JP3287409B2 - ロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置 - Google Patents
ロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、爪部材が爪車に係
合することでウェビングを巻装したボビンのウェビング
引き出し方向への回転をロックするロック機構を有する
シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置
に関する。
合することでウェビングを巻装したボビンのウェビング
引き出し方向への回転をロックするロック機構を有する
シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の乗員等を座席に安全に保持するた
めのシートベルト装置は、ウェビング，バックル，取付
け器具及びシートベルト用リトラクター等から構成され
る。前記シートベルト用リトラクターは、シートベルト
不使用時に自動的にウェビングを引込む装置で、ウェビ
ングの損傷を防ぐとともに、シートベルト使用時には自
由にウェビングの長さが変えられる巻取り装置である。
めのシートベルト装置は、ウェビング，バックル，取付
け器具及びシートベルト用リトラクター等から構成され
る。前記シートベルト用リトラクターは、シートベルト
不使用時に自動的にウェビングを引込む装置で、ウェビ
ングの損傷を防ぐとともに、シートベルト使用時には自
由にウェビングの長さが変えられる巻取り装置である。
【０００３】このようなシートベルト用リトラクターと
して、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感
を与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝
突又は減速に反応する慣性感知手段によってウェビング
の引き出しを物理的にロックする緊急ロック機構を備え
て、乗員を効果的及び安全に拘束するとともにウェビン
グによる圧迫感を低減する緊急ロック機構付シートベル
ト用リトラクターが用いられている。
して、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感
を与えるといった問題を解決するために、急な加速、衝
突又は減速に反応する慣性感知手段によってウェビング
の引き出しを物理的にロックする緊急ロック機構を備え
て、乗員を効果的及び安全に拘束するとともにウェビン
グによる圧迫感を低減する緊急ロック機構付シートベル
ト用リトラクターが用いられている。
【０００４】そして、このような緊急ロック機構とし
て、車両の加速度又はウェビングの引き出し加速度が所
定以上の時に爪部材が爪車に係合することで、ウェビン
グを巻装したボビンのウェビング引き出し方向への回転
をロックするロック機構が普及している。図１２及び図
１３は、このようなロック機構における爪車の従来例を
示したものである。図１２に示した爪車１は爪部材に係
合するラチェット歯１ａを内周部に一定間隔で装備した
構造のものである。また、図１３に示した爪車３は、爪
部材に係合するラチェット歯３ａを外周部に一定間隔で
装備した構造のものである。
て、車両の加速度又はウェビングの引き出し加速度が所
定以上の時に爪部材が爪車に係合することで、ウェビン
グを巻装したボビンのウェビング引き出し方向への回転
をロックするロック機構が普及している。図１２及び図
１３は、このようなロック機構における爪車の従来例を
示したものである。図１２に示した爪車１は爪部材に係
合するラチェット歯１ａを内周部に一定間隔で装備した
構造のものである。また、図１３に示した爪車３は、爪
部材に係合するラチェット歯３ａを外周部に一定間隔で
装備した構造のものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、爪車を利用
した緊急ロック機構の場合、一般的には、例えば、ウェ
ビングの引き出し加速度が２．０Ｇを超えると、爪部材
が爪車に係合するように、設定される。しかし、リトラ
クターから引き出されたウェビングは、リトラクターに
装備した巻き取り用のスプリングの付勢力が作用してい
て、シートベルトの装着をやめる際に、前記巻き取り用
のスプリングの付勢力にまかせて勢い良く巻き取らせる
と、かなりの急速度で巻き取りがなされ、ウェビングの
全量を巻き取った際の衝撃の反動で、巻取軸には瞬間的
にウェビング引き出し方向への回転加速度が発生する。
この時に発生する加速度は、前述した緊急ロック機構の
作動基準となる２．０Ｇを超えることがあり、その場合
には、ロック機構の爪部材が爪車に係合して、ウェビン
グを全量巻き込んだ状態でウェビングの引き出しができ
なくなる現象、すなわち、エンドロック現象が発生して
しまう確率が高かった。
した緊急ロック機構の場合、一般的には、例えば、ウェ
ビングの引き出し加速度が２．０Ｇを超えると、爪部材
が爪車に係合するように、設定される。しかし、リトラ
クターから引き出されたウェビングは、リトラクターに
装備した巻き取り用のスプリングの付勢力が作用してい
て、シートベルトの装着をやめる際に、前記巻き取り用
のスプリングの付勢力にまかせて勢い良く巻き取らせる
と、かなりの急速度で巻き取りがなされ、ウェビングの
全量を巻き取った際の衝撃の反動で、巻取軸には瞬間的
にウェビング引き出し方向への回転加速度が発生する。
この時に発生する加速度は、前述した緊急ロック機構の
作動基準となる２．０Ｇを超えることがあり、その場合
には、ロック機構の爪部材が爪車に係合して、ウェビン
グを全量巻き込んだ状態でウェビングの引き出しができ
なくなる現象、すなわち、エンドロック現象が発生して
しまう確率が高かった。
【０００６】そして、このようなエンドロック現象が発
生した場合、その解消には、例えば、巻き込まれたウェ
ビングを一旦無理に引っ張り、僅かに繰り出されるウェ
ビングを戻すことでロック状態を解除するロック解除操
作が必要となり、操作性が悪いという問題が生じた。ま
た、前述した従来の爪車１，３において周方向に沿って
配列される複数個のラチェット歯１ａ，３ａは、何れも
同一寸法のもので、全てのラチェット歯が単一の歯先円
１ｂ，３ｂ上に並ぶ構成であり、どのラチェット歯が爪
部材と係合しても、しっかりと係合するため、逆にエン
ドロックを解除する場合には、何れの位置で係合して
も、簡単に外れ難いという問題もあった。
生した場合、その解消には、例えば、巻き込まれたウェ
ビングを一旦無理に引っ張り、僅かに繰り出されるウェ
ビングを戻すことでロック状態を解除するロック解除操
作が必要となり、操作性が悪いという問題が生じた。ま
た、前述した従来の爪車１，３において周方向に沿って
配列される複数個のラチェット歯１ａ，３ａは、何れも
同一寸法のもので、全てのラチェット歯が単一の歯先円
１ｂ，３ｂ上に並ぶ構成であり、どのラチェット歯が爪
部材と係合しても、しっかりと係合するため、逆にエン
ドロックを解除する場合には、何れの位置で係合して
も、簡単に外れ難いという問題もあった。
【０００７】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ウェビングの装着を外した際に、ウェビ
ングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合
が少なく、更に、エンドロックが発生した場合でも、エ
ンドロックの解除が容易にできて、エンドロックによる
操作性の低下を改善することのできるロック機構付シー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置を提
供することである。
ることにあり、ウェビングの装着を外した際に、ウェビ
ングを勢い良く戻しても、エンドロックの発生する割合
が少なく、更に、エンドロックが発生した場合でも、エ
ンドロックの解除が容易にできて、エンドロックによる
操作性の低下を改善することのできるロック機構付シー
トベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置を提
供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、車
両の加速度又はウェビングの引き出し加速度が所定以上
の時に爪部材が爪車に係合することで、ウェビングを巻
装したボビンのウェビング引き出し方向への回転をロッ
クするロック機構を有するシートベルト用リトラクター
を備えたシートベルト装置において、前記爪車を、歯先
円径の異なる複数種のラチェット歯を周方向に適宜規則
で混在配列した構成としたことを特徴とするロック機構
付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装
置により達成される。
両の加速度又はウェビングの引き出し加速度が所定以上
の時に爪部材が爪車に係合することで、ウェビングを巻
装したボビンのウェビング引き出し方向への回転をロッ
