WO2006083018A1

WO2006083018A1 - 燃料電池スタック、燃料電池スタックの設置構造、燃料電池スタックの運搬方法、及び燃料電池スタックの車両搭載方法

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Publication number: WO2006083018A1
Application number: PCT/JP2006/302218
Authority: WO
Inventors: Hideyuki Tanaka
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-02-02
Filing date: 2006-02-02
Publication date: 2006-08-10
Also published as: CN101111965A; US7851101B2; US20080166600A1; CA2595991C; DE112006000306T5; JPWO2006083018A1; CN101111965B; DE112006000306B4; JP4888728B2; CA2595991A1

Abstract

コスト上昇を招くことなく、燃料電池スタックの運搬を容易にするため、本発明の燃料電池スタックは、セル積層方向両端にエンドプレート８，８を備えたスタック本体５と、エンドプレート８，８に設けられた吊り下げ用ハンガー１０と、を備える。吊り下げ用ハンガー１０は、スタック本体５を収容するケース６の外側に突出する構成とし、これにより、ケース６の外側から燃料電池スタックを吊り下げて運搬することができる。この燃料電池スタックは、吊り下げ用ハンガー１０を介して所定の設置場所に固定することもできる。

Description

明細書燃料電池スタック、燃料電池スタックの設置構造、燃料電池スタックの運搬方法、及ぴ燃料電池スタックの車両搭載方法技術分野

本発明は、燃料電池スタック、燃料電池スタックの設置構造、燃料電池スタックの運搬方法、及び燃料電池スタックの車両搭載方法に関し、特に、コスト上昇を招くことなく燃料電池スタックの運搬を容易にする技術に関する。背景技術

例えば固体高分子電解質型の燃料電池スタックは、膜一電極ァッセンブリ (M E A： Membrane-Electrode Assembly ) とセパレータと力、らなるセノレを 1層以上重ね Tモジュールとし、モジュールを積層して構成される。 M E Aは、イオン交換膜からなる電解質膜とこの電解質膜の一面に配置された触媒層からなる電極（アノード）および電解質膜の他面に配置された触媒層からなる電極（力ソード）とからなる。この燃料電池スタックは、燃料電池ケース内に収容されて使用される（例えば、特開平 6— 2 3 1 7 9 5号参照）。発明の開示

しかしながら、燃料電池ケースが鉄板、アルミ等により構成されている場合には運搬が困難であり、図 1 4に示すように十分な強度を有する専用の運搬治具 1を別途用意し、この運搬治具 1に燃料電池スタック 3が収容された燃料電池ケース 2を載せて運搬する必要がある。

ここで、吊り下げを容易とするために燃料電池ケースに吊り下げ用のハンガーを取付けることも考えられるが、この場合、燃料電池スタックは重量物であるために運搬時の吊り下げに耐えることができるケース強度が必要となる。しかしながら、運搬のためだけにケース強度を上げることは使用時においては過剰強度であり、コストが上昇するという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、コスト上昇を招くことなく容易に運搬することのできる燃料電池スタック、燃料電池スタックの設置構造、および燃料電池スタックの運搬方法、及び燃料電池スタックの車両搭載方法を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明の燃料電池スタックは、スタック構成部材の一部にセル積層体を有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、前記スタック構成部材のいずれかは、前記スタック本体を吊り下げるための吊り下げ用ハンガーが取り付けられる取付部を有する。この場合において、吊り下げ用ハンガーは、重量物である燃料電池スタックの運搬に耐え得る剛性部材（例えば、エンドプレート、テンションプレート、及び締結ポルト等の締結部材）に取付部を介して取り付けられる。

本発明によれば、例えば剛性の高いスタック構成部材に対して選択的に吊り下げ用ハンガーを取り付け、この吊り下げ用ハンガーを用いて燃料電池スタックを直接運搬することが可能となる。燃料電池スタックの運搬終了後は、スタック構成部材から吊り下げ用ハンガーを取り外しもよいし、固定したまま残しておいてもよい。

