WO2005080180A1 - Chasis automotriz - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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Definitions
- the present invention is related to automotive chassis and more particularly to an automotive chassis in which the main structural components are joined by an adherent substance.
- the main structure of a common automotive chassis generally comprises a first and a second longitudinal beam and a plurality of transverse beams connecting both longitudinal beams.
- the crossbeams are attached to both crossbeams by welding points or bolts, which represent a potential point of failure when the structure is subjected to extreme loads, opposing forces, or high torsional forces.
- the applicant developed an automotive chassis in which the cross beams are attached to the longitudinal beams by a plurality of clamps joined by a highly efficient adherent substance, thereby avoiding the use of welding points or bolts to join the main structural elements.
- the automotive chassis can be assembled using less energy, thereby reducing production costs and selling price.
- the vast majority of the most common automotive chassis currently in production include additional support structures to support various elements of the vehicle.
- some elements such as the front suspension bracket need to be designed in particular for the automotive chassis to which they will be implemented and therefore cannot be used in other automotive chassis designs.
- Applicant it was designed to be able to incorporate any design of the front suspension support according to the needs of the vehicle to which it will be destined and allows the change of design of the front suspension support without the need to substantially change the automotive chassis configuration, which helps lower development and production costs.
- an automotive chassis in which the cross beams are joined to the longitudinal beams by means of a plurality of clamps joined by a highly efficient adherent substance. It is another main objective of the present invention to provide an automotive chassis of the nature described above which does not include welding points or bolts to join the main structural elements. It is yet another objective of the present invention to provide an automotive chassis of the nature described above in which, because no welding points or bolts are used to join the main structural elements, the presence of potential failure points is reduced. It is a further objective of the present invention to provide an automotive chassis of the nature described above which can be assembled using less energy, thus reducing overall production costs and the final price of the product.
- FIG. 1 is a top perspective view of the automotive chassis of the present invention showing all its components.
- Figure 2 is another top perspective view of the automotive chassis of the present invention showing all its components.
- Figure 3 is a top view of the automotive chassis of the present invention.
- Figure 4 is a bottom view of the automotive chassis of the present invention.
- Figure 5 is a right side view of the automotive chassis of the present invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION.
- chassis of the present invention will be described with reference to a vehicle, where the front of the chassis corresponds to the front of the vehicle, the rear of the chassis corresponds to the rear of the vehicle, the left and right side portions of the chassis correspond to the left and right side portions of the vehicle referring to the front of the vehicle, and the upper and lower portions of the automotive chassis correspond to the upper and lower portions of the vehicle, respectively.
- any element oriented towards an internal side of the chassis will also be oriented towards the center of the chassis taking one of its sides as reference, and any element oriented towards an external side of the chassis will also be oriented towards a point opposite to the center of the chassis taking as reference one of its sides
- the chassis of the present invention comprises: a main structure to support the main operating loads, comprising: a first and second double beam "D", "D"'located in parallel and spaced with respect one of the other, each having a first and second end and each comprising: a main beam 1, 1 'each having a circular cross section, a first 2, 2' and a second 3, 3 'end, a straight section 4, 4 'starting at the second end 3, 3' and ending at a point located at a distance of about a quarter of the length of the main beam 1, 1 'and a curved section 5, 5 ', slightly bent towards the bottom portion and to an outer side of the chassis, beginning at the end of the straight section 4, 4' and ending at the first end 2, 2
- a central beam 13 having a length of about one third of the length of a double beam, and having a circular cross section and a first 14 and a second end 15, located between the first
- first transverse support beam 16 comprising a first 19 and a second 20 parallel and elongated longitudinal member, each having a slight bend in its central portion towards the lower portion of the chassis and having a first and second end 21, 21 ', 22, 22', where the central portion of both members 19 and 20 is joined by means of a shaped ring of "O" 23 which additionally receives the cross section of the second end 15 of the central beam 13 and by means of two half clamps 24, 24 'each positioned vertically and open towards the external side of the chassis, in this way joining the first and second ends 21, 21', 22, 22 'of both members 19 and 20 and each half clamp 24, 24 'including an upper 25, 25' and lower bolt receiving member
- a first 90, 90 'and second 90b, 90b' O-shaped ring being formed which receive and join the cross section of a main beam at a point located within approximately half of the three-fourths of its length and the cross section of the secondary beam at a point located approximately at its central portion respectively by means of an adherent substance applied to the first 90 and second 90 'ring, in this way joining the main beam 1, 1 'and the secondary beam 6, 6' of each double beam "D", “D"'and both double beams "D", “D”'; a first and a second 1st cabin support 91, 91 'each comprising: a semi-solid polygonal triangular piece having a first 92, 92' and a second 93, 93 'th
- each flat triangular member 93, 93 ', 94, 94' is slightly inclined with respect to the elongated upper member 94, 94 'and with respect to the flat horizontal lower member with a pentagonal shape 97, 97' towards the front of the chassis .
- a transmission support beam 104 comprising an elongated grooved member having an "H" shaped cross section and including an inverted “U” shaped central portion 105 and two straight portions 106, 106 'on either side thereof , forming the first 107 and second 108 end of the transmission support beam 104, each including a bore bolt receiving (not shown), and further including a first 109, and second 110 half clamp, respectively, positioned horizontally and open upward, each attached to the first 107 and second 108 end and each having a bolt receiving bore (not shown), wherein each half clamp 109, 110, surrounds the lower portion of a secondary beam at a point located approximately near its second end and is attached to a 1st car bracket 91, 91 ', by means of a set bolt and nut passing through the bolt receiving section and through the perforation located at the second end of the horizontal flat bottom member with a pen
- the half clamp 113, 113 ' closes the half clamp 95, 95' of the first cabin support in such a way that both bolt receiving members coincide and receive a bolt and nut assembly, forming an "O" shaped ring 116 , 116 'which receives and joins the cross section of a main beam 1, 1' by means of an adherent substance applied to the ring 116, 116 ', and the shaped beam receiving section semi-circular adheres to the secondary beam 6, 6 'by means of an adherent substance.
- a front suspension support structure 12 having: a first 118 and second 118 'double beam receiving section for joining the first end 2, 2', 7, T of the main and secondary beam 6, 6 '; and a first 119 and a second 119 'impact beam receiving section, opposite the first 118 and second 118' double beam receiving section and located in front of the chassis; first left and 120 right box supports 120 ', each comprising a hollow square piece having a first end including a box support member 121, 121' and a second end having a semi-circular shaped beam receiving section facing the inner side of the chassis and welded to an upper portion of the main beam 1, 1 'between the fuel tank support cross beam 70 and the third cross support beam 18; second left-hand box supports 122, and right-hand 122 ', comprising a pair of parallel flat members having a sloping first side, a second side having a rounded shape, a horizontal top side and a horizontal flat member of quadrangular shape 123, 123' attached to the horizontal top side
- each half clamp receives a provisional set of bolt and nut to press and join both half clamps that were attached by a bonding substance to a beam while the beam is fresh. Once the adherent substance sets, all the bonding force is sustained by the adherent substance at the points where it was applied.
- all components of the automotive chassis can be made of cast metal, which reduces the weight of the entire structure, although they can also be made of metal alloys or any other suitable material.
- the front of the automotive chassis can incorporate any design of the front suspension support structure depending on the needs of the vehicle to which the chassis is to be used, without the need to modify its configuration.