クするロック機構を有するシートベルト用リトラクター
を備えたシートベルト装置において、前記爪車を、歯先
円径の異なる複数種のラチェット歯を周方向に適宜規則
で混在配列した構成としたことを特徴とするロック機構
付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装
置により達成される。
【０００９】上記の構成において、車両の加速度又はウ
ェビングの引き出し加速度が所定以上の時には、ロック
機構を構成する爪部材が爪車に係合するための回動等の
挙動を起こすが、その際の爪部材の挙動は、作用する加
速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい
時は、爪部材の挙動も小さくなる。一般に、ウェビング
の装着を外す際にウェビングが終端まで巻き戻された時
の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するウェビング
の引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉じた際に
車両の加速度センサが検出する加速度等は、一応、ロッ
ク機構の作動基準を超える値には該当するが、実際の車
両の衝突等の際に発生する加速度と比較すると、かなり
小さい加速度である。
ェビングの引き出し加速度が所定以上の時には、ロック
機構を構成する爪部材が爪車に係合するための回動等の
挙動を起こすが、その際の爪部材の挙動は、作用する加
速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい
時は、爪部材の挙動も小さくなる。一般に、ウェビング
の装着を外す際にウェビングが終端まで巻き戻された時
の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するウェビング
の引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉じた際に
車両の加速度センサが検出する加速度等は、一応、ロッ
ク機構の作動基準を超える値には該当するが、実際の車
両の衝突等の際に発生する加速度と比較すると、かなり
小さい加速度である。
【００１０】そして、このような小さい加速度の作用に
よって、爪部材が爪車に対して係合挙動をした場合、上
記の構成では、爪車上に配列されるラチェット歯は歯先
円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材
の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先
円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部
材がそのラチェット歯に届かず、係合が未成立に終わ
る。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥った
としても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯の
ラチェット歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合
には、爪部材と係合相手のラチェット歯との係合が浅く
なるために、ロック解除のために必要とされるウェビン
グの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。すなわ
ち、上記の構成であれば、ウェビングの装着を外した際
に、ウェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発
生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場
合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増
え、エンドロックによる操作性の低下を改善することが
できる。更には、リトラクターがプリテンショナーを備
えている場合には、プリテンショナー作動後のロック作
動において、入力するウェビング引出加速度の立ち上が
りが急であるため、ウェビングの伸び出し量が大きくな
る恐れがあり、ウェビングの伸び出し量を少なく抑える
ためには、早期ロックが好ましい。上記構成によれば、
このように十分大きい加速度が作用する時には、爪部材
は何れのラチェット歯とも係合するので、ウェビングの
伸び出し量を大きくすることなく、乗員を確実に拘束で
きる。
よって、爪部材が爪車に対して係合挙動をした場合、上
記の構成では、爪車上に配列されるラチェット歯は歯先
円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材
の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先
円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部
材がそのラチェット歯に届かず、係合が未成立に終わ
る。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥った
としても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯の
ラチェット歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合
には、爪部材と係合相手のラチェット歯との係合が浅く
なるために、ロック解除のために必要とされるウェビン
グの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。すなわ
ち、上記の構成であれば、ウェビングの装着を外した際
に、ウェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発
生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場
合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増
え、エンドロックによる操作性の低下を改善することが
できる。更には、リトラクターがプリテンショナーを備
えている場合には、プリテンショナー作動後のロック作
動において、入力するウェビング引出加速度の立ち上が
りが急であるため、ウェビングの伸び出し量が大きくな
る恐れがあり、ウェビングの伸び出し量を少なく抑える
ためには、早期ロックが好ましい。上記構成によれば、
このように十分大きい加速度が作用する時には、爪部材
は何れのラチェット歯とも係合するので、ウェビングの
伸び出し量を大きくすることなく、乗員を確実に拘束で
きる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るロック機構付
シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置
の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図
１〜図８は本発明に係るロック機構付シートベルト用リ
トラクターを備えたシートベルト装置の第１実施形態を
示したもので、図１及び図２は第１実施形態のロック機
構付シートベルト用リトラクターの分解斜視図であり符
号Ａ部で連続している。図３は図１及び図２に示したシ
ートベルト用リトラクターで使用している爪車としての
ラッチカップの正面図、図４は図１及び図２に示したシ
ートベルト用リトラクターにおけるロック機構の作動開
始時の状態を示すリトラクター側面図、図５は図１及び
図２に示したシートベルト用リトラクターにおけるロッ
ク機構のロックアームとラッチカップが噛み合った状態
を示すリトラクター側面図、図６は図１及び図２に示し
たシートベルト用リトラクターにおけるロック機構の完
全ロック状態を示すリトラクター側面図、図７はロック
動作が車体加速度感知手段の作動によって開始する時の
車体加速度感知手段のセンサーアームの係合状態を示す
リトラクター側面図、図８は図１及び図２に示したシー
トベルト用リトラクターにおけるロック機構のロック解
除時の状態を示すリトラクター側面図である。
シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置
の好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図
１〜図８は本発明に係るロック機構付シートベルト用リ
トラクターを備えたシートベルト装置の第１実施形態を
示したもので、図１及び図２は第１実施形態のロック機
構付シートベルト用リトラクターの分解斜視図であり符
号Ａ部で連続している。図３は図１及び図２に示したシ
ートベルト用リトラクターで使用している爪車としての
ラッチカップの正面図、図４は図１及び図２に示したシ
