WO2000021766A1 - Seilzug-fensterheber für fahrzeuge - Google Patents

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WO2000021766A1
WO2000021766A1 PCT/EP1999/007854 EP9907854W WO0021766A1 WO 2000021766 A1 WO2000021766 A1 WO 2000021766A1 EP 9907854 W EP9907854 W EP 9907854W WO 0021766 A1 WO0021766 A1 WO 0021766A1
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sliding element
axis
play
window lifter
guide section
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PCT/EP1999/007854
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Inventor
Andreas Gutermuth
Original Assignee
Küster Automotive Door Systems GmbH
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    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a cable window regulator for moving a window pane on a vehicle, in particular a motor vehicle or the like, with two guide sections, on each of which a sliding element is slidably guided, the cable pull engaging at least one sliding element and the window pane being held on each sliding element.
  • a cable window regulator with the features mentioned above is known for example from DE-OS 37 27 153.
  • the window pane to be moved is guided on each of the two guide rails.
  • the window pane is held by means of drivers, which in turn slide on the guide rails.
  • the driver is also attacked by the cable, which is moved by a cable drum via a crank or an electric motor drive and raises or lowers the window pane depending on the direction of rotation.
  • the two guide rails are mounted separately on the vehicle door and should ideally be completely parallel to each other. In practice, however, this can rarely be achieved, since both the screw holes in the guide rails themselves and the corresponding holes in the vehicle door are subject to manufacturing tolerances with regard to their positioning. This has the consequence that the guide rails mounted on the vehicle door do not run parallel to one another, so that the window pane is displaced only with great difficulty or the window pane may even jam. A non-parallelism of the guide rails can also be due to the assembly technology.
  • this stiffness or jamming of the window pane is to be avoided in that at least one of the two drivers is provided both with adjusting means for height adjustment of the window pane and with adjusting means for lateral displacement of the window pane transversely to this driver or to the guide rail leading this driver enable.
  • the present invention has for its object to develop a cable window regulator with the features mentioned above that with simplified constructional means to compensate for the non-parallelism of the two guide sections, which is practically always present in practice, is ensured.
  • the initial assembly of the window lifter on the car manufacturer's assembly line or the initial adjustment of the compensating means should also be simplified.
  • This object is essentially achieved in a cable-operated window regulator with the features mentioned at the outset in that the one sliding element is guided with play at least over partial areas of the associated guide section in the direction of the vehicle longitudinal axis (X axis) and thus can perform a compensatory movement in the direction of the X axis when moving the window pane.
  • one of the sliding elements has a degree of freedom on the associated guide section in the direction of the X axis and the other sliding element on the second guide section is guided in a known manner essentially without play in the X direction and Y direction (vehicle transverse axis) permanent compensation of any non-parallelism of the two guide sections in the X direction was created with extremely simple means.
  • the two sliding elements, each guided on the guide sections form a fixed bearing / floating bearing pair, wherein fluctuations in distance between the two guide sections can be easily compensated for via the floating bearing. Additional adjustment means to create compensation are not required.
  • the window pane can also be rigidly connected to the sliding element or the pane holder.
  • the other sliding element is guided in a conventional manner, essentially free of play, in the direction of the X axis and the vehicle transverse axis (Y axis) on the associated guide section, while the one sliding element is guided relative to the associated guide section in the X direction -Axis is displaceable and can thus compensate for non-parallelism between the two guide sections.
  • the one sliding element is guided in the direction of the Y axis essentially free of play on the associated guide section, as a result of which the guidance quality of the window pane with respect to the Y axis is further improved.
  • the other sliding element is guided in a form-fitting manner on the associated guide section.
  • the other sliding element has an arcuate groove which receives a corresponding arcuate edge section of the associated guide section.
  • the one sliding element has a groove pointing in the direction of the X axis, into which a preferably angled edge section of the associated guide section pointing in the direction of the X axis dips with play to the groove base.
  • This measure ensures a freedom of movement of the one sliding element in the direction of the X-axis, so that changes in distance between the two guide sections are taken into account via their longitudinal extent and counteracting or stiffness of the window pane can be counteracted.
  • the groove side walls or legs of the groove of the one sliding element are designed as preferably curved contact surfaces for the associated guide section and lie in the direction of the Y axis of this guide section essentially without play.
  • the contact surfaces which are preferably convex in the direction of the guide section, ensure a low frictional resistance between the sliding element and the guide section and a guide that is essentially free of play in the direction of the Y axis.
  • the one and also preferably the other sliding element consist of two functional parts, namely a slider and a disc holder, which are preferably connected to one another in one piece.
  • the slider is essentially U-shaped, one end of which has an inwardly directed nose or the like. This nose provides a playful intervention in the associated guide section.
  • the limb of the slider or sliding element preferably has a central recess, as a result of which two transverse brackets with lugs pointing inwards at the ends are formed. This measure further improves the guiding quality of the sliding element or slider on the guiding section.
  • the guide section for the one sliding element has a partial section in which this sliding element or the slider also in the direction of the X axis in is essentially free of play.
  • This section of the guide section has only small dimensions, based on the total length of the guide section, and ensures that the window regulator can be easily mounted on the belt of the automobile manufacturer, the compensation being adjusted.
