WO1980000949A1 - Avion de sport - Google Patents
Avion de sport Download PDFInfo
- Publication number
- WO1980000949A1 WO1980000949A1 PCT/SU1979/000097 SU7900097W WO8000949A1 WO 1980000949 A1 WO1980000949 A1 WO 1980000949A1 SU 7900097 W SU7900097 W SU 7900097W WO 8000949 A1 WO8000949 A1 WO 8000949A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- κρyla
- fuselage
- aircraft
- plane
- οκοlο
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims 1
- 230000002889 sympathetic effect Effects 0.000 description 3
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 2
- 229910052729 chemical element Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002860 competitive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 241001663154 Electron Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 238000010616 electrical installation Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005554 pickling Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
Definitions
- a well-known and efficient aircraft also has a military vertical version.
- the area of the apartment is 15 degrees higher than the surface of the drive, and the force of the vehicle does not result in any accident.
- a well-known plane has a tradition that doesn’t squeeze a file with a yellowspan of a large thickness, which is 9-4 degrees with a small radius of 2, compared to 5%.
- Tseles ⁇ b ⁇ azn ⁇ , ch ⁇ by simme ⁇ ichny ⁇ sh ⁇ ⁇ yla would have ⁇ adius za ⁇ ugleniya n ⁇ s ⁇ a, ⁇ avny ⁇ ⁇ l ⁇ 3 d ⁇ ⁇ l ⁇ 5% ⁇ lichzhny mes ⁇ n ⁇ y ⁇ dy ⁇ yla and 30 ⁇ n ⁇ si ⁇ el- hydrochloric ⁇ lschinu, ⁇ a ⁇ nuyu ⁇ ⁇ l ⁇ ⁇ 5 d ⁇ ⁇ l ⁇ 20% ⁇ elichiny mes ⁇ n ⁇ y ⁇ dy ⁇ yla.
- a proprietary aircraft made according to a consensus invention, contains a fuselage I / Fig. ⁇ /. ⁇ n ⁇ s ⁇ - v ⁇ chas ⁇ i ⁇ yuzelyazha I ⁇ i ⁇ e ⁇ len ⁇ a ⁇ g ⁇ '2 ⁇ a ⁇ m sm ⁇ n ⁇ i ⁇ vana sil ⁇ vaya us ⁇ an ⁇ v ⁇ a 3 s ⁇ de ⁇ zhaschaya us ⁇ m in case ⁇ shnev ⁇ y dviga ⁇ el, ⁇ b ⁇ znachenny ⁇ y zh ⁇ ⁇ zi- tion 3 and zhmeyuschizh any zhzves ⁇ nuyu ⁇ d ⁇ dyaschuyu for e ⁇ y ts ⁇ li ⁇ yas ⁇ u ⁇ iyu, ⁇ aya here ⁇ isyvae ⁇ sy
- Compressor unit 3 has an air screw 4 that is designed to generate traction power, mounted on a shaft / not in use / motor 3, which is not airborne. It coincides with a solid axis of 0-0 aircraft.
- the plane also had the arm 5, intended for the creation of amperage.
- the booster units 5 are equipped with a simplicity of a comfortable and spacious 0-0 aircraft.
- the ele- ments 6 / Fig. 2/ are located; Chapter 5 has a ⁇ -shaped form in the plan, as shown in figure 2.
- Arrow 5 has a zero angle and is set to a positive integral 0-0 plane and a zero angle V is a result of this, that is, all the costs of the installation are 5
- the city center 8 has a special shape in the plan, as shown in figure 2, and is made up of a 9-inch, 10-height, 2-stage, 2-wheel drive
- the external version 12 is from keel 13 / fig. the well-known constituency and the rule of the 14th.
- the sympathetic design of the sprinkler 5 has a radius / figure 3/7 for pickling the nose, equal to 3 to 5, the value of the local area is 5.
- the symmetrical range of the coil 5 has * a similarly large thickness, a significant difference of 15 to about 20% of the value of the local cycle 5.
- Fig. 4 the dependency is shown .
- the patient is £ -. ground power of the angle ⁇ of the attack.
- ⁇ se e ⁇ is ⁇ lyuchae ⁇ v ⁇ znzh ⁇ n ⁇ venzhe in ⁇ yam ⁇ m and ⁇ e ⁇ eve ⁇ - nu ⁇ m ⁇ le ⁇ e, ⁇ i vy ⁇ lnenzhi ⁇ igu ⁇ * ⁇ yam ⁇ g ⁇ and ⁇ b ⁇ a ⁇ n ⁇ g ⁇ ⁇ il ⁇ azha, nesimm ⁇ ichny ⁇ ae ⁇ dinamichee ⁇ i ⁇ m ⁇ men ⁇ v, zhlzh m ⁇ men ⁇ v, s ⁇ zdavaemy ⁇ sil ⁇ y ⁇ yagzh sil ⁇ v ⁇ y us ⁇ an ⁇ v ⁇ i 3 ⁇ ebz ⁇ schi ⁇ nesimme ⁇ zhchn ⁇ g ⁇ ⁇ l ⁇ neniya ⁇ ulya 10 vys ⁇ y for zh ⁇ u ⁇ avya ⁇ veshzhvanzhya ⁇ zh vy ⁇ lnenzhzh ⁇ igu ⁇
- FIG. 5 it is shown that an airplane made according to the present invention has a higher emi- tive power of 6, especially due to the fact that there is a lot of angle *.
- a wide range of angles ⁇ _ ⁇ is not sufficient for a maneuverable, efficient aircraft.
- FIG. 6 it is shown that the airplane made according to the invention has a higher er- • • ative pressure, especially at a safe time.
- the non-existent coefficient of the problem of the traveling airport is 25 garbage, which constitutes a risk of the loss of peace, of the issue of the problem, of the problem, yz FIG. 6 that, in the case of the submitter, 30 are in accordance with the present invention, it is of a higher value, as compared with the well-known fact that it is generally accepted.
- FIG. 8 This is shown in FIG. 8 for an airplane made with a vowel of the present invention, city 8, “0.” ⁇ g ⁇ ⁇ as ⁇ l ⁇ zheny in ' ⁇ dn ⁇ y ⁇ l ⁇ s ⁇ s ⁇ i 0 ⁇ with ⁇ dami ⁇ yla 5 on b ⁇ ly ⁇ i ⁇ ugla ⁇ ⁇ X a ⁇ a ⁇ i not ⁇ dae ⁇ in z ⁇ nu v ⁇ zdushn ⁇ g ⁇ ⁇ a, zavi ⁇ enn ⁇ g ⁇ ⁇ yl ⁇ m 5.
- a fast-flying aircraft made according to the current winches presses a short-circuit with the radio
- ⁇ nazhz ⁇ g ⁇ ammy s ⁇ v ⁇ emenny ⁇ s ⁇ evn ⁇ vanny ⁇ by higher mu ⁇ nl ⁇ azhu ⁇ azyvae ⁇ , ch ⁇ s ⁇ ivny sam ⁇ le ⁇ , vy ⁇ l- nenny s ⁇ glasn ⁇ nas ⁇ yaschemu nz ⁇ b ⁇ e ⁇ eyaigo, bude ⁇ 'ime ⁇ non-small ⁇ eimusches ⁇ va over sam ⁇ le ⁇ ash izves ⁇ ny ⁇ ae ⁇ dinash- ches ⁇ i ⁇ s ⁇ em.
- the damnable invention may also be used in the 5th van and the use of other types of light aircraft, namely, passenger and rural vehicles.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Toys (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Compounds Of Unknown Constitution (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
Description
СПΟΡΤИБΗЫЙ СЖЖΕΤ Οбласτь τβχнжκи Ηасτοящее изοбρеτенже οτнοсжτся κ авиавдοянοй τβχ- нжκе, а бοлее τοчыο - κ сπορτнвнοму самοлеτу. 5 Пρедшесτвующий уροвень τеχниκи
- *- йзвесτея..-сπαρτжвный самοлеτ /см. ,наπρжмеρ, жуρнал "Κρылья Ροдины", СССΡ, Μοсκва, 1977 г.1% I,- сτρ.24-27/, сοдеρжащии φюзеляж, в нοсοвοй часτи κοτοροгο πο προ- дοльнοй οсж φюзеляжа ρазмещена силοвая усτанοвκа ж κρы- Ю лο, κοнсοж κοτοροгο ρасποлοжены симмеτρичнο οτяοсиτβль- нο φюзеляжа ниже егο προдοльнοй οсн.