ートベルト用リトラクターにおけるロック機構の作動開
始時の状態を示すリトラクター側面図、図５は図１及び
図２に示したシートベルト用リトラクターにおけるロッ
ク機構のロックアームとラッチカップが噛み合った状態
を示すリトラクター側面図、図６は図１及び図２に示し
たシートベルト用リトラクターにおけるロック機構の完
全ロック状態を示すリトラクター側面図、図７はロック
動作が車体加速度感知手段の作動によって開始する時の
車体加速度感知手段のセンサーアームの係合状態を示す
リトラクター側面図、図８は図１及び図２に示したシー
トベルト用リトラクターにおけるロック機構のロック解
除時の状態を示すリトラクター側面図である。
【００１２】図１及び図２に示すシートベルト用リトラ
クターの分解斜視図において、ベース１はその大部分が
コの字状断面を有し、対向する側板１ａ，１ｂには対向
してそれぞれ貫通孔１ｃ，１ｄが穿設されており、該貫
通孔１ｃ，１ｄにはウェビングが巻回されるボビン２の
中心軸となる巻取軸４が左右のプラスチックブッシュ３
ａ，３ｂ及びリテイナー５を介して回動自在に橋架され
ている。リテイナー５は、側板１ｂの側面に取り付けら
れるロアカバー６に回転自在に嵌合している。また、前
記巻取軸４の一端には、ウェビングを巻取る方向に該巻
取軸４を常時付勢している周知の巻取りバネ装置７と、
車両衝突時に巻取軸４をシートベルトの弛みが除去され
る方向に回転させるプリテンショナー（図示しない）が
配設されている。
クターの分解斜視図において、ベース１はその大部分が
コの字状断面を有し、対向する側板１ａ，１ｂには対向
してそれぞれ貫通孔１ｃ，１ｄが穿設されており、該貫
通孔１ｃ，１ｄにはウェビングが巻回されるボビン２の
中心軸となる巻取軸４が左右のプラスチックブッシュ３
ａ，３ｂ及びリテイナー５を介して回動自在に橋架され
ている。リテイナー５は、側板１ｂの側面に取り付けら
れるロアカバー６に回転自在に嵌合している。また、前
記巻取軸４の一端には、ウェビングを巻取る方向に該巻
取軸４を常時付勢している周知の巻取りバネ装置７と、
車両衝突時に巻取軸４をシートベルトの弛みが除去され
る方向に回転させるプリテンショナー（図示しない）が
配設されている。
【００１３】一方、巻取軸４の他端には緊急時にウェビ
ングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置
されている。この緊急ロック機構は、巻取軸４の他端部
に固定されたラッチプレート４ａを有し、その外方には
巻取軸４の一部が突出され、そこにはテンションプレー
ト９と、ラチェット歯としての内歯１３ｄを有した爪車
（ラッチ部材）であるラッチカップ１３とが遊嵌されて
いる。そして、本実施形態の場合、ラッチカップ１３
は、図３に示すように、前記内歯１３ｄとして、歯先円
径の異なる２種のラチェット歯Ｔ１，Ｔ２を周方向に交
互に混在配列した構成とされている。図３において、歯
先円Ｐ１はラチェット歯Ｔ１に対するもので、歯先円Ｐ
２はラチェット歯Ｔ２に対するものである。
ングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配置
されている。この緊急ロック機構は、巻取軸４の他端部
に固定されたラッチプレート４ａを有し、その外方には
巻取軸４の一部が突出され、そこにはテンションプレー
ト９と、ラチェット歯としての内歯１３ｄを有した爪車
（ラッチ部材）であるラッチカップ１３とが遊嵌されて
いる。そして、本実施形態の場合、ラッチカップ１３
は、図３に示すように、前記内歯１３ｄとして、歯先円
径の異なる２種のラチェット歯Ｔ１，Ｔ２を周方向に交
互に混在配列した構成とされている。図３において、歯
先円Ｐ１はラチェット歯Ｔ１に対するもので、歯先円Ｐ
２はラチェット歯Ｔ２に対するものである。
【００１４】なお、ラッチカップ１３に形成されたスプ
リングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成され
たスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリング１２
が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ２方向に回動す
る付勢力が作用されている。そして、前記ラッチカップ
１３の外側に位置する巻取軸４には、前記内歯１３ｄに
係合する爪部としてのロック部１５ａが形成された爪部
材であるロック部材１５及びセンサースプリング１６と
ともにロック手段３１を構成するフランジ１４が固着さ
れている。
リングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成され
たスプリングハンガ９ａとにはリターンスプリング１２
が装着され、ラッチカップ１３は矢印Ｘ２方向に回動す
る付勢力が作用されている。そして、前記ラッチカップ
１３の外側に位置する巻取軸４には、前記内歯１３ｄに
係合する爪部としてのロック部１５ａが形成された爪部
材であるロック部材１５及びセンサースプリング１６と
ともにロック手段３１を構成するフランジ１４が固着さ
れている。
【００１５】更に、ロック部材１５の外側には、プレン
ワッシャー１７を介して前記フランジ１４に螺着された
タッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性部材である
ラチェットホイール１９が設けられており、その外周面
には、後述の車体加速度感知手段３２のセンサーアーム
２８と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯１
９ａが複数個形成されている。また、該ラチェットホイ
ール１９の内側に設けられた装着部には、フリクション
スプリング１８が摺動可能に装着されており、該フリク
ションスプリング１８がロック部材１５に係合されてい
るので、ラチェットホイール１９は巻取軸４と一体的に
回転し、且つ該巻取軸４に対して相対変位が可能であ
る。
ワッシャー１７を介して前記フランジ１４に螺着された
タッピングスクリュー２０に遊嵌された慣性部材である
ラチェットホイール１９が設けられており、その外周面
には、後述の車体加速度感知手段３２のセンサーアーム
２８と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯１
９ａが複数個形成されている。また、該ラチェットホイ
ール１９の内側に設けられた装着部には、フリクション
スプリング１８が摺動可能に装着されており、該フリク
ションスプリング１８がロック部材１５に係合されてい
るので、ラチェットホイール１９は巻取軸４と一体的に
回転し、且つ該巻取軸４に対して相対変位が可能であ
る。
【００１６】前記フリクションスプリング１８は、線状
ばね鋼を環状に形成し、その両端末部を一旦半径方向内
方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一軸線方向に屈
曲して係合部１８ａ，１８ｂを形成した対称形状を有す
るものである。そして、これら係合部１８ａ，１８ｂは
それぞれ前記ロック部材１５に設けた一対の係止部であ
る穴１５ｂ，１５ｃに係合されており、該フリクション
スプリング１８は拡径方向及び縮径方向の変形を規制さ
れている。
ばね鋼を環状に形成し、その両端末部を一旦半径方向内
方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一軸線方向に屈
曲して係合部１８ａ，１８ｂを形成した対称形状を有す
るものである。そして、これら係合部１８ａ，１８ｂは
それぞれ前記ロック部材１５に設けた一対の係止部であ
る穴１５ｂ，１５ｃに係合されており、該フリクション
スプリング１８は拡径方向及び縮径方向の変形を規制さ
れている。
【００１７】すなわち、ラチェットホイール１９の装着
部に装着されたフリクションスプリング１８は、その中
間部が該装着部に摩擦係合するので、巻取軸４とともに
回転するロック部材１５の回転方向によって作用方向が
変わるロック部材の穴１５ｂ，１５ｃとの間の係止力
は、各々の係合部１８ａ，１８ｂが各回転方向毎に受け
ることができる。したがって、巻取軸４の回転方向によ
ってフリクションスプリング１８の径が各々半径方向に
拡がったり、すぼまったりすることがないので、フリク
ションスプリング１８はその回転方向毎のラチェットホ
イール１９との摩擦抵抗が等しくなり、ラチェットホイ
ール１９との間で過大な摺動抵抗を生じることがない。
部に装着されたフリクションスプリング１８は、その中
間部が該装着部に摩擦係合するので、巻取軸４とともに
回転するロック部材１５の回転方向によって作用方向が
変わるロック部材の穴１５ｂ，１５ｃとの間の係止力
は、各々の係合部１８ａ，１８ｂが各回転方向毎に受け
ることができる。したがって、巻取軸４の回転方向によ
ってフリクションスプリング１８の径が各々半径方向に
拡がったり、すぼまったりすることがないので、フリク