- the number and design of each cross support beam as well as other support members may change.
- the center beam is used to provide extra reinforcement to the chassis, but other embodiments may omit it, and instead may use other means to provide such extra reinforcement if required. .
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Abstract
Un chasis automotriz en el cual las vigas transversales están unidas a las vigas longitudinales paralelas por medio de una pluralidad de abrazaderas unidas por medio de una sustancia adherente de alta eficiencia.
Description
CHASIS AUTOMOTRIZ ANTECEDENTES DE LA INVENCI N.
A. CAMPO DE LA INVENCIÓN. La presente invención está relacionada con chasis automotrices y más particularmente con un chasis automotriz en el cual los principales componentes estructurales están unidos por una sustancia adherente.
B. DESCRIPCIÓN DEL ARTE RELACIONADO. La estructura principal de un chasis automotriz común comprende generalmente una primera y una segunda viga longitudinal y una pluralidad de vigas transversales que unen ambas vigas longitudinales. Normalmente, las vigas transversales se encuentran unidas a ambas vigas transversales mediante puntos de soldadura o pernos, los cuales representan un potencial punto de falla cuando la estructura es sometida a cargas extremas, fuerzas opuestas o altas fuerzas torsionales. Con el fin de eliminar dichos puntos potenciales de falla, el solicitante desarrollo un chasis automotriz en el cual las vigas transversales se encuentran unidas a las vigas longitudinales por medio de una pluralidad de abrazaderas unidas mediante una sustancia adherente de alta eficiencia, de esta forma evitando el uso de puntos de soldadura o pernos para unir los principales elementos estructurales. Debido a que se elimina la necesidad de usar uniones por medio de soldadura o pernos, el chasis automotriz puede ser armado usando menos energía, reduciendo de esta manera los costos de producción y el precio de venta. La gran mayoría de los chasis automotrices mas comunes actualmente en producción incluyen estructuras de soporte adicionales para soportar varios elementos del vehículo. Sin embargo algunos elementos tales como el soporte frontal de suspensión necesitan ser diseñados en particular para el chasis automotriz al cual serán implementados y por lo tanto, no pueden ser usados en otros diseños de chasis automotrices. Él chasis automotriz de| solicitante, fue diseñado para poder incorporar cualquier diseño de soporte frontal de suspensión de acuerdo con las necesidades del vehículo al cual será destinado y permite el cambio de diseño del soporte frontal de suspensión sin la necesidad de cambiar substancialmente la
configuración del chasis automotriz, lo cual ayuda a disminuir los costos de desarrollo y producción. RESUMEN DE LA INVENCIÓN. Es por lo tanto un principal objetivo de la presente invención el proveer ün chasis automotriz en el cual las vigas transversales se encuentran unidas a las vigas longitudinales por medio dé una pluralidad de abrazaderas unidas mediante una sustancia adherente de alta eficiencia. Es otro objetivo principal de la presente invención el proveer un chasis automotriz de la naturaleza anteriormente descrita el cual no incluye puntos de soldadura o pernos para unir los principales elementos estructurales. Es aún otro objetivo de la presente invención el proveer un chasis automotriz de la naturaleza anteriormente descrita en el cual debido a que no se utilizan puntos de soldadura o pernos para unir los principales elementos estructurales, se reduce la presencia de puntos de falla potenciales. Es un objetivo adicional de la presente invención el proveer un chasis automotriz de la naturaleza anteriormente descrita el cual puede ser ensamblado usando menos energía, de esta forma reduciendo los costos globales de producción y el precio final del producto. Es aún un objetivo adicional de la presente invención el proveer un chasis automotriz de la naturaleza anteriormente descrita diseñado para poder incorporar cualquier diseño de soporte de suspensión frontal de acuerdo con las necesidades del vehículo a! cual será destinado, y permite el cambiar el diseño del soporte de suspensión frontal sin cambiar de forma sustancial la configuración del chasis automotriz, lo cual ayuda mantener los costos de desarrollo en un nivel bajo. Estos y otros objetivos y ventajas de la presente invención se harán aparentes a las personas con conocimientos normales en el ramo, de la siguiente descripción detallada de la invención la cual se hará con referencia a los dibujos que se acompañan.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS. La Figura 1 es una vista superior en perspectiva del chasis automotriz de la presente invención mostrando todos sus componentes. La Figura 2 es otra vista superior en perspectiva del chasis automotriz de la presente invención mostrando todos sus componentes.
La Figura 3 es una vista superior del chasis automotriz de la presente invención. La Figura 4 es una vista inferior del chasis automotriz de la presente invención. La Figura 5 es una vista lateral derecha del chasis automotriz de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN. La invención será ahora descrita haciendo referencia a una modalidad preferida de la misma y a ejemplos específicos del chasis automotriz de la presente invención, el cual en lo sucesivo será referido solamente como chasis. Además, el chasis de la presente invención será descrito haciendo referencia a un vehículo, en donde el frente del chasis corresponde al frente del vehículo, la parte posterior del chasis corresponde a la parte posterior del vehículo, las porciones lateral izquierda y derecha del chasis corresponden a las porciones lateral izquierda y derecha del vehículo tomando como referencia al frente del vehículo, y la porción superior e inferior del chasis automotriz corresponden a la porción superior e inferior del vehículo respectivamente. Además cualquier elemento orientado hacia un lado interno del chasis también se encontrará orientado hacia el centro del chasis tomando como referencia uno de sus lados, y cualquier elemento orientado hacia un lado externo del chasis también se encontrará orientado hacia un punto opuesto al centro del chasis tomando como referencia uno de sus lados, en donde el chasis de la presente invención comprende: una estructura principal para soportar las principales cargas operativas, comprendiendo: una primera y segunda viga doble "D", "D"' situadas de manera paralela y espaciada respecto una de la otra, cada una teniendo un primer y segundo extremo y cada una comprendiendo: una viga principal 1, 1' cada una teniendo un sección transversal de forma circular, un primer 2, 2' y segundo 3, 3' extremo, una sección recta 4, 4' iniciando en el segundo extremo 3, 3' y concluyendo en un punto situado a una distancia de aproximadamente un cuarto de la longitud de la viga principal 1 , 1 ' y
una sección curva 5, 5', ligeramente doblada hacia la porción inferior y hacia un lado externo del chasis, comenzando en el extremo de la sección recta 4, 4' y concluyendo en el primer extremo 2, 2' del riel principal 1 , 1'; una viga secundaria 6, 6' teniendo una sección transversal de forma circular y un primer 7, 7' y un segundo 8, 8' extremo, cada uno teniendo una primera 9, 9'. y una segunda 10, 10' secciones de extremo curvas ligeramente dobladas hacia la porción inferior del chasis, y cada uno localizado en el primer 7, 7' y segundo 8, 8' extremo de la viga secundaria 6, 6' respectivamente, y cada una teniendo una sección recta 11 , 11' en donde la primera sección de extremo curva 9, 9' está unida a un extremo de la sección curva 5, 5' de la viga principal por medio de una estructura de soporte de suspensión frontal 12 y en donde un extremo de la segunda sección curva 10, 10' esta unida a un extremo de la sección recta 4, 4' de la viga principal mediante soldadura y en donde cada primera y segunda viga secundaria 6, 6' se encuentra colocada en forma paralela a cada viga principal 1, 1'. una viga central 13 teniendo una longitud de aproximadamente un tercio de la longitud de una viga doble, y teniendo una sección transversal circular y un primer 14 y un segundo extremo 15, localizada entre la primera
