WO2001030613A1

WO2001030613A1 - Dispositif de ceinture de securite dote d'un retracteur correspondant pourvu d'un mecanisme de verrouillage

Info

Publication number: WO2001030613A1
Application number: PCT/JP2000/007384
Authority: WO
Inventors: Shiyuu Ichikawa; Masuo Matsuki
Original assignee: Nsk Autoliv Co., Ltd.
Priority date: 1999-10-28
Filing date: 2000-10-23
Publication date: 2001-05-03
Also published as: US6726141B1; JP3287409B2; JP2001122080A; DE10085153T1; DE10085153B4

Description

明細書口ック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置技術分野

本発明は、爪部材が爪車に係合することでゥェビングを巻装したボビンのゥェビング引き出し方向への回転をロックする口ック機構を有するシー卜べルト用リトラクターを備えたシートベルト装置に関する。背景技術

車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートペルト装置は、ゥェビング、バックル、取付け器具及びシートベルト用リトラクタ一等から構成さ前記シートベルト用リトラクタ一は、シートベルト不使用時に自動的にゥェビングを引込む装置で、ゥェビングの損傷を防ぐとともに、シートベルト使用時には自由にゥェビングの長さが変えられる巻取り装置である。

このようなシートペルト用リトラクタ一として、一般には、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によってゥェビングの引き出しを物理的に口ックする緊急口ック機構を備えて、乗員を効果的及び安全に拘束する緊急口ック機構付シートベルト用リ卜ラク夕一が用いられている。

そして、このような緊急ロック機構として、車両の加速度又はゥヱビングの引き出し加速度が所定以上の時に爪部材が爪車に係合することで、ゥェビングを卷装したボビンのゥェビング引き出し方向への回転をロックする口ック機構が普及している。

図 1 2及び図 1 3は、このような口ック機構における爪車の従来例を示したものである。

図 1 2に示した爪車 1は爪部材に係合するラチエツト歯 1 aを内周部に一定間隔で装備した構造のものである。また、図 1 3に示した爪車 3は、爪部材に係合するラチエツト歯 3 aを外周部に一定間隔で装備した構造のものである。

ところで、爪車を利用した緊急ロック機構の場合、一般的には、例えば、ゥェビングの引き出し加速度が 2 . 0 Gを超えると、爪部材が爪車に係合するように、設定される。

しかし、リトラクターから引き出されたゥェビングは、リトラクターに装備した巻き取り用のスプリングの付勢力が作用していて、シートベル卜の装着をやめる際に、前記巻き取り用のスプリングの付勢力にまかせて勢い良く巻き取らせると、かなりの急速度で卷き取りがなされ、ゥェビングの全量を卷き取った際の衝撃の反動で、卷取軸には瞬間的にゥェビング引き出し方向への回転加速度が発生する。この時に発生する加速度は、前述した緊急ロック機構の作動基準となる 2 . 0 Gを超えることがあり、その場合には、ロック機構の爪部材が爪車に係合して、ゥェビングを全量巻き込んだ状態でゥェビングの引き出しができなくなる現象、すなわち、エンドロック現象が発生してしまう確率が高かった。

そして、このようなエンドロック現象が発生した場合、その解消には、例えば、巻き込まれたゥェビングを一旦無理に引っ張り、僅かに繰り出されるゥェビングを戻すことで口ック状態を解除する口ック解除操作が必要となり、操作性が悪いという問題が生じた。

また、前述した従来の爪車 1 , 3において周方向に沿って配列される複数個のラチ： Γット歯 l a , 3 aは、何れも同一寸法のもので、全てのラチエツト歯が単一の歯先円 l b， 3 b上に並ぶ構成であり、どのラチ： ϋット歯が爪部材と係合しても、しっかりと係合するため、逆にエンドロックを解除する場合には、何れの位置で係合しても、簡単に外れ難いという問題もあった。そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、ゥ工ビングの装着を外した際に、ゥェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場合でも、エンドロックの解除が容易にできて、エンド口ックによる操作性の低下を改善することのできる口ック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置を提供することである。発明の開示

