TWI780447B - 自行車碟剎轉子 - Google Patents

Abstract

在此說明多個自行車碟剎轉子例。在此說明之一碟剎轉子例包括：一核心，其具有一剎車表面核心部份；及一單件式剎車軌道，其與該剎車表面核心部份耦合。該剎車軌道係由不鏽鋼構成。該剎車軌道包括：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之一第二側；及一連接部份，其延伸在該剎車表面核心部份的一周緣上且在該等第一與第二軌道之間。

Description

自行車碟剎轉子

本專利係2019年6月25日申請之美國專利申請案第16/451,378號的部份連續申請案，該申請案在此全部加入作為參考。

這揭示大致有關於自行車組件且，更特別地有關於自行車碟剎轉子。

自行車及其他兩輪車輛通常包括碟剎。一碟剎包括一剎車轉子及一剎車卡鉗。該剎車轉子通常安裝在該自行車之一車輪的一輪轂上。當致動該剎車卡鉗時，該剎車卡鉗使一或多個剎車塊移動而與該剎車轉子接合，使該剎車轉子變慢且因此降低該自行車之速度。

在此揭露之一用於自行車之剎車轉子例包括一核心，其具有一剎車表面核心部份；及一單件式剎車軌道，其與該剎車表面核心部份耦合。該剎車軌道係由不鏽鋼構成。該剎車軌道包括：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之一第二側；及一連接部份，其延伸在該剎車表面核心部份的一周緣上且在該等第一與第二軌道之間。

在此揭露之另一用於自行車之剎車轉子例包括一單件式核心，該核心具有：一輪轂安裝部份；一剎車表面核心部份；及一中間部份，其在該輪轂安裝部份與該剎車表面核心部份之間。該輪轂安裝部份可安裝在該自行車之一車輪的一輪轂上。該剎車轉子例亦包括一剎車軌道，該剎車軌道具有：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；及一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之一第二側。該核心之該中間部份比該剎車軌道寬。

在此揭露之另一用於自行車之剎車轉子例包括：一核心，其具有一剎車表面核心部份；及一剎車軌道，其具有在該剎車表面核心部份之一第一側的一第一軌道及在該剎車表面核心部份之一第二側上的一第二軌道。該等第一與第二軌道可與多個剎車塊接合。該剎車軌道具有形成在該第一軌道之一外表面中的一第一凹孔。該第一凹孔未延伸穿過該第一軌道。

在此揭露之另一用於自行車之剎車轉子例包括具有一剎車表面核心部份之一核心。該剎車表面核心部份具有一第一側及與該第一側相對之一第二側。該剎車表面核心部份具有形成在該第一側之一第一凹孔。該剎車轉子亦包括與該剎車表面核心部份耦合之一剎車軌道。該剎車軌道包括在該剎車表面核心部份之該第一側的一第一軌道。該第一軌道沿著該第一凹孔設置使得一第二凹孔形成在該第一軌道之一外表面中。

在此揭露之另一用於自行車之剎車轉子例包括具有一剎車表面核心部份之一核心。該剎車表面核心部份具有一第一側及與該第一側相對之一第二側。該剎車表面核心部份具有形成在該第一側之一第一凹孔及形成在該第二側之一第二凹孔。該第一凹孔在一徑向上偏離該第二凹孔。該剎車轉子亦包括與該剎車表面核心部份耦合之一剎車軌道。該剎車軌道包括：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之該第一側；及一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之該第二側。

現代自行車上之剎車已演進到使用來自汽車剎車系統之技術，例如碟剎。碟剎具有比在過去使用之傳統輪緣及纜線拉動剎車大的制動力及減速控制。一自行車上之前及/或後剎車可用碟剎來實施。

一碟剎包括一剎車轉子及一剎車卡鉗。該剎車轉子通常與該自行車之一車輪上的一輪轂耦合及一起旋轉。該剎車卡鉗安裝在該自行車之一固定部件上且靠近該剎車轉子。當致動該剎車卡鉗時，該剎車卡鉗使一或多個剎車塊移動而與該剎車轉子之(多數)外表面接合。該(等)剎車塊及該剎車轉子使該剎車轉子變慢，藉此降低該車輪之速度及因此該自行車之速度。通常，該剎車轉子係由比該等剎車塊硬之一材料構成，使得任何磨損都偏向該等剎車塊。習知剎車轉子係由不鏽鋼構成。雖然大體上有效，但不鏽鋼剎車轉子比較重且增加該自行車之重量。此外，相較於其他金屬，不鏽鋼具有比較低導熱率。因此，不鏽鋼剎車轉子會在使用時及使用後仍然比較熱，因此會減少該剎車轉子之制動能力。

