WO2006021879A1 - Vorrichtung zur demontage von schienenklemmen - Google Patents

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Jörg Ganz
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Matisa Materiel Industriel S.A.
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/32—Installing or removing track components, not covered by the preceding groups, e.g. sole-plates, rail anchors

Definitions

  • the invention relates to a device for mounting or dismounting of a rail with a rail track connecting rail terminals, consisting of two opposite and by a Beistell ⁇ drive transverse to the rail longitudinal direction about a pivot axis movable, interconnected by a parallel link and on a Werk ⁇ tool frame mounted on tool frame, on the underside of each of which a contact part provided for abutment against a rail clamp is arranged,
  • the object of the present invention is now to provide a Vor ⁇ direction of the generic type, with a low design cost, a reliable removal or installation of rail clamps is possible.
  • this object is achieved by a device of the type mentioned at the outset by the features mentioned in the characterizing part of claim 1.
  • Fig. 1, 2 and 3 are each a view of the device in
  • Fig. 4 is a view normal to the rail longitudinal direction.
  • a device 1 is used for disassembly of a rail 2 with a threshold 3 of a track connecting rail terminals 4.
  • a first tool lever 6 and a second tool lever 7 are each over a mounted parallel to the rail longitudinal direction pivot axis 8 on a tool frame 9.
  • the first tool lever 6 is connected to form a linkage 5 with a Beistellan ⁇ attached to the tool frame 9 drive 10 and at a lower end with a provided for abutment against the Schienen ⁇ terminal 4 contact part 11.
  • To form hinges 13, both tool levers 6, 7 are connected to one another by a parallel link 12, which has a contact part 11 provided for contact with the rail clamp 4 at a lower end.
  • the second tool lever 7 is limited at an upper end by the pivot axis 8.
  • the contact part 11 could also be connected to a lower end of the second tool lever 7.
  • the tool frame 9 has at its lower end a centering recess 14 for receiving a rail head 15 or foot.
  • the two pivot axes 8 are spaced apart from one another in a distance a corresponding to approximately two to about three times the rail head width b of the rail 2.
  • a limited by the articulation 5 and 13 of the Beistellantriebes 10 and the parallel arm 12 upper lever portion 16 of the ers ⁇ th tool hebeis 6 closes with an articulated by the articulation 13 of Paral ⁇ lellenkers 12 and the contact part 11 lower lever portion 17 an angle ⁇ of about 110 ° to 130 °. Both lever sections 16,17 are formed approximately the same length.
  • a distance d between articulation 13 of the parallel armature 12 and articulation 5 of the auxiliary drive 10 corresponds approximately to the distance a of the two pivot axes 8 to each other.
  • the parallel link 12 is composed of an upper link section 18, which is positioned above the two pivot axes 8 and articulated on the first tool link 6, and a lower link section 19, which includes an acute angle ⁇ and is articulated on the second tool lever 7.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Abstract

Eine Vorrichtung (1) zur Demontage von eine Schiene (2) mit einer Schwelle (3) eines Gleises verbindenden Schienenklemmen (4) besteht aus zwei einander gegenüberliegenden und durch einen Beistellantrieb (10) um eine Schwenkachse (8) bewegbaren, durch einen Parallellenker (12) miteinander verbundenen Werkzeughebeln (6,7). Ein erster Werkzeughebel (6) ist mit dem am Werkzeugrahmen (9) angelenkten Beistellantrieb (10) verbunden. Ein zweiter Werkzeughebel (7) ist an einem oberen Ende (20) durch die Schwenkachse (8) begrenzt.

