WO2003089354A1

WO2003089354A1 - Emergency brake device for elevator

Info

Publication number: WO2003089354A1
Application number: PCT/JP2002/003935
Authority: WO
Inventors: Kazumasa Ito
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2002-04-19
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2003-10-30
Also published as: JP4115396B2; EP1498380A4; CN1305748C; EP1498380A1; KR20040016974A; CN1533355A; KR100614145B1; JPWO2003089354A1

Description

明細書エレべ一夕用非常ブレーキ装置技術分野

この発明は、綱車に卷き掛けられた主ロープの一側にかご室が、他側に釣合重りがそれそれ吊り下げられているエレべ一夕に適用され、例えば、かご室が定格速度以上で上昇した場合に、かご室の上昇を止めるように機能する非常ブレーキ装置に関するものである。

背景技術

一般に、エレべ一夕においては、巻上機の駆動綱車に卷き掛けられた主ロープの一側にかご室が、他側に釣合重りがそれそれ吊り下げられて構成されている。そして、電動機への入力遮断と同時に制動力を作用させるように設計された制動機が巻上機に取り付けられ、慣性による卷上機の回転を自動的に制止するようになっている。さらに、エレべ一夕は、卷上機の形式、ロープの掛け方等の如何に拘わらず、ロープが切断した場合とか、その他予測できない原因で、かご室の下降速度が著しく増大した場合、普通の安全装置の能力を超える恐れがある。そのため、かご室の下降速度が一定割合の過速となった場合、その下降を止めてしまうようにする必要がある。そこで、ガイドレールを強い力で挟む非常止め装置をかご室側に配置し、調速機が下降速度の過速を検知すると、非常止め装置が作動し、かご室の下降を止めるようになつている。

さらに、エレべ一夕の安全性をより高めるために、制動機から独立に機能し、かつ、非常止め装置よりも以前に起動する追加の非常ブレーキ装置が必要とされている。この追加の非常ブレーキ装置は、特に、エレべ一夕の上昇移動方向において、制御された再現可能は制動効果を生じさせなければならない。つまり、この種のエレベータにおいては、制動機の故障ゃ卷上機の制御の暴走等により、かご室が突然定格速度以上で上昇してしまう危険性があった。そして、かご室が定格速度以上で上昇すると、釣合重りが設計速度以上で緩衝器に衝突することになり、かご室内の乗客がけがする恐れがある。そこで、従来、ガイドレールや主ロープを直に掴む機構を備えた追加の非常プレーキ装置を釣合重り側に設置し、かご室が定格速度以上で上昇した場合に、追加の非常ブレーキ装置が作動して、ガイドレールや主ロープを直に掴み、かご室の上昇を止めるようにしていた。しかしながら、この従来の対策では、追加の非常ブレーキ装置の設置スペースが必要となり、ガイドレールや主ロープの損傷事故につながり、さらには構造が複雑となり機器の高価格化をもたらしてしまうという不具合があった。

また、特開平 6— 1 9 9 4 8 3号公報には、図 6に示されるように、押圧体 3 が駆動綱車 1に掛け渡された主ロープ 2を挟んで駆動綱車 1と対向して配置され、楔状の制動部材 4が駆動綱車 1と押圧体 3の間に挿入可能に配置されてなる非常ブレーキ装置が提案されている。そして、この従来の非常ブレーキ装置は、制動時に、制動部材 4が駆動綱車 1と押圧体 3との間に押し込まれ、主ロープ 2が駆動綱車 1と制動部材 4との間に把持され、これにより適切な制動効果が得られる、としている。しかしながら、この従来の非常ブレーキ装置においては、装置の設置スペースが必要となり、主ロープ 2の損傷事故につながるという不具合があつた。さらに、この従来の非常ブレーキ装置は、その起動の後では、その待機状態に手作業でリセットしなければならないという不具合もあった。

