WO2005082698A1

WO2005082698A1 - 車両の前部構造

Info

Publication number: WO2005082698A1
Application number: PCT/JP2005/002907
Authority: WO
Inventors: Yasukazu Fukuda; Jirou Maeda
Original assignee: Daihatsu Motor Co., Ltd.
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2005-02-23
Publication date: 2005-09-09
Also published as: JP2005238987A; CN1922068A; CN100415586C; JP4011028B2; MY138498A

Abstract

　車両の前部構造において、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができるように構成する。　サイドメンバー１、クロスメンバー１２、サイドメンバー１の上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部５に連結されて下方に延出された連結メンバー１５において、サイドメンバー１の前部の前面とクロスメンバー１２の横部の前面と連結メンバー１５の下部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように、サイドメンバー１の前部とクロスメンバー１２の横部と連結メンバー１５の下部とを互いに連結する。

Description

明細書

車両の前部構造

技術分野

[0001] 本発明は、乗用車や商用車、トラックやバス等の車両において、車両の前部構造に関する。

背景技術

[0002] 車両では例えば特許文献 1に開示されているように、車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバー（特許文献 1の図 1及び図 2中の 12)、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバー（特許文献 1の図 1及び図 2中の 13)を備えて、サイドメンバーの前部にクロスメンバーの横部を連結したものが多くある。

特許文献 1の構造では、 Aピラー（特許文献 1の図 1及び図 2中の 14)の下部から、骨格部材 (特許文献 1の図 1及び図 2中の 16)を前方斜め下方に延出して、サイドメンバーと骨格部材とを、連結部材 (特許文献 1の図 1及び図 2中の 17, 18， 21)を介して連結している。

特許文献 1 :特開 2003-40142号公報（図 1及び図 2)

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 車両では一般に、前面からの衝突の際に、主にサイドメンバーが破壊されることによって衝突のエネルギーが吸収されるのであり、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛カ、る傾向がある。この場合、サイドメンバーによる衝突のエネルギーの吸収には限界があるので、できるだけ衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛からなレ、ように構成することが必要である。

[0004] 特許文献 1の構造によると、サイドメンバー（特許文献 1の図 1及び図 2中の 12)とは別に、骨格部材（特許文献 1の図 1及び図 2中の 16)を備えることにより、衝突のエネルギ一がサイドメンバーばかりではなぐ骨格部材にも掛かるように構成している。し力、しながら、サイドメンバーと骨格部材とが互いに離れた位置にあるので、衝突のェネルギ一がサイドメンバーば力りではなく骨格部材にも掛かるようにするという面で、改善の余地がある。

本発明は車両の前部構造において、前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができるように構成することを目的としており、別の車両との前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーが別の車両の部分に集中的に掛カ、る状態を避けることができるように構成することを目的としている

課題を解決するための手段

[0005] 本発明の第 1特徴構成は、車両の前部構造において次のように構成することにある

即ち、車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバーと、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーとを備える。サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部と、エプロン部に連結されて下方に延出された連結メンバーとを備える。サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように、サイドメンバーの前部とクロスメンバ一の横部と連結メンバーの下部とを互いに連結する。

[0006] 本発明の第 1特徴構成によると、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部と連結メンバーの下部とを互いに連結しており、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面が、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となるように構成しているので、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とが、比較的広レ、面積を備えた受け面となってレ、る。

[0007] これにより、前方からの衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とに対して、衝突のエネルギーを略同じ瞬間に掛け且つ比較的広い範囲に分散して掛かけることができる。従って、衝突のエネルギーをサイドメンバーば力りではなぐクロスメンバー及び左右の連結メンバーに分散して掛けることができる。そのため、衝突のエネルギーがサイドメンバーに集中的に掛かる状態を避けることができ、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができる。

[0008] また、サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部が備えられて、連結メンバーがエプロン部に連結されているので、前述のように衝突のエネルギ一を連結メンバーの各部に分散して掛けると共に、衝突のエネルギーを連結メンバ一を介してエプロン部にも掛けることができ、エプロン部においても衝突のエネルギ一が吸収されるようになる。

[0009] さらに、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面が、比較的広い面積を備えた受け面となっているので、別の車両との前面からの衝突の際に、衝突のエネルギーが前述の広レ、面積を備えた受け面を介して別の車両に掛かる状態となり、衝突のエネルギーを分散することができる。例えば、衝突のエネルギーがサイドメンバーの前部から別の車両の部分に集中的に掛かつて、サイドメンバーが別の車両の部分に入り込むのを避けることができる。

