WO2003092907A1

WO2003092907A1 - Lackier- und trockenkabine

Info

Publication number: WO2003092907A1
Application number: PCT/AT2003/000129
Authority: WO
Inventors: Rupert Krammer
Original assignee: Rupert Krammer
Priority date: 2002-05-03
Filing date: 2003-05-02
Publication date: 2003-11-13
Also published as: DE50307707D1; ES2290459T3; EP1503868B1; AT6259U1; EP1503868A1; AU2003232900A1

Abstract

Eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine zeichnet sich durch zwei getrennte Bodenfiltergruppen (1, 2) aus, die unterhalb der Gitterroste (3b) angebracht sind. In der Lackierphase wird die Luft nur über die Bodenfiltergruppe (1) abgesaugt, während in der Trockenphase die Luft über eine beliebig, zweckmässigerweise aber meist mittig angeordnete Bodenfiltergruppe (2), abgesaugt, durch gesonderte Bodenfilter (15) gefiltert, welche während der Lackierphase nicht verunreinigt werden, und über gesonderte Kanäle in das Zuluftaggregat (12) rückgeführt und zusammen mit Frischluft in Umlauf gebracht wird.

Description

Lackier- und Trockenkabine

Die Erfindung bezieht sich auf eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine, die gegenüber bisher bekannten gattungsglei- chen Anlagen eine weitgehende Energieeinsparung und eine kürzere Trocknungszeit ermöglicht und zusätzlich Verschmutzungen im Bereich des Umluftsystems verhindert.

Bei bekannten kombinierten Lackier- und Trockenkabinen wird in der Lackierphase 100% Zuluft über einen Ansaugkanal, der die angesaugte Zuluft über einen ersten Filter zu einem Zu- luftaggregat bzw. Wärmetauscher führt, wo die Zuluft erwärmt und anschließend über weitere Kanäle in die Kabine gelangt, verwendet. Die Zuluft, die über Deckenfilter gereinigt wird und die Lackierkabine von oben nach unten durchströmt, wird an- schließend über Bodenfilter geführt, mittels eines Abluftaggregats abgesaugt und über entsprechende Abluftkanäle ins Freie abgeführt .

In der Trockenphase wird in der Kabine der Luftwechsel um bis zu 70% verringert, um eine höhere Trocknungstemperatur zu erreichen. Dies bedeutet aber gleichzeitig, daß weniger Luft an die lackierten Flächen gelangt, was gleichzeitig eine längere Trocknungszeit bedeutet. In anderen, in Verwendung stehenden Kabinen wird die Luft über die verunreinigten Bodenfilter zum Zuluftaggregat zurückgeführt, wodurch sich Ablagerungen in Ven- tilatoren und in der Brennkammer bilden können und die Deckenfilter schneller verschmutzen.

Die Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, die vorstehend aufgezeigten Nachteile zu vermeiden. Zu diesem Zweck schlägt sie eine kombinierte Lackier- und Trockenkabine mit den in den Ansprüchen gekennzeichneten Merkmalen vor.

In der angeschlossenen Zeichnung ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung beispielhaft veranschaulicht. Darin zeigt die Figur 1 einen Grundriß einer erfindungsgemäßen kombinierten Lackier- und Trockenkabine, in Figur 2 ist die Funkti- onsweise der erfindungsgemäßen Anlage in der Lackierphase dar- gestellt, während in Figur 3 die erfindungsgemäße Kabine während der Trockenphase gezeigt wird.

Die in Fig. 1 dargestellte kombinierte Lackier- und Trok- kenkabine weist folgende Bestandteile auf . Der Kabinenkδrper ist mit 4 dargestellt. Den Boden der Kabine bildet eine umlaufende Abstandsfläche 3a samt darin eingesetzten Gitterrosten 3b, auf denen der zu lackierende Gegenstand, in den Figuren 2 und 3 beispielhaft dargestellt durch ein zu lackierendes Kraftfahrzeug, abgestellt werden kann. Unter den Gitterrosten 3b be- finden sich zwei getrennte Bodenfiltergruppen 1 und 2. Der Kabinenkörper 4 ist über ein Einfahrtstor 5 zugänglich; in einer Seitenwand des Kabinenkörpers 4 befindet sich eine Gehtür 6 mit Panikverschluß. Parallel zu einer Seitenwand des Kabinenkörpers 4 ist eine Trennwand 7 zum angrenzenden Technikraum vorgesehen. In der Lackierphase wird die erfindungsgemäßen kombinierte Lackier- und Trockenkabine in folgender Weise betrieben:

