JP2009168041A

JP2009168041A - 湿式クラッチパックの構成部品収納構造

Info

Publication number: JP2009168041A
Application number: JP2006125771A
Authority: JP
Inventors: Shinu Ri; 辰宇李; Toru Funane; 徹舟根; Tsugi Sanhongi; 嗣三本木
Original assignee: Dynax Corp
Current assignee: Dynax Corp
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2009-07-30
Also published as: WO2007126146A1

Abstract

【課題】Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由することなく、且つ、部品点数も削減した湿式クラッチパックの構成部品収納構造を提供すること。
【解決手段】湿式クラッチパックの構成部品収納構造は、エンジン側につながるフロントカバー２０とギアボックス側に配置されるリアカバー１０とからなり、フロントカバー２０が径方向端部２０ａにおいてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなし、フロントカバー２０とリアカバー１０が、ギアボックス側において、フロントカバー２０に軸方向に形成された複数の爪２５が、リアカバー１０に設けられた穴１５に嵌合されることによって嵌め合わされ、脱着可能なスナップリング３０により軸方向に抜け止めされるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用変速機等に用いられる湿式クラッチパック、特に、デュアルクラッチパックの構成部品の収納構造に関する。

従来の湿式デュアルクラッチパックの構造として、図８に示すような、第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２が同心で径方向に配置された、特許文献１、特許文献２の構成部品収納構造を使用したものがある。
特開２００４−５３０２０号公報特開２００４−１６９９１７号公報

図８の湿式デュアルクラッチパックでは、段付きカップ形状のリアカバー１００の右端部で、フロントカバー２００の外周側がスナップリング３００を介してリアカバー１００と互いに軸方向に開かないように固定されている。
また、特許文献１に開示されているように、リアカバー１００の右端部とフロントカバー２００の外周側は、フロントカバー２００の外周に放射状に設けられた括れ部を有する歯形（図示せず。）の括れ部がリアカバー１００に設けられた開口部（図示せず。）に嵌まることで、遠心力によるリアカバー１００の径方向外向きの開き（バースト）が防止されるようになっている。
ピストン１０２で作動させられる第１クラッチＫ１は径方向外側に、ピストン２０２で作動させられる第２クラッチＫ２は、内側ドラム２０１の中、すなわち、径方向内側に、それぞれ配置されている。

図８の湿式デュアルクラッチパックでは、トルク伝達経路は図９のようになる。
まず、Ｋ１トルク伝達は、図９(a)のように、Ｋ１トルク入力→フロントカバー２００→リアカバー１００→第１ハブ１０４→Ｋ１トルク出力という経路になる。
次に、Ｋ２トルク伝達は、図９(b)のように、Ｋ２トルク入力→フロントカバー２００→リアカバー１００→内側ドラム２０１→第２ハブ２０４→Ｋ２トルク出力という経路になる。
従って、このようなトルク伝達経路であると、エンジン側からのトルク入力は、常に、リアカバー１００とフロントカバー２００の嵌合部を経由してギアボックス側に伝わる構造であることが分かる。このような構造では、発進クラッチを兼ねるＫ１クラッチが発進時の大きなトルク、及び低速時のエンジン回転振動を伝達しなければならないため、前記嵌合部の寿命を保つためには、高コストを招く高い製造精度が要求されるという問題がある。
また、ピストン荷重を受けるために、フロントカバー２００のほかに、エンドプレート１０６が必要とされ、その分、部品点数が多くなる問題もある。

そこで、本発明は、従来の上記問題に鑑み、Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由することなく、且つ、部品点数も削減した湿式クラッチパックの部品収納構造を提供することを目的とする。

本発明は、エンジン側につながるフロントカバーとギアボックス側に配置されるリアカバーとからなる湿式クラッチパックの構成部品収納構造において、
前記フロントカバーが径方向端部においてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなすことを特徴とする湿式クラッチパックの構成部品収納構造によって前記課題を解決した。
前記フロントカバーとリアカバーは、前記ギアボックス側において嵌合される。

