WO2007126146A1 - 湿式クラッチパックの構成部品収納構造 - Google Patents

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WO2007126146A1
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clutch pack
wet clutch
cover
storage structure
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Chen Yu Li
Toru Funane
Yuzuru Sambongi
Hisanao Kitabayashi
Seiji Nara
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Dynax Corporation
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    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the present invention relates to a wet clutch pack used for a vehicle transmission or the like, and more particularly to a storage structure for components of a dual clutch pack.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-169917
  • Patent Document 2 use a component storage structure.
  • the outer periphery of the front cover 200 is fixed so that it does not open axially with the rear cover 100 via the snap ring 300 at the right end of the stepped cup-shaped rear force bar 100. It has been done.
  • the right end portion of the rear cover 100 and the outer peripheral side of the front cover 200 have tooth shapes (not shown) having constricted portions provided radially on the outer periphery of the front cover 200.
  • the constricted part of the rear cover 100 fits into the opening (not shown) provided in the rear cover 100 to prevent the rear cover 100 from opening outward (burst) due to centrifugal force. It has become.
  • the first clutch K 1 operated by the piston 102 is arranged on the radially outer side, and the second clutch K 2 operated by the piston 202 is arranged in the inner drum 201, that is, on the radially inner side.
  • K1 torque transmission follows the path of K1 torque input ⁇ front cover 200 ⁇ rear cover 100 ⁇ first hap 104 ⁇ K1 torque output.
  • K 2 torque transmission is as follows: K 2 torque input ⁇ front cover 2 0 0 ⁇ rear cover 1 0 0 ⁇ inner drum 2 0 1 ⁇ second hub 2 0 4 ⁇ K 2 torque output path.
  • the present invention provides a wet clutch pack component storage structure in which K 1 torque transmission does not pass through the fitting portion between the rear cover and the front cover and the number of components is reduced. With the goal.
  • a wet clutch pack component storage structure comprising a front cover connected to the engine side and a rear cover arranged on the gear box side, the front cover is bent at approximately 90 degrees at the radial end.
  • the front cover and the rear cover are fitted on the gear box side.
  • the front cover and the rear cover are prevented from coming off by the front cover.
  • the front cover Provided on the inner peripheral side of the front cover so as to hit the groove for snap ring engagement provided on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the rear force par or the back of the external spline member provided on the rear cover It is preferable that the snap ring engaging groove is formed by a snap ring that is detachable through a notch provided in the front cover.
  • the present invention when applied to a wet dual clutch pack, is particularly suitable because the torque at the time of starting is transmitted to the output side without passing through the fitting portion between the rear cover and the front force bar.
  • the component storage structure of the wet clutch pack of the present invention it is possible to prevent K 1 torque transmission from passing through the fitting portion between the rear cover and the front cover.
  • the number of parts in the component storage structure of the wet clutch pack can be reduced.
  • the snap ring can be easily attached and detached when necessary for maintenance.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of three main elements of a component storage structure of a wet clutch pack according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of three main elements of a component storage structure of a wet clutch pack according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of three main elements and a band of a component storage structure of a wet clutch pack according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is an axial sectional view of the wet clutch pack according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an axial sectional view of a wet clutch pack according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an axial sectional view of a wet clutch pack according to a third embodiment of the present invention.
  • (A) of FIG. 7 is an enlarged perspective view showing a state in which a snap ring is set in the groove of the rear cover of the first embodiment of the present invention, and (b) is a rear view of the second embodiment of the present invention.
  • the enlarged perspective view which shows the state which set the snap ring on the back surface which is the gearbox side of the external spline member of a force bar.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the front cover is mounted on the rear force par of the first embodiment of the present invention and is about to be integrated.
  • FIG. 9 is an enlarged side view showing a state in which the rear cover and the front cover are loosely fitted via the snap ring.
  • (A) is the first embodiment of the present invention, and (b) is the present invention. Second Embodiments are shown respectively.
  • FIG. 10 is an axial sectional view showing a torque transmission path in the case of the present invention.
  • Fig. 11 shows the inner side of the front cover.
  • Fig. 12 is an axial sectional view of a conventional wet clutch pack.
  • Fig. 13 is an axial cross-sectional view showing a conventional torque transmission path, where (a) shows the K 1 ⁇ torque transmission path and (b) shows the K 2 torque transmission path.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of three main elements of a component storage structure of a wet clutch pack according to a first embodiment of the present invention.