"D" y segunda "D"' viga doble y unida a las mismas por medio de tres vigas de soporte transversales espaciadas 16, 17, 18; medios de unión para unir la primera "D" y segunda "D"' viga doble y la viga central 13, comprendiendo: una primer viga de soporte transversal 16 comprendiendo un primer 19 y un segundo 20 miembro longitudinal paralelo y alargado, cada uno teniendo un ligero doblez en su porción central hacia la porción inferior del chasis y teniendo un primer y segundo extremo 21 , 21', 22, 22', en donde la porción central de ambos miembros 19 y 20 se une por medio de un anillo con forma de "O" 23 el cual recibe adicionalmente la sección transversal del segundo extremo 15 de la
viga central 13 y por medio de dos medias abrazaderas 24, 24' cada una posicionada en forma vertical y abierta hacia el lado externo del chasis, de esta manera uniendo el primer y segundo extremo 21 , 21', 22, 22' de ambos miembros 19 y 20 y cada media abrazadera 24, 24' incluyendo un miembro receptor de perno superior 25, 25' e inferior
26, 26'; un primer y segundo soporte de suspensión trasero 27, 27', cada uno teniendo un elemento de soporte de muelle 28, 28' y una media abrazadera 29, 29' posicionada de forma vertical y abierta hacia el lado interno del chasis, en donde la media abrazadera 29,
29' y el soporte de muelle 28, 28' se encuentran conectados por medio de una pieza de forma alargada plana 30, 30' y dos piezas alargadas curvas 3 , 31 ', 32, 32' cada una teniendo dos extremos y unida por uno de sus extremos a un extremo de una media abrazadera 29, 29' y unidas por sus extremos opuestos para unirse al soporte de muelle 28, 28', y en donde cada media abrazadera 29, 29' incluye un miembro receptor de perno superior 33, 33' e inferior 34, 34' y cada una cierra una media abrazadera de la primera viga transversal de soporte 16 de tal forma que cada uno de sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose así una abrazadera completa con forma de anillo 35, 35' la cual recibe y sujeta la sección transversal del segundo extremo de una viga principal por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo 35, 35' de esta forma uniendo el segundo extremo de las vigas principales 1 , 1', y la viga central 13 por su segundo extremo 15; una segunda viga de soporte transversal 17 para servir como soporte de llanta de refacción, comprendiendo un primer 36 y un segundo 37 miembro longitudinal paralelo cada uno ligeramente curvado por su porción central hacia la porción inferior del chasis y cada uno teniendo un primer y un segundo extremo 28, 28', 39, 39', y unidos por su porción central por medio de un anillo central con forma de "O" 40 el cual recibe la sección transversal del riel central
en su porción central y por medio de dos medias abrazaderas 41 ,
41' orientadas de forma vertical y abiertas hacia el lado externo del chasis, uniendo de esta forma el primer y segundo extremo de los miembros alargados 38, 38', 39, 39', cada una incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior 42, 42', 43, 43'; un primer 44 y un segundo 44' soporte auxiliar de eje trasero, cada uno comprendiendo una estructura de forma triangular tendiendo un lado horizontal 45, 45', un lado vertical y un lado inclinado 47, 47', en donde el lado vertical comprende una media abrazadera 48, 48' orientada de forma vertical y abierta hacia el lado interno del chasis, cada media abrazadera incluyendo un miembro receptor de perno superior 49, 49' e inferior 49b, 49b' y el extremo opuesto del soporte auxiliar de eje trasero incluyendo un elemento de soporte de eje trasero 50, 50', y en donde cada media abrazadera 48, 48' cierra la primera y segunda media abrazadera 41 , 41' de la segunda viga transversal de soporte 17 de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose una abrazadera completa con forma de anillo 51, 51' la cual recibe y sujeta la sección transversal de una viga principal 1, V en un punto localizado dentro el primer cuarto de su longitud por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo 51, 51' de esta forma uniendo la primer ay segunda viga principal 1 , 1' en un punto localizado dentro el primer cuarto de su longitud; una tercera viga de soporte transversal 18 que sirve como soporte auxiliar de tanque de combustible, comprendiendo un primer 52 y un segundo 53 miembro alargado longitudinal y paralelo cada uno teniendo primer y segundo extremo 54, 54', 55, 55' y cada uno doblado en su porción central, de tal forma que cada miembro alargado tiene una forma de "V invertida muy abierta, cada uno unido por su porción central por medio de un anillo central con forma de "O" 56 el cual recibe la sección transversal del primer extremo 15 de la viga central 13 y por medio de un primer par de medias
abrazaderas 57, 57' cada una orientada de forma vertical y abiertas hacia el lado interno del chasis e incluyendo miembros receptores de perno superiores 58, 58' e inferiores 59, 59', uniendo los extremos de los miembros alargados 52, 53, y en donde el primer 54' y segundo 55' extremo del segundo miembro alargado 53 incluye una prolongación 60, 60' doblada a un ángulo de 90° que une una media abrazadera de un segundo par de medias abrazaderas 61 , 61', cada una localizada por debajo de las abrazaderas del primer par 57, 57' y cada una teniendo un miembro receptor de perno superior 62, 62' e inferior 63, 63'; un primer y segundo soporte de amortiguador frontal 64, 64' cada uno teniendo un primer extremo incluyendo un elemento de soporte de amortiguador 65» 65' y un segundo extremo incluyendo una primera 66, 66' y una segunda 67, 67' media abrazadera localizada bajo la primera media abrazadera 66, 66' formando un par de medias abrazaderas, cada una orientada de forma vertical, abierta hacia el lado interno del chasis e incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior (no mostrado), conectadas por una estructura de forma triangular 68, 68', en donde el par de medias abrazaderas 66, 66' 67, 67' de cada soporte de amortiguador 65, 65' cierra un par correspondiente de medias abrazaderas 57, 57', 61 , 61' de la tercera viga transversal de soporte 18 de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formando una primera 68, 68' y segunda 69, 69' abrazadera cpn forma de anillo que recibe y sujeta la sección transversal de una viga principal en un punto situado dentro de la mitad del segundo cuarto de su longitud, y la sección transversal de una viga secundaria en un punto situado en la porción central de su primera sección de extremo curva por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo de esta manera uniendo cada viga principal 1, 1' y secundaria 6, 6' de cada viga doble "D", "D"' y ambas vigas dobles "D", "D1"; una viga de soporte transversal de tanque de combustible 70