さらに、特開平 5— 1 9 3 8 6 0号公報には、図 7乃至図 9に示されるように、シャフト 5に固着された駆動綱車 6と、ブレーキシュ一 8を駆動綱車 6の環状の端面 6 aに接するようにシャフト 5に回転自在に装着されたブレーキ星形車 7と、ブレーキ星形車 7を駆動綱車 6に押圧するばね部材 9と、ソレノィド 1 0の電磁力により制動ボルト 1 1をブレーキ星形車 7のスポーク Ί a間に出し入れするように構成された起動機構 1 2とを備えた非常ブレーキ装置が提案されている。この従来の非常ブレーキ装置では、通常時には、ばね部材 9により駆動綱車 6に押圧されたブレーキ星形車 7が駆動綱車 6と共に回転しており、制動時には、制動ボルト 1 1がブレーキ星形車 7のスポーク 7 a間に挿入され、ブレーキ星形車 7 の回転が阻止される。これにより、ブレーキ星形車 7のプレ一キシュ一 8と駆動綱車 6の端面 6 aとの間の摩擦力により、駆動綱車 6の回転が停止され、適切な制動効果が得られる、としている。しかしながら、この従来の非常ブレーキ装置においては、装置の設置スペースが必要となるという不具合があった。さらに、この従来の非常ブレーキ装置は、制動ボルト 1 1がスポーク 7 a間に挿入され、スポーク 7 aと当接した後、駆動綱車 6の制動が開始されるので、起動後から制動開始までのタイムラグが構造的に生じてしまい、その時間的遅れ分、かご室が増速してしまうという不具合もあった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、かご室の速度が定格速度を超えたときに作動して、かご室を速やかに減速 ·停止させるとともに、専用の設置スペースを必要としない安価なエレべ一夕用非常ブレーキ装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレペータ用非常ブレーキ装置は、かご室が綱車の外輪に巻き掛けられた主口一プのー側に吊り下げられ、釣合重りが該主ロープの他側に吊り下げられているエレべ一夕の制動を行うエレべ一夕用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記釣合重り側に位置する該車軸と平行な第 1軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第 1軸側先端に第 1ブレーキシュ一を備え、該第 1ブレーキシュ一が上記綱車の外輪の内周壁面から離反する第 1待機位置と該第 1ブレーキシュ一が該外輪の内周壁面に接する第 1制動位置とをとる第 1制動機構部と、非制動時に上記第 1制動機構部を上記第 1待機位置に保持させ、制動時に該第 1制動機構部を上記第 1制動位置に保持させる第 1起動機構部とを備えているものである。

また、かご室が綱車の外輪に卷き掛けられた主ロープの一側に吊り下げられ、釣合重りが該主ロープの他側に吊り下げられているエレべ一夕の制動を行うエレベ一夕用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記かご室側に位置する該車軸と平行な第 2軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第 2軸側の先端にブレーキシュ一を備え、該ブレーキシュ一が上記綱車の外輪の内周壁面から離反する待機位置と該プレーキシュ一が該外輪の内周壁面に接する制動位置とをとる制動機構部と、非制動時に上記制動機構部を上記待機位置に保持させ、制動時に該制動機構部を上記制動位置に保持させる起動機構部とを備えているものである。

図面の簡単な説明図 1はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置を搭載したエレペータを示す模式図である。

図 2はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図である。

図 3はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置の起動状態を示す要部拡大側面図である。

図 4は図 2の I V— I V矢視断面図である。

図 5はこの発明の実施例 2に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図である。

図 6は従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する要部拡大側面図である。

図 7は他の従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する断面図である。

図 8は他の非常ブレーキ装置の構造を説明する側面図である。

図 9は他の従来の非常ブレーキ装置の構造を説明する要部拡大断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。

実施例 1 .