  • the three main elements are the rear cover 10, the front cover 20, and the snap ring 30.
  • FIG. 4 is an axial sectional view of the wet clutch pack according to the first embodiment of the present invention.
  • Constituent elements corresponding to the conventional structure in Fig. 12 are denoted by corresponding reference numerals and description thereof is omitted.
  • the greatest feature that is different from the conventional structure of FIG. 12 is that in the present invention, the front cover 20 is bent at approximately 90 degrees at the radial end 20 a so as to extend to the gear box side.
  • the fitting part of the rear cover 10 and the front cover 20 is changed to the gear box side instead of the conventional engine side.
  • the snap ring 30 is interposed in the fitting portion between the rear cover 10 and the front cover 20, so that the both are prevented from coming off in the axial direction.
  • the snap ring 30 used in the present invention is a so-called “abutment” 3 2, 3 2. It is of a prepared type. The following? ⁇ Referring to Fig. 9, the procedure for attaching the snap ring 30 will be described.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view showing a state in which the snap ring 30 is set on the rear cover 10 of the first embodiment
  • FIG. 8 is a diagram of the rear force bar 10 of the first embodiment
  • FIG. 9 (a) is a perspective view showing a state in which the front cover 20 is put on and integrated with each other.
  • FIG. 9 (a) shows the rear cover 10 and the front cover 20 of the second embodiment through the snap ring 30.
  • FIG. 6 is an enlarged side view showing a state in which it is fitted tightly.
  • the snap ring 30 is set in the groove 18 of the rear cover 10 with the inner surface facing up.
  • the joints 3 2 and 3 2 of the snap ring 30 are closed by a not-shown plier (shown in FIG. 8)
  • the snap ring 30 is completely immersed in the groove 18 and the front cover 20 and It becomes a state that can be integrated.
  • the joints 3 2 and 3 2 of the snap ring 30 are opened.
  • the joints 3 2 and 3 2 are opened in this way, the gaps between the joints 3 2 and 3 2 are slightly opened, and the snap ring 3 0 has a groove 18 in the rear cover 10 and a groove in the front cover 20. Engage with both 2 and 8 to restrain both in the axial direction. This state is shown in Fig. 9 (a).
  • the front cover 20 has a notch 2 7 (see Fig. 1), it is possible to open and close the joints 3 2 and 3 2 of the snap ring 30 from the outside. it can.
  • FIG. 2 and FIG. 5 are an exploded perspective view and an axial sectional view of a second embodiment of the present invention.
  • a step portion 26 formed at the end of the front cover 20 ′ on the gear box side is fitted inside an axial cylindrical portion 16 provided at the radial end of the rear cover 10 ′.
  • the front cover 20 ′ bursts by pressing the outer peripheral surface of the step part 26 of the front cover 20 ′ against the inner peripheral surface of the axial tube part 16 of the rear cover 10 ′. Is prevented.
  • the snap ring 30' is fully immersed in the back of the external spline member 1 7 'so that it can be integrated with the front cover 20'.
  • the front cover 20 is placed from above, and the outer peripheral surface of the step portion 26 formed on the front cover 20 ′ is fitted to the inner peripheral surface of the axial tube portion 16 of the rear cover 10 ′.
  • the external spline member 17 ' mates with the internal spline of the front cover 20'.
  • FIG. 3 and FIG. 6 are an exploded perspective view and an axial sectional view of a third embodiment of the present invention.
  • the front cover 20 '' and the rear cover 10 '' are in contact with each other at the end surfaces in the axial direction.
  • annular band 40 is attached to the outer peripheral surface of the front cover 20 '', and the annular band 40 is used to cover the front cover 20 ''. Strikes are prevented.
  • the annular band 40 is a seamless ring, the width and thickness of which are set according to the required strength, and the material is stainless steel, steel, aluminum, glass fiber, etc. It is selected according to. Then, it is annularly attached to the outer peripheral surface of the front cover 20 ′′ by a method such as shrinking, cooling, screwing, or bonding.
  • the snap ring 30 " is interposed in the fitting portion between the rear cover 1 0" and the front cover 2 0 ", so that the both are prevented from coming off in the axial direction.
  • the procedure for attaching the snap ring 30 '' is the same as that in the first and second embodiments, and the description thereof is omitted.