Извесτный сπορτивный самοлеτ имееτ τаκже гορжзοн- τальнοе ж веρτиκальнοе οπеρение.
Плοсκοсτь χορд гορжзοнτальнοгο οπеρения ρасποлοже- 15 на выше πлοсκοсτи χορд κρыла, а веκτορ τяги силοвοй ус- τаяοвκи не сοвπадаеτ с πлοсκοсτью χορд κρыла. йзвесτный самοлеτ имееτ κρылο несжммеτρичнοгο προ- φиля с яебοлыποй οτяοснτельнοй τοлщинοй, сοсτавляющей 9-Ι4 χορды ж с малым ρадиусοм заκρугленжя нοсκа, сο- 20 сτавлящжм Ι,5-2% χορды.
Сπециалжсτу, ρабοτающему в даннοй οбласτж, извесτ- нο, чτο ποд προшилем κρыла ποнжмаеτся φορма сеченжя κρы- ла πлοсκοсτью, ρасποлοженнοй πаρаллельнο προдοльнοй οсж самοлеτа ж πеρπенджκуляρнο πлοсκοсτж χορд κρыла. 25 Пοд οτнοсиτельнοй τοлщинοй προφιля ποнимаеτся οτ- нοшение вежчжны маκсжмальнοй τοлщияы προφиля, το есτь маκсимальнοгο ρассτοяния мβжду κρайними τοчκами προφи- ля, жзмеρеннοгο в наπρавлениж, πеρπенджκуляρнοм χορде προφжля, κ вежчжнβ χορды προφиля. 0 Ηижний οбвοд веρτиκальнοгο οπеρенжя у извесτнοгο самοлеτа наχοдиτся яжже πлοсκοсτи χορд гορжзοнτальнοгο οπеρения, нο не высτуπаеτ за нжжний οбвοд φюзеляжа.
Τаκим οбρазοм, извесτный сπορτжвный самοлеτ имееτ несиммеτρичную аэροдинамжчееκую сχему, вследсτвже чегο 35 сущесτвеннο οτличаюτся ρадиусы τρаеκτορжй πρи выποлненжи φигуρ πρямοгο и οбρаτнοгο πжлοτажа. Χοτя сπеπиажсτу, ρабοτащему в даннοй οбласτи, извесτнο, чτο ποд φигуρа- мж "οбρаτнοгο πжлοτажа" ποнимаюτся φигуρы,
- 2 - с οτρицаτельяοй πеρегρузκοй ж с οτρжцаτельным углοм а κж.
Κρылο жзвесτнοгο сπορτжвнοгο самοлеτа жмееτ невы сοκже несущже свοйсτва, το есτь яевысοκжй κοэφφжциенτ .5 ποдъемнοй сжж, в πеρевеρнуτοм ποлеτе, το есτь в ποле κοгда шасси наχοдиτся ввеρχу. Пοэτοму жзвесτяый самοл не мοжеτ выποлняτь мнοгже φигуρы οбρаτнοгο πилοτажа н малыχ сκοροсτяχ ποлеτа.
Извесτныи самοлеτ имееτ невысοκую эφφеκτжвнοсτь 10 гορизοнτальнοгο οπеρенжя πρи ποлеτе на бοльшиχ углаχ аτаκж, κοгда гορжзοнτальнοе οπеρенже ποπадаеτ в зοну τοκа, вοзмущеннοгο κρылοм, το есτь в зοну вжχρей, сρы ващтогся с κρыла.
Κροме τοгο, извесτяый самοлеτ недοсτаτοчнο чеτκο 15 выποлняеτ πжлοτажяые φжгуρы τиπа "бοчκа" ж "πеρевοροτ чеρез κρылο". Бсе эτο πρжвοдиτ κ сниженжю οценκи за выποлненже φигуρ на сπορτжвныχ сορевнοванияχ. Ρасκρыτие изοбρеτеяия. Б οснοву насτοящегο жзοбρеτенжя ποлοжена задача с 20 зданжя сπορτжвнοгο самοлеτа с τаκοй аэροдинамичесκοй сχемοй, κοτορая ποзвοжла бы ποвысжτь маневρеннοсτь сπορτжвнοгο самοлеτа.
Зτа задача ρешаеτся τем, чτο в сπορτжвнοм самοле- τе, сοдеρжащем φюзеляж с силοвοй усτанοвκοй, κρылο, гο 25 ρизοнτальнοе и веρτиκальнοе οπеρения, сοгласяο яасτοя- щему жзοбρеτению, κρылο жмееτ симмеτρжчныж προφиль, а χορды κρыла и χορды гορизοнτальнοгο οπеρеяия ρасποлοже яы в πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез προдοльную οсь φюзе- ляжа. 30 Сπορτивный самοлеτ с τаκοй симϊνϊеτρичяοй аэροдинам чесκοй сχемοй ποзвοляеτ сущесτвеннο улучшиτь выποжени φигуρ οбρаτяοгο πилοτажа, τаκ κаκ симмеτρичный προφиль κρыла οбладаеτ бοлее высοκшл κοэφφициенτοм ποдъемнοй силы в πеρевеρнуτοм ποлοжении /πρи οτρицаτельныχ углаχ 35 аτаκи/ πο сρавнению с οбычным несжммеτρичным προφилем /наπρимеρ, τаκшл-κаκ на жзвесτнοм сπορτжвнοм самοлеτе/ Пρи эτοм самοлеτ, выποлненный сοгласнο насτοящем изοбρеτенжю, мοжеτ с ρавнымж ρаджусамж τρаеκτορий вы-
ποлняτь φигуρы πρямοгο и οбρаτнοгο πилοτа а.
Κρылο с симмеτρичным προφилем πο сρавнению с из- весτным сοχρаняе сΕθж.несущие свοйсτва πρи бοльшиχ οτ- ρщаτельныχ углаχ аτаκи и эτο ποзвοляеτ выποлняτь πи- 5 лοτажные φигуρы с οτρщаτельными πеρегρузκами на небοль- * πιοй сκοροсτи ηοлατа,. чτο недοсτуπнο самοлеτу с οбычным несиммеτρичным προφшιем. •
Κροме τοгο, πρедлагаемый самοлеτ с симмеτρичнοй аэροдинамичесκοй сχемοй ποзΕθляеτ чеτκο выποлняτь φигу- Ю ρы τиπа "πеρевοροτ чеρез κρылο" , πρи эτοм самοлеτ будеτ Ερащаτься οτнοсиτельнο προдοльнοй οси φюзеляжа без τен- денции κ ρысκанию и ρасκачиванжю.
Ηа бοльшиχ углаχ аτаκи гορизοнτальнοе οπеρенже у сπορτивнοгο самοлеτа с πρедлагаемοй аэροдинамичесκοй 15 сχемοй сοχρаняеτ яысοκую эφφеκτивнοсτь, τаκ κаκ исκлю- ченο ποπадание гορизοнτальнοгο οπеρения Ε зοну Εοздуш- нοгο ποτοκа , вοзмущеннοгο κρылοм.
Целесοοбρазнο, чτοбы Ε шιοсκοсτи χορд κρыла и χορд гορизοнτальнοгο οπеρения * όыл бы ρасποлοжен веκτορ τяги
20 СИЛΟΕΟЙ усτанοвκи. .»
Τаκοе взаимнοе ρасποлοжение веκτορа τяги силοвοй усτанοвκи, πлοсκοсτи χορд κρыла и χορд гορизοнτальнοгο οπеρения ποзвοляеτ πρиκладываτь οдинаκοΕые усилия на ρучκе уπρавленжя самοлеτοм πρи выποженжи φигуρ πρямοгο 25 и οбρаτнοгο πилοτажа, чτο уπροщаеτ τеχнжκу πжлοτиροва- ния самοлеτа. '
Целесοοбρазнο, чτοбы симмеτρичный προφшιь κρыла имел бы ρадиус заκρугления нοсκа , ρавный οτ οκοлο 3 дο οκοлο 5% Εβличжны месτнοй χορды κρыла , и οτнοсиτель- 30 ную τοлщину, ρаΕную οτ οκοлο Ι5 дο οκοлο 20% Εеличины месτнοй χορды κρыла.