  • the one sliding element is positioned without play in this section of the guide section when the window regulator is delivered to the automobile manufacturer and / or is mounted on the vehicle.
  • This section ensures existing assembly conditions for the guide section of the existing play for the sliding element or the slider.
  • the sliding elements are connected to the window pane in accordance with the distance between the guide sections. Deviations of this distance due to the non-parallelism of these guide sections above or below the section can be compensated for by the relative movement of one sliding element or of the slider with respect to the associated guide section, which movement is possible outside this section.
  • the guide section essentially has a U-profile.
  • the slide element or the slider dips with its nose into the U-profile of this guide section, thereby ensuring reliable guidance in the direction of the Y-axis and guidance with play in the direction of the X-axis.
  • the U-profile or the distance between the side legs of the U-profile tapers over the longitudinal extent of the guide section in the subsection so far that the nose of the slider or sliding element is essentially free of play in the U-profile or between the side legs of the U-profile is recorded.
  • the partial section for play-free guidance in the direction of the X-axis is preferably arranged in a central section of the guide section, to which regions on both sides are preferably connected, in which the slider or the sliding element is guided with play in the direction of the X-axis. It has also been found to be advantageous that the distance between the side legs of the U-profile initially increases continuously from the section and then remains essentially constant. These continuously expanding areas are funnel-shaped and can connect above and below the section. This measure ensures that the play in the direction of the X-axis is gradually increased from the subsection to a maximum possible value.
  • the other leg of the U-shaped slider bears against the guide section at the rear essentially without play, while the nose on one leg lies on the front of the bottom of the U-profile of the guide section essentially without play. This measure ensures exact guidance of the slider or slave in the direction of the Y axis.
  • Figure 1 shows an embodiment of an inventive
  • FIGS. 2, 2a show an exemplary embodiment of a guide section and a sliding element which is guided on the guide section essentially without play in the direction of the X and Y axes.
  • 3a show an embodiment of a sliding element according to the invention, which is guided on a guide section in the direction of the X-axis with play and in the direction of the Y-axis essentially without play,
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a window lifter with a sliding element which is guided with play in the direction of the X axis and essentially free of play in the direction of the Y axis
  • Figure 5 shows the game of execution of Figure 4 in rear view.
  • Guide sections 1, 2 are slidably guided 3, 4, which together carry the window 5. Only the lower edge of the window pane 5 is indicated in dashed lines in FIG. 1.
  • the cable 6 engages on the sliding elements 3, 4 and is wound in a known manner around a cable drum 7 which can be set in rotation by a crank 8 or an electric drive motor.
  • the cable 6 is guided crosswise or in the manner of an eight.
  • the sliding elements 3, 4 slide together depending on the direction of rotation of the cable drum 7 upwards or downwards of the guide sections 1, 2 and raise or lower the window pane 5. Since the guide sections 1, 2 due to
  • the window pane 5 may jam or become stiff when the window pane 5 is moved up and down.
  • the sliding element 4 on the associated guide section 1 in the direction of the X axis
  • Vehicle longitudinal axis can be moved with play, but is guided essentially without play in the direction of the Y axis (vehicle transverse direction).
  • the sliding element 4 has a groove 11 pointing in the direction of the X axis, into which a preferably angled edge section 14 of the associated guide section 1, also pointing in the direction of the X axis, dips with play to the groove base 15.
  • the groove side walls or legs 9, 10 of the groove 11 are designed as preferably curved contact surfaces 16, 17 for the associated guide section 1 and lie against the guide section 1 or the edge section 14 essentially without play in the direction of the Y axis. This ensures that an evasive movement of the sliding element 4 in relation to the guide section 1 or its angled edge section 17 in the X direction is made possible, since the free end of the edge section 14 is arranged at a distance from the groove base 15.
  • the other sliding element 3 as can be seen from FIGS. 2, 2a, is guided on the associated guide section 2 essentially without play in the direction of the X and Y axes.
  • the other sliding element 3 has an arcuate groove 13, which receives a corresponding arcuate edge section 12 of the associated guide section 2.
  • the other sliding element 3 is in relation to the X and Y axes guided substantially free of play on the associated guide section 2.
  • the basic idea of the present invention is to design the guidance of one sliding element 4 with respect to the X axis as a floating bearing and the guidance of the other sliding element 3 as a fixed bearing. In this way, a permanent compensation of distance variations of the guide sections 1, 2 in the direction of their longitudinal extent is achieved, thereby counteracting jamming or stiffness of the window pane 5 when moving up and down.
  • FIGS. 2, 2a and 3, 3a have a more fundamental character and are intended to schematically demonstrate an embodiment of the invention
  • FIGS. 4, 5 show a further embodiment of the invention that is closer to practice.
  • the sliding element 4 has a slider 18 and a disk holder 19, which are preferably connected to one another in one piece.
  • the slider 18 is essentially U-shaped, with one leg 20, the front leg in FIG. 4, having an inward nose 21 or the like.
  • This leg 20 also has a central recess 22, whereby two cross brackets 23, 24 are formed with end-facing, inwardly facing lugs 21.