  • the claw 25 and the hole 15 are not required, the structure thereof is simplified, and there is an advantage that it can be manufactured by press molding capable of mass production.
  • the shapes of the front cover 20 '' and the rear cover 10 '' are further simplified.
  • K1 torque transmission takes the path K1 torque input-front cover 20 ⁇ first hub 14 ⁇ K1 torque output.
  • the second clutch ⁇ 2 since the second clutch ⁇ 2 is not engaged, the second clutch ⁇ 2 only idles and does not participate in torque transmission.
  • K 2 torque transmission is as follows. The route is torque output. In this case, conversely, the first clutch is idling and the second clutch transmits torque.
  • the cup-shaped front cover 20 directly supports the piston load, the conventional end plate and the snap ring for stopping it are not necessary.
  • the fact that the cup-shaped front cover 20 directly supports the piston load means that the end plate ⁇ ⁇ of the first clutch K 1 is in direct contact with the inner surface of the front cover 20. Then, when the first clutch K 1 is engaged, an oil pool is formed and a cushion is formed. As a result, the clutch engagement may not be smooth, and the end plate ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ may not be cooled sufficiently by the lubricating oil. Problems also arise.
  • the radial groove 20 c is provided in the load receiving surface 20 b on the inner surface of the front cover 20.
  • 10 grooves 20 c are formed every 36 degrees in the circumferential direction.
  • this is only an example, and it goes without saying that it is not limited to such a configuration.
  • the K 1 torque transmission Can be prevented from passing through the fitting portion between the rear cover and the front cover. Also, the number of parts in the wet clutch pack parts storage structure can be reduced.
  • the snap ring can be easily attached and detached when necessary for maintenance while the snap ring is built-in.

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Abstract

湿式クラッチパックの部品収納構造は、エンジン側につながるフロントカバー20とギアボックス側に配置されるリアカバー10とからなり、フロントカバー20が径方向端部20aにおいてほぼ90度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなし、フロントカバー20とリアカバー10が、ギアボックス側において、フロントカバー20に設けた欠け部27を通じて、脱着可能なスナップリング30により軸方向に抜け止めされるようにした。