なお、前記フロントカバーに軸方向に形成された複数の爪が、前記リアカバーに設けられた穴に嵌合される構造によって、前記フロントカバーが、遠心力によって径方向外側に開くこと（バースト）が防止される。
また、フロントカバーとリアカバーの抜け止めは、前記フロントカバーの内周側と前記リアカバーの外周側に設けられたスナップリング係合用の溝に、フロントカバーに設けた欠け部を通じて脱着可能なスナップリングによりなされるのが好適である。
さらに、本発明は、湿式デュアルクラッチパックに適用された場合、発進時のトルクが前記リアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由しないで出力側に伝達されるので、特に、好適である。

本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造によれば、Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由しないようにすることが可能になる。また、湿式クラッチパックの構成部品収納構造の部品点数を減らすことができる。
さらに、スナップリングを内蔵方式にしながら、メインテナンス等で必要な場合には、簡便に、スナップリングを脱着することができる。

以下、本発明を適用した湿式クラッチパックの構造について、デュアルクラッチの場合を具体例として説明する。
図１は、本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造の主要３要素の分解斜視図である。主要３要素とは、リアカバー１０、フロントカバー２０、及びスナップリング３０のことである。

次に、図２は、本発明を適用した湿式クラッチパックの軸方向断面図である。図８の従来構造と対応する構成要素には、対応する符号を付して、説明は省略する。

図８の従来構造と相違する最大の特徴は、本発明では、フロントカバー２０が径方向端部２０ａにおいてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなし、リアカバー１０とフロントカバー２０の嵌合部が、従来のエンジン側ではなく、ギアボックス側に変えられていることである。リアカバー１０とフロントカバー２０の嵌合部にはスナップリング３０が介在することで、両者が軸方向に外れないように抜け止めされる。

本発明で使用するスナップリング３０は、いわゆる「合口」３２，３２を具えたタイプのものである。以下、図３〜５を参照して、スナップリング３０の取付手順を説明する。
まず、図３の拡大斜視図に示すように、内面を上にしたリアカバー１０の溝１８に、スナップリング３０をセットする。
次に、図示しないプライヤ（図４に図示。）でスナップリング３０の合口３２，３２を締めると、スナップリング３０は溝１８に完全に没入し、フロントカバー２０と一体化できる状態になる。
そこで、図４に示すように、その状態で、上から、フロントカバー２０を載せ、フロントカバー２０に形成された、軸方向に延びる複数の爪２５が、リアカバー１０の対応する穴１５に嵌合するようにする。

以上のようにして、フロントカバー２０がリアカバー１０に隙間なく載ったことを確認したら、スナップリング３０の合口３２，３２を開放する。このようにして合口３２，３２が開放されたとき、合口３２，３２の間は若干開き、スナップリング３０は、リアカバー１０の溝１８と、フロントカバー２０の溝２８の双方に係合して両者を軸方向に拘束する。この状態が図５である。
なお、フロントカバー２０には欠け部２７（図１参照。）があるので、このように、スナップリング３０の合口３２，３２の開閉操作を外部から行なうことができる。

メインテナンス等のために、リアカバー１０とフロントカバー２０を分離しなければならないときは、上記と逆の手順で、スナップリング３０を取外すことができる。すなわち、フロントカバー２０の欠け部２７で、スナップリング３０の若干開いている合口３２，３２の間を完全に締めると、スナップリング３０はリアカバー１０の溝１８に完全に没入するから、フロントカバー２０を上に持上げて、簡単にリアカバー１０から分離することができる。

次に、本発明によるトルク伝達経路を説明する。
まず、Ｋ１トルク伝達は、図６(a)のように、Ｋ１トルク入力→フロントカバー２０→第１ハブ１４→Ｋ１トルク出力という経路になる。この場合、第２クラッチＫ２は、非係合であるから空転するだけで、トルク伝達には関与しない。
次に、Ｋ２トルク伝達は、図６(b)のように、Ｋ２トルク入力→フロントカバー２０→リアカバー１０→内側ドラム２１→第２ハブ２４→Ｋ２トルク出力という経路になる。この場合は、逆に、第１クラッチが空転状態で、第２クラッチがトルクを伝達する。
従って、このようなトルク伝達経路であると、エンジン側からのＫ１トルク入力は、リアカバー１０とフロントカバー２０の嵌合部を経由することなくギアボックス側に伝わる。かくして、従来の構造が有していた問題である、発進クラッチを兼ねる第１クラッチが発進時の大きなトルク、及び低速時のエンジン回転振動を伝達しなければならないという問題が解決された。

