WO2003036091A1 - Innenzahnradpumpe - Google Patents

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WO2003036091A1
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internal gear
pinion
pump
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Stanislaw Bodzak
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Robert Bosch Gmbh
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
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    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes

Definitions

  • the invention relates to an internal gear pump for delivering fuel in an internal combustion engine, with an internal gear ring and an external gear which cooperates with the gear ring to produce a pumping effect.
  • Such an internal gear pump is also called
  • Called gerotor pump The toothed ring and the pinion represent the pump elements and are also referred to as the outer rotor and inner rotor.
  • DE 38 27 573 AI describes an internal gear pump, the gear ring of which is driven by an electric motor.
  • the delivery chambers of the internal gear pump between the teeth of the two pump elements are covered in the axial direction by a thrust washer.
  • the object of the invention is the delivery rate at the starting speed and the life of the input increase internal gear pump.
  • the internal gear pump according to the invention should be inexpensive to manufacture.
  • an internal gear pump for delivering fuel in an internal combustion engine, with an internal gear ring and an external gear which cooperates with the gear ring to produce a pumping action, in that the pinion is eccentric to the gear ring on a bearing stub and is radially movable is mounted, and that a device is provided to compensate for the radial play between the pinion and the toothed ring, in particular when starting the internal combustion engine.
  • the pressure in the internal gear pump is zero.
  • a particularly simple and effective embodiment of the device according to the invention consists of a transverse bore in the bearing stub and a second compression spring located in the transverse bore, the second compression spring being supported at least indirectly against the pinion.
  • the pinion is pressed against the toothed ring by the spring force as long as the pressure in the interior of the gear pump is small. This is the case in particular when the internal combustion engine is at a standstill and when the internal combustion engine is started, so that the desired backlash-free interaction of pinion and toothed ring automatically results.
  • the direction of the cross hole determines the point at which the tooth tips of the pinion and the toothed ring touch each other. It has proven to be advantageous if the direction of the transverse bore lies between the suction chamber and the pressure chamber of the pump.
  • a further embodiment of the invention can provide that a pressure piece, in particular a ball, is provided between the second compression spring and the pinion, so that no sliding friction, but only rolling friction between the second compression spring and pinion occurs.
  • toothed ring is coupled by an Oldham coupling with a clutch disc or a radially elastic coupling to a drive shaft, so that even a slight axial offset of the axis of rotation of the toothed ring and the drive shaft can be compensated for and not to impermissible stresses the internal gear pump leads.
  • the clutch disc is adjustable by a first compression spring, in particular a first compression spring Preload is pressed onto the pinion and the toothed ring, the first compression spring being able to be arranged, for example, in the end of the drive shaft.
  • a first compression spring Preload is pressed onto the pinion and the toothed ring, the first compression spring being able to be arranged, for example, in the end of the drive shaft.
  • Figure 1 shows an embodiment of the internal gear pump according to the invention in plan view without 15 pump housing
  • Figures 3 and 4 different embodiments of a clutch disc according to the invention in a perspective view.
  • Internal gear pump 2 is attached.
  • an externally toothed pinion 3 is rotatably mounted on a bearing stub 5.
  • the externally toothed pinion 3 is mounted eccentrically to an internally toothed toothed ring 11.
  • the toothed ring 11 has two mutually opposite recesses 6 and 7, via which the toothed ring is driven by a drive shaft (not shown in FIG.) And an Oldham coupling (also not shown).
  • a toothed head 13 of the pinion 3 should be held in contact with a toothed head 14 of the toothed ring 11 when the internal combustion engine is started.
  • the tooth heads 13 and 14 should lift off from one another in order to reduce their wear.
  • a recess 8 is formed on the shaft end 21.
  • the 20 depression 8 has two mutually parallel side walls, which are not visible in FIG. 2. In the position of the shaft end 21 shown in FIG. 2, these parallel side walls run perpendicular to the plane of the drawing.
  • the parallel side walls of the recess 9 and the square 10 of the clutch disc 9 enable the transmission of the torque required to drive the internal gear pump 2 from the shaft end 21 to the
  • Cross disc clutch is called. It serves to transmit the rotational movement of the drive shaft end 21 to the toothed ring 11 of the internal gear pump 2 even in the event of an axis offset.
  • the cross-plate clutch enables an axial offset between the drive shaft end 21 and the axis of rotation of the toothed ring 11 to be compensated for.
