EP3356599A1 - System und befestigungspunkt zum schraubenlosen befestigen einer schiene für ein schienenfahrzeug - Google Patents

System und befestigungspunkt zum schraubenlosen befestigen einer schiene für ein schienenfahrzeug

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EP3356599A1
EP3356599A1 EP16757918.4A EP16757918A EP3356599A1 EP 3356599 A1 EP3356599 A1 EP 3356599A1 EP 16757918 A EP16757918 A EP 16757918A EP 3356599 A1 EP3356599 A1 EP 3356599A1
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EP
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spring element
support
bearing
rail
segment
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Application number
EP16757918.4A
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English (en)
French (fr)
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EP3356599B1 (de
Inventor
Martin Gnaczynski
Adrian Bednarczyk
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Vossloh Fastening Systems GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh Werke GmbH filed Critical Vossloh Werke GmbH
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Publication of EP3356599A1 publication Critical patent/EP3356599A1/de
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Publication of EP3356599B1 publication Critical patent/EP3356599B1/de
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    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
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    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips

Definitions

  • the invention relates to a system and an attachment point formed from such a system for fastening a rail for rail vehicles.
  • the invention aims at a system and an attachment point, which allows a so-called “screwless" attachment of rails for rail vehicles.
  • Attachment points of the type in question here the holding down the rail on the ground provided spring element without the aid of separate clamping means, such as screws, wedges, split pins and the like, is braced.
  • Attachment points are used on the ground.
  • the rails to be fastened according to the invention are conventional railroad rails, as are usually used in long-distance, local or city traffic.
  • Such commonly integrally formed rails comprise a rail head, on the free upper side of which the track for the rail wheels of the rail vehicle is formed, a web which carries the rail head, and a foot on which the web stands and which protrudes on both sides of the web, to ensure a sufficiently wide support surface for a tipping safe support.
  • Screwless rail fasteners of the type in question here are based on the idea of a suitable support element in each of the
  • the support element usually has a mounting portion, which is embedded in the ground, and a support portion on which are formed form elements which serve as stops or Abstützungen for the tension of the spring element.
  • the spring element is here shaped so that it is so twisted or bent by fixing to the respective mold elements that it exerts a resilient compressive force in the direction of the ground on the rail.
  • the spring elements of screwless Schienenbefest Trentsyaken for this purpose are usually bent in a continuous jump-free train of a wire, which consists of a spring steel.
  • the object has become a system for a screwless rail fastening and a correspondingly formed attachment point for a rail for
  • inventive system is formed.
  • An inventive system for screwless fastening a rail for a rail vehicle on a substrate thus comprises
  • a hold-down portion connected to the first curve portion and oriented counter to the bearing portion, the hold-down portion being adapted, in use, to rest on an upper surface of a foot of the rail to be fastened,
  • a second curved portion which is connected to the hold-down portion and curved in the direction of the bearing portion
  • An abutment for the locking portion of the spring element is formed in such a way that when the system is assembled, the locking portion is held in a position relative to the bearing portion of the spring element, in which the spring element is resiliently braced between the bearing recess and the anvil of the support shoulder and the hold-down portion resiliently elastically acts on the associated surface of the rail foot.
  • Rail vehicles and a correspondingly formed attachment point spring element and support shoulder are coordinated so that the bracing of the spring element is made possible by pivoting about the defined by the bearing support of the support shoulder pivot axis.
  • Locking portion formed over which the spring element is locked during assembly with a formed on the support shoulder locking head.
  • Pivoting movement can be realized.
  • the tensioning of the spring element according to the invention between the bearing receptacles, the locking head and the bearing area on the rail base allows abutments to be applied with high hold-down forces while maximizing the elasticity of the bearing.
  • spring element For provided in a system or attachment point according to the invention spring element:
  • this curve can of course comprise rectilinear sections formed.
  • a spring element designed according to the invention is characterized in that it is formed by bending a spring steel wire and at least one bearing portion, a hold-down and one
  • Curve portion with the hold-down portion and the hold-down portion is connected via a second curved portion with the locking portion.
  • the bearing portion extends from one end of the spring element and serves to support the spring element in the bearing receptacle of the support shoulder. An optimal pivoting and mounting can be ensured thereby that the bearing portion is at least partially rectilinear.
  • the bearing receptacle is a circular through-opening
  • the bearing section is formed overall in a straight line. It can then be coupled in the manner of a pin by simply inserting it into the bearing receptacle.
  • the first curve section adjoining the bearing section is bent in such a way that the hold-down section connected to it is oriented counter to the bearing section, i. with its facing away from the first curve portion end in a direction which is averted from the direction in which the first curve portion associated with the end of the bearing portion.
  • the first curve section of a spring element according to the invention regularly circumscribes a curvature greater than 90 °, in particular up to 180 °, which of course does not require a continuously curved curve, but also allows one or more sections of the curve to be rectilinear.
  • the decisive factor is that the first curve section is shaped such that the hold-down section emanating from it is oriented in opposite directions to the bearing section.
  • the first curve portion may be curved, so not only in plan view of the spring element, but also seen in side view emanating from the bearing portion arc describe, which, when the bearing portion is seated in its associated bearing receptacle of the support shoulder and the
  • Spring element is fully assembled, rises above the ground. By this shaping, the fatigue strength and elastic resilience of the spring element can be further optimized with minimal space requirements.
  • a hold-down section is connected to the spring element according to the invention. This hold-down section is supported in the assembled system or attachment point on the associated top of the foot of the rail to be fastened.
  • Holding down portion exerts the spring element in use accordingly, the elastic pressure force by which the rail is pressed against the ground.
  • the hold-down section can have any shape which ensures a permanently secure transmission of the hold-down force to the rail foot guaranteed. It is conceivable, for example, a curved, to the shape of the
  • Particularly expedient in particular with regard to an optimal effectiveness of the hold-down force proves to be here if the
  • Hold-down section is rectilinear.
  • the rectilinear shape makes it possible to place the hold-down portion parallel to the longitudinal edge and in close proximity to this edge on the edge region of the rail foot, so that an optimal leverage is achieved with respect to the rail head.
  • Insulating element can in particular also known per se solvable, for example via a clip or AufsteckENS, on the
  • Hold down section are used and is used for electrical separation of the components of the attachment point of the rail.
  • the advantage of fixing the insulating element to the hold-down portion of the spring element is that then the spring element, the insulating element during pivoting of the
  • Spring element can take around the pivot axis of the bearing support of the support shoulder until it lies between the associated upper side of the foot of the rail and the hold-down portion of the spring element. In this way, the insulating element thus can be captively secured to the spring element
  • the hold-down section closes at an inventive
  • the second curve section thus delimits a curvature of more than 180 °, regardless of whether he has a
  • continuous curve or is composed of two or more of one or more rectilinear pieces broken curve sequences.
  • the second curve section can be the same as the first one
  • the curvature of the second curve section has the same height as the curvature of the first curve section.
  • the second curve section merges into the locking section of the
  • inventive spring element This is struck in use on the locking head of the support shoulder. Its arrangement on the end remote from the bearing portion of the spring element and the second curve allows it to attach a tool to the locking portion during assembly and disassembly and to deform the spring element in a simple manner so that it snaps into the use position or is released from it.
  • Locking head fixed locking portion as a height stop, which prevents that the rail and with it the sitting on it holding down section of the
  • Fixing point is established, formed by a threshold or plate, which is made for example of concrete or a comparable flowable and solidifying material.
  • a threshold or plate which is made for example of concrete or a comparable flowable and solidifying material.
  • the ground is a threshold, it is typically supported on a ballast bed formed by coarse, densely packed ballast stones.
  • the design of the spring element according to the invention makes possible an overall compact design in which, in particular, the closely adjacent curved sections form a type of cage around the locking head of the support shoulder. This cage protects the locking head against damage by heavy
  • Gravel pieces or the like which may be whirled up when a subsurface sill is supported on a ballast bed and a rail vehicle travels over the rail or the ballast bed is crammed with crushed stone.
  • the support shoulder is used in a system according to the invention or a
  • Fixing point according to the invention for fixing the components of the respective system or attachment point on the ground.
  • the support shoulder on a mounting portion is typically designed in the manner of a sword or mandrel and embedded in the respective underground.
  • the substrate for example a threshold or a panel
  • the substrate is produced by a material that is made of a concrete material or a material that is capable of flow and solidification in a similar manner, this can be achieved in that the fastening portion penetrates into the substrate
  • the attachment portion carries a support portion of the support shoulder. This support portion receives in the first place the load exerted or received by the support shoulder. Therefore, the support portion is advantageously designed so that it is supported in addition to the anchorage comparable large area on the surface of the substrate.
  • the bearing recess On the support portion, the bearing recess is formed, is mounted in the ready-mounted system, the bearing portion of the spring element about a pivot axis pivotally.
  • the bearing recess typically has a circular cross-section and can be configured, for example, as a passage opening, through which the bearing section of the spring element, which in this case is optimally rectilinear and pin-shaped, is inserted.
  • bearing recess surrounds the bearing section by more than 180 °.
  • Spring element exerts a sufficient spring-elastic hold-down force on the rail via its hold-down section.
  • the dimensions and the design of the locking head are chosen so that the locking head during assembly of an inventive
  • the locking head in the finished inventive rail mounting point for example, sitting in the gap around which an end portion of the hold-down, the second curve portion and the locking portion of the spring element rotates.
  • This type of arrangement of the locking head in a bounded by the spring element Gap has the advantage that the spring element protects the comparably filigree shaped locking head against damage by flying stones and the like by the stones do not hit the locking head, but rebound at the robust spring steel material of the spring element.
