UA26815U - Flat wagon for slabs, rolled metal products and large-capacity containers - Google Patents

Abstract

A flat wagon for slabs, rolled metal products and large-capacity containers contains a carrying frame installed on the running carts and equipped with adjustable end walls limiting the shift of loads and stationary lateral supports connected together by cross members. The stationary lateral supports which are located on the extensions of carrying frame are made in the form of longitudinal panels equipped with rows of vertical grooves for installation of movable bearing end walls. On the carrying frame, between longitudinal panels and in the middle part of the frame the complete sets of drop pin stops-fittings are installed. Stops-fittings in the reclined position are located below the level of connecting cross members.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до багатофункціональних вагон-платформ, 2 пристосованих для перевезення різноманітних вантажів. Такі вагон-платформи мають право експлуатації на всій мережі залізниць.The useful model belongs to railway transport, namely to multi-functional platform wagons, 2 adapted for the transportation of various cargoes. Such platform wagons have the right to operate on the entire railway network.

В даний час вантажоперевізники надають велику увагу спеціалізованим вагонам, пристосованим для перевезень декількох видів вантажів, з метою максимальної ефективності рухомого складу. Найефективнішими для експлуатації в Україні, в країнах СНГ і Балтії є багатофункціональні залізничні вагони, пристосовані для 70 перевезень різної металургійної продукції, наприклад, в морські порти і сусідні країни, і великотоннажних контейнерів з портів і прикордонних країн. В період контейнеризації вантажів актуальність багатофункціональних вагонів-платформ, пристосованих також для перевезення великотоннажних контейнерів, значно підвищується.Currently, freight carriers pay a lot of attention to specialized wagons adapted for the transportation of several types of cargo, in order to maximize the efficiency of the rolling stock. The most effective for operation in Ukraine, the CIS and Baltic countries are multi-functional railway wagons adapted for 70 transportation of various metallurgical products, for example, to sea ports and neighboring countries, and large-tonnage containers from ports and border countries. In the period of cargo containerization, the relevance of multifunctional platform wagons, adapted also for the transportation of large-tonnage containers, increases significantly.

За рубежем відомі багатофункціональні вагон-платформи |(1| для перевезення вантажів різної довжини з 72 Ппереставними торцевими упорними стінами, що обмежують зсув вантажів. Спеціальних пристосувань для розміщення і закріплення контейнерів такі вагон-платформи не мають. Відомі також універсальні конструкції залізничних вантажних платформ (2 і З), що включають встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану переставними торцевими упорними стінами і стаціонарними бічними опорами, що обмежують зсуви вантажів, як в подовжньому, так і в поперечному напрямі. Пристосувань для установки та закріплення великотоннажних контейнерів такі вагон-платформи також не мають, тому їх експлуатаційна ефективність у вантажопотоках зворотного напрямку достатньо низька, і вантажопідйомність не використовується.Multi-functional wagon-platforms |(1| for the transportation of goods of different lengths with 72 movable end retaining walls that limit the shifting of goods are known abroad. Such wagon-platforms do not have special devices for placing and securing containers. Universal designs of railway freight platforms are also known ( 2 and C), which include a load-bearing frame mounted on trolleys, equipped with adjustable end retaining walls and stationary side supports that limit shifts of loads, both longitudinally and transversely. also do not have, therefore, their operational efficiency in reverse freight flows is quite low, and the carrying capacity is not used.

Задачею заявленої корисної моделі є створення багатофункціональної вагон-платформи для перевезення продукції металургійної промисловості - литих слябів, сортового і листового прокату, арматури різної довжини, а також великотоннажних контейнерів. При цьому ставляться задачі повного використовування 22 вантажопідйомності також і у вантажопотоках зворотного напряму, тобто при завантаженні вагонів-платформ -о великовантажними контейнерами.The purpose of the declared utility model is to create a multi-functional platform car for the transportation of products of the metallurgical industry - cast slabs, graded and rolled steel, fittings of various lengths, as well as large-tonnage containers. At the same time, the tasks of full use of 22 cargo capacity are also set in the reverse direction of cargo flows, i.e. when loading platform wagons with heavy-duty containers.