本発明の燃料電池スタックは、スタック構成部材の一部にセル積層体を有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、前記吊り下げ用ハンガーは、前記スタック構成部材のいずれかに固定されていてもよい。

本発明の燃料電池スタックは、セル積層体と該セル積層体をセル積層方向に締め付ける締結部材とを有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、前記締結部材は、吊り下げ用ハンガーが取り付けられる取付部を有するものでもよい。このような締結部材は、セル積層体を締め付けるものであることから、所要の強度を有するように構成されており、他のスタック構成部材に比して相対的に剛性が高い。よって、本発明によれば、剛性の高い締結部材に吊り下げ用ハンガーを取り付け、この吊り下げ用ハンガーを用いて燃料電池スタツクを直接運搬することが可能となる。燃料電池スタックの運搬終了後は、締結部材から吊り下げ用ハンガーを取り外しもよいし、固定したまま残しておいてもよい。

本発明の燃料電池スタックは、セル積層体と該セル積層体をセル積層方向に締め付ける締結部材とを有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、前記吊り下げ用ハンガーは、前記締結部材に固定されていてもよい。前記スタック本体は、セル積層方向両端に前記締結部材の一部をなすェンドプレートを備え、前記吊り下げ用ハンガーは、前記エンドプレートに設けられていてもよい。つまり、本発明の燃料電池スタックは、セル積層方向両端にエンドプレートを備えたスタック本体と、前記エンドプレートに設けられた吊り下げ用ハンガーと、を備えるものでもよい。

本発明によれば、吊り下げ用ハンガーは剛性の高いェンドプレートに設けられる。これにより吊り下げ用ハンガーを用いて燃料電池スタックを直接運搬することが可能となる。

なお、吊り下げ用ハンガーが固定されるスタック構成部材は、エンドプレートに限定されるものではなく、例えば、セル積層体を狭持する一対のェンドプレートを連結してこれらエンドプレートを介してセル積層体に締結力を与える締結部材（たとえば、テンションプレート、締結ポルト）であってもよい。

前記吊り下げ用ハンガーは、前記スタック本体に対して絶縁されていてもよい。ここで、「スタック本体に対して絶縁されている」とは、例えば吊り下げ用ハンガーとエンドプレート（スタック構成部材、締結部材）との間の絶縁だけでなく、例えば吊り下げ用ハンガーがボルト等によってェンドブレート（スタック構成部材、締結部材）に固定されているような場合には、当該ボルト等を介した吊り下げ用ハンガーとエンドプレート（スタック構成部材、締結部材）との間の絶縁も含まれる。

本発明によれば、吊り下げ用ハンガーを介した燃料電池スタック外部への通電が防止される。

前記スタック本体を収容するケースを更に備える場合には、前記吊り下げ用ハンガーを前記ケースの外側に突出させてもよい。

本発明によれば、スタック本体をケースに収容した状態で、吊り下げ用ハンガーを用いてケースとともにスタック本体を運搬することが可能となる。このため、燃料電池スタック運搬のためだけにケースの強度を上げる必要はない。

前記吊り下げ用ハンガーは、吊り下げ手段が引き掛けられる鉤部を備えると共に前記スタック本体の複数箇所に対をなして固定されていてもよく、かかる場合には更に、対をなす前記吊り下げ用ハンガーの鈎部が互いに逆を向いて固定されていてもよい。

本発明によれば、例えばロープ，ワイヤ，チェーン等の吊り下げ手段を吊り下げ用ハンガーの鉤部に引き掛けて燃料電池スタックを運搬している最中に当該燃料電池スタックが遊動したとしても、吊り下げ手段が鉤部から外れ難くなる。

本発明の燃料電池スタックの設置構造は、上記いずれかの構成からなる燃料電池スタックが前記吊り下げ用ハンガーを介して設置場所に固定される。本発明によれば、運搬に用いられる吊り下げ用ハンガーが設置先（例えば車両等）において燃料電池スタックを固定するための固定具として使用される。

