EP2191069B1 - System zum befestigen einer schiene und spannklemme für ein solches system - Google Patents

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EP2191069B1
EP2191069B1 EP08804830.1A EP08804830A EP2191069B1 EP 2191069 B1 EP2191069 B1 EP 2191069B1 EP 08804830 A EP08804830 A EP 08804830A EP 2191069 B1 EP2191069 B1 EP 2191069B1
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EP
European Patent Office
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rail
torsion
tensioning clamp
holding arm
transition
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EP08804830.1A
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Inventor
Winfried BÖSTERLING
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Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Publication date
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Priority to RS20170172A priority patent/RS55722B1/sr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips

Definitions

  • the invention relates to a system for fastening a rail, which has a rail foot, a web standing thereon and a rail head.
  • the system according to the invention comprises a support plate and a tension clamp held on the support plate.
  • This tension clamp has a central portion for tightening the tension clamp on the support plate, at least one torsion portion branching laterally from the central portion and a support arm connected to the torsion portion via a bent transition portion extending from the transition portion opposite the torsion portion and over the free end its end portion exerts a resilient elastic holding force on the rail of the rail to be fastened.
  • the length of the torsion section and the course of the transition section are matched to one another in such a way that at least the transition section is guided free of bearing laterally on a region of the support plate assigned to the middle section of the tension clamp.
  • two ribs are formed on the support plate extending over their length measured in the longitudinal direction of the rail to be mounted, defining therebetween a section in which the foot of the then fastened rail stands when the system is completely assembled.
  • the ribs serve on the one hand as lateral stops which limit the transverse movements of the rail occurring when passing over a rail vehicle.
  • the ribs are used in the known system for fastening the tension clamp, via which the holding force required for holding down the rail is resiliently applied to the rail foot.
  • the ⁇ -shaped tension clamp "SKL 24" used in the known system is designed such that its torsion sections and retaining arms have a maximum spring travel and, associated therewith, maximum elasticity.
  • the known tensioning clamp has a loop-shaped middle section, from the ends of which a substantially straight torsion section, in each case, extends in the direction of the respective side.
  • the torsion sections then each pass into a transition section which is bent back in the direction of the center section in a plan view and adjoins in each case a retaining arm which is straight and extends substantially parallel to the respective side.
  • the clear width between the Torsionsabitesen and their respective associated arm is in plan view is substantially constant and corresponds to the thickness of the rib measured transversely to the longitudinal extent of the rail to be fastened, plus an excess which is required to accommodate the rib in its thickness direction with play in the space surrounding the torsion sections and retaining arms.
  • the tension of the tension clamp on the support plate takes place in the known system via a screwed onto a clamping bolt nut.
  • the clamping bolt is seated with its one end in a centrally formed in the top of the respective rib recess and is guided at its other end by the bounded by the central portion opening.
  • the invention was based on the object to provide a tension clamp and a system for securing a rail, which can be easily mounted while maintaining the spring behavior of the known fastening system and have an overall improved reliability.
  • a tension clamp is used, which is designed taking into account the longitudinal direction of the rail to be fastened length of the support plate so that its at least one support arm can travel maximum spring travel.
  • the End portion of the support arm of the torsion portion pointing away angled so that it points in the mounting position in the direction of the web of the rail to be fastened.
  • the support area in which the holding arm with its end portion exerts the required hold-down force on the rail, moved from the edge of the rail foot in the direction of the rail web.
  • the required holding force is always properly transferred from the respective arm to the rail, when the rail due to the lateral forces occurring when driving over the rail and an inaccurate lateral support on the support plate excessively strong to their longitudinal direction moves.
  • the inventive design of the tensioning clamp used in a system according to the invention a lower tendency to twist during assembly.
  • the invention carried out displacement of the support portion in the direction of the rail web despite the otherwise still close to the ribs along current alignment of torsion and arm a higher resistance to rotation, as in the known design with their exclusively straight holding arms of the Case was.
  • a tensioning clamp according to the invention taking into account the dimensions of the other belonging to a system according to the invention components can be designed so that between rail and / or rib another component, such as an insulating member for suppressing electrical bridges between rail and fastening system, can be arranged.
  • the invention thus provides, with surprisingly simple means, a fastening system in which both the assembly safety and the operational reliability are significantly increased compared to the prior art.
  • the end section of the holding arm is angled relative to the section of the holding arm adjoining it such that the imaginary extension of the end section encloses an angle of less than 90 ° with the web of the rail in the assembly position.
  • End sections shaped in this way can be produced particularly economically by conventional bending methods on the machines available in practice.
  • the safety against twisting of the tensioning clamp mounted in a system according to the invention can additionally be increased by aligning a section of the holding arm emanating from the transition section in the direction of the torsion section as seen in plan view.
  • the reversal region, in which the relevant section initially directed in the direction of the torsion section then merges into the end section of the holding arm pointing away from the torsion section, can be used to support the tensioning clamp on a correspondingly formed form element of the support plate.
  • This shaped element may be, for example, a rib formed on the upper side of the support plate associated with the tensioning clamp, on which the middle section of the tensioning clamp is supported.