在此揭露的是解決上述問題的用於自行車之剎車轉子例。在此揭露之一用於自行車之剎車轉子例包括：一核心，其由如鋁之一導熱材料構成；及一剎車軌道，其由如不鏽鋼之與該核心材料不同的一耐磨材料構成。該剎車軌道係在或靠近該核心之一外周邊區域與該核心耦合。該剎車軌道形成可與該等剎車塊接合的該剎車轉子之區段。藉由使用例如一鋁核心，該剎車轉子比完全由不鏽鋼構成之習知剎車轉子輕。因此，相較於習知不鏽鋼剎車轉子，該剎車轉子例對該自行車增加之重量較少。此外，鋁比不鏽鋼更具導熱性。因此，該鋁核心作為將熱由該不鏽鋼剎車軌道抽出且將該熱散逸至周圍空氣之一散熱器。藉由將熱抽離該剎車軌道，該剎車保持較冷且因此對剎車而言更有效。該鋁核心及不鏽鋼剎車軌道之組合提供極佳制動能力，同時亦減少重量及熱。

在某些例子中，該核心係由如鋁之一單件材料構成。該核心包括一輪轂安裝部份、一中間部份及一剎車表面核心部份。該剎車軌道與該剎車表面核心部份耦合。該中間部份延伸在該輪轂安裝部份與該剎車表面核心部份之間。在某些例子中，該核心之該中間部份(軸向尺寸)比該剎車軌道寬。因此，當該剎車轉子由端部觀察時，該核心之中間部份比該剎車軌道更朝一或兩方向遠離地延伸。這使更多空氣沿著該中間部份之表面接觸及流動以便散熱。在某些例子中，該中間部份包括使空氣通過該剎車轉子之核心的複數空氣動力形貌體，例如孔。該等孔增加該核心之表面積且提供更佳之散熱。

在此揭露之某些例子中，該剎車軌道係設置在該剎車表面核心部份上之一單件式剎車軌道。該剎車軌道延伸在該剎車表面核心部份之一外周緣上。例如，該剎車軌道具有：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；一第二軌道，其在與該第一側相對的該剎車表面核心部份之一第二側；及一連接部份，其延伸在該外周緣上且在該等第一與第二軌道之間。因此，在某些該等例子中，該剎車軌道具有一u形或c形橫截面。

在某些例子中，該剎車軌道係透過如一火焰噴塗程序或一電弧噴塗程序之一熱噴塗程序來形成。例如，一塗布材料(例如，不鏽鋼)可熔化且噴塗在該剎車表面核心部份之外表面。該塗布材料覆蓋該剎車表面核心部份之側邊及外周緣。該塗布材料在該剎車表面核心部份上硬化且形成該剎車軌道。

在某些例子中，在該等第一與第二軌道之外表面上形成一或多個凹孔(例如，透過蝕刻、透過切削、透過在該剎車表面核心部份中形成凹部之結果)。該等凹孔有助於當該等剎車塊與該等第一與第二軌道接觸時由該等剎車塊清除或移除灰塵及碎屑，藉此增加制動性能。在某些例子中，該等凹孔未完全延伸穿過該等第一與第二軌道。相反地，該等凹孔只部份地延伸進入該等第一與第二軌道。此外，在某些例子中，該剎車轉子沒有延伸穿過該剎車軌道或該剎車表面核心部份之任何孔。因此，該剎車軌道完全地覆蓋該核心之剎車表面核心部份，且沒有任何剎車表面核心部份暴露。