本発明の上記目的は、車両の加速度又はゥェビングの引き出し加速度が所定以上の時に爪部材が爪車に係合することで、ゥヱビングを卷装したボビンのゥェビング引き出し方向への回転を口ックする口ック機構を有するシートベルト用リトラクタ一を備えたシートベルト装置において、前記爪車を、歯先円径の異なる複数種のラチエツト歯を周方向に適宜規則で混在配列した構成としたことを特徴とするロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置により達成される。

上記の構成において、車両の加速度又はゥェビングの引き出し加速度が所定以上の時には、口ック機構を構成する爪部材が爪車に係合するための回動等の挙動を起こすが、その際の爪部材の挙動は、作用する加速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい時は、爪部材の挙動も小さくなる。一般に、ゥヱビングの装着を外す際にゥヱビングが終端まで巻き戻された時の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するゥェビングの引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉じた際に車両の加速度センサが検出する加速度等は、一応、ロック機構の作動基準を超える値には該当するが、実際の車両の衝突等の際に発生する加速度と比較すると、かなり小さい加速度である。そして、このような小さい加速度の作用によって、爪部材が爪車に対して係合挙動をした場合、上記の構成では、爪車上に配列されるラチエツト歯は歯先円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部材がそのラチエツト歯に届かず、係合が未成立に終わる。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥ったとしても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯のラチエツト歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合には、爪部材と係合相手のラチエツト歯との係合が浅くなるために、口ック解除のために必要とされるゥェビングの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。

すなわち、上記の構成であれば、ゥェビングの装着を外した際に、ゥェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少なく、更に、ェンドロックが発生した場合でも、エンド口ックの解除が容易にできる機会が増え、エンド口ックによる操作性の低下を改善することができる。

更には、リトラクタ一がプリテンショナ一を備えている場合には、プリテンショナ一作動後の口ック作動において、入力するゥェビング引出加速度の立ち上がりが急であるため、ゥェビングの伸び出し量が大きくなる恐れがあり、ゥェビングの伸び出し量を少なく抑えるためには、早期ロックが好ましい。上記構成によれば、このように十分大きい加速度が作用する時には、爪部材は何れのラチェット歯とも係合するので、ゥェビングの伸び出し量を大きくすることなく、乗員を確実に拘束できる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明に係るシ一トベルト装置の第 1実施形態の口ック機構付シートベルト用リトラクタ一の分解斜視図である。

図 2は、本発明に係るシ一トベルト装置の第 1実施形態の口ック機構付シ —トベルト用リトラクターの分解斜視図である。

図 3は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクタ一で使用している爪車としてのラツチカツプの正面図である。

図 4は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクターにおける口ック機構の作動開始時の状態を示すリトラクタ一側面図である。

図 5は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクターにおけるロック機構の口ック部材とラッチカツプが嚙み合った状態を示すリトラク夕一側面図である。

図 6は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクタ一におけるロック機構の完全ロック状態を示すリトラクタ一側面図である。図 7は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクターにおけるロック機構の車体加速度感知手段による作動開始時の状態を示すリトラク夕一側面図である。

図 8は、図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクタ一におけるロック機構の口ック解除時の状態を示すリトラクタ一側面図である。