Description

明細書
湿式クラッチパックの構成部品収納構造
技術分野
本発明は、 車両用変速機等に用いられる湿式クラッチパック、 特に、 デュ アルクラッチパックの構成部品の収納構造に関する。
背景技術
従来の湿式デュアルクラッチパックの構造として、 第 12図に示すような、 第 1、 第 2の湿式多板クラッチ K 1 , K 2が同心で径方向に配置された、 特 開 2004— 53020号公報 （特許文献 1)、 特開 2004— 169917 号公報 （特許文献 2) の構成部品収納構造を使用したものがある。
発明の開示
第 12図の湿式デュアルクラッチパックでは、 段付きカップ形状のリア力 バ一 100の右端部で、 フロントカバー 200の外周側がスナップリング 3 00を介してリアカバー 100と互いに軸方向に開かないように固定されて いる。
また、 特許文献 1に開示されているように、 リアカバ一 1 00の右端部と フロントカバ一 200の外周側は、 フロントカバ一 200の外周に放射状に 設けられた括れ部を有する歯形 （図示せず。） の括れ部がリアカバー 100に 設けられた開口部 （図示せず。） に嵌まることで、 遠心力によるリアカバ一 1 00の径方向外向きの開き （バースト） が防止されるようになっている。
ピストン 102で作動させられる第 1クラッチ K 1は径方向外側に、 ビス トン 202で作動させられる第 2クラッチ K 2は、 内側ドラム 201の中、 すなわち、 径方向内側に、 それぞれ配置されている。
第 12図の湿式デュアルクラッチパックでは、 トルク伝達経路は第 13図 のようになる。
まず、 K1トルク伝達は、 第 13図の （a) のように、 K1 トルク入力→ フロントカバ一200→リアカバ一 100→第 1ハプ 104→K1トルク出 力という経路になる。 次に、 K 2トルク伝達は、 第 1 3図の （b ) のように、 K 2トルク入力→ フロントカバ一2 0 0→リアカバー 1 0 0→内側ドラム 2 0 1→第 2ハブ 2 0 4→K 2トルク出力という経路になる。
従って、 このようなトルク伝達経路であると、 エンジン側からのトルク入 力は、 常に、 リアカバ一 1 0 0とフロントカバー 2 0 0の嵌合部を経由して ギアボックス側に伝わる構造であることが分かる。 このような構造では、 発 進クラッチを兼ねる Κ 1クラッチが発進時の大きなトルク、 及び低速時のェ ンジン回転振動を伝達しなければならないため、 前記嵌合部の寿命を保った めには、 高コストを招く高い製造精度が要求されるという問題がある。
また、 ピストン荷重を受けるために、 フロントカバー 2 0 0のほかに、 ェ ンドプレート 1 0 6が必要とされ、 その分、 部品点数が多くなる問題もある。 そこで、 本発明は、 従来の上記問題に鑑み、 K 1 トルク伝達がリアカバー とフロントカバーの嵌合部を経由することなく、 且つ、 部品点数も削減した 湿式クラッチパックの部品収納構造を提供することを目的とする。
本発明は、 ェンジン側につながるフロントカバーとギアボックス側に配置 されるリアカバーとからなる湿式クラッチパックの構成部品収納構造におい て、 前記フロントカバーが径方向端部においてほぼ 9 0度折曲げられてギア ボックス側に延びるカツプ状の形状をなすことを特徴とする湿式クラッチパ ックの構成部品収納構造によって前記課題を解決した。
前記フロントカバーとリアカバ一は、 前記ギアボックス側において嵌合さ れる。
なお、 前記フロントカバーに軸方向に形成された複数の爪が、 前記リア力 バーに設けられた穴に嵌合される構造、 又は、 前記フロントカバーのギアポ ックス側の端部に形成された段部が、 前記リアカバーの径方向端部に設けら れた軸方向筒部に嵌合される構造、 さらには、 円環状のバンドが、 前記フロ ントカバーの外周面に環装される構造によって、 前記フロントカバーが遠心 力によって径方向外側に開くこと （バースト） が防止される。
また、 フロントカバーとリアカバーの抜け止めは、 前記フロントカバ の 内周側と前記リア力パーの外周側に設けられたスナップリング係合用の溝に、 又は、 前記リアカバーに設けられた外歯スプライン部材の背面に当たるよう に、 前記フロントカバーの内周側に設けられたスナップリング係合用の溝に 前記フロン卜カバーに設けた欠け部を通じて脱着可能なスナップリングによ りなされるのが好適である。
さらに、 本発明は、 湿式デュアルクラッチパックに適用された場合、 発進 時のトルクが前記リアカバーとフロント力バーの嵌合部を経由しないで出力 側に伝達されるので、 特に、 好適である。
本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造によれば、 K 1 トルク伝 達がリアカバ一とフロントカバーの嵌合部を経由しないようにすることが可 能になる。 また、 湿式クラッチパックの構成部品収納構造の部品点数を減ら すことができる。