Analog zum Stand der Technik werden 100% Frischluft, die über einen Zuluftkanal 8 angesaugt wird, der Kabine zugeführt und anschließend über die Bodenfiltergruppe 1, mit Hilfe des Abluftaggregates 11 abgesaugt und über den Abluftkanal 9 ins

Freie befördert . Die direkt über der Bodengrube der Lackier- und Trockenkabine angeordnete Bodenfiltergruppe 1, in Fig.l ringförmig dargestellt, ermöglicht ein gleichmäßiges Führen der durchströmenden Luft und ein Filtrieren der abgesaugten Luft, die anschließend über das Abluftaggregat 11 und den Abluftkanal 9 ins Freie entlassen wird. Diese Betriebsweise ermöglicht gleichzeitig ein gleichbleibendes Lackierverhalten für den Lak- kierer.

In der Trockenphase wird beim erfindungsgemäßen System der Luftwechsel nicht verringert oder die Umluftmenge über die verschmutzten Bodenfilter wieder in Umlauf gebracht, sondern über die zweite, beliebig im Kabinenboden, zweckmäßigerweise aber meist mittig angeordnete Bodenfiltergruppe 2 gereinigt und über eigene Kanäle dem Zuluftaggregat 12 zugeführt und wieder in Um- lauf gebracht. Die erfindungsgemäß vorgesehene separate Boden- filtergruppe 2, die von der Bodenfiltergruppe 1 vollständig getrennt ist, kommt nur in der Trockenphase zur Anwendung. Hiebei wird die Luft, bevor sie in Umlauf gebracht wird, mittels eigener, im Boden der Lackier- und Trockenkabine angeordneter Fil- ter 15 gereinigt. Durch die Größe und die zweckmäßig meist mittige Anordnung der Bodenfiltergruppe 2 erhöht sich die Luftgeschwindigkeit; gleichzeitig umströmt auch die angesaugte Frischluft, bzw. die gefilterte Umluft die lackierten Flächen schneller, wodurch diese Flächen schneller abtrocknen. Die zu- sätzlich angesaugte Frischluft bzw. die gesättigte Umluft 10 wird über das Ringsystem 1 der Bodenfiltergruppe, das Abluftaggregat 11 und den Abluftkanal 9 ausgeschieden. Der prozentuelle Frischluftanteil in der Trockenphase kann in der erfindungsgemäßen kombinierten Lackier- und Trockenkabine frei eingestellt werden.

Je nach Art und Ausführung der erfindungsgemäßen Lackier- und Trockenkabine ergibt sich eine Energieeinsparung von bis zu 40% und eine kürzere Trocknungszeit, wodurch die erfindungsgemäße Anlage wirtschaftlicher betrieben werden kann. Das mit der erfindungsgemäßen Anlage erzielbare vorteilhafte Ergebnis ist eine saubere Lackieroberfläche und eine wesentlich kürzere Trocknungszeit. Für die erfindungsgemäße Anlage sind keine zusätzlichen Wartungsarbeiten erforderlich. Ein weiterer Vorteil dieser erfindungsgemäßen Lackier- und Trockenkabine ist, daß das Zuluftaggregat, der Wärmetauscher, die Ventilatoren und die Deckenfilter nicht verschmutzen, wodurch sich die Nutzungsdauer der Deckenfilter 13 erhöht bzw. Wartungskosten vermieden werden.

Claims

Ansprüche :

1. Kombinierte Lackier- und Trockenkabine, gekennzeichnet durch zwei getrennte Bodenfiltergruppen (1, 2) , über welche je nach Phase (Lackieren - Trocknen) die Luft abgesaugt wird, wobei während der Lackierphase die Absaugung der Luft nur über die Bodenfiltergruppe (1) erfolgt, wogegen während der Trockenphase die Absaugung über die im Kabinenboden angeordnete Bodenfiltergruppe (2) erfolgt, die abgesaugte Luft durch eigene Bo- denfilter (15) gefiltert und über gesonderte Kanäle in das Zu- luftaggregat (12) rückgeführt und zusammen mit Frischluft in Umlauf gebracht wird.

2. Kombinierte Lackier- und Trockenkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenfiltergruppe (2) belie- big, zweckmäßigerweise aber meist mittig im Kabinenboden angeordnet ist.

3. Kombinierte Lackier- und Trockenkabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Trockenphase der prozentuelle Frischluftanteil frei eingestellt werden kann und die zusätzlich angesaugte Frischluft bzw. gesättigte Luft über die Bodenfiltergruppe (1) ausgeschieden wird.

4. Kombinierte Lackier- und Trockenkabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenfiltergruppe (1) getrennt vom Umluftsystem (2, 15, 12) betrieben wird.