図 9は、本発明に係るシートベルト装置の第 2実施形態の口ック機構付シートベルト用リトラクタ一の分解斜視図である。

図 1 0は、本発明に係るシートベルト装置の第 2実施形態のロック機構付シートベルト用リトラクタ一の分解斜視図である。

図 1 1は、図 9及び図 1 0に示したシートベルト用リトラクタ一で使用している爪車としてのラチエツトホイールの正面図である。

図 1 2は、ラチエツト歯を内周部に一定間隔で装備した従来の爪車の正面図である。

図 1 3は、ラチエツト歯を外周部に一定間隔で装備した従来の爪車の正面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明に係るロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシ ―トベルト装置の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図 1〜図 8は本発明に係る口ック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置の第 1実施形態を示したもので、図 1及び図 2は第 1 実施形態のロック機構付シートベルト用リトラクタ一の分解斜視図であり符号 A部で連続している。図 3は図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクタ一で使用している爪車としてのラッチカツプの正面図、図 4は図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクターにおける口ック機構の作動開始時の状態を示すリトラクター側面図、図 5は図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラク夕一における口ック機構の口ック部材とラツチカツブが嚙み合つた状態を示すリトラクタ一側面図、図 6は図 1及び図 2に示したシートべルト用リトラクタ一における口ック機構の完全口ック状態を示すリトラクタ一側面図、図 7は口ック動作が車体加速度感知手段の作動によって開始する時の車体加速度感知手段のセンサーアームの係合状態を示すリトラクタ一側面図、図 8は図 1及び図 2に示したシートベルト用リトラクターにおける口ック機構の口ック解除時の状態を示すリトラクタ一側面図である。

図 1及び図 2に示すシートベルト用リトラク夕一の分解斜視図において、ベース 1はその大部分がコの字状断面を有し、対向する側板 l a , l bには対向してそれそれ貫通孔 1 c , 1 dが穿設されており、該貫通孔 1 c， I d にはゥェビングが卷回されるボビン 2の中心軸となる卷取軸 4が左右のブラスチックブッシュ 3 a , 3 b及びリティナ一 5を介して回動自在に橋架されている。リティナ一 5は、側板 1 bの側面に取り付けられるロアカバ一 6に回転自在に嵌合している。

また、前記卷取軸 4の一端には、ゥェビングを卷取る方向に該卷取軸 4を常時付勢している周知の巻取りパネ装置 7と、車両衝突時に卷取軸 4をシートベル卜の弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナ一（図示しない）が配設されている。

一方、巻取軸 4の他端には緊急時にゥヱビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、卷取軸 4の他端部に固定されたラツチプレート 4 aを有し、その外方には卷取軸 4の一部が突出され、そこにはテンションプレート 9 と、ラチェット歯としての内歯 1 3 dを有した爪車（ラッチ部材）であるラッチカップ 1 3とが遊嵌されている。

そして、本実施形態の場合、ラッチカップ 1 3は、図 3に示すように、前記内歯 1 3 dとして、歯先円径の異なる 2種のラチェット歯 T 1， T 2を周方向に交互に混在配列した構成とされている。

図 3において、歯先円 P 1はラチヱット歯 T 1に対するもので、歯先円 P 2はラチェヅト歯 T 2に対するものである。

なお、ラヅチカップ 1 3に形成されたスプリングハンガ 1 3 bとテンションプレート 9に形成されたスプリングハンガ 9 aとにはリターンスプリング 1 2が装着され、ラッチカップ 1 3は矢印 X 2方向に回動する付勢力が作用されている。

そして、前記ラッチカップ 1 3の外側に位置する卷取軸 4には、前記内歯 1 3 dに係合する爪部としてのロック部 1 5 aが形成された爪部材である口ック部材 1 5及びセンサ一スプリング 1 6 とともに口ック手段 3 1 を構成するフランジ 1 4が固着されている。

更に、ロック部材 1 5の外側には、プレンワッシャー 1 7を介して前記フランジ 1 4に螺着された夕ッビングスクリユー 2 0に遊嵌された慣性部材であるラチエツトホイール 1 9が設けられており、その外周面には、後述の車体加速度感知手段 3 2のセンサーアーム 2 8 と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯 1 9 aが複数個形成されている。また、該ラチェットホイ —ル 1 9の内側に設けられた装着部には、フリクションスプリング 1 8が摺動可能に装着されており、該フリクションスプリング 1 8がロック部材 1 5 に係合されているので、ラチエツトホイール 1 9は卷取軸 4と一体的に回転し、且つ該卷取軸 4に対して相対変位が可能である。