図 1はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置を搭載したエレべ一夕を示す模式図、図 2はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置の待機状態を示す要部拡大側面図、図 3はこの発明の実施例 1に係る非常ブレーキ装置の起動状態を示す要部拡大側面図、図 4は図 2の I V— I V矢視断面図である。

図 1において、卷上機 2 2が昇降路 2 0の上部の機械室 2 1に設置され、かご室 2 3がかご用ガイドレール 2 4に案内されて昇降路 2 0内に昇降自在に配設され、釣合重り 2 5が釣合重り用ガイドレール 2 6に案内されて昇降路 2 0内に昇降自在に配設されている。また、主ロープ 2 7が卷上機 2 2の駆動綱車 2 8と、機械室 2 1内に設置されたそらせ車 2 9とに巻き掛けられている。そして、かご室 2 3が主ロープ 2 7に一端に、釣合重り 2 5が主ロープ 2 7の他端に吊り下げられている。さらに、非常ブレーキ装置 1 0 0が駆動綱車 2 8に装着されている。なお、卷上機 2 2は、図 2に示されるように、その架台 1 8を機械室 2 1の床面に固定されて機械室 2 1内に配設されている。また、卷上機 2 1の駆動綱車 2 8 (綱車）は、図 4に示されるように、ハブ 2 8 aと、ハブ 2 8 aから半径方向に延びるスポーク 2 8 bと、ハブ 2 8 aにスポーク 2 8 bを介して連結された環状の外輪 2 8 cとから構成され、ハプ 2 8 aを架台 1 8に車軸 1 9周りに回転可能に取り付けられている。そして、外輪 2 8 cの外周壁面にはロープ溝 2 8 dが形成されている。また、そらせ車 2 9 (綱車）も駆動綱車 2 8と同様に構成されている。さらに、図示されていないが、制動機および非常止め装置が装備されている。

ついで、非常ブレーキ装置 1 0 0の構成 ·動作について図 2乃至図 4を参照しつつ説明する。

' 非常ブレーキ装置 1 0 0は、駆動綱車 2 8を制動するための制動機構部 3 0と、この制動機構部 3 0を起動する起動機構部 4 0とから構成されている。

制動機構部 3 0は、基部 3 1と、この基部 3 1に互いに平行に立設されたガイド部材としての一対のボルト 3 2と、一対のボルト 3 2に軸方向に往復移動自在に装着された可動部 3 3と、この可動部 3 3の先端に取り付けられたブレーキシユー 3 4と、各ボルト 3 2の根元部にそれぞれ螺着された調整ナット 3 5と、各調整ナツト 3 5と可動部 3 3との間にそれぞれ縮設されたばね 3 6とから構成されている。そして、ブレーキシュ一 3 4は、ボルト 3 2の頭部 3 2 aを覆うように可動部 3 3に一体に形成されている。また、可動部 3 3はばね 3 6の付勢力によりボルト 3 2の頭部 3 2 aに当接した状態となっている。

この制動機構部 3 0は、基部 3 1を架台 1 8に車軸 1 9と平行な軸 3 8周りに回動自在に取り付けられ、ブレーキシュ一 3 4が駆動綱車 2 8の外輪 2 8 cの内周壁面 2 8 eから離反する待機位置と、架台 1 8から立設されたストッパ 3 7に当接し、プレ一キシュ一 3 4が駆動綱車 2 8の外輪 2 8 cの内周壁面 2 8 eに当接する制動位置とをとる。ここで、軸 3 8 (第 1軸）は、図 2中、駆動綱車 2 8 内において、車軸 1 9の軸心を通る上下方向の線（垂線）に対してそらせ車 2 9 側で、かつ、車軸 1 9の軸心を通る左右方向の線（水平線）と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とがとれるように配置されている。

起動機構部 4 0は、ソレノイドコイル 4 1と、磁性材料からなるプランジャ 4 2とから構成されている。この起動機構部 4 0は、プランジャ 4 2の進退方向が上下方向となるように、架台 1 8に取り付けられ、プランジャ 4 2の延出端が軸 3 8と平行な軸 4 4周りに回動可能に可動部 3 3に連結きれている。

