JPH02102852A - テンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シートベルトを収納状態に巻取る巻取りばね
の作用をシートベルト装着時に減少させるようにすると
共に、過度のスラックがシートベルトにあると巻取りば
ねの自動的な作用でシートベルトを巻込みうるようにし
たテンションレデュース機構付シートベルト巻取り装置
に間する。

［従来の技術］ 従来、車両用シートベルトを巻取るテンションレスある
いはテンションレデュース機構付巻取′り装置では、例
えば実開昭５４１８１９号のように、シートベルト装着
時に運転者等乗員にテンションが加わらないように巻取
りばねの力がリールシャフトに作用しないようにしてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のテンションレス、あるいはテンションレデュース
シートベルト巻取り装置にあっては、テンションレス、
あるいはテンションレデュースにするなめにバックル結
合後のベルト巻込みばねによる巻込みでシートベルトが
乗員にフィツトするまで巻取った後シートベルトを僅か
に引出してテンションレス、あるいはテンションレデュ
ースとするように構成されている。このバックルの結合
、シートベルトの巻込みおよびシートベルトの信かな引
出しを乗員がシートに正常状態に着座して行っていれば
問題はないが、大抵の場合、前傾のままこれらの動作を
行うのが普通である。そのため過度のスラックがシート
ベルトに残り、衝突時等に乗員を安全確実に拘束保護し
得ないという問題点があった。また、テンションレデュ
ース用のサブスプリングでこのスラックを巻取らせるこ
とも考えられるが、そのばねカは主巻取りばねのばね力
に比べて弱い上その巻き取り量も少なく確実に巻取りう
るかどうかにも問題があった。

本発明は上記のシートベルトに過度のスラックが生じる
ようなテンションレスあるいはテンションレデュースセ
ット時においても、ペルトスラックを自動的に解消し、
乗員にシートベルトを正常にフィツトさせるようにした
構造の簡単な機械的構成によるテンションレデュース機
横付シートベルト巻取り装置を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明のテンションレデュー
ス機構付シートベルト巻取り装置においては、リールシ
ャフトヘ一体的に回転するように連結したレデュースプ
レートへサブスプリングを介してギヤホイールを回動自
在に取付け、該ギヤホイールのラチェット歯車と係合し
うるストッパーを制御するクラッチプレートをクラッチ
スプリングを介して該ギヤホイールへ回動可能に取付け
ると共に該ギヤホイールへメインスプリングの巻込み力
を作用させるものである。

また、ギヤホイールに該ギヤホイールのラチェット歯車
と係合しているスト・ツバ−を外す解除部およびレデュ
ースプレートで駆動されうる突起を有する解除クラッチ
を一定角度回動可能に取付け、レデュースプレートの略
１回転でメインスプリングによる巻込み力を復活作用さ
せるようにしたもめである。

クラッチプレートにはストッパーをギヤホイールのラチ
ェット歯車と係合しない状態に保持するカム面と係合を
許すカム面を形成する。

ストッパーにはクラッチプレートのカム面と係合するピ
ン、およびギヤホイールのスプロケットホイールと係合
し解除クラッチの解除部により係合を外されるピンを有
し、センターオーバースプリングにより係合解除の各位
置にそれぞれ保持されるようにする。

解除クラッチの解除部をギヤホイールのスプロケットホ
イールと同じ歯数を有する略同径のラチェット歯車から
構成し、一定角度を１ピッチとする。

［作用］ 本発明のテンションレデュース機構付シートベルト巻取
り装置は、以上のように構成されるので、バックル結合
後の巻込みでシートベルトが乗員にフィツトした後、僅
かに引出すとギヤホイールのラチェット歯車へストッパ
ーが係合して、メインスプリングの巻込み力のシートベ
ルトへの作用を中断し、ばね力の弱いサブスプリングの
みが作用するテンションレデュース状態にする。

シートベルトにスラックがレデュースプレートの略１回
転以上あると、該レデュースプレートの回転による解除
クラッチの回動でラチェット歯車へのストッパーの係合
を外し、メインスプリングによりシートベルトの巻込み
を行わせ、スラックを完全に解消するようにする。

