WO2004103766A1 - Beschlagsystem für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2004103766A1
WO2004103766A1 PCT/EP2004/005267 EP2004005267W WO2004103766A1 WO 2004103766 A1 WO2004103766 A1 WO 2004103766A1 EP 2004005267 W EP2004005267 W EP 2004005267W WO 2004103766 A1 WO2004103766 A1 WO 2004103766A1
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WO
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fitting
structural part
fitting system
vehicle seat
seat
Prior art date
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PCT/EP2004/005267
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Rainer Messerschmidt
Rolf Schüler
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Keiper Gmbh & Co. Kg
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    • B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable

Definitions

  • the invention relates to a fitting system for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention is based on the object of improving a fitting system of the type mentioned. According to the invention, this object is achieved by a fitting system with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the clasping ring is designed to be integrated in the structural part, a duplication of material that is not necessary for the functionality can be avoided, ie a component can be saved. This makes the fitting system cheaper and reduces the weight. In addition, the assembly of the hardware system is simplified by one process step, which also lowers the manufacturing costs.
  • the clasping ring in the sense of the invention does not have to be completely circumferential, that is to say closed. It is also conceivable that it is formed only in the angular range to be covered.
  • One of the fitting parts is preferably laser-welded into the clasping ring and preferably with the structural part, which should also include the welding of the clasping ring.
  • the clutch ring can be formed in a simple manner, for example as a wall area of a receptacle which receives the fitting and thereby holds it together radially.
  • the receptacle can be made by deep drawing or the like with simultaneous formation of the clasping ring.
  • the other fitting part can be accessible, for example, through a recess in the bottom of the receptacle, so that the attachment of adapters is possible, for example for a crossbar of the seat frame, for the backrest or for driving an adjuster.
  • the fitting system according to the invention can in principle be used for all vehicle seats with adjusters, such as seat inclination adjuster, seat height adjuster and / or backrest inclination adjuster.
  • adjusters such as seat inclination adjuster, seat height adjuster and / or backrest inclination adjuster.
  • the internal design of the fitting as a detent fitting or gear fitting is irrelevant in the present case.
  • Fig. 2 is a partially sectioned bottom view of the first fitting and the structural part
  • Fig. 3 is a view of the outside of the embodiment with a minimal seat height, the upholstery is only indicated.
  • the exemplary fitting system is provided for a vehicle seat 1 of 1.
  • the vehicle seat 1 has on both sides of the vehicle seat a first seat rail 3 which is fixed to the vehicle structure as a guide rail and a second seat rail 5 as a slide rail which is displaceably guided in the longitudinal direction of the first seat rail 3.
  • a front rocker arm 7 is articulated at the front end of the second seat rail 5 and a rear rocker arm 9 is articulated at the rear end of the second seat rail 5.
  • the front and rear rockers 7 and 9 are also articulated in the region of the front and rear ends of a seat frame side part, which is referred to below as the structural part 11.
  • the second seat rail 5, the two rockers 7 and 9 and the structural part 11 define a four-bar linkage.
  • a tubular, rear crossmember 13 firmly connects the rear ends of the two structural parts 11 to one another, the articulation of the rear rocker 9 on the structural part 11 taking place in that the rear rocker 9 is rotatably mounted on the rear crossmember 13.
  • a first fitting 15 is arranged as a seat inclination adjuster at the front end of the structural part 11 on the left in the exemplary embodiment.
  • the first fitting 15 essentially consists of two essentially disk-shaped fitting parts 15 'and 15 "which can be rotated relative to each other and which are axially held together for transport and normal use by a central clamp element the two fitting parts 15 'and 15 "can be locked to one another, while they are connected to one another in a self-locking transmission when the first fitting 15 is designed as a gear fitting.
  • a pot-shaped receptacle 17 with a circular cross section and partially recessed bottom is formed by deep drawing, which receives the first fitting 15.
  • the peripheral wall area of the receptacle 17 is designed as an integrated clutch ring 19, into which the first fitting part 15 'of the first fitting 15 is pressed, so that it is fixed for normal use.
  • the clasping ring 19 is arranged along the outer circumference of the fitting 15 or the two fitting parts 15 ′ and 15 ′′, that is to say radially on the outside borrowed from the two fitting parts 15 'and 15 ".