本発明の燃料電池スタックの運搬方法は、上記いずれかの構成からなる燃料電池スタックを運搬する方法であって、前記吊り下げ用ハンガーを用いて前記燃料電池スタックを吊り下げながら運搬する。

本発明によれば、吊り下げ用ハンガーを用いて燃料電池スタックの運搬が可能となるから、別途の運転治具等が不要となる。

本発明の燃料電池スタックを車両に搭载する方法は、前記吊り下げ用ハンガーを用いて前記燃料電池スタックを吊り下げながら車両に搭載する。

この場合において、前記吊り下げ用ハンガーは、車両への搭載後に前記燃料電池スタックから取り外されてもよいし、燃料電池スタックに固定されたまま残しておいてもよい。

本発明によれば、吊り下げ用ハンガーを用いて燃料電池スタックの車両への搭載が可能となるから、別途の運転治具等が不要となる。図面の簡単な説明図 1は、本発明の一実施形態として示した燃料電池スタックの側断面図。図 2は、同燃料電池スタックのケースを省略した斜視図。

図 3は、燃料電池スタックの一般的な構造について示した全体概略図。図 4は、同燃料電池スタックのハンガー取付け部を拡大して示した断面図。図 5は、同燃料電池スタックの第 1変形例を示した斜視図。

図 6は、同燃料電池スタックの第 2変形例を示した斜視図。

図 7は、同燃料電池スタックの第 3変形例を示した側面図。

図 8は、同燃料電池スタックにおける吊り下げ用ハンガーの好適な固定位置の一例を示した斜視図。

図 9は、同燃料電池スタックにおける吊り下げ用ハンガーの好適な固定位置の他の例を示した斜視図。

図 1 0は、同燃料電池スタックにおける吊り下げ用ハンガーの好適な固定位置の他の例を示した斜視図。図 1 1は、同燃料電池スタックの車両への搭載例を示した側面図。

図 1 2は、同燃料電池スタックの車両シャシ一への搭載例を示した斜視図。図 1 3は、同燃料電池スタックの車両への運搬及び搭載例を示した斜視図。図 1 4は、従来の燃料電池スタックの運搬方法について示した側断面図。

発明を実施するための最良の形態

次に、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図 1は燃料電池スタックの側断面図、図 2は後述のケースを省略して図示した燃料電池スタックの斜視図である。また図 3は燃料電池スタックの一般的な構造を示す側断面図である。

まず、燃料電池スタックの一般的な構造であって、本実施形態の燃料電池スタックにも適用されている構造について図 3を参照して説明する。なお、以下においては車両用固体高分子電解質型の燃料電池スタックを用いて説明するが、下記の例に限定されるものではない。

図 3に示したスタック本体 5は、膜一電極アッセンブリ（ME A : Memb rane-Electrode Assembly ) とセパレータとを含むセル 1 9を複数積層してなるセル積層体を備えて構成されている。

このセル積層体のセ/レ積層方向両端に、ターミナル（電極板） 2 0、インシュレータ 2 1、エンドプレート 8， 8を配置し、セノレ積層体をセ/レ積層方向に締め付け、セル積層体の外側でセル積層方向に延びる締結部材 2 4 (たとえば、テンションプレートや締結ボルト）をエンドプレート 8， 8にボルト 2 5にて固定することで、スタック本体 5が形成される。

スタック本体 5の一端側には、エンドプレート 8とインシユレータ 2 1との間にプレツシャプレート 3 2が設けられており、これらプレツシャプレート 3 2とエンドプレート 8との間に設けられたばね機構 3 3にて、セル 1 9 にかかる荷重の変動を抑制している。ただし、図 2では、図示の都合上、ばね機構 3 3の図示を省略している。

セル電圧は約 1ボルトであるので、車両に必要な約 4 0 0ボルトの電圧を得るには、たとえば、約 2 0 0個のセル 1 9を積層して電気的に直列接続し、 2つのセル積層体を並列に配して電気的に直列に接続し、並列配置のセノレ積層体を共通のエンドプレート 8， 8で挟んでスタック本体 5とする。