［実施例〕 実施例を図面を参照して説明する。

１は有底円筒状のスプリングケースで、メインスプリン
グ２を収容し、該メインスプリング２の外端を係止する
係止ピン（図示せず）をその内周壁に設け、カバー４の
突出円筒状部４１内へ嵌合固定される。

３はギヤホイール５のシャフト部５２へ回動自在に取付
けられるクラッチプレートであり、その外周面３４の一
部より突出部３１を突設し、該突出部３１の一方（第１
図の時計回転方向）側を湾曲させて第１カム面３２を形
成し、他方側上部を段状に切除して第３カム面３５を形
成して該突出部３１先端をフック状にし、前記第１カム
面３２側に近接した外周面３４を同心に切欠いて第２カ
ム面３３を形成する。

５はギヤホイールであり、前記クラッチプレート３を遊
嵌するシャフト部５２を一開中心より突出させ、該シャ
フト部５２ヘクラッチスプリング１１を介してクラッチ
プレート３を取付け、Ｃリング１３をシャフト部５２の
溝部へ取付けて抜止めをし、該シャフト部５２の先端小
径軸部にメインスプリング２の内端を係止する清を形成
し、ギヤホイール５の本体部分のシャフト部５２側にラ
チェット歯車５３およびスプロケットホイール５４を順
次形成し、該ラチェット歯車５３の外径をクラッチプレ
ート３の第２カム面３３より小径にし、スプロケットホ
イール５４の外径をギヤホイール５本体部分５８より大
径にしてクラッチプレート３の突出部３１外端と段部の
中間にあるようにし、該ギヤホイール５本体部分５８の
外周スプロケットホイール５４側およびスプロケットホ
イール５４と反対側端面に同じ幅（回転方向）の突起５
７．５１をそれぞれ突設し、該本体部分５８にサブスプ
リング８を収容する凹部５５を形成し、該凹部５５の外
周部にサブスプリング８の外端を係止する突起５６を設
ける。

６はギヤホイール５の本体部分５８へ回動可能に嵌合す
るリング状の解除クラツチであり、その−側内周面にギ
ヤホイール５の突起５７と一定範囲（はぼ１ピッチ）回
動可能に係合する凹部６４を設け、該凹部６４形成側外
周にストッパー１０の解除作用をするラチェット歯車６
３を形成し、その外径をスプロケットホイール５４の外
径と時間−にすると共に歯数も同一にし、該ラチェット
歯車６３と反対側の端面に凹部６４と同じ幅を有する突
起６１を突設し、該凹部６４と突起６１間の円周方向距
離プラス突起６１の幅を突起５１と５７の円周方向距離
プラス突起５１の幅と等しくする。

９はレデュースプレートであり、−側中心よりシャフト
部９２を突設し、該シャフト部９２に前記サブスプリン
グ８の内端を係止させる清を形成し、該シャフト部９２
の先端小径突出軸９５ヘギャホイール５を回動自在に嵌
合し、シャフト部９２と反対側にボス部９３を突設し、
該ボス部９３にリールシャフトの角形端部と嵌合する角
形凹部９４を形成し、外周の一部より回動時解除クラッ
チ６の突起６１と当接するアーム９１を突設する。７は
該ボス部９３を軸受するボス部７１を有するリテーナで
あり、カバー４と巻取り装置の支持フレームの側板１４
との間に介在される。

１０はストッパーであり、カバー４の軸４２へ回動自在
に取付けられ、一端外周よりほぼ直交するように第１ア
ーム１００および第２アーム１０５を突出させ、第１ア
ーム１００の中間外側にギヤホイール５および解除クラ
ッチ６と係合しうる第２ピン１０２を、先端部内側にク
ラッチプレート３と係合しうる第１ピン１０１をそれぞ
れ突設し、該第１アーム１００の先端をギヤホイール５
のラチェット歯車５３と係合しうるようにフック状に形
成し、第２アーム１０５の先端内側にセンターオーバー
スプリング１２の一端を係止する第４ピン１０４を突設
し、ストッパー１０の他端外周より第３ピン１０３を突
設してカバー４の第１ピン４３と側壁との間に配置し、
該ストッパー１０の回動を制限させ、センターオーバー
スプリング１２の他端をカバー４の第２ピン４４へ係止
する。なお、巻取り装置の支持フレーム１４のテンショ
ンレデュース機構を取付けた側と反対側の側板の外側に
は公知の慣性作動式自動ロック装置を設ける。