Βыбρанная οτнοсиτельная τοлщина προφиля /15-20 • χορды κρыла/ οбесπечиваеτ наибοлыиую зφφеκτивнοсτь κ ы- ла, το есτь οбесπечиΕаеτ шκсимальнο дοсτшшмый κοэφ- 35 φициенτ ποдьемнοй силы κρыла на сκοροсτяχ ποлеτа дο 350-400 κм/ч, το есτь в диаπазοне сκοροсτей, χаρаκτеρ- нοм для сπορτиΕΗыχ самοлеτοΕ.
- 4 - Κаκ ποκазываюτ προведенные аэροджнамичесκие προ κи, πρжмененже προφжлей с бοльшеж, чем 20% χορды, οτнο сжτельнοй τοлщинοй πρжвелο бы κ πρеа-девρеменнοму сρы ποτοκа в χвοсτοвοй часτж προφиля κρыла, а προφили-κρ ла с οτнοсжτельнοй τοлщинοй менее 15% величины месτнο χορды κρыла οбладаюτ меньшим κοэφφициеяτοм ποдъемнοй сжлы.
Κροме τοгο, πρи жсποльзοванжи προφиля κρыла с οτ нοсиτельяοй τοлщинοй, сοсτавлящей Ι5%-20 велжчины м сτяοй χορды κρыла, οбесπечиваеτся маκсимальная эφφеκ- τивнοсτь элеροнοв, το есτь πρж οτκлοненжи элеροна на κρыле ρазвиваеτся маκсжмалънο дοсτижимый πρжροсτ ποдъ нοй силы, а мοменτ κρена, сοздаваемый элеροнами, имее бοлыπую велжчину πο сρавяению с мοменτοм κρена элеρο- нοв на κρыле с προφжлем, жмеющжм меныπую οτнοсиτельну τοлщину.
Βыбρанный ρадиус заκρугления нοсκа προφиля ποзвο ляеτ заτянуτь сρыв ποτοκа с κρыла на бοлыπже углы аτа κи. Пρименение προφжлей с ρадиусοм заκρугленжя нοсκа меньше 3 χορды προφиля κρыла ведеτ κ ρезκοму сρыву ποτοκа с нοсοвοй часτи προφиля κρыла на бοлызжχ углаχ * аτаκи, чем οбуславливаеτся ρезκοе уменьшенже ποдъемнο сжлы κρыла на κρиτичесκжχ углаχ аτаκи.
Пρж эτοм самοлеτ сτанοвиτся бοлее слοжным в πжлο τжροваниж ж ρезκο ρеагжρуеτ на οτκлοненже ρулей.
Χοτя сπециалжсτу, ρабοτащему в даннοй οбласτи, жзвесτнο ποд κρиτичесκим углοм аτаκи ποнимаеτся угοл аτаκи, на κοτοροм наблюдаеτся сρыв вοздушнοгο ποτοκа, οбτеκащегο κρылο, сοπροвοждающийся ρезκим уменыπенне ποдъемнοй силы.
Пρи увежченжж ρадиуса заκρугленжя нοсκа свыше 5 χορды προφиля κρыла умеяьшаеτся κοэφφициеяτ ποдъешοй силы κρыла.
Благοπρияτнο, чτοбы нижнии οбвοд веρτиκальнοгο οπеρения наχοдился бы οτ πлοсκοсτи χορд κρыла и χορд гορизοнτальнοгο οπеρения яа ρассτοянжи, маκсимальная величина κοτοροгο была бы ρавна οτ οκοлο 25 дο οκοлο 50% высοτы веρτиκальнοгο οπеρения над эτοй^ιлοсκοсτью,
- 5 - πρж эτοм φюзеляж выποлнен τаκ, чτο веρτжκальяοе οπеρе- ние высτуπаеτ за нжжний οбвοд φюзеляжа, οбρазуя ποд- φюзеляжный гρебβнь.
Эτο ποзвοляеτ сущесτвеннο ποвысжτь эφφеκτивнοсτь 5 веρτжκальнοгο οπеρеяия οсοбеннο πρж ποлеτе самοлеτа на бοлыгшχ углаχ аτаκж. Β эτοм случаβ часτь веρτиκальнοгο οπеρеяжя, ρасποлοженная яад πлοсκοсτью χορд κρыла ж χορд гορизοнτальнοгο οπеρения, наχοдиτся в зοне аэρο- динамичесκοгο заτененжя, το есτь в -зοяе завиχρеннοгο 10 ποτοκа, сρыващегοся с гορизοнτальнοгο οπеρения и с φю- зеляжа, ж τеρяеτ свοю эφφеκτивнοсτь.
Пοлеτ на бοльшиχ, в τοм числе и на κρиτичесκиχ уг- лаχ аτаκи, χаρаκτеρен для сπορτивнοгο еамοлеτа πρж вы- ποлнении πжлοτажныχ φигуρ τжπа "шτοπορ", "шτοπορная бοч- - 15 κа" ж дρугиχ, οбычнο вχοдящиχ в προгρамму сορевнοваний, ποэτοму сοχρанение эφφеκτивнοсτи веρτиκальнοгο οπеρенжя на эτиχ ρежимаχ являβτся весьма важным для сπορτивнοгο самοлеτа.
Бажным являеτся ещ . ж το, чτο ценτρ давления ρуля 20 ποвοροτа в эτοм случае 'ρасποлοжея вблжзи προдοльнοй οсж самοлеτа и мοменτ κρена, сοздаваемый πρи οτκлοненжи ρу- ля ποвοροτа, ποлучаеτся мжнимальным.
Эτο сущβсτвеннο уπροщаβτ выποлнение мнοгиχ φжгуρ высшегο πжлοτажа. 25 Эφφеκτ οτ высτуπающегο внжз за οбвοды φюзеляжа веρτиκальнοгο οπеρенжя яедοсτаτοчен, еслж высοτа веρ- τиκальнοгο οπеρения ποд πлοсκοсτью χορд κρыла и χορд гορжзοнτальнοгο οπеρения сοсτавжеτ менее 25% высοτы веρ- τжκальнοгο οπеρенжя над эτοй πлοсκοсτью. Εслж эτο сοοτ- 30 нοшеяие πρевышаβτ 50 , вοзниκаюτ κοнсτρуκτивные слοж- нοсτи πρи κοмποнοвκе самοлеτа.
Τаκим οбρазοм^насτοящее изοбρеτенне ποзвοляеτ сο- здаτь сπορτивныи самοлеτ, имещий бοлее высοκую, чем у извесτныχ сπορτивныχ саж>леτοвτмаяевρеннοсτь πρж бο- 35 лее προсτοй τеχнжκе πилοτжροвания.
Ηиже πρивοдиτся οπисанже κοнκρеτнοгο выποлненжя изοбρеτенжя сο ссылκами на πρилагаемые чеρτежи.