本実施形態の燃料電池スタックは、図 1に示したように、スタック本体 5 がケース 6内に収容されてなる。ケース 6はアツパケース 6 a とロアケース 6 bとが組み合わされてフランジ部 6 cで固定され、支持部 9を介してスタック本体 5がケース 6内に固定された状態となっている。

エンドプレート 8には、図 1， 2に示したように、金属製の吊り下げ用ハンガー（以下、単にハンガーと呼ぶ。） 1 0がボルト 1 1により固定されている。ハンガー 1 0はアツパケース 6 aに設けられた孔 1 2を通じてケース 6 外へ突出し、グロメット 1 3により孔 1 2の開口内壁とハンガー 1 0との隙間が塞がれ、ケース 6の防水、防塵性能が確保されている。

図 4はハンガー 1 0の取付け部の拡大図である。ハンガー 1 0とエンドプレート 8との間に絶縁樹脂プレート 1 4が挟まれている。また、ハンガー 1 0にはボノレト 1 1が貫通する孔 1 0 aが設けられているが、ボルト 1 1とハンガー 1 0との間には絶縁樹脂カラー 1 5が設けられている。これによりハンガー 1 0とエンドプレート 8とは絶縁状態となっている。

また、同図に示すように、ボルト 1 1は、水平方向にハンガー 1 0を貫通するように螺設されている。これにより、燃料電池スタックをハンガー 1 0 で吊った際に、重力方向に作用する燃料電池スタックの自重をボルト 1 1にて適切に支持することができる。

燃料電池スタックを運搬する際には、ハンガー 1 0を用いてスタック本体 5を吊り下げる。このときケース 6にはスタック本体 5からの荷重は作用しない。また、エンドプレート 8は十分な強度を有するため、スタック本体 5 からの荷重がエンドプレート 8に作用しても変形等の支障は生じない。かかる運搬に十分な強度を確保するため、ェンドプレート 8は例えばステンレス鋼等から構成される。

このように、本実施形態の燃料電池スタックによれば、専用の運搬治具を用いることなく、燃料電池スタックを容易に運搬することができる。

また、ケース 6にではなく、十分な強度を有する燃料電池スタックのェンドプレート 8に吊り下げ用ハンガー 1 0を設ける構成であるから、ケース 6 の強度を必要以上に上げる必要がない。

さらに、燃料電池スタックの設置先では、ハンガー 1 0を固定具として利用可能である。例えば車両のフレームにハンガー 1 0を係止してボルト等によつて締め付けることで、燃料電池スタックの固定を行うことができる。なお、ハンガー 1 0とエンドプレート 8とを絶縁する必要がない場合には、上記の絶縁樹脂プレート 1 4および絶縁樹脂カラー 1 5は不要である。また、絶縁方法は上記の例に限定されるものではない。例えば、ハンガー 1 0自体を絶縁体により構成したり、ハンガー 1 0の表面に絶縁層を設けても良い。ハンガー 1 0の固定位置はエンドプレート 8でなくともよい。燃料電池スタックは、スタック構成部材として、セル積層体、ターミナル 2 0、インシユレータ 2 1、エンドプレート 8， 8、締結部材 2 4等を備えてなるが、燃料電池スタツクの運搬に耐え得る強度を有する構成部材であれば、ハンガー 1 0はエンドプレート 8 , 8以外のスタック構成部材に設けてもよい。

ハンガー 2 0の固定方法あるいは取付方法は、上記の例に限定されるものではなく、例えば溶接や接着材等によってェンドプレート 8等のスタック構成部材に固定あるいは固着されていてもよい。

また、ェンドブレート 8等のスタック構成部材に孔等の取付部（被係合部）を設け、この取付部にハンガーを引き掛けるようにしてもよレ、。

また、本発明に係るハンガーは、必ずしも S字状の部材である必要はなく、運搬（搭載）装置側の係合部に係合可能な構成であれば、如何なるものでも良く、 S字以外の形状の部材の採用が可能であることはもとより、例えば孔の採用も可能である。