Поставлені задачі розв'язуються тим, що у вагон-платформі, що включає встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками та стаціонарними бічними опорами, зв'язаними поміж собою поперечними елементами, стаціонарні бічні опори, які розміщені на о консольних частинах рами, виконані у вигляді подовжніх панелей. Вказані подовжні панелі забезпечені рядами «- вертикальних пазів для встановлення переставних упорних стінок, і на несучій рамі, на вантажній площі між стаціонарними бічними опорами і в середній частині рами, встановлені комплекти відкидних штирьових со упорів-фітингів, призначених для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упори-фитінги «о у відкинутому положенні розміщені декілька нижче рівня зв'язуючих поперечних елементів, на яких розміщаються 32 вантажі. Окрім цього, переставні торцеві упорні стінки виконані з ексцентричним розташуванням однієї з їх сч бічних упорних поверхонь щодо власних опор у вертикальних пазах подовжніх панелей і можуть бути встановленими в пази повернутими на 1802, а вантажні площі поміж бічними опорами та зв'язучими елементами і між упорами-фітингами перекрито просічно-протяжним металевім настилом. При цьому, упори-фітинги. у « відкритому положенню встановлені нижче зв'язуючих поперечних елементів на 4...бмм. З7З 70 Короткий опис креслень с На Фіг.1 зображена вагон-платформа для слябів, металопрокату та багатотоннажних контейнерів, загальний "з вид спереду, тобто боковий вид.The tasks are solved by the fact that in the platform car, which includes a supporting frame mounted on trolleys, equipped with movable end bearing walls and stationary side supports connected to each other by transverse elements, which are placed on about the cantilever parts of the frame, made in the form of longitudinal panels. The specified longitudinal panels are equipped with rows of vertical grooves for the installation of movable retaining walls, and on the supporting frame, on the cargo area between the stationary side supports and in the middle part of the frame, sets of hinged pin stops-fittings designed for placing and fixing large-tonnage containers are installed. At the same time, the supports-fittings "o" in the folded position are placed a few below the level of connecting transverse elements, on which 32 loads are placed. In addition, the adjustable end bearing walls are made with an eccentric arrangement of one of their side bearing surfaces relative to their own supports in the vertical grooves of the longitudinal panels and can be installed in the grooves turned at 1802, and the load areas between the side supports and connecting elements and between the supports - fittings are covered with a continuous metal floor. At the same time, stops-fittings. in the open position, connecting transverse elements are installed below at 4...bmm. З7З 70 Brief description of the drawings Fig. 1 shows a platform car for slabs, rolled metal and multi-ton containers, a general "from the front view, that is, a side view.

На Фіг.2 - теж саме, загальний вид зверху. Штрих-пунктиром показані переставлені торцеві упорні стінки.In Fig. 2 - the same, a general view from above. The dashed line shows the rearranged end retaining walls.

На Фіг.3 - поперечний переріз А-А (Фіг.1) по несучий рамі. Показані встановлені на рамі бічні опори з 75 вставленою в вертикальні пази торцевою упорною стінкою та відкидні штирьові упорі-фітинги. о Здійснення корисної моделі (пристрій та принцип дії). (Ге) Корисна модель являє собою багатофункціональну залізничну вагон-платформу, яка складається з несучої рами 1 (Фіг.1, 3), встановленої на ходові візки 2, має автозчепні пристрої З та гальмове устаткування 4 іFig. 3 is a cross-section A-A (Fig. 1) along the supporting frame. Shown are frame-mounted side supports with 75 vertical slotted end retaining wall and hinged pin stop fittings. o Implementation of a useful model (device and principle of operation). (Ge) The useful model is a multi-functional railway platform car, which consists of a supporting frame 1 (Fig. 1, 3), mounted on running carriages 2, has self-coupling devices З and braking equipment 4 and

