TWI482716B - Modular vehicle frame for small vehicles - Google Patents

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Description

小型車輛的模組化車架裝置
本發明是有關於一種車架，特別是指一種小型車輛的模組化車架裝置。
小型車輛一般泛指高爾夫球車與農場中常用的多用途車(俗稱UV車)，或是全地形車(俗稱ATV車)。由於小型車輛的行車速率較一般車輛低，所以小型車輛與一般房車的車架大不相同。
如圖1所示，小型車輛的車架裝置1包括一用以設置前懸吊機構的前車架單元11、一用以設置後懸吊機構的後車架單元12，及一供該前、後車架單元11、12設置的底盤單元13，前、後懸吊機構是分別用以懸吊前、後輪(圖未示)，而前、後輪之間的距離即為車輛軸距。由於小型車輛有多種不同的車款，每種車款的車輛軸距不盡相同，現有的底盤單元13無法讓不同車款共用，圖1、2中所繪示的底盤單元13只是其中一種態樣，為了因應不同車輛軸距的車款，該底盤單元13需要有多種設計，造成成本的增加。
因此，本發明之目的，即在提供一種可以讓不同車種共用的小型車輛的模組化車架裝置。
於是，本發明小型車輛的模組化車架裝置，該車輛包含一前懸吊機構，及一後懸吊機構，該模組化車架裝置包含一用以設置該前懸吊機構的前車架單元、一用以設置該 後懸吊機構的後車架單元，及一供該前、後車架單元設置的底盤單元。
該底盤單元包括二間隔沿該車輛行進方向設置的縱管、一連接該二縱管前端的前連接管、一連接該二縱管後端的後連接管，及一設置於該二縱管之間且橫向貫穿該二縱管的橫管組。
本發明之功效在於，藉由該前、後連接管為相同的設計，因此可以節省製造成本，且還能視不同的車款調整所述縱管的長度以及該橫管組於所述縱管之間的前後設置位置，而能適用於各種車款。
有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
參閱圖3與圖4，為本發明小型車輛的模組化車架裝置3之較佳實施例，該模組化車架裝置3包含一前車架單元4、一後車架單元5，及一供該前、後車架單元4、5設置的底盤單元6。該車輛包含一設置於該前車架單元4上的前懸吊機構21，及一設置於該後車架單元5上的後懸吊機構22。
參閱圖3、5，該底盤單元6包括二間隔沿該車輛行進方向設置的縱管61、一設置於該二縱管61之間且橫向貫穿該二縱管61的橫管組60、一連接該二縱管61前端的前連接管65，及一連接該二縱管61後端的後連接管66。該橫 管組60具有彼此間隔的一第一橫管62、一第二橫管63、一第三橫管64。
如圖5所示，每一縱管61具有一管體611、多個貫穿該管體611的插置部612，及多個凸設於該管體611上且分別環繞於所述插置部612周緣的凸緣613。該前連接管65具有一呈U形的前本體段651，及二分別由該前本體段651的兩端向外並朝向該二縱管61之方向傾斜延伸的前結合段652，該後連接管66具有一呈U形的後本體段661，及二分別由該後本體段661的兩端向外並朝向該二縱管61之方向傾斜延伸的後結合段662。該前連接管65的每一前結合段652具有一第一凹陷部653，該後連接管66的每一後結合段662具有一第二凹陷部663。而該第二橫管63與第三橫管64皆具有多個用以鎖合一引擎(圖未示)的鎖合部631、641。如圖3、4所示，該前懸吊機構21是位於該前連接管65之前本體段651的相對上方，該後懸吊機構22是位於該後連接管66之後本體段661的相對上方。
參閱圖5、6，該底盤單元6組裝時，該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64是插置於該二縱管61上對應的插置部612內，並使得該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64皆貼觸於對應的凸緣613上(圖6僅繪示該第一橫管62與其中一縱管61的結合態樣)。所述凸緣613的設計，可以提高該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64與該二縱管61的接觸面積。要特別說明的是，於本實施例中，每一縱管61之插置部612的數量為三個，用以分別供 該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64插置。但於實際製造時，也可以使插置部612的數量為四個以上，用以調整第一至第三橫管62~64的設置位置，因此不以本實施例所揭露者為限。