  • a first compression spring 16 is provided in the shaft end 21, which is supported at one end against the shaft end 21 and at the other end against the square 10.
  • the clutch disc 9 is pressed against the toothed ring 11, so that the internal gear pump 2 has no axial play at least at a standstill.
  • An axial play of, for example, 0.005 mm between pinion 3 and clutch disc 9 should be present when the pump is started.
  • the bearing stub 5 there is a transverse bore 17 which receives a second compression spring 18 and a ball 19.
  • the second compression spring 18 presses the pinion 3 against the toothed ring 11 such that, when the internal gear pump 2 is at a standstill, there is no play between the toothed head 13 of the pinion 3 and the toothed head of the toothed ring 11.
  • an inlet channel 22 and a delivery channel 23 can be seen in the pump housing, via which the fuel is sucked in by the high-pressure pump (not shown), not shown.
  • the fuel (not shown) flows through an inlet bore 24 to the inlet channel 22 and flows out of the delivery channel 23 into a delivery bore 25.
  • a first embodiment of a clutch disc 9 according to the invention is shown in perspective.
  • the clutch disc 9 is made in this embodiment from a piece of sheet metal.
  • the lugs 12 have been formed by bending two incised metal strips of the clutch disc 9 upwards.
  • the double-edged element 10 which is only shown in broken lines, is formed by two sheet metal strips of the clutch disc 9 which are folded down.
  • the clutch disc 9, as indicated by the arrows in FIG. 3 enables compensatory movements in the X and Y directions. An axial offset between the axis of rotation of the shaft end 21 and the toothed ring 11 can thereby be compensated for.
  • the clutch disc 9 is manufactured, for example, by sintering or die casting.
  • the lugs 12 and the square 10 are sintered or cast on the actual clutch disc 9 in this embodiment.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenzahnradpumpe zum Fördern von Kraftstoff in einer Brennkraftmaschine, mit einem innenverzahnten Zahnring (11) und einem aussenverzahnten Ritzel (3), das zum Erzeugen einer Pumpwirkung mit dem Zahnring (11) zusammenwirkt. Um die Förderleistung bei Startdrehzahl und die Lebensdauer der Innenzahnradpumpe zu erhöhen, ist das Ritzel (3) exzentrisch zu dem Zahnring (11) auf einem Lagerstummel (5) radial beweglich gelagert. Ausserdem ist eine Einrichtung (17, 18) vorgesehen, um das Radialspiel zwischen dem Ritzel (3) und dem Zahnring (11) auszugleichen. Der Antrieb erfolgt über eine federbelastete Oldharn- Kupplung, welche das Axialspiel der erfindungsgemässen Pumpe einstellt.

Description

Innenzahnradpumpe
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Innenzahnradpumpe zum Fördern von Kraftstoff in einer Brennkraftmaschine, mit einem innenverzahnten Zahnring und einem außenverzahnten Ritzel, das zum Erzeugen einer Pumpwirkung mit dem Zahnring zusammenwirkt .
Eine derartige Innenzahnradpumpe wird auch als
Zahnringpumpe bezeichnet. Der Zahnring und das Ritzel stellen die Pumpenelemente dar und werden auch als Außenrotor und Innenrotor bezeichnet. In der DE 38 27 573 AI ist eine Innenzahnradpumpe beschrieben, deren Zahnring über einen Elektromotor angetrieben ist. Die zwischen den Verzahnungen der beiden Pumpenelemente vorhandenen Förderkammern der Innenzahnradpumpe werden in axialer Richtung durch eine Druckscheibe abgedeckt . Eine als Druckfeder ausgebildete Schraubenfeder, die gegen die Druckplatte vorgespannt ist, sorgt beim Starten der
Brennkraftmaschine dafür, dass das Axialspiel gleich Null ist. Zwischen Elektromotor und Zahnring ist eine Oldham- Kupplung vorhanden, welche einen axialen Versatz zwischen Pumpe und Elektromotor ausgleichen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Förderleistung bei Startdrehzahl und die Lebensdauer der eingangs geschilderten Innenzahnradpumpe zu erhöhen. Dabei soll die erfindungsgemäße Innenzahnradpumpe kostengünstig herstellbar sein.