  • the tension clamp can be braced in a conventional manner. Is then the least clear width between the torsion and the arm at least equal to the thickness of the rib, the clamp can on the one hand easily placed on the support plate and thereby absorb the rib between them. On the other hand, the rib can just as easily be used to secure the position of the tension clamp.
  • tension clamp can also be supported by the fact that in the assembled position of the torsion section is parallel to the rib, without abutting on this. In this embodiment, no contact with another component hinders the free mobility of the torsion section.
  • the tension clamp can be made ⁇ -shaped by the central portion is formed loop-shaped and depart from it two oppositely oriented torsion to each of which via a transition section in each case a holding arm is connected with an angled end section.
  • a tensioning clamp designed in accordance with the invention has a middle section, at least one torsion section extending laterally from the central section, at least one transition section adjoining the torsion section and at least one retaining arm connected to the transition section. which, viewed in plan view, is oriented opposite to the torsion section.
  • the end section of the holding arm assigned to the free end of the holding arm is angled away from the torsion section in a plan view as seen in plan view.
  • the system 1 is used to attach a rail 2, which is part of a track body, not further shown.
  • the rail fastening system 1 has in each case two, identically shaped support plates 5, 6 arranged on a threshold, a plate or another base 3 suitable for supporting the track body, which are also referred to in the technical language as "ribbed plates" above a base plate 4.
  • the support plates 5,6 are arranged opposite to the foot 7 of the rail 2 and screwed in a conventional manner by means of screws with the substrate 3.
  • an elastic layer is provided between the rail foot 7 and the base plate 4 in a conventional manner.
  • the support plates 5, 6 each have, in plan view, a rectangular basic shape with a length LT measured parallel to the longitudinal axis L of the rail 2.
  • its upper side is in each case plane-shaped in the form of a plane 9, 10 sloping in the direction of the narrow side 8.
  • a respective rib 11, 12 adjoining the narrow side 8 the rail 2 associated narrow side 14 of the respective support plate 5.6 is formed, which extends over the entire length LT of the respective support plates 5,6 extends.
  • These ribs 11, 12 ensure that the support plates 6, 7 continue to guide the rail 2 securely even when, as a result of the load occurring when the rail 2 is moved over by a train, vertically oriented lift-off movements and transversely to the longitudinal direction L of the rail 2 directed transverse movements comes.
  • a mounting hole not shown here formed, which is designed in known manner as mushroom head milling.
  • this attachment opening designed as a hook screw clamping screw 13 is inserted so that it is held with its screw head in the mounting hole and its threaded portion is above the top of the rib 11,12 addition.
  • clamping clamps 14,15 are provided, one of which is assigned to each of the support plates 5.6.
  • the clamps 14,15 are each formed ⁇ -shaped. They have a loop-shaped central portion 16 which, viewed in itself, is U-shaped in plan view and in the assembly position surrounds the threaded portion of the clamping screw 13 projecting beyond the respective rib 11, 12 by at least 180 °.
  • the base of the middle section 16 is assigned to the rail 2, while its opening points in the mounting position of the rail 2 away.
  • the torsion sections 19, 20 are connected without jump to the respective curved piece 17, 18 in such a way that, on the one hand, they are arranged at right angles to the respective limbs of the middle section 16 and extend substantially parallel to the rail 2 in the assembled position.
  • the clamping clamps 14, 15 are resting on one level, they point obliquely upward at an angle .beta.1, so that they are supported in the assembly position only in the reverse region of the respective curved piece 17, 18 on the respective support plate 5, 6.
  • the length LA of the torsion sections 19, 20 is matched to the length L of the respective ribs 11, 12 of the support plates 5, 6 such that their end facing away from the middle section 16 projects laterally beyond the respective rib 11, 12.
  • transition portions 21, 22 adjoin the torsion sections 19, 20, which, viewed in plan view, is bent by more than 180 ° in the direction of the base of the middle section 16.
  • the radius of curvature of the transition sections 21, 22 is in each case greater than the thickness D of the respective rib 11, 12.
  • each of a holding arm 25,26 is formed at the transition portions 21,22 respectively.
  • the sections 23,24 extend starting from the respective transition section 21,22, initially seen in plan view in Direction of the arranged on the other longitudinal side of the clamps 14,15 Torsionsabête 19,20.
  • the holding arms 25, 26 are aligned overall at the same angle ⁇ 1 as the torsion sections 19, 20.
  • the sections 23,24 of the support arms 25,26 go in each case in a curved transition point 27,28 without a jump in each case an end portion 29,30 of the respective support arm 25,26 over.
  • the curvature of the transition point 27, 28 is chosen such that the end sections 29, 30 are directed away from the torsion sections 19, 20 in the direction of the web 31 of the rail 2 to be fastened.
  • the included between the sections 23,24 and their respective end portions 29,30 of the support arms 25,26 in plan view angle ß2 corresponds to about 120 °.
  • the clear width W at the narrowest point between the transition points 27, 28 and the respectively opposite torsion portion 19, 20 corresponds to a slight excess of the thickness D of the respective rib 11, 12.