[0010] 本発明の第 2特徴構成は、車両の前部構造において、サイドメンバーの前部又はクロスメンバーの横部に凹部を形成することによりサイドメンバーの前部の凹部にクロスメンバーの横部を入り込ませて、又はクロスメンバーの横部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが正面視で部分的に重なり合うように、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とを連結する点、にある。

[0011] 本発明の第 2特徴構成によると、サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが凹部に入り込むようにして連結されているので、サイドメンバーの前部とクロスメンバ一の横部とが互いに強固に連結されている。このため、前方からの衝突の際に、衝突のエネルギーを左右のサイドメンバー及びクロスメンバーに確実に掛かけることができる。したがって、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができる。

[0012] 本発明の第 3特徴構成は、車両の前部構造において、サイドメンバーの前部又は連結メンバーの下部に凹部を形成することにより、サイドメンバーの前部の凹部に連結メンバーの下部を入り込ませて、又は連結メンバーの下部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが正面視で部分的に重なり合うように、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とを連結する点にある。

[0013] 本発明の第 3特徴構成によると、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが凹部に入り込むようにして連結されているので、サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とが互いに強固に連結されている。このため、前方からの衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面に対して、衝突のエネルギーが左右のサイドメンバー及び左右の連結メンバーに確実に掛カるようにすること力できる。したがって、衝突のエネルギーの吸収能を高めることができる。

[0014] 本発明の第 4特徴構成は、前記サイドメンバーに対するクロスメンバー及び連結メンバーの連結位置を決定すると共に、前記同一面の平面性を維持するための凸部と、前記サイドメンバーへの取り付け平面とを有する連結部材を、前記サイドメンバーの前部前面に取付けてある点にある。

[0015] 本発明の第 4特徴構成によると、前記サイドメンバーに対するクロスメンバー及び連結メンバーの位置を決定すると共に前記同一面の平面性を維持するための凸部と、サイドメンバーへの取り付け平面とを有する連結部材を、前記サイドメンバーの前部前面に取付けてある。これにより、連結の際に、サイドメンバーに対するクロスメンバ一及び連結メンバーの位置決めが確実になる。その結果、サイドメンバーに対してクロスメンバー及び連結メンバーを確実に所定位置に取付けることができるので、各メンバーを強固に連結することができる。そして、前方への衝突の際に、サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面に対して、衝突のエネルギーを略同じ瞬間に、且つ、比較的広い範囲に分散して掛けることができるので、衝突のエネルギーの吸収機能を高めることができる。

[0016] 前記サイドメンバーと前記クロスメンバーと前記連結メンバーのうち、少なくとも何れか二つのメンバーをボルト連結すると共に、当該ボルトのヘッド部が前記同一面よりも前記サイドメンバーの側に引退してある点にある。

[0017] 本発明の第 5特徴構成によると、サイドメンバーとクロスメンバーと連結メンバーのうち、少なくとも何れか二つのメンバーをボルト連結する。したがって、サイドメンバーとクロスメンバーと連結メンバーとが強固に連結され、衝突のエネルギーが左右のサイドメンバー、クロスメンバー及び左右の連結メンバーに確実に掛かるようにすることができる。また、ボルトのヘッド部が前記同一面よりもサイドメンバーの側に引退してあるので、特に連結部にボルトのヘッド部が突出して連結されるものではないため、前記連結部の一部に集中して衝突のエネルギーが力、かるということがなくなる。その結果、衝突のエネルギーの吸収機能をより一層高めることができる。発明を実施するための最良の形態

[0018] 図 1に示すように、 1BOX型式の車両において車体の前部下部の右及び左側（ェンジンルームの右及び左側）に、サイドメンバー 1が車体前後方向に配置されている。図 3に示すように、サイドメンバー 1は、上向きに開放されたチャンネル状の第 1部材 2と、平板状の第 2部材 3とによって構成されており、第 1部材 2のフランジ部 2aと第 2 部材 3のフランジ部 3aとが溶接によって連結されている。

[0019] 図 1 , 2, 3に示すように、前輪 4のタイヤハウスを形成するエプロン部 5がサイドメンバー 1の上方に配置されて、エプロン部 5の後部が Aピラー 6につながっており、サイドメンバー 1 (第 1及び第 2部材 2, 3)の外側部のフランジ部 2a, 3aと、エプロン部 5の下部とが溶接によって連結されている。