次に実施例の作用について説明する。

（１）シートベルト収納時（不使用時）の状態ストッパ
ー１０の第１ピン１０１が第４図（ａ）に示すようにク
ラッチプレート３の第１カム面３２へ係合して該ストッ
パー１０を第４図（ａ）で反時計方向へ付勢し、センタ
ーオーバースプリング１２でその状態に付勢保持させ、
レデュースプレート９のアーム９１ヘギヤホイール５の
突起５１と解除クラッチ６の突起６１をその反時計方向
回転側端面で当接させている。このときギヤホイール５
のスプロケットホイール５４の歯と解除クラッチ６のラ
チェット歯車６３の歯先位置は一致している。

（２）シートベルト着用のためのシートベルト引出し時 ベルトを引出すとリールシャフトと一体的に回転するレ
デュースプレート９が第４図（ｂ）のように反時計方向
へ回転し、該レデュースプレート９のアーム９１が解除
クラッチ６の突起６１に当たり、ついでギヤホイール５
の突起５１に当ったところで該ギヤホイール５を回転さ
せ、このギヤホイール５とクラッチスプリング１１を介
して摩擦係合しているクラッチプレート３も同時に回転
させ、この回転時ギヤホイール５のスプロケットホイー
ル５４の歯と解除クラッチ６のラチェツト歯６３の歯先
とを一致させ、クラッチプレート３がほぼ一回転すると
、その第３カム面３５にストッパー１０の第１ピン１０
１が係合し、引続くクラッチプレート３の回転で該スト
ッパー１０を時計方向へ回転させその第３ピン１０３を
カバー４の第１ピン４３へ当接させて停止させクラッチ
プレート３のそれ以上の回転を阻止し、センターオーバ
ースプリング１２でストッパー１０を第４図（ｂ）の状
態に保持させ、クラッチプレート３がクラッチスプリン
グ１１を介してギヤホイール５と摩擦係合していること
によりそれ以後のベルトの引出しは支障なく行なわれる
。

（３）シートベルト着用時 着用に必要なだけシートベルトを引出した後、バックル
を結合すると、余分に引出されたシートベルトは乗員に
フィツトするまでメインスプリング２によってリールに
巻取られる。このとき、クラッチプレート３もギヤホイ
ール５に連行されて時計方向へ略１回転し、該クラッチ
プレート３の第１カム面３２がストッパー１０の第１ピ
ン１０１と第４図（Ｃ）のように係合して該ストッパー
１０を反時計方向へ回動させ、その状態をセンターオー
バースプリング１２で反時計方向付勢保持させ、クラッ
チプレート３のそれ以上の回動を阻止し、さらにシート
ベルトにスラックがあれば、ギヤホイール５およびレデ
ュースプレート９を時計方向に回転し、シートベルトを
リールへ巻取る。

（４）テンシランレゾユース状態のセットシートベルト
が乗員にフィツトしたところで僅かにシートベルトを引
出すと、レデュースプレート９は反時計方向に回転し、
該レデュースプレート９のアーム９１の回転方向側端部
がギヤホイール５の突起５１へ当接しているので、該ク
ラッチプレート３の第２カム面３３をストッパー１０の
第１ピン１０１の位置へ到らしめる。その結果ストッパ
ー１０はセンターオーバースプリング１２の作用により
反時計方向に回動され、第１アーム１００の先端の爪を
ギヤホイール５のラチェツト歯５３へ係合させ、メイン
スプリング２による巻込み力を作用させず、ばね力の弱
いサブスプリング８のみをレデュースプレート９へ作用
させるので、シートベルトをテンショレゾユース状態に
する。このとき、ストッパー１０の第２ピン１０２がギ
ヤホイール５のラチェツト歯５３および解除クラッチ６
のラチェット歯車６３の歯の間に第４図（ｄ）のように
係合する。