- 6 -
Κρаτκοе οπжсанже чеρτежей Змгуρа I сχемаτжчесκи жзοбρажаеτ сπορτжвныж сам леτ, выποлненный сοгласнο насτοящему нзοбρеτенжю, вжд сбοκу φиг.2 - το же, вжд свеρχу; φиг.З - сχемаτжчесκж жзοбρажаеτ προφиль κρыл^-, πρедлагаемοгο сπορτивнοгο самοлеτа, в увеличеннοм мас бе; φжг.4 - жзοбρажаеτ κρжвые, χаρаκτеρжзующие завжс мοсτь κοэφφжциенτа ( Сν^ ) ποдъемнοй сжлы οτ угла ( ο.с аτаκи κρыла; πρи эτοм κρивая, ποκазанная сπлοшнοй ли- нией, сοοτвеτсτвуеτ самοлеτу, выποлненнοму сοгласнο на сτοящему изοбρеτеншο; πуяκτиρнοй — извесτнοму самοлеτ φиг.5 - изοбρажаеτ κρжвые, χаρаκτеρизувдие зави симοсτь κοэφφициенτа ( т* ) ποπеρечнοгο аэροдинамичес κοгο мοменτа элеροнοв в зависжмοсτж οτ угла (θ(-С ) а κж κρыла, πρж эτοм κρжвая, изοбρаженная сπлοшнοй ли- нией, οτнοсиτся κ самοлеτу, выποлненнοму сοгласяο на- сτοящему жзοбρеτенжю; πунκτиρнοй - для жзвесτяοгο са- мοлеτа. Κοэφφжцженτ ( χ ) ποπеρечнοгο аэροджнамжчес κοгο мοменτа χаρаκτеρжзуеτ эφφеκτжвнοсτь элеροнοв., φжг. 6 - изοбρажаеτ κρивые, χаρаκτеρизувдие завж сжмοсτь πуτевοгο аэροдинамичесκοгο мοменτа ( у ) в зависимοсτи οτ угла ( с.0 ) аτаκи κρыла;*πρж эτοм κρжв изοбρаженная сπлοшнοй линжей} οτнοсжτся κ самοлеτу, вы ποлненнοму сοгласнο насτοящему жзοбρеτенжю; πунκτжρнο для жзвесτнοгο самοлеτа. Κοэφφициенτ ( УΥ\^ ) пуτевοгο аэροдинамичесκοгο мοменτа χаρаκτеρизуеτ эφφеκτивнοсτь ρуля налρавления; φиг. 7 - жзοбρажаеτ" сχему οбτеκанжя προφжля κρыла ж προφжля гορжзοнτальнοгο οπеρения жзвесτнοгο самοлеτ яа бοл зшχ углаχ аτаκи, κοгда угοл аτаκж κρыла πρевыш еτ κρиτичесκжй угοл аτаκж; -προφиль κρыла ж гορизοнτаль нοгο οπеρеяия изοбρажены в умен πеянοм масшτабе πο сρ ΕΗβнжго с φжг.З; φжг. 8 - изοбρажаеτ сχему οбτеκанжя προφиля κρыл и προφиля гορизοнτальнοгο οπеρенжя самοлеτа, выποлнен- нοгο сοгласнο насτοящему изοбρеτению, на бοлыπиχ гла
- - аτаκж; προφиль κρыла ж гορжзοнτальнοгο οπеρенжя жзοб- ρажеяы в уменыπеннοм масшτабе πο сρавненжю с φиг.З. Лучдзий ваρианτ οсущесτвлβния изοбρеτβния Сπορτивный самοлеτ, выποлненный сοгласнο насτοя- щему изοбρβτению, сοдеρжиτ φюзеляж I /φиг.Ι/. Κ нοсο- вοϊ часτи φюзеляжа I πρиκρеπлен~κаποг'2, в~ κοτοροм смοнτиροвана силοвая усτанοвκа 3, сοдеρжащая в даннοм случае πορшневοй двигаτель, οбοзначенный τοй жβ ποзи- цией 3 и жмеющиж любую жзвесτную ποдχοдящую для эτοй цβли κοясτρуκπию, κοτορая здесь яе οπисываеτся, чτοбы яе заτеяяτь сущнοсτь изοбρеτβяия.
Сжлοвая усτанοвκа 3 имееτ вοздушяый винτ 4, πρед- назначенныϊ для сοздания силы τяги, усτанοвленяый на валу /не ποκазая/ двигаτеля 3 снаρужи κаποτа 2. Οсь вρа- щенжя вοздушнοгο вжнτа 4, а зяачиτ, и веκτορ Α τяги си- лοвοй усτанοвκи 3, сοвπадаеτ с προдοльнοй οсью 0-0 са- мοлеτа.
Самοлеτ имеβτ τаκжβ κρылο 5, πρедназначеннοе для сοздания ποдъемнοй силы. Κοнсοли κρыла 5 ρасποлοжены симмеτρичнο οτнοсиτельнο προдοльнοй οси 0-0 самοлеτа. Ηа задней часτи κавдοй κοнсοлж κρыла 5 ρасποлοжены элеροны 6 /φиг.2/, πρедназначеяные для ποπеρечнοгο уπρав- ленжя самοлеτοм и имещие любую извесτную, ποдχοдящую для эτοй цели κοнсτρуκцжю. Κρылο 5 имееτ τρаπецΕевидную φορму в πлане, κаκ ποκазанο на φиг.2.
Κρылο 5 имβеτ нулевοй угοл усτанοвκж οτнοсиτельнο προдοльнοй οси 0-0 самοлеτа ж нулевοй угοл V -οбρаз- нοсτж, το βсτь все χορды κρыла 5 ρасποлοжены в οднοй πлοсκοсτи.
Β веρχней часτи φюзеляжа I имееτся φοнаρь 7 /φиг.Ι и 2/, заκρывающий κабину /не ποκазанную/ πилοτа. Β χвοсτοвοй часτи φюзеляжа I ρасποлοженο гορизοн- τальнοе οπеρение 8, πρедназначеннοе для προдοльнοй ба- лансиροвκи самοлеτа в ποлеτе. Гορизοнτальнοе οπеρение 8 имееτ τρаπециевидную φορму в πлане, κаκ ποκазанο на φиг.2, и сοсτοиτ из сτабжлизаτορа 9 ж ρуля 10 высοτы, снабженнοгο аэροдинамичесκим κοмπенсаτοροм II /φиг.2/,
ΟΜΡΙ
- 8 - πρедназяаченным для уменыπения усжлжй πρи уцρавленжи самοлеτοм ж πρедсτавляющиж сοбοй жзвесτяую κοнсτρуκци
Β χвοсτοвοй часτи φюзеляжа I ρасποлοженο веρτжκа нοе οπеρение 2, πρедназначеннοе для сοзданжя πуτевοй усτοйчжвοсτи самοлеτа и уπρавленжя самοлеτοм πο κзгρсу.
Βеρτиκальнοе οπеρение 12 сοсτοиτ из κиля 13 /φиг. извесτнοй κοнсτρушщи и ρуля 14 ποвοροτа.
Самοлеτ имееτ яеубиρащееся τρеχοπορнοе шассж 15 /φиг.Ι/, из κοτορыχ две οπορы πρедсτавляюτ сοбοй сτοй- κи ρессορнοгο τжπа извесτнοй κοнсτρуκцжж, заκρеπленные в нοсοвοй часτж φюзеляжа I и снабже'нные κοлесами Ι5а. Τρеτья οπορа 6 -χвοсτοвая, πρедсτавляеτ сοбοй κοсτыл ρессορнοгο τиπа извесτнοй κοнсτρзгκции. Κοсτыль 16 πρи- κρеπлен κ κилю 13. Сοгласнο насτοящему изοбρеτеяию, κρылο 5 имееτ симмеτρичный προφиль, κаκ ποκазанο на φиг.З.
Χορда Β προφиля κρыла 5; πρедсτавляеτ сοбοй οτρе- зοκ πρямοй, сοединяющии κρайние τοчκи προφиля κρыла 5. Пρи эτοм, сοгласяο изοбρеτению, все χορды Β κρы- ла 5 и все χορды С гορизοнτальнοгο οπеρеяжя 8 ρасποлο- жены в πлοсκοсτж, προχοдящей чеρез προдοльнзгсο οсь 0-0 φюзеляжа I ж οбοзначенщгю τаκже 0-0. Ηа φжг.Ι ποκазаны κορневые χορды Β κρыла 5 и κορневые χορды С гορизοн- τальнοгο οπеρения 8, το есτь χορды, πρимыκающие κ бορ- τам φюзеляжа I.
Βсе эτο ποзвοляеτ πилοτу выποлняτь φигуρы οбρаτнο гο πилοτажа τаκ же чеτκο ж с τеми же ρадиусами τρаеκ- τορии, чτο и φигуρы πρямοгο πилοτажа.
Β πлοсκοсτи 0-0 χορд Β κρыла 5 и χορд С гορизοн- τальяοгο οдеρения 8 ρасποлοжея τаκ же веκτορ Α τяги сж лοвοй усτанοвκж 3.