[0020] 図 3及び図 5に示すように、平板状の基板部材 7が用意されている。基板部材 7の右及び左の外側部が折り曲げられてフランジ部 7aが形成され、基板部材 7に 2個の開口 7bが形成されており、開口 7bの裏側の部分にナット 7cが溶接によって固定されている。以上のように構成された基板部材 7が、サイドメンバー 1の前部の開口部に揷入されており、サイドメンバー 1 (第 1部材 2)と基板部材 7のフランジ部 7aとが溶接によつて連結されている。

[0021] 図 2, 3， 4， 5に示すように、中空の箱状の連結部材 8が用意されている。連結部材 8は平板状の第 1部材 9と凸部 10bを備えた第 2部材 10とによって構成されており、第 1部材 9の外周部と第 2部材 10のフランジ部 10aとが、溶接によって連結されている。第 1部材 9に 2個の開口 9aが形成されて、開口 9aに対向する第 2部材 10の凸部 10b の部分に、開口 9aよりも大きな 2個の開口 10cが形成されている。第 1部材 9の外周部及び第 2部材 10のフランジ部 10aに、 1個の開口 10dが形成されている。以上のように構成された連結部材 8が、サイドメンバー 1の前部（基板部材 7)に当て付けられて、ボルト 11が連結部材 8 (第 1及び第 2部材 9, 10)の開口 10c, 9a、基板部材 7の開口 7b及びナット 7cに挿入されており、連結部材 8がサイドメンバー 1の前部（基板部材 7)にボノレト 11によつて連結されてレ、る。

[0022] 図 1 , 2, 3， 4, 5に示すように、車体の前部の車体左右方向に沿ってクロスメンバー 12が配置されている。クロスメンバー 12は、前向きに開放されたチャンネル状の第 1 部材 13 (車体の後側）と、後向きに開放されたチャンネル状の第 2部材 14 (車体の前側）とによって構成されており、第 1及び第 2部材 13, 14が合わせられて溶接によつて連結されている。第 1部材 13の横部に 1個の開口（図示せず）が形成されており、第 1部材 13の開口に対向する第 2部材 14の横部の部分に、第 1部材 13の開口よりも大きな 1個の開口 14aが形成されている。

[0023] 図 1 , 2, 3， 4, 5に示すように、連結メンバー 15が用意されている。連結メンバー 15 は後向きに開放されたチャンネル状の第 1部材 16と、平板状の第 2部材 17とによつて構成されており、図 3及び図 7 (a)に示すように、第 1部材 16のフランジ部 16aと第 2 部材 17の外周部（第 2部材 17の上部のフランジ部 17bよりも内側の部分）とが溶接によって連結されている。図 3及び図 7 (b)に示すように、第 1部材 16の下部の内面部及びフランジ部 16aと、第 2部材 17の下部のフランジ部 17aとが溶接によって連結されている。

[0024] 図 3及び図 6に示すように、第 1部材 16の下部に階段状の凹部 16bが形成されており、凹部 16bに開口 16cが形成され、開口 16cの裏側の部分にナット 16dが溶接によつて固定されている。図 3及び図 5に示すように、第 B材 16のフランジ 16aの下部に開口 16eが形成されており、開口 16eの裏側の部分にナット 16fが溶接によって固定されている。図 2及び図 4に示すように、エプロン部 5の前部と連結メンバー 15 (第 2部材 17)のフランジ部 17bとが溶接によって連結されている。

[0025] 以上の構造により、図 2， 3， 4, 5に示すように、連結部材 8 (第 2部材 10)の凸部 10 bの下部に、階段状の凹部 10e (サイドメンバー 1の前部の凹部に相当）が形成されており、連結部材 8 (第 2部材 10)の凹部 10eにクロスメンバー 12の横部が入り込まされて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12 (第 1及び第 2部材 13, 1 4)の横部とが溶接によって連結されている。

[0026] 図 2, 3, 4, 5, 6に示すように、連結メンバー 15 (第 1部材 16)の凹部 16bにクロスメンバー 12の横部が入り込まされており、ボルト 11がクロスメンバー 12 (第 1及び第 2部材 13, 14)の開口 14a、及び連結メンバー 15 (第 1部材 16)の開口 16c及びナット 16 dに揷入されて、クロスメンバー 12 (第 1部材 13)の横部と連結メンバー 15 (第 1部材 1 6)の下部とがボルト 11によって連結されてレ、る。

[0027] 図 2, 3， 4， 5に示すように、連結部材 8 (第 1部材 9の外周部及び第 2部材 10のフランジ部 10a)の開口 10dと、連結メンバー 15 (第 1部材 16のフランジ部 16a)の開口 1 6e及びナット 16fとが合わされて、ボルト 11が揷入されており、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8の第 1部材 9の外周部及び第 2部材 10のフランジ部 10a)と、連結メンバー 15の下部（第 1部材 16のフランジ部 16a)とがボルト 11によって連結されている