ションスプリング１８はその回転方向毎のラチェットホ
イール１９との摩擦抵抗が等しくなり、ラチェットホイ
ール１９との間で過大な摺動抵抗を生じることがない。
【００１８】また、前記ラッチプレート４ａに係合する
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ１方向）の回転を抑止するポール１１が、ポ
ールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能
に側板１ａ，１ｂ外方に軸支されている。該ポールピン
１０は、側板１ａ，１ｂに形成された貫通孔３３に一端
部を嵌挿されるとともに他端部をテンションプレート９
の貫通孔９ｂに嵌挿されており、ポール１１とラッチプ
レート４ａとの噛み合い荷重により倒れるのを防止され
ている。そこで、前記ポール１１は、貫通孔３３を中心
に揺動回転することができる。そして、ポール１１には
ポールガイド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突
起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突出形成されて
いるポールガイド孔１３ｃに挿入される。
ことによりラッチプレート４ａのウェビング引き出し方
向（矢印Ｘ１方向）の回転を抑止するポール１１が、ポ
ールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能
に側板１ａ，１ｂ外方に軸支されている。該ポールピン
１０は、側板１ａ，１ｂに形成された貫通孔３３に一端
部を嵌挿されるとともに他端部をテンションプレート９
の貫通孔９ｂに嵌挿されており、ポール１１とラッチプ
レート４ａとの噛み合い荷重により倒れるのを防止され
ている。そこで、前記ポール１１は、貫通孔３３を中心
に揺動回転することができる。そして、ポール１１には
ポールガイド突起１１ｂが突設され、該ポールガイド突
起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突出形成されて
いるポールガイド孔１３ｃに挿入される。
【００１９】更に、前記側板１ａ，１ｂの下部には車体
加速度感知手段３２を構成するセンサーケース２７が固
設され、この中空部内にはセンサであるボールウエイト
２９が載置されるとともに、突起２８ａを有するセンサ
ーアーム２８が揺動可能に取り付けられている。そし
て、これら緊急ロック機構を覆うように、側板１ａ，１
ｂの外側にはセンサーカバー２１が配設されている。
加速度感知手段３２を構成するセンサーケース２７が固
設され、この中空部内にはセンサであるボールウエイト
２９が載置されるとともに、突起２８ａを有するセンサ
ーアーム２８が揺動可能に取り付けられている。そし
て、これら緊急ロック機構を覆うように、側板１ａ，１
ｂの外側にはセンサーカバー２１が配設されている。
【００２０】次に、上記シートベルト用リトラクターの
作動について説明する。先ず、通常使用状態において
は、図４に示すように、ラッチカップ１３はスプリング
ハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリングハン
ガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の付勢力
によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ2方向）に付勢
されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起
１１ｂが係合するポール１１はラッチプレート４ａと非
係合な矢印Ｚ２方向に付勢されており、更にロック部材
１５のロック部１５ａはセンサースプリング１６の付勢
力によりラッチカップ１３の内歯１３ｄと非歯合な位置
に付勢されているので、ウェビングの引き出しは自在で
ある。
作動について説明する。先ず、通常使用状態において
は、図４に示すように、ラッチカップ１３はスプリング
ハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリングハン
ガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の付勢力
によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ2方向）に付勢
されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起
１１ｂが係合するポール１１はラッチプレート４ａと非
係合な矢印Ｚ２方向に付勢されており、更にロック部材
１５のロック部１５ａはセンサースプリング１６の付勢
力によりラッチカップ１３の内歯１３ｄと非歯合な位置
に付勢されているので、ウェビングの引き出しは自在で
ある。
【００２１】衝突等の緊急時に図示しないウェビングに
テンションがかかり、巻取軸４に所定以上の衝撃的なウ
ェビング引き出し方向（矢印Ｘ１方向）の回動力が作用
されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受け
て巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転
遅れが生じる。そして、前記センサースプリング１６の
付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着
されたフリクションスプリング１８の係合部１８ａがロ
ック部材１５の穴１５ｂの内側面をロック部１５ａが内
歯１３ｄと歯合する方向に押す力が勝ると、ロック部材
１５はロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に動
かされる。この時、フリクションスプリング１８の中間
部は前記ラチェットホイール１９の装着部内周壁との間
で適当な摩擦力を以て摩擦係合しているので、フリクシ
ョンスプリング１８の係合部１８ａとロック部材１５の
穴１５ｂとの間に過大な力が作用して係合が外れたり、
フリクションスプリング１８がラチェットホイール１９
の装着部から脱落する可能性はない。
テンションがかかり、巻取軸４に所定以上の衝撃的なウ
ェビング引き出し方向（矢印Ｘ１方向）の回動力が作用
されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受け
て巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回転
遅れが生じる。そして、前記センサースプリング１６の
付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着
されたフリクションスプリング１８の係合部１８ａがロ
ック部材１５の穴１５ｂの内側面をロック部１５ａが内
歯１３ｄと歯合する方向に押す力が勝ると、ロック部材
１５はロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に動
かされる。この時、フリクションスプリング１８の中間
部は前記ラチェットホイール１９の装着部内周壁との間
で適当な摩擦力を以て摩擦係合しているので、フリクシ
ョンスプリング１８の係合部１８ａとロック部材１５の
穴１５ｂとの間に過大な力が作用して係合が外れたり、
フリクションスプリング１８がラチェットホイール１９
の装着部から脱落する可能性はない。
【００２２】更に、巻取軸４がウェビング引き出し方向
に回転すると、図５に示すようにロック部材１５のロッ
ク部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｄとが噛み合
い、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達さ
れ、該ラッチカップ１３をリターンスプリング１２の付
勢力に抗して矢印Ｘ１方向へ巻取軸４と一体的に回動す
る。すると、図６に示すように、ポールガイド突起１１
ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポールガイド
突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ1 方向へ回動し
てラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合させる。こ
の結果、ポール１１はラッチプレート４ａの矢印Ｘ１方
向への回動、すなわちウェビングの引き出しを抑止して
ロックする。
に回転すると、図５に示すようにロック部材１５のロッ
ク部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｄとが噛み合
い、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達さ
れ、該ラッチカップ１３をリターンスプリング１２の付