Со може експлуатуватися на магістральних шляхах. Несуча рама 1 обладнана переставними торцевими упорними - 2 стінками 5 (Фіг.2, 3) та стаціонарно встановленими двома типами бічних опор 6 та 7, які обмежують бічні зсуви вантажів. сл Стаціонарні бічні опори 6 виконані у вигляді подовжніх панелей з довжиною "І" і розміщені на консольних частинах несучої рами 1, праворуч та ліворуч. Вони забезпечені вертикальними пазами 8 (Фіг.2), в яких встановлені та переставляються торцеві упорні стінки 5. Наявність рядів пазів 8 на довжині "/" в бічних 99 опорах 6 забезпечує обмеження від подовжнього зсуву для вантажів різної довжини. Для цього торцеві стіни 5 с потрібно переставити в необхідні пази 8, в залежності від довжини вантажу, як показано на Фіг.2. Бічні опори 7, які встановлені у середній частині несучої рами, виконані у вигляді невисоких стояків. Обидва типа бічних опор, 6 і 7, з'єднані між собою зв'язуючими поперечними елементами 9, які служать також для розміщення на них довгих вантажів - слябів та металопрокату. 60 На вантажній площі вагона-платформи, між стаціонарними бічними опорами 6 і 7, та в середині несучої рамі 1 встановлені комплекти відкидних штирьових упорів-фітингів 10 (Фіг.2, 3), які призначені для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упори-фітинги 10 у відкинутому положенні розміщені нижче рівня поперечних елементів 9 на 4...бмм (Фіг.3).It can be operated on highways. The supporting frame 1 is equipped with movable end stops - 2 walls 5 (Fig. 2, 3) and two types of side supports 6 and 7, which limit the lateral shifts of loads. sl Stationary side supports 6 are made in the form of longitudinal panels with the length "I" and are placed on the cantilever parts of the supporting frame 1, on the right and on the left. They are equipped with vertical grooves 8 (Fig. 2), in which the end bearing walls 5 are installed and rearranged. The presence of rows of grooves 8 along the length "/" in the side 99 supports 6 provides restraint from longitudinal displacement for loads of different lengths. For this, the end walls 5s need to be rearranged in the necessary grooves 8, depending on the length of the cargo, as shown in Fig.2. Side supports 7, which are installed in the middle part of the supporting frame, are made in the form of low risers. Both types of side supports, 6 and 7, are connected to each other by connecting transverse elements 9, which also serve to place long loads on them - slabs and rolled metal. 60 On the cargo area of the platform car, between the stationary side supports 6 and 7, and in the middle of the supporting frame 1, sets of folding pin stops-fittings 10 (Fig. 2, 3) are installed, which are designed for placing and fixing large-tonnage containers. At the same time, the stops-fittings 10 in the folded position are placed below the level of the transverse elements 9 by 4...bmm (Fig. 3).

Для розміщення на вагон-платформі великотоннажних контейнерів переставні торцеві упорні стінки 5 треба 62 поставити в крайні вертикальні пази 8 бічних опор б, а відкидні штирьові упорі-фітинги 10-у робоче вертикальне положення.To place large-tonnage containers on the wagon-platform, the adjustable end retaining walls 5 must be placed 62 in the extreme vertical grooves 8 of the side supports b, and the hinged pin stops-fittings 10 should be in the working vertical position.

Довжина вантажного простору вагон-платформи змінюється при перестановках торцевих упорних стінок 5.The length of the cargo space of the platform car changes when the end retaining walls 5 are rearranged.

Для більш точного обмежування зсуву вантажів переставні упорні стінки 5 виконані з ексцентричним розташуванням одної упорної поверхні 11 щодо опори стінки 5 у вертикальних пазах 8 подовжніх панелей 6. При установці повернених на 1802 торцевих упорних стінок 5 в пазах 8 довжина вантажного простору змінюється і може мати велику кількість варіантів. Вантажні площі поміж бічними опорами 6 та 7, зв'язуючими елементами 9 та між упорами-фітингами 10 перекриті просічно-протяжним металевім настилом 12.In order to more accurately limit the shift of loads, movable retaining walls 5 are made with an eccentric location of one retaining surface 11 relative to the support of the wall 5 in the vertical grooves 8 of the longitudinal panels 6. When installing the end retaining walls 5 turned at 1802 in the grooves 8, the length of the cargo space changes and can have a large the number of options. The cargo areas between the side supports 6 and 7, connecting elements 9 and between the stops-fittings 10 are covered with a continuous metal floor 12.

Нова конструкція вагон-платформи значно підвищує експлуатаційну ефективність таких вагонів за рахунок 7/0 багатофункціональності перевезень.The new design of the platform wagon significantly increases the operational efficiency of such wagons due to the 7/0 multi-functionality of transportation.