前記フリクションスプリング 1 8は、線状ばね鋼を環状に形成し、その両端末部を一旦半径方向内方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一軸線方向に屈曲して係合部 1 8 a， 1 8 bを形成した対称形状を有するものである。そして、これら係合部 1 8 a , 1 8 bはそれそれ前記ロック部材 1 5に設けた一対の係止部である穴 1 5 b , 1 5 cに係合されており、該フリクションスプリング 1 8は拡径方向及び縮径方向の変形を規制されている。

また、前記ラツチプレート 4 aに係合することによりラッチプレート 4 a のゥ工ビング引き出し方向（矢印 X 1方向）の回転を抑止するポール 1 1が、ポールビン 1 0を介してラツチプレート 4 aから係脱可能に側板 l a , l b 外方に軸支されている。該ポールピン 1 0は、側板 l a， l bに形成された貫通孔 3 3に一端部を嵌挿されるとともに他端部をテンションプレート 9の貫通孔 9 bに嵌挿されており、ポール 1 1 とラッチプレート 4 aとの嚙み合い荷重により倒れるのを防止されている。そこで、前記ポール 1 1は、貫通孔 3 3を中心に揺動回転することができる。そして、ポール 1 1 にはポールガイド突起 1 1 bが突設され、該ポールガイド突起 1 1 bはラッチカップ 1 3の外周部に突出形成されているポールガイド孔 1 3 cに挿入される。

更に、前記側板 l a， 1 bの下部には車体加速度感知手段 3 2を構成するセンサーケース 2 7が固設され、この中空部内にはセンサであるボールゥェイト 2 9が載置されるとともに、突起 2 8 aを有するセンサーアーム 2 8が揺動可能に取り付けられている。そして、これら緊急ロック機構を覆うように、側板 1 aの外側にはセンサーカバ一 2 1が配設されている。

次に、上記シートベルト用リトラクタ一の作動について説明する。

先ず、通常使用状態においては、図 4に示すように、ラッチカップ 1 3はスプリングハンガ 1 3 bとテンションプレート 9のスプリングハンガ 9 aとに装着されたリターンスプリング 1 2の付勢力によってゥェビング卷取り方向（矢印 X 2方向）に付勢されており、ポールガイド孔 1 3 cにポールガイド突起 1 1 bが係合するポール 1 1はラッチプレート 4 aと非係合な矢印 Z 2方向に付勢されており、更に口ック部材 1 5のロック部 1 5 aはセンサースプリング 1 6の付勢力によりラッチカップ 1 3の内歯 1 3 dと非歯合な位置に付勢されているので、ゥェビングの引き出しは自在である。

衝突等の緊急時に図示しないゥヱビングにテンションがかかり、卷取軸 4 に所定以上の衝撃的なゥェビング引き出し方向（矢印 X I方向）の回動力が作用されると、前記ラチエツトホイール 1 9は慣性力を受けて巻取軸 4のゥェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じる。そして、前記センサ一スプリング 1 6の付勢力よりも、ラチェットホイール 1 9の装着部に装着されたフリクションスプリング 1 8の係合部 1 8 aがロック部材 1 5の穴 1 5 bの内側面をロック部 1 5 aが内歯 1 3 dと歯合する方向に押す力が勝ると、口ック部材 1 5はロック部 1 5 aが内歯 1 3 dと歯合する方向に動かされ。

更に、卷取軸 4がゥェビング引き出し方向に回転すると、図 5に示すようにロック部材 1 5のロック部 1 5 aとラッチカップ 1 3の内歯 1 3 dとが嚙み合い、フランジ 1 4の回動力がラツチ力ップ 1 3に伝達され、該ラヅチカップ 1 3をリターンスプリング 1 2の付勢力に抗して矢印 X 1方向へ卷取軸 4と一体的に回動する。すると、図 6に示すように、ポールガイド突起 1 1 bに係合するポールガイド孔 1 3 cがこのポールガイド突起 1 1 bを介してポール 1 1を矢印 Z 1方向へ回動してラッチプレート 4 aに係合部 1 1 aを係合させる。この結果、ポール 1 1はラッチプレート 4 aの矢印 X I方向への回動、すなわちゥェビングの引き出しを抑止してロックする。