  • the middle section 16 is placed on the respective tightening screw 13 such that the tightening screw 13 is guided through the opening surrounded by the central section 16. Subsequently, a nut 32 is screwed onto the clamping screw 13, which presses the central portion 16 against the respective rib 11,12 and so the respective tensioning clamp 14,15 total braced.
  • the Torsionsabête 19,20 are now facing away from the rail 2 and the support arms 25,26 on the Rail 2 facing side of the respective rib 11,12 arranged.
  • the height H of the bow pieces 17, 18 of the tensioning clamps 14, 15 is dimensioned such that the tensioning clamps 14, 15 are supported in the torsion portions 19, 20 on the respective support plate 5, 6 only in the region of the transition from the bow pieces 17, 18 are. Since at the same time the transition sections 21,22 are guided around at a distance around the narrow sides of the ribs 11,12, the tension clamps 14,15 on their Torsionsabête 19,20 and transition sections 21,22 to the support area 32,33 of the end portions 29,30 of Move retaining arms 25,26 largely free springy.
  • the end portions 29,30 of the support arms 25,26 are angled so that their imaginary extension in mounting position with the web 31 of the rail 2 forms an angle ß3 of about 50 °.
  • the end portions 29,30 of the support arms 25,26 lie with their Auflagebrugs 33,34 in the direction of the web 31 of the rail 2 against the edge 35 of the rail foot. 7 offset on the top and thus also counteract excessive deformation of the respective tensioning clamp 14,15 during their assembly. At the same time, the offset in the direction of the rail web 31 supporting position of the end portions 29,30 ensures that despite the minimized width B of the clamps 14,15 the required hold-down forces are always transmitted safely even with transverse movements of the rail 2.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zum Befestigen einer Schiene, die einen Schienenfuß, einen darauf stehenden Steg und einen Schienenkopf aufweist. Das erfindungsgemäße System umfasst dabei eine Tragplatte und eine auf der Tragplatte gehaltene Spannklemme. Diese Spannklemme besitzt einen Mittelabschnitt zum Verspannen der Spannklemme auf der Tragplatte, mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt abzweigenden Torsionsabschnitt und einen über einen gebogenen Übergangsabschnitt an den Torsionsabschnitt angeschlossenen Haltearm, der sich ausgehend von dem Übergangsabschnitt entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt erstreckt und über das freie Ende seines Endabschnitts eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß der zu befestigenden Schiene ausübt. Dabei sind die Länge des Torsionsabschnitts und der Verlauf des Übergangsabschnitts so aufeinander abgestimmt, dass mindestens der Übergangsabschnitt auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt der Spannklemme zugeordneten Bereich der Tragplatte vorbei geführt ist.
  • Ein Befestigungssystem dieser Art wird von der Anmelderin unter der Bezeichnung "System KS mit SKL 24" angeboten, wobei mit "SKL 24" der spezielle Typ der in dem bekannten System eingesetzten Spannklemme bezeichnet ist.
  • Bei dem bekannten System sind auf der Tragplatte zwei sich über deren in Längsrichtung der zu montierenden Schiene gemessene Länge erstreckende Rippen ausgebildet, die zwischen sich einen Abschnitt begrenzen, in den bei fertig montiertem System der Fuß der dann befestigten Schiene steht. Die Rippen dienen einerseits als seitliche Anschläge, die die beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug auftretenden Querbewegungen der Schiene begrenzen. Zum anderen werden die Rippen beim bekannten System zum Befestigen der Spannklemme genutzt, über die die für das Niederhalten der Schiene erforderliche Haltekraft federnd elastisch auf den Schienenfuß aufgebracht wird.
  • Dem aus der DE 20 2004 020 752 U1 bekannten Grundprinzip folgend ist die bei dem bekannten System eingesetzte ω-förmige Spannklemme "SKL 24" so gestaltet, dass ihre Torsionsabschnitte und Haltearme einen maximalen Federweg und damit einhergehend eine maximale federnde Elastizität besitzen. Dazu weist die bekannte Spannklemme einen schlaufenförmigen Mittelabschnitt auf, von dessen Enden jeweils ein im Wesentlichen gerade ausgebildeter Torsionsabschnitt in Richtung der jeweiligen Seite abgeht. Die Torsionsabschnitte gehen dann jeweils in einen in Draufsicht um 180 °C in Richtung des Mittelabschnitts zurückgebogenen Übergangsabschnitt über, an den sich wiederum jeweils ein gerade ausgebildeter, im Wesentlichen parallel zum der jeweiligen Seite zugeordneten Torsionsabschnitt verlaufender Haltearm anschließt. Die lichte Weite zwischen den Torsionsabschnitten und dem ihnen jeweils zugeordneten Haltearm ist dabei in Draufsicht gesehen im Wesentlichen konstant und entspricht dabei der quer zur Längserstreckung der zu befestigenden Schiene gemessenen Dicke der Rippe zuzüglich eines Übermaßes, das erforderlich ist, um die Rippe in ihrer Dickenrichtung mit Spiel in den von den Torsionsabschnitten und Haltearmen umgebenden Raum aufzunehmen.
  • Bei dem bekannten System üben die Haltearme der Spannklemme, wie bei allen mit solchen Spannklemmen ausgestatteten Befestigungssystemen, im fertig montierten Zustand über das freie Ende ihrer Endabschnitte die benötigten Haltekräfte auf den Schienenfuß.