  • the other leg 29 of the slider 18, which is at the rear in FIG. 1, bears against the guide section 1 at the rear essentially without play, while the nose 21 rests against the leg 30 at the front of the floor 30 of the U-profile 26 of the guide section 1 essentially without play. This measure ensures safe, essentially play-free guidance of the slider 18 or sliding element 4 on the guide section 1.
  • the guide section 1 for the sliding element 4 or slider 18 has a section 25 in which the sliding element 4 or slider 18 also in the direction of X-axis is guided on the guide section 1 essentially without play.
  • the window lifter is delivered to the belt of the automobile manufacturer in a delivery position in that the sliding element 4 or the slider 18 are located in this section 25 of the guide section 1. In this delivery position, the window lifter is mounted in the vehicle door of the motor vehicle, with play or compensation not being necessary or permissible during installation in order to be able to provide for defined installation conditions.
  • the guide section 1 again has a play for the slider 18 or the sliding element 4, so that the compensating movement according to the invention can take place in the direction of the X axis.
  • the guide section 1 essentially has a U-profile 26, the sliding element 4 or slider 18 being inserted with its nose 1 into the U-profile 26.
  • the U-profile 26 tapers in the section 25 of the longitudinal extent of the guide section 1 to such an extent that the nose 21 of the slider 18 or sliding element 4 is received between the side legs 27, 28 of the U-profile 26 essentially without play.
  • the section 25 for guiding the slider 18 without play in the direction of the X-axis is preferably arranged in a central section of the guiding section 1, which is adjoined on both sides by areas in which the slider 18 is guided with play in the direction of the X-axis.
  • the distance between the side legs 27, 28 of the U-profile 26 preferably expands steadily starting from subsection 25 and then remains essentially constant. This measure ensures a smooth transition between the sections of the guide section 1 that are subject to play and free of play.
  • the invention provides a window lifter which has an extremely simple structural compensating device for compensating for any non-parallelism of the two guide sections 1, 2 and which, according to a special, independent embodiment of the invention, can also be mounted extremely easily on the belt of the automobile manufacturer, one automatically, so to speak
  • the adjustment device is first adjusted during assembly. This initial adjustment is made possible by the fact that the sliding element 4 in the delivery state is arranged in such a section of the guide section 1 in which there is little or no play in the direction of the X axis.

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Abstract

Es wird ein Seilzug-Fensterheber zum Verschieben einer Fensterscheibe (5) an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug oder dergleichen, beschrieben, der zwei Führungsabschnitte (1, 2) aufweist, an denen jeweils ein Gleitelement (3, 4) verschiebbar geführt ist. An wenigstens einem Gleitelement (3, 4) greift der Seilzug (6)an. Des weiteren ist die Fensterscheibe (5) an beiden Gleitelementen (3, 4) gehaltert. Eines der Gleitelemente (4) ist wenigstens über Teilbereiche des zugehörigen Führungsabschnitts (1) in Richtung der Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mit Spiel geführt, so daß das Gleitelement (4) eine Ausgleichsbewegung in Richtung der X-Achse beim Verschieben der Fensterscheibe (5) ausführen kann.

Description

Bezeichnung: Seilzug-Fensterheber für Fahrzeuge
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Seilzug-Fensterheber zum Verschieben einer Fensterscheibe an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug oder dergleichen, mit zwei Führungsabschnitten, an denen jeweils ein Gleitelement verschiebbar geführt ist, wobei der Seilzug an wenigstens einem Gleitelement angreift und die Fensterscheibe an jedem Gleitelement gehaltert ist.
Ein Seilzug-Fensterheber mit den eingangs genannten Merkmalen ist beispielsweise aus der DE-OS 37 27 153 bekannt. Bei derartigen Fensterhebern wird die zu bewegende Fensterscheibe an jeder der beiden Führungsschienen geführt. Dabei wird die Fensterscheibe mittels Mitnehmern gehalten, die ihrerseits an den Führungsschienen gleiten. An den Mitnehmern greift des weiteren der Seilzug an, der von einer Seiltrommel über eine Kurbel oder einen elektromotorischen Antrieb bewegt ird und je nach Drehrichtung die Fensterscheibe anhebt beziehungsweise absenk .
Die beiden Führungsschienen sind an der Fahrzeugtür getrennt montiert und sollten im Idealfall völlig parallel zueinander ausgerichtet sein. Dies ist jedoch in der Praxis in den seltensten Fällen zu erreichen, da sowohl die Anschraublöcher in den Führungsschienen selbst als auch die korrespondierenden Bohrungen in der Fahrzeugtür bzgl. ihrer Positionierung Fertigungstoleranzen unterliegen. Dies hat zur Folge, daß die an der Fahrzeugtür montierten Führungsschienen nicht parallel zueinander verlaufen, so daß das Verschieben der Fensterscheibe nur sehr schwergängig erfolgt beziehungsweise es sogar zu einem Verklemmen der Fensterscheibe kommen kann. Eine nicht Parallelität der Führungsschienen kann auch montagetechnisch bedingt sein. In dem genannten Stand der Technik soll diese Schwergängigkeit beziehungsweise das Verklemmmen der Fensterscheibe dadurch vermieden werden, daß mindestens einer der beiden Mitnehmer sowohl mit Justiermitteln zur Höhenverstellung der Fensterscheibe als auch mit Justiermitteln versehen ist, die eine seitliche Verschiebung der Fensterscheibe quer zu diesem Mitnehmer beziehungsweise zu der diesen Mitnehmer führenden Führungsschiene ermöglichen.