在某些例子中，該等第一與第二軌道之外表面中的凹孔係由形成在該剎車表面核心部份中之對應凹孔形成。例如，一或多個凹孔可形成在該剎車表面核心部份之第一與第二側中。當該剎車軌道材料施加在該剎車表面核心部份上時，該剎車軌道材料係沿著該等凹孔之輪廓設置，因此在該等第一與第二軌道之外表面中形成對應凹孔。在某些例子中，這使該剎車軌道之厚度變化較小，因此增加強度及耐磨性。在某些例子中，該剎車表面核心部份中之凹孔在徑向上互相偏離。另外地或替代地，該等凹孔可在該等正切及/或圓周方向上偏置。這使該剎車軌道之厚度變化較小，因此可更一致地傳送熱及分配應力通過該剎車表面核心部份。

以下請參閱圖式，圖1顯示在此揭露之剎車系統及裝置例可實施的一人力車輛例。在這例子中，該車輛係一種可能之自行車100，例如一登山自行車。在所示例子中，該自行車100包括一車架102及旋轉地耦合在該車架102上之一前輪104與一後輪106。在所示例子中，該前輪104透過一前叉108而與該車架102之一前端耦合。在某些例子中，該前叉108包括用於吸收衝擊或振動之一或多個懸吊組件(例如，一避震器)。該前輪104係透過一前輪轂110而與該前叉108旋轉地耦合。該後輪106係與該車架102耦合以支持該車架102之後端。該後輪106係透過一後輪轂112而與該車架102旋轉地耦合。在某些例子中，一或多個懸吊組件可耦合在該後輪106與該車架102之間以吸收衝擊或振動。該自行車100之一前及/或向前騎乘方向或方位係由圖1中之箭號A的方向表示。因此，該自行車100之一向前移動方向係由箭號A之方向表示。該自行車100係顯示為騎乘在一騎乘表面114上。該騎乘表面114可為任何騎乘表面，例如：地面(例如如一泥土路、一人行道、一街道等)、在地面上之一人造結構(例如，一木製斜坡)及/或任何其他表面。

在所示例子中，該自行車100包括透過一座桿118而與該車架102耦合之一座位116(例如，相對該向前方向A靠近該車架102之後端)。該自行車100亦包括與該車架102及該前叉108耦合之把手120(例如，相對該向前方向A靠近該車架102之一前端)用於使該自行車100轉向。在所示例子中，該自行車100具有包括一曲柄總成124之一傳動系122。該曲柄總成124係透過一鏈條126而與一鏈輪總成128操作地耦合。該鏈輪總成128安裝在該後輪轂112上。該曲柄總成124包括至少一，通常是兩個曲柄臂130及踏板132，以及至少一前鏈輪或鏈環134。該自行車100例可包括一後齒輪換檔裝置(一變速器)及/或一前齒輪換檔裝置以使該鏈條126移動通過不同鏈輪。

圖1之自行車100例包括依據這揭示之教示構成的一剎車系統136例。該剎車系統136例可用於降低該自行車100之速度。該剎車系統136例包括用於使該前輪104之旋轉變慢的一前剎車138及用於使該後輪106之旋轉變慢的一後剎車140。在這例子中，該等前與後剎車138、140係用液壓碟剎來實施。該前剎車138包括一前剎車轉子142(有時稱為一剎車碟盤)及一前剎車卡鉗144。該前剎車轉子142係與該前輪轂110上之前輪104耦合且一起旋轉。該前剎車卡鉗144係與該前叉108耦合且靠近該前剎車轉子142。當致動該前剎車卡鉗144時，該前剎車卡鉗144使一或多個剎車塊移動而與該前剎車轉子142接合以使該前剎車轉子142變慢且因此使該前輪104之旋轉變慢。在所示例子中，該剎車系統136包括用於致動該前剎車卡鉗144之一前剎車致動器146(例如，一槓桿)。該前剎車致動器146係與該等把手120耦合。該前剎車致動器146係透過一第一流體管線148而與該前剎車卡鉗144流體地耦合。在這例子中，該前剎車致動器146係藉由使該前剎車致動器146朝向該等把手120上之握把移動而被致動。這致動使剎車流體被推向該前剎車卡鉗144以便在該前剎車轉子142上提供制動壓力。相反地，該前剎車致動器146係藉由釋放或以另外方式使該前剎車致動器146移動遠離該握把而被停止致動，因此解除或降低對該前剎車卡鉗144之制動壓力。