  • Die Verspannung der Spannklemme auf der Tragplatte erfolgt bei dem bekannten System über eine auf einen Spannbolzen aufgeschraubte Mutter. Der Spannbolzen sitzt mit seinem einen Ende in einer mittig in die Oberseite der jeweiligen Rippe eingeformte Aufnehmung und ist mit seinem anderen Ende durch die von dem Mittelabschnitt umgrenzte Öffnung geführt.
  • Das voranstehend erläuterte "System KS mit SKL 24" hat die an dieses System gestellten Erwartungen im praktischen Einsatz erfüllt. Jedoch kam es dazu, dass die Haltearme mit ihren freien Enden auf dem Schienenfuß so ungenau positioniert waren, dass unter den in der Praxis auftretenden Belastungen von Schiene und Befestigungssystem die Gefahr eines Abgleitens von dem Schienenfuß bestand.
  • Darüber hinaus hat sich die Montage des bekannten Systems als problematisch erwiesen. So kann es insbesondere bei einer automatischen Montage unter den vor Ort herrschenden rauen Bedingungen dazu kommen, dass sich die Spannklemme unter der Wirkung der Montage- und Spannkräfte verdrehte und die für ihre optimale Funktion erforderliche Position auf der Rippe selbsttätig verlassen hat.
  • Vor dem Hintergrund des voranstehend erläuterten Standes der Technik lag der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Spannklemme und ein System zum Befestigen einer Schiene zu schaffen, die unter Beibehaltung des Federverhaltens des bekannten Befestigungssystems einfacher montiert werden können und eine insgesamt verbesserte Betriebssicherheit besitzen.
  • Hinsichtlich der Spannklemme besteht die erfindungsgemäße Lösung der oben genannten Aufgabe darin, dass eine solche Spannklemme gemäß Anspruch 1 ausgebildet ist.
  • In Bezug auf das System ist diese Aufgabe erfindungsgemäß durch das in Anspruch 7 angegebene Befestigungssystem gelöst worden.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den rückbezogenen Ansprüchen angegeben.
  • Bei einem erfindungsgemäßen System wird wie beim Stand der Technik als Federelement zum Erzeugen der zum Niederhalten der Schiene geforderten federnd elastischen Haltekraft eine Spannklemme eingesetzt, die unter Berücksichtigung der in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene gemessenen Länge der Trägerplatte so ausgelegt ist, dass ihr mindestens einer Haltearm maximale Federwege zurücklegen kann. Im Unterschied zum Stand der Technik ist dabei der Endabschnitt des Haltearms von dem Torsionsabschnitt wegweisend so abgewinkelt, dass er in Montagestellung in Richtung des Stegs der zu befestigenden Schiene weist.
  • Durch diese Maßnahme ist zum einen der Abstützbereich, in dem der Haltearm mit seinem Endabschnitt die erforderliche Niederhaltekraft auf den Schienenfuß ausübt, vom Rand des Schienenfußes in Richtung des Schienensteges verlegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die erforderliche Haltekraft auch dann stets einwandfrei vom jeweiligen Haltearm auf den Schienenfuß übertragen wird, wenn sich der Schienenfuß in Folge der beim Überfahren der Schiene auftretenden Querkräfte und einer unter Umständen ungenauen seitlichen Abstützung auf der Tragplatte übermäßig stark quer zu ihrer Längsrichtung bewegt.
  • Zum anderen wird durch die erfindungsgemäße Gestaltung der in einem erfindungsgemäßen System eingesetzten Spannklemme eine geringere Neigung zum Verdrehen während der Montage erreicht. So bewirkt die erfindungsgemäß vorgenommene Verlagerung des Abstützbereichs in Richtung des Schienenstegs trotz der im Übrigen nach wie vor eng an den Rippen entlang laufenden Ausrichtung von Torsionsabschnitt und Haltearm einen höheren Widerstand gegen eine Verdrehung, als dies bei der bekannten Ausführung mit ihren ausschließlich gerade verlaufenden Haltearmen der Fall war.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine erfindungsgemäße Spannklemme unter Berücksichtigung der Abmessungen der weiteren zu einem erfindungsgemäßen System gehörenden Bauteile so ausgelegt werden kann, dass zwischen Schienenfuß und /oder Rippe ein weiteres Bauteil, wie beispielsweise ein Isolierelement zum Unterdrücken von elektrischen Brücken zwischen Schiene und Befestigungssystem, angeordnet werden kann.
  • Im Ergebnis stellt die Erfindung somit mit überraschend einfachen Mitteln ein Befestigungssystem zur Verfügung, bei dem sowohl die Montagesicherheit als auch die Betriebssicherheit gegenüber dem Stand der Technik deutlich erhöht ist.
  • Gemäß einer insbesondere aus fertigungstechnischer Sicht vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Endabschnitt des Haltearms gegenüber dem an ihn angrenzenden Abschnitt des Haltearms derart angewinkelt, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts in Montagestellung mit dem Steg der Schiene einen Winkel von weniger als 90° einschließt. Derart geformte Endabschnitte lassen sich durch konventionelle Biegeverfahren auf den in der Praxis zur Verfügung stehenden Maschinen besonders wirtschaftlich herstellen.