Ein Ausgleich der Fensterscheibe in Fahrzeuglängsrichtung (X- Achse) über ein Langloch im Mitnehmer beziehungsweise an der Halteplatte der Fensterscheibe ist auch aus der EP 0 844 355 AI bekannt. Hierdurch kann sich die Fensterscheibe in Richtung der X-Achse relativ zu dem Mitnehmer beziehungsweise Scheibenhalter bewegen. Diese bekannten Ausgleichsmittel sind konstruktiv sehr aufwendig und haben sich in der Praxis nicht bewährt. Weiterhin besteht das Problem, die Ausgleichsmittel während der Erstmontage des Seilzug-Fensterhebers am Band des Automobilherstellers in geeigneter Weise zu justieren beziehungsweise einzustellen.
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Seilzug-Fensterheber mit den eingangs genannten Merkmalen dahingehend weiterzubilden, daß mit vereinfachten konstruktiven Mitteln ein Ausgleich der in der Praxis praktisch immer vorhandenen nicht Parallelität der beiden Führungsabschnitte gewährleistet ist. Nach einem nebengeordneten Aspekt soll auch die Erstmontage des Fensterhebers am Band des Automobilherstellers beziehungsweise die Erstjustage der Ausgleichsmittel vereinfacht werden.
Diese Aufgabe wird bei einem Seilzug-Fensterheber mit den eingangs genannten Merkmalen im wesentlichen dadurch gelöst, daß das eine Gleitelement wenigstens über Teilbereiche des zugehörigen Führungsabschnitts in Richtung der Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mit Spiel geführt ist und somit eine Ausgleichsbewegung in Richtung der X-Achse beim Verschieben der Fensterscheibe durchführen kann.
Dadurch, daß eines der Gleitelemente einen Freiheitsgrad an dem zugeordneten Führungsabschnitt in Richtung der X-Achse aufweist und das andere Gleitelement an dem zweiten Führungsabschnitt in bekannter Weise im wesentlichen ohne Spiel in X-Richtung und Y-Richtung (Fahrzeugquerachse) geführt ist, wird ein permanenter Ausgleich einer etwaigen Nichtparallelitat der beiden Führungsabschnitte in X-Richtung mit äußerst einfachen Mitteln geschaffen. Dabei bilden die beiden an den Führungsabschnitten jeweils geführten Gleitelemente ein Festlager-Loslager-Paar, wobei über das Loslager Abstandsschwankungen der beiden Führungsabschnitte einfach ausgeglichen werden können. Zusätzliche Justiermittel zur Schaffung eines Ausgleichs sind nicht erforderlich. Auch kann die Fensterscheibe starr mit dem Gleitelement beziehungsweise dem Scheibenhalter verbunden werden.
Nach einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das andere Gleitelement in herkömmlicher Weise im wesentlichen spielfrei in Richtung der X-Achse und der Fahrzeugquerachse (Y-Achse) an dem zugehörigen Führungsabschnitt geführt, während das eine Gleitelement relativ zu dem zugehörigen Führungsabschnitt in Richtung der X-Achse verschiebbar ist und somit für einen Ausgleich einer Nichtparallelitat zwischen den beiden Führungsabschnitten sorgen kann.
Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß das eine Gleitelement in Richtung der Y-Achse im wesentlichen spielfrei an dem zugehörigen Führungsabschnitt geführt ist, wodurch die Führungsqualität der Fensterscheibe in Bezug auf die Y-Achse weiter verbessert wird. Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das andere Gleitelement formschlüssig an dem zugehörigen Führungsabschnitt geführt.
Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß nach einer besonderen Ausführungsform das andere Gleitelement eine bogenförmige Nut aufweist, die einen entsprechenden bogenförmigen Randabschnitt des zugehörigen Führungsabschnitts aufnimmt. Somit wird durch einfache, konstruktive Mittel für eine geführte Bewegung des anderen Gleitelements in Richtung der Y- und X-Achse an dem zugehörigen Führungsabschnitt gesorgt.
Weiterhin erweist es sich als äußerst vorteilhaft, daß das eine Gleitelement eine in Richtung der X-Achse weisende Nut aufweist, in die ein in Richtung der X-Achse weisender, vorzugsweise abgewinkelter Randabschnitt des zugehörigen Führungsabschnitts mit Spiel zum Nutgrund eintaucht. Durch diese Maßnahme wird für einen Bewegungsspielraum des einen Gleitelements in Richtung der X-Achse gesorgt, so daß Abstandsänderungen zwischen den beiden Führungsabschnitten über ihre Längserεtreckung Rechnung getragen werden und einem Einklemmen beziehungsweise einer Schwergängigkeit der Fensterscheibe entgegengewirkt werden kann.