さらに、 スナップリングを内蔵方式にした場合でも、 メンテナンス等で必 要な場合には、 簡便に、 スナップリングを脱着することができる。
図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の第 1実施形態の湿式クラッチパックの構成部品収納構 造の主要 3要素の分解斜視図。
第 2図は、 本発明の第 2実施形態の湿式クラッチパックの構成部品収納構 造の主要 3要素の分解斜視図。
第 3図は、 本発明の第 3実施形態の湿式クラツチパックの構成部品収納構 造の主要 3要素とバンドの分解斜視図。
第 4図は、 本発明の第 1実施形態の湿式クラッチパックの軸方向断面図。 第 5図は、 本発明の第 2実施形態の湿式クラツチパックの軸方向断面図。 第 6図は、 本発明の第 3実施形態の湿式クラッチパックの軸方向断面図。 第 7図の （a ) は、 は本発明の第 1実施形態のリアカバーの溝に、 スナツ プリングをセットした状態を示す拡大斜視図で、 （b ) は、 本発明の第 2実施 形態のリア力バーの外歯スプライン部材のギァボックス側である背面に、 ス ナツプリングをセットした状態を示す拡大斜視図。 第 8図は、 本発明の第 1実施形態のリア力パーの上にフロントカバ一を載 せ一体化しようとした状態を示す斜視図。
第 9図は、 リアカバ一とフロントカバーがスナップリングを介してびつた りと嵌合した状態を示す拡大側面図で、 （a ) は本発明の第 1実施形態、 ( b ) は本発明の第 2実施形態をそれぞれ示す。
第 1 0図は、 本発明の場合のトルク伝達経路を示す軸方向断面図で、 （a)は
K
1 トルク伝達経路、 （b)は K 2トルク伝達経路をそれぞれ示す。
第 1 1図は、 フロントカバ一の内側面図。
第 1 2図は、 従来の湿式クラッチパックの軸方向断面図。
第 1 3図は、 従来のトルク伝達経路を示す軸方向断面図で、 （a ) は K 1 卜 ルク伝達経路、 （b ) は K 2トルク伝達経路をそれぞれ示す。
発明を実施するための最良の形態
以下、 本発明を適用した湿式クラッチパックの構造について、 デュアルク ラッチの場合を具体例として説明する。
第 1図は、 本発明の第 1実施形態の湿式クラッチパックの構成部品収納構 造の主要 3要素の分解斜視図である。 主要 3要素とは、 リアカバー 1 0、 フ ロントカバー 2 0、 及びスナップリング 3 0のことである。
次に、 第 4図は、 本発明の第 1実施形態の湿式クラッチパックの軸方向断 面図である。 第 1 2図の従来構造と対応する構成要素には、 対応する符号を 付して、 説明は省略する。
第 1 2図の従来構造と相違する最大の特徴は、 本発明では、 フロントカバ 一 2 0が径方向端部 2 0 aにおいてほぼ 9 0度折曲げられてギアボックス側 に延びるカップ状の形状をなし、 リアカバ一 1 0とフロントカバ一 2 0の嵌 合部が、 従来のエンジン側ではなく、 ギアボックス側に変えられていること である。 リアカバ一 1 0とフロントカバ一 2 0の嵌合部にはスナップリング 3 0が介在することで、 両者が軸方向に外れないように抜け止めされる。 本発明で使用するスナップリング 3 0は、 いわゆる 「合口」 3 2， 3 2を 具えたタイプのものである。 以下、 第？〜 9図を参照して、 スナップリング 3 0の取付手順を説明する。
ここで、 第 7図の （a ) は第 1実施形態のリアカバー 1 0にスナップリン グ 3 0をセットした状態を示す拡大斜視図、 第 8図は第 1実施形態のリア力 バー 1 0の上にフロントカバー 2 0を載せ一体化しょうとした状態を示す斜 視図、 第 9図の （a ) は第 2実施形態のリアカバー 1 0とフロントカバ一 2 0がスナップリング 3 0を介してぴったりと嵌合した状態を示す拡大側面図 である。
まず、 第 7図の （a ) の第 1実施形態の拡大斜視図に示すように、 内面を 上にしたリアカバー 1 0の溝 1 8に、 スナップリング 3 0をセットする。 次に、 図示しないプライャ （第 8図に図示。） でスナップリング 3 0の合口 3 2 , 3 2を閉めると、 スナップリング 3 0は溝 1 8に完全に没入し、 フロ ントカバ一 2 0と一体化できる状態になる。
そこで、 第 8図の第 1実施形態の斜視図に示すように、 その状態で、 上か ら、 フロントカバー 2 0を載せ、 フロントカバ一 2 0に形成された、 軸方向 に延びる複数の爪 2 5が、 リアカバー 1 0の対応する穴 1 5に嵌合するよう にする。
以上のようにして、 フロントカバー 2 0がリアカバー 1 0に隙間なく載つ たことを確認したら、 スナップリング 3 0の合口 3 2， 3 2を開放する。 こ のようにして合口 3 2， 3 2が開放されたとき、 合口 3 2， 3 2の間は若干 開き、 スナップリング 3 0は、 リアカバー 1 0の溝 1 8と、 フロントカバー 2 0の溝 2 8の双方に係合して両者を軸方向に拘束する。 この状態が第 9図 の （a ) である。