また、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けると、ボールウェイト 2 9が転動してセンサ一アーム 2 8を摇動し、図 7に示すように、その先端 2 8 aをラチエツトホイール 1 9の歯 1 9 aに嚙み合わせるので、ラチエツトホイール 1 9のベルト引き出し方向の回転が阻止される。そして、ラチエツトホイール 1 9が回動を阻止された状態で更にゥェビングが引き出されると、ラチェヅトホイール 1 9が卷取軸 4のゥェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、口ック手段 3 1が作動して上述の如くゥェビングの引き出しがロックされる。

図 6に示したロック状態から、ゥェビングを巻き取らせると、図 8に矢印 X 3で示すように、卷取軸 4の巻き取り方向への微少回転変位によって、ラツチプレート 4 aの歯とポール 1 1の係合部 1 1 aとの間に隙間が生じて、口ック状態が解除される。

このように、以上のシートベルト用リトラクタ一では、ゥェビング引き出し時のラッチカップ 1 3の内歯 1 3 dとロック部材 1 5のロック部 1 5 aとの係合が、あるいは車体加速度感知手段 3 2のセンサ一アーム 2 8のラチェットホイール 1 9への係合が、ラチエツトホイール 1 9の回転遅れを招くことで、ラツチプレート 4 aにポール 1 1の係合部 1 1 aが係合した口ヅク状態を得る。

そして、このようなゥェビング引き出し時のラツチカップ 1 3の内歯 1 3 dとロック部材 1 5のロック部 1 5 aとの係合動作は、シ一トベル卜の装着をやめる際に、前記卷き取り用のスプリングの付勢力にまかせて勢い良く卷き取らせた場合、あるいは、開いた車両のドアを勢い良く閉じた時にも起こる o

シ一トベル卜の装着解除時において、ゥェビングを勢い良く巻き取らせると、ゥェビングの全量を巻き取った際の衝撃の反動で、巻取軸には瞬間的にゥェビング引き出し方向への回転加速度が発生するからである。

また、ドアを勢いよく閉めた場合は、そのときの衝撃で、車体加速度感知手段 3 2に所定以上の上下方向又は水平方向の加速度が作用するからである ₍ 但し、爪部材である口ヅク部材 1 5がラッチカップ 1 3に係合するための揺動挙動は、作用する加速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい時は、ロック部材 1 5の挙'動も小さくなる。

一般に、ゥェビングの装着を外す際にゥェビングが終端まで巻き戻された時の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するゥェビングの引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉じた際に車両の加速度センサが検出する加速度等は、一応、ロック機構の作動基準を超える値には該当するが、実際の車両の衝突等の際に発生する加速度と比較すると、かなり小さい加速度である。そして、このような小さい加速度の作用によって、爪部材であるロック部材 1 5が爪車であるラッチカップ 1 3に対して係合挙動をした場合、上記の構成では、ラッチカップ 1 3上に配列されるラチエツト歯が歯先円径が異なる 2種のものが混在しているため、口ック部材 1 5の係合相手となるラチェット歯が、例えば、歯先円径が標準よりも大きく設定されたラチェット歯 T 2の場合は、口ック部材 1 5のロック部 1 5 aがそのラチエツト歯 T 2に届かず、係合が未成立に終わる。

また、口ック部材 1 5のロック部 1 5 aがそのラチエツト歯 T 2に係合したロック状態に陥ったとしても、前述のようにロック部 1 5 aの係合相手となるラチエツト歯 T 2が標準よりも歯先円径の大きなものの場合には、口ック部 1 5 aと係合相手のラチエツト歯との係合が浅くなるために、ロック解除のために必要とされるゥェビングの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。

したがって、上記の構成であれば、ゥェビングの装着を外した際に、ゥェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少なく、更に、エンド口ックが発生した場合でも、エンド口ックの解除が容易にできる機会が増え、ェンドロックによる操作性の低下を改善することができる。