  • the provided on the locking head as a stop for the locking portion of the spring element abutment of the support shoulder is designed in the manner of a latching projection which protrudes in a direction parallel to the pivot axis direction of the locking head. This embodiment proves to be particularly useful when the locking portion in plan view at right angles to
  • the mounting of an attachment point according to the invention can be simplified in that on the locking head a sliding surface is formed, which extends from the upper free end of the locking head to the free, laterally projecting end of the anvil and on the locking portion of the spring element during its assembly slides.
  • trouble-free assembly contributes, if at the side remote from the bearing recess of the support shoulder, the rail to be fastened side of the locking head one of the upper free end of the
  • Arretierkopfs outgoing inclined surface is provided.
  • This oblique surface can be designed, for example, so that the hold-down section optionally slides with the insulating element carried by him during assembly over the inclined surface to optimally exact positioning of the
  • the system according to the invention may comprise a guide plate, which is arranged in a completely assembled system between the support shoulder and the foot of the rail to be fastened so that the rail over the guide plate is supported laterally on the support shoulder.
  • the positionally accurate alignment of the guide plate can thereby be accomplished by the fact that the guide plate comprises a recess in which the carrier portion of the support shoulder is seated when the system is completely assembled.
  • the guide plate may have a bearing recess which is aligned with fully assembled system or mounting point in alignment with the bearing recess of the support shoulder and in the assembled system together with the bearing recess of the support shoulder the Swivel bearing for the bearing portion of the spring element forms.
  • the bearing section sets in this embodiment, the position of the guide plate on the support shoulder firmly by simultaneously
  • the guidance and the hold of the spring element on the support portion of the support shoulder according to the invention can be further improved in that a stop is provided on the support portion, on which the second
  • Curve section is applied to fully assembled system.
  • Supporting shoulders which are made of a cast material, in particular a steel or cast iron material. Such support shoulders can be produced particularly inexpensively in large numbers and have optimal
  • the assembly and disassembly of a fastening point according to the invention can be done by simple means. For assembly, only a tool is needed with the manner of a knob, the locking portion after the
  • Positioning of the bearing portion in the bearing receptacle of the support shoulder under twisting of the second curve portion of the spring element can be pivoted so far that it abuts against the stop head formed on the support shoulder abutment and is held there.
  • the disassembly of the spring element can be carried out such that separated by means of a suitable lever tool of the locking portion of the anvil on the locking head of the support shoulder and the spring element is relaxed to finally pull it out of the bearing support of the support shoulder.
  • Fig. 1 shows a system (right side) and one formed from such a system
  • Attachment point (left side) for securing a rail for a rail vehicle in a perspective view, wherein the system is shown in an exploded view;
  • Fig. 1a is a support shoulder in a perspective view
  • Figure 1 b is a guide plate in a perspective view.
  • FIG. 2 shows a rail fastening with two attachment points in a perspective view from above corresponding to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows an attachment point of the rail fastening according to FIG. 2 in FIG.
  • FIG. 4a shows the rail fastening according to FIG. 2 with its two fastening points in respectively different assembly stages in a lateral view
  • FIG. 4b shows the rail fastening according to FIG. 2 in the fully assembled state
  • Fig. 5a shows a tool for mounting the attachment points in one
  • FIG. 5b shows the tool according to FIG. 5a in a working position in a perspective view
  • FIG. 6 shows an alternative embodiment of a tool for mounting the attachment points in a perspective view
  • Fig. 7 shows a tool for disassembling the attachment points in one
  • Fig. 1 shows a rail S, which is to be mounted on a here formed by a conventionally cast in concrete concrete threshold underground U.
  • the rail S is part of a track, not shown, for rail vehicles.
  • the subsurface U forming threshold sits in a well-known manner on a here also for clarity, not shown gravel bed.
  • composite attachment points B1.B2 form a rail fastening SB, by which the rail S is held on both sides of its rail foot F on the substrate U.
  • a system 1 for the screwless fastening of a rail S comprises in each case a support shoulder 2, a guide plate 3, a spring element 4 and an insulating element 5.
  • the support shoulder 2 molded in one piece from a cast iron material and shaped in accordance with conventional rules for the design of such castings has a support section 2a, a sword-like attachment section not shown here, formed on the underside of the support section 2a, and a top side supported by the support section 2a molded
  • the attachment portion of the support shoulder 2 is not visible here, because the support shoulder 2 has already been poured in the production of the underground U-forming threshold with its attachment portion in the material of the threshold, that the support shoulder 2 firmly and permanently with the formed by the threshold Substrate U coupled and the support portion 2a is supported with its underside on the free top UO of the ground U.
  • the support portion 2a has in its the foot F of the rail S associated front portion on a widening 2c, at the rail S
  • a flat support surface 2d is present.
  • a bearing recess 2f is formed in the form of a circular cross-section through hole whose longitudinal axis LL parallel to the support surface 2d and thus at fully assembled attachment point B1, B2 respectively parallel to the longitudinal extent L of the rail S extends.
  • a hook-like stop 2g open in the direction of the free end of the end section 2e, is formed in the region of the end section 2e.
  • the shaft-like locking head 2b of the support shoulder 2 stands on the front widening 2c of the support portion 2a.
  • the locking head 2b has at its free head end to a longitudinal side 2h of the support shoulder 2, i. in the direction of the extension of the longitudinal axis LL of the bearing recess 2f, projecting projection 2i, whose underside assigned to the support section 2a merges in a throat into its associated side surface of the shaft part of the locking head 2b.
  • a sliding surface 2k is formed, which extends from the tip 21 on the upper free end of the locking head 2b to the free, laterally projecting end of the projection 2i and over which the locking portion of the spring element during its assembly slides.
  • an inclined surface 2m extends from the tip 21 toward the front, the rail S and the support surface 2d
  • the guide plate 3 of the system 1 consists of a fiber-reinforced plastic, as it is commonly used for the production of highly loaded plastic components, which are used in rail superstructure.
  • the guide plate 3 has seen in plan view a U-shape with a base portion 3a and two of which projecting at right angles, mirror-symmetrically shaped
  • Leg portions 3b, 3c, a receptacle 3d whose shape is adapted to the outer contour of the support portion 2a of the support shoulder 2.
  • the base portion 3a is thereby formed in a straight line in the manner of a narrow web and has at its the receiving 3d associated inside and at this
  • the rail S associated outside each have a planar contact surface 3e, 3f.
  • a bearing recess 3g, 3h in the form of a circular
  • Opening diameter equal to the diameter of the bearing recess 2f of the support portion 2a of the support shoulder 2 is.
  • the guide plate 3 is slipped over the support portion 2a and aligned so that they on the
  • Bearing surface 3e of the base portion 3a is then on the support surface 2d of
  • the bent from a conventional spring wire steel spring element 4 has from one end 4 'of successively a bearing portion 4a, a first curve portion 4b, a hold-down portion 4c, a second
  • the bearing portion 4a is rectilinear in the manner of a pin with a circular
  • Section 4b '" is curved in such a way that the part 4b' to this section
  • the hold-down section 4 c is shorter than the bearing section 4 a and merges into a first section 4 d 'of the second curve section 4 d of the spring element 4.
  • This first section 4 d ' is curved in such a way that corresponds to the
  • Bearing portion 4a is aligned.
  • the length of the section 4d is dimensioned so that it passes above the bearing section 4a in a further section 4d" 'of the second curve section 4d, which is also arranged above and at a certain distance from the bearing section 4a.
  • This portion 4d "' is formed in two 90 ° bends with a short rectilinear piece therebetween such that the likewise rectilinearly formed locking portion 4e of the spring member 4 connected to the portion 4d"' is perpendicular to the bearing portion 4a and the hold-down portion 4c is aligned.
  • the length of the locking portion 4e is at the same time dimensioned so that the free end 4e 'of the locking portion 4e, seen in plan view, protrudes beyond the hold-down portion 4c.
  • the locking portion 4e is aligned such that between it and the hold-down portion 4c at least when unmounted, relaxed spring element 4 seen in side view (Fig. 2, left half) there is a distance a between the locking portion 4e and the hold-down portion 4c,
  • the insulating member 5 is made of an electrically non-conductive plastic and has the basic shape of a half-circuit. It is designed to do that in a conventional manner by means of a clip connection to the hold-down portion 4c of the spring element 4 can be attached.
  • Threshold manufacturer be pre-assembled from two systems 1.
  • an insulating element 5 is attached to the spring elements 4 and one each
  • Supporting shoulder 2 is seated in the receptacle 3d of the respective guide plate 3. Then, in each case a spring element 4 is pushed with its bearing portion 4a through the bearing recesses 2f, 3g, 3h, which are aligned with each other, the spring element 4 for this purpose, as shown in FIGS. 1, 2, 4 in each case in the left half, in one of the Position of the fastened rail S is pivoted away position is brought, in which the spring element 4 is supported on the sections 4b "and 4d" of their curve sections 4b, 4d on the top UO.
  • Bearing portion 4a of the spring elements 4 is dimensioned such that in each case an end portion of the bearing portion 4a projecting laterally beyond the width occupied by the leg portions 3b, 3c of the guide plate 3 and the end portion 2e of the support portion 2a in the region of their bearing recesses 2f, 3g, 3h.
  • the height occupied by the spring elements 4 in this pivoting position above the top UO is greater than the height of the locking head 2b, so that in case several sleepers are to be stacked for transport, each on the underlying threshold to the spring elements 4 and is not supported on the locking heads 2b.
  • the comparably sensitive locking heads 2b are thus protected against damage.
  • a plate 6 is placed between the attachment points B1.B2 on the substrate UO, which is made of an elastic material and in a conventional manner a defined, in
  • the clamping tool 7 has a claw 7a with tines 7b, 7c, which are bent outward in such a way that they are attached to the spring element 4
  • the clamping tool 7 has a nose 7d, which is shaped and arranged so that it sits on the free end section of the locking section 4e when the teeth 7b, 7c are attached to the bearing section 4a.