Description

Vorrichtung zur Demontage von Schienenklemmen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Montage bzw. Demontage von eine Schiene mit einer Schwelle eines Gleises verbindenden Schienenklemmen, bestehend aus zwei einander gegenüberliegenden und durch einen Beistell¬ antrieb quer zur Schienenlängsrichtung um eine Schwenkachse bewegbaren, durch einen Parallellenker miteinander verbundenen und auf einem Werk¬ zeugrahmen gelagerten Werkzeughebeln, an deren Unterseite jeweils ein zur Anlage an eine Schienenklemme vorgesehener Kontaktteil angeordnet ist,
Eine derartige Vorrichtung ist durch WO 00/36219 bekannt
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Vor¬ richtung der gattungsgemäßen Art, mit der unter geringem konstruktiven Aufwand eine zuverlässige Entfernung bzw. Montage von Schienenklemmen möglich ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung der eingangs ge¬ nannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkma¬ le gelöst.
Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den wei¬ teren Ansprüchen und der Zeichnung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 , 2 und 3 je eine Ansicht der Vorrichtung in
Schienenlängsrichtung, und
Fig. 4 eine Ansicht normal zur Schienenlängsrichtung.
Eine Vorrichtung 1 ist zur Demontage von eine Schiene 2 mit einer Schwelle 3 eines Gleises verbindenden Schienenklemmen 4 einsetzbar. Ein erster Werkzeughebel 6 und ein zweiter Werkzeughebel 7 sind jeweils über eine parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse 8 auf einem Werkzeugrahmen 9 gelagert. Der erste Werkzeughebel 6 ist unter Bildung einer Anlenkung 5 mit einem am Werkzeugrahmen 9 befestigten Beistellan¬ trieb 10 und an einem unteren Ende mit einem zur Anlage an die Schienen¬ klemme 4 vorgesehenen Kontaktteil 11 verbunden. Unter Bildung von Anlen- kungen 13 werden beide Werkzeughebel 6,7 durch einen Parallellenker 12 miteinander verbunden, der an einem unteren Ende einen zur Anlage an die Schienenklemme 4 vorgesehenen Kontaktteil 11 aufweist. Der zweite Werk¬ zeughebel 7 ist an einem oberen Ende durch die Schwenkachse 8 begrenzt.
Alternativ könnte der Kontaktteil 11 statt mit dem Parallellenker 12 auch mit einem unteren Ende des zweiten Werkzeughebels 7 verbunden sein.
Der Werkzeugrahmen 9 weist an seinem unteren Ende eine Zentrierausneh- mung 14 zur Aufnahme eines Schienenkopfes 15 bzw. -fußes auf. Die beiden Schwenkachsen 8 sind in einem - etwa der zwei- bis etwa dreifa¬ chen Schienenkopfbreite b der Schiene 2 entsprechenden - Abstand a von¬ einander distanziert. Ein durch die Anlenkung 5 bzw. 13 des Beistellantriebes 10 und des Parallellenkers 12 begrenzter oberer Hebelabschnitt 16 des ers¬ ten Werkzeug hebeis 6 schließt mit einem durch die Anlenkung 13 des Paral¬ lellenkers 12 und den Kontaktteil 11 begrenzten unteren Hebelabschnitt 17 einen Winkel α von etwa 110° bis 130° ein. Beide Hebelabschnitte 16,17 sind etwa gleich lang ausgebildet.
Eine Distanz d zwischen Anlenkung 13 des Parallellenkers 12 und Anlenkung 5 des Beistellantriebes 10 entspricht etwa dem Abstand a der beiden Schwenkachsen 8 zueinander. Der Parallellenker 12 setzt sich aus einem oberhalb der beiden Schwenkachsen 8 positionierten, am ersten Werkzeug¬ hebel 6 angelenkten oberen Lenkerabschnitt 18 und einem mit diesem einen spitzen Winkel ß einschließenden, am zweiten Werkzeughebel 7 angelenkten unteren Lenkerabschnitt 19 zusammen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung (1 ) zur Montage bzw. Demontage von eine Schiene (2) mit einer Schwelle (3) eines Gleises verbindenden Schienenklemmen (4), beste¬ hend aus zwei einander gegenüberliegenden und durch einen Beistellantrieb
(10) quer zur Schienenlängsrichtung um eine Schwenkachse (8) bewegba¬ ren, durch einen Parallellenker (12) miteinander verbundenen und auf einem Werkzeugrahmen (9) gelagerten Werkzeughebeln (6,7), an deren Unterseite jeweils ein zur Anlage an eine Schienenklemme (4) vorgesehener Kontaktteil
(11 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Werkzeug¬ hebel (6) mit dem am Werkzeugrahmen (9) angelenkten Beistellantrieb (10) verbunden und ein zweiter Werkzeughebel (7) an einem oberen Ende (20) durch die Schwenkachse (8) begrenzt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die bei¬ den Schwenkachsen (8) in einem - etwa der zwei- bis etwa dreifachen Schie- nenkopfbreite b der Schiene (2) entsprechenden - Abstand a voneinander distanziert sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch eine Anlenkung (5, 13) des Beistellantriebes (10) und des Parallel¬ lenkers (12) begrenzter oberer Hebelabschnitt (16) des ersten Werkzeughe¬ bels- (6) mit einem durch die Anlenkung (13) des Parallellenkers (12) und Kontaktteil (11 ) begrenzten unteren Hebelabschnitt (17) einen Winkel α von etwa 110° bis 130° einschließt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der obere und untere Hebelabschnitt (16,17) jeweils etwa gleich lang ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dis¬ tanz d zwischen Anlenkung (13) des Parallellenkers (12) und Anlenkung (5) des Beistellantriebes (10) etwa dem Abstand a der beiden Schwenkachsen (8) zueinander entsprechend ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Parallellenker (12) aus einem oberhalb der beiden Schwenk¬ achsen (8) positionierten, am ersten Werkzeughebel (6) angelenkten oberen Lenkerabschnitt (18) und einem mit diesem einen spitzen Winkel ß ein¬ schließenden, am zweiten Werkzeughebel (7) angelenkten unteren Lenker¬ abschnitt (19) gebildet ist.
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