Diese Aufgabe ist bei einer Innenzahnradpumpe zum Fördern von Kraftstoff in einer Brennkraftmaschine, mit einem innenverzahnten Zahnring und einem außen verzahnten Ritzel, das zum Erzeugen einer Pumpwirkung mit dem Zahnring zusammenwirkt, dadurch gelöst, dass das Ritzel exzentrisch zu dem Zahnring auf einem Lagerstummel und radial beweglich gelagert ist, und dass eine Einrichtung vorgesehen ist, um das Radialspiel zwischen dem Ritzel und dem Zahnring, insbesondere beim Starten der Brennkraftmaschine , auszugleichen .
Vorteile der Erfindung
Beim Starten der Brennkraftmaschine ist der Druck in der Innenzahnradpumpe gleich Null . Durch die erfindungsgemäße Federeinrichtung wird das Kopfspiel zwischen zwei miteinander in Kopfkontakt (d. h. das Kopfspiel = null) befindlichen Zähnen der Pumpenelemente beim Starten der Brennkraftmaschine ausgeglichen. Nach Erreichen der Leerlaufdrehzahl steigt der Pumpendruck und wirkt gegen die Federkraft. Das führt dazu, dass das Kopfspiel zwischen Zahnring und Ritzel zunimmt, wodurch die Förderleistung sinkt und die tribologischen Bedingungen in der Pumpe durch eine Vergrößerung des Kopfspiels verbessert werden.
Eine besonders einfache und wirksame Ausführung der erfindungsgemäßen Einrichtung besteht aus einer Querbohrung in dem Lagerstummel und einer in der Querbohrung befindlichen zweiten Druckfeder, wobei sich die zweite Druckfeder mindestens mittelbar gegen das Ritzel abstützt. Durch die Federkraft wird das Ritzel gegen den Zahnring gedrückt, solange der Druck im Innenraum der Zahnradpumpe klein ist . Dies ist insbesondere beim Stillstand der Brennkraftmaschine und beim Starten der Brennkraftmaschine der Fall, so dass sich das gewünschte spielfreie Zusammenwirken von Ritzel und Zahnring automatisch ergibt. Die Richtung der Querbohrung bestimmt den Punkt, an dem die Zahnköpfe des Ritzels und des Zahnrings einander berühren. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Richtung der Querbohrung zwischen Saugraum und Druckraum der Pumpe liegt .
Um den Verschleiß zwischen Ritzel und Druckfeder zu minimieren, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass zwischen der zweiten Druckfeder und dem Ritzel ein Druckstück, insbesondere eine Kugel, vorgesehen ist, so dass keine Gleitreibung, sondern nur Rollreibung zwischen zweiter Druckfeder und Ritzel auftritt .
Um die erfindungsgemäße Zahnradpumpe an unterschiedliche Brennkraftmaschine bzw. Hochdruckpumpen adaptieren zu können, kann vorgesehen sein, die Vorspannkraft der zweiten Druckfeder einstellbar zu machen. Dies kann bspw. durch Distanzscheiben in der Querbohrung oder andere Kugeldurchmesser erzielt werden.
Weitere Varianten der Erfindung sehen vor, dass der Zahnring durch eine Oldham-Kupplung mit einer Kupplungsscheibe oder eine radialelastische Kupplung mit einer Antriebswelle gekoppelt ist, so dass auch ein leichter axialer Versatz der Drehachse des Zahnrings und der Antriebswelle ausgeglichen werden kann und nicht zu unzulässigen Beanspruchungen der Innenzahnradpumpe führt.
Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Kupplungsscheibe durch eine erste Druckfeder, insbesondere eine erste Druckfeder mit einstellbarer Vorspannung, auf das Ritzel und den Zahnring gepresst wird, wobei die erste Druckfeder bspw. in dem Ende der Antriebswelle angeordnet sein kann. Durch diese einfache Maßnahme wird das Axialspiel der erfindungsgemäßen Innenzahnradpumpe immer auf null gebracht, was sich positiv auf die Förderleistung bei niedrigen Drehzahlen auswirkt.