  • the second fitting part 15 which was first led into the receptacle, remains freely rotatable and partially protrudes through the recess in the bottom of the receptacle 17, ie the clasping ring 19 holds the two fitting parts 15' and 15 "in
  • the first fitting part 15 'and the clasping ring 19 formed in one piece with the structural part 11 are additionally laser-welded to one another for reinforcement, in particular for absorbing and transmitting crash forces.
  • the second fitting part 15 ′′ protrudes on the side facing away from the first fitting part 15 ′ through the cutout in the bottom of the receptacle 17.
  • An adapter 21 is welded to the second fitting part 15 ′′ accessible in this way.
  • a corresponding joint with a corresponding adapter and a compensation spring is arranged on the structural part 11 on the right in the exemplary embodiment instead of the first fitting 15.
  • the two adapters are firmly connected to one another by a tubular, front crossmember 23.
  • the two structural parts 11 and the two cross members 13 and 23 together define a peripheral seat frame.
  • a seat shell (not shown in more detail) is suspended between the two cross members 13 and 23 and carries a seat cushion 25, which is only indicated in the drawing.
  • the tilt of the first fitting 15 allows the inclination of the seat cushion 25 and thus the inclination of the seat surface to be adjusted.
  • a first lever 31 is articulated on the rear rocker 9, on which in turn a second lever 33 is articulated.
  • a second fitting 35 is arranged as a seat height adjuster, which is designed like the first fitting 15.
  • the second fitting 35 is received by a receptacle formed in the structural part 11, the circumferential wall area being designed as a clasping ring, into which the first fitting part of the second fitting 35 is pressed and with which it is laser welded.
  • the second lever 33 is attached to the second fitting part of the second fitting 35 in the same way as the adapter 21 to the first fitting 15. By pivoting the second fitting 35 is moved over the lever arm consisting of the two levers 31 and 33 re swing arm 9, whereby the four-bar system is erected or lowered K, ü.n. the
  • the backrest 41 is arranged at the rear end of the structural part 11.
  • the rollers can be moved transversely to the longitudinal direction defined by the direction of movement of the sheet that has been rolled, so that the material thickness of the sheet is not homogeneous, but rather along the In the simplest case, this leads to a wedge-shaped profile in the longitudinal direction, but it is also possible to produce approximately wavy profiles or small jumps.
  • the shape is selected such that when the structural part 11 is punched out, the areas with the clasping rings 19, ie the Receptacles 17 with their edge regions, possibly also up to the edge of the structural part 11, have a greater material thickness, while the further regions of the structural part 11, that is to say the regions between the receptacles 17, are formed with a lower material thickness, each with a continuous one Material thickness transition in between.
  • the strength of the material can be better transmitted.
  • the backrest adapter or backrest frame serves as a structural part according to the invention, on which the receptacle for the third fitting 45 is formed, in the integrated clasping ring of which the first fitting part is pressed and laser-welded, while the second fitting part is attached to the seat frame side part ,
  • the area with the clasping ring for the third fitting 45 that is to say the lower end of the backrest frame, can be formed with a greater material thickness, which decreases continuously towards the upper end of the backrest frame, according to the principle of the “rolled blanks”.
  • Vehicle seat first seat rail second seat rail front swing arm rear swing arm

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Abstract

Bei einem Beschlagsystern für einen Fahrzeugsitz (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag (15, 35, 45), dessen im wesentlichen scheibenförmigen, relativ zueinander verdrehbaren Beschlagteile ein entlang des Umfangs angeordneter Umklammerungsring (19) axial zusammenhält, und einem Strukturteil (11), an welchem der Beschlag (15) anzubringen ist, ist der Umklammerungsring (19) im Strukturteil (11) integriert ausgebildet.