また、本発明の取付部は、運搬（車両搭載）装置側の係合部と係合するものであれば、如何なる構成であってもよく、例えば上記スタック構成部材に形成された孔でもよい。

さらに、本発明の取付部は、ハンガーを貫通してエンドプレート等のスタック構成部材と当該ハンガーとを連結する棒状の部材（例えば、ボルト）を当該スタック構成部材に設けるための例えば孔、圧入孔、螺子孔等の棒状部材取付部でもよい。

また、燃料電池スタックを設置する状況により、防水、防塵の必要がなければ、グロメット 1 3を設けなくとも良い。

さらに、図 5に示す第 1変形例のように、ハンガー 1 0をスタック本体 5 の積層方向片側にそれぞれ複数設けても良い。

かかる場合には、ハンガー 1 0がスタック本体 5の積層方向片側に単数設けられている燃料電池スタックに比して、運搬時に生じ得る揺動を抑制することができる。

図 6は、第 2変形例に係る燃料電池スタックの斜視図である。

この変形例に係るハンガー 1◦は、上記実施形態および変形例（図 1， 2 , 5等）に係るハンガー 1 0と同様に、例えばロープ，ワイヤ，チェーン等の吊り下げ手段（図 1 3の符号 1 2 0参照）の端部が切欠部 1 0 bを通して引き掛けられる鉤部 1 0 aを備えていると共に、スタック本体 5のセル積層方向両端（複数箇所）に対をなして固定されている。

そして、本変形例では更に、これら一対のハンガー 1 0の鉤部 1 0 aがェンドプレート 8， 8の面方向に沿って互いに逆を向くように、言い換えれば、ハンガー 1 0の切欠部 1 0 bがセル積層方向と垂直な面に沿って互いに逆を向くように、固定されている。

これにより、吊り下げ手段をハンガー 1 0の鉤部 1 0 aに引き掛けて燃料電池スタツクを運搬している最中に当該燃料電池スタツクが遊動したとしても、吊り下げ手段が鈎部 1 0 aの切欠部 1 0 bから抜けて外れることが抑制される。

図 7は、第 3変形例に係る燃料電池スタックの側面図である。

この変形例に係るハンガー 1 0は、上記実施形態および変形例（図 1 , 2 , 5， 6等）に係るハンガー 1 0と同様に、鉤部 1 0 aに連なる燃料電池スタックへの固定部 1 ◦ cがスタック本体 5 (本変形例では、エンドプレート 8 , 8 ) に対してボルト 1 1により固定されている。

ただし、上記実施形態および変形例では、 1つのハンガー 1 0に対して 2 本のポノレト 1 1を使用することにより、スタック本体 5へのハンガー 1 0の固定と、スタック本体 5とハンガー 1 0との間における相対回転の抑制が図られていたのに対し、本変形例では、スタック本体 5へのハンガー 1 0の固定は、 1つのハンガー 1 0に対して 1本のポノレト 1 1で行い、スタック本体 5とハンガー 1 0との間における相対回転の抑制は、エンドプレート 8 , 8 に固定部 1 0 cよりも更にその厚さ方向外方に突出するように設けられた突起部 1 1 aにより行われる。

本変形例の突起部 1 1 aは、ェンドブレート 8， 8のセル積層方向外側を向く面上であって、かつ、ボルト 1 1を中心として切欠部 1 0 bが上方を向くように、つまり図 7では時計回りに、ハンガー 1 0が相対回転することを抑制できる位置に形成されている。

このような構成によれば、 1本のボルト 1 1でノヽンガー 1 0をスタック本体 5に固定することができるので、燃料電池スタック搭載時の工数低減が可能となる。なお、本変形例では、 1本のボルト 1 1でハンガー 1 0をスタツク本体 5に固定しているが、 2本またはそれ以上のボルト 1 1で固定してもよいことは勿論である。