勢力に抗して矢印Ｘ１方向へ巻取軸４と一体的に回動す
る。すると、図６に示すように、ポールガイド突起１１
ｂに係合するポールガイド孔１３ｃがこのポールガイド
突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ1 方向へ回動し
てラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合させる。こ
の結果、ポール１１はラッチプレート４ａの矢印Ｘ１方
向への回動、すなわちウェビングの引き出しを抑止して
ロックする。
【００２３】また、車両が緊急時、所定以上の速度変化
を受けると、ボールウエイト２９が転動してセンサーア
ーム２８を揺動し、図７に示すように、その先端２８ａ
をラチェットホイール１９の歯１９ａに噛み合わせるの
で、ラチェットホイール１９のベルト引き出し方向の回
転が阻止される。そして、ラチェットホイール１９が回
動を阻止された状態で更にウェビングが引き出される
と、ラチェットホイール１９が巻取軸４のウェビング引
き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロック
手段３１が作動して上述の如くウェビングの引き出しが
ロックされる。
を受けると、ボールウエイト２９が転動してセンサーア
ーム２８を揺動し、図７に示すように、その先端２８ａ
をラチェットホイール１９の歯１９ａに噛み合わせるの
で、ラチェットホイール１９のベルト引き出し方向の回
転が阻止される。そして、ラチェットホイール１９が回
動を阻止された状態で更にウェビングが引き出される
と、ラチェットホイール１９が巻取軸４のウェビング引
き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロック
手段３１が作動して上述の如くウェビングの引き出しが
ロックされる。
【００２４】図６に示したロック状態から、ウェビング
を巻き取らせると、図８に矢印（イ）で示すように、巻
取軸４の巻き取り方向への微少回転変位によって、ラッ
チプレート４ａの歯とポール１１の係合部１１ａとの間
に隙間が生じて、ロック状態が解除される。
を巻き取らせると、図８に矢印（イ）で示すように、巻
取軸４の巻き取り方向への微少回転変位によって、ラッ
チプレート４ａの歯とポール１１の係合部１１ａとの間
に隙間が生じて、ロック状態が解除される。
【００２５】このように、以上のシートベルト用リトラ
クターでは、ウェビング引き出し時のラッチカップ１３
の内歯１３ｄとロック部材１５のロック部１５ａとの係
合が、あるいは車体加速度感知手段３２のセンサーアー
ム２８のラチェットホイール１９への係合が、ラチェッ
トホイール１９の回転遅れを招くことで、ラッチプレー
ト４ａにポール１１の係合部１１ａが係合したロック状
態を得る。そして、このようなウェビング引き出し時の
ラッチカップ１３の内歯１３ｄとロック部材１５のロッ
ク部１５ａとの係合動作は、シートベルトの装着をやめ
る際に、前記巻き取り用のスプリングの付勢力にまかせ
て勢い良く巻き取らせた場合、あるいは、開いた車両の
ドアを勢い良く閉じた時にも起こる。シートベルトの装
着解除時において、ウェビングを勢い良く巻き取らせる
と、ウェビングの全量を巻き取った際の衝撃の反動で、
巻取軸には瞬間的にウェビング引き出し方向への回転加
速度が発生するからである。また、ドアを勢いよく閉め
た場合は、そのときの衝撃で、車体加速度感知手段３２
に所定以上の上下方向又は水平方向の加速度が作用する
からである。
クターでは、ウェビング引き出し時のラッチカップ１３
の内歯１３ｄとロック部材１５のロック部１５ａとの係
合が、あるいは車体加速度感知手段３２のセンサーアー
ム２８のラチェットホイール１９への係合が、ラチェッ
トホイール１９の回転遅れを招くことで、ラッチプレー
ト４ａにポール１１の係合部１１ａが係合したロック状
態を得る。そして、このようなウェビング引き出し時の
ラッチカップ１３の内歯１３ｄとロック部材１５のロッ
ク部１５ａとの係合動作は、シートベルトの装着をやめ
る際に、前記巻き取り用のスプリングの付勢力にまかせ
て勢い良く巻き取らせた場合、あるいは、開いた車両の
ドアを勢い良く閉じた時にも起こる。シートベルトの装
着解除時において、ウェビングを勢い良く巻き取らせる
と、ウェビングの全量を巻き取った際の衝撃の反動で、
巻取軸には瞬間的にウェビング引き出し方向への回転加
速度が発生するからである。また、ドアを勢いよく閉め
た場合は、そのときの衝撃で、車体加速度感知手段３２
に所定以上の上下方向又は水平方向の加速度が作用する
からである。
【００２６】但し、爪部材であるロック部材１５がラッ
チカップ１３に係合するための揺動挙動は、作用する加
速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい
時は、ロック部材１５の挙動も小さくなる。一般に、ウ
ェビングの装着を外す際にウェビングが終端まで巻き戻
された時の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するウ
ェビングの引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉
じた際に車両の加速度センサが検出する加速度等は、一
応、ロック機構の作動基準を超える値には該当するが、
実際の車両の衝突等の際に発生する加速度と比較する
と、かなり小さい加速度である。
チカップ１３に係合するための揺動挙動は、作用する加
速度の大きさに応じて変わり、作用する加速度が小さい
時は、ロック部材１５の挙動も小さくなる。一般に、ウ
ェビングの装着を外す際にウェビングが終端まで巻き戻
された時の衝撃の反動で、巻取軸に瞬間的に作用するウ
ェビングの引き出し加速度や、車両のドアを勢い良く閉
じた際に車両の加速度センサが検出する加速度等は、一
応、ロック機構の作動基準を超える値には該当するが、
実際の車両の衝突等の際に発生する加速度と比較する
と、かなり小さい加速度である。
【００２７】そして、このような小さい加速度の作用に
よって、爪部材であるロック部材１５が爪車であるラッ
チカップ１３に対して係合挙動をした場合、上記の構成
では、ラッチカップ１３上に配列されるラチェット歯が
歯先円径が異なる２種のものが混在しているため、ロッ
ク部材１５の係合相手となるラチェット歯が、例えば、
歯先円径が標準よりも大きく設定されたラチェット歯Ｔ
２の場合は、ロック部材１５のロック部１５ａがそのラ
チェット歯Ｔ２に届かず、係合が未成立に終わる。ま
た、ロック部材１５のロック部１５ａがそのラチェット
歯Ｔ２に係合したロック状態に陥ったとしても、前述の
ようにロック部１５ａの係合相手となるラチェット歯Ｔ
２が標準よりも歯先円径の大きなものの場合には、ロッ
ク部１５ａと係合相手のラチェット歯との係合が浅くな
るために、ロック解除のために必要とされるウェビング
の操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。したがっ
て、上記の構成であれば、ウェビングの装着を外した際
に、ウェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発
生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場
合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増
え、エンドロックによる操作性の低下を改善することが
できる。また、プリテンショナー付きのリトラクターの
場合、プリテンショナー作動後のロック作動時に大きい
ウェビング引出加速度が作用するので、ウェビングの伸
び出し量が大きくなる恐れがあるが、このような大きい
加速度が作用するときには、爪部材であるロック部材１
５は何れのラチェット歯Ｔ１，Ｔ２とも係合するので、
ウェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員を確
実に拘束できる。
よって、爪部材であるロック部材１５が爪車であるラッ
チカップ１３に対して係合挙動をした場合、上記の構成
では、ラッチカップ１３上に配列されるラチェット歯が
歯先円径が異なる２種のものが混在しているため、ロッ
ク部材１５の係合相手となるラチェット歯が、例えば、
歯先円径が標準よりも大きく設定されたラチェット歯Ｔ
２の場合は、ロック部材１５のロック部１５ａがそのラ
チェット歯Ｔ２に届かず、係合が未成立に終わる。ま
た、ロック部材１５のロック部１５ａがそのラチェット
歯Ｔ２に係合したロック状態に陥ったとしても、前述の
ようにロック部１５ａの係合相手となるラチェット歯Ｔ
２が標準よりも歯先円径の大きなものの場合には、ロッ
ク部１５ａと係合相手のラチェット歯との係合が浅くな
るために、ロック解除のために必要とされるウェビング
の操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。したがっ