[0028] 以上のような状態において、図 2, 4, 5, 6に示すように、サイドメンバー 1の前部の前面 (連結部材 8の第 2部材 10の凸部 10b)と、連結メンバー 15 (第 1部材 16)の下部の前面と、クロスメンバー 12 (第 2部材 14)の横部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で互いに連なって略同一面となっている。

[0029] これにより、前方からの衝突の際に、サイドメンバー 1の前部の前面（連結部材 8の第 2部材 10の凸部 10b)と、クロスメンバー 12 (第 2部材 14)の横部の前面と、連結メンバー 15 (第 1部材 16)の下部の前面とに対して、衝突のエネルギーが略同じ瞬間に掛力り且つ比較的広い範囲に分散して掛かるような状態となり、衝突のエネルギーがサイドメンバー 1ばかりではなぐクロスメンバー 12の各部及び連結メンバー 15の各部に分散して掛カような状態となる。

[0030] 前述のように、衝突のエネルギーが連結メンバー 15の各部に分散して掛かるような状態になった際に、衝突のエネルギーが連結メンバー 15を介してエプロン部 5にも掛かる状態となり、図 1及び図 4に示すように、エプロン部 5から Aピラー 6、ドア 18、ドァ 18の内部に車体前後方向に沿って固定された補強フレーム 19に掛かる状態となる。従って、衝突のエネルギーがサイドメンバー 1、クロスメンバー 12、連結メンバー 1 5、エプロン部 5、 Aピラー 6、ドア 18及び補強フレーム 19等によって吸収される。 [0031] 以上の図 1一図 7 (a) (b)に示す構造において、以下の [1]一 [6]に記載のように構成してもよい。

[1]サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とをボルト 11によつて連結する。

[2]クロスメンバー 12の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1 の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルト 11によって連結する。

[3]サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)及びクロスメンバー 12の横部の両方に凹部 (図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルト 11によって連結する。

[4]クロスメンバー 12の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部に連結メンバー 15 の下部を入り込ませて、クロスメンバー 12の横部と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルト 11によつて連結する。

[5]クロスメンバー 12の横部及び連結メンバー 15の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、クロスメンバー 12の横部と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルト 11によって連結する。

[6]サイドメンバー 1の前部（連結部材 8の第 1部材 9の外周部及び第 2部材 10のフランジ部 10a)と、連結メンバー 15の下部（第 1部材 16のフランジ部 16a)とを溶接によつて連結する。

[0032] [別実施形態 1]

前述の [発明を実施するための最良の形態]に代えて、図 8 (a) (b)に示すように構成してもよい。

図 8 (a) (b)に示すように、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の下部及び外側部に凹部 8aを設け、クロスメンバー 12の横部に凹部 12aを設けて、連結メンバー 15の下部に凹部 15aを設ける。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の下部の凹部 8aにクロスメンバー 12の横部を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の外側部の凹部 8aに連結メンバー 15の下部を入り込ませて、サイドメンバ一 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結する。クロスメンバー 12の横部の凹部 12aと連結メンバー 15の下部の凹部 15aとを互いに嵌め合わせて、クロスメンバー 12の横部と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

[0033] 図 8 (a) (b)において、クロスメンバー 12の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の下部及びクロスメンバー 12の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバ一 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

[0034] 図 8 (a) (b)において、連結メンバー 15の下部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の外側部及び連結メンバー 15の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよレ、。

[0035] [別実施形態 2]

前述の [発明を実施するための最良の形態] [別実施形態 1]に代えて、図 9 (a) (b) に示すように構成してもよい。

図 9 (a) (b)に示すように、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の上部及び内側に、凹部 8aを設ける。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の内側部の凹部 8aにクロスメンバー 12の横部を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結部材 12の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8 )の上部の凹部 8aに連結メンバー 15の下部を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部 (連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

[0036] 図 9 (a) (b)において、クロスメンバー 12の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の内側部及びクロスメンバー 12の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバ一 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

[0037] 図 9 (a) (b)において、連結メンバー 15の下部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又は、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の上部及び連結メンバー 15の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよレ、。

[0038] [別実施形態 3]

前述の [発明を実施するための最良の形態] [別実施形態 1] [別実施形態 2]に代えて、図 10 (a) (b)に示すように構成してもよい。

図 10 (a) (b)に示すように、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の内側部及び外側部に凹部 8aを設ける。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の内側部の凹部 8aにクロスメンバー 12の横部を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結する。サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の外側部の凹部 8aに連結メンバー 15の下部を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結する。