乗員が正常着座姿勢になっても、シートベルトのスラッ
クが、レデュースプレート９のアーム９１が解除クラッ
チ６の突起６１に当たる略１回転分迄であれば、ストッ
パー１０の第１アーム１００の先端の爪がギヤホイール
５のラチェット歯車５３へ係合したままなので、テンシ
ョンレデュース状態が維持されるが、前傾姿勢でバック
ルを結合し、テンションレデュース状態にセットし、正
常着座姿勢になったところで１回転分以上のスラックが
あると、サブスプリング８によりレデュースプレート９
およびリールが巻込み方向に回転され、該レデュースプ
レート９のアーム９１が略１回転して解除クラッチ６の
突起６１に当なり、該解除クラッチ６を回転させること
によりそのラチェット歯車６３でストッパー１０の第２
ピン１０２を第４図（ｅ）のように外方へ移動させてス
トッパー１０の第１アーム１００の先端の爪のギヤホイ
ール５のラチェット歯車５３への係合を外し、メインス
プリング２の巻込み力をギヤホイール５、サブスプリン
グ８およびレデュースプレート９を介してリールへ作用
させてシートベルトを巻取り、スラックをなくすと共に
必要以上のスラックがあったことを知らせ、再びシート
ベルトを僅かに引出すことにより、第４図（ｄ）のよう
にクラッチプレート３の第２カム面３３がストッパー１
０の第１ピン１０１の位置となり、該ストッパー１０の
先端の爪がギヤホイール５のラチェット歯車５３と係合
してメインスプリング２の巻込み作用を働かせなくし、
サブスプリング８のみが作用するテンションレデュース
状態にする。

このテンションレデュース状態はシートベルトの引出し
が、レデュースプレート９のアーム９１が解除クラッチ
６の突起６１に当たり、ついでクラッチプレート３がギ
ヤホイール５と共に回転し、該クラッチプレート３の突
出部３１にストッパー１０の第１ピン１０１が当たるセ
ンターオーバースプリング１２がストッパー１０を反時
計方向に付勢している状態までであれば、レデュースプ
レート９のアーム９１がギヤホイール５の突起５１に当
接後はメインスプリング２が作用しても、引出し力をな
くすと元に復帰しテンションレデュースとなる。しかし
、ストッパー１０の第１ピン１０１がクラッチプレート
３の第３カム面３５に係合する迄、あるいはそれ以上に
引出すと、センターオーバースプリング１２の働きによ
ってストッパー１０が時計方向に付勢保持されるので、
ベルト引出し解放後の巻込みで乗員ヘフィットしたとき
、ストッパー１０の第１ピン１０１はクラッチプレート
３の第１カム面３２と係合して第４図（Ｃ）の状態とな
るので、テンションレデュース状態にはシートベルトを
僅かに引出してセットしなければならないことになる。

（５）バックル結合の解除 テンションレデュース状態でバックルの結合を解除する
と、ストッパー１０の第１アーム１００の先端がギヤホ
イール５のラチェット歯車５３に係合しているので当初
メインスプリング２の巻込み力は作用しないが、サブス
プリング８によりレデュースプレート９およびリールが
一回転され、該レデュースプレート９の１回転以内でそ
のアーム９１が解除クラッチ６の突起６１に当り回転さ
せることにより、ストッパー１０の第１アーム１００の
先端のギヤホイール５のラチェット歯車５３への係合を
解除するので、それ以後はメインスプリング２が作用し
、ギヤホイール５およびレデュースプレート９を介して
リールを回転させシートベルトを巻取る。このとき、ク
ラッチプレート３はその第１カム面３２でストッパー１
０の第１ピン１０１と係合し回転が阻止される。

［発明の効果］ 本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載するような効果を奏する。

メインスプリングにより回転されるギヤホイールとリー
ルシャフトにより回転されるレデュースプレートの間に
サブスプリングを介在させ、ストッパーをギヤホイール
へ摩擦係合したクラッチプレートで制御するようにして
、バックル結合後のメインスプリングによる巻込み後の
シートベルトの僅かな引出しでストッパーの爪をギヤホ
イールのラチェット歯車へ係合しうるようにすることに
より、シートベルト装着時テンションレデュース機構に
することができる。