  • Clamping tool 7 provided Stiels 7e about the axis formed by the bearing portion 4a now the locking portion 4e is pivoted by corresponding deformation in particular of the second cam portion 4d so that it is sliding along the sliding surface 2k on the projection 2i over until it is at the bottom of the Hinge 2i of the locking head 2b einhakt and is held securely in a residual position there.
  • the locking head 2b seated in the space bounded by the locking section 4e, the second curve section 4d and a section of the hold-down section 4c provides a guide by which the spring element 4 is fixed in the longitudinal and transverse direction of the rail S.
  • Hold-down section 4c protruding locking portion 4e forms a stop, is ensured by the in the sense of a tilt protection, that the rail S even under unfavorable conditions under the load of a
  • Curved portion 4d is held such that it rests securely on the support shoulder 2 even under the high loads occurring in use of the spring element.
  • another tool 8 which also has a claw 8a with tines 8b, 8c.
  • the claw 8a is pivotally mounted on a support body 8b of the tool 8 and formed so that it can engage around with their teeth beyond the projection 2i of the locking head 2b end portions of the locking portion 4e.
  • the support body 8b in this case has a nose 8c, via which the tool 8 is supported laterally on the associated leg section 3b of the guide plate 3 and on the substrate U when the claw 8a is coupled to the locking section 4e.
  • pivoting the tool 8 about the axis formed by the support point of the nose 8c pivot axis 8d attached to the support body 8b of the locking portion 4e is laterally pulled out of its rest position under the projection 2i until it can pivot freely upwards and the spring element 4 is relaxed ,

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Abstract

Die Erfindung stellt ein System für eine schraubenlose Schienenbefestigung und einen entsprechenden Befestigungspunkt auf einem Untergrund zur Verfügung, die sich einfach montieren lassen und unter maximaler Belastbarkeit und harten Einsatzbedingungen eine optimale sichere Befestigung gewährleisten. Hierzu umfasst ein solches System ein aus einem Federdraht gebogenes Federelement (4) und eine Stützschulter (2). Das Federelement (4) weist ausgehend von seinem einen Ende aufeinanderfolgend einen Lagerabschnitt (4a), einen Kurvenabschnitt (4b), einen Niederhalteabschnitt (4c), der gegenläufig zum Lagerabschnitt (4a) ausgerichtet ist, einen Kurvenabschnitt (4d), der in Richtung des Lagerabschnitts (4a) gekrümmt ist, und einen Arretierabschnitt (4e) auf, der bezogen auf den Lagerabschnitt (4a) quer ausgerichtet ist. Bei unmontiertem Federelement (4) besteht in Seitenansicht gesehen ein Abstand (a) zwischen dem Niederhalteabschnitt (4c) und dem Arretierabschnitt (4e). Gleichzeitig umfasst die Stützschulter (2) einen Befestigungsabschnitt zum Halten der Stützschulter (2) am Untergrund (U), einen vom Befestigungsabschnitt getragenen Trägerabschnitt (2a), eine am Trägerabschnitt (2a) gebildete Lagerausnehmung (2f) zum schwenkbaren Lagern des Lagerabschnitts (4a) um eine Schwenkachse und einen vom Trägerabschnitt (2a) getragenen Arretierkopf (2b), an dem ein Gegenlager (2i) für den Arretierabschnitt (4e) derart ausgebildet ist, dass bei fertig montiertem System (1) der Arretierabschnitt (4e) in einer Position relativ zum Lagerabschnitt (4a) des Federelements (4) gehalten ist, in der das Federelement (4) federnd zwischen der Lagerausnehmung (2f) und dem Gegenlager (2i) der Stützschulter (2) verspannt ist und der Niederhalteabschnitt (4c) federnd auf die ihm zugeordnete Oberfläche des Schienenfußes (F) wirkt.

Description

System und Befestigungspunkt zum schraubenlosen Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein System und einen aus einem solchen System gebildeten Befestigungspunkt für die Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge.
Hierbei zielt die Erfindung auf ein System und einen Befestigungspunkt, die eine so genannte "schraubenlose" Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge erlaubt.
"Schraubenlos" heißt in diesem Zusammenhang, dass bei Systemen und
Befestigungspunkten der hier in Rede stehenden Art das zum Niederhalten der Schiene auf dem Untergrund vorgesehene Federelement ohne Zuhilfenahme von gesonderten Spannmitteln, wie Schrauben, Keilen, Splinten und desgleichen, verspannt ist.
Dagegen können derartige Bauelemente im Sinne von Befestigungsmitteln beispielsweise zur Verankerung einzelner Systembauteile oder des
Befestigungspunkts an dem Untergrund zum Einsatz kommen.
Bei den erfindungsgemäß zu befestigenden Schienen handelt es sich um konventionelle Eisenbahnschienen, wie sie üblicherweise im Fern-, Nah- oder Stadtverkehr eingesetzt werden. Solche üblicherweise einstückig ausgebildeten Schienen weisen einen Schienenkopf, an dessen freier Oberseite die Laufbahn für die Schienenräder des Schienenfahrzeugs ausgebildet ist, einen Steg, der den Schienenkopf trägt, und einen Fuß auf, auf dem der Steg steht und der an beiden Seiten des Stegs vorsteht, um eine für eine kippsichere Abstützung ausreichend breite Abstützfläche zu gewährleisten. Schraubenlose Schienenbefestigungen der hier in Rede stehenden Art basieren auf dem Gedanken, ein geeignetes Stützelement im jeweiligen den
Schienenbefestigungspunkt tragenden Untergrund zu verankern und an diesem Stützelement ein Federelement so zu verspannen, dass es eine elastische
Niederhaltekraft auf die zu befestigende Schiene ausübt. Die miteinander interagierenden Bauteile des Systems oder Befestigungspunkts sind dabei so ausgebildet, dass das Federelement in seiner Wirkstellung gehalten wird, ohne dass dazu weitere Bauteile erforderlich sind. Um dies zu ermöglichen, weist das Stützelement in der Regel einen Befestigungsabschnitt, der in den Untergrund eingelassen ist, und einen Trägerabschnitt auf, an dem Formelemente ausgebildet sind, die als Anschläge oder AbStützungen für die Verspannung des Federelements dienen. Das Federelement ist hier so geformt, dass es durch Festlegen an den jeweiligen Formelementen derart tordiert oder gebogen wird, dass es eine federnd elastische Druckkraft in Richtung des Untergrunds auf den Schienenfuß ausübt. Um maximale Federkräfte aufbringen zu können, sind die Federelemente von schraubenlosen Schienenbefestigungspunkten zu diesem Zweck üblicherweise in einem kontinuierlichen sprungfreien Zug aus einem Draht gebogen, der aus einem Federstahl besteht.
Beispiele für schraubenlose Befestigungen von Schienen für Schienenfahrzeuge der hier in Rede stehenden Art sind in der WO 2014/177835 A1 beschrieben. Wie dort erwähnt, sind derartige Schienenbefestigungen schon seit langem und in vielen Varianten bekannt (GB 861 473 A, DE 2 649 527 C2, GB 2 085 057 B).
Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik hat sich die Aufgabe ergeben, ein System für eine schraubenlose Schienenbefestigung und einen entsprechend ausgebildeten Befestigungspunkt für eine Schiene für
Schienenfahrzeuge zu schaffen, die sich einfach montieren lassen und dabei auch unter maximaler Belastbarkeit und harten Einsatzbedingungen eine optimale sichere Befestigung gewährleisten.
In Bezug auf das System für die schraubenlose Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge hat die Erfindung diese Aufgabe durch ein System mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Ein die voranstehend genannte Aufgabe erfindungsgemäß lösender
Befestigungspunkt zeichnet sich dadurch aus, dass er aus einem
erfindungsgemäßen System gebildet ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im
Einzelnen erläutert.
Ein erfindungsgemäßes System zum schraubenlosen Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund umfasst somit
- ein Federelement
und
- eine Stützschulter,
wobei
- das Federelement
- aus einem Federdraht gebogen ist und
- ausgehend von seinem einen Ende aufeinanderfolgend
- einen Lagerabschnitt,
- einen ersten Kurvenabschnitt, der an den Lagerabschnitt angeschlossen ist,
- einen Niederhalteabschnitt, der an den ersten Kurvenabschnitt angeschlossen und gegenläufig zum Lagerabschnitt ausgerichtet ist, wobei der Niederhalteabschnitt dazu vorgesehen ist, im Gebrauch auf einer Oberseite eines Fußes der zu befestigenden Schiene aufzuliegen,
- einen zweiten Kurvenabschnitt, der an den Niederhalteabschnitt angeschlossen und in Richtung des Lagerabschnitts gekrümmt ist
und
- einen Arretierabschnitt aufweist, der an den zweiten Kurvenabschnitt angeschlossen und bezogen auf den Lagerabschnitt quer ausgerichtet ist, wobei mindestens bei unmontiertem Federelement in Seitenansicht gesehen ein Abstand zwischen dem Niederhalteabschnitt und dem Arretierabschnitt besteht,
und
wobei
- die Stützschulter - einen Befestigungsabschnitt, über den die Stützschulter bei fertig montiertem System an dem Untergrund gehalten ist,
- einen vom Befestigungsabschnitt getragenen Trägerabschnitt,
- eine an dem Trägerabschnitt gebildete Lagerausnehmung, in der bei fertig montiertem System der Lagerabschnitt des Federelements um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und
- einen von dem Trägerabschnitt getragenen Arretierkopf aufweist, an dem ein
Gegenlager für den Arretierabschnitt des Federelements ausgebildet ist und zwar derart, dass bei fertig montiertem System der Arretierabschnitt in einer Position relativ zum Lagerabschnitt des Federelements gehalten ist, in der das Federelement federnd elastisch zwischen der Lagerausnehmung und dem Gegenlager der Stützschulter verspannt ist und der Niederhalteabschnitt federnd elastisch auf die ihm zugeordnete Oberfläche des Schienenfußes wirkt.