また、プリテンショナ一付きのリトラクタ一の場合、プリテンショナ一作動後の口ック作動時に大きいゥェビング引出加速度が作用するので、ゥ工ビングの伸び出し量が大きくなる恐れがあるが、このような大きい加速度が作用するときには、爪部材である口ック部材 1 5は何れのラチヱット歯 T 1， T 2 とも係合するので、ゥェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員を確実に拘束できる。

なお、前述の実施形態では、ラッチカップ 1 3の内歯 1 3 dとして、歯先円径の異なる 2種のラチェヅト歯 T 1 , T 2を装備したが、歯先円径の異なる 3種以上のラチエツト歯を周方向に混在配列するようにしても良く、装備するラチエツト歯の種類は、上記実施形態に限定しない。

また、上記の実施形態では、 2種類のラチエツト歯を交互に配列したが、例えば、歯先円径の大きなラチェット歯 T 2は、歯先円径の小さなラチエツト歯 T 1が 2個連続した後に、歯先円径の大きなラチェット歯 T 2がーつ並ぶ配列としても良く、混在配列の仕方は、上記実施形態に限定するものではない。

図 9及び図 1 0は本発明に係るシートベルト装置の口ック機構付シ一卜べルト用リトラクターの第 2実施形態の分解斜視図であり、符号 B部で連続している。

この第 2実施形態に示した口ック機構付シ一トベルト用リトラクタ一において、ベース 1 0 1はその大部分がコの字状断面を有し、対向する側板 1 0 l a， 1 0 1 bには対向してそれそれ貫通孔 1 0 1 c， 1 0 I dが穿設されており、該貫通孔 1 0 1 c， 1 0 1 dにはゥェビングが巻回されるボビン 1 0 2の中心軸となる巻取軸 1 0 4がリティナ一 1 0 5やビン 1 2 0やギヤケース 1 1 3を介して回動自在に橋架される。側板 1 0 1 bには、ボビン 1 0 2を巻き取り方向に付勢する卷取りパネ装置 1 0 7が取り付けられる。

ボビン 1 0 2に巻き取られたゥェビングは、ベース 1 0 1の背板の上部に取り付けられるゥェビングガイド 1 0 3を介して引き出される。

前記卷取軸 1 0 4の他端には緊急時にゥェビングの引き出しを阻止するための緊急口ック機構が配置されている。この緊急口ック機構は、卷取軸 1 0 4の他端部にポールピン 1 1 0を介して回動可能に支持されたポール 1 1 1 を、ベース 1 0 1の側壁 1 0 1 aに固定装備されたラツチプレート 1 4 0に係合させることで、ボビン 1 0 2のゥェビング引き出し方向への回転を阻止するものである。

また、卷取軸 1 0 4の他端には、前記ビン 1 2 0を介して、爪車であるラチエツトホイール 1 1 9や、ィナ一シャプレート 1 3 0が相対回転可能に装備されている。そして、ラチエツトホイール 1 1 9には、卷取軸 1 0 4のゥェビング引き出し方向の所定以上の加速度が作用した時、あるいは、車両に衝突等によって所定以上の加速度が作用した時に前記ポール 1 1 1をラッチプレート 1 4 0に係合させるための駆動機構として、プレート 1 0 9 , レバ一 1 1 4，スプリング 1 1 2，ロックアーム 1 1 5，センサ一スプリング 1 1 6等が取り付けられている。

本実施形態の場合、前記ラチエツトホイール 1 1 9は、図 1 1に示すように、外歯のラチヱッ卜歯として、歯先円径の異なる 2種のラチエツト歯 T 3 , T 4を周方向に交互に混在配列した構成とされている。

なお、図において、歯先円 P 3はラチエツト歯 T 3に対するもので、歯先円 P 4はラチエツト歯 T 4に対するものである。

そして、本実施形態の場合、車両に作用する加速度を検出するセンサである車体加速度感知手段 1 3 2は、ギヤケース 1 1 3の下部に装着され、このギヤケース 1 1 3の外側からベース 1 0 1の側板 1 0 1 aに取り付けられるセンサーカバ一 1 2 1によって覆われる。