類似地，該後剎車140包括一後剎車轉子150及一後剎車卡鉗152。該後剎車轉子150係透過該後輪轂112而與該後輪106耦合且一起旋轉。當致動該後剎車卡鉗152時，該後剎車卡鉗152使一或多個剎車塊移動而與該後剎車轉子150接合以使該後剎車轉子150變慢且因此使該後輪106之旋轉變慢。類似該前剎車致動器146，該剎車系統136包括與該等把手120耦合且用於致動該後剎車卡鉗152之一後剎車致動器(未圖示)。該後剎車槓桿係透過一第二流體管線154而與該後剎車卡鉗152流體地耦合。該後剎車致動器及該後剎車卡鉗152類似該前剎車致動器146及該前剎車卡鉗144地操作。

雖然在這例子中該等前與後剎車138、140被液壓地致動，但在其他例子中，該等前及/或後剎車138、140可被纜線致動。例如，該前剎車致動器146可透過纜線而與該前剎車卡鉗144耦合。當該前剎車致動器146朝向該等把手120移動時，該纜線被拉動而致動該前剎車卡鉗144。在所示中，該等前與後剎車轉子142、150係設置在該等前與後輪104、106之左側(當面向該方向A時)。在其他例子中，該等前及/或後剎車轉子142、150可分別地設置在該等前與後輪104、106之右側。

雖然圖1所示之自行車100例係一種登山自行車，但在此揭露之剎車轉子例可在其他種類之自行車上實施。例如，該等揭露之剎車轉子可使用在公路自行車及具有機械(例如，纜線、液壓、氣壓等)及非機械(例如，有線、無線)驅動系統之自行車上。該等揭露之剎車轉子亦可在其他種類之二輪、三輪及四輪人力車輛上實施。此外，該等剎車轉子例可使用在其他種類之車輛，例如機動車輛(例如，一機車、一轎車、一卡車等)上。該等在此揭露之剎車轉子例可供任何道路或小徑狀況(例如，熱、冷、濕、泥濘、雪地等)使用。

圖2與3顯示依據這揭示之教示構成的一剎車轉子200例。圖1之前剎車轉子142及/或後剎車轉子150可用剎車轉子200例實施。圖2係顯示該剎車轉子200之一第一側202的側視圖且圖3係顯示與該第一側202相對的該剎車轉子200之一第二側300的立體圖。如圖2與3所示，該剎車轉子200例包括一核心204及一剎車軌道206。該核心204可安裝在一輪轂，例如圖1之自行車100的前輪轂110或後輪轂112上。該剎車軌道206係與該核心204之一外周段(稱為一剎車表面核心部份)耦合。該剎車軌道206形成可與一或多個剎車塊接合的該剎車轉子200之部件。該剎車軌道206可如在此更詳細揭露地由一研磨、耐磨材料構成。

如圖2所示，該核心204具有三部份，其包括一輪轂安裝部份208、一中間部份210及一剎車表面核心部份(被圖2與3中之剎車軌道206覆蓋，但參照圖6詳細地顯示)。該輪轂安裝部份208可安裝在一自行車之一車輪的一輪轂(例如，圖1之前輪轂110或後輪轂112)上。該輪轂安裝部份208包括用於收納該輪轂之一中心孔212及用於收納固結件(例如，螺栓、螺線等)以便耦合該剎車轉子200及該輪轂之複數固結孔214(在圖2中標示其中一固結孔)。該輪轂安裝部份208可包括任何數目之固結孔214以配合該輪轂上之對應固結配置。