  • Die Sicherheit gegen Verdrehen der in einem erfindungsgemäßen System montierten Spannklemme kann zusätzlich dadurch erhöht werden, dass in Draufsicht gesehen ein von dem Übergangsabschnitt ausgehendes Teilstück des Haltearms in Richtung des Torsionsabschnitts ausgerichtet ist. Der Umkehrbereich, in dem das betreffende zunächst in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstück dann in den vom Torsionsabschnitt wegweisenden Endabschnitt des Haltearms übergeht, kann zum Abstützen der Spannklemme an einem entsprechend ausgebildeten Formelemente der Tragplatte genutzt werden.
  • Bei diesem Formelement kann es sich beispielsweise um eine auf der der Spannklemme zugeordneten Oberseite der Tragplatte ausgebildete Rippe handeln, auf der der Mittelabschnitt der Spannklemme abgestützt ist. Gegen diese Rippe kann die Spannklemme in an sich bekannter Weise verspannt sein. Ist dann der die geringste lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und dem Haltearm mindestens gleich der Dicke der Rippe kann die Spannklemme einerseits problemlos auf die Tragplatte aufgesetzt und dabei die Rippe zwischen sich aufnehmen. Andererseits kann die Rippe genauso problemlos zur Lagesicherung der Spannklemme genutzt werden. Dazu kann die lichte Weite zwischen dem Torsionsabschnitt und der Übergangsstelle, an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts gerichtete Teilstück des Haltearms in dessen abgewinkelten Endabschnitt übergeht, so bemessen sein, dass der Haltearm in Montagestellung im Bereich der Übergangsstelle an der der zu befestigenden Schiene zugeordneten Fläche der Rippe abgestützt ist.
  • Die federnden Eigenschaften der in einem erfindungsgemäßen System eingebauten Spannklemme können auch dadurch unterstützt werden, dass in Montagestellung der Torsionsabschnitt parallel zur Rippe verläuft, ohne an dieser anzuliegen. Bei dieser Ausgestaltung behindert kein Kontakt mit einem anderen Bauteil die freie Beweglichkeit des Torsionsabschnitts.
  • Auch in einem erfindungsgemäßen System kann die Spannklemme ω-förmig ausgeführt sein, indem der Mittelabschnitt schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte abgehen, an die über jeweils einen Übergangsabschnitt jeweils ein Haltearm mit einem abgewinkelten Endabschnitt angeschlossen ist.
  • Eine erfindungsgemäß ausgebildete, zum Befestigen einer Schiene bestimmte Spannklemme weist in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik einen Mittelabschnitt, mindestens einen von dem Mittelabschnitt in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt, mindestens einen sich an den Torsionsabschnitt anschließenden Übergangsabschnitt und mindestens einen an den Übergangsabschnitt angeschlossenen Haltearm auf, der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt ausgerichtet ist. Erfindungsgemäß ist dabei der dem freien Ende des Haltearms zugeordnete Endabschnitt des Haltearms in Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt wegweisend abgewinkelt.
  • Aus den bereits oben dargelegten Gründen ist es dabei aus fertigungstechnischer Sicht günstig, wenn der Endabschnitt mit einem an ihn angrenzenden Teilstück des Haltearms einen stumpfen Winkel einschließt.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    ein System zum Befestigen einer Schiene in einer Draufsicht;
    Fig. 2
    das System zum Befestigen einer Schiene in einer seitlichen, teilgeschnittenen Ansicht;
    Fig. 3
    eine in dem in den Figuren 1 und 2 gezeigten System eingesetzte Spannklemme in Draufsicht;
    Fig. 4
    die Spannklemme gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von hinten;
    Fig. 5
    die Spannklemme gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von vorne.
  • Das System 1 dient zur Befestigung einer Schiene 2, die Teil eines weiter nicht dargestellten Gleiskörpers ist.
  • Das Schienenbefestigungssystem 1 weist jeweils zwei auf einer Schwelle, einer Platte oder einem anderen zum Tragen des Gleiskörpers geeigneten Untergrund 3 über einer Grundplatte 4 angeordnete, identisch geformte Tragplatten 5,6 auf, die in der Fachsprache auch als "Rippenplatten" bezeichnet werden. Die Tragplatten 5,6 sind gegenüberliegend am Fuß 7 der Schiene 2 anliegend angeordnet und in an sich bekannter Weise mittels Schrauben mit dem Untergrund 3 verschraubt. Um die Schiene 2 mit definierter Nachgiebigkeit in vertikaler Richtung auf der Grundplatte 4 abzustützen, ist zwischen dem Schienenfuß 7 und der Grundplatte 4 in an sich bekannter Weise eine elastische Lage vorgesehen.
  • Die Tragplatten 5,6 weisen in Draufsicht jeweils eine rechtwinklige Grundform mit einer parallel zur Längsachse L der Schiene 2 gemessenen Länge LT auf. Im an die von der Schiene 2 abgewandten Schmalseite 8 angrenzenden Bereich ist ihre Oberseite jeweils planeben in Form einer in Richtung der Schmalseite 8 abfallenden Ebene 9,10 ausgebildet.