Die Nutseitenwände beziehungsweise Schenkel der Nut des einen Gleitelements sind als bevorzugt gekrümmte Anlageflächen für den zugehörigen Führungsabschnitt ausgebildet und liegen in Richtung der Y-Achse dieses Führungsabschnitts im wesentlichen spielfrei an. Die bevorzugt in Richtung des Führungsabschnitts konvex ausgebildeten Anlageflächen sorgen für einen geringen Reibungswiderstand zwischen Gleitelement und Führungsabschnitt und für eine in Richtung der Y-Achse im wesentlichen spielfreie Führung. Das eine wie auch bevorzugt das andere Gleitelement bestehen aus zwei Funktionsteilen, nämlich einem Gleiter sowie einem Scheibenhalter, die bevorzugt einstückig miteinander verbunden sind.
Der Gleiter ist nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung im wesentlichen U-profilförmig ausgebildet, wobei ein Schenkel endseitig eine einwärts gerichtete Nase oder dergleichen aufweist. Diese Nase sorgt für einen mit Spiel behafteten Eingriff in den zugehörigen Führungsabschnitt.
Bevorzugt weist der Schenkel des Gleiters beziehungsweise Gleitelements eine mittige Ausnehmung auf, wodurch zwei Querbügel mit endseitig einwärts weisenden Nasen gebildet sind. Durch diese Maßnahme wird die Führungsqualität des Gleitelements beziehungsweise Gleiters an dem Führungsabschnitt weiter verbessert.
Nach einer anderen vorteilhaften und eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung, die auch unabhängig von den zuvor erwähnten Maßnahmen zur Anwendung kommen kann, weist der Führungsabschnitt für das eine Gleitelement einen Teilabschnitt auf, in dem dieses eine Gleitelement beziehungsweise der Gleiter auch in Richtung der X-Achse im wesentlichen spielfrei geführt ist. Dieser Teilabschnitt des Führungsabschnitts besitzt, bezogen auf die Gesamtlänge des Führungsabschnitts, nur geringe Abmessungen und sorgt dafür, daß der Fensterheber in einfacher Weise am Band des Automobilherstellers montiert werden kann, wobei der Ausgleich justiert wird.
Hierzu ist es insbesondere vorgesehen, daß das eine Gleitelement spielfrei in diesem Teilabschnitt des Führungsabschnitts positioniert ist, wenn der Fensterheber bei dem Automobilhersteller angeliefert und/oder am Fahrzeug montiert wird. Trotz des in den anderen Bereichen des Führungsabschnitts vorhandenen Spiels für das Gleitelement beziehungsweise den Gleiter ist durch diese Maßnahme für definierte Montagebedingungen gesorgt. In dieser Anlieferungs- beziehungsweise Montagestellung werden die Gleitelemente entsprechend dem Abstand der Führungsabschnitte mit der Fensterscheibe verbunden. Abweichungen dieses Abstandes aufgrund der Nichtparallelitat dieser Führungsabschnitte ober- beziehungsweise unterhalb des Teilabschnittes können über die außerhalb dieses Teilabschnittes mögliche Relativbewegung des einen Gleitelements beziehungsweise des Gleiters in Bezug auf den zugehörigen Führungsabschnitt ausgeglichen werden.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist der Führungsabschnitt im wesentlichen eine U-Profilierung auf.
Dabei taucht das Gleitelement beziehungsweise der Gleiter mit seiner Nase in das U-Profil dieses Führungsabschnitts ein, wodurch eine sichere Führung in Richtung der Y-Achse und eine mit Spiel behaftete Führung in Richtung der X-Achse gewährleistet ist.
Dabei verjüngt sich das U-Profil beziehungsweise der Abstand der Seitenschenkel des U-Profils über die Längserstreckung des Führungsabschnitts in dem Teilabschnitt so weit, daß die Nase des Gleiters beziehungsweise Gleitelements im wesentlichen spielfrei in dem U-Profil beziehungsweise zwischen den Seitenschenkeln des U-Profils aufgenommen ist.
Bevorzugt ist der Teilabschnitt zur spielfreien Führung in Richtung der X-Achse in einem mittleren Abschnitt des Führungsabschnitts angeordnet, an den sich bevorzugt beidseitig Bereiche anschließen, in denen der Gleiter beziehungsweise das Gleitelement in Richtung der X-Achse mit Spiel geführt ist. Es hat sich ebenfalls als vorteilhaft herausgestellt, daß sich der Abstand zwischen den Seitenschenkeln des U-Profils ausgehend von dem Teilabschnitt zunächst stetig erweitert und dann im wesentlichen konstant bleibt. Diese sich stetig erweiternden Bereiche sind trichterartig ausgebildet und können sich oberhalb und unterhalb des Teilabschnitts anschließen. Durch diese Maßnahme wird dafür Sorge getragen, daß das Spiel in Richtung der X-Achse ausgehend von dem Teilabschnitt allmählich auf einen maximal möglichen Wert vergrößert wird.