[0039] 図 10 (a) (b)において、クロスメンバー 12の横部に凹部（図示せず）を設け、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の内側部及びクロスメンバー 12の横部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせ、サイドメンバ一 1の前部（連結部材 8)とクロスメンバー 12の横部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

[0040] 図 10 (a) (b)において、連結メンバー 15の下部に凹部（図示せず）を設けて、この凹部にサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)を入り込ませて、サイドメンバー 1の前部 (連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。又はサイドメンバー 1の前部（連結部材 8)の外側部及び連結メンバー 15の下部の両方に凹部（図示せず）を設け、この両方の凹部を互いに嵌め合わせて、サイドメンバ一 1の前部（連結部材 8)と連結メンバー 15の下部とを溶接又はボルトによって連結してもよい。

[0041] 前述の [発明を実施するための最良の形態] [別実施形態 1]一 [別実施形態 3]は、 1BOX型式の車両ばかりではなぐ 2BOX型式や 3BOX型式の乗用車や商用車、トラックやバス等の車両にも適用できる。

産業上の利用可能性

[0042] 本願発明は、 1BOX型式の車両をはじめとして、 2BOX型式や 3BOX型式の乗用車や商用車、トラックやバスその他の車両の前部構造として利用することができる。図面の簡単な説明

[0043] [図 1]車両の右側の前部の側面図

[図 2]サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の正面図

[図 3]サイドメンバーの前部、連結部材、エプロン部、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の分解斜視図

[図 4]サイドメンバーの前部、連結部材、エプロン部、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図

[図 5]図 2において A— A方向から見た断面図

[図 6]図 2において B— B方向から見た断面図

[図 7] (a)図 3において C一 C方向から見た側面図、（b)図 3において D— D方向から見た断面図

[図 8]発明の実施の第 1別形態の（a)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバ一の横部及び連結メンバーの付近の正面図、（b)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図

園 9]発明の実施の第 2別形態の（a)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバ一の横部及び連結メンバーの付近の正面図、（b)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図

園 10]発明の実施の第 3別形態の（a)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバ一の横部及び連結メンバーの付近の正面図、（b)サイドメンバーの前部、連結部材、クロスメンバーの横部及び連結メンバーの付近の斜視図

符号の説明

1 サイドメンバー

4 前輪

5 エプロン部

10e サイドメンバーの前部の凹部

12 クロスメンバー

15 連結メンバー

16b 連結メンバーの下部の凹部

Claims

請求の範囲

[1] 車体の前部の右及び左側部に車体前後方向に沿って配置されるサイドメンバーと

、車体の前部の車体左右方向に沿って配置されるクロスメンバーとを備え、

前記サイドメンバーの上方で前輪のタイヤハウスを形成するエプロン部と、前記ェブロン部に連結されて下方に延出された連結メンバーとを備えると共に、

前記サイドメンバーの前部の前面とクロスメンバーの横部の前面と連結メンバーの下部の前面とが、車体前後方向の略同じ位置で略同一面となるように、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部と連結メンバーの下部とを互いに連結してある車両の前部構造。

[2] 前記サイドメンバーの前部又はクロスメンバーの横部に凹部を形成することにより、前記サイドメンバーの前部の凹部にクロスメンバーの横部を入り込ませて、又は前記クロスメンバーの横部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とが正面視で部分的に重なり合うように、前記サイドメンバーの前部とクロスメンバーの横部とを連結してある請求項 1に記載の車両の前部構造。

[3] 前記サイドメンバーの前部又は連結メンバーの下部に凹部を形成することにより、前記サイドメンバーの前部の凹部に連結メンバーの下部を入り込ませて、又は前記連結メンバーの下部の凹部にサイドメンバーの前部を入り込ませて、前記サイドメンバーの前部と連結メンバーの下部とを連結してある請求項 1に記載の車両の前部構造。

[4] 前記サイドメンバーに対するクロスメンバー及び連結メンバーの連結位置を決定すると共に、前記同一面の平面性を維持するための凸部と、前記サイドメンバーへの取り付け平面とを有する連結部材を、前記サイドメンバーの前部前面に取付けてある請求項 1に記載の車両の前部構造。

[5] 前記サイドメンバーと前記クロスメンバーと前記連結メンバーのうち、少なくとも何れか二つのメンバーをボルト連結すると共に、当該ボルトのヘッド部が前記同一面よりも前記サイドメンバーの側に引退してある請求項 1に記載の車両の前部構造。