Description

KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
In der DE 101 05 282 AI ist ein Beschlagsystem dieser Art offenbart, bei welchem ein Beschlagteil in den Umklammerungsring eingepreßt ist, welcher zugleich das andere Beschlagteil umklammert und somit für den axialen und radialen Zu- sammenhalt sorgt. Der so vorbereitete Beschlag ist dann mit dem Strukturteil laserverschweißt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Beschlagsystem der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Be- schlagsystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß der Umklammerungsring im Strukturteil integriert ausgebildet ist, kann eine für die Funktionsfähigkeit nicht notwendige Materialdoppelung vermie- den werden, d.h. ein Bauteil eingespart werden. Dies macht das Beschlagsystem kostengünstiger und verringert das Gewicht. Zudem vereinfacht sich der Zusammenbau des Beschlagsystems um einen Prozeßschritt, was die Herstellungskosten ebenfalls senkt. Der Umklammerungsring im erfindungsgemäßen Sinne muß nicht in Umfangsrichtung vollständig umlaufend, also geschlossen sein. Es ist auch denkbar, daß er nur in dem zu übersteichenden Winkelbereich ausgebildet ist. Eines der Beschlagteile ist vorzugsweise in den Umklammerungsring und mit dem Strukturteil vorzugsweise laserverschweißt, was auch die vιogιιcnκeιt eines Verschweißens mit dem Umklammerungsring einschließen soll. Mit der bevorzugten einstückigen Ausbildung kann der Umklammerungsring auf einfache Weise ausgebildet werden, beispielsweise als Wandbereich einer Aufnahme, die den Beschlag aufnimmt und dadurch radial zusammenhält. Die Aufnahme kann mit gleichzeitiger Ausbildung des Umklammerungsringes durch Tiefziehen oder dergleichen hergestellt sein. Das andere Beschlagteil kann beispielsweise durch eine Aussparung im Boden der Aufnahme zugänglich sein, so daß die Anbringung von Adaptern möglich ist, beispielsweise für eine Quertraverse des Sitzrahmens, für die Lehne oder für einen Antrieb eines Einstellers.
Das erfindungsgemäße Beschlagsystem ist prinzipiell für alle Fahrzeugsitze mit Einstellern, wie Sitzneigungseinsteller, Sitzhöheneinsteller und/oder Lehnennei- gungseinsteller, einsetzbar. Die innere Ausbildung des Beschlags als Rastbeschlag oder Getriebebeschlag ist vorliegend unerheblich.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht der Innenseite des Ausführungsbeispiels mit maximaler Sitzhöhe, wobei die Polsterung nur angedeutet ist,
Fig. 2 eine teilweise geschnitten dargestellte Untersicht des ersten Beschlags und des Strukturteils, und
Fig. 3 eine Ansicht der Außenseite des Ausführungsbeispiels mit minimaler Sitzhöhe, wobei die Polsterung nur angedeutet ist. Das beispielhafte Beschlagsystem ist für einen Fahrzeugsitz 1 eines 1 vorgesehen. Der Fahrzeugsitz 1 weist auf beiden Fahrzeugsitzseiten eine fahr- zeugstrukturfeste erste Sitzschiene 3 als Führungsschiene und eine zweite Sitzschiene 5 als Gleitschiene auf, welche in der ersten Sitzschiene 3 in Sitzlängsrich- tung verschieblich geführt ist. Am vorderen Ende der zweiten Sitzschiene 5 ist eine vordere Schwinge 7 und am hinteren Ende der zweiten Sitzschiene 5 eine hintere Schwinge 9 angelenkt. Die vorderen und hinteren Schwingen 7 und 9 sind auch im Bereich des vorderen bzw. hinteren Endes eines Sitzrahmen-Seitenteils angelenkt, welches im folgenden kurz als Strukturteil 11 bezeichnet ist. Die zweite Sitzschiene 5, die beide Schwingen 7 und 9 und das Strukturteil 11 definieren ein Viergelenk.
Eine rohrförmige, hintere Quertraverse 13 verbindet die hinteren Enden der beiden Strukturteile 11 fest miteinander, wobei die Anlenkung der hinteren Schwinge 9 am Strukturteil 11 dadurch erfolgt, daß die hintere Schwinge 9 drehbar auf der hinteren Quertraverse 13 gelagert ist. Ein erster Beschlag 15 ist als Sitzneigungseinsteller am vorderen Ende des im Ausführungsbeispiels linken Strukturteils 11 angeordnet. Der erste Beschlag 15 besteht im wesentlichen aus zwei im wesentlichen scheibenförmigen, relativ zueinander verdrehbaren Beschlagteilen 15' und 15", die für den Transport und den Normalgebrauch durch ein zentrales Klammerelement axial zu- sammengehalten werden. Bei einer Ausbildung des ersten Beschlags 15 als Rastbeschlag sind die beiden Beschlagteile 15' und 15" miteinander verriegelbar, während sie bei einer Ausbildung des ersten Beschlags 15 als Getriebebeschlag miteinander in selbsthemmender Getriebe Verbindung stehen.