このように構成された非常ブレーキ装置 1 0 0は、ソレノィドコイル 4 1に通電されると、プランジャ 4 2は磁気吸引されて退行し（図 2中上方に移動し）、ストヅパ 4 2 aがソレノィドコイル 4 1の本体部に当接して停止する。そして、このプランジャ 4 2の退行力が可動部 3 3を介して制動部材 3 0に伝達され、制動部材 3 0が軸 3 8周りに図 2中反時計回りに回動する。この制動部材 3 0は、プランジャ 4 2のストヅパ 4 2 aがソレノィドコイル 4 1の本体部に当接して、図 2に示されるように、待機位置に維持されている。

ついで、調速機などによりかご室 2 3の上昇速度が定格速度を越える状態が検知されると、ソレノイドコイル 4 1への通電が停止される。これにより、プランジャ 4 2に作用していた磁気吸引力がなくなり、制動機構部 3 0は、自重により軸 3 8周りに図 2中時計回りに回動する。この制動機構部 3 0はブレーキシュ一 3 4が駆動綱車 2 8の外輪 2 8 cの内周壁面 2 8 eに接触するまで回動する。その後、制動機構部 3 0は、駆動綱車 2 8の回転（図 2中時計回り）にともない可動部 3 3がボルト 3 2に案内されて基部 3 1側に移動し、ばね 3 6を圧縮しつつさらに回動し、ストヅパ 3 7に当接して停止して、図 3に示される制動位置となる。そして、ばね 3 6の圧縮に起因する押付力がブレーキシュ一 3 4を介して内周壁面 2 8 eに作用し、ブレーキシュ一 3 4と内周壁面 2 8 eとの間に制動力が発生し、かご室 2 3が減速或いは停止される。

また、エレべ一夕が正常状態に回復されれば、ソレノイドコイル 4 1に通電される。これにより、プランジャ 4 2が磁気吸引され、制動機構部 3 0が軸 3 8周りに図 3中反時計回りに回動して、制動機構部 3 0は待機位置に復帰する。このように、この実施例 1による非常ブレーキ装置 1 0 0は、かご室 2 3の上昇速度が定格速度を越えた場合、速やかに動作してかご室 2 3の減速 ·停止を行わせることができる上方安全装置として機能する。そこで、かご室 2 3の定格速度以上での上昇に起因して、釣合重り 2 5が設計速度以上で緩衝器に衝突することにより、乗客がけがするような事故発生を未然に防止することができる。また、この非常ブレーキ装置 1 0 0は、制動機構部 3 0および起動機構部 4 0 が駆動綱車 2 8の内部に配置されているので、装置の設置スペースの省スペース化が図られる。また、ブレ一キシュ一 3 4を駆動綱車 2 8の外輪 2 8 cの内周壁面 2 8 eに押し付けて制動力を発揮させているので、ガイドレ一ル 2 4、 2 5や主ロープ 2 7の損傷事故もなく、極めて経済的である。

また、この非常ブレーキ装置 1 0 0は、制動機構部 3 0の待機位置から制動位置への回動量が一定となるので、ばね 3 6の圧縮量も一定となり、上昇していたかご室 2 3を、速度に関係なく一定の制動力で減速あるいは停止させることができる。また、調整ナット 3 5を備えているので、待機位置におけるばね 3 6の圧縮量が大きくなるように調整ナツト 3 5を調整すれば、制動時のブレーキシュ一 3 4の内周壁面 2 8 eへの押付力を大きくすることができる。つまり、制動力を任意に調整することができる。さらに、制動機構部 3 0の起動時の回転方向が駆動綱車 2 8の回転方向に一致しているので、プレーキシュ一 3 4は楔効果で内周壁面 2 8 eに食い込むことになり、制動機能が確実に発揮され、安全性が向上される。