解除クラッチをギヤホイールへ一定角度回転自在に遊嵌
し、レデュースプレートのアームで解除クラッチおよび
ギヤホイールを駆動しうるようにすることにより、シー
トベルトに必要以上のスラックがあると、テンションレ
デュース状態にセットしてもそれを解除してシートベル
トを巻取り乗員ヘフィットさせ、それより僅かの引出し
でテンションレデュース状態にし、衝突時等に乗員を確
実に拘束保護しうるようにする。

しかもこれらの各部品は構造が簡単で部品点数も少なく
、特に精度も要さないので、安価に製作することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図はテンションレデュース機構の分解斜視図、第２
図はギヤホイールの一側面図、第３図はテンションレデ
ュース機構の組立後の部分断面図、第４図（ａ）〜（ｅ
）は作用説明図である。 ３、クラッチプレート、４゜ ホイール、６．解除クラッチ、 グ、９．レデュースプレート、 １１、クラッチスプリング、１２゜ スプリング カバー、５．ギヤ ８、サブスプリン １０、ストッパー センターオーバー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リールシャフトへ一体的に回転するように連結した
   レデュースプレート（９）へサブスプリング（８）を介
   してギヤホィール（５）を回動自在に取付け、該ギヤホ
   ィール（５）のラチェット歯車（５３）と係合しうるス
   トッパー（１０）を制御するクラッチプレート（３）を
   クラッチスプリング（１１）を介して該ギヤホィール（
   ５）へ回動可能に取付けると共に該ギヤホィール（５）
   へメインスプリング（２）の巻込み力を作用させるよう
   にしたテンションレデュース機構付シートベルト巻取り
   装置。 ２、クラッチプレート（３）にストッパー（１０）がラ
   チェット歯車（５３）へ係合しないように保持する第１
   、第３カム面（３２）、（３５）をその前後に有する突
   出部（３１）およびストッパー（１０）のラチェット歯
   車（５３）への係合を妨げない凹状の第２カム面（３３
   ）とを形成した請求項１記載のテンションレデュース機
   構付シートベルト巻取り装置。 ３、ストッパー（１０）にクラッチプレート（３）の第
   １〜第３カム面（３２）、（３３）、（３５）と係合し
   うる第１ピン（１０１）およびギヤホィール（５）のス
   プロケットホィール（５４）と係合しうる第２ピン（１
   ０２）を各側面より突設させた第１アーム（１００）と
   、ストッパー（１０）をラチェット歯車（５３）との係
   合位置あるいは解除位置でそれぞれ保持するセンターオ
   ーバースプリング（１２）と係止する第４ピン（１０４
   ）を有する第２アーム（１０５）と、カバー（４）の第
   １ピン（４３）と当接してストッパー（１０）の解除側
   への移動を制限する第３ピン（１０３）とを形成した請
   求項２記載のテンションレデュース機構付シートベルト
   巻取り装置。 ４、リールシャフトへ一体的に回転するように連結した
   レデュースプレート（９）へサブスプリング（８）を介
   してギヤホィール（５）を回動自在に取付け、該ギヤホ
   ィール（５）のラチェット歯車（５３）と係合しうるス
   トッパー（１０）を制御するクラッチプレート（３）を
   クラッチスプリング（１１）を介して該ギヤホィール（
   ５）へ回動可能に取付けると共に該ギヤホィール（５）
   のラチェット歯車（５３）へのストッパー（１０）の係
   合を外す解除部（６３）およびレデュースプレート（９
   ）で駆動されうる突起（６１）を有する解除クラッチ（
   ６）を該ギヤホィール（５）へ一定角度回動可能に取付
   け、該ギヤホィール（５）にメインスプリング（２）の
   巻込み力を作用させるようにしたテンションレデュース
   機構付シートベルト巻取り装置。 ５、解除クラッチ（６）の解除部（６３）をギヤホィー
   ル（５）のスプロケットホィール（６４）と同数の歯を
   有し、ラチェット歯車（５３）と逆向きにしたラチェッ
   ト歯車で形成し、一定角度を１ピッチとした請求項４記
   載のテンシヨンレデュース機構付シートベルト巻取り装
   置。