UA26815U - Flat wagon for slabs, rolled metal products and large-capacity containers - Google Patents

Description

Опис винаходу

Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до багатофункціональних вагон-платформ, 2 пристосованих для перевезення різноманітних вантажів. Такі вагон-платформи мають право експлуатації на всій мережі залізниць.

В даний час вантажоперевізники надають велику увагу спеціалізованим вагонам, пристосованим для перевезень декількох видів вантажів, з метою максимальної ефективності рухомого складу. Найефективнішими для експлуатації в Україні, в країнах СНГ і Балтії є багатофункціональні залізничні вагони, пристосовані для 70 перевезень різної металургійної продукції, наприклад, в морські порти і сусідні країни, і великотоннажних контейнерів з портів і прикордонних країн. В період контейнеризації вантажів актуальність багатофункціональних вагонів-платформ, пристосованих також для перевезення великотоннажних контейнерів, значно підвищується.

За рубежем відомі багатофункціональні вагон-платформи |(1| для перевезення вантажів різної довжини з 72 Ппереставними торцевими упорними стінами, що обмежують зсув вантажів. Спеціальних пристосувань для розміщення і закріплення контейнерів такі вагон-платформи не мають. Відомі також універсальні конструкції залізничних вантажних платформ (2 і З), що включають встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану переставними торцевими упорними стінами і стаціонарними бічними опорами, що обмежують зсуви вантажів, як в подовжньому, так і в поперечному напрямі. Пристосувань для установки та закріплення великотоннажних контейнерів такі вагон-платформи також не мають, тому їх експлуатаційна ефективність у вантажопотоках зворотного напрямку достатньо низька, і вантажопідйомність не використовується.

Задачею заявленої корисної моделі є створення багатофункціональної вагон-платформи для перевезення продукції металургійної промисловості - литих слябів, сортового і листового прокату, арматури різної довжини, а також великотоннажних контейнерів. При цьому ставляться задачі повного використовування 22 вантажопідйомності також і у вантажопотоках зворотного напряму, тобто при завантаженні вагонів-платформ -о великовантажними контейнерами.

Поставлені задачі розв'язуються тим, що у вагон-платформі, що включає встановлену на ходові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками та стаціонарними бічними опорами, зв'язаними поміж собою поперечними елементами, стаціонарні бічні опори, які розміщені на о консольних частинах рами, виконані у вигляді подовжніх панелей. Вказані подовжні панелі забезпечені рядами «- вертикальних пазів для встановлення переставних упорних стінок, і на несучій рамі, на вантажній площі між стаціонарними бічними опорами і в середній частині рами, встановлені комплекти відкидних штирьових со упорів-фітингів, призначених для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упори-фитінги «о у відкинутому положенні розміщені декілька нижче рівня зв'язуючих поперечних елементів, на яких розміщаються 32 вантажі. Окрім цього, переставні торцеві упорні стінки виконані з ексцентричним розташуванням однієї з їх сч бічних упорних поверхонь щодо власних опор у вертикальних пазах подовжніх панелей і можуть бути встановленими в пази повернутими на 1802, а вантажні площі поміж бічними опорами та зв'язучими елементами і між упорами-фітингами перекрито просічно-протяжним металевім настилом. При цьому, упори-фітинги. у « відкритому положенню встановлені нижче зв'язуючих поперечних елементів на 4...бмм. З7З 70 Короткий опис креслень с На Фіг.1 зображена вагон-платформа для слябів, металопрокату та багатотоннажних контейнерів, загальний "з вид спереду, тобто боковий вид.

На Фіг.2 - теж саме, загальний вид зверху. Штрих-пунктиром показані переставлені торцеві упорні стінки.

На Фіг.3 - поперечний переріз А-А (Фіг.1) по несучий рамі. Показані встановлені на рамі бічні опори з 75 вставленою в вертикальні пази торцевою упорною стінкою та відкидні штирьові упорі-фітинги. о Здійснення корисної моделі (пристрій та принцип дії). (Ге) Корисна модель являє собою багатофункціональну залізничну вагон-платформу, яка складається з несучої рами 1 (Фіг.1, 3), встановленої на ходові візки 2, має автозчепні пристрої З та гальмове устаткування 4 і