該核心204之中間部份210延伸在該輪轂安裝部份208與一剎車表面核心部份(顯示於圖6中)之間。在所示例子中，該中間部份210包括由該輪轂安裝部份208向外延伸之複數臂部216(在圖2中標示其中一臂部)。該等臂部216亦可稱為支持構件。該中間部份210亦包括具有複數孔220(在圖2中標示其中一孔)之一區段218，該等孔220延伸在該剎車轉子200之第一與第二側202、300之間。該等臂部216延伸在該輪轂安裝部份208與具有該等孔220之區段218之間。在所示例子中，該等臂部216傾斜或彎曲(相對於徑向)以容許熱膨脹而避免剎車表面翹曲。在某些例子中，該等孔220作為增加環繞及通過該剎車轉子200之氣流的空氣動力形貌體。此外，該等孔220使氣流通過該核心204以協助冷卻。在所示例子中，該等孔220未沿著與該剎車轉子200之一平面垂直的軸延伸。相反地，該等孔220傾斜或偏斜。在某些例子中，這傾斜或偏斜之設計有助於透過該等孔220匯集比具有與該剎車轉子200之平面垂直的多個孔多的空氣。此外，這傾斜或偏斜之設計增加該核心204之中間部份210的表面積，因此進一步改善散熱。

該核心204可由一導熱材料，例如鋁、一鋁合金、一金屬基質鋁及合金、銅及/或一銅合金、及/或鈹及/或鈹合金構成。在其他例子中，該核心204係由一非鐵材料、一以碳為主之材料或一陶瓷材料構成。該核心可由用於減少重量及/或產生較高導熱性之任何材料構成。在某些例子中，該核心204係由一單一單件材料構成的一單件式核心。換言之，該核心204可為由該輪轂安裝部份208至該剎車表面核心部份(在圖6中進一步詳細地揭露)之一連續結構的材料。例如，該核心204可由一單一鋁件衝壓或切削而成。因此，在某些例子中，該剎車轉子200不包括或需要任何機械固結件(例如，螺栓、螺絲等)。因此，該剎車轉子200比使用固結件來連接多數部件或層以形成一核心段之其他習知剎車轉子輕。但是，在其他例子中，該核心204之某些部份可為(例如，透過多個固結件)耦合在一起之分開部件或組件。例如，該中間部份210及/或該剎車表面核心部份可構成為可與該輪轂安裝部份208(例如，透過多個固結件)耦合之多個分開組件。

在所示例子中，該剎車轉子200具有一直徑D1。該直徑D1可為任何所需直徑。在某些例子中，該剎車轉子200可製成複數標準尺寸，例如120 mm、140 mm、160 mm、180 mm、200 mm、220 mm及250 mm。在其他例子中，該剎車轉子200可製成任何所需直徑。

如在此揭露地，該剎車軌道206形成可與該(等)剎車塊接合的該剎車轉子200之區段。如圖2與3所示，該剎車軌道206延伸在該核心204之一周緣上。該剎車軌道206具有一第一軌道222(圖2)、一第二軌道302(圖3)及延伸在該核心204之該周緣上且在該等第一與第二軌道222、302間之一連接部份224。該等第一與第二軌道222、302亦可稱為軌道部份、段、板、壁、腿部或層。該第一軌道222、該第二軌道302及該連接部份224形成一u形或c形橫截面，如參照圖6更詳細地所示。該第一軌道222之外表面形成一第一剎車表面226且該第二軌道302之外表面形成一第二剎車表面304。該等第一與第二剎車表面226、304可與該等剎車塊接合。

在這例子中，該剎車軌道206係一單一單件或結構。該剎車軌道206係由一高耐磨材料(例如，具有比該核心204高之耐磨性的一材料)構成。在某些例子中，該剎車軌道206係由不鏽鋼構成。在其他例子中，該剎車軌道206可由其他材料，例如一鋼合金、一鐵合金、陶瓷、一金屬質基鋁及合金、鐵或一超級合金構成。在某些例子中，該剎車軌道206係透過一熱噴塗程序(例如，一火焰噴塗程序、一電弧噴塗程序)形成，該熱噴塗程序係使用來自燃料氣體與氧之燃燒的熱熔化被推送至該核心204上的一噴塗材料(例如，不鏽鋼)來產生一塗布之材料。該塗布材料可為接著被加熱至一熔融或半熔融狀態且朝向該核心204被加速(噴塗)的粉末或線形式。該塗布材料冷卻且硬化而在該核心204上形成該剎車軌道206。在其他例子中，該剎車軌道206可透過另一製程形成。例如，該剎車軌道206可形成為與該核心204耦合且焊接在一起之兩半段。