3 comprendiendo un primer 71 y un segundo 72 miembro alargado longitudinal y paralelo, cada uno teniendo un primer y un segundo extremo 73, 73', 74, 74', en donde el primer miembro alargado 71 se encuentra doblado por su porción central de tal forma que toma una forma de "V invertida muy abierta, y el segundo miembro alargado 72 se encuentra doblado por su porción central de tal forma que toma una forma de "V invertida muy pronunciada, en donde ambos miembros alargados se encuentran unidos por su porción central por medio de dos miembros alargados paralelos y verticales 75, 75' cada uno teniendo un primer extremo y un segundo extremo y cada uno teniendo una perforación (no ilustrada) en su segundo extremo, de tal forma que se forma una estructura central en forma de "H", e incluyéndose adicionalmente un primer par de medias abrazaderas 77, 77', unidas a ambos extremos 73, 73' del primer miembro alargado longitudinal 71 y un segundo par de medias abrazaderas 78, 78' unidos a ambos extremos 74, 74' del segundo miembro alargado longitudinal 72, cada una abierta hacia el lado externo del chasis; un primer y un segundo 2do soporte de cabina 79, 79' teniendo una forma de "V cerrada comprendido por un primer 80, 80' y un segundo 81 , 81' miembro metálico alargado principal y un miembro plano superior alargado 82, 82' que cierra la forma de "V" y formando el soporte de cabina, teniendo una forma de paleta e incluyendo una perforación 83, 83' en su porción mas amplia, en donde la unión del miembro plano alargado superior 82, 82' con el primer miembro metálico alargado principal 80, 80', incluye una primera media abrazadera 84, 84' abierta hacia el lado interno del chasis y la unión del primer y segundo miembro metálico alargado principal 80, 80' 81 , 81' forma una segunda media abrazadera 85, 85' abierta hacia el lado interno del chasis, cada una incluyendo un miembro receptor de perno superior 86, 86' e inferior 89, 89' (solamente ilustrado el miembro receptor de perno superior de la primera media abrazadera y el miembro receptor inferior de perno de
la segunda media abrazadera) y cada una cerrando una media abrazadera del primero y segundo par de medias abrazaderas 77, 77, 78, 78' de la viga de soporte transversal de tanque de combustible 70 respectivamente de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose un primer 90, 90' y segundo 90b, 90b' anillo con forma de "O" que reciben y une la sección transversal de una viga principal en un punto situado dentro de aproximadamente la mitad de los tres cuartos de su longitud y la sección transversal de la viga secundaria en un punto situado a aproximadamente su porción central respectivamente por medio de una sustancia adherente aplicada al primer 90 y segundo 90' anillo, de esta manera uniendo la viga principal 1, 1' y la viga secundaria 6, 6' de cada viga doble "D", "D"' y ambas vigas dobles "D", "D"'; un primer y un segundo 1er soporte de cabina 91 , 91' cada uno comprendiendo: una pieza triangular poligonal semi-sólida teniendo un primer 92, 92' y un segundo 93, 93' miembro lateral triangular plano grueso, cada uno incluyendo un lado vertical teniendo un extremo superior e inferior, un lado horizontal teniendo un primer y segundo extremo y un lado inclinado teniendo un primer y segundo extremo; un miembro alargado superior 94, 94' unido entre ambos miembros laterales triangulares planos gruesos 92, 92', 93, 93' en los bordes del primer extremo de su lado vertical, formando una primera 95, 95' y segunda 96, 96' media abrazadera orientada de forma vertical que recibe la sección transversal de una viga principal 1 , 1' en un punto situado dentro de aproximadamente el último cuarto de su longitud, cada una abierta hacia el lado interno del chasis y teniendo un extremo superior e inferior; un miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal 97, 97' teniendo una apertura circular 98, 98' en una porción central de la misma, unida entre ambos miembros triangulares planos 92, 92', 93, 93' en el borde de los mismos en donde el primer extremo de los lados inclinados y horizontales coincide; un par de secciones receptoras de
viga semi-circulares (no mostradas) unidas al segundo extremo del lado vertical del miembro triangular plano, el cual recibe y se adhiere a la viga secundaria 6, 6' en un punto localizado dentro del último cuarto de su longitud por medio de una sustancia adherente; una estructura de refuerzo 99, 99' localizada entre ambos miembros triangulares planos 92, 92', 93, 93' y entre el miembro superior alargado 94, 94' y el miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal 97, 97', uniendo a los mismos; y un primer 100, 100' y un segundo 101, 101' miembro receptor de perno unido a la punta del extremo superior de ambas abrazaderas 95, 95', 96, 96'; y en donde el segundo miembro triangular plano 93, 93' tiene una perforación (no mostrada) en el segundo extremo de su lado vertical y una perforación (no ¡lustrada) cerca del primer extremo de su lado horizontal sobre las secciones receptoras de viga semi-circulares; y en donde cada miembro triangular plano 93, 93', 94, 94' se encuentra ligeramente inclinado con respecto al miembro superior alargado 94, 94' y con respecto al miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal 97, 97' hacia el frente del chasis. Una media abrazadera única 102, 102' posicionada de forma vertical y abierta hacia el lado externo del chasis y teniendo un miembro superior receptor de perno, cierra la segunda media abrazadera 96, 96' del miembro superior alargado del soporte de cabina , de tal manera que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, de esta manera formando un anillo con forma de "O" 103, 103' que recibe y une la sección transversal de una viga principal 1 ,
1 ' en un punto situado cerca de su primer extremo por medio de una sustancia adherente aplicada al anillo 103, 103'; una viga de soporte de transmisión 104, comprendiendo un miembro alargado acanalado teniendo una sección transversal con forma de "H" e incluyendo una porción central con forma de "U" invertida 105 y dos porciones rectas 106, 106' a ambos lados de la misma, formando el primer 107 y segundo 108 extremo de la viga de soporte de transmisión 104, cada uno incluyendo una perforación
receptora de perno (no mostrada), e incluyendo adicionalmente una primera 109, y segunda 110 media abrazadera, respectivamente, posicionadas horizontalmente y abiertas hacia arriba, cada una unida al primer 107 y segundo 108 extremo y cada una teniendo una perforación receptora de perno (no mostrada), en donde cada media abrazadera 109, 110, rodea la porción inferior de una viga secundaria en un punto situado aproximadamente cerca de su segundo extremo y se une a un 1er soporte de cabina 91 , 91', por medio de un conjunto de perno y tuerca que pasa a través de la sección receptora de perno y a través de la perforación localizada en el segundo extremo del miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal 97, 97', la cual coincide con dicha sección receptora de perno; un primer 111 y un segundo (no mostrado) miembro de unión de soporte de cabina, cada uno de los cuales une cada er soporte de cabina a la viga principal 1, 1' y secundaria 6, 6', cada uno comprendiendo un miembro vertical plano 112 teniendo un extremo superior e incluyendo una media abrazadera posicionada de forma vertical 113, abierta hacia el lado externo del chasis, teniendo un miembro receptor de perno 114, 114' en su punta, la cual recibe la sección transversal de una viga principal 1 , 1 ', y un extremo inferior incluyendo una sección receptora de viga de forma semi-circular (no mostrada) para recibir una viga secundaria 6, 6', en donde cada miembro vertical plano 112, 112', incluye una perforación receptora de perno 115, cerca de su segundo extremo, y en donde la sección receptora de viga de forma semi-circular tiene un miembro receptor de perno (no mostrado) en su extremo. La media abrazadera 113, 113', cierra la media abrazadera 95, 95' del primer soporte de cabina de tal forma que ambos miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose un anillo con forma de "O" 116, 116' que recibe y une la sección transversal de una viga principal 1, 1' por medio de una sustancia adherente aplicada al anillo 116, 116', y la sección receptora de viga con forma