て、上記の構成であれば、ウェビングの装着を外した際
に、ウェビングを勢い良く戻しても、エンドロックの発
生する割合が少なく、更に、エンドロックが発生した場
合でも、エンドロックの解除が容易にできる機会が増
え、エンドロックによる操作性の低下を改善することが
できる。また、プリテンショナー付きのリトラクターの
場合、プリテンショナー作動後のロック作動時に大きい
ウェビング引出加速度が作用するので、ウェビングの伸
び出し量が大きくなる恐れがあるが、このような大きい
加速度が作用するときには、爪部材であるロック部材１
５は何れのラチェット歯Ｔ１，Ｔ２とも係合するので、
ウェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員を確
実に拘束できる。
【００２８】なお、前述の実施形態では、ラッチカップ
１３の内歯１３ｄとして、歯先円径の異なる２種のラチ
ェット歯Ｔ１，Ｔ２を装備したが、歯先円径の異なる３
種以上のラチェット歯を周方向に混在配列するようにし
ても良く、装備するラチェット歯の種類は、上記実施形
態に限定しない。また、上記の実施形態では、２種類の
ラチェット歯を交互に配列したが、例えば、歯先円径の
大きなラチェット歯Ｔ２は、歯先円径の小さなラチェッ
ト歯Ｔ１が２個連続した後に、歯先円径の大きなラチェ
ット歯Ｔ２が一つ並ぶ配列としても良く、混在配列の仕
方は、上記実施形態に限定するものではない。
１３の内歯１３ｄとして、歯先円径の異なる２種のラチ
ェット歯Ｔ１，Ｔ２を装備したが、歯先円径の異なる３
種以上のラチェット歯を周方向に混在配列するようにし
ても良く、装備するラチェット歯の種類は、上記実施形
態に限定しない。また、上記の実施形態では、２種類の
ラチェット歯を交互に配列したが、例えば、歯先円径の
大きなラチェット歯Ｔ２は、歯先円径の小さなラチェッ
ト歯Ｔ１が２個連続した後に、歯先円径の大きなラチェ
ット歯Ｔ２が一つ並ぶ配列としても良く、混在配列の仕
方は、上記実施形態に限定するものではない。
【００２９】図９及び図１０は本発明に係るシートベル
ト装置のロック機構付シートベルト用リトラクターの第
２実施形態の分解斜視図であり、符号Ｂ部で連続してい
る。この第２実施形態に示したロック機構付シートベル
ト用リトラクターにおいて、ベース１０１はその大部分
がコの字状断面を有し、対向する側板１０１ａ，１０１
ｂには対向してそれぞれ貫通孔１０１ｃ，１０１ｄが穿
設されており、該貫通孔１０１ｃ，１０１ｄにはウェビ
ングが巻回されるボビン１０２の中心軸となる巻取軸１
０４がリテイナー１０５やピン１２０やギヤケース１１
３を介して回動自在に橋架される。側板１０１ｂには、
ボビン１０２を巻き取り方向に付勢する巻取りバネ装置
１０７が取り付けられる。ボビン１０２に巻き取られた
ウェビングは、ベース１０１の背板の上部に取り付けら
れるウェビングガイド１０３を介して引き出される。
ト装置のロック機構付シートベルト用リトラクターの第
２実施形態の分解斜視図であり、符号Ｂ部で連続してい
る。この第２実施形態に示したロック機構付シートベル
ト用リトラクターにおいて、ベース１０１はその大部分
がコの字状断面を有し、対向する側板１０１ａ，１０１
ｂには対向してそれぞれ貫通孔１０１ｃ，１０１ｄが穿
設されており、該貫通孔１０１ｃ，１０１ｄにはウェビ
ングが巻回されるボビン１０２の中心軸となる巻取軸１
０４がリテイナー１０５やピン１２０やギヤケース１１
３を介して回動自在に橋架される。側板１０１ｂには、
ボビン１０２を巻き取り方向に付勢する巻取りバネ装置
１０７が取り付けられる。ボビン１０２に巻き取られた
ウェビングは、ベース１０１の背板の上部に取り付けら
れるウェビングガイド１０３を介して引き出される。
【００３０】前記巻取軸１０４の他端には緊急時にウェ
ビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配
置されている。この緊急ロック機構は、巻取軸１０４の
他端部にポールピン１１０を介して回動可能に支持され
たポール１１１を、ベース１０１の側壁１０１ａの固定
装備されたラッチプレート１４０に係合させることで、
ボビン１０２のウェビング引き出し方向への回転を阻止
するものである。また、巻取軸１０４の他端には、前記
ピン１２０を介して、爪車であるラチェットホイール１
１９や、イナーシャプレート１３０が相対回転可能に装
備されている。そして、ラチェットホイール１１９に
は、巻取軸１０４のウェビング引き出し方向の所定以上
の加速度が作用した時、あるいは、車両に衝突等によっ
て所定以上の加速度が作用した時に前記ポール１１１を
ラッチプレート１４０に係合させるための駆動機構とし
て、プレート１０９，レバー１１４，スプリング１１
２，ロックアーム１１５，センサースプリング１１６等
が取り付けられている。
ビングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構が配
置されている。この緊急ロック機構は、巻取軸１０４の
他端部にポールピン１１０を介して回動可能に支持され
たポール１１１を、ベース１０１の側壁１０１ａの固定
装備されたラッチプレート１４０に係合させることで、
ボビン１０２のウェビング引き出し方向への回転を阻止
するものである。また、巻取軸１０４の他端には、前記
ピン１２０を介して、爪車であるラチェットホイール１
１９や、イナーシャプレート１３０が相対回転可能に装
備されている。そして、ラチェットホイール１１９に
は、巻取軸１０４のウェビング引き出し方向の所定以上
の加速度が作用した時、あるいは、車両に衝突等によっ
て所定以上の加速度が作用した時に前記ポール１１１を
ラッチプレート１４０に係合させるための駆動機構とし
て、プレート１０９，レバー１１４，スプリング１１
２，ロックアーム１１５，センサースプリング１１６等
が取り付けられている。
【００３１】本実施形態の場合、前記ラチェットホイー
ル１１９は、図１１に示すように、外歯のラチェット歯
として、歯先円径の異なる２種のラチェット歯Ｔ３，Ｔ
４を周方向に交互に混在配列した構成とされている。な
お、図において、歯先円Ｐ３はラチェット歯Ｔ３に対す
るもので、歯先円Ｐ４はラチェット歯Ｔ４に対するもの
である。
ル１１９は、図１１に示すように、外歯のラチェット歯
として、歯先円径の異なる２種のラチェット歯Ｔ３，Ｔ
４を周方向に交互に混在配列した構成とされている。な
お、図において、歯先円Ｐ３はラチェット歯Ｔ３に対す
るもので、歯先円Ｐ４はラチェット歯Ｔ４に対するもの
である。
【００３２】そして、本実施形態の場合、車両に作用す
る加速度を検出するセンサである車体加速度感知手段１
３２は、ギヤケース１１３の下部に装着され、このギヤ
ケース１１３の外側からベース１０１の側板１０１ａに
取り付けられるセンサーカバー１２１によって覆われ
る。車体加速度感知手段１３２は、ギヤケース１１３に
固定されるセンサーケース１２７と、このセンサーケー
ス１２７の中空部内に装備されて車体に加わる加速度に
応じて変位するボールウエイト１２９と、このボールウ
エイト１２９の変位に応じて揺動するセンサーアーム１
２８とを有した構成である。
る加速度を検出するセンサである車体加速度感知手段１
３２は、ギヤケース１１３の下部に装着され、このギヤ
ケース１１３の外側からベース１０１の側板１０１ａに
取り付けられるセンサーカバー１２１によって覆われ
る。車体加速度感知手段１３２は、ギヤケース１１３に
固定されるセンサーケース１２７と、このセンサーケー
ス１２７の中空部内に装備されて車体に加わる加速度に
応じて変位するボールウエイト１２９と、このボールウ
エイト１２９の変位に応じて揺動するセンサーアーム１
２８とを有した構成である。
【００３３】このセンサーアーム１２８は、先端が前記
ラチェットホイール１１９に形成された外歯のラチェッ
ト歯Ｔ１，Ｔ２に係合する爪部となる爪部材であり、例
えば、車体に加わる加速度が所定以上になってボールウ
エイト１２９が一定以上の変位をすると、それに伴うセ
ンサーアーム１２８の揺動により、該センサーアーム１
２８の先端がラチェットホイール１１９のラチェット歯
に噛合することで、ラチェットホイール１１９の回転を
規制して巻取軸１０４に対する回転遅れを生じさせるこ
とで、ポール１１１がラッチプレート１４０に係合する
ロック状態を作る。
ラチェットホイール１１９に形成された外歯のラチェッ
ト歯Ｔ１，Ｔ２に係合する爪部となる爪部材であり、例
えば、車体に加わる加速度が所定以上になってボールウ
エイト１２９が一定以上の変位をすると、それに伴うセ
ンサーアーム１２８の揺動により、該センサーアーム１
２８の先端がラチェットホイール１１９のラチェット歯
に噛合することで、ラチェットホイール１１９の回転を
規制して巻取軸１０４に対する回転遅れを生じさせるこ
とで、ポール１１１がラッチプレート１４０に係合する
ロック状態を作る。
【００３４】この第２実施形態のように、ラチェットホ
イール１１９に形成される外歯のラチェット歯を、歯先
円径の異なる２種のラチェット歯Ｔ３，Ｔ４を周方向に