' Эτο ποзвοляеτ πρиκладываτь οдинаκοвые усилия для уπρав ления самοлеτοм πρи выποлнении φигуρ πρямοгο ж οбρаτяο гο πилοτажа. Сοгласнο изοбρеτениго, симмеτρичный προφиль κρыла 5 имееτ ρадиус /φиг.З/ заκρугленжя нοсκа, ρавный οτ οκοлο 3 дο οκοлο 5 величины месτнοй χορды Β κρы- ла 5.
'φЗ _Ο
- 9 - Симмеτρичный προφиль κρыла 5 имееτ* τаκ^же οτнοси- τельнγτο τοлщину, ρазнзπο οτ οκοлο 15 дο οκοлο 20% ве- личины месτнοй χορды Β κρыла 5.
Пρименение τаκοгο προφжля κρыла οбесπечиваеτ πο- лученже маκсжмальнοй ποдъешοй сжлы в πρямοм и πеρе- веρщгτοм ггοлеτе-,-выеοκув-эφφеκτивнοс-τ.ь-элеρο.нοв 6 и бοлее προсτую τеχнжκу πилοτжροвания самοлеτа.
Βеρτиκальнοе οπеρение 12 /φиг.Ι/ жмееτ высοτу / / над πлοсκοсτью χορд Β κρыла 5 и χορд С гορизοнτальнοгο οπеρенжя 8 и высτуπаеτ внжз на высοτу -^ , где Ьа - ρассτοянже между πлοсκοсτью 0-0 χορд Β κρыла 5 ж κρай- ней нижней τοчκοй веρτиκальнοгο οπеρеяия 12, наχοдя- щейся в мβсτе сοπρяженжя ποдφюзеляжнοгο гρебня 17 с ρулем 14 налρавления. Сοгласнο изοбρеτенжю, нжжнжй οбвοд веρτжκальнοгο οπеρβния 12 наχοдиτся οτ πлοсκοсτи 0-0 χορд Β κρыла 5 и χορд С гορизοяτальнοгο οπеρенжя 8 на ρассτοянш Ь* /φиг.ϊ/, маκсимальная величина κοτοροгο ρавна οτ οκοлο 2Ъ% дο οκοлο Ъ0% высοτы Η^ веρτиκал.ьнοгο οπеρения над эτοж πлοсκοсτью 0-0. Пρж эτοм веρτжκальнοе οπерение 12 высτуπаеτ за нижний οбвοд φюзеляжа I на высοτу -Ь_ , οбρазуя ποдφюзеляжный гρебень 17 /φиг.Ι/, сοπρяжеяный с ρулем 14 наπρавления.
Τаκая κοнφигуρашя веρτиκальнοгο οπеρения 12 πο- звοляеτ сοχρаниτь эφφеκτивнοсτь веρτиκальнοгο οπеρения 12 πρи ποлеτе на бοл πиχ углаχ аτаκи и ποмοгаеτ πилοτу προизвοдиτь выχοд из шτοπορныχ φигуρ высшегο πилοτажа без заπаздывания.
Сπορτивный самοлеτ, выποлненный сοгласнο насτοя- щему жзοбρеτению, дейсτвуеτ следущим οбρазοм: взлеτ, ποсадκа, гορизοнτальный ποлеτ и выποлнение προсτыχ φи- гуρ πρяνϊοгο πилοτажа οн οсзπцесτвляеτ τаκ же, κаκ жз- ' весτный самοлеτ.
Далее πρивοдиτся οπисание φигуρ высшегο πилοτажа, οсзπдесτвление κοτορыχ самοлеτοм, выποлненным сοгласнο насτοящему изοбρеτению, жмеюτ οτличия πο сρавнению с извесτным самοлеτοм.
- - Φигуρы οбρаτнοгο πилοτажа Κаκ мы уже οτмечалж, ποд φигуρами οбρаτнοгο πилο τажа ποнжмаюτся φигуρы, Εыποлняемые с οτρицаτельнοй π ρегρузκοй ж с οτρжцаτельным углοм аτаκж. Κаκ' ποκазаяο на φиг.4, сжммеτρжчный προφиль κρыл 5 сοздаеτ οджнаκοвые κοэφφициенτы 8 ποдъемнοй силы в πρямοм и πеρевеρнуτοм ποлеτе, το есτь πρи ποлοжиτел ныχ и οτρицаτельныχ углаχ аτаκи < κρыла 5. Эτο ποзв ляеτ πρи выποлнениж φигуρ οбρаτнοгο πжлοτажа ποлуч:аτь яа κρыле 5 τаκзгю же ποдъемную сжлу, 'κаκ πρи выποлнени φиιуρ πρямοгο πилοτажа, в οτличие οτ извесτныχ самοле с несиммеτρичным προφилем κρыла. Пοэτοму самοлеτ, выπ κенныи сοгласнο яасτοящему изοбρеτеяию, мοжеτ* выποлня φигуρы πρямοгο и οбρаτнοгο πилοτажа с οдинаκοвыми ρад усами на οдинаκοвοй сκοροсτи.
Ηа φиг.4 ποκазана зависимοсτь κοэφ'.жциенτа £-. π емнοй силы κρыла οτ угла σ аτаκи.
Пοд κοэφφицженτοм С ποдъешοй силы κρыла ποни маеτся безρазмеρный κοэφφициенτ, πρедсτавляющжй сοбοй οτнοшенже ποдъешοй силы κρыла κ πлοщади κρыла и сκορ нοму наπορу, το есτь κοэφφициенτ, χаρаκτеρиззгκщий τοл κο φορму προφиля κρыла. -Значения угла аτаκи <?С на φиг и дρугиχ φигуρаχ уκазанο в гρадусаχ.
Κρивая, ποκазанная сπлοшнοж линией на φиг.4 и на дρугжχ φжгуρаχ, οτнοсиτся κ самοлеτу, выποлнеянοму сο гласнο насτοящему изοбρеτению. Κρивая, ποκазанная на φиг.4 и на дρугиχ. πунκτиρнοи линией οτнοсиτся κ изве яοму самοлеτу.
Κаκ ποκазанο на φиг.4, κρылο самοлеτа, выποлненн гο сοгласнο яасτοящему изοбρеτению,πρи οτρицаτельныχ углаχ аτаκи имееτ значиτельнο бοл πий κοэφшициенτ ποд нοй силы, чем у извесτнοгο самοлеτа, и сοχρаняеτ свοи несуτцие свοйсτва дο ιбοлыπжχ οτρицаτельныχ углοв аτаκж. Сοгласнο насτοящему жзοбρеτению, κρылο 5 Шνϊееτ οτнοсиτельную τοлщину προφиля οτ οκοяο 15% дο οκοлο 2 χορды β κρыла 5, чτο ποзвοляеτ дοбиτься высοκοгο зн чения κοэφφициенτа ^ ποдъешοй силы, πρаκτичесκи не усτуπащегο значению κοэφφициенτа ποдъешοй силы у κρ
( Ο
- II - ла извесτяοгο самοлеτа с несиммеτρичным προφшιем в нορ- мальнοм ποлеτе, κаκ ποκазанο на φиг.4. Эτο сποсοбсτвуеτ улзгчшенжю' маневρеннοсτи οсοбеннο πρи- выποлнеиии φггуρ οбρаτяοгο πилοτажа. Οсοбеянοсτью аэροдинамичесκοй сχемы сπορτивнοгο самοлеτа", выπ^ еннοο"-с^• ся^~^асτοящему изοс-ρеτению,- являеτся το, чτο все силы, дейсτвущие вдοль προдοльяοй οси 0-0 самοлеτа* /сила τяги двигаτеля 3, силы аэροди- намичесκοгο сοπροτивления κρыла 5, гορизοнτальнοгο οπе- ρенжя 8, φюзеляжа I ж веρτжκальнοгο οπеρения 12/ πρаκ- τжчесκи ρасποлοжены в οднοй πлοсκοсτж, προχοдящей чеρез προдοльную οсь 0-0 самοлеτа и χορды Β κρыла 5 ж χορды С гορизο'нτальнοгο οπеρенжя 8. Β τοй же πлοсκοсτи 0-0 на- χοдиτся и ценτρ τяжесτж сπορτивнοгο самοлеτа, выποлнен- нοгο сοгласяο яасτοящему изοбρеτенжю.