Bei einem erfindungsgemäßen System für die Befestigung einer Schiene für
Schienenfahrzeuge und einem entsprechend ausgebildeten Befestigungspunkt sind Federelement und Stützschulter so aufeinander abgestimmt, dass das Verspannen des Federelements durch eine Verschwenkung um die durch die Lageraufnahme der Stützschulter definierte Schwenkachse ermöglicht ist.
Dazu ist das aus einem Federdraht in einem Zug, d.h. einstückig und in einem
kontinuierlichen, sprungfreien Verlauf geformte Federelement mit einem
Lagerabschnitt versehen, der aufgrund seiner Anordnung an einem Ende des
Federelements im Sinne eines Achsstummels in die Lageraufnahme eingesteckt und dort mit so viel Spiel gelagert ist, dass das Federelement ohne Probleme in der Lageraufnahme um die dann mit der Schwenkachse der Lageraufnahme
zusammenfallende Längsachse des Lagerabschnitts verschwenkt werden kann.
Gleichzeitig ist am anderen Ende des Federelements ein gesonderter
Arretierabschnitt ausgebildet, über den das Federelement bei der Montage mit einem an der Stützschulter ausgebildeten Arretierkopf verrastet wird. Im fertig
montierten Zustand bildet dann der Arretierkopf ein Gegenlager für das
Federelement, das gleichzeitig mit seinem Niederhalteabschnitt auf dem Fuß der Schiene abgestützt ist und dementsprechend über den Niederhalteabschnitt die erforderliche elastische Niederhaltekraft ausübt, durch die die Schiene elastisch nachgiebig auf dem Untergrund gehalten wird.
Für die Verspannung und Befestigung des Federelements am jeweiligen
Untergrund ist somit bei einem erfindungsgemäßen System prinzipiell nur ein Bauelement, nämlich die Stützschulter, erforderlich, dessen Formgebung in Abstimmung mit der Formgebung des Federelements so gewählt ist, dass die Montage und Demontage des Federelements mit einer einfachen
Schwenkbewegung verwirklicht werden kann. Gleichzeitig erlaubt es die erfindungsgemäße Verspannung des Federelements zwischen den durch die Lageraufnahme, den Arretierkopf und dem Auflagebereich auf dem Schienenfuß Gegenlagern, hohe Niederhaltekräfte bei gleichzeitig maximierter Elastizität der Lagerung aufzubringen.
Zum in einem erfindungsgemäßen System oder Befestigungspunkt vorgesehenen Federelement:
Bei der nachfolgenden Beschreibung der Merkmale eines erfindungsgemäßen Federelements wird von dem freien Ende des Lagerabschnitts ausgehend dem von dem Federelement insgesamt beschriebenen Kurvenzug gefolgt, wobei dieser Kurvenzug selbstverständlich geradlinig ausgebildete Abschnitte umfassen kann.
Für sich alleine betrachtet, d.h. unabhängig von den anderen Bauteilen eines erfindungsgemäßen Systems oder Befestigungspunktes, insbesondere aber in Kombination mit den anderen Bauteilen eines erfindungsgemäßen Systems oder Befestigungspunkt, zeichnet sich ein erfindungsgemäß gestaltetes Federelement dadurch aus, dass es durch Biegen eines Federstahldrahts geformt ist und dabei mindestens einen Lagerabschnitt, einen Niederhalteabschnitt und einen
Arretierabschnitt aufweist, wobei der Lagerabschnitt über einen ersten
Kurvenabschnitt mit dem Niederhalteabschnitt und der Niederhalteabschnitt über einen zweiten Kurvenabschnitt mit dem Arretierabschnitt verbunden ist.
Der Lagerabschnitt geht vom einen Ende des Federelements aus und dient zum Lagern des Federelements in der Lageraufnahme der Stützschulter. Eine optimale Verschwenk- und Montierbarkeit kann dabei dadurch gewährleistet werden, dass der Lagerabschnitt zumindest abschnittsweise geradlinig ausgebildet ist.
Insbesondere im Fall, dass es sich bei der Lageraufnahme um eine kreisrunde Durchgangsöffnung handelt, ist es im Hinblick auf die Montierbarkeit vorteilhaft, wenn der Lagerabschnitt insgesamt geradlinig geformt ist. Er kann dann nach Art eines Stiftes durch einfaches Einschieben in die Lageraufnahme eingekoppelt werden.
Der sich an den Lagerabschnitt anschließende erste Kurvenabschnitt ist derart gebogen, dass der an ihn angeschlossene Niederhalteabschnitt gegenläufig zum Lagerabschnitt ausgerichtet ist, d.h. mit seinem vom ersten Kurvenabschnitt abgewandten Ende in eine Richtung weist, die von der Richtung abgewendet ist, in die das dem ersten Kurvenabschnitt zugeordnete Ende des Lagerabschnitts weist. Dementsprechend umschreibt der erste Kurvenabschnitt eines erfindungsgemäßen Federelements regelmäßig eine mehr als 90°, insbesondere bis zu 180°, umfassende Krümmung, wobei dies selbstverständlich keinen kontinuierlich gekrümmten Kurvenzug voraussetzt, sondern es auch zulässt, dass ein oder mehrere Abschnitte der Krümmung geradlinig ausgebildet sind. Entscheidend ist, dass der erste Kurvenabschnitt so geformt ist, dass der von ihm ausgehende Niederhalteabschnitt gegenläufig zum Lagerabschnitt ausgerichtet ist. Auch kann der erste Kurvenabschnitt gewölbt ausgebildet sein, also nicht nur in Draufsicht auf das Federelement, sondern zusätzlich auch in Seitenansicht gesehen einen vom Lagerabschnitt ausgehenden Bogen beschreiben, der, wenn der Lagerabschnitt in der ihm zugeordneten Lageraufnahme der Stützschulter sitzt und das
Federelement fertig montiert ist, sich über dem Untergrund erhebt. Durch diese Formgebung kann die Dauerfestigkeit und die elastische Nachgiebigkeit des Federelements bei minimiertem Raumbedarf weiter optimiert werden.
An den ersten Kurvenabschnitt ist beim erfindungsgemäßen Federelement ein Niederhalteabschnitt angeschlossen. Dieser Niederhalteabschnitt ist bei fertig montiertem System oder Befestigungspunkt auf der ihm zugeordneten Oberseite des Fußes der zu befestigenden Schiene abgestützt. Über den
Niederhalteabschnitt übt das Federelement im Gebrauch dementsprechend die elastische Druckkraft aus, durch die die Schiene gegen den Untergrund gedrückt gehalten wird. Grundsätzlich kann dabei der Niederhalteabschnitt jede Form haben, die eine dauerhaft sichere Übertragung der Niederhaltekraft auf den Schienenfuß gewährleistet. Denkbar ist beispielsweise eine gebogene, an die Form des
Schienenfußes angepasste Formgebung, wenn sich der Niederhalteabschnitt beispielsweise zum Ausgleich von Toleranzen möglichst weit über den Schienenfuß erstrecken soll. Als besonders zweckmäßig insbesondere auch im Hinblick auf eine optimale Wirksamkeit der Niederhaltekraft erweist es sich hier, wenn der
Niederhalteabschnitt geradlinig geformt ist. Die geradlinige Form erlaubt es, den Niederhalteabschnitt parallel zur Längskante und in enger Nachbarschaft zu dieser Kante auf den Randbereich des Schienenfußes aufzusetzen, so dass eine optimale Hebelwirkung in Bezug auf den Schienenkopf erreicht ist.
Gleichzeitig ermöglicht eine solche geradlinige Formgebung auf einfache Weise die Befestigung eines Isolierelements an dem Niederhalteabschnitt. Ein solches in bekannter Weise aus einem elektrisch nicht leitenden Material gefertigtes
Isolierelement kann in an sich ebenso bekannter Weise insbesondere lösbar, beispielsweise über eine Clips- oder Aufsteckverbindung, an dem
Niederhalteabschnitt angebracht werden und dient zur elektrischen Trennung der Bauteile des Befestigungspunktes von der Schiene. Der Vorteil einer Befestigung des Isolierelements an dem Niederhalteabschnitt des Federelements besteht darin, dass dann das Federelement das Isolierelement beim Verschwenken des
Federelements um die Schwenkachse der Lageraufnahme der Stützschulter mitnehmen kann, bis es zwischen der zugeordneten Oberseite des Fußes der Schiene und dem Niederhalteabschnitt des Federelements liegt. Auf diese Weise lässt sich das Isolierelement somit verliersicher an dem Federelement
vormontieren.
An den Niederhalteabschnitt schließt sich bei einem erfindungsgemäßen
Federelement ein zweiter Kurvenabschnitt an. Dieser ist in Richtung des
Lagerabschnitts gebogen und zwar derart, dass der an ihn angeschlossene Arretierabschnitt in Draufsicht auf das Federelement gesehen quer zum
Lagerabschnitt ausgerichtet ist. Der zweite Kurvenabschnitt umgrenzt somit eine Krümmung von mehr als 180° und zwar unabhängig davon, ob er eine
durchgehende Kurve bildet oder aus zwei oder mehr von einem oder mehreren geradlinigen Stücken unterbrochenen Kurvenfolgen zusammengesetzt ist.
Gleichzeitig kann auch der zweite Kurvenabschnitt genauso wie der erste
Kurvenabschnitt und zu demselben Zweck so gewölbt sein, dass sie in Seitenansicht gesehen einen vom Niederhalteabschnitt ausgehenden Bogen beschreiben, der, wenn der Niederhalteabschnitt auf der ihm zugeordneten Oberseite des Schienenfußes sitzt und das Federelement fertig montiert ist, sich über dem Untergrund erhebt. Im Hinblick auf die Kompaktheit der Bauform oder die Gleichmäßigkeit der Kraftübertragung hat es sich dabei als günstig herausgestellt, wenn die Wölbung des zweiten Kurvenabschnitts dieselbe Höhe hat wie die Wölbung des ersten Kurvenabschnitts.