На корисну модель, що заявляється, ВАТ "Дніпровагонмаш" розроблено та погоджено з замовником вагон-платформи технічне завдання. Розроблено технічний проект вагон-платформи для слябів та великотоннажних контейнерів, проводиться розробка робочих креслень для виготовлення експериментального зразка у ІЇ кв. 2007 року, а потім першої промислової партії.For the proposed useful model, OJSC "Dniprovagonmash" has developed and agreed with the customer of the wagon-platform specifications. A technical project of a platform car for slabs and large-tonnage containers has been developed, and working drawings are being developed for the production of an experimental sample in the 11th quarter. 2007, and then the first industrial batch.

Джерела інформації 1. Раїепі 05 Мо2978993, Арг. 11 1961, 861045/00 "Авасптепі ог гайгоаа Паї саг". 2. Деклараційний патент України Мо168678, 24.04.2006, на корисну модель "Універсальна конструкція залізничної вантажної платформи".Sources of information 1. Raiepi 05 Mo2978993, Arg. 11 1961, 861045/00 "Avasptepi og gaigoaa Pai sag". 2. Declaration patent of Ukraine Мо168678, 24.04.2006, for the utility model "Universal construction of a railway cargo platform".

З. Заявка Мои200611321, 27.10.2006, на корисну модель "Вагон-платформа для вантажів різної довжини".Z. My application 200611321, 27.10.2006, for the utility model "Wagon-platform for loads of different lengths".

Claims (3)

Формула винаходуThe formula of the invention 1. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів, що містить встановлену на об ХоДдові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками і стаціонарними бічними опорами, з'єднаними між собою поперечними елементами, яка відрізняється тим, що т стаціонарні бічні опори, які розміщені на консольних частинах несучої рами, виконані у вигляді подовжніх панелей, забезпечених рядами вертикальних пазів для встановлення переставних торцевих упорних стінок, і на несучій рамі, між подовжніми панелями та у середній частині рами, змонтовані комплекти відкидних штирових ю зо упорів-фітингів, призначених для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів, при цьому упори-фітинги у відкинутому положенні розміщені нижче рівня зв'язувальних поперечних елементів. -1. A platform car for slabs, rolled metal and large-tonnage containers, containing a supporting frame mounted on a running trolley, equipped with movable end retaining walls and stationary side supports, connected to each other by transverse elements, to limit the shifts of loads, which is distinguished by the fact that t stationary side supports, which are placed on the cantilever parts of the supporting frame, are made in the form of longitudinal panels equipped with rows of vertical grooves for the installation of adjustable end bearing walls, and on the supporting frame, between the longitudinal panels and in the middle part of the frame, sets of hinged pin Yuzo stops are mounted -fittings intended for placement and fixation of large-tonnage containers, while the stops-fittings in the folded position are placed below the level of the connecting transverse elements. - 2. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів за п. 1, яка відрізняється со тим, що переставні торцеві упорні стінки виконані з ексцентричним розташуванням однієї з їх бічних упорних поверхонь відносно своїх опор у вертикальних пазах подовжніх панелей і забезпечені можливістю установки в со з5 пазах повернутими на 1809, с2. Wagon-platform for slabs, rolled metal and large-tonnage containers according to claim 1, which differs in that the adjustable end bearing walls are made with an eccentric arrangement of one of their lateral bearing surfaces relative to their supports in the vertical grooves of the longitudinal panels and are provided with the possibility of installation in with 5 grooves turned to 1809, p 3. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів за п. 1, яка відрізняється тим, що вантажні площі між бічними опорами та зв'язувальними елементами і між упорами-фітингами перекриті просічно-протяжним металевим настилом, при цьому упори-фітинги у відкритому положенні встановлені нижче « зв'язувальних поперечних елементів на 4...6 мм.3. Wagon-platform for slabs, rolled metal and large-tonnage containers according to claim 1, which differs in that the cargo areas between the side supports and connecting elements and between the stops-fittings are covered with a continuous metal floor, while the stops-fittings are in the open position are installed below the cross-linking elements by 4...6 mm. - . и? іме) (о) (ее) - 70 сл 60 б5- and? ime) (o) (ee) - 70 sl 60 b5