  • Zusätzlich ist an den Tragplatten 5,6 im an den Schienenfuß 7 angrenzenden Bereich ihrer Oberseite 9 jeweils eine an die der Schmalseite 8 gegenüberliegende, der Schiene 2 zugeordneten Schmalseite 14 der jeweiligen Tragplatte 5,6 angrenzende Rippe 11,12 ausgebildet, die sich über die gesamte Länge LT der jeweiligen Tragplatten 5,6 erstreckt. Diese Rippen 11,12 gewährleisten, dass die Tragplatten 6,7 die Schiene 2 auch dann noch sicher seitlich führen, wenn es in Folge der mit dem Überfahren der Schiene 2 durch einen Zug auftretenden Belastung zu vertikal ausgerichteten Abhebbewegungen und quer zur Längsrichtung L der Schiene 2 gerichteten Querbewegungen kommt.
  • Schließlich ist an zentraler Stelle in die Tragplatte 5,6 eine hier nicht dargestellte Befestigungsöffnung eingeformt, die in an sich bekannter Weise als Pilzkopffräsung ausgeführt ist. In diese Befestigungsöffnung ist eine als Hakenschraube ausgebildete Spannschraube 13 so eingeführt, dass sie mit ihrem Schraubenkopf in der Befestigungsöffnung gehalten ist und ihr Gewindeabschnitt über die Oberseite der Rippe 11,12 hinaus steht.
  • Zum Niederhalten der Schiene 2 sind Spannklemmen 14,15 vorgesehen, von denen jeweils eine einer der Tragplatten 5,6 zugeordnet ist.
  • Die Spannklemmen 14,15 sind jeweils ω-förmig ausgebildet. Sie weisen einen schlaufenförmigen Mittelabschnitt 16 auf, der für sich betrachtet in Draufsicht U-förmig ausgebildet ist und in Montagestellung den über die jeweilige Rippe 11,12 hinausstehenden Gewindeabschnitt der Spannschraube 13 um mindestens 180° umgibt. Die Basis des Mittelabschnitts 16 ist dabei der Schiene 2 zugeordnet, während seine Öffnung in Montagestellung von der Schiene 2 weg zeigt.
  • Die von der in Draufsicht halbkreisförmig geformten Basis geradlinig wegführenden Schenkel des Mittelabschnitts 16 gehen jeweils zunächst in einem nach unten verlaufenden Bogenstück 17,18 in einen Torsionsabschnitt 19,20 über. Die Torsionsabschnitte 19,20 sind dabei sprungfrei so an das jeweilige Bogenstück 17,18 angeschlossen, dass sie einerseits in Draufsicht rechtwinklig zu den betreffenden Schenkeln des Mittelabschnitts 16 angeordnet sind und sich in Montagestellung im Wesentlichen parallel zur Schiene 2 erstrecken. Gleichzeitig weisen sie bei auf einer Ebene aufliegenden Spannklemmen 14,15 unter einem Winkel ß1 schräg nach oben, so dass sie in Montagestellung nur im Umkehrbereich des jeweiligen Bogenstücks 17,18 auf der jeweiligen Tragplatte 5,6 abgestützt sind. Die Länge LA der Torsionsabschnitte 19,20 ist so auf die Länge L der jeweiligen Rippen 11,12 der Tragplatten 5,6 abgestimmt, dass ihr vom Mittelabschnitt 16 abgewandtes Ende seitlich über die jeweilige Rippe 11,12 hinaussteht.
  • An die Torsionsabschnitte 19,20 schließt sich jeweils ein Übergangsabschnitt 21,22 an, der in Draufsicht gesehen um mehr als 180° in Richtung der Basis des Mittelabschnitts 16 gebogen ist. Der Krümmungsradius der Übergangsabschnitte 21,22 ist dabei jeweils größer als die Dicke D der jeweiligen Rippe 11,12.
  • An die Übergangsabschnitte 21,22 ist jeweils ein erstes Teilstück 23,24 jeweils eines Haltearms 25,26 angeformt. Die Teilstücke 23,24 verlaufen ausgehend von dem jeweiligen Übergansabschnitt 21,22 zunächst in Draufsicht gesehen in Richtung der auf der anderen Längsseite der Spannklemmen 14,15 angeordneten Torsionsabschnitte 19,20. Gleichzeitig sind die Haltearme 25,26 insgesamt unter demselben Winkel ß1 wie die Torsionsabschnitte 19,20 nach unten ausgerichtet.
  • Die Teilstücke 23,24 der Haltearme 25,26 gehen jeweils in einer kurvenförmig ausgebildeten Übergangsstelle 27,28 sprungfrei in jeweils einen Endabschnitt 29,30 des jeweiligen Haltearms 25,26 über. Die Krümmung der Übergangsstelle 27,28 ist dabei so gewählt, dass die Endabschnitte 29,30 von den Torsionsabschnitten 19,20 weg weisend in Richtung des Steges 31 der zu befestigenden Schiene 2 gerichtet sind. Der zwischen den Teilstücken 23,24 und den ihnen jeweils zugeordneten Endabschnitten 29,30 der Haltearme 25,26 in Draufsicht eingeschlossene Winkel ß2 entspricht dabei etwa 120°. Gleichzeitig entspricht die lichte Weite W an der engsten Stelle zwischen den Übergangsstellen 27,28 und dem jeweils gegenüberliegenden Torsionsabschnitt 19,20 bis auf ein geringes Übermaß der Dicke D der jeweiligen Rippe 11,12.