車体加速度感知手段 1 3 2は、ギヤケース 1 1 3に固定されるセンサ一ケ —ス 1 2 7 と、このセンサーケース 1 2 7の中空部内に装備されて車体に加わる加速度に応じて変位するボールウェイト 1 2 9と、このボールウェイト 1 2 9の変位に応じて揺動するセンサ一アーム 1 2 8とを有した構成である < このセンサーアーム 1 2 8は、先端が前記ラチェヅトホイール 1 1 9に形成された外歯のラチエツト歯 T 1 , T 2に係合する爪部となる爪部材であり、例えば、車体に加わる加速度が所定以上になってボールウェイト 1 2 9がー定以上の変位をすると、それに伴うセンサーアーム 1 2 8の揺動により、該センサーアーム 1 2 8の先端がラチエツトホイール 1 1 9のラチエツト歯に嚙合することで、ラチェットホイール 1 1 9の回転を規制して卷取軸 1 0 4 に対する回転遅れを生じさせることで、ポール 1 1 1がラッチプレート 1 4 0に係合する口ック状態を作る。

この第 2実施形態のように、ラチェットホイール 1 1 9に形成される外歯のラチェット歯を、歯先円径の異なる 2種のラチェット歯 T 3 , T 4を周方向に交互に混在配列した構成とした場合も、例えば、センサ一アーム 1 2 8 の係合対象となるラチエツト歯が歯先円径の小さなラチエツト歯 T 4であれば、センサ一アーム 1 2 8の係合が未成立、あるいは係合の浅い状態になるため、前述の第 1の実施形態で示したようにラツチ力ップ 1 3のラチェット歯に歯先円径の異なる 2種のラチェット歯 T l , T 2を混在配列した場合と同様に、エンドロックの発生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増え、エンドロックによる操作性の低下を改善することができる。

また、プリテンショナ一付きのリトラクターの場合、プリテンショナ一作動後の口ック作動時に大きいゥェビング引出加速度が作用するので、ゥェビングの伸び出し量が大きくなる恐れがあるが、このような大きい加速度が作用するときには、爪部材であるセンサーアーム 1 2 8は何れのラチエツト歯 T 3 , T 4とも係合するので、ゥヱビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員を確実に拘束できる。

以上のように、本発明のように歯先円径の異なる複数種のラチエツト歯を装備する爪車は、ロック機構を構成している爪車であれば、どの爪車に適用しても有用である。産業上の利用可能性

本発明の口ック機構付シ一トベルト用リトラクタ一を備えたシートベル卜装置によれば、ゥェビングの装着解除操作時やドアの閉操作時に作用する比較的に小さな加速度によって爪部材が爪車に対して係合挙動をした場合、爪車上に配列されるラチヱット歯は歯先円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部材がそのラチエツト歯に届かず、係合が未成立に終わる。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥ったとしても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯のラチエツト歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合には、爪部材と係合相手のラチエツト歯との係合が浅くなるために、口ック解除のために必要とされるゥェビングの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。

したがって、ゥェビングの装着を外した際に、ゥェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増え、エンドロックによる操作性の低下を改善することができる。

また、プリテンショナ一付きのリトラクターの場合、プリテンショナ一作動後の口ック作動時に大きいゥェビング引出加速度が作用するので、ゥェビングの伸び出し量が大きくなる恐れがあるが、このような大きい加速度が作用するときには、爪部材は何れのラチエツト歯とも係合するので、ゥェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員を確実に拘束できる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両の加速度又はゥェビングの引き出し加速度が所定以上の時に爪部材が爪車に係合することで、ゥェビングを巻装したボビンのゥェビング引き出し方向への回転をロックする口ック機構を有するシ一トベルト用リトラク夕一を備えたシートベルト装置において、

前記爪車を、歯先円径の異なる複数種のラチエツト歯を周方向に適宜規則で混在配列した構成としたことを特徴とする口ック機構付シ一トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置。