Der zweite Kurvenabschnitt geht über in den Arretierabschnitt des
erfindungsgemäßen Federelements. Dieser ist im Gebrauch an dem Arretierkopf der Stützschulter angeschlagen. Seine Anordnung am vom Lagerabschnitt abgewandten Ende des Federelements und des zweiten Kurvenzugs erlaubt es dabei, bei der Montage und Demontage ein Werkzeug an den Arretierabschnitt anzusetzen und das Federelement auf einfache Weise so zu verformen, dass es in die Gebrauchsstellung einrastet oder aus dieser gelöst wird. In der
Gebrauchsstellung ist der Arretierabschnitt dann sicher am Arretierkopf gehalten, ohne dass es dazu besonderer Sicherungsmaßnahmen bedarf. Als besonders vorteilhaft im Hinblick auf die Montier- und De-Montierbarkeit sowie den sicheren Sitz am durch den Arretierkopf gebildeten Gegenlager erweist es sich hier, wenn der Arretierabschnitt geradlinig ausgebildet ist.
Im Hinblick auf die Kompaktheit der Bauform eines erfindungsgemäßen
Federeiements erweist es sich als vorteilhaft, wenn, in Draufsicht auf das
Federelement gesehen, dessen Lagerabschnitt und Niederhalteabschnitt achsparallel zueinander und dessen Arretierabschnitt rechtwinklig dazu ausgerichtet sind.
Eine weitere für die Praxis bei bestimmten Anforderungen besonders günstige Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Federelements besteht darin, dass die Länge des Arretierabschnitts so bemessen ist, dass in Draufsicht auf das
Federelement gesehen der Arretierabschnitt über den Niederhalteabschnitt des Federelements hinaussteht. Bei dieser Ausgestaltung dient der im Gebrauch frei über den Niederhalteabschnitt hinausstehende Endabschnitt des dann am
Arretierkopf festgelegten Arretierabschnitts als Höhenanschlag, der verhindert, dass die Schiene und mit ihr der auf ihr sitzende Niederhalteabschnitt des
Federelements sich zu weit in vertikaler Richtung vom Untergrund entfernen.
In der Praxis wird der Untergrund, auf dem ein erfindungsgemäßer
Befestigungspunkt eingerichtet wird, durch eine Schwelle oder Platte gebildet, die beispielsweise aus Beton oder einem vergleichbar fließfähigen und erstarrenden Werkstoff hergestellt ist. Insbesondere im Fall, dass der Untergrund eine Schwelle ist, ist diese typischerweise auf einem Schotterbett abgestützt, das durch grobe, dicht gepackte Schottersteine gebildet ist.
Die erfindungsgemäße Gestaltung des Federelements ermöglicht eine insgesamt kompakte Bauform, bei der insbesondere die eng benachbart angeordneten Kurvenabschnitte eine Art von Käfig um den Arretierkopf der Stützschulter bilden. Dieser Käfig schützt den Arretierkopf gegen Beschädigung durch schwere
Schotterstücke oder desgleichen, die aufgewirbelt werden können, wenn eine den Untergrund bildende Schwelle auf einem Schotterbett abgestützt ist und ein Schienenfahrzeug über die Schiene fährt oder das Schotterbett mit Schotter gestopft wird.
Zur in einem erfindungsgemäßen System oder Befestigungspunkt vorgesehenen Stützschulter:
Die Stützschulter dient in einem erfindungsgemäßen System oder einem
erfindungsgemäßen Befestigungspunkt zum Fixieren der Bauteile des jeweiligen Systems oder Befestigungspunkts am Untergrund.
Dazu weist die Stützschulter einen Befestigungsabschnitt auf. Dieser ist typischerweise nach Art eines Schwerts oder Dorns ausgebildet und in den jeweiligen Untergrund eingelassen. Dies kann im Fall, dass der Untergrund, beispielsweise eine Schwelle oder eine Platte, durch eine aus einem Betonmaterial oder einem vergleichbar fließfähigen und erstarrenden Werkstoff hergestellt wird, dadurch geschehen, dass der Befestigungsabschnitt in den Untergrund
eingegossen wird. Der Befestigungsabschnitt trägt einen Trägerabschnitt der Stützschulter. Dieser Trägerabschnitt nimmt an erster Stelle die von dem an der Stützschulter ausgeübte oder aufgenommene Last auf. Daher ist der Trägerabschnitt vorteilhafterweise so ausgebildet, dass er sich zusätzlich zu der Verankerung vergleichbar großflächig an der Oberfläche des Untergrunds abstützt.
An dem Trägerabschnitt ist die Lagerausnehmung ausgebildet, in der bei fertig montiertem System der Lagerabschnitt des Federelements um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist. Die Lagerausnehmung weist hierzu typischerweise einen kreisrunden Querschnitt auf und kann beispielsweise als Durchgangsöffnung ausgestaltet sein, durch die der in diesem Fall optimalerweise geradlinig, stiftartig ausgebildete Lagerabschnitt des Federelements gesteckt wird. Es ist jedoch auch denkbar, die Lagerausnehmung derart auszubilden, dass sie bei fertig montiertem System oder Befestigungspunkt den Lagerabschnitt nur abschnittsweise soweit umgreift, dass eine Verschwenkung des Federelements in dem durch die
Lagerausnehmung gebildeten Schwenklager möglich ist. Hierzu kann es
ausreichen, wenn die Lagerausnehmung den Lagerabschnitt um mehr als 180° umgreift.
Ein weiteres wichtiges Gestaltungsmerkmal einer erfindungsgemäßen Stützschulter ist der vom Trägerabschnitt getragene Arretierkopf. An diesem wird der
Arretierabschnitt des Federelements bei der Montage eines erfindungsgemäßen Befestigungspunkts so angeschlagen, dass das dann zwischen der
Lageraufnehmung und dem Gegenlager am Arretierkopf eingespannte
Federelement über seinen Niederhalteabschnitt eine ausreichende federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß ausübt.
Optimalerweise sind die Abmessungen und die Gestaltung des Arretierkopfes so gewählt, dass der Arretierkopf bei der Montage eines erfindungsgemäßen
Befestigungspunkts durch einen der von dem Federelement umgrenzten
Zwischenräume geführt werden kann. Auf diese Weise kann der Arretierkopf beim fertigen erfindungsgemäßen Schienenbefestigungspunkt beispielsweise in dem Zwischenraum sitzen, um den ein Endabschnitt des Niederhalteabschnitts, der zweite Kurvenabschnitt und der Arretierabschnitt des Federelements umläuft. Diese Art der Anordnung des Arretierkopfs in einem vom Federelement umgrenzten Zwischenraum hat den Vorteil, dass das Federelement den vergleichbar filigran geformten Arretierkopf gegen Beschädigung durch herumfliegende Steine und desgleichen schützt, indem die Steine nicht den Arretierkopf treffen, sondern an dem robusten Federstahlmaterial des Federelements abprallen.
Das an dem Arretierkopf als Anschlag für den Arretierabschnitt des Federelements vorgesehene Gegenlager der Stützschulter ist nach Art eines Rastvorsprungs ausgebildet, der in einer parallel zur Schwenkachse ausgerichteten Richtung von dem Arretierkopf absteht. Diese Ausgestaltung erweist sich insbesondere dann als zweckmäßig, wenn der Arretierabschnitt in Draufsicht rechtwinklig zum
Lagerabschnitt des Federelements ausgerichtet ist.
Die Montage eines erfindungsgemäßen Befestigungspunkts kann dabei dadurch vereinfacht werden, dass an dem Arretierkopf eine Gleitfläche ausgebildet ist, die sich ausgehend von der oberen freien Stirn des Arretierkopfs bis zum freien, seitlich vorstehenden Ende des Gegenlagers erstreckt und über die der Arretierabschnitt des Federelements bei dessen Montage gleitet.
Ebenso zur vereinfachten, störungsfreien Montage trägt bei, wenn an der von der Lagerausnehmung der Stützschulter abgewandten, der zu befestigenden Schiene zugeordneten Seite des Arretierkopfs eine von der oberen freien Stirn des
Arretierkopfs ausgehende Schrägfläche vorgesehen ist. Diese Schrägfläche kann dabei beispielsweise so ausgebildet sein, dass der Niederhalteabschnitt gegebenenfalls mit dem von ihm getragenen Isolierelement bei der Montage über die Schrägfläche gleitet, um eine optimal exakte Positionierung des
Niederhalteabschnitts oder des an ihm befestigten Isolierelements zu erreichen. Jedenfalls kann durch die Schrägfläche der Arretierkopf so gestaltet werden, dass er eine zum sicheren Arretieren des Arretierabschnitts des Federelements ausreichende Höhe aufweist, ohne dabei der zur Montage vollführenden
Schwenkbewegung des Federelements im Wege zu stehen.
Um eine exakte seitliche Führung der Schiene über eine ausreichend breite Fläche zu gewährleisten, kann das erfindungsgemäße System eine Führungsplatte umfassen, welche bei fertig montiertem System zwischen der Stützschulter und dem Fuß der zu befestigenden Schiene so angeordnet ist, dass die Schiene über die Führungsplatte seitlich an der Stützschulter abgestützt ist. Die lagegenaue Ausrichtung der Führungsplatte kann dabei dadurch bewerkstelligt werden, dass die Führungsplatte eine Ausnehmung umfasst, in der bei fertig montiertem System der Trägerabschnitt der Stützschulter sitzt. Um dabei mit minimiertem Aufwand einen sicheren Sitz der Führungsplatte an der Stützschulter zu gewährleisten, kann auch die Führungsplatte eine Lagerausnehmung aufweisen, die bei fertig montiertem System oder Befestigungspunkt fluchtend zur Lagerausnehmung der Stützschulter ausgerichtet ist und bei fertig montiertem System gemeinsam mit der Lagerausnehmung der Stützschulter das Schwenklager für den Lagerabschnitt des Federelements bildet. Der Lagerabschnitt legt bei dieser Ausgestaltung die Position der Führungsplatte an der Stützschulter fest, indem er gleichzeitig die
Lagerausnehmung der Stützschulter und die Lagerausnehmung der Führungsplatte durchgreift.