在某些例子中，該剎車軌道206包括多個表面形貌體以協助由該等剎車塊移除灰塵且當該等剎車塊接合該剎車轉子200時增加該等剎車塊與該剎車轉子200間之接觸。例如，如圖2所示，該剎車軌道206具有形成在該第一軌道222之第一剎車表面226(該外表面)中的第一組凹孔228(例如，溝)(圖2中標示其中一凹孔)。該等第一組凹孔228係朝一圓周方向延伸之長凹孔。在所示例子中，該等第一組凹孔228包括一重複圖案之一較寬凹孔228a(設置成靠近一中心)及較薄凹孔對228b(設置成靠近該等內及外側)。類似地，如圖3所示，第二組凹孔306形成在該第二軌道302之第二剎車表面304(該外表面)中。該等第二組凹孔306亦包括一重複圖案之一較寬凹孔及較薄凹孔對。在其他例子中，可使用其他圖案之凹孔。在某些例子中，該等凹孔228、306可非完全地呈圓周方向。 例如，在某些情形中，該等凹孔228、306可朝圓周方向及徑向延伸。該等凹孔228、306可藉由例如切削或材料移除、雷射蝕刻、材料蒸發、衝壓或鍛造而形成。如在此更詳細所示地，該等第一組凹孔228未完全延伸穿過該第一軌道222且該等第二組凹孔306未完全延伸穿過該第二軌道302。因此，未暴露該剎車軌道206內的該核心204之部份。雖然在所示例子中該等第一與第二軌道222、302各具有18個凹孔，但在其他例子中，該等第一與第二軌道222、302可具有更多或更少凹孔。在其他例子中，該等第一與第二剎車表面226、304可沒有任何凹孔。相反地，該等第一與第二剎車表面226、304可完全平坦或平滑。

圖4係該剎車轉子200之端視圖。一剎車卡鉗400例亦顯示在圖4中。該剎車卡鉗400可對應例如圖1之前剎車卡鉗144或後剎車卡鉗152。該剎車卡鉗400具有一第一剎車塊402及一第二剎車塊404。該等第一與第二剎車塊402、404可由例如有機及/或金屬燒結材料構成。當(例如，液壓地或透過一纜線)致動該剎車卡鉗400時，該等第一與第二剎車塊402、404移動而分別地接合該剎車軌道206之第一與第二軌道222、302的第一與第二剎車表面226、304。該等第一與第二剎車塊402、404及該等第一與第二剎車表面226、204間之摩擦接合使該剎車轉子200變慢，藉此使該自行車100變慢。該等第一與第二剎車塊402、404及該等第一與第二剎車表面226、204間之摩擦接合亦產生如在此更詳細所述地透過該核心204散逸之熱。當該騎乘者釋放該剎車致動器時，該等第一與第二剎車塊402、404移動遠離該剎車轉子200且該摩擦互動停止。

圖5係沿著圖2之線A-A截取之剎車轉子200的橫截面圖。如圖5所示(且亦可由圖4了解)，該核心204具有一厚度或寬度(即，一軸向尺寸)W1且該剎車軌道206具有小於W1之一厚度或寬度W2。這使該核心204具有用於抵抗高溫翹曲及破裂之較大軸向剛性及強度。在某些例子中，該核心204具有一1.7至2.0 mm之一寬度，且該剎車軌道206具有每側0.05至0.25 mm之厚度。在其他例子中，該核心204及/或該剎車軌道206可具有不同寬度及/或厚度。在所示例子中，該中間部份210形成該核心204之最寬部份。該核心204之中間部份210比該剎車軌道206寬。因此，該中間部份210之一較大面積暴露於迎面空氣流，因此有助於散熱及降低該剎車轉子200之溫度。在所示例子中，該核心204之中間部份在兩側比該剎車軌道206更向外延伸。在其他例子中，該中間部份210之一側可與該剎車軌道206之一側實質地齊平或一致，而該中間部份210之另一側由該剎車軌道206之另一側向外延伸。

圖6係圖5中之標註部500的放大圖。如圖6所示，該核心204具有由該中間部份210徑向向外地延伸之一剎車表面核心部份600。該剎車軌道206耦合且環繞該剎車表面核心部份600。該剎車表面核心部份600具有一第一側602、一第二側604及在該等第一與第二側602、604間之一外周緣606。該外周緣606形成該核心204之一外周緣。