なお、 フロントカバー 2 0には欠け部 2 7 (第 1図参照。） があるので、 こ のように、 スナップリング 3 0の合口 3 2 , 3 2の開閉操作を外部から行な うことができる。
メンテナンス等のために、 リアカバー 1 0とフロントカバ一 2 0を分離し なければならないときは、 上記と逆の手順で、 スナップリング 3 0を取外す ことができる。 すなわち、 フロントカバ一 20の欠け部 27で、 スナップリ ング 30の若干開いている合口 32, 32の間を完全に閉めると、 スナップ リング 30はリアカバー 10の溝 18に完全に没入するから、 フロントカバ —20を上に持上げて、 簡単にリアカバー 10から分離することができる。 なお、 組立工程において、 フロントカバー 20に形成された軸方向の複数 の爪 25を、 リアカバー 10の対応する穴 15に嵌合させるが、 これにより、 フロントカバー 20が遠心力によつて径方向外側に開くことが防止される (バース卜防止）。
次に、 第 2図、 第 5図は、 本発明の第 2実施形態の分解斜視図と軸方向断 面図である。
この第 2実施形態は、 フロントカバ一 20 ' のギアボックス側の端部に形 成された段部 26が、 リアカバー 10 ' の径方向端部に設けられた軸方向筒 部 16の内側に嵌合される構造となっており、 フロントカバ一 20' の段部 26の外周面をリアカバー 1 0 ' の軸方向筒部 16の内周面が押えることに より、 フロントカバ一 20' のバーストが防止される。
第 2実施形態では、 第 7図の （b) の第 2実施形態の拡大斜視図に示すよ うに、 内面を上にしたリアカバ一 10 ' の外歯スプライン部材 17 ' のギア ボックス側である背面に、 スナップリング 30' をセットする。
次に、 プライヤでスナップリング 30 ' の合口 32', 32' を閉めると、 スナップリング 30 ' は外歯スプライン部材 1 7 ' 背面に完全に没入し、 フ ロントカバ一 20 ' と一体化できる状態になる。 その状態で、 上から、 フロ ントカバー 20， を載せ、 フロントカバ一 20 ' に形成された段部 26の外 周面が、 リアカバ一 10 ' の軸方向筒部 16の内周面に嵌合するようにする。 外歯スプライン部材 17 ' は、 フロントカバ一 20 ' の内歯スプラインと嚙 み合う。
フロントカバ一 20 ' の内周側に設けられたスナップリング係合用の溝を 利用する、 これ以降のスナップリング 30 ' の着脱方法は、 第 1実施形態の 場合と同様であるから説明は省略する。 なお、 第 9図の （b) に、 第 2実施 形態のリアカバー 1 0 ' とフロントカバー 20 ' がスナップリング 30 ' を 介してぴったりと嵌合した状態を示す。
次に、 第 3図、 第 6図は、 本発明の第 3実施形態の分解斜視図と軸方向断 面図である。
この第 3実施形態では、 フロントカバ一 20 '' とリアカバ一 10'' は軸 方向には端面同士で接している。
そして、 第 3実施形態は、 円環状のバンド 40が、 フロントカバー 20 '' の外周面に環装される構造となっており、 この円環状のバンド 40によって、 フロントカバー 20 '' のバ一ストが防止される。
円環状のバンド 40は、 繋ぎ目のないリングであり、 その幅、 及び厚みは 要求される強度に応じて設定され、 又、 材質についてもステンレス、 スチ一 ル、 アルミ、 ガラス繊維等、 その仕様に応じて選択される。 そして、 焼バメ、 冷やしバメ、 ビス止め、 又は接着等の方法によりフロントカバ一 20 '' の外 周面に環状に取付けられる。
又、 第 3実施形態においても、 リアカバ一 1 0 " とフロン卜カバー 2 0 " の嵌合部にはスナップリング 30 " が介在することで、 両者が軸方向 に外れないように抜け止めされる。 なお、 スナップリング 30 '' の取付手順 は、 第 1、 第 2実施形態の場合と同一であるので、 説明は省略する。
本発明の第 2実施形態では、 爪 25や穴 15が不要となるためにその構造 が簡素化され、 大量生産が可能なプレス成形により製造することができる利 点がある。
そして、 第 3実施形態では、 フロントカバ一 20 '' とリアカバー 10 '' の 形状がより簡素化される。
次に、 本発明によるトルク伝達経路を説明する。
まず、 K1 トルク伝達は、 第 10図の （a) のように、 K1 トルク入力— フロントカバ 一 20→第 1ハブ 14→K1トルク出力という経路になる。 こ の場合、 第 2クラッチ Κ2は、 非係合であるから空転するだけで、 トルク伝 達には関与しない。 次に、 K 2トルク伝達は、 第 1 0図の （b ) のように、 K 2 トルク入力— フロントカバ 一 2 0→リアカバ一 1 0→内側ドラム 2 1→第 2ハブ 2 4→K 2トルク出力という経路になる。 この場合は、 逆に、 第 1クラッチが空転状 態で、 第 2クラッチがトルクを伝達する。