交互に混在配列した構成とした場合も、例えば、センサ
ーアーム１２８の係合対象となるラチェット歯が歯先円
径の小さなラチェット歯Ｔ４であれば、センサーアーム
１２８の係合が未成立、あるいは係合の浅い状態になる
ため、前述の第１の実施形態で示したようにラッチカッ
プ１３のラチェット歯に歯先円径の異なる２種のラチェ
ット歯Ｔ１，Ｔ２を混在配列した場合と同様に、エンド
ロックの発生する割合が少なく、更に、エンドロックが
発生した場合でも、エンドロックの解除が容易にできる
機会が増え、エンドロックによる操作性の低下を改善す
ることができる。また、プリテンショナー付きのリトラ
クターの場合、プリテンショナー作動後のロック作動時
に大きいウェビング引出加速度が作用するので、ウェビ
ングの伸び出し量が大きくなる恐れがあるが、このよう
な大きい加速度が作用するときには、爪部材であるセン
サーアーム１２８は何れのラチェット歯Ｔ３，Ｔ４とも
係合するので、ウェビングの伸び出し量を大きくするこ
となく乗員を確実に拘束できる。
イール１１９に形成される外歯のラチェット歯を、歯先
円径の異なる２種のラチェット歯Ｔ３，Ｔ４を周方向に
交互に混在配列した構成とした場合も、例えば、センサ
ーアーム１２８の係合対象となるラチェット歯が歯先円
径の小さなラチェット歯Ｔ４であれば、センサーアーム
１２８の係合が未成立、あるいは係合の浅い状態になる
ため、前述の第１の実施形態で示したようにラッチカッ
プ１３のラチェット歯に歯先円径の異なる２種のラチェ
ット歯Ｔ１，Ｔ２を混在配列した場合と同様に、エンド
ロックの発生する割合が少なく、更に、エンドロックが
発生した場合でも、エンドロックの解除が容易にできる
機会が増え、エンドロックによる操作性の低下を改善す
ることができる。また、プリテンショナー付きのリトラ
クターの場合、プリテンショナー作動後のロック作動時
に大きいウェビング引出加速度が作用するので、ウェビ
ングの伸び出し量が大きくなる恐れがあるが、このよう
な大きい加速度が作用するときには、爪部材であるセン
サーアーム１２８は何れのラチェット歯Ｔ３，Ｔ４とも
係合するので、ウェビングの伸び出し量を大きくするこ
となく乗員を確実に拘束できる。
【００３５】以上のように、本発明のように歯先円径の
異なる複数種のラチェット歯を装備する爪車は、ロック
機構を構成している爪車であれば、どの爪車に適用して
も有用である。
異なる複数種のラチェット歯を装備する爪車は、ロック
機構を構成している爪車であれば、どの爪車に適用して
も有用である。
【００３６】
【発明の効果】本発明のロック機構付シートベルト用リ
トラクターを備えたシートベルト装置によれば、ウェビ
ングの装着解除操作時やドアの閉操作時に作用する比較
的に小さな加速度によって爪部材が爪車に対して係合挙
動をした場合、爪車上に配列されるラチェット歯は歯先
円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材
の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先
円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部
材がそのラチェット歯に届かず、係合が未成立に終わ
る。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥った
としても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯の
ラチェット歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合
には、爪部材と係合相手のラチェット歯との係合が浅く
なるために、ロック解除のために必要とされるウェビン
グの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。したが
って、ウェビングの装着を外した際に、ウェビングを勢
い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少な
く、更に、エンドロックが発生した場合でも、エンドロ
ックの解除が容易にできる機会が増え、エンドロックに
よる操作性の低下を改善することができる。また、プリ
テンショナー付きのリトラクターの場合、プリテンショ
ナー作動後のロック作動時に大きいウェビング引出加速
度が作用するので、ウェビングの伸び出し量が大きくな
る恐れがあるが、このような大きい加速度が作用すると
きには、爪部材は何れのラチェット歯とも係合するの
で、ウェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員
を確実に拘束できる。
トラクターを備えたシートベルト装置によれば、ウェビ
ングの装着解除操作時やドアの閉操作時に作用する比較
的に小さな加速度によって爪部材が爪車に対して係合挙
動をした場合、爪車上に配列されるラチェット歯は歯先
円径が異なる複数種のものが混在しているため、爪部材
の係合相手となる内歯のラチェット歯が、例えば、歯先
円径が標準よりも大きく設定されたものの場合は、爪部
材がそのラチェット歯に届かず、係合が未成立に終わ
る。また、爪部材が爪車に係合したロック状態に陥った
としても、前述のように爪部材の係合相手となる内歯の
ラチェット歯が標準よりも歯先円径の大きなものの場合
には、爪部材と係合相手のラチェット歯との係合が浅く
なるために、ロック解除のために必要とされるウェビン
グの操作力や操作量が従来よりも小さくて済む。したが
って、ウェビングの装着を外した際に、ウェビングを勢
い良く戻しても、エンドロックの発生する割合が少な
く、更に、エンドロックが発生した場合でも、エンドロ
ックの解除が容易にできる機会が増え、エンドロックに
よる操作性の低下を改善することができる。また、プリ
テンショナー付きのリトラクターの場合、プリテンショ
ナー作動後のロック作動時に大きいウェビング引出加速
度が作用するので、ウェビングの伸び出し量が大きくな
る恐れがあるが、このような大きい加速度が作用すると
きには、爪部材は何れのラチェット歯とも係合するの
で、ウェビングの伸び出し量を大きくすることなく乗員
を確実に拘束できる。
【図１】本発明に係るシートベルト装置の第１実施形態
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
【図２】本発明に係るシートベルト装置の第１実施形態
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターで使用している爪車としてのラッチカップの正面図
である。
ターで使用している爪車としてのラッチカップの正面図
である。
【図４】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターにおけるロック機構の作動開始時の状態を示すリト
ラクター側面図である。
ターにおけるロック機構の作動開始時の状態を示すリト
ラクター側面図である。
【図５】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターにおけるロック機構のロックアームとラッチカップ
が噛み合った状態を示すリトラクター側面図である。
ターにおけるロック機構のロックアームとラッチカップ
が噛み合った状態を示すリトラクター側面図である。
【図６】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターにおけるロック機構の完全ロック状態を示すリトラ
クター側面図である。
ターにおけるロック機構の完全ロック状態を示すリトラ
クター側面図である。
【図７】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターにおけるロック機構の車体加速度感知手段による作
動開始時の状態を示すリトラクター側面図である。
ターにおけるロック機構の車体加速度感知手段による作
動開始時の状態を示すリトラクター側面図である。
【図８】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターにおけるロック機構のロック解除時の状態を示すリ
トラクター側面図である。
ターにおけるロック機構のロック解除時の状態を示すリ
トラクター側面図である。
【図９】本発明に係るシートベルト装置の第２実施形態
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜視
図である。
【図１０】本発明に係るシートベルト装置の第２実施形
態のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜
視図である。
態のロック機構付シートベルト用リトラクターの分解斜
視図である。
【図１１】図９及び図１０に示したシートベルト用リト
ラクターで使用している爪車としてのラチェットホイー
ルの正面図である。