Zeichnungen
10
In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Innenzahnradpumpe in der Draufsicht ohne 15 Pumpengehäuse;
Figur 2 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie II- II in Figur 1 ,-
0 Figuren 3 und 4 : verschiedene Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe in perspektivischer Darstellung.
I S In Figur 1 sieht man eine Hochdruckpumpe 1, an die eine
Innenzahnradpumpe 2 angebaut ist. In der Innenzahnradpumpe 2 ist ein außenverzahntes Ritzel 3 auf einem Lagerstummel 5 drehbar gelagert. Das außenverzahnte Ritzel 3 ist exzentrisch zu einem innenverzahnten Zahnring 11 gelagert. iO
Der Zahnring 11 weist zwei einander gegenüberliegende Ausnehmungen 6 und 7 auf, über die der Zahnring von einer in Fig. nicht dargestellten Antriebswelle und einer ebenfalls nicht dargestellte Oldham-Kupplung angetrieben wir . Um eine möglichst hohe Förderleistung der Zahnradpumpe beim Start der Brennkraftmaschine zu erzielen, soll ein Zahnkopf 13 des Ritzels 3 beim Starten der Brennkraftmaschine in Anlage an einem Zahnkopf 14 des Zahnrings 11 gehalten werden. Sobald die Brennkraf maschine ihre Leerlaufdrehzahl erreicht hat, sollen die Zahnköpfe 13 und 14 voneinander abheben, um deren Verschleiß zu verringern.
L0 In der in Figur 2 dargestellten Schnittansicht sieht man, dass die Innenzahnradpumpe 2 von einem Gehäuse 20 umgeben ist, das an dem Gehäuse der Hochdruckpumpe 1 befestigt ist. Der Lagerstummel 5 ist Teil des Gehäuses 20 der Innenzahnradpumpe 2. Von der Hochdruckpumpe 1 ragt ein
L5 Wellenende 21 bis etwa zu einer Flanschfläche 7 der Hochdruckpumpe 1. An der Flanschfläche 7 ist die Innenzahnradpumpe 2 an die Hochdruckpumpe 1 angeflanscht.
An dem Wellenende 21 ist eine Vertiefung 8 ausgebildet . Die 20 Vertiefung 8 hat zwei zueinander parallele Seitenwände, die in Figur 2 nicht sichtbar sind. Diese parallelen Seitenwände verlaufen in der in Figur 2 dargestellten Position des Wellenendes 21 senkrecht zur Zeichnungsebene.
25 In die Vertiefung 8 ragt eine Kupplungsscheibe 9 mit einem Zweikant 10. Die parallelen Seitenwände der Vertiefung 9 und der Zweikant 10 der Kupplungsscheibe 9 ermöglichen die Übertragung des zum Antrieb der Innenzahnradpumpe 2 erforderlichen Drehmoments von dem Wellenende 21 auf die
SO Kupplungsscheibe 9.
Auf der dem Zweikant 10 gegenüberliegenden Seite der Kupplungsscheibe 9 weist diese zwei Nasen 12 auf, die in die Ausnehmungen 6 des Zahnrings 11 eingreifen. Die »5 Ausnehmungen 6 haben, wie aus Fig. 1 ersichtlich, zwei zueinander parallele Seitenwände 15, die in radialer Richtung verlaufen. In Fig. 2 verlaufen die Seitenwände 15 parallel zur Zeichnungsebene.
Die Vertiefung 8, Kupplungsscheibe 9 mit dem Zweikant 10 und den Nasen 12 sowie die Ausnehmungen 6 bilden eine sogenannte Oldham-Kupplung, die auch als
Kreuzscheibenkupplung bezeichnet wird. Sie dient dazu, auch bei Achsversatz die Drehbewegung des Antriebswellenendes 21 auf den Zahnring 11 der Innenzahnradpumpe 2 zu übertragen. Dabei ermöglicht die Kreuzscheibenkupplung, dass ein axialer Versatz zwischen dem Antriebswellenende 21 und der Drehachse des Zahnrings 11 ausgeglichen werden kann.
Im Wellenende 21 ist eine erste Druckfeder 16 vorgesehen, die sich einenends gegen das Wellenende 21 und anderenends gegen den Zweikant 10 abstützt. Dadurch wird die Kupplungsscheibe 9 gegen den Zahnring 11 gedrückt, so dass die Innenzahnradpumpe 2 zumindest im Stillstand kein Axialspiel nach äußern hat. Ein Axialspiel von bspw. 0,005 mm zwischen Ritzel 3 und Kupplungsscheibe 9 soll beim Start der Pumpe vorhanden sein.
In dem Lagerstummel 5 ist eine Querbohrung 17, die eine zweite Druckfeder 18 und eine Kugel 19 aufnimmt, vorhanden. Die zweite Druckfeder 18 drückt das Ritzel 3 so gegen den Zahnring 11, dass im Stillstand der Innenzahnradpumpe 2 kein Spiel zwischen dem Zahnkopf 13 des Ritzels 3 und dem Zahnkopf des Zahnrings 11 vorhanden ist.