また、この非常ブレーキ装置 1 0 0では、ソレノイドコイル 4 1への通電を停止することで制動機構部 3 0が自重により速やかに制動位置をとるので、起動から制動開始までの時間が短縮化でき、起動から制動開始までの時間に起因するかご室 2 3の増速も抑えることができる。

また、この非常ブレーキ装置 1 0 0は、ソレノイドコイル 4 1への通電により制動機構部 3 0を制動位置から待機位置に復帰させることができるので、手作業による非常ブレーキ装置のリセット作業も不要となる。そこで、非常ブレーキ装置 1 0 0を繰り返し起動できるようになるので、かご室 2 3が着床しているときに、非常ブレーキ装置 1 0 0を起動させて、駆動綱車 2 8の回転を停止させるようにすることもできる。これにより、乗客の昇降時に、突然のかご室 2 3の異常上昇が確実に阻止され、より安全性が高められる。

また、非常ブレーキ装置 1 0 0は、基部 3 1、基部 3 1から立設された一対のボルト 3 2、ボルト 3 2に案内されてボルト 3 2の軸にそって移動可能に配設され、ブレーキシュ一 3 4が先端に一体に取り付けられた可動部 3 3および可動部 3 3をボルト 3 2の頭部 3 2 a側に付勢するばね 3 6からなる制動機構部 3 0と、ソレノィドコイル 4 1とプランジャ 4 2とからなる起動機構部 4 0とにより構成されているので、装置構造が簡素化され、低価格化が図られる。

なお、上記実施の形態 1では、非常ブレーキ装置 1 0 0を車軸 1 9を通る垂線に対してそらせ車 2 9側に配置するものとしているが、非常ブレーキ装置 1 0 0 を車軸 1 9を通る垂線に対して反そらせ車 2 9側に配置してもよい。この場合、非常ブレーキ装置 1 0 0は下方安全装置として機能し、かご室 2 3の下方向の異常速度が検知されれば、非常ブレーキ装置 1 0 0が速やかに作動し、かご室 2 3 が減速 '停止される。さらに、かご室 2 3の着床時に、非常ブレーキ装置 1 0 0 を作動させて、かご室 2 3の下降をもたらす駆動綱車 2 3の回転を阻止することにより、乗客の乗降時における突然のかごの下降が阻止できる。

実施例 2 .

この実施例 2では、図 5に示されるように、一方の非常ブレーキ装置 1 0 0は、軸 3 8 (第 1軸）周りに回動可能に取り付けられた制動機構部 3 0が、車軸 1 9 の軸心を通る垂線に対してそらせ車 2 9側で、かつ、車軸 1 9の軸心を通る水平線と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とをとるように駆動綱車 2 8内に配置され、他方の非常ブレーキ装置 1 0 0は、軸 3 8 (第 2軸）周りに回動可能に取り付けられた制動機構部 3 0が、車軸 1 9の軸心を通る垂線に対して反そらせ車 2 9側で、かつ、車軸 1 9の軸心を通る水平線と垂線との間の領域で、待機位置と制動位置とをとるように駆動綱車 2 8内に配置されている。そして、 2つの非常ブレーキ装置 1 0 0は車軸 1 9を通る垂線に対して対称に配置されている c この実施例 2によれば、かご室 2 3の正常時には、両非常ブレーキ装置 1 0 0 のソレノィドコイル 4 1に通電され、待機位置に維持されている。

そして、調速機などによりかご室の上昇速度が定格速度を越える状態が検知されると、一方の非常ブレーキ装置 1 0 0のソレノイドコイル 4 1への通電が停止され、制動機構部 3 0が制動位置となり、ブレーキシュ一 3 4と内周壁面 2 8 e との間に制動力が発生して、かご室 2 3が減速或いは停止される。そして、エレペータが正常状態に回復されれば、ソレノィドコイル 4 1に通電され、制動機構部 3 0が待機位置に復帰する。