また、かかる相対回転を抑制できる構造であれば、本変形例の構造に限定されるものではなく、例えばエンドプレート 8， 8に形成した孔にハンガー 1 0の固定部 1 0 cに設けた突起を嵌めこむ構造等、様々の回転抑制構造を採用することが可能である。

図 8は、燃料電池スタックにおけるハンガー 1 0の好適な固定位置の一例を示した斜視図である。

燃料電池スタックに例えば一対のハンガー 1 0が所定の方向に沿って対向するように固定されている場合、これら対向するハンガー 1 0を結ぶ線分 L が燃料電池スタックの重心 Gの近傍を通るように固定位置を設定しておくことが好ましく（さらに好ましくは、重心 Gが線分 L上にのる）、かかる場合には、運搬時に生じ得る燃料電池スタックの揺動を抑制することができる。同図は、セル積層方向に沿って対向配置された一対のハンガー 1 0を結ぶ線分 Lが、燃料電池スタックの重心 Gの重力方向上方に位置するような、ハンガー 1 0の固定例を示しており、このような構成によっても、運搬時に生じ得る燃料電池スタックの摇動を抑制することができる。

図 9は、燃料電池スタックにおけるハンガー 1 0の好適な固定位置の他の例を示した斜視図である。

略直方体をなす燃料電池スタックの外輪郭を画成する三辺のうち、ハンガ一 1 0による燃料電池スタックの運搬時に実質的に重力方向に沿うことになる一辺を H、残りの二辺をそれぞれ L 1， L 2と定義した場合に、 L 1 > H と L 2 > Hの関係の少なくとも一方が成立するように、好ましくは両方が成立するように、燃料電池スタックへのハンガー 1 0の固定位置を設定する。つまり、図 9に示すように、燃料電池スタックの前記三辺のうち、運搬時における高さ方向（重力方向）に沿う一辺 Hよりも水平方向に沿う他の二辺が長くなるような位置にハンガー 1 0を固定した場合には、図 1 0に示すような、 L 1 < H及び L 2く Hの関係が成立するような位置にハンガー 1 0が固定された燃料電池スタックよりも、運搬時に生じ得る揺動を抑制することができる。

図 1 1は、同燃料電池スタックの車両 1 0 0への搭載例を示した側面図である。同図の破線で示すように、スタック本体 5を備える燃料電池スタック 1 1 0をいわゆるエンジンルーム 1 0 1等のような車室 R！よりも車両進行方向の前方側に搭載することができる。

この場合には、例えば図 1 3に示すように、ハンガー 1 0にチェーン等の吊り下げ手段 1 2 0を引き掛けて燃料電池スタック 1 1 0を吊った状態で運搬し、エンジンルーム 1 0 1内の所定の搭載位置に搭載する。

なお、燃料電池スタック 1 1 0は、図 1 1の二点鎖線で示すトランクルーム1 ₂の下方等のように、車室 R iよりも車両進行方向の後方側に搭載することもできるし、図 1 2に示すように、スケートボード型のシャシ一 2 1 0に搭載することもできる。

図 1 2は、燃料電池スタックの車両シャシ一への搭載例を示した斜視図である。

同図に示すシャシ一 2 1 0を備えた車両 2 0 0は、操縦に関わるステアリングゃブレーキ、その他の車両機能を全て電子制御化した、いわゆる「ドラィブ ·バイ · ワイヤー」システムを有する燃料電池搭載車両である。なお、この図において、シャシ一 2 1 0以外のボディや内装等の図示は、説明の便宜上、省略している。

車両 2 0 0のシャシ一 2 1 0は、スケートボード型に構成されている。このシャシ一 2 1 0には、スタック本体 5を備えた燃料電池スタック 1 1 0をはじめとして、水素貯蔵タンク 2 1 1や駆動モーター 2 1 2など、走行に必要な基本構造が集約されている。