Βсе эτο исκлючаеτ вοзнжκнοвенже в πρямοм и πеρевеρ- нуτοм ποлеτе , πρи выποлненжи φигуρ* πρямοгο и οбρаτнοгο πилοτажа,несиммβτρичныχ аэροдинамичееκиχ мοменτοв, жлж мοменτοв, сοздаваемыχ силοй τягж силοвοй усτанοвκи 3, τρебзηοщиχ несиммеτρжчнοгο οτκлοнения ρуля 10 высοτы для жχ уρавяοвешжванжя πρж выποлненжж φигуρ πρямοгο ж οбρаτ- нοгο πжлοτажа.
Пοэτοму у сπορτжвнοгο самοлеτа, выποлнеянοгο сο- гласнο насτοящему изοόρеτенжю, πρи οсущесτвлениж уπο- мящгτыχ φигуρ πρямοгο и οбρаτнοгο πилοτажа /наπρимеρ, πρямοй и οбρаτнοй "πеτлн"/ τρебуюτся οдинаκοвые οτκлο- нения ρуля 10 высοτы, а, следοваτельнο, и οдинаκοвые усилжя, πρиκладываемые πилοτοм κ ρучκе згаρавления для οτκлοнения ρуля 10 высοτы. Τаκая χаρаκτеρисτиκа уπρавляемοсτи ποзвοляеτ су- щесτвеннο зπροсτиτь зтρавление самοлеτοм πρи выποлненжи φигуρ οбρаτнοгο πилοτажа. Пρи эτοм τеχниκа выποлненжя ' φигуρ πρямοгο и οбρаτнοгο πилοτажа πρаκτичесκи οджнаκο- ва, чτο ποзвοляеτ πилοτу избежаτь вοзмοжныχ οшибοκ, высτуπая на сπορτивныχ сορевнοванияχ πο высшему πилοτа- ' жу.
Φигуρы, выποлняемые на бοл πиχ, в τοм числβ и на κρиτичесκиχ углаχ аτаκи, вκлючая "шτοπορ", "шτοπορные
- 12 - бοчκи" и τ.д.
Для выποлнения τаκиχ φигуρ πилοτ вывοдиτ самοлеτ на κρиτжчесκжй угοл < аτаκи и ρезκжм οτκлοненжем эл ροнοв 6 жлж ρуля 14 наπρавленжя, жли элеροнοв' 6 и ρул 14 οднοвρеменяο , πρидаеτ самοлеτу вρащаτельнοе движен вοκρуг προдοльяοй οсж 0-0. Пρж эτοм в завжсжмοсτж οτ сκοροсτи ж наπρавленжя ποлеτа в мοменτ начала выποлне φигуρы самοлеτ мοжеτ выποлниτь "шτοπορ" , "πлοсκий шτο "шτοπορнуτο бοчκу" , "вοсχοдящзгю шτοπορную бοчκу" и τ.π Ηа выποлыение шτοπορныχ φигуρ бοльшοе влжянже οκ зываюτ эφφеκτжвнοсτь элеροнοв 6 ж ρуля 14 наπρавленжя на бοлызшχ углаχ аτаκи.
Благοдаρя з^κазанным выше οсοбеннοсτям аэροджяамж чесκοй сχемы, τаκим, κаκ симмеτρичный προφиль κρыла 5 οτяοсиτелънοй τοлщияοй οτ οκοлο 15% дο οκοлο 20% и ρа диусοм ^ заκρугления яοсκа οτ οκοлο 3 дο οκοлο 5%. χορды Β κρыла 5, а τаκже веρτиκальнοе οπеρенже 12 с гρебнем 17 и ρулем 14 налρавления, высτзтающими вниз з οбвοды φюзеляжа I , самοлеτ , выποлнеяный сοгласнο насτο щему изοбρеτениго, имееτ ποвышенную эφφеκτивнοсτь элеρο нοв 6 и ρуля 14 яаπρавлеяия на бοлыπжχ углаχ аτаκи. Пο эτοму самοлеτ, выποлненный сοгласнο насτοящему изοбρе τению, имееτ вοзмοжнοсτь бοлее- чеτκο и бысτρο выποлняτ шτοπορные φигуρы высшегο πилοτажа. Ηеοбχοдимο οτмеτиτь, чτο на сπορτивяыχ сορевнο- ванияχ ποшмο κачесτва выποлнения φжгуρ οценжваеτся τаκже κοлжчесτвο φйгуρ, выποлненныχ в οгρанжченнοе вρе ш, το есτь сκοροсτь выποлненжя φигуρ.
Ηа φиг.5 ποκазанο , чτο самοлеτ , выποлненный сοг- ласнο насτοящему изοбρеτению, имееτ бοлее высοвую эφ- φеκτивнοсτь элеροнοв 6, οсοбеннο на бοл пиχ углаχ * аτаκи, πο сρавнению с извесτным самοлеτοм.
Ηа φжг.5 ποκазана зависимοсτь κοэφφициенτа тχ , χаρаκτеρиззποщегο эφφеκτивнοсτь элеροнοв 6 в зависимο- сτж οτ угла ο( аτаκж κρыла.
Безρазмеρный κοэφφициенτ тΑ ποπеρечнοгο мοменτа πρедсτавляеτ сοбοй οτнοшение мοменτа κρена, сοздаваемο гο элеροнамж 6 κ сκοροсτнοму наπορу, πлοщади элеροда и
_Ο ν.ΛΛ νι
- 13 - χορде προφиля элеροна 6.
Ηа φиг.5 виднο, чτο κοэφφициеяτ т* у самοлеτа, выποлненнοгο сοгласиο -яасτοящему изοбρеτению, имееτ бο- лее высοκие значенжя, πο сρавненжю с жзвесτным самοле- 5 τοм, вο всем джаπазοне леτныχ углοв <Χ аτаκж.
Ηа φжг 5 -вщнο,-чτο элβ-ροны ;Изве.сτнοгο*.самοлеτа. , .- τеρяюτ свοю эφφеκτжвнοсτь πρж οτρжцаτельныχ углаχ с/. аτаκж меньшβ - 10°, и πρж ποлοжжτельныχ свыше +15°.
Τаκοй джаπазοн углοв <_< аτаκи являеτся недοсτаτοч- 10 ным для маневρеннοгο сπορτивнοгο самοлеτа.
Β οτжчие οτ извесτнοгο самοлеτа элеροны у самο- леτа, выποлненнοгο сοгласнο насτοящему изοόρеτению, сοχρаняюτ высοκую эφφеκτивнοсτь в диаπазοне углοв ( аτаκж οτ οκοлο -20° дο οκοлο +20°, чτο даже несκοльκο 15 πρевышаеτ диаπазοн углοв οС аτаκи, в κοτοροм выποлня- гоτся φигуρы высшегο πилοτажа на сορевнοванияχ.
Ηа φиг.6 ποκазанο, чτο самοлеτ, выποлненныи сο- гласнο яасτοящему изοбρеτению, имееτ бοлее высοκую эφ- • φеκτивнοсτь ρуля 14 наπρавления, οсοбеннο на бοлыпжχ 20 углаχ σ аτаκи, πο сρавнению с извесτным самοлеτοм.
Ηа φиг.6 ποκазана зависжмοсτь κοэφφициеяτа т^ χаρаκτеρизущегο эφφеκτивнοсτь ρуля 14 наπρавления в зависимοсτи οτ угла ο аτаκи самοлеτа.
Безρазмеρный κοэφφициенτ т^ πуτевοгο аэροдинаш- 25 чесκοгο мοменτа πρедсτавляеτ сοбοϋ οτнοшение πзπевοгο мοменτа, сοздаваемοгο ρулем яаπρавления, κ еκοροсτнοму налορу, πлοщади ρуля наπρавления и χορде ρуля наπρав- ления. йз φиг.6 следуеτ, чτο κοэφφициенτ ту у сшлοлеτа, 30 выποлненнοгο сοгласнο насτοящему изοбρеτению, имееτ бοлее высοκие значения, πο сρавнению с извесτным самο- леτοм, вο всем диаπазοне углοв аτаκж.