Со може експлуатуватися на магістральних шляхах. Несуча рама 1 обладнана переставними торцевими упорними - 2 стінками 5 (Фіг.2, 3) та стаціонарно встановленими двома типами бічних опор 6 та 7, які обмежують бічні зсуви вантажів. сл Стаціонарні бічні опори 6 виконані у вигляді подовжніх панелей з довжиною "І" і розміщені на консольних частинах несучої рами 1, праворуч та ліворуч. Вони забезпечені вертикальними пазами 8 (Фіг.2), в яких встановлені та переставляються торцеві упорні стінки 5. Наявність рядів пазів 8 на довжині "/" в бічних 99 опорах 6 забезпечує обмеження від подовжнього зсуву для вантажів різної довжини. Для цього торцеві стіни 5 с потрібно переставити в необхідні пази 8, в залежності від довжини вантажу, як показано на Фіг.2. Бічні опори 7, які встановлені у середній частині несучої рами, виконані у вигляді невисоких стояків. Обидва типа бічних опор, 6 і 7, з'єднані між собою зв'язуючими поперечними елементами 9, які служать також для розміщення на них довгих вантажів - слябів та металопрокату. 60 На вантажній площі вагона-платформи, між стаціонарними бічними опорами 6 і 7, та в середині несучої рамі 1 встановлені комплекти відкидних штирьових упорів-фітингів 10 (Фіг.2, 3), які призначені для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів. При цьому упори-фітинги 10 у відкинутому положенні розміщені нижче рівня поперечних елементів 9 на 4...бмм (Фіг.3).

Для розміщення на вагон-платформі великотоннажних контейнерів переставні торцеві упорні стінки 5 треба 62 поставити в крайні вертикальні пази 8 бічних опор б, а відкидні штирьові упорі-фітинги 10-у робоче вертикальне положення.

Довжина вантажного простору вагон-платформи змінюється при перестановках торцевих упорних стінок 5.

Для більш точного обмежування зсуву вантажів переставні упорні стінки 5 виконані з ексцентричним розташуванням одної упорної поверхні 11 щодо опори стінки 5 у вертикальних пазах 8 подовжніх панелей 6. При установці повернених на 1802 торцевих упорних стінок 5 в пазах 8 довжина вантажного простору змінюється і може мати велику кількість варіантів. Вантажні площі поміж бічними опорами 6 та 7, зв'язуючими елементами 9 та між упорами-фітингами 10 перекриті просічно-протяжним металевім настилом 12.

Нова конструкція вагон-платформи значно підвищує експлуатаційну ефективність таких вагонів за рахунок 7/0 багатофункціональності перевезень.

На корисну модель, що заявляється, ВАТ "Дніпровагонмаш" розроблено та погоджено з замовником вагон-платформи технічне завдання. Розроблено технічний проект вагон-платформи для слябів та великотоннажних контейнерів, проводиться розробка робочих креслень для виготовлення експериментального зразка у ІЇ кв. 2007 року, а потім першої промислової партії.

Джерела інформації 1. Раїепі 05 Мо2978993, Арг. 11 1961, 861045/00 "Авасптепі ог гайгоаа Паї саг". 2. Деклараційний патент України Мо168678, 24.04.2006, на корисну модель "Універсальна конструкція залізничної вантажної платформи".

З. Заявка Мои200611321, 27.10.2006, на корисну модель "Вагон-платформа для вантажів різної довжини".

Claims (3)

Формула винаходу

1. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів, що містить встановлену на об ХоДдові візки несучу раму, обладнану обмежуючими зсуви вантажів переставними торцевими упорними стінками і стаціонарними бічними опорами, з'єднаними між собою поперечними елементами, яка відрізняється тим, що т стаціонарні бічні опори, які розміщені на консольних частинах несучої рами, виконані у вигляді подовжніх панелей, забезпечених рядами вертикальних пазів для встановлення переставних торцевих упорних стінок, і на несучій рамі, між подовжніми панелями та у середній частині рами, змонтовані комплекти відкидних штирових ю зо упорів-фітингів, призначених для розміщення та фіксації великотоннажних контейнерів, при цьому упори-фітинги у відкинутому положенні розміщені нижче рівня зв'язувальних поперечних елементів. -

2. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів за п. 1, яка відрізняється со тим, що переставні торцеві упорні стінки виконані з ексцентричним розташуванням однієї з їх бічних упорних поверхонь відносно своїх опор у вертикальних пазах подовжніх панелей і забезпечені можливістю установки в со з5 пазах повернутими на 1809, с

3. Вагон-платформа для слябів, металопрокату та великотоннажних контейнерів за п. 1, яка відрізняється тим, що вантажні площі між бічними опорами та зв'язувальними елементами і між упорами-фітингами перекриті просічно-протяжним металевим настилом, при цьому упори-фітинги у відкритому положенні встановлені нижче « зв'язувальних поперечних елементів на 4...6 мм.

- . и? іме) (о) (ее) - 70 сл 60 б5