如圖6所示，該剎車軌道206之第一軌道222接觸且覆蓋該剎車表面核心部份600之第一側602。該第二軌道302接觸且覆蓋該剎車表面核心部份600之第二側604。該連接部份224延伸在外周緣606上(且接觸外周緣)且在該等第一與第二軌道222、302之間。該第一軌道222、該第二軌道302及該連接部份224形成一u形或c形橫截面。

如在此揭露地，在某些例子中，該剎車軌道206係使用一熱噴塗程序(例如，一火焰噴塗程序、一電弧噴塗程序)形成。例如，一塗布材料(不鏽鋼)之桿或粉末可熔化或燒結且噴塗在該剎車表面部份600以便在該等第一與第二側602、604及該外周緣606上形成一塗層。該熔化或燒結塗布材料黏結在該等第一與第二側602、604及該外周緣606上。該塗布材料乾燥且硬化以形成該剎車軌道206。該剎車軌道206與該核心204永久地耦合。因此，不需要其他固結裝置(例如，螺栓、黏著劑等)來耦合該剎車軌道206及該核心204。在其他例子中，該剎車軌道206可先分開地形成，且接著(例如，透過一黏著劑、透過焊接、透過擴散黏結、透過一或多個固結件等)與該核心204耦合。

如上所述，該剎車軌道206與該核心204直接接觸，因此改善熱傳送。該核心204係由例如鋁之一較輕導熱材料構成，而該剎車軌道206可由如不鏽鋼之一耐磨材料構成。該核心204作為一散熱器以便將熱抽離該剎車軌道206且將該熱散逸至周圍空氣中，藉此降低該剎車軌道206之尖峰操作溫度。詳而言之，由該等剎車塊與該剎車軌道206間之摩擦接合產生的熱由該剎車軌道206傳送至該剎車表面核心部份600。該熱係由該剎車表面核心部份600徑向向內地傳送至該核心204之中間部份210。該中間部份210暴露於空氣且(透過對流)散熱至周圍空間以冷卻該剎車轉子200。此外，通過該等孔220之氣流有助於進一步傳送熱遠離該剎車轉子200。即使在釋放該剎車後，該核心204亦繼續由該剎車軌道206散熱。因此，該核心204降低該剎車軌道206之溫度且因此增加該剎車軌道206之制動能力。該剎車轉子200例具有：較低剎車表面溫度以獲得更一致塊與轉子摩擦係數、較低夾鉗溫度以獲得更一致流體壓力(當與液壓系統一起使用時)、較少組件/密封破壞(例如，在該剎車卡鉗內之密封會受熱影響)、及對剎車流體蒸氣消失(液壓流體沸騰)之抗性。

在所示例子中，該剎車軌道206之連接部份224係在該等第一與第二軌道222、302之間至少部份地圓化或彎曲，藉此減少或消除該剎車轉子200上之銳利邊緣。在某些例子中，該連接部份224圓化或彎曲成具有該剎車軌道206之厚度一半的一半徑。在其他例子中，該半徑可更大或更小。該剎車轉子200之外周緣606亦圓化或彎曲。在某些例子中，該外周緣606圓化或彎曲成具有該剎車表面核心部份600之厚度一半的一半徑。在其他例子中，該半徑可更大或更小。例如，該外周緣可形成為具有該剎車軌道厚度之10%至300%範圍內的一半徑。該外周緣之半徑可固定或隨著該邊緣變化。在其他例子中，該連接部份224及/或該外周緣606可未圓化或彎曲。

在所示例子中，該核心204之一第一側608具有形成在該中間部份210與該剎車表面核心部份600間之一第一凸緣610。該第一軌道222向下延伸至且接觸該第一凸緣610。在這例子中，該第一軌道222之厚度或寬度與該第一凸緣610之深度相同。因此，該第一軌道222之第一剎車表面226與該中間部份210之一外表面對齊(例如，齊平)，且該中間部份之該外表面與該第一凸緣610相鄰。類似地，一第二凸緣612形成在與該第一側608相對的該核心204之一第二側614且在該中間部份210與該剎車表面核心部份600之間。該第二軌道302向下延伸至且接觸該第二凸緣612。該第二剎車表面304與該中間部份210之該外表面對齊(例如，齊平)，且該中間部份之該外表面與該第二凸緣612相鄰。在其他例子中，該等第一與第二凸緣610、612之深度及/或該等第一與第二軌道222、302之厚度可改變使得該等第一與第二軌道222、302相對該中間部份210上之相鄰表面突起或凹陷。

