschlossenen Position 6' (Fig. 2) in seine geöffnete Position manuell verschoben. Hierbei gelangt in der Nähe der hintersten Position des Schiebehimmelelements 6 das Steuerelement 17 in einen ersten Kanal 21a der Steuernut 21 und fährt den ersten Kanal 21a entlang bis in die Nähe der Rastmulde 24. Zeitgleich wird die Feder 25 unter deren Vorspannung zusammengedrückt. Beim Loslassen des Bedieners, d. h. nach dem Ausbleiben einer Bedienkraft F gelangt das Steuerelement 17 in die Rastmulde 24 und hält somit gegen den Federdruck der Feder 25 das Schiebehimmelelement 6 in seiner hintersten Stellung gemäß Fig. 2, so dass eine Vorderkante 7 des Schiebehimmelelements 6 in etwa bündig ist mit einer korrespondierenden Vorderkante 12 des hinteren Innenhim- melsegments 13 oder etwas hinterhalb dieser entgegen der Fahrtrichtung des Fahr- zeugs 1 angeordnet ist. In dieser Stellung ist das Schiebehimmelelement 6 relativ zum Fahrzeug 1 rastend festgelegt und das Steuerelement 17 befindet sich federvorgespannt in der Rastmulde 24.
Bei einer erneuten Aufbringung einer Druckkraft F durch den Bediener wandert das Steuerelement 17 entlang eines zweiten Nutkanals 21 b der Steuernut 21 weiter in Pfeilrichtung der Pfeile 26 und gelangt somit außer Eingriff mit der Verrastungsmulde 24. Durch die Feder 25 wird das Schiebehimmelelement 6 in Fahrtrichtung nach vorne gedrückt, so dass das Steuerelement 17 außer Eingriff mit der Nut 21 gerät. Gleichzeitig wird die Vorderkante 7 des Schiebehimmelelements 6 ein Stück nach vorne, die Vorderkante 12 des hinteren Innenhimmelsegments 13 überragend nach vorne verschoben. Dies erfolgt zweckmäßiger Weise soweit, dass ein gegebenenfalls vorhandenes Griffelement (nicht gezeigt) freiliegt und der Bediener das Schiebehimmelelement 6 von seiner geöffneten Stellung in seine geschlossene Stellung 6' überführen kann.
Der Schiebe- und Ein-/Ausrast-Vorgang ist beliebig oft wiederholbar und hat den Vorteil, dass alleine durch Aufbringen einer Druckkraft F der Schiebehimmel in eine verrastete hintere Einstellung gebracht werden kann und auch wieder aus dieser befreit werden kann. Dies ermöglicht es, einen rein manuell betriebenen Schiebehimmel zu verwirklichen, der trotzdem in geöffnetem Zustand vollständig im Bereich oberhalb des Innenhimmels 10 angeordnet ist und somit einen maximal möglichen Querschnitt der Dachöffnung 5 freigibt. Hierdurch ist neben der beabsichtigten geringeren Verschmutzung des Schiebehimmelelements 6 auch gewährleistet, dass ein maximal möglicher Lichtdurchtritt in geöffnetem Zustand des Schiebehimmelelements 6 gewährleistet ist. Im Ergebnis ist somit die gesamte Durchsichtsfläche und der Lichteinfall eines Schiebedachs eines Kraftfahrzeugs verbessert. Zusätzlich ist die unerwünschte ungleichmäßige Verschmutzung eines Schiebehimmels stark vermindert oder sogar verhindert. Bezugszeichenliste:
1 Kraftfahrzeug
2 Fahrzeugdach bzw. Schiebedach
3 Längsrichtung
4 Deckel
5 Öffnung
6 Schiebehimmelelement
61 Schiebehimmelelement in geschlossener Stellung
7 Vorderkante von 6
8 Hinterkante
9 Schiebedachrahmen
10 Innenhimmel
11 Öffnung
12 Vorderkante von 13
13 Innenhimmelsegments
14 Push/Push-Halteeinrichtung
15 Ausleger
16 freies Ende
17 Steuerelement
18 erste Ausweichlage
19 zweite Ausweichlage
20 Kulissenführung
21 herzförmige Steuernut
21a erster Kanal von 21
22b zweiter Kanal von 21
22 Gehäuse
23 Sperrelement
24 Rastmulde
25 Druckfeder
26 Pfeile
I lichte Weite
F Druckkraft

Claims

Patentansprüche
1. Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein Schiebedach (2) eines Kraftfahrzeuges (1 ) mit zumindest einem bezüglich eines Daches (2) des Kraftfahrzeuges (1 ) verschieblich gelagerten Schiebehimmel (6), mittels dem eine Öffnung (11 ) eines Innenhimmels (10) eines Kraftfahrzeuges zumindest teilweise abdeckbar und zumindest teilweise freigebbar ist, wobei in einer geöffneten Stellung eine Vorderkante (7) des Schiebehimmels (6) bündig oder zurückgesetzt zu einer korrespondierenden Vorderkante (7) des Innenhimmels (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebehimmel (6) in geöffneter Stellung mit einer Halteeinrichtung (14) nach Art einer Push/Push- Haltemechanik (14) zusammenwirkt.
2. Schiebehimmelanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Push/Push-Haltemechanik (14) mit einem biegsamen Auslegerelement (15) am Schiebehimmel (6) zusammenwirkt.
3. Schiebehimmelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebehimmel (6) in geöffneter Stellung relativ zur Push/Push- Haltemechanik (14) federbelastet ist.
4. Schiebehimmelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebehimmel (6) in geöffneter Stellung relativ zu einem fahrzeugfesten Teil, insbesondere einem fahrzeugfesten Rahmenbauteil, mittels einer Feder (25) federbelastet ist.
5. Schiebehimmelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Push/Push-Haltemechanik (14) an einen Querträger oder im Bereich von Führungsschienen oder an einer Wasserrinne eines Schiebedachrahmens (9) angeordnet ist. Schiebehimmelanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hubweg der Feder (25) derart bemessen ist, dass nach dem Lösen der Verbindung zwischen dem Schiebehimmel (6) und der Push/Push-Haltemechanik (14) eine Griffeinrichtung des Schiebehimmels (6) zum manuellen Verschieben des Schiebehimmels (6) vor der korrespondierenden Vorderkante (12) des Innenhimmels freiliegt.
PCT/DE2007/001961 2006-11-06 2007-10-31 Schiebehimmelanordnung, insbesondere für ein schiebedach eines kraftfahrzeuges WO2008055476A1 (de)

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