再參閱圖5並配合圖7、8，接著將該前連接管65的兩端是分別伸置卡合於該二縱管61內，並使該前連接管65之兩個前結合段652的第一凹陷部653皆貼觸於該第一橫管62上。該後連接管66的兩端同樣分別伸置卡合於該二縱管61內，並使該後連接管66之兩個後結合段662的第二凹陷部663皆貼觸於該第三橫管64上。由於該前連接管65和該第一橫管62之間的連接方式，與該後連接管66和第三橫管64之間的連接方式相同，因此於圖7、8僅繪示該前連接管65與第一橫管62的連接形態。藉由上述設計，可加強該前連接管65、第一橫管62，以及縱管61三者之間的連結強度，同時加強該後連接管66、第三橫管64，以及縱管61三者之間的連結強度。
參閱圖5及圖9至12，該前連接管65的截面積是由該前本體段651往該二前結合段652漸增，使每一前結合段652的截面積是大於該前本體段651的截面積，該後連接管66的截面積是由該後本體段661往該二後結合段662漸增，使每一後結合段662的截面積是大於該後本體段661的截面積。由於所述前結合段652是與第一橫管62連接，所述後結合段662是與第三橫管64連接，需要有較大的支撐強度，因此需適當地增加該區域的截面積，而該前、後本 體段651、661不需要太大的支撐強度，因此縮小該區域的截面積，可達到輕量化的效果。
要特別說明的是，該底盤單元6的縱管61、前連接管65、後連接管66、第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64皆是以液壓成型的方式製成。而透過液壓成型的方式，讓該前連接管65與後連接管66雖然在不同區段的截面積不同，但仍然能以一體成型的方式製成。
藉由上述設計，本發明於製造使用時具有以下所述之優點：
(1)節省製造成本：由於該前、後連接管65、66為相同的設計、該二縱管61為相同的設計，以及第一至第三橫管62~64為相同的設計，因此只需三種模具就能製造該底盤單元6的元件，能有效節省製造成本。
(2)模組化設計，泛用性高：由於該底盤單元6為一模組化設計，在製造時就可視不同的車輛軸距調整所述縱管61的長度，或者能視不同引擎的大小，在不改變所述縱管61長度的情形下，調整該第二、三橫管63、64的設置位置，因此能適用於各種車款，泛用性高。
(3)提升支撐強度：由於該前、後連接管65、66的前、後結合段652、662是分別由該前、後本體段651、661向外延伸，因此如圖3、4所示，該底盤單元6的中間區段較寬， 再配合該第一橫管62、第二橫管63，及第三橫管64的設置位置，以及該前、後連接管65、66之第一、二凹陷部653、663的設計，可以提高連結強度，而能有效提升該底盤單元6整體的支撐強度。
綜上所述，本發明小型車輛的模組化車架裝置3，藉由該底盤單元6的對稱式結構，可以節省製造成本並提升支撐強度，且該底盤單元6為一模組化設計，可視不同的車款調整所述縱管61長度，以及該第一至第三橫管62~64的設置位置，泛用性高，故確實能達成本發明之目的。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
21‧‧‧前懸吊機構
22‧‧‧後懸吊機構
3‧‧‧車架裝置
4‧‧‧前車架單元
5‧‧‧後車架單元
6‧‧‧底盤單元
60‧‧‧橫管組
61‧‧‧縱管
611‧‧‧管體
612‧‧‧插置部
613‧‧‧凸緣
62‧‧‧第一橫管
63‧‧‧第二橫管
631‧‧‧鎖合部
64‧‧‧第三橫管
641‧‧‧鎖合部
65‧‧‧前連接管
651‧‧‧前本體段
652‧‧‧前結合段
653‧‧‧第一凹陷部
66‧‧‧後連接管
661‧‧‧後本體段
662‧‧‧後結合段
663‧‧‧第二凹陷部