Die Führung und der Halt des Federelements auf dem Trägerabschnitt der erfindungsgemäßen Stützschulter können dadurch noch verbessert werden, dass an dem Trägerabschnitt ein Anschlag vorgesehen ist, an dem der zweite
Kurvenabschnitt bei fertig montiertem System anliegt.
Für die erfindungsgemäßen Zwecke besonders geeignet sind solche
Stützschultern, die aus einem Gussmaterial, insbesondere einem Stahl- oder Eisengussmaterial, gefertigt sind. Solche Stützschultern lassen sich besonders preisgünstig in großer Zahl herstellen und weisen dabei optimale
Gebrauchseigenschaften auf.
Die Montage und die Demontage eines erfindungsgemäßen Befestigungspunktes können mit einfachen Mitteln erfolgen. Für die Montage wird lediglich ein Werkzeug benötigt, mit dem nach Art eines Knebels der Arretierabschnitt nach der
Positionierung des Lagerabschnitts in der Lageraufnahme der Stützschulter unter Tordierung des zweiten Kurvenabschnitts des Federelements soweit verschwenkt werden kann, dass er an dem am Arretierkopf der Stützschulter ausgebildeten Gegenlager anschlägt und dort gehalten ist. Genauso kann die Demontage des Federelements derart erfolgen, dass mittels eines geeigneten Hebelwerkzeugs der Arretierabschnitt von dem Gegenlager am Arretierkopf der Stützschulter getrennt und das Federelement entspannt wird, um es schließlich aus der Lageraufnahme der Stützschulter herauszuziehen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert. Deren Figuren zeigen jeweils schematisch:
Fig. 1 ein System (rechte Seite) und einen aus einem solchen System gebildeten
Befestigungspunkt (linke Seite) zum Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug in einer perspektivischen Darstellung, wobei das System in einer Explosionsdarstellung wiedergegeben ist;
Fig. 1a eine Stützschulter in perspektivischer Ansicht;
Fig. 1 b eine Führungsplatte in perspektivischer Ansicht;
Fig. 1c ein Federelement in perspektivischer Ansicht;
Fig. 2 eine Schienenbefestigung mit zwei Befestigungspunkten in einer der Fig. 1 entsprechenden perspektivischen Ansicht von oben;
Fig. 3 einen Befestigungspunkt der Schienenbefestigung gemäß Fig. 2 in
Draufsicht;
Fig. 4a die Schienenbefestigung gemäß Fig. 2 mit ihren zwei Befestigungspunkten in jeweils unterschiedlichen Montagestadien in einer seitlichen Ansicht;
Fig. 4b die Schienenbefestigung gemäß Fig. 2 im fertig montierten Zustand;
Fig. 5a ein Werkzeug zum Montieren der Befestigungspunkte in einer
perspektivischen Ansicht;
Fig. 5b das Werkzeug gemäß Fig. 5a in einer Arbeitsstellung in perspektivischer Ansicht; Fig. 6 eine alternative Ausgestaltung eines Werkzeugs zum Montieren der Befestigungspunkte in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 7 ein Werkzeug zum Demontieren der Befestigungspunkte in einer
perspektivischen Ansicht.
Fig. 1 zeigt eine Schiene S, die auf einem hier durch eine in konventioneller Weise aus Beton gegossene Schwelle gebildeten Untergrund U befestigt werden soll. Die Schiene S ist Teil eines weiter nicht dargestellten Gleises für Schienenfahrzeuge. Die den Untergrund U bildende Schwelle sitzt in ebenso bekannter Weise auf einem hier der Übersichtlichkeit halber ebenfalls nicht dargestellten Schotterbett.
Die Einzelteile eines erfindungsgemäßen Systems 1 zur Befestigung der Schiene S sind in der rechten Hälfte der Fig. 1 gezeigt, wogegen in der linken Hälfte der Fig. 1 ein aus einem solchen System 1 gebildeter Befestigungspunkt B1 in einem vormontierten Zustand dargestellt ist. Zwei jeweils aus einem System 1
zusammengesetzte Befestigungspunkte B1.B2 bilden eine Schienenbefestigung SB, durch die die Schiene S an beiden Seiten ihres Schienenfußes F auf dem Untergrund U gehalten ist.
Ein erfindungsgemäßes System 1 für die schraubenlose Befestigung einer Schiene S umfasst jeweils eine Stützschulter 2, eine Führungsplatte 3, ein Federelement 4 und ein Isolierelement 5.
Die einstückig aus einem Eisengusswerkstoff gegossene und unter Beachtung konventioneller Regeln für die Auslegung solcher Gussteile geformte Stützschulter 2 hat einen Trägerabschnitt 2a, einen hier nicht sichtbaren, an der Unterseite des Trägerabschnitts 2a angeformten, schwertartigen Befestigungsabschnitt und einen von dem Trägerabschnitt 2a getragenen, an dessen Oberseite angeformten
Arretierkopf 2b. Der Befestigungsabschnitt der Stützschulter 2 ist hier nicht sichtbar, weil die Stützschulter 2 bereits bei der Fertigung der den Untergrund U bildenden Schwelle mit ihrem Befestigungsabschnitt so in das Material der Schwelle eingegossen worden ist, dass die Stützschulter 2 fest und unlösbar mit dem durch die Schwelle gebildeten Untergrund U verkoppelt und der Trägerabschnitt 2a mit seiner Unterseite auf der freien Oberseite UO des Untergrunds U abgestützt ist. Der Trägerabschnitt 2a weist in seinem dem Fuß F der Schiene S zugeordneten vorderen Abschnitt eine Verbreiterung 2c auf, an deren der Schiene S
zugeordneten Stirnseite eine ebene Stützfläche 2d vorhanden ist. Am von der Stützfläche 2d abgewandten hinteren Endabschnitt 2e des Trägerabschnitts 2a ist dagegen eine Lagerausnehmung 2f in Form einer im Querschnitt kreisrunden Durchgangsöffnung ausgebildet, deren Längsachse LL sich parallel zur Stützfläche 2d und somit bei fertig montiertem Befestigungspunkt B1 ,B2 jeweils parallel zur Längserstreckung L der Schiene S erstreckt.
An die Oberseite des Trägerabschnitts 2a ist im Bereich des Endabschnitts 2e ein hakenartiger, in Richtung des freien Endes des Endabschnitts 2e offener Anschlag 2g ausgebildet.
Der schaftartig ausgebildete Arretierkopf 2b der Stützschulter 2 steht dagegen auf der vorderen Verbreiterung 2c des Trägerabschnitts 2a. Der Arretierkopf 2b weist dabei an seinem freien Kopfende einen zur einen Längsseite 2h der Stützschulter 2, d.h. in Richtung der Erstreckung der Längsachse LL der Lagerausnehmung 2f, vorstehenden Vorsprung 2i auf, dessen dem Trägerabschnitt 2a zugeordnete Unterseite in einer Kehle in die ihm zugeordnete Seitenfläche des Schaftteils des Arretierkopfes 2b übergeht. An der oberen freien Stirnseite des Arretierkopfes 2b ist eine Gleitfläche 2k ausgebildet, die sich ausgehend von der Spitze 21 an der oberen freien Stirn des Arretierkopfes 2b bis zum freien, seitlich vorstehenden Ende des Vorsprungs 2i erstreckt und über die der Arretierabschnitt des Federelements bei dessen Montage gleitet. Genauso erstreckt sich eine Schrägfläche 2m von der Spitze 21 in Richtung der vorderen, der Schiene S und der Stützfläche 2d
zugeordneten Kante des Arretierkopfes 2b.
Die Führungsplatte 3 des Systems 1 besteht aus einem faserverstärkten Kunststoff, wie er üblicherweise für die Herstellung von hochbelasteten Kunststoffbauteilen verwendet wird, die im Schienenoberbau eingesetzt werden. Die Führungsplatte 3 weist in Draufsicht gesehen eine U-Form mit einem Basisabschnitt 3a und zwei davon rechtwinklig abstehenden, spiegelsymmetrisch geformten
Schenkelabschnitten 3b,3c auf. Der Basisabschnitt 3a umgrenzt mit den
Schenkelabschnitten 3b, 3c eine Aufnahme 3d, deren Form an die äußere Kontur des Trägerabschnitts 2a der Stützschulter 2 angepasst ist. Der Basisabschnitt 3a ist dabei geradlinig nach Art eines schmalen Steges ausgebildet und weist an seiner der Aufnahme 3d zugeordneten Innenseite und an seiner dieser
gegenüberliegenden, der Schiene S zugeordneten Außenseite jeweils eine ebene Anlagefläche 3e,3f auf. In die freien Endabschnitte der Schenkelabschnitte 3b,3c ist jeweils eine Lagerausnehmung 3g, 3h in Form einer kreisrunden
Durchgangsöffnung eingeformt, deren Längsachse sich parallel zu den
Anlageflächen 3e,3f des Basisabschnitts 3a erstrecken und deren
Öffnungsdurchmesser gleich dem Durchmesser der Lagerausnehmung 2f des Trägerabschnitts 2a der Stützschulter 2 ist.
Zur Montage des jeweiligen Befestigungspunktes B1 ,B2 wird die Führungsplatte 3 über den Trägerabschnitt 2a gestülpt und so ausgerichtet, dass sie auf der
Oberseite UO des Untergrunds U sitzt und dabei mit ihrem Basisabschnitt 3a und ihren Schenkelabschnitten 3b, 3c formschlüssig und dicht an den jeweils
zugeordneten Seitenflächen des Trägerabschnitts 2a anliegt. Die innere
Anlagefläche 3e des Basisabschnitts 3a ist dann an der Stützfläche 2d der
Stützschulter 2 abgestützt. Gleichzeitig sind die Lagerausnehmungen 3g, 3h in Deckung mit der Lagerausnehmung 2f der Stützschulter 2.