ラクターで使用している爪車としてのラチェットホイー
ルの正面図である。
【図１２】ラチェット歯を内周部に一定間隔で装備した
従来の爪車の正面図である。
従来の爪車の正面図である。
【図１３】ラチェット歯を外周部に一定間隔で装備した
従来の爪車の正面図である。
従来の爪車の正面図である。
１ ベース １ａ，１ｂ 側板 ２ ボビン ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート ７ 巻取りバネ装置 ９ テンションプレート １１ ポール １１ａ 係合部 １３ ラッチカップ（爪車） １３ｄ 内歯（ラチェット歯） １４ フランジ １５ ロック部材（爪部材） １５ａ ロック部（爪部） １８ フリクションスプリング １９ ラチェットホイール １９ａ 歯 ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２９ ボールウエイト ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 Ｔ１，Ｔ２ ラチェット歯 １０４ 巻取軸 １１９ ラチェットホイール １２８ センサーアーム １３２ 車体加速度感知手段 Ｔ３，Ｔ４ ラチェット歯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/36 - 22/40
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の加速度又はウェビングの引き出し
加速度が所定以上の時に爪部材が爪車に係合すること
で、ウェビングを巻装したボビンのウェビング引き出し
方向への回転をロックするロック機構を有するシートベ
ルト用リトラクターを備えたシートベルト装置におい
て、 前記爪車を、歯先円径の異なる複数種のラチェット歯を
周方向に適宜規則で混在配列した構成としたことを特徴
とするロック機構付シートベルト用リトラクターを備え
たシートベルト装置。 - 【請求項２】 ベースと、該ベースに回動自在に支持さ
れウェビング巻取方向に付勢された巻取軸と、該巻取軸
とベースとを連結して巻取軸のウェビング引き出し方向
回転を阻止する第１の状態と連結しない第２の状態とを
採りうるロック機構とを有し、該ロック機構は、前記ベ
ース又は前記巻取軸のいずれか一方に設けられたポール
と、いずれか他方に設けられ該ポールが係合可能なラッ
チプレートと、前記ポールを前記ラッチプレートとの係
合位置にもたらすための爪車と、前記巻取軸に対して相
対回転したときに爪部材を前記爪車に係合させ巻取軸と
爪車とを連結するラチェットホイールとを有し、前記爪
車は歯先円径の異なる複数種の歯を有するシートベルト
用リトラクターを備えたシートベルト装置。 - 【請求項３】 ベースと、該ベースに回動自在に支持さ
れウェビング巻取方向に付勢された巻取軸と、該巻取軸
とベースとを連結して巻取軸のウェビング引き出し方向
回転を阻止する第１の状態と連結しない第２の状態とを
採りうるロック機構とを有し、該ロック機構は、前記ベ
ース又は前記巻取軸のいずれか一方に設けられたポール
と、いずれか他方に設けられ該ポールが係合可能なラッ
チプレートと、前記巻取軸に対して相対回転したときに
前記ポールを前記ラッチプレートとの係合位置にもたら
すためのラチェットホイールと、該ラチェットホイール
の巻取軸に対する相対回転を生じさせるためいずれか一
方が前記ラチェットホイールに他方が前記ベースに設け
られた爪車及び爪部材とを有し、該爪車は歯先円径の異
なる複数種の歯を有するシートベルト用リトラクターを
備えたシートベルト装置。
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|---|---|---|---|
| JP30708199A JP3287409B2 (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | ロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置 |
| DE10085153T DE10085153B4 (de) | 1999-10-28 | 2000-10-23 | Sicherheitsgurtvorrichtung mit Sicherheitsgurtretraktor mit Verriegelungsvorrichtung |
| PCT/JP2000/007384 WO2001030613A1 (fr) | 1999-10-28 | 2000-10-23 | Dispositif de ceinture de securite dote d'un retracteur correspondant pourvu d'un mecanisme de verrouillage |
| US10/111,707 US6726141B1 (en) | 1999-10-28 | 2000-10-23 | Seat belt device having seat belt retractor with lock mechanism |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30708199A JP3287409B2 (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | ロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001122080A JP2001122080A (ja) | 2001-05-08 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30708199A Expired - Fee Related JP3287409B2 (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | ロック機構付シートベルト用リトラクターを備えたシートベルト装置 |
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| CN100537310C (zh) * | 2006-06-20 | 2009-09-09 | 株式会社东海理化电机制作所 | 织物带卷收装置 |
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| JP2009061809A (ja) * | 2007-09-04 | 2009-03-26 | Takata Corp | シートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置 |
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| CN108749762A (zh) * | 2018-08-20 | 2018-11-06 | 重庆光大产业有限公司 | 一种预紧限力安全带及其预紧限力抗衰减机构 |
| CN109177916A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-11 | 延锋汽车智能安全***有限责任公司 | 安全带卷收器和安全带组件 |
| CN109177915A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-11 | 延锋汽车智能安全***有限责任公司 | 安全带卷收器和安全带组件 |
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| JP2563100Y2 (ja) * | 1992-08-05 | 1998-02-18 | 日本精工株式会社 | シートベルト用リトラクター |
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| JP3204911B2 (ja) * | 1996-11-06 | 2001-09-04 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
-
1999
- 1999-10-28 JP JP30708199A patent/JP3287409B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-10-23 WO PCT/JP2000/007384 patent/WO2001030613A1/ja active Search and Examination
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- 2000-10-23 US US10/111,707 patent/US6726141B1/en not_active Expired - Lifetime
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