さらに、本発明の構造によれば、カップ形状のフロントカバー２０が直接ピストン荷重を支えるから、従来のようなエンドプレートとそれを止めるためのスナップリングが不要となった。

ところで、カップ形状のフロントカバー２０が直接ピストン荷重を支えるということは、第１クラッチＫ１の端部プレートＥＰがフロントカバー２０の内側面に直接接するということである。そうすると、第１クラッチＫ１の締結時に油溜りができて、クッションとなり、その結果、クラッチ締結が円滑にできない可能性が生じるほか、潤滑油による端部プレートＥＰの冷却が十分にできないという問題も生じる。

そこで、上記のような問題を解決すべく、本発明では、フロントカバー２０の内側面の荷重受け面２０ｂに、径方向の溝２０ｃを設けた。溝２０ｃは、図７の実施形態では、円周方向に３６度おきに１０本形成してある。但し、これは一例であり、このような構成に限定されないことは言うまでもない。

上記のようにしたことにより、本発明では、第１クラッチＫ１の締結時に円滑なクラッチ締結が可能となり、第１クラッチＫ１の端部プレートＥＰの潤滑油による冷却性向上も図ることができる。

なお、組立工程において、フロントカバー２０に形成された軸方向の複数の爪２５を、リアカバー１０の対応する穴１５に嵌合させるが、これにより、フロントカバー２０が遠心力によって径方向外側に開くことが防止される（バースト防止）。

以上説明したように、本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造によれば、Ｋ１トルク伝達がリアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由しないようにすることが可能になる。また、湿式クラッチパックの部品収納構造の部品点数を減らすことができる。
さらに、スナップリングを内蔵方式にしながら、メインテナンス等で必要な場合には、簡便に、スナップリングを脱着することができる。

本発明の湿式クラッチパックの構成部品収納構造の主要３要素の分解斜視図。本発明を適用した湿式クラッチパックの軸方向断面図。リアカバーの溝にスナップリングをセットした状態を示す拡大斜視図。リアカバーの上にフロントカバーを載せ一体化しようとした状態を示す斜視図。リアカバーとフロントカバーがスナップリングを介してぴったりと嵌合した状態を示す拡大側面図。本発明の場合のトルク伝達経路を示す軸方向断面図で、(a)はＫ１トルク伝達経路、(b)はＫ２トルク伝達経路をそれぞれ示す。フロントカバーの左側面図。従来の湿式クラッチパックの軸方向断面図。従来のトルク伝達経路を示す軸方向断面図で、(a)はＫ１トルク伝達経路、(b)はＫ２トルク伝達経路をそれぞれ示す。

符号の説明

１０：リアカバー
１５：穴
１８：溝
２０：フロントカバー
２０ａ：径方向端部
２０ｂ：荷重受け面
２０ｃ：径方向溝
２５：爪
２８：溝
３０：スナップリング
３２：合口
Ｋ１：第１クラッチ
Ｋ２：第２クラッチ

Claims

エンジン側につながるフロントカバーとギアボックス側に配置されるリアカバーとからなる湿式クラッチパックの構成部品収納構造において、
前記フロントカバーが径方向端部においてほぼ９０度折曲げられてギアボックス側に延びるカップ状の形状をなすことを特徴とする、
湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
前記フロントカバーとリアカバーが前記ギアボックス側において嵌合される、請求項１の湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
前記フロントカバーに軸方向に形成された複数の爪が、前記リアカバーに設けられた穴に嵌合される、請求項１又は２の湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
前記リアカバーとフロントカバーの抜け止めが、前記リアカバーの外周側と前記フロントカバーの内周側に設けられたスナップリング係合用の溝に、前記フロントカバーに設けた欠け部を通じて脱着可能なスナップリングによりなされる、請求項１から３のいずれかの湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
前記フロントカバーの荷重受け面に径方向溝を設けた、請求項１から４のいずれかの湿式クラッチパックの構成部品収納構造。
前記湿式クラッチパックが湿式デュアルクラッチパックで、発進時の前記エンジン側からのトルクが前記リアカバーとフロントカバーの嵌合部を経由せず前記ギアボックス側に伝達される、請求項１から５のいずれかの湿式クラッチパックの構成部品収納構造。