このように、車両 2 0 0は、車両走行機能をシャシ一 2 1 0単体で成立させることが可能になっているので、例えば図 1 1に示すような従来の車両 1 0 0のように、車室 1^やトランクルーム R ₂を確保する等の要求を満たすために、燃料電池スタック 1 1 0の搭載位置に制約を受けることはない。なお、車両 1 0 0 , 2 0 0に燃料電池スタックを搭載する場合には、図 1 3に示すように、セル積層方向が水平方向に沿うように車載されることが好ましい。この場合において、セル積層方向は車両進行方向と平行、垂直、あるいは斜交するように配置することが可能である。

なお、本発明に係る燃料電池スタックは、ケース 6を備える、ケース 6を備えないにかかわらず、上記実施形態および上記変形例を適用することが可能であり、いずれの場合にも上述と同様の作用効果を得ることができる。産業上の利用可能性

本発明によれば、別途運搬治具等を用いることなく、燃料電池スタックを吊り下げて運搬することが可能である。また、燃料電池スタックを収容するケースにではなくスタック構成部材であるエンドプレートに吊り下げ用ハンガーを設ける構成であるから、運搬の為だけにケースの強度を上げる必要がない。さらに、吊り下げ用ハンガーを燃料電池スタックの固定具として用いることが可能である。

よって、本発明は、そのような要求のある燃料電池スタック、燃料電池スタックの設置構造、燃料電池スタックの運搬方法、及び燃料電池スタックの車両搭載方法に広く利用することができる。

Claims

請求の範囲

1 . スタック構成部材の一部にセル積層体を有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、

前記スタック構成部材のいずれかは、前記スタック本体を吊り下げるための吊り下げ用ハンガーが取り付けられる取付部を有する。

2 . スタック構成部材の一部にセル積層体を有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、

前記吊り下げ用ハンガーは、前記スタック構成部材のいずれかに固定されている。

3 . セル積層体と該セル積層体をセル積層方向に締め付ける締結部材とを有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、

前記締結部材は、吊り下げ用ハンガーが取り付けられる取付部を有する。

4 . セル積層体と該セル積層体をセル積層方向に締め付ける締結部材とを有するスタック本体を備えた燃料電池スタックであって、

前記吊り下げ用ハンガーは、前記締結部材に固定されている。

5 . 請求項 4に記載の燃料電池スタックにおいて、

前記スタック本体は、セル積層方向両端に前記締結部材の一部をなすェンドプレートを備え、

前記吊り下げ用ハンガーは、前記エンドプレートに設けられている'。

6 . 請求項 1から 5のいずれかに記載の燃料電池スタックにおいて、前記吊り下げ用ハンガーは、前記スタック本体に対して絶縁されている。

7 . 請求項 1から 6のいずれかに記載の燃料電池スタックにおいて、前記スタック本体を収容するケースを更に備え、

前記吊り下げ用ハンガーが前記ケースの外側に突出している。

8 . 請求項 1力ら 7のいずれかに記載の燃料電池スタックにおいて、前記吊り下げ用ハンガーは、吊り下げ手段が引き掛けられる鉤部を備えると共に前記スタック本体の複数箇所に対をなして固定されており、

対をなす前記吊り下げ用ハンガーの鈎部が互いに逆を向いている。

9 . 請求項 1から 8のいずれかに記載の燃料電池スタックが前記吊り下げ用ハンガーを介して設置場所に固定された燃料電池スタックの設置構造。

1 0 . 請求項 1から 8のいずれかに記載の燃料電池スタックを運搬する方法であって、

前記吊り下げ用ハンガーを用いて前記燃料電池スタックを吊り下げながら運搬する。

1 1 . 請求項 1から 8のいずれかに記載の燃料電池スタックを車両に搭載する方法であって、

前記吊り下げ用ハンガーを用いて前記燃料電池スタックを吊り下げながら車両に搭載する。

1 2 . 請求項 1 1に記載の燃料電池スタックを車両に搭載する方法において、

前記吊り下げ用ハンガーは、車両への搭載後に前記燃料電池スタックから取り外される。