Im Strukturteil 11 ist eine topfförmige Aufnahme 17 mit kreisförmigem Querschnitt und teilweise ausgespartem Boden durch Tiefziehen ausgebildet, welche den ersten Beschlag 15 aufnimmt. Dabei ist der umlaufende Wandbereich der Aufnahme 17 als integrierter Umklammerungsring 19 ausgebildet, in welchen das erste Beschlagteil 15' des ersten Beschlags 15 eingepreßt ist, so daß es für den Normalgebrauch fixiert ist. Dabei ist der Umklammerungsring 19 entlang des Außenumfangs des Beschlags 15 bzw. der beiden Beschlagteile 15' und 15" angeordnet, also radial außen bezüg- lieh der beiden Beschlagteile 15' und 15". Das zuerst in die Aufnahm führte zweite Beschlagteil 15" bleibt frei drehbar und ragt teilweise durch die Aussparung im Boden der Aufnahme 17 hindurch, d.h. der Umklammerungsring 19 hält die beiden Beschlagteile 15' und 15" in axialer Richtung zusätzlich zusammen. Zur Verstärkung, insbesondere zur Aufnahme und Weiterleitung von Crashkräften, sind das erste Beschlagteil 15' und der einstückig mit dem Strukturteil 11 ausgebildete Umklammerungsring 19 zusätzlich miteinander laserverschweißt.
Das zweite Beschlagteil 15" ragt auf der vom ersten Beschlagteil 15' abgewandten Seite durch die Aussparung im Boden der Aufnahme 17. An dem auf diese Weise zugänglichen zweiten Beschlagteil 15" ist ein Adapter 21 angeschweißt. An dem im Ausführungsbeispiel rechten Strukturteil 11 ist anstelle des ersten Beschlags 15 ein entsprechendes Gelenk mit einem entsprechenden Adapter und einer Kompensationsfeder angeordnet. Die beiden Adapter sind durch eine rohrförmige, vordere Quertraverse 23 fest miteinander verbunden. Die beiden Strukturteile 11 und die beiden Quertraversen 13 und 23 definieren zusammen einen umlaufenden Sitzrahmen. Eine nicht näher dargestellte Sitzschale ist zwischen den beiden Quertraversen 13 und 23 eingehängt und trägt ein in der Zeichnung nur angedeutetes Sitzkissen 25. Durch eine Schwenkbewegung des ersten Beschlags 15 läßt sich die Nei- gung des Sitzkissens 25 und damit die Neigung der Sitzfläche einstellen.
An der hinteren Schwinge 9 ist ein erster Hebel 31 angelenkt, an welchem wiederum ein zweiter Hebel 33 angelenkt ist. Ungefähr in der Mitte des linken Strukturteils 11 ist als Sitzhöheneinsteller ein zweiter Beschlag 35 angeordnet, der wie der erste Beschlag 15 ausgebildet ist. Wie im Falle des ersten Beschlags 15 wird der zweite Beschlag 35 von einer im Strukturteil 11 ausgebildeten Aufnahme aufgenommen, wobei der umlaufende Wandbereich als Umklammerungsring ausgebildet ist, in welchen das erste Beschlagteil des zweiten Beschlags 35 eingepreßt und mit welchem dieses laserverschweißt ist. Am zweiten Beschlagteil des zweiten Be- schlags 35 ist der zweite Hebel 33 auf die gleiche Weise angebracht wie der Adapter 21 am ersten Beschlag 15. Durch eine Schwenkbewegung des zweiten Beschlags 35 wird über das aus den beiden Hebeln 31 und 33 bestehende Hebelgel re Schwinge 9 bewegt, wodurch sich das Viergelenk aufrichtet oder absenK , ü.n. die
Höhe des Sitzkissens 25 und damit der Sitzfläche eingestellt wird.
Am hinteren Ende des Strukturteils 11 ist die Lehne 41 angeordnet. Für die
Lehnenneigungseinstellung ist ein dritter Beschlag 45 vorgesehen, welcher wie die beiden anderen Beschläge 15 und 35 ausgebildet ist. Wie in diesen Fällen wird der dritte Beschlag 45 von einer im Strukturteil 11 ausgebildeten Aufnahme aufgenommen, wobei der umlaufende Wandbereich als Umklammerungsring ausgebildet ist, in welchen das erste Beschlagteil des dritten Beschlags 45 eingepreßt und mit welchem dieses laserverschweißt ist. Am zweiten Beschlagteil des dritten Beschlags 45 ist ein Lehnenadapter 49 auf die gleiche Weise angebracht wie der Adapter 21 am ersten Beschlag 15, wobei am Lehnenadapter 49 die Struktur der Lehne 41, d.h. der Lehnenrahmen angebracht ist. Alternativ kann auch der Lehnenrahmen direkt an diesem zweiten Beschlagteil des dritten Beschlags 45 angebracht sein. Durch eine Schwenkbewegung des dritten Beschlags 45 wird die Lehne 41 in ihrer Neigung eingestellt.