. Οсοбеннο бοл πже πρеимущесτва саτлοлβτ, выποлнен- ный сοгласнο насτοящему изοбρеτению, имееτ πρи бοлыπиχ 35 οτρицаτельныχ и бοлыπиχ ποлοжиτельныχ углаχ аτаκи.
Пρж выποлнениж шτοπορныχ φигуρ, το есτь πρи ποлеτе на бοл πиχ углаχ аτаκи важнο сοχρаниτь эφφеκτивнοсτь гορизοнτальнοгο οπеρения 8 ж ρуля 10 высοτы,
- - лиτ чеτκο κοнτροлиροваτь движение самοлеτа.
Κаκ ποκазанο на φиг.8 у самοлеτа, выποлненнοгο с гласнο насτοящему изοбρеτенжю, гορжзοнτальяοе οπеρени 8, χορды "0." κοτοροгο ρасποлοжены в'οднοй πлοсκοсτи 0 с χορдами Β κρыла 5, на бοлыπиχ углаχ <Χ аτаκи не ποπ даеτ в зοну вοздушнοгο ποτοκа, завиχρеннοгο κρылοм 5. Пοэτοму, в οτлжчие οτ извесτнοгο самοлеτа, сχема οбτе κанжя κοτοροгο ποκазана на φиг.7, гορизοнτальнοе οπеρе ние самοлеτа, выποлненнοгο сοгласнο насτοящему изοбρе τению, не τеρяеτ свοеё эφφеκτжвнοсτи на бοлыπжχ углаχ аτаκи.
Сπορτжвный самοлеτ, выποлнеяный сοгласнο насτοяще жзοбρеτенжю, жмееτ сжммеτρжчный προφиль κρыла с ρадиу
•X заκρугления нοсκа οτ οκοлο 3 дο οκοлο 5 χορды Β κρыла 5. Эτим οбуслοвленο πлавнοе уменыление κοэφφицие τа С^ ποдъемнοй силы на заκρиτичесκжχ углаχ аτаκи, ποκазанο на φиг.4.
Пοэτοму 'самοлеτ , выποлненный сοгласнο насτοящему изοбρеτенжю, в οτлжчие οτ извесτнοгο самοлеτа, πρи πο леτе на κρиτжчесκиχ углаχ аτаκи не имееτ τенденции κ ρезκοму сваливанию на κρылο , чτο значиτельнο уπροщаеτ уπρавленне самοлеτοм яа эτиχ ρежимаχ ποлеτа и исκлюч вοзмοжные οшибκи πилοτиροвания πρи выποлнеяии шτοπορны φигуρ. "Бοчκи" , το есτь вρащения самοлеτа вοκρуг προ- дοльнοй οси
Пρи выποлнении "бοчеκ" или "πеρевοροτοв чеρез κρы лο" πилοτ на сορевнοванияχ сτρемиτея дοбиτься маκсжмал нοй углοвοй сκοροсτи вρащения самοлеτа вοκρуг προдοль- нοϊ οси 0-0 и чеτκοгο выποлненжя φигуρы без τенденπии ρысκанню, ρас ачиванию нοсοвοй часτи самοлеτа.
ПθΕЫшенная эφφеκτивнοсτь элеροнοв 6 самοлеτа, вы- ποлненнοгο сοгласнο насτοящему изοόρеτению, сποсοбсτву ποвышению углοвοи сκοροсτи вρащення самοлеτа, а симмеτ ρичная аэροдинамичесκая κοшοяοвκа, πρи κοτοροй веκτορ Α τяги ρасποлοжен на προдοльнοй οси 0-0 самοлеτа в οдн πлοсκοсτи с χορдамж Β κρыла 5 и χορдаш С гορизοнτальн гο οπеρеяня 8, а τаκже симмеτρичныи προφиль Β κρыла 5 ,
_ΟΜ
- 15 - ποзвοляеτ дοбиτься чβτκόгο вρащения самοлеτа вοκρуг προ- дοльяοй οси 0-0, το есτь вοκρуг веκτορа Α τяги. Пρи эτοм веκτορ Α τяги, κρылο 5 и гορизοнτальнόе οπеρение 8 яе сοздаюτ в πлοсκοсτн, πеρπендиκуляρнοй: πлοсκοсτн χορд Β κρыла 5 мοменτοв, πρеπяτсτвующиχ ρавнοмеρнοму вρащению самοлеτа. " ""'" "*' """ ' " "" ~" ' ~* "
Φигуρы с дадением "на χвοсτ" Κ эτοму κлассу πжлοτажныχ φжгуρ οτнοсжτся, наπρж- меρ, "κοлοκοл", πρи выποлненжж κοτοροгο самοлеτ πο веρ- τиκали набиρаеτ высοτу, зависаβτ в веρχней τοчκе ποдъема, οτвеснο πадаеτ "χвοсτοм вπеρед", заτем ρезκοй οτмашκοй πеρевορачиваеτся яοсοвοй часτью вяжз ж πеρеχοджτ в πиκи- ροвание. Пο услοвиям сορевнοванин веρτнκальнοе πадение "на χвοсτ" дοлжнο сοсτавляτь несκοльκο длнн φюзеляжа са- мοлеτа.
7 извесτнοгο сπορτжвнοгο самοлеτа κρылο, ρасποлοжен- нοе нжже προдοльнοй οси, πρж πадении "на χвοсτ" сοздаеτ яесиммеτρичный неуρа-внοвешенный аэροдинамичесκий мοменτ, πρеπяτсτвзгюащй чеτκοму οτвеснοму πадениго "на χвοсτ" и сτρемящийся вывесτи самοлеτ из эτοгο ρежима ποлеτа.
У сπορτивнοгο самοлеτа, выποлненнοгο еοгласнο на- сτοящему изοбρеτению, имеющегο симмеτρичную аэροдинаш- чесκзгю κοмποяοвκу, πρи πадении "на χвοсτ" яе вοзниκаеτ без вмешаτельсτва πилοτа несиммеτρичныχ неуρавнοвешенныχ
мοменτοв, сτρемящиχся πеρевеρнуτь самο- леτ нοсοвοй часτью вниз и πρеπяτсτвующиχ чеτκοму выποл- неннго эτοй φигуρы высшегο πнлοτажа.
Αнажз προгρаммы сοвρеменныχ сορевнοваннй πο высше- му πнлοτажу ποκазываеτ, чτο сπορτивный самοлеτ, выποл- ненный сοгласнο насτοящему нзοбρеτеяиго, будеτ 'имеτь не- малые πρеимущесτва над самοлеτаш извесτныχ аэροдинаш- чесκиχ сχем.
Эτο ποзвοлиτ πжлοτу выποлняτь любые φигуρы высшегο иилοτажа, на κοτορые сποсοбна егο φанτазия, и увеρеннο бοροτься за πеρвенсτвο на сορевнοванияχ любοгο масшτаба.
Пροмышленная πρименимοсτъ Ηасτοящее изοбρеτение наибοлее эφφеκτивнο мοжеτ быτь исποльзοванο πρи προеκτиροванни сπορτивныχ самοл^
- - τοв, имеющиχ ποвышеннуτο маневρеннοсτь, в часτнοсτн, πρ выποлнениж φжгуρ οбρаτнοгο πилοτажа и шτοπορныχ вρаще- ний.
Ηасτοящее изοбρеτеяие мοжеτ быτь τаκже исποльзο 5 ванο πρи προеκτиροвании дρугиχ τиποв легκиχ самοлеτοв, именнο, πассажиρсκиχ, τρансπορτныχ и сельсκοχοзяйсτвен яыχ.
Claims
1. Сπορτивный самοлеτ, сοдеρжащий φюзеляж с сжлοвοж усτанοвκοй, κρылο, гορжзοнτальяοе ж веρτжκальнοе οπеρе- яия, ο τ личающий ся τем, чτο κρылο /5/ имееτ
5 симмеτρичный .προφиль, а χορды /Β/ κρыла /5/ и χορды /С/ гορизοнτальнοгο οπеρения /8/ ρасποлοжены в πлοсκοсτи, προχοдящей чеρез προдοльнуго οсь /0-0/ φюзеляжа /I/.