  • Zum Befestigen der jeweiligen Spannklemme 14,15 auf der ihr jeweils zugeordneten Rippe 11,12 wird der Mittelabschnitt 16 so auf die jeweilige Spannschraube 13 gesetzt, dass die Spannschraube 13 durch die von dem Mittelabschnitt 16 umgebene Öffnung geführt ist. Anschließend wird eine Mutter 32 auf die Spannschraube 13 geschraubt, die den Mittelabschnitt 16 gegen die jeweilige Rippe 11,12 drückt und so die jeweilige Spannklemme 14,15 insgesamt verspannt.
  • Die Torsionsabschnitte 19,20 sind nun auf der von der Schiene 2 abgewandten und die Haltearme 25,26 auf der der Schiene 2 zugewandten Seite der jeweiligen Rippe 11,12 angeordnet. Dabei ist die Höhe H der Bogenstücke 17,18 der Spannklemmen 14,15 so bemessen, dass die Spannklemmen 14,15 jeweils nur im Bereich des Übergangs von den Bogenstücken 17,18 in die Torsionsabschnitte 19,20 auf der jeweiligen Tragplatte 5,6 abgestützt sind. Da gleichzeitig die Übergangsabschnitte 21,22 mit Abstand um die Schmalseiten der Rippen 11,12 herumgeführt sind, können sich die Spannklemmen 14,15 über ihre Torsionsabschnitte 19,20 und Übergangsabschnitte 21,22 bis zum Auflagebereich 32,33 der Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 weitestgehend frei federnd bewegen.
  • Mit Aufsetzen der jeweiligen Spannklemme 14,15 auf die ihr zugeordnete Rippe 11,12 liegen die Haltearme 25,26 mit ihrer jeweiligen Übergangsstelle 27,28 locker an der der Schiene 2 zugeordneten Stirnseite der jeweiligen Rippe 11,12 an. Kommt es im Zuge des Aufschraubens der Mutter 32 zu einem Verdrehen der Spannklemmen 14,15 aufgrund der über die Mutter 32 eingeleiteten Drehmomente, so stützen sich die Haltearme 25,26 mit ihrer jeweiligen Übergangsstelle 27,28 gegen die Rippe 11,12 ab und verhindern so eine übermäßige Verformung, die zu einer mangelhaften Funktion der Spannklemme 14,15 führen könnte.
  • In Montagestelle sind die Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 derart angewinkelt, dass ihre gedachte Verlängerung in Montagestellung mit dem Steg 31 der Schiene 2 einen Winkel ß3 von ca. 50° einschließt.
  • Die Endabschnitte 29,30 der Haltearme 25,26 liegen dabei mit ihren Auflagebreichen 33,34 in Richtung des Steges 31 der Schiene 2 gegenüber dem Rand 35 des Schienenfußes 7 versetzt auf dessen Oberseite auf und wirken so ebenfalls einer übermäßigen Verformung der jeweiligen Spannklemme 14,15 während ihrer Montage entgegen. Gleichzeitig gewährleistet die in Richtung des Schienensteges 31 versetzte Auflageposition der Endabschnitte 29,30, dass trotz der minimierten Breite B der Spannklemmen 14,15 die erforderlichen Niederhaltekräfte auch bei Querbewegungen der Schiene 2 immer sicher übertragen werden.
    • BEZUGSZEICHEN
    • 1
    System zur Befestigung der Schiene 2
    2
    Schiene
    3
    Untergrund
    4
    Grundplatte
    5,6
    Tragplatten
    7
    Schienenfuß der Schiene 2
    8
    Schmalseite der Tragplatten 5,6
    9, 10
    Ebene an der Oberseite der Tragplatten 5,6
    11, 12
    Rippen
    13
    Spannschraube
    14, 15
    Spannklemmen
    16
    Mittelabschnitt der Spannklemmen 14,15
    17, 18
    Bogenstücke der Spannklemmen 14,15
    19, 20
    Torsionsabschnitte der Spannklemmen 14,15
    21, 22
    Übergangsabschnitte der Spannklemmen 14,15
    23, 24
    Teilstück jeweils eines Haltearms 25,26
    25, 26
    Haltearme
    27, 28
    Übergangsstelle der Haltearme 25,26
    29, 30
    Endabschnitte der Haltearme 25,26
    31
    Steg der zu befestigenden Schiene 2
    32
    Mutter
    33, 34
    Auflagebereiche der Endabschnitte 29,30
    35
    Rand des Schienenfußes 7
    ß1, ß2, ß3
    Winkel
    B
    Breite der Spannklemmen 14,15
    D
    Dicke der jeweiligen Rippe 11,12
    H
    Höhe der Bogenstücke 17,18
    L
    Längsachse der Schiene 2
    LA
    Länge der Torsionsabschnitte 19,20
    LT
    Länge der Tragplatten 5,6
    W
    lichte Weite

Claims (14)

  1. Spannklemme zum Befestigen einer Schiene (2) mit einem Mittelabschnitt (16), mit mindestens einem von dem Mittelabschnitt (16) in seitlicher Richtung abgehenden Torsionsabschnitt (19,20), mit mindestens einem sich an den Torsionsabschnitt (19,20) anschließenden Übergangsabschnitt (21,22) und mit mindestens einem an den Übergangsabschnitt (21,22) angeschlossenen Haltearm (25,26), der in Draufsicht gesehen entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19,20) ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der dem freien Ende des Haltearms (25,26) zugeordnete Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) in Draufsicht gesehen von dem Torsionsabschnitt (19,20) wegweisend abgewinkelt ist.