Das aus einem konventionellen Federdrahtstahl gebogene Federelement 4 weist von seinem einen Ende 4' aus aufeinanderfolgend einen Lagerabschnitt 4a, einen ersten Kurvenabschnitt 4b, einen Niederhalteabschnitt 4c, einen zweiten
Kurvenabschnitt 4d und einen Arretierabschnitt 4e auf.
Der Lagerabschnitt 4a ist geradlinig nach Art eines Stiftes mit kreisrunder
Querschnittsform ausgebildet. Sein Außendurchmesser entspricht mit geringem Untermaß dem Durchmesser der Lagerausnehmungen 2f,3g,3h, so dass der Lagerabschnitt 4a mit geringem Spiel in die Lagerausnehmungen 2f,3g,3h eingeschoben und in den Lagerausnehmungen 2f,3g,3h um die durch deren Längsachse LL gebildete Schwenkachse verschwenkbar ist.
Bei auf dem Untergrund liegenden Federelement 4 ist an den Lagerabschnitt 4a ein in einer Kurve von ca. 90° in Seitenansicht nach oben gebogenes Teilstück 4b' des ersten Kurvenabschnitts 4b angeschlossen, das in ein nach oben gewölbtes, in Draufsicht rechtwinklig zum Lagerabschnitt 4a ausgerichtetes und einen Bogen von ca. 180° umgreifendes zweites Teilstück 4b" übergeht, das wiederum in einem dritten Teilstück 4b'" des ersten Kurvenabschnitts 4b mündet. Dieses dritte
Teilstück 4b'" ist derart gekrümmt, dass der an dieses Teilstück 4b'"
angeschlossene, geradlinig geformte Niederhalteabschnitt 4c achsparailel zum Lagerabschnitt 4a ausgerichtet ist.
Der Niederhalteabschnitt 4c ist kürzer als der Lagerabschnitt 4a und geht in ein erstes Teilstück 4d' des zweiten Kurvenabschnitts 4d des Federelements 4 über. Dieses erste Teilstück 4d' ist derart gekrümmt, dass das entsprechend dem
Teilstück 4c" des ersten Kurvenabschnitts 4b nach oben gewölbte und an das erste Teilstück 4d' angeschlossene Teilstück 4d" des zweiten Kurvenabschnitts 4d in Draufsicht rechtwinklig zum Niederhalteabschnitt 4c in Richtung des
Lagerabschnitts 4a ausgerichtet ist. Die Länge des Teilstücks 4d" ist dabei so bemessen, dass es oberhalb des Lagerabschnitts 4a in ein weiteres Teilstück 4d"' des zweiten Kurvenabschnitts 4d übergeht, welches ebenfalls noch oberhalb und mit einem bestimmten Abstand zum Lagerabschnitt 4a angeordnet ist.
Dieses Teilstück 4d"' ist in zwei 90°-Bögen mit einem dazwischen liegenden kurzen geradlinigen Stück so geformt, dass der an das Teilstück 4d"' angeschlossene, ebenfalls geradlinig ausgebildete Arretierabschnitt 4e des Federelements 4 in Draufsicht rechtwinklig zu dem Lagerabschnitt 4a und dem Niederhalteabschnitt 4c ausgerichtet ist. Dabei zeigt das freie Ende 4e' des Arretierabschnitts 4e in
Richtung des Niederhalteabschnitts 4c und ist im unverspannten Zustand mit Abstand zu diesem angeordnet. Die Länge des Arretierabschnitts 4e ist gleichzeitig so bemessen, dass das freie Ende 4e' des Arretierabschnitts 4e in Draufsicht gesehen über den Niederhalteabschnitt 4c hinaussteht.
Dabei ist der Arretierabschnitt 4e derart ausgerichtet, dass zwischen ihm und dem Niederhalteabschnitt 4c mindestens bei unmontiertem, entspanntem Federelement 4 in Seitenansicht gesehen (Fig. 2, linke Hälfte) ein Abstand a zwischen dem Arretierabschnitt 4e und dem Niederhalteabschnitt 4c besteht,
Das Isolierelement 5 ist aus einem elektrisch nicht leitenden Kunststoff hergestellt und weist die Grundform einer Halbschalte auf. Es ist dabei so ausgelegt, dass es in an sich bekannter Weise mittels einer Clips-Verbindung an dem Niederhalteabschnitt 4c des Federelements 4 befestigt werden kann.
Nach der Herstellung der den Untergrund U bildenden Schwelle können die
Befestigungspunkte B1.B2 - gegebenenfalls noch im Werk des
Schwellenherstellers - aus zwei Systemen 1 vormontiert werden. Dazu wird jeweils ein Isolierelement 5 an den Federelementen 4 befestigt und jeweils eine
Führungsplatte 3 in der voranstehend beschriebenen Weise so auf die Oberseite UO des Untergrunds U gesetzt, dass der Trägerabschnitt 2a der jeweiligen
Stützschulter 2 in der Aufnahme 3d der jeweiligen Führungsplatte 3 sitzt. Dann wird jeweils ein Federelement 4 mit seinem Lagerabschnitt 4a durch die nun zueinander fluchtend ausgerichteten Lagerausnehmungen 2f,3g,3h geschoben, wobei das Federelement 4 hierzu, wie in Fig. 1 , 2, 4 jeweils in der linken Hälfte gezeigt, in eine von der Position der zu befestigenden Schiene S weggeschwenkten Stellung gebracht wird, in der das Federelement 4 auf den Teilstücken 4b" und 4d" ihrer Kurvenabschnitte 4b,4d auf der Oberseite UO abgestützt ist. Die Länge des
Lagerabschnitts 4a der Federelemente 4 ist dabei so bemessen, dass jeweils ein Endabschnitt des Lagerabschnitts 4a seitlich über die von den Schenkelabschnitten 3b, 3c der Führungsplatte 3 und dem Endabschnitt 2e des Trägerabschnitts 2a im Bereich ihrer Lagerausnehmungen 2f,3g,3h eingenommenen Breite hinausstehen.
Die von den Federelementen 4 in dieser Schwenkstellung eingenommene Höhe über der Oberseite UO ist größer als die Höhe des Arretierkopfs 2b, so dass im Fall, dass mehrere Schwellen zum Transport übereinander gestapelt werden sollen, die jeweils auf der darunter angeordneten Schwelle an den Federelementen 4 und nicht an den Arretierköpfen 2b abgestützt ist. Die vergleichbar empfindlichen Arretierköpfe 2b werden so gegen Beschädigung geschützt.
Zum fertigen Befestigen der Schiene S wird zwischen die Befestigungspunkte B1.B2 auf den Untergrund UO eine Platte 6 gelegt, die aus einem elastischen Material gefertigt ist und in an sich bekannter Weise eine definierte, in
Schwerkraftrichtung gerichtete Nachgiebigkeit im Aufstandbereich der Schiene S gewährleistet. Anschließend wird die Schiene S aufgesetzt und das jeweilige Federelement 4 in Richtung der Schiene S verschwenkt. Die Schrägfläche 2m ermöglicht dabei eine kollisionsfreie Bewegung des Federelements 4 auch dann, wenn an seinem Niederhalteabschnitt 4c das Isolierelement 5 vormontiert ist.
Nun werden die Federelemente 4 mittels des Spannwerkzeugs 7 gespannt. Das Spannwerkzeug 7 weist dazu eine Klaue 7a mit Zinken 7b,7c auf, die derart nach außen gebogen sind, dass sie bei an das Federelement 4 angesetztem
Spannwerkzeug 7 von der dem Niederhalteabschnitt 4c zugeordneten Seite her unter die über die äußeren Seitenflächen der Schenkelabschnitte 3b,3c
hinausstehenden Endabschnitte des Lagerabschnitts 4a des Federelements 4 greifen.
Zusätzlich weist das Spannwerkzeug 7 auf seiner von der Klaue 7a abgewandten Seite eine Nase 7d auf, die so geformt und angeordnet ist, dass sie bei an den Lagerabschnitt 4a angesetzten Zinken 7b,7c auf dem freien Endabschnitt des Arretierabschnitts 4e sitzt. Durch Verschwenken mittels eines an dem
Spannwerkzeug 7 vorgesehen Stiels 7e um die durch den Lagerabschnitt 4a gebildete Achse wird nun der Arretierabschnitt 4e durch entsprechende Verformung insbesondere des zweiten Kurvenabschnitts 4d verschwenkt, so dass er entlang der Gleitfläche 2k gleitend an dem Vorsprung 2i vorbei bewegt wird, bis er an der Unterseite des Vorsprungs 2i des Arretierkopfs 2b einhakt und dort in einer Reststellung sicher gehalten ist.
Gleichzeitig bietet der bei fertig montiertem Federelement 4 in dem von dem Arretierabschnitt 4e, dem zweiten Kurvenabschnitt 4d und einem Teilstück des Niederhalteabschnitts 4c umgrenzten Zwischenraum sitzende Arretierkopf 2b eine Führung, durch die das Federelement 4 in Längs- und Querrichtung der Schiene S festgelegt ist. Der bei fertig montiertem Federelement 4 über den
Niederhalteabschnitt 4c hinausstehende Arretierabschnitt 4e bildet dabei einen Anschlag, durch den im Sinne eines Kippschutzes sichergestellt ist, dass die Schiene S auch unter ungünstigen Bedingungen unter der Last eines die
Schienenbefestigung SB überfahrenden Schienenfahrzeugs nicht zu weit von dem Untergrund U abhebt. Erforderlichenfalls kann das Spannwerkzeug 7
selbstverständlich als Knebelmechanismus oder desgleichen ausgebildet werden, um größere Verformungskräfte beim Verschwenken des Arretierabschnitts 4e in seine Gebrauchsstellung aufbringen zu können. Die Position des zweiten Kurvenabschnitts 4d des Federelements 4 ist bei fertig montiertem System 1 durch den Anschlag 2g gesichert, an dem der zweite
Kurvenabschnitt 4d derart gehalten ist, dass er auch unter den hohen im Gebrauch auftretenden Belastungen des Federelements 4 sicher an der Stützschulter 2 anliegt.