Bei der Herstellung des Strukturteils 11 aus einem gewalzten Stahlblech können nach dem Prinzip der sogenannten „Rolled Blanks" die Walzen quer zu der durch die Bewegungsrichtung des durchgeführten Blechs definierten Längsrichtung so bewegt werden, daß die Materialstärke des Blechs nicht homogen ist, sondern sich entlang der Längsrichtung ändert. Dies führt im einfachsten Fall zu einem keilförmigen Profil in Längsrichtung. Es können aber auch näherungsweise wellenförmige Profile oder kleine Sprünge erzeugt werden. Vorliegend ist die Form so gewählt, daß beim Ausstanzen des Strukturteils 11 die Bereiche mit den Umklammerungsringen 19, also die Aufnahmen 17 mit ihren Randbereichen, gegebenenfalls auch bis zum Rand des Strukturteils 11 hin, eine größere Materialstärke aufweisen, während die weiteren Bereiche des Strukturteils 11, also die Bereiche zwischen den Auf- nahmen 17, mit einer geringeren Materialstärke ausgebildet werden, jeweils mit einem kontinuierlichen Materialstärkenübergang dazwischen. Mit der (lokal) große- ren Materialstärke können im Crashfall die Kräfte besser aufgenomn tergeleitet werden.
In einer abgewandelten Ausführungsform dient der Lehnenadapter oder Lehnen- rahmen als erfindungsgemäßes Strukturteil, an welchem die Aufnahme für den dritten Beschlag 45 ausgebildet ist, in deren integrierten Umklammerungsring das erste Beschlagteil eingepreßt und laserverschweißt ist, während das zweite Beschlagteil an dem Sitzrahmen-Seitenteil angebracht ist.
Auch hier kann nach dem Prinzip der „Rolled Blanks" der Bereich mit dem Umklammerungsring für den dritten Beschlag 45, also das untere Ende des Lehnenrahmens, mit einer größeren Materialstärke ausgebildet werden, die zum oberen Ende des Lehnenrahmens hin kontinuierlich abnimmt.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz erste Sitzschiene zweite Sitzschiene vordere Schwinge hintere Schwinge
Strukturteil hintere Quertraverse erster Beschlag ' erstes Beschlagteil " zweites Beschlagteil
Aufnahme
Umklammerungsring
Adapter vordere Quertraverse
Sitzkissen erster Hebel zweiter Hebel zweiter Beschlag
Lehne dritter Beschlag
Lehnenadapter

Claims

Patentansprüche
1. Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahr- zeugsitz, mit wenigstens einem Beschlag (15, 35, 45), dessen im wesentlichen scheibenförmige, relativ zueinander verdrehbare Beschlagteile (15', 15") ein entlang des Umfangs angeordneter Umklammerungsring (19) axial zusammenhält, und einem Strukturteil (11, 49), an welchem der Beschlag (15, 35, 45) anzubringen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Umklammerungsring (19) im Strukturteil (11, 49) integriert ausgebildet ist.
2. Beschlagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Beschlagteil (15') des Beschlags (15) in den Umklammerungsring (19) eingepreßt ist.
3. Beschlagsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Beschlagteil (15') mit dem Strukturteil (11) laserverschweißt ist.
4. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Umklammerungsring (19) einstückig mit dem Strukturteil (11) ausgebildet ist.
5. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Strukturteil (11) eine Aufnahme (17) aufweist, welche den Beschlag (15) aufnimmt.
6. Beschlagsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Wandbereich der Aufnahme (17) den Umklammerungsring (19) bildet.
7. Beschlagsystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (17) tiefgezogen ist.
8. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Beschlagteil (15") des Beschlags (15) durch eine Aussparung im Boden der Aufnahme (17) zugänglich ist.
9. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Strukturteil (11) im Bereich des Umklammerungsrings (19) eine größere Materialstärke aufweist als in den weiteren Bereichen.
10. Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlag (15, 35, 45) als Rastbeschlag oder Getriebebeschlag ausgebildet ist und als Sitzneigungseinsteller, Sitzhöheneinsteller und/oder Lehnenneigungseinsteller dient.
11. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, gekennzeichnet durch ein Beschlagsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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