圖1是一立體圖，說明現有小型車輛的車架裝置；圖2是一立體圖，說明圖1之車架裝置的底盤單元；圖3是一立體分解圖，說明本發明小型車輛的模組化車架裝置之較佳實施例；圖4是一俯視圖，輔助說明圖3；圖5是一立體分解圖，說明圖3中一底盤單元之組成元件；圖6是一局部立體圖，說明該底盤單元之一前連接管、一縱管，及一第一橫管的連接態樣；圖7是一局部剖視圖，輔助說明圖6； 圖8是一局部剖視分解圖，輔助說明圖6；圖9是一局部剖視圖，說明沿圖5的IX-IX割面線之剖面的態樣；圖10是一局部剖視圖，說明沿圖5的X-X割面線之剖面的態樣；圖11是一局部剖視圖，說明沿圖5的XI-XI割面線之剖面的態樣；及圖12是一局部剖視圖，說明沿圖5的XII-XII割面線之剖面的態樣。
6‧‧‧底盤單元
60‧‧‧橫管組
61‧‧‧縱管
611‧‧‧管體
612‧‧‧插置部
613‧‧‧凸緣
62‧‧‧第一橫管
63‧‧‧第二橫管
631‧‧‧鎖合部
64‧‧‧第三橫管
641‧‧‧鎖合部
65‧‧‧前連接管
651‧‧‧前本體段
652‧‧‧前結合段
653‧‧‧第一凹陷部
66‧‧‧後連接管
661‧‧‧後本體段
662‧‧‧後結合段
663‧‧‧第二凹陷部

Claims (8)

  1. 一種小型車輛的模組化車架裝置，該車輛包含一前懸吊機構，及一後懸吊機構，該模組化車架裝置包含：一前車架單元，用以設置該前懸吊機構；一後車架單元，用以設置該後懸吊機構；及一底盤單元，供該前、後車架單元設置，該底盤單元包括二間隔沿該車輛行進方向設置的縱管、一連接該二縱管前端的前連接管、一連接該二縱管後端的後連接管，及一設置於該二縱管之間且橫向貫穿該二縱管的橫管組，每一縱管具有一管體，及多個貫穿該管體的插置部，該橫管組具有彼此間隔的一第一橫管、一第二橫管，及一第三橫管，該第一橫管、該第二橫管，及該第三橫管是插置於對應的各該插置部內，該前連接管的兩端是分別伸置卡合於該二縱管內，並貼觸於該第一橫管上，該後連接管的兩端是分別伸置卡合於該二縱管內，並貼觸於該第三橫管上，另外，每一縱管之各該插置部的數量為至少三個。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管具有一呈U形的前本體段，及二分別由該前本體段的兩端向外並朝向該二縱管之方向傾斜延伸的前結合段，該後連接管具有一呈U形的後本體段，及二分別由該後本體段的兩端向外並朝向該二縱管之方向傾斜延伸的後結合段。
  3. 依據申請專利範圍第2項所述小型車輛的模組化車架裝 置，其中，該前連接管的截面積是由該前本體段往該二前結合段漸增，使每一前結合段的截面積是大於該前本體段的截面積，該後連接管的截面積是由該後本體段往該二後結合段漸增，使每一後結合段的截面積是大於該後本體段的截面積。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前連接管的每一前結合段具有一第一凹陷部，該後連接管的每一後結合段具有一第二凹陷部，該前連接管是以該二第一凹陷部貼觸於該第一橫管上，該後連接管是以該二第二凹陷部貼觸於該第三橫管上。
  5. 依據申請專利範圍第1項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，每一縱管還具有多個凸設於該管體上且分別環繞於所述插置部周緣的凸緣，該第一橫管、第二橫管，及第三橫管是插置於對應的插置部內，並貼觸於對應的凸緣上。
  6. 依據申請專利範圍第2項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該前懸吊機構是位於該前連接管之前本體段的相對上方，該後懸吊機構是位於該後連接管之後本體段的相對上方。
  7. 依據申請專利範圍第1項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該第二橫管與第三橫管皆具有多個用以鎖合一引擎的鎖合部。
  8. 依據申請專利範圍第1項所述小型車輛的模組化車架裝置，其中，該底盤單元的縱管、前連接管、後連接管、 第一橫管、第二橫管，及第三橫管皆是以液壓成型的方式製成。
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