Der andere Schenkel des U-förmigen Gleiters liegt dem Führungsabschnitt rückwärtig im wesentlichen spielfrei an, während die Nase an einen Schenkel frontseitig dem Boden des U-Profils des Führungsabschnitts im wesentlichen spielfrei aufliegt. Durch diese Maßnahme ist für eine exakte Führung des Gleiters beziehungsweise Nehmers in Richtung der Y-Achse gesorgt.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Seilzug-Fensterhebers mit zwei Führungsabschnitten, an denen jeweils ein Gleitelement verschiebbar geführt ist, Figuren 2 , 2a ein Ausführungsbeispiel eines Führungsabschnitts und eines Gleitelements , der im wesentlichen spielfrei in Richtung der X- und Y-Achse an dem Führungsabschnitt geführt ist ,
Figuren 3, 3a ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitelements, das an einem Führungsabschnitt in Richtung der X-Achse mit Spiel und in Richtung der Y- Achse im wesentlichen spielfrei geführt ist,
Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Fensterhebers mit einem Gleitelement, der in Richtung der X-Achse mit Spiel und in Richtung der Y-Achse im wesentlichen spielfrei geführt ist und
Figur 5 das Ausführungsspiel der Figur 4 in Rückansicht.
In Figur 1 ist ein Seilzug-Fensterheber dargestellt, der zwei Führungsabschnitte 1, 2 aufweist. An diesen
Führungsabschnitten 1, 2 sind Gleitelemente 3, 4 verschiebbar geführt, die gemeinsam die Fensterscheibe 5 tragen. Von der Fensterscheibe 5 ist in Figur 1 lediglich der untere Rand gestrichelt angedeutet. An den Gleitelementen 3, 4 greift der Seilzug 6 an, der in bekannter Weise um eine Seiltrommel 7 geschlungen ist, die von einer Kurbel 8 oder einem elektrischen Antriebsmotor in Drehung versetzt werden kann.
Zwischen den Führungsabschnitten 1, 2 ist der Seilzug 6 über Kreuz beziehungsweise in Art einer Acht geführt. Wenn die Seiltrommel 7 in Drehung versetzt wird, gleiten die Gleitelemente 3, 4 je nach Drehrichtung der Seiltrommel 7 gemeinsam aufwärts beziehungsweise abwärts der Führungsabschnitte 1, 2 und heben die Fensterscheibe 5 an beziehungsweise senken diese ab. Da die Führungsabschnitte 1, 2 aufgrund von
Fertigungstoleranzen beziehungsweise montagebedingt praktisch nicht exakt parallel zueinander ausgerichtet sind, kann es bei dem Auf- und Abverfahren der Fensterscheibe 5 zu einem Verklemmen oder einer Schwergängigkeit der Fensterscheibe 5 kommen. Um dies zu vermeiden, ist es gemäß Figuren 3, 3a vorgesehen, daß eines der Gleitelemente, im Ausführungsbeispiel das Gleitelement 4 , an dem zugehörigen Führungsabschnitt 1 in Richtung der X-Achse
(Fahrzeuglängsachse) mit Spiel verschiebbar, in Richtung der Y-Achse (Fahrzeugquerrichtung) jedoch im wesentlichen ohne Spiel geführt ist.
Hierzu weist das Gleitelement 4 eine in Richtung der X-Achse weisende Nut 11 auf, in die ein ebenfalls in Richtung der X- Achse weisender, vorzugsweise abgewinkelter Randabschnitt 14 des zugehörigen Führungsabschnitts 1 mit Spiel zum Nutgrund 15 eintaucht. Die Nutseitenwände beziehungsweise Schenkel 9, 10 der Nut 11 sind als bevorzugt gekrümmte Anlageflächen 16, 17 für den zugehörigen Führungsabschnitt 1 ausgebildet und liegen in Richtung der Y-Achse im wesentlichen spielfrei dem Führungsabschnitt 1 beziehungsweise dem Randabschnitt 14 an. Hierdurch wird gewährleistet, daß eine Ausweichbewegung des Gleitelements 4 in Bezug auf den Führungsabschnitt 1 beziehungsweise dessen abgewinkelten Randabschnitt 17 in X- Richtung ermöglicht ist, da das freie Ende des Randabschnitts 14 mit Abstand zum Nutgrund 15 angeordnet ist.
Das andere Gleitelement 3 ist, wie aus den Figuren 2, 2a ersichtlich, an dem zugeordneten Führungsabschnitt 2 im wesentlichen spielfrei in Richtung der X- und Y-Achse geführt. Hierzu weist das andere Gleitelement 3 eine bogenförmige Nut 13 auf, die einen entsprechenden, bogenförmigen Randabschnitt 12 des zugehörigen Führungsabschnitts 2 aufnimmt. Insoweit ist das andere Gleitelement 3 in Bezug auf die X- und Y-Achse im wesentlichen spielfrei an dem zugehörigen Führungsabschnitt 2 geführt. Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung besteht darin, die Führung des einen Gleitelements 4 in Bezug auf die X-Achse als Loslager und die Führung des anderen Gleitelements 3 als Festlager auszubilden. Hierdurch wird ein permanenter Ausgleich von Abstandsvariationen der Führungsabschnitte 1, 2 in Richtung ihrer Längserstreckung erreicht, wodurch einem Verklemmen oder einer Schwergängigkeit der Fensterscheibe 5 beim Auf- und Abbewegen entgegengewirkt wird.