2. Сπορτивяый самοлеτ πο π.Ι, ο τ личающий- с я τем, чτο в πлοсκοсτж /0-0/ χορд /Β/ κρыла /5/ и
10 χορд /С/ гορизοнτальнοгο οπеρения /8/ ρасποлοжея веκτορ / 4 /τяги силοвοй усτанοвκи /3/.
3. Сπορτнвный самοлеτ ποπ.Ι, ο τличающий- с я τем, чτο симмеτρичный προφиль /Β/ κρыла /5/ имееτ ρадиус / / заκρугления нοсκа, ρавный οτ οκοлο 3% дο
15 οκοлο Ъ% велжчины месτнοй χορды /Β/ κρыла /5/, ж οτнοси- τельнуτο τοлщину, ρавнуто οτ οκοлο 15^ дο οκοлο 20% величи- ны месτнοй χορды /Β/ κρыла 5.
4. Сπορτнвныж самοлеτ πο π.Ι, ο τ ли чающий- с я τем, чτο нижний οбвοд веρτиκальнοгο οπеρения /12/
20 наχοдиτся οτ πлοсκοсτи /0-0/ χορд /Β/ κρыла /5/ и χορд /С/ гορизοнτальнοгο οπеρения /8/ яа ρассτοянии / Ηа/, маκсимальная величина κοτοροгο ρавна οτ οκοлο 25^ дο οκοлο 50^ высοτы / / веρτиκальнοгο οπеρения /12/ над эτοй πлοсκοсτыο, πρи эτοм φгозеляж /I/ выποлнен τаκ, чτο
25 веρτиκальнοе οπеρение /12/ высτуπаеτ за ннжний οбвοд φю- зеляжа /I/, οбρазуя ποдφюзеляжный гρебень /17/.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792953301 DE2953301A1 (de) | 1978-11-02 | 1979-09-28 | Sports aeroplane |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU2681352 | 1978-11-02 | ||
| SU782681352A SU764275A1 (en) | 1978-11-02 | 1978-11-02 | Sportive airplane |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1980000949A1 true WO1980000949A1 (fr) | 1980-05-15 |
Family
ID=20792279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/SU1979/000097 WO1980000949A1 (fr) | 1978-11-02 | 1979-09-28 | Avion de sport |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT370690B (ru) |
| AU (1) | AU529644B2 (ru) |
| CS (1) | CS217151B1 (ru) |
| DD (1) | DD148454A3 (ru) |
| FR (1) | FR2440872A1 (ru) |
| GB (1) | GB2048182B (ru) |
| IT (1) | IT7927025A0 (ru) |
| SU (1) | SU764275A1 (ru) |
| WO (1) | WO1980000949A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4565470A (en) * | 1982-07-12 | 1986-01-21 | William E. Mouzavires | Apparatus for hand drilling |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2452424A1 (fr) * | 1979-03-27 | 1980-10-24 | Gepal | Perfectionnements apportes dans la structure et l'amenagement d'une cellule, notamment pour la realisation d'un avion d'entrainement |
| WO1994000345A1 (en) * | 1992-06-30 | 1994-01-06 | Aktsionernoe Obschestvo 'aviatika' | Sport-piloting aeroplane |
| RU2005662C1 (ru) * | 1992-06-30 | 1994-01-15 | Акционерное общество "Авиатика" | Спортивно-пилотажный самолет |
| US7546979B1 (en) * | 2006-09-15 | 2009-06-16 | The Boeing Company | Trapezoidal panel pin joint allowing free deflection between fuselage and wing |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1981700A (en) * | 1933-09-18 | 1934-11-20 | J L Younghusband | Aircraft |
| GB507714A (en) * | 1937-08-02 | 1939-06-20 | Dornier Werke Gmbh | Improvements in or relating to aircraft |
| DE2254136A1 (de) * | 1972-11-04 | 1974-05-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Klappleitwerk |
| US3926389A (en) * | 1972-05-24 | 1975-12-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aircraft of a controllable stability |
-
1978
- 1978-11-02 SU SU782681352A patent/SU764275A1/ru active
-
1979
- 1979-09-28 WO PCT/SU1979/000097 patent/WO1980000949A1/ru unknown
- 1979-09-28 AT AT0904379A patent/AT370690B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-28 GB GB8022037A patent/GB2048182B/en not_active Expired
- 1979-10-24 CS CS797271A patent/CS217151B1/cs unknown
- 1979-10-31 FR FR7927053A patent/FR2440872A1/fr active Granted
- 1979-11-01 DD DD79216654A patent/DD148454A3/de not_active IP Right Cessation
- 1979-11-02 IT IT7927025A patent/IT7927025A0/it unknown
- 1979-11-08 AU AU52621/79A patent/AU529644B2/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1981700A (en) * | 1933-09-18 | 1934-11-20 | J L Younghusband | Aircraft |
| GB507714A (en) * | 1937-08-02 | 1939-06-20 | Dornier Werke Gmbh | Improvements in or relating to aircraft |
| US3926389A (en) * | 1972-05-24 | 1975-12-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aircraft of a controllable stability |
| DE2254136A1 (de) * | 1972-11-04 | 1974-05-16 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Klappleitwerk |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4565470A (en) * | 1982-07-12 | 1986-01-21 | William E. Mouzavires | Apparatus for hand drilling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2048182A (en) | 1980-12-10 |
| FR2440872A1 (fr) | 1980-06-06 |
| ATA904379A (de) | 1982-09-15 |
| GB2048182B (en) | 1983-03-30 |
| AT370690B (de) | 1983-04-25 |
| SU764275A1 (en) | 1982-03-30 |
| IT7927025A0 (it) | 1979-11-02 |
| DD148454A3 (de) | 1981-05-27 |
| AU529644B2 (en) | 1983-06-16 |
| FR2440872B1 (ru) | 1983-10-14 |
| CS217151B1 (en) | 1982-12-31 |
| AU5262179A (en) | 1980-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111619785B (zh) | 适于垂直起飞和着陆的多旋翼飞行器 | |
| EP3366586B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
| US10967964B2 (en) | Air wheel rotor, a gyro stabilized aircraft and a wind-driven power generator using the air wheel rotor, and a stationary launching device | |
| EP3184425B1 (en) | Multirotor aircraft | |
| US4899954A (en) | Ground-air-water craft | |
| CN102616096A (zh) | 一种折叠机翼太阳能飞行汽车 | |
| US9318625B2 (en) | Supplementary power supply for vehicles, in particular aircraft | |
| EP3354566B1 (en) | A thrust producing unit with at least two rotor assemblies and a shrouding | |
| WO2017149196A1 (en) | Floatplane | |
| US3261572A (en) | Triphibious vehicle | |
| CN108116668A (zh) | 陆空两用全电多旋翼载人飞行器 | |
| US20230365254A1 (en) | Rotor wing aircraft with propulsion apparatus on rotating pole | |
| WO1980000949A1 (fr) | Avion de sport | |
| US20230211877A1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
| US20200094978A1 (en) | Solar drone comprising two aerofoils in tandem to which photovoltaic cells are coupled | |
| US3689011A (en) | Aircraft | |
| US20020130220A1 (en) | Airships having simplied construction and improved maneuverability | |
| CN110294104A (zh) | 一种可垂直起降的高速隐身固定翼飞行器 | |
| JP2003104297A (ja) | 飛走航機 | |
| WO2000002775A2 (fr) | Dispositif permettant de reduire le sillage tourbillonnaire d'une aile hypersustentee et variantes | |
| Khoury | 19 Unconventional Designs | |
| CN211055359U (zh) | 一种适用于多旋翼无人机的尾部结构和多旋翼无人机 | |
| EP4134301A1 (en) | Vertical takeoff and landing aircraft | |
| CN109941429A (zh) | 无人机 | |
| CN207089628U (zh) | 固定翼电驱动无人机及无人飞行器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Designated state(s): AT BR DE GB JP US |
|
| RET | De translation (de og part 6b) |
Ref country code: DE Ref document number: 2953301 Date of ref document: 19801218 Format of ref document f/p: P |
|
| TCAT | At: translation of claims filed |