一方、調速機などによりかご室の下降速度が定格速度を越える状態が検知されると、他方の非常ブレーキ装置 1 0 0のソレノイドコイル 4 1への通電が停止され、制動機構部 3 0が制動位置となり、ブレーキシュ一 3 4と内周壁面 2 8 eとの間に制動力が発生して、かご室 2 3が減速或いは停止される。そして、エレべ一夕が正常状態に回復されれば、ソレノィドコイル 4 1に通鼋され、制動機構部 3 0が待機位置に復帰する。

また、かご室 2 3が着床すると、両非常ブレーキ装置 1 0 0のソレノイドコィル 4 1への通電が停止され、両非常ブレーキ装置 1 0 0の制動機構部 3 0が制動位置となる。そして、乗客の乗降が終わり、行き先釦が押されると、両非常プレ —キ装置 1 0 0のソレノィドコイル 4 1に通電され、両非常ブレーキ装置 1 0 0 の制動機構部 3 0が待機位置となる。その後、かご室 2 3の昇降が行われる。従って、この実施例 2では、 2つの非常ブレーキ装置 1 0 0を配備し、一方の非常ブレーキ装置 1 0 0を上方安全装置として機能させ、他方の非常ブレーキ装置 1 0 0を下方安全装置として機能させているので、かご室 2 3の上方向或いは下方向の異常速度が検知されれば、非常ブレーキ装置 1 0 0が速やかに作動し、かご室 2 3が減速 '停止され、安全性が向上される。

また、かご室 2 3の着床時に、 2つの非常ブレーキ装置 1◦ 0を作動させて、かご室 2 3の上昇および下降をもたらす駆動綱車 2 3の回転を阻止するようになつているので、乗客の乗降時における突然のかごの昇降が阻止でき、安全性が高められる。

また、無負荷時の中間階アンバランス状態において、 2つの非常ブレーキ装置 1 0 0を作動させて、かご室 2 3の上昇および下降をもたらす駆動綱車 2 3の回転を阻止すれば、卷上機 2 2の制動機の分解 ·保守が可能となる。

ここで、実施例 2では、 2つの非常ブレーキ装置 1 0 0が車軸 1 9を通る垂線に対して対称に配置されているものとしているが、 2つの非常ブレーキ装置 1 0 0は必ずしも車軸 1 9を通る垂線に対して対称に配置される必要はなく、各非常ブレーキ装置 1 0 0の制動機構部 3 0が制動位置と待機位置とをとるように配置されていればよい。なお、上記各実施例では、非常ブレーキ装置 1 0 0のソレノィドコイル 4 1への通電を停止したときに、制動機構部 3 0が自重により軸 3 8周りに回動して制動位置にセヅトされるものとしているが、起動機構部 4 0にプランジャ 4 2を制動機構部 3 0側に付勢するスプリングを装備させ、ソレノィドコイル 4 1への通電を停止したときに、プランジャ 4 2をスプリングの付勢力により進行させ、これにより制動機構部 3 0が軸 3 8周りに回動して制動位置にセッ卜されるようにしてもよい。この場合、起動から制動開始までの時間が短縮化され、起動から制動開始までの時間に起因するかご室 2 3の増速を一層抑えることができる。また、上記各実施例では、プランジャ 4 2と可動部 3 3とが軸 4 4周りに回動自在に連結されているものとしているが、プランジャ 4 2と可動部 3 3とをュニバ一サルジョイントで連結するようにしてもよい。この場合、プランジャ 4 2と可動部 3 3との間の力の伝達がスムーズとなり、起動機構部 4 0の設置姿勢を高精度に確保する必要がなく、非常ブレーキ装置 1 0 0の組み付けが容易となる。また、上記各実施例では、非常ブレーキ装置 1 0 0を駆動綱車 2 8に設置するものとしているが、非常ブレーキ装置 1 0 0をそらせ車 2 9に設置しても、同様の効果が得られる。