Während die in den Figuren 2, 2a beziehungsweise 3, 3a dargestellten Ausführungsformen eher prinzipiellen Charakter besitzen und schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung demonstrieren sollen, ist in den Figuren 4, 5 ein weiteres, praixnäheres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Nach den Figuren 4 , 5 weist das Gleitelement 4 einen Gleiter 18 sowie einen Scheibenhalter 19 auf, die bevorzugt einstückig miteinander verbunden sind. Der Gleiter 18 ist im wesentlichen U-profilförmig ausgebildet, wobei ein Schenkel 20, in Figur 4 der vordere Schenkel, eine einwärtsgerichtete Nase 21 oder dergleichen aufweist. Dieser Schenkel 20 besitzt des weiteren eine mittige Ausnehmung 22, wodurch zwei Querbügel 23, 24 mit endseitigen, einwärts weisenden Nasen 21 gebildet sind. Der andere, in Figur rückwärtige Schenkel 29 des Gleiters 18 liegt dem Führungsabschnitt 1 rückwärtig im wesentlichen spielfrei an, während die Nase 21 an einen Schenkel 20 frontseitig dem Boden 30 des U-Profils 26 des Führungsabschnitts 1 im wesentlichen spielfrei aufliegt. Durch diese Maßnahme ist für eine sichere, im wesentlichen spielfreie Führung des Gleiters 18 beziehungsweise Gleitelements 4 an dem Führungsabschnitt 1 gesorgt.
Der Führungsabschnitt 1 für das Gleitelement 4 beziehungsweise Gleiter 18 weist einen Teilabschnitt 25 auf, in dem das Gleitelement 4 beziehungsweise Gleiter 18 auch in Richtung der X-Achse im wesentlichen spielfrei an dem Führungsabschnitt 1 geführt ist. Zum Zwecke der einfachen Montage wird der Fensterheber an das Band des Automobilherstellers in einer Anlieferposition geliefert, indem sich das Gleitelement 4 beziehungsweise der Gleiter 18 in diesem Teilabschnitt 25 des Führungsabschnitts 1 befinden. In dieser Anlieferstellung wird der Fensterheber in der Fahrzeugtür des Kraftfahrzeuges montiert, wobei während der Montage ein Spiel beziehungsweise ein Ausgleich nicht erforderlich beziehungsweise zulässig ist, um für definierte Einbaubedingungen sorgen zu können. Oberhalb und unterhalb dieses Teilabschnitts 25 weist der Führungsabschnitt 1 wieder ein Spiel für den Gleiter 18 beziehungsweise das Gleitelement 4 auf, so daß die erfindungsgemäße Ausgleichsbewegung in Richtung der X-Achse erfolgen kann.
Selbstverständlich ist es auch möglich, bei der Ausführungsform des Gleitelements gemäß Figuren 2 - 3 die Führungsabschnitte mit einem Teilabschnitt zu versehen, innerhalb welchem der Gleiter in X-Richtung im wesentlichen spielfrei geführt ist.
Der Führungsabschnitt 1 weist im wesentlichen ein U-Profil 26 auf, wobei das Gleitelement 4 beziehungsweise Gleiter 18 mit seiner Nase 1 in das U-Profil 26 eintaucht. Das U-Profil 26 verjüngt sich in dem Teilabschnitt 25 der Längserstreckung des Führungsabschnitts 1 soweit, daß die Nase 21 des Gleiters 18 beziehungsweise Gleitelements 4 im wesentlichen spielfrei zwischen den Seitenschenkeln 27, 28 des U-Profils 26 aufgenommen ist. Bevorzugt ist der Teilabschnitt 25 zur spielfreien Führung des Gleiters 18 in Richtung der X-Achse in einem mittleren Abschnitt des Führungsabschnitts 1 angeordnet, an den sich beidseitig Bereiche anschließen, in denen der Gleiter 18 in Richtung der X-Achse mit Spiel geführt ist. Der Abstand zwischen den Seitenschenkeln 27, 28 des U-Profils 26 erweitert sich bevorzugt stetig ausgehend von dem Teilabschnitt 25 und bleibt dann im wesentlichen konstant. Durch diese Maßnahme ist für einen gleichmäßigen Übergang zwischen den spielbehafteten und spielfreien Abschnitten des Führungsabschnitts 1 gesorgt.
Insgesamt wird durch die Erfindung ein Fensterheber bereitgestellt, der eine äußerst einfache konstruktive Ausgleichsvorrichtung zur Kompensation etwaiger Nichtparallelitäten der beiden Führungsabschnitte 1, 2 aufweist und der nach einer besonderen, eigenständigen Ausgestaltung der Erfindung auch äußerst einfach am Band des Automobilherstellers montierbar ist, wobei sozusagen selbsttätig eine ErstJustierung der Ausgleichsvorrichtung während der Montage erfolgt. Diese ErstJustierung wird dadurch ermöglicht, daß das Gleitelement 4 im Anlieferzustand in einem solchen Abschnitt des Führungsabschnitts 1 angeordnet ist, in dem ein Spiel der Richtung der X-Achse nicht oder nur geringfügig vorhanden ist.