Zur Demontage wird ein weiteres Werkzeug 8 eingesetzt, das ebenfalls eine Klaue 8a mit Zinken 8b, 8c aufweist. Die Klaue 8a ist an einem Stützkörper 8b des Werkzeugs 8 schwenkbar befestigt und so ausgebildet, dass sie mit ihren Zinken die über den Vorsprung 2i des Arretierkopfes 2b hinausstehenden Endabschnitte des Arretierabschnitts 4e umgreifen kann. Der Stützkörper 8b hat dabei eine Nase 8c, über die das Werkzeug 8 bei mit dem Arretierabschnitt 4e verkoppelter Klaue 8a seitlich an dem zugeordneten Schenkelabschnitt 3b der Führungsplatte 3 und auf dem Untergrund U abgestützt wird. Durch Verschwenken des Werkzeugs 8 um die durch den Abstützpunkt der Nase 8c gebildete Schwenkachse mittels eines am Stützkörper 8b befestigten Stiels 8d wird der Arretierabschnitt 4e seitlich aus seiner Raststellung unter dem Vorsprung 2i herausgezogen, bis er frei nach oben verschwenken kann und das Federelement 4 entspannt ist.
Der Montage- und Demontagevorgang ist voranstehend für die Verwendung von Handwerkzeugen beschrieben worden. Selbstverständlich kann die entsprechende Vorgehensweise auch mittels eines Automaten durchgeführt werden.
BEZUGSZEICHEN
1 System zum schraubenlosen Befestigen der Schiene S
2 Stützschulter
2a Trägerabschnitt
2b Arretierkopf
2c Verbreiterung
2d Stützfläche
2e hinterer Endabschnitt
2f Lagerausnehmung
2g Anschlag
2h Längsseite der Stützschulter 2a
2i Vorsprung (Gegenlager)
2k Gleitfläche
21 Spitze des Arretierkopfes 2b
2m Schrägfläche
3 Führungsplatte
3a Basisabschnitt
3b,3c Schenkelabschnitte
3d Aufnahme
3e,3f Anlagefläche
3g,3h Lagerausnehmung
4 Federelement
4' ein Ende des Federelements 4
4a Lagerabschnitt
4b erster Kurvenabschnitt
4c Niederhalteabschnitt
4d zweiter Kurvenabschnitt
4e Arretierabschnitt
4b',4b",4b"' Teilstücke des ersten Kurvenabschnitts 4b
4d',4d",4d"' Teilstücke des zweiten Kurvenabschnitts 4d
4e' freies Ende des Arretierabschnitts 4e (anderes Ende des Federelements 4)
5 Isolierelement
6 elastische Platte
7 Spannwerkzeug
7a Klaue
7b,7c Zinken
7d Nase
7e Stiel
8 Demontage-Werkzeug
8a Klaue
8b Stützkörper
8c Nase
8d Stiel
a Abstand
B1.B2 Befestigungspunkte
F Schienenfuß
LL Längsachse (Schwenkachse) der Lagerausnehmung 2f
S Schiene
SB Schienenbefestigung
U Untergrund (Beton-Schwelle)
UO Oberseite des Untergrunds U

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. System zum schraubenlosen Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund, umfassend
- ein Federelement (4)
und
- eine Stützschulter (2),
wobei
- das Federelement (4)
- aus einem Federdraht gebogen ist und
- ausgehend von seinem einen Ende aufeinanderfolgend
- einen Lagerabschnitt (4a),
- einen ersten Kurvenabschnitt (4b), der an den Lagerabschnitt (4a)
angeschlossen ist,
- einen Niederhalteabschnitt (4c), der an den ersten Kurvenabschnitt (4b) angeschlossen und gegenläufig zum Lagerabschnitt (4a) ausgerichtet ist, wobei der Niederhalteabschnitt (4c) dazu vorgesehen ist, im Gebrauch auf einer Oberseite eines Fußes (F) der zu befestigenden Schiene (S) aufzuliegen,
- einen zweiten Kurvenabschnitt (4d), der an den Niederhalteabschnitt (4c) angeschlossen und in Richtung des Lagerabschnitts (4a) gekrümmt ist und
- einen Arretierabschnitt (4e) aufweist, der an den zweiten Kurvenabschnitt (4d) angeschlossen und bezogen auf den Lagerabschnitt (4a) quer ausgerichtet ist, wobei mindestens bei unmontiertem Federelement (4) in Seitenansicht gesehen ein Abstand (a) zwischen dem
Niederhalteabschnitt (4c) und dem Arretierabschnitt (4e) besteht, und wobei - die Stützschulter (2)
- einen Befestigungsabschnitt, über den die Stützschulter (2) bei fertig
montiertem System an dem Untergrund (U) gehalten ist,
- einen vom Befestigungsabschnitt getragenen Trägerabschnitt (2a) ,
- eine an dem Trägerabschnitt (2a) gebildete Lagerausnehmung (2f), in der bei fertig montiertem System (1) der Lagerabschnitt (4a) des Federelements (4) um eine Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, und
- einen von dem Trägerabschnitt (2a) getragenen Arretierkopf (2b) aufweist, an dem ein Gegenlager (2i) für den Arretierabschnitt (4e) des Federelements (4) ausgebildet ist und zwar derart, dass bei fertig montiertem System (1) der Arretierabschnitt (4e) in einer Position relativ zum Lagerabschnitt (4a) des Federelements (4) gehalten ist, in der das Federelement (4) federnd elastisch zwischen der Lagerausnehmung (2f) und dem Gegenlager (2i) der Stützschulter (2) verspannt ist und der Niederhalteabschnitt (4c) federnd elastisch auf die ihm zugeordnete Oberfläche des Schienenfußes (F) wirkt.
System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenlager (2i) an dem Arretierkopf (2b) der Stützschulter (2) nach Art eines Rastvorsprungs ausgebildet ist, der in einer parallel zur Schwenkachse (LL) ausgerichteten Richtung von dem Arretierkopf (2b) absteht.
System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Arretierkopf (2b) eine Gleitfläche (2k) ausgebildet ist, die sich ausgehend von der oberen freien Stirn des Arretierkopfs (2b) bis zum freien, seitlich vorstehenden Ende des Gegenlagers (2i) erstreckt und über die der Arretierabschnitt (4e) des Federelements (4) bei dessen Montage gleitet.
System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass an der von der Lagerausnehmung (2f) der Stützschulter (2) abgewandten, der zu befestigenden Schiene (S) zugeordneten Seite des Arretierkopfs (2b) eine von der oberen freien Stirn des Arretierkopfs (2b) sich erstreckende Schrägfläche (2m) vorgesehen ist.
5. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass esein aus einem elektrisch nicht leitenden Material bestehendes Isolierelement (5) zum Befestigen an dem
Niederhalteabschnitt des Federelements (4) derart umfasst, dass das
Federelement (4) das Isolierelement (5) beim Verschwenken des Federelements (4) um die Schwenkachse (LL) der Lageraufnahme der Stützschulter (2) mitnimmt, bis es zwischen der zugeordneten Oberseite des Fußes (F) der Schiene (S) und dem Niederhalteabschnitt (4c) des Federelements (4) liegt.
6. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass es eine Führungsplatte (3) umfasst, welche bei fertig montiertem System (1) zwischen der Stützschulter (2) und dem Fuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) so angeordnet ist, dass die Schiene (S) über die Führungsplatte (3) seitlich an der Stützschulter (2) abgestützt ist.
7. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsplatte (3) eine Ausnehmung umfasst, in der bei fertig montiertem System (1) der Trägerabschnitt (2a) der Stützschulter (2) sitzt.
8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsplatte (3) eine Lagerausnehmung (3g, 3h) aufweist, die bei fertig montiertem System (1) fluchtend zur Lagerausnehmung (2f) der Stützschulter (2) ausgerichtet ist und bei fertig montiertem System (1) gemeinsam mit der
Lagerausnehmung (2f) der Stützschulter (2) ein Schwenklager für den
Lagerabschnitt (4a) des Federelements (4) bildet.
9. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens der Lagerabschnitt (4a), der Niederhalteabschnitt (4c) oder der Arretierabschnitt (4e) des Federelements (4) zumindest abschnittsweise geradlinig ausgebildet sind.
10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Draufsicht auf das Federelement (4) gesehen dessen Lagerabschnitt (4a) und Niederhalteabschnitt (4c) achsparallel zueinander und dessen Arretierabschnitte (4e) rechtwinklig dazu ausgerichtet sind.
11. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass in Draufsicht auf das Federelement (4) gesehen der Arretierabschnitt (4e) über den Niederhalteabschnitt des Federelements (4) hinaussteht.
12. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Trägerabschnitt (2a) der Stützschulter (2) ein Anschlag (2g) vorgesehen ist, an dem der zweite Kurvenabschnitt bei fertig montiertem System anliegt.
3. System nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stützschulter (2) aus einem Gussmetall besteht.
14. Befestigungspunkt für eine schraubenlose Befestigung einer Schiene für
Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der
Befestigungspunkt (B1,B2) durch ein gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildeten System (1) gebildet ist.
15. Befestigungspunkt nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Untergrund (U) durch eine Platte oder eine Schwelle gebildet ist, die aus einem Betonmaterial gegossen ist und in die der Befestigungsabschnitt der Stützschulter (2) eingegossen ist.
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