従って、 このようなトルク伝達経路であると、 エンジン側からの K 1 トル ク入力は、 リアカバー 1 0とフロントカバ一 2 0の嵌合部を経由することな くギアボックス側に伝わる。 かくして、 従来の構造が有していた問題である、 発進クラッチを兼ねる第 1クラッチが発進時の大きなトルク、 及び低速時の エンジン回転振動を伝達しなければならないという問題が解決された。
さらに、 本発明の構造によれば、 カップ形状のフロントカバー 2 0が直接 ピストン荷重を支えるから、 従来のようなエンドプレートとそれを止めるた めのスナップリングが不要となった。
ところで、 カップ形状のフロントカバー 2 0が直接ピストン荷重を支える ということは、 第 1クラッチ K 1の端部プレート Ε Ρがフロントカバ一 2 0 の内側面に直接接するということである。 そうすると、 第 1クラッチ K 1の 締結時に油溜りができて、 クッションとなり、 その結果、 クラッチ締結が円 滑にできない可能性が生じるほか、 潤滑油による端部プレート Ε Ρの冷却が 十分にできないという問題も生じる。
そこで、 上記のような問題を解決すべく、 本発明では、 フロントカバ一 2 0の内側面の荷重受け面 2 0 bに、 径方向の溝 2 0 cを設けた。 溝 2 0 cは、 第 1 1図の実施形態では、 円周方向に 3 6度おきに 1 0本形成してある。 伹 し、 これは一例であり、 このような構成に限定されないことは言うまでもな い。
上記のようにしたことにより、 本発明では、 第 1クラッチ K 1の締結時に 円滑なクラツチ締結が可能となり、 第 1クラッチ K 1の端部プレート E Pの 潤滑油による冷却性向上も図ることができる。
産業上の利用可能性
本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造によれば、 K 1 トルク伝 達がリアカバ一とフロントカバ一の嵌合部を経由しないようにすることが可 能になる。 また、 湿式クラッチパックの部品収納構造の部品点数を減らすこ とができる。
さらに、 スナップリングを内蔵方式にしながら、 メンテナンス等で必要な 場合には、 簡便に、 スナップリングを脱着することができる。

Claims

請求の範囲
1 . ェンジン側につながるフロントカバ一とギアボックス側に配置されるリ アカバ一とからなる湿式クラツチパックの構成部品収納構造において、
前記フロントカバーが径方向端部においてほぼ 9 0度折曲げられてギアポ ックス側に延びるカツプ状の形状をなすことを特徴とする、
湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
2 . 前記フロントカバーとリアカバーが前記ギアボックス側において嵌合さ れる、 請求項 1の湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
3 . 前記フロントカバ一に軸方向に形成された複数の爪が、 前記リアカバー に設けられた穴に嵌合される、 請求項 1又は 2の湿式クラッチパックの構成 部品収納構造。
4 . 前記フロントカバーのギアボックス側の端部に形成された段部が前記リ アカバ一の径方向端部に設けられた軸方向筒部に嵌合され、 前記リアカバ一 とフロントカバーの抜け止めが、 前記リアカバーに設けられた外歯スプライ ン部材の背面に当たるように、 前記フロントカバーの内周側に設けられたス ナツプリング係合用の溝に前記フロントカバーに設けた欠け部を通じて脱着 可能なスナップリングによりなされる、 請求項 1又は 2の湿式クラッチパッ クの構成部品収納構造。
5 . 円環状のバンドが前記フロントカバーの外周面に環装される、 請求項 1 又は 2の湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
6 . 前記リアカバーとフロントカバーの抜け止めが、 前記リアカバーの外周 側と前記フロントカバ一の内周側に設けられたスナップリング係合用の溝に、 前記フロントカバ一に設けた欠け部を通じて脱着可能なスナップリングによ りなされる、 請求項 1、 2、 3、 又は 5のいずれかの湿式クラッチパックの 構成部品収納構造。
7 . 前記フロントカバ一の荷重受け面に径方向溝を設けた、 請求項 1から 6 のいずれかの湿式クラツチパックの構成部品収納構造。
8 . 前記湿式クラッチパックが湿式デュアルクラッチパックで、 発進時の前 記エンジン側からのトルクが前記リアカバーとフロントカバーの嵌合部を経 由せず前記ギアボックス側に伝達される、 請求項 1から 7のいずれかの湿式 クラッチパックの構成部品収納構造。
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