Bezugszeichenliste
1 - Führungsabschnitt
2 - Führungsabschnitt
3 - Gleitelement
4 - Gleitelement
5 - Fensterscheibe
6 - Seilzug
7 - Seiltrommel
8 - Kurbel
9 - Schenkel
10 - Schenkel
11 - Nut
12 - bogenförmiger Randabschnitt
13 - bogenförmige Nut
14 - Randabschnitt
15 - Nutgrund
16 - Anlagefläche
17 - Anlagefläche
18 - Gleiter
19 - Scheibenhalter
20 - Schenkel
21 - Nase
22 - Ausnehmung
23 - Querbügel
24 - Querbügel
25 - Teilabschnitt
26 - U-Profil
27 - Seitenschenkel
28 - Seitenschenkel
29 - Schenkel
30 - Boden

Claims

Patentansprüche
1. Seilzug-Fensterheber zum Verschieben einer Fensterscheibe (5) an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug oder dergleichen, mit zwei Führungsabschnitten (1, 2), an denen jeweils ein Gleitelement (3, 4) verschiebbar geführt ist, wobei der Seilzug (6) an wenigstens einem Gleitelement (3, 4) angreift und die Fensterscheibe (5) an jedem Gleitelement gehaltert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Gleitelement (4) wenigstens über Teilbereiche des zugehörigen Führungsabschnitts (1) in Richtung der Fahrzeuglängsachse (X-Achse) mit Spiel geführt ist und somit eine Ausgleichsbewegung in Richtung der X-Achse beim Verschieben der Fensterscheibe (5) durchführen kann.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Gleitelement (3) im wesentlichen spielfrei in Richtung der X-Achse und der Fahrzeugquerachse (Y-Achse) an dem zugehörigen Führungsabschnitt (2) geführt ist.
3. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß das eine Gleitelement (4) im wesentlichen spielfrei in Richtung der X-Achse an dem zugehörigen Führungsabschnitt (4) geführt ist.
4. Fensterheber nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Gleitelement (3) formschlüssig an dem zugehörigen Führungsabschnitt (2) geführt ist.
5. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Gleitelement (3) eine bogenförmige Nut (13) aufweist, die einen entsprechenden bogenförmigen Randabschnitt (12) des zugehörigen Führungsabschnitts (2) aufnimmt.
6. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Gleitelement (4) eine in Richtung der X-Achse weisende Nut (11) aufweist, in die ein in Richtung der X-Achse weisender, vorzugsweise abgewinkelter Randabschnitt (14) des zugehörigen Führungsabschnitts (1) mit Spiel zum Nutgrund (15) eintaucht.
7. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Nutseitenwände beziehungsweise Schenkel (9, 10) als bevorzugt gekrümmte Anlageflächen (16, 17) für den zugehörigen Führungsabschnitt (1) ausgebildet sind und in Richtung der Y-Achse im wesentlichen spielfrei dem Führungsabschnitt (1) anliegen.
8. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Gleitelement (4) einen Gleiter (18) sowie einen Scheibenhalter (19) aufweist, die bevorzugt einstückig miteinander verbunden sind.
9. Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiter (18) im wesentlichen U-profilförmig ausgebildet ist, wobei ein Schenkel (20) endseitig eine einwärts gerichtete Nase (21) oder dergleichen aufweist.
10. Fensterheber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schenkel (20) eine mittige Ausnehmung (22) besitzt, wodurch zwei Querbügel (23, 24) mit endseitig einwärts weisenden Nasen (21) gebildet sind.
11. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsabschnitt (1) für das eine Gleitelement (4) einen Teilabschnitt (25) aufweist, in dem das eine Gleitelement (4) beziehungsweise der Gleiter (18) auch in Richtung der X-Achse im wesentlichen spielfrei geführt ist.
12. Fensterheber nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß für den Anlieferungszustand des Fensterhebers an den Automobilhersteller und/oder für die Montage am Fahrzeug das eine Gleitelement (4) spielfrei an dem Teilabschnitt (25) des Führungsabschnitts (1) positioniert ist.
13. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsabschnitt (1) im wesentlichen ein U-Profil (26) aufweist.
14. Fensterheber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitelement (4) beziehungsweise der Gleiter (18) mit seiner Nase (21) in das U-Profil (26) des Führungsabschnitts (1) eintaucht.
15. Fensterheber nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß sich das U-Profil (26) über die Längserstreckung des Führungsabschnitts (1) in dem Teilabschnitt (25) so weit verjüngt, daß die Nase (21) des Gleiters (18) beziehungsweise Gleitelements (4) im wesentlichen spielfrei zwischen den Seitenschenkeln (27, 28) des U-Profils (26) aufgenommen ist.
16. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilabschnitt (25) zur spielfreien Führung in Richtung der X-Achse in einem mittleren Abschnitt des Führungsabschnitts (1) angeordnet ist, an den sich beidseitig Bereiche anschließen, in denen der Gleiter (18) in Richtung der X-Achse mit Spiel geführt ist.
17. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 13 bis
16, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Abstand zwischen den Seitenschenkeln (27, 28) des U-Profils (26) ausgehend von dem einen Teilabschnitt (25) zunächst stetig erweitert und dann im wesentlichen konstant ist.
18. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis
17, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Schenkel (29) des Gleiters (18) dem Führungsabschnitt (1) rückwärtig im wesentlichen spielfrei anliegt, während die Nase (21) am einen Schenkel (20) frontseitig dem Boden (30) des U- Profils (26) im wesentlichen spielfrei aufliegt.
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