Claims

請求の範囲

1 . かご室が綱車の外輪に巻き掛けられた主口一プのー側に吊り下げられ、釣合重りが該主口一プの他側に吊り下げられているエレべ一夕の制動を行うエレべ一夕用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記釣合重り側に位置する該車軸と平行な第 1軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第 1軸側先端に第 1ブレーキシュ一を備え、該第 1ブレーキシュ一が上記綱車の外輪の内周壁面から離反する第 1待機位置と該第 1プレーキシュ一が該外輪の内周壁面に接する第 1制動位置とをとる第 1制動機構部と、非制動時に上記第 1制動機構部を上記第 1待機位置に保持させ、制動時に該第 1制動機構部を上記第 1制動位置に保持させる第 1起動機構部とを備えていることを特徴とするエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

2 . 上記第 1制動機構部は、上記第 1軸に軸支された第 1基部と、上記第 1基部から反第 1軸側に延設された第 1ガイド部材と、上記第 1ガイド部材に案内されて移動可能に配設され、反第 1軸側に上記第 1ブレーキシュ一が取り付けられた第 1可動部と、上記第 1可動部を反第 1軸側に付勢する第 1ばねとを備えていることを特徴とする請求項 1記載のエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

3 . 上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記かご室側に位置する該車軸と平行な第 2軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第 2軸側先端に第 2ブレーキシュ一を備え、該第 2プレーキシュ一が上記綱車の外輪の内周壁面から離反する第 2待機位置と該第 2ブレーキシュ一が該外輪の内周壁面に接する第 2制動位置とをとる第 2制動機構部と、非制動時に上記第 2制動機構部を上記第 2待機位置に保持させ、制動時に該第 2制動機構部を上記第 2制動位置に保持させる第 2起動機構部とを備えていることを特徴とする請求項 1記載のエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

4 . 上記第 2制動機構部は、上記第 2軸に軸支された第 2基部と、上記第 2基部から反第 2軸側に延設された第 2ガイド部材と、上記第 2ガイド部材に案内されて移動可能に配設され、反第 2軸側に上記第 2プレーキシュ一が取り付けられた第 2可動部と、上記第 2可動部を反第 2軸側に付勢する第 2ばねとを備えていることを特徴とする請求項 3記載のエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

5 . かご室が綱車の外輪に巻き掛けられた主口一プのー側に吊り下げられ、釣合重りが該主口一プの他側に吊り下げられているエレべ一夕の制動を行うエレべ —夕用非常ブレーキ装置において、上記綱車内に該綱車の車軸を通る垂線に対して上記かご室側に位置する該車軸と平行な第 2軸周りに回動可能に取り付けられ、かつ、反第 2軸側の先端にブレーキシュ一を備え、該ブレーキシュ一が上記綱車の外輪の内周壁面から離反する待機位置と該ブレーキシュ一が該外輪の内周壁面に接する制動位置とをとる制動機構部と、非制動時に上記制動機構部を上記待機位置に保持させ、制動時に該制動'機構部を上記制動位置に保持させる起動機構部とを備えていることを特徴とするエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

6 . 上記制動機構部は、上記第 2軸に軸支された基部と、上記基部から反第 2 軸側に延設されたガイド部材と、上記ガイド部材に案内されて移動可能に配設され、反第 2軸側に上記ブレーキシュ一が取り付けられた可動部と、上記可動部を反第 2軸側に付勢するばねとを備えていることを特徴とする請求項 5記載のェレベ一夕用非常ブレーキ装置。

7 . 上記綱車が卷上機の駆動綱車であることを特徴とする請求項 1乃至請求項 6のいずれかに記載のエレべ一夕用非常ブレーキ装置。

8 . 上記綱車がそらせ車であることを特徴とする請求項 1乃至請求項 6のいずれかに記載のエレべ一夕用非常ブレーキ装置。