  2. Spannklemme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (29,30) mit einem an ihn angrenzenden Teilstück des Haltearms (25,26) einen stumpfen Winkel (ß2) einschließt.
  3. Spannklemme nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilstück (23,24) des Haltearms (25,26) ausgehend von dem Übergangsabschnitt (21,22) in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) weisend ausgerichtet ist.
  4. Spannklemme nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (29,30) an das Teilstück (23,24) angeschlossen ist.
  5. Spannklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen sprungfrei gebogenen Kurvenzug bildet.
  6. Spannklemme nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie ω-förmig ausgeführt ist, indem der Mittelabschnitt (16) schlaufenförmig geformt ist und von ihm zwei entgegengesetzt zueinander ausgerichtete Torsionsabschnitte (19,20) abgehen, an die über jeweils einen Übergangsabschnitt (21,22) jeweils ein Haltearm (25,26) mit einem abgewinkelten Endabschnitt (29,30) angeschlossen ist.
  7. System zum Befestigen einer Schiene (2), die einen Schienenfuß (7), einen darauf stehenden Steg (31) und einen Schienenkopf aufweist, mit einer Tragplatte (5,6) und einer auf der Tragplatte (5,6) gehaltenen Spannklemme (14,15), die einen Mittelabschnitt (16) zum Verspannen der Spannklemme (14,15) auf der Tragplatte (5,6), mindestens einen in seitlicher Richtung von dem Mittelabschnitt (16) abzweigenden Torsionsabschnitt (19,20) und einen über einen gebogenen Übergangsabschnitt (21,22) an den Torsionsabschnitt (19,20) angeschlossenen Haltearm (25,26) aufweist, der sich ausgehend von dem Übergangsabschnitt (21,22) entgegengesetzt zum Torsionsabschnitt (19,20) erstreckt und in Montagestellung über das freie Ende seines Endabschnitts (29,30) eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Schienenfuß (7) der zu befestigenden Schiene (2)ausübt, wobei die Länge (LA) des Torsionsabschnitts (19,20) und der Verlauf des Übergangsabschnitts (21,22) so aufeinander abgestimmt sind, dass mindestens der Übergangsabschnitt (21,22) auflagerfrei seitlich an einem dem Mittelabschnitt (16) der Spannklemme (14,15) zugeordneten Bereich der Tragplatte (5,6) vorbei geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannklemme gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgebildet ist, so dass in Montagestellung der Spannklemme (14,15) der Endabschnitt (29,30) ihres Haltearms (25,26) von ihrem Torsionsabschnitt (19,20) wegweisend in Richtung des Stegs (31) der zu befestigenden Schiene (2) weist.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (29,30) des Haltearms (25,26) derart angewinkelt ist, dass die gedachte Verlängerung des Endabschnitts (29,30) in Montagestellung mit dem Steg (31) der Schiene (2) einen Winkel (ß3) von weniger als 90° einschließt.
  9. System nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragplatte (5,6) auf ihrer der Spannklemme (14,15) zugeordneten Oberseite eine Rippe (11,12) trägt, auf der der Mittelabschnitt (16) der Spannklemme (14,15) abgestützt ist.
  10. System nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannklemme (14,15) auf der Tragplatte (5,6) mittels eines an der Rippe (11,12) befestigten Spannmittels (13) verspannt ist.
  11. System nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die geringste lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (19,20)und dem Haltearm (25,26) mindestens gleich der Dicke (D) der Rippe (11,12) ist.
  12. System nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Weite (W) zwischen dem Torsionsabschnitt (19,20) und der Übergangsstelle (27,28), an der in Draufsicht gesehen das in Richtung des Torsionsabschnitts (19,20) gerichtete Teilstück (23,24) des Haltearms (25,26) in dessen abgewinkelten Endabschnitt (29,30) übergeht, so bemessen ist, dass der Haltearm (25,26) in Montagestellung im Bereich der Übergangsstelle (27,28) an der der zu befestigenden Schiene (2) zugeordneten Fläche der Rippe (11,12) abgestützt ist.
  13. System nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in Montagestellung der Torsionsabschnitt (19,20) parallel zur Rippe (11,12) verläuft, ohne an dieser anzuliegen.
  14. System nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsabschnitt (19,20) der Spannklemme (14,15) in Montagestellung auf der Tragplatte (5,6) abgestützt ist.
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