Nach Erreichen der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine steigt der Druck im Innern der Zahnradpumpe 2 und das Ritzel wird entgegen der Federkraft der zweiten Druckfeder 18 von dem Zahnring 11 so weit weggedrückt, wie es das Spiel zwischen Lagerstummel 5 und Ritzel 3 zulässt. Somit wird das Radialspiel an den Zahnköpfen 13 und 14 mit dem Dauerbetrieb der Brennkraftmaschine auf einen Wert größer als Null eingestellt.
In der Ansicht von links der Innenzahnradpumpe 2 sind im Pumpengehäuse ein Zulaufkanal 22 und ein Förderkanal 23 erkennbar, über die der Kraftstoff von der nicht dargestellten Hochdruckpumpe (nicht dargestellt) angesaugt wird. Der Kraftstoff (nicht dargestellt) strömt über eine Zulaufbohrung 24 zum Zulaufkanal 22 und strömt aus dem Förderkanal 23 in eine Förderbohrung 25.
In Fig. 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 9 perspektivisch dargestellt. Die Kupplungsscheibe 9 ist bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Stück Blech hergestellt. Auf der in Fig. 3 oben liegenden Seite der Kupplungsscheibe 9 sind die Nasen 12 durch Nachobenbiegen von zwei eingeschnittenen Blechstreifen der Kupplungsscheibe 9 gebildet worden. Der Zweikant 10, welcher nur gestrichelt dargestellt ist, ist bei diesem Ausführungsbeispiel durch zwei nach unten geklappte Blechstreifen der Kupplungsscheibe 9 gebildet worden. Zusammen mit der in Fig. 3 nicht dargestellten Ausnehmung 6 des Zahnrings 11 und der ebenfalls nicht dargestellten Vertiefung 8 im Wellenende 21 können ermöglicht die Kupplungsscheibe 9 , wie durch die Pfeile in Fig. 3 angedeutet, Ausgleichsbewegungen in X- und Y-Richtung. Dadurch kann ein axialer Versatz zwischen der Drehachse des Wellenendes 21 und des Zahnrings 11 ausgeglichen werden.
In Fig. 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe 9 perspektivisch dargestellt. Die Kupplungsscheibe 9 ist bspw. durch Sintern oder Druckgießen hergestellt. Die Nasen 12 und der Zweikant 10 sind bei diesem Ausführungsbeispiel an die eigentliche Kupplungsscheibe 9 gesintert, bzw. gegossen.

Claims

Ansprüche
1. Innenzahnradpumpe zum Fördern von Kraftstoff in einer Brennkraftmaschine, mit einem innenverzahnten Zahnring (11) und einem außenverzahnten Ritzel (3) das zum Erzeugen einer Pumpwirkung mit dem Zahnring (11) zusammenwirkt, wobei das Ritzel (3) exzentrisch zu dem Zahnring (11) auf einem Lagerstummel (5) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (3) auf dem Lagerstummel (5) radial beweglich gelagert ist, und dass eine Einrichtung vorgesehen ist, um das Radialspiel zwischen dem Ritzel (3) und dem Zahnring (11) insbesondere beim Starten der Brennkraf maschine, auszugleichen.
2. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung von einer Querbohrung (17) in dem Lagerstummel (5) und einer in der Querbohrung (17) befindlichen zweiten Druckfeder (18) gebildet wird, und dass die zweite Druckfeder (18) sich mindestens mittelbar gegen das Ritzel (3) abstützt.
3. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der zweiten Druckfeder (18) und dem Ritzel (3) ein Druckstück, insbesondere eine Kugel (19), vorgesehen ist.
4. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft der zweiten Druckfeder (18) einstellbar ist.
5. Innenzahnradpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (3) durch eine Oldham- Kupplung (8, 9, 10, 12, 6, 11) mit einer Kupplungsscheibe (22) oder eine radial elastische Kupplung mit einer Antriebswelle (21) gekoppelt ist.
6. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (22) durch eine erste Druckfeder (16) auf den Zahnring (11) gepresst wird.
LO
7. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Druckfeder (16) in dem Wellenende (21) angeordnet ist.
L5 8. Innenzahnradpumpe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannkraft der ersten Druckfeder (16) einstellbar ist.
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