semi-circular se adhiere a la viga secundaria 6, 6' por medio de una sustancia adherente. De esta manera, la porción correspondiente al último cuarto de cada viga secundaria 6, 6' y cada viga principal 1 , 1' es rodeada y soportada por una media abrazadera 109, 110 de la viga de soporte de transmisión, y por las secciones receptoras de viga con forma semi-circular de un 1er soporte de cabina 91, 91' y por un miembro de unión de soport de cabina 111 , 1 . Por lo tanto, ambas vigas dobles "D", "D"' son unidas por medio de cada soporte de cabina 91, 91', de cada miembro de unión de soporte de cabina 111, 111' y de la viga de soporte de transmisión 104. una estructura frontal de soporte de suspensión 12, teniendo: una primera 118 y segunda 118' sección receptora de viga doble para unir al primer extremo 2, 2', 7, T de la viga principal y secundaria 6, 6'; y una primera 119 y segunda 119' sección receptora de viga de impacto, opuesta a la primera 118 y segunda 118' sección receptora de viga doble y localizada al frente del chasis; primer soportes de caja izquierdo 120 y derecho 120', cada uno comprendiendo una pieza cuadrangular hueca teniendo un primer extremo incluyendo un miembro de soporte de caja 121 , 121' y un segundo extremo teniendo una sección receptora de viga con forma semi-circular orientada hacia el lado interno del chasis y soldada a una porción superior de la viga principal 1, 1' entre la viga transversal de soporte de tanque de combustible 70 y la tercera viga de soporte transversal 18; segundo soportes de caja izquierdo 122, y derecho 122', comprendiendo un par de miembros planos paralelos teniendo un primer lado inclinado, un segundo lado teniendo una forma redondeada, un lado superior horizontal y un miembro plano horizontal de forma cuadrangular 123, 123' unido al lado superior horizontal de ambos miembros planos paralelos, en donde cada segundo lado es soldado a una viga principal 1, 1' y orientado hacia
el lado externo del chasis entre la segunda 17 y tercera 18 viga de soporte transversal; tercer soportes de caja izquierdo 124, y derecho 124', cada uno comprendiendo un miembro con forma de canal teniendo una pared rectangular horizontal plana y una primera y segunda pared lateral dependiendo de la pared rectangular horizontal plana, cada una teniendo la mitad de la longitud de la pared rectangular horizontal plana e incluyendo un lado interno y un lado externo y un par de perforaciones 125, 125' en su porción central, en donde cada tercer soporte de cabina 124, 124', se encuentra soldado a la porción superior de una viga superior 1, 1' entre la primera 16 y segunda 17 viga de soporte transversal; cuartos soportes de caja izquierdo 126 y derecho 126', cada uno comprendiendo un miembro con forma de canal teniendo una pared rectangular vertical plana y una primera y segunda pared lateral dependiendo de la pared rectangular vertical plana, cada una teniendo la mitad de la longitud de la misma e incluyendo un lado interno y un Jado externo, en donde cada cuarto soporte de cabina se encuentra soldado a la porción de una viga principal 1, 1' con el lado externo de la pared rectangular vertical plana orientada hacia el lado externo del chasis, cerca del segundo extremo de la viga principal 1 , ϊ; un primer y un segundo soporte de defensa 127, 127' cada uno comprendiendo una pieza en forma de canal formada por una pared vertical y dos paredes laterales horizontales dependiendo de la pared vertical, dichos soportes de defensa encontrándose soldados a la punta del segundo extremo 3, 3' de una viga principal; un primer y segundo soporte de amortiguador de impactos 128, 128' teniendo una forma piramidal e incluyendo una sección receptora de viga, en donde el amortiguador de impactos izquierdo
128 se encuentra soldado a la primera viga principal 1 orientado hacia el lado interno del chasis y localizado entre la segunda 17 y
tercera 18 vigas transversales y en donde el soporte de amortiguador de impactos derecho 128' se encuentra soldado a la segunda viga principal Y orientado hacia el lado interno del chasis y localizado entre el tercer soporte de caja derecho 124' y la segunda viga transversal de soporte 17; Cada una de las perforaciones y miembros receptores de perno de cada media abrazadera recibe un conjunto provisional de perno y tuerca para presionar y juntar ambas medias abrazaderas que fueron unidas por medio de una sustancia adherente a una viga mientras ésta se encuentre fresca. Una vez que la sustancia adherente fragua, toda la fuerza de unión es sostenida por la sustancia adherente en los puntos donde fue aplicada. En una modalidad preferida de la presente invención, todos los componentes del chasis automotriz pueden estar hechos de metal de fundición, lo cual reduce el peso de toda la estructura, aunque también pueden estar hechos de aleaciones metálicas o cualquier otro material adecuado. Adicionalmente, el frente del chasis automotriz puede incorporar cualquier diseño de estructura de soporte frontal de suspensión dependiendo de las necesidades del vehículo al cual se va a destinar el chasis, sin necesidad de modificar la configuración del mismo. Además, dependiendo del tipo de vehículo al cual será destinado el chasis, el número y diseño de cada viga de soporte transversal así como otros miembros de soporte, puede cambiar. En la modalidad preferida del chasis automotriz de la presente invención, la viga central es usada para proveer un refuerzo extra al chasis, pero otras modalidades pueden omitirla, y en lugar de la misma, pueden usar otros medios para proveer dicho refuerzo extra si se requiere. Deberá finalmente comprenderse qué la invención no se limita a la modalidad descrita anteriormente y que los expertos en el ramo quedarán capacitados, por las enseñanzas que aquí se establecen, para efectuar cambios en los componentes y configuración del chasis automotriz de la presente invención, cuyo alcance quedará establecido exclusivamente por las siguientes reivindicaciones.
Claims
REIVINDICACIONES. 1. Una estructura de chasis automotriz teniendo un extremo frontal y un extremo posterior, un par de vigas longitudinales paralelas y espaciadas y una pluralidad de vigas de soporte transversales localizadas entre las dos vigas paralelas, en donde cada viga de soporte transversal es unida a cada viga paralela por medio de una sustancia adherente.
2. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde cada viga de soporte transversal es unida a cada viga longitudinal paralela por medio de un miembro de unión que une cada viga de soporte transversal y cada viga paralela por medio de una sustancia adherente.
3. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde cada viga de soporte transversal se une a cada viga longitudinal paralela por medio de un miembro de unión el cual une cada viga de soporte transversal y cada viga paralela por medio de una sustancia adherente y por medio de un conjunto de perno y tuerca el cual ayuda a mantener el miembro de unión en su lugar mientras la sustancia adherente se encuentra fresca.
4. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde cada viga de soporte transversal es unida a cada viga longitudinal paralela por medio de un miembro de unión el cual une cada viga de soporte transversal y cada viga paralela por medio de una sustancia adherente y en donde el miembro de unión comprende una unión de abrazadera.
5. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1, en donde cada viga de soporte transversal es unida a cada viga longitudinal paralela por medio de un miembro de unión el cual une cada viga de soporte transversal y cada viga longitudinal paralela por medio de una sustancia adherente y en donde el miembro de unión comprende una unión de abrazadera incluyendo adicionalmente un conjunto de perno y tuerca el cual ayuda a mantener a la abrazadera en su lugar mientras la sustancia adherente se encuentra fresca.
6. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , incluyendo una viga central longitudinal adicional unida a ambas vigas longitudinales paralelas por medio de una o mas vigas de soporte transversales.
7. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde el extremo frontal del chasis incorpora una estructura de soporte de suspensión.
8. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde cada viga longitudinal paralela está comprendida por una viga doble teniendo una viga principal y una viga secundaria y paralela unida a la viga principal.
9. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión.
10. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , en donde cada viga longitudinal paralela comprende un miembro tubular alargado teniendo una sección transversal de forma circular.
11. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo 1er soporte de caja cada uno soldado a cada viga longitudinal paralela entre la viga transversal de soporte de tanque de combustible y la tercera viga de soporte transversal
12. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tartque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo 2do soporte de caja, cada uno soldado a cada viga longitudinal paralela entre la segunda y tercera viga de soporte transversal.
13. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo 3r soporte de caja cada uno soldado a cada viga longitudinal paralela entre la primera y la segunda viga de soporte transversal.
14. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1, teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo 4to soporte de caja cada uno soldado a cada viga longitudinal paralela cerca de uno de sus extremos.
15. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo soporte de defensa trasero, soldado a una punta de un extremo de una viga longitudinal paralela.
16. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 1 , teniendo cinco vigas de soporte transversal comprendiendo una primera, segunda y tercera viga de soporte transversal, una viga transversal de soporte de tanque de combustible y una viga de soporte de transmisión, e incluyendo adicionalmente un primer y un segundo 3r soporte de caja cada uno soldado a cada viga longitudinal paralela entre la primera y la segunda viga de soporte transversal y un primer y un segundo soporte de amortiguador de impactos, en donde el primer soporte de amortiguador de impactos se encuentra soldado a una viga longitudinal paralela entre la segunda y tercera vigas de soporte transversales y el segundo soporte de amortiguador de impactos se encuentra soldado a una viga longitudinal paralela Opuesta entre el segundo 3r soporte de caja y la segunda viga de soporte transversal.
17. Una estructura de chasis automotriz teniendo un extremo frontal, posterior, superior e inferior y un lado interno y otro externo, comprendiendo: una primera y segunda viga doble situadas de manera paralela y espaciada respecto una de la otra, cada una teniendo un primer y segundo extremo y cada una comprendiendo: una primera y una segunda viga principal cada una teniendo un primer y un segundo extremo correspondiendo al extremo frontal y al extremo posterior del chasis; una primera y una segunda viga secundaria cada una teniendo un primer y un segundo extremo, correspondiendo al extremo frontal y al extremo posterior del chasis respectivamente, y una sección transversal circular, en donde el segundo extremo se encuentra soldado al primer extremo de la viga principal una viga central teniendo un primer y un segundo extremo y una porción central, localizada entre la primera y segunda viga doble y unida a las mismas por medio de una primera, segunda y una tercera viga de soporte transversal; una primer viga de soporte transversal teniendo un primer y segundo extremo y un anillo central en forma de "O" para recibir la sección transversal de la viga central y adicionalmente incluyendo una primera y segunda media abrazadera en cada extremo; un primer y segundo soporte dé suspensión trasero, cada uno teniendo una primera y una segunda media abrazadera, cada una cerrando una media abrazadera de la primera viga de soporte transversal, formándose un primer y un segundo anillo con forma de "O" cada uno de los cuales recibe y une la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente, uniendo de esta manera a ambas vigas dobles; una segunda viga de soporte transversal teniendo un primer y un segundo extremo e incluyendo un anillo central con forma de "O" el cual recibe la sección transversal del riel central en su porción central e incluyendo adicionalmente una primera y una segunda media abrazaderas en cada extremo; un primer y un segundo soporte auxiliar de eje trasero, cada uno incluyendo una primera y una segunda media abrazadera, cada una cerrando la primera y segunda media abrazadera de la segunda viga transversal de soporte, formándose un primer y un segundo anillo con forma de "O" el cual recibe y sujeta la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente, de esta manera uniendo ambas vigas dobles; una tercera viga de soporte transversal teniendo primer y segundo extremo e incluyendo un anillo central con forma de "O" el cual recibe la sección transversal de la viga central e incluyendo adicionalmente una primera y una segunda media abrazadera en cada extremo; un primer y segundo soporte de amortiguador frontal cada uno teniendo una primera y una segunda media abrazadera, cada una cerrando una media abrazadera de la tercera viga transversal de soporte formando un primer y un segundo anillo con forma de "O" que recibe y sujeta la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente, de esta manera uniendo ambas vigas dobles; una viga de soporte transversal de tanque de combustible teniendo un primer y un segundo extremo, cada uno incluyendo un par de medias abrazaderas; un primer y un segundo 2do soporte de cabina, incluyendo una par de medias abrazaderas cada una cerrando una media abrazadera del primero y segundo par de medias abrazaderas de la viga de soporte transversal de tanque de combustible respectivamente de tal forma que se forma un primer y un segundo par dé anillos con forma de "O" que reciben y unen la sección transversal de una viga principal en un punto situado dentro de aproximadamente la mitad de los tres cuartos de su longitud y la sección transversal de la viga secundaria en un punto situado a aproximadamente su porción central respectivamente por medio de una sustancia adherente, de esta manera uniéndose ambas vigas dobles; una viga de soporte transversal de transmisión teniendo medios de unión; un primer y un segundo 1er soporte de cabina, y un miembro de unión de soporte de cabina para cada 1 er soporte de cabina, para unir cada viga principal y secundaria, la viga de soporte transversal de transmisión y de esta manera ambas vigas dobles; y una estructura frontal de soporte de suspensión, teniendo: una primera y segunda sección receptora de viga doble para unir al primer extremo de la viga principal y secundaria e incluyendo adicionalmente una primera y segunda sección receptora de viga de impacto, opuesta a la primera y segunda sección receptora de viga doble.
18. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde: cada viga principal esta comprendida por: una sección recta comenzando en el segundo extremo y terminando a aproximadamente un cuarto de la longitud de la viga principal y una sección curva ligeramente doblada hacia la porción inferior y hacia el extremo inferior y hacia el lado extremo del chasis automotriz, comenzando al final de la sección recta y terminando en el primer extremo de la viga principal; y cada viga secundaria esta comprendida por: una primera y una segunda secciones curvas, ligeramente dobladas hacia el extremo inferior del chasis automotriz y cada una localizada en el primer y segundo extremo de la viga secundaria respectivamente y una sección central recta.
19. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 18, en donde: el anillo central con forma de 'O" de la primer viga de soporte transversal recibe la sección transversal de la viga central en un punto situado en su segundo extremo; el primer y un segundo anilló con forma de "O" que se forma con el primer y segundo soporte de suspensión trasero cada uno recibe la sección transversal de una viga principal en un punto situado en su segundo extremo; el anillo central con forma de "O" de la segunda viga de soporte transversal, recibe la sección transversal de la viga central en un punto localizado en aproximadamente la porción central de su longitud; el primer y segundo anillo con forma de "O" que se forma con el primer y un segundo soporte auxiliar de eje trasero recibe la sección transversal de una viga principal en un punto situado dentro del primer cuarto de su longitud; el anillo central con forma de "O" de la tercera viga de soporte transversal recibe la sección transversal de la viga central en un punto localizado en su primer extremo; el primer y el segundo anillo con forma de "O" que se forma con el primer y segundo soporte de amortiguador frontal recibe la sección transversal de una viga principal en un punto situado aproximadamente en una porción central de su sección curva; el primer y segundo par de anillos con forma de "O" que se forman con el primer y un segundo 2do soporte de cabina, reciben la sección transversal de una viga principal en un punto situado a aproximadamente tres cuartos de su longitud y la sección transversal de la viga secundaria en un punto situado aproximadamente en una porción central de la longitud misma; y el primer y segundo 1er soporte de cabina y ambos miembro de unión de soporte de cabina reciben la sección transversal de una viga principal y de una viga secundaria en un punto situado dentro de el último cuarto de su longitud.
20, Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde la primer viga de soporte transversal comprendiendo un primer y un segundo miembro longitudinal paralelo y alargado, cada uno teniendo un ligero doblez en su porción central hacia la porción inferior del chasis y teniendo un primer y segundo extremo, en donde la porción central de ambos miembros se une por medio de un anillo con forma de "O" el cual recibe adicionalmente la sección transversal del segundo extremo de la viga central y por medio de dos medias abrazaderas cada una posicionada en forma vertical y abierta hacia el lado externo del chasis, de esta manera uniendo el primer y segundo extremo de ambos miembros y cada media abrazadera incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior.
21. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 20, en donde primer y segundo soporte de suspensión trasero cada uno teniendo un elemento de soporte de muelle y una media abrazadera posicionada de forma vertical y abierta hacia el lado interno del chasis, en donde la media abrazadera y el soporte de muelle se encuentran conectados por medio de una pieza de forma alargada plana y dos piezas alargadas curvas cada una teniendo dos extremos y unida por uno de sus extremos a un extremo de una media abrazadera y unidas por sus extremos opuestos para unirse al soporte de muelle, y en donde cada media abrazadera incluye un miembro receptor de perno superior e inferior y cada una cierra una media abrazadera de la primera viga transversal de soporte de tal forma que cada uno de sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose así una abrazadera completa con forma de anillo la cual recibe y sujeta la sección transversal del segundo extremo de una viga principal por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo de esta forma uniendo el segundo extremo de las vigas principales y la viga centra! por su segundo extremo.
22. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde segunda viga de soporte transversal sirve como soporte de llanta de refacción, y comprende un primer y un segundo miembro longitudinal paralelo cada uno ligeramente curvado por su porción central hacia la porción inferior del chasis y cada uno teniendo un primer y un segundo extremo, y unidos por su porción central por medio de un anillo central con forma de "O" el cual recibe la sección transversal del riel central en su porción central y por medio de dos medias abrazaderas orientadas de forma vertical y abiertas hacia el lado externo del chasis, uniendo de esta forma el primer y segundo extremo de los miembros alargados, cada una incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior.
23. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 22, en donde el primer y segundo soporte auxiliar de eje trasero, cada uno comprendiendo una estructura de forma triangular tendiendo un lado horizontal, un lado vertical y un lado inclinado, en donde el lado vertical comprende una media abrazadera orientada de forma vertical y abierta hacia el lado interno del chasis, cada media abrazadera incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior y el extremo opuesto del soporte auxiliar de eje trasero incluyendo un elemento de soporte de eje trasero, y en donde cada media abrazadera cierra la primera y segunda media abrazadera de la segunda viga transversal de soporte de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose una abrazadera completa con forma de anillo la cual recibe y sujeta la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo de esta forma uniendo la primer ay segunda viga principal en un punto localizado dentro el primer cuarto de su longitud.
24. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde la tercera viga de soporte transversal sirve como soporte auxiliar de tanque de combustible, y comprende un primer y un segundo miembro alargado longitudinal y paralelo cada uno teniendo primer y segundo extremo y cada uno doblado en su porción central, de tal forma que cada miembro alargado tiene una forma de "V invertida muy abierta, cada uno unido por su porción central por medio de un anillo central con forma de "O" el cual recibe la sección transversal del primer extremo de la viga central y por medio de un primer par de medias abrazaderas cada una orientada de forma vertical y abiertas hacia el lado interno del chasis e incluyendo miembros receptores de perno superiores e inferiores, uniendo los extremos de los miembros alargados, y en donde el primer y segundo extremo del segundo miembro alargado incluye una prolongación doblada a un ángulo de 90° que une una media abrazadera de un segundo par de medias abrazaderas, cada una localizada por debajo de las abrazaderas del primer par y cada una teniendo un miembro receptor de perno superior e inferior.
25. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 24, en donde cada primer y segundo soporte de amortiguador frontal tiene un primer extremo incluyendo un elemento de soporte de amortiguador y un segundo extremo incluyendo una primera y una segunda media abrazadera localizada bajo la primera media abrazadera formando un par de medias abrazaderas, cada una orientada de forma vertical, abierta hacia el lado interno del chasis e incluyendo un miembro receptor de perno superior e inferior, conectadas por una estructura de forma triangular, en donde el par de medias abrazaderas de cada soporte de amortiguador cierra un par correspondiente de medias abrazaderas de la tercera viga transversal de soporte de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formando una primera y segunda abrazadera con forma de anillo que recibe y sujeta la sección transversal de una viga principa! en un punto situado dentro de la mitad del segundo cuarto de su longitud, y la sección transversal de una viga secundaria por medio de una sustancia adherente aplicada a cada abrazadera con forma de anillo de esta manera uniendo cada viga principal y secundaria de cada viga doble y ambas vigas dobles.
26 Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación
17, en donde la viga de soporte transversal de tanque de combustible comprendiendo un primer y un segundo miembro alargado longitudinal y paralelo, cada uno teniendo un primer y un segundo extremo, en donde el primer miembro alargado se encuentra doblado por su porción central de tal forma que toma una forma de "V" invertida muy abierta, y el segundo miembro alargado se encuentra doblado por su porción central de tal forma que toma una forma de "V" invertida muy pronunciada, en donde ambos miembros alargados se encuentran unidos por su porción central por medio de dos miembros alargados paralelos y verticales cada uno teniendo un primer extremo y un segundo extremo y cada uno teniendo una perforación en su segundo extremo, de tal forma que se forma una estructura central en forma de "H", e incluyéndose adicionalmente un primer par de medias abrazaderas, unidas a ambos extremos del primer miembro alargado longitudinal y un segundo par de medias abrazaderas unidos a ambos extremos del segundo miembro alargado longitudinal, cada una abierta hacia el lado externo del chasis.
27. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 24, en donde cada 2do soporte de cabina tienen una forma de "V" cerrada comprendido por un primer y un segundo miembro metálico alargado principal y un miembro plano superior alargado que cierra la forma de "V" y formando el soporte de cabina, teniendo una forma de paleta e incluyendo una perforación en su porción mas amplia, en donde la unión del miembro plano alargado superior con el primer miembro metálico alargado principal, incluye una primera media abrazadera abierta hacia el lado interno del chasis y la unión del primer y segundo miembro metálico alargado principal forma una segunda media abrazadera abierta hacia el lado interno del chasis, cada una incluyendo n miembro receptor de perno superior e inferior y cada una cerrando una media abrazadera del primero y segundo par de medias abrazaderas de la viga de soporte transversal de tanque de combustible respectivamente de tal forma que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose un primer y segundo anillo con forma de 'O" que reciben y une la sección transversal de una viga principal y la sección transversal de la viga secundaria en un punto situado a aproximadamente su porción central respectivamente por medio de una sustancia adherente aplicada al primer y segundo anillo, de esta manera uniendo la viga principal y la viga secundaria de cada viga doble y ambas vigas dobles.
28. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde cada 1er soporte de cabina comprende: una pieza triangular poligonal semi-sólida teniendo un primer y un segundo miembro lateral triangular plano grueso, cada uno incluyendo un lado vertical teniendo un extremo superior e inferior, un lado horizontal teniendo un primer y segundo extremo y un lado inclinado teniendo un primer y segundo extremo; un miembro alargado superior unido entre ambos miembros laterales triangulares planos gruesos en los bordes del primer extremo de su lado vertical, formando una primera y segunda media abrazadera orientada de forma vertical que recibe la sección transversal de una viga principal, cada una abierta hacia el lado interno del chasis y teniendo un extremo superior e inferior; un miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal teniendo una apertura circular en una porción central de la misma, unida entre ambos miembros triangulares planos en el borde de los mismos en donde el primer extremo de los lados inclinados y horizontales coincide; un par de secciones receptoras de viga semi-circulares unidas al segundo extremo del lado vertical del miembro triangular plano, el cual recibe y se adhiere a la viga secundaria por medio de una sustancia adherente; una estructura de refuerzo localizada entre ambos miembros triangulares planos y entre el miembro superior alargado y el miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal, uniendo a los mismos; un primer y un segundo miembro receptor de perno unido a la punta del extremo superior de ambas abrazaderas; y en donde el segundo miembro triangular plano tiene una perforación en el segundo extremo de su lado vertical y una perforación cerca del primer extremo de su lado horizontal sobre las secciones receptoras de viga semi-circulares; y en donde cada miembro triangular plano se encuentra ligeramente inclinado con respecto al miembro superior alargado y con respecto al miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal hacia el frente del chasis.
29. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 28, en donde cada 1 er soporte de cabina incluyendo adicionalmente una media abrazadera única posicionada de forma vertical y abierta hacia el lado externo del chasis y teniendo un miembro superior receptor de perno, la cual cierra la segunda media abrazadera del miembro superior alargado del soporte de cabina, de tal manera que sus miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, de esta manera formando un anillo con forma de "O" que recibe y une la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente aplicada al anillo.
30. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, en donde la viga de soporte de transmisión comprende un miembro alargado acanalado teniendo una sección transversal con forma de "H" e incluyendo una porción central con forma de "U" invertida y dos porciones rectas a ambos lados de la misma, formando el primer y segundo extremo de la viga de soporte de transmisión, cada uno incluyendo una perforación receptora de perno, e incluyendo adicionalmente una primera, y segunda media abrazadera, respectivamente, posicionadas horizontalmente y abiertas hacia arriba, cada una unida al primer y segundo extremo y cada una teniendo una perforación receptora de perno, en donde cada media abrazadera, rodea la porción inferior de una viga secundaria y se une a un 1er soporte de cabina.
31. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 28, en donde en donde la viga de soporte de transmisión comprende un miembro alargado acanalado teniendo una sección transversal con forma de "H" e incluyendo una porción central con forma de "U" invertida y dos porciones rectas a ambos lados de la misma, formando el primer y segundo extremo de la viga de soporte de transmisión, cada uno incluyendo una perforación receptora de perno, e incluyendo adicionalmente una primera, y segunda media abrazadera, respectivamente, posicionadas horizontalmente y abiertas hacia arriba, cada una unida al primer y segundo extremo y cada una teniendo una perforación receptora de perno, en donde cada media abrazadera, rodea la porción inferior de una viga secundaria y se une a un 1er soporte de cabina por medio de un conjunto de perno y tuerca que pasa a través de la sección receptora de perno y a través de la perforación localizada en el segundo extremo del miembro inferior plano horizontal con forma pentagonal, la cual coincide con dicha sección receptora de perno;
32. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 28, en donde cada miembro de unión de soporte de cabina, comprende un miembro vertical plano teniendo un extremo superior e incluyendo una media abrazadera posicionada de forma vertical, abierta hacia el lado externo del chasis, teniendo un miembro receptor de perno en su punta, la cual recibe la sección transversal de una viga principal, y un extremo inferior incluyendo una sección receptora de viga de forma semi-circular para recibir una viga secundaria, en donde cada miembro vertical plano, incluye una perforación receptora de perno, cerca de su segundo extremo, en donde la sección receptora de viga de forma semi-circular tiene un miembro receptor de perno en su extremo y en donde la media abrazadera, cierra la media abrazadera del primer soporte de cabina de tal forma que ambos miembros receptores de perno coinciden y reciben un conjunto de perno y tuerca, formándose un anillo con forma de "O" que recibe y une la sección transversal de una viga principal por medio de una sustancia adherente aplicada al anillo, y la sección receptora de viga con forma semi-circular se adhiere a la viga secundaria por medio de una sustancia adherente.
33. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, incluyendo adicionalmente un primer soporte de caja izquierdo y derecho, cada uno comprendiendo una pieza cuadrangular hueca teniendo un primer extremo incluyendo un miembro de soporte de caja y un segundo extremo teniendo una sección receptora de viga con forma semi-circular orientada hacia el lado interno del chasis y soldada a una porción superior de la viga principal entre la viga transversa! de soporte de tanque de combustible y la tercera viga de soporte transversal .
34. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, incluyendo adicionalmente un segundo soporte de caja izquierdo y derecho, comprendiendo un par de miembros planos paralelos teniendo un primer lado inclinado, un segundo lado teniendo una forma redondeada, un lado superior horizontal y un miembro plano horizontal de forma cuadrangular unido al lado superior horizontal de ambos miembros planos paralelos, en donde cada segundo lado es soldado a una viga principal y orientado hacia el lado externo del chasis entre la segunda y tercera viga de soporte transversal;
35. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17> incluyendo adicionalmente un tercer soporte de caja izquierdo y derecho, cada uno comprendiendo un miembro con forma de canal teniendo una pared rectangular horizontal plana y una primera y segunda pared lateral dependiendo de la pared rectangular horizontal plana, cada una teniendo la mitad de la longitud de la pared rectangular horizontal plana e incluyendo un lado interno y un lado externo y un par de perforaciones en su porción central, en donde cada tercer soporte de cabina, se encuentra soldado a la porción superior de una viga superior entre la primera y segunda viga de soporte transversal.
36. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, incluyendo adicionalmente un cuarto soporte de caja izquierdo y derecho, cada uno comprendiendo un miembro con forma de canal teniendo una pared rectangular vertical plana y una primera y segunda pared lateral dependiendo de la pared rectangular vertical plana, cada una teniendo la mitad de la longitud de la misma e incluyendo un lado interno y un lado externo, en donde cada cuarto soporte de cabina se encuentra soldado a la porción de una viga principa! con el lado extemo de la pared rectangular vertical plana orientada hacia el lado externo del chasis, cerca del segundo extremo de la viga principal.
37. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, incluyendo adicionalmente un primer y un segundo soporte de defensa cada uno comprendiendo una pieza en forma de canal formada por una pared vertical y dos paredes laterales horizontales dependiendo de la pared vertical, dichos soportes de defensa encontrándose soldados a la punta del segundo extremo de una viga principal.
38. Una estructura de chasis automotriz de conformidad con la reivindicación 17, incluyendo adicionalmente un primer y segundo soporte de amortiguador de impactos teniendo una forma piramidal e incluyendo una sección receptora de viga, en donde el amortiguador de impactos izquierdo se encuentra soldado a la primera viga principal orientado hacia el lado interno del chasis y localizado entre la segunda y tercera vigas transversales y en donde el soporte de amortiguador de impactos derecho se encuentra soldado a la segunda viga principal orientado hacia eJ lado interno del chasis y localizado entre el tercer soporte de caja derecho y la segunda viga transversal de soporte.
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