如圖6所示，該等第一組凹孔228未延伸穿過該第一軌道222且該等第二組凹孔306未延伸穿過該第二軌道302。相反地，該等凹孔228、306只部份地延伸(例如，25%、50%、75%等)進入各第一與第二軌道222、302。因此，未透過該剎車軌道206看到或暴露該剎車表面核心部份600。在這例子中，該剎車表面核心部份600及該剎車軌道206沒有延伸穿過其中之任何孔或孔洞。該剎車表面核心部份600被該剎車軌道206完全地覆蓋且該剎車表面核心部份600都沒有暴露。但是，在其他例子中，一或多個孔或孔洞形可穿過該第一軌道222、該第二軌道302及/或該剎車表面核心部份600。

作為一製程例，可先構成該核心204。例如，該第一側202可由例如鋁之一單件式材料衝壓形成。該中心孔212、該等固結孔214、該等臂部216、該等孔220及其他任何邊緣或表面可在該鋁件中切削。在其他例子中，包括該中心孔212、該等固結孔214、該等臂部216及/或該等孔220之該核心204可透過其他衝壓、切削、鍛造或鑄造技術構成。該剎車軌道206可透過一熱噴塗程序形成在該剎車表面核心部份600上。在某些例子中，在該剎車軌道206形成在該核心204上後，切削、成形或研磨該剎車軌道206(例如，圓化該連接部份224)。接著可在各第一與第二軌道222、302之第一與第二剎車表面226、304中切削、蝕刻、衝壓、鍛造或壓印該等第一與第二組凹孔228、306。在其他例子中，如參照圖8至11更詳細揭露地，該等凹孔228、306可由於該剎車表面核心部份600中之凹孔而形成。

圖7顯示可在該自行車100(圖1)上實施之另一剎車轉子700例的側視圖。該剎車轉子700例包括與以上參照圖2至6之剎車轉子200揭露之核心204相同的核心204。該剎車轉子700包括具有另一剎車軌道凹孔圖案之一剎車軌道702。類似於上述剎車軌道206，該剎車軌道702具有：一第一軌道704，其在該剎車表面核心部份600(圖6)之第一側602(圖6)；一第二軌道(在圖7中看不到)，其在該剎車表面核心部份600之相對側；及一連接部份706，其延伸在該外周緣606(圖6)上且在該第一軌道704與該第二軌道之間。該剎車軌道702與上述剎車軌道206實質地相同。因此，以上參照該剎車軌道206揭露之任一態樣例可類似地應用於該剎車軌道702。

在這例子中，該剎車軌道702具有形成在該第一軌道704之外表面中的第一組凹孔708(例如，溝)(圖7中標示其中一凹孔)。該等凹孔708有助於當一剎車塊(例如，該第一剎車塊402(圖44)與該剎車軌道702接合時由該剎車塊清除灰塵及碎屑。在這例子中，各凹孔708延伸通過由該第一軌道704之外表面與一剎車塊間之一接觸區域界定的該剎車表面。在這例子中，各凹孔708由該第一凸緣606延伸至該連接部份706(例如，至該剎車轉子700之外徑向邊緣)。該相對側上之第二軌道可包括多個類似圖案之凹孔。這種凹孔可稱為一完全掃刮凹孔，因為該等凹孔708完全地掃刮該剎車表面(即，與一剎車塊接合的該剎車軌道702之外表面)。完全掃刮凹孔圖案係由在一剎車表面上畫出且與該轉子中心軸同心的任一尺寸圓界定，且該任一尺寸圓在該剎車表面上之至少一位置中與一凹孔相交。因為當該剎車塊沿著該剎車表面滑動時，該剎車塊將灰塵及碎屑由該剎車塊及/或該剎車表面推入該等凹孔708，所以這種凹孔是有利的。在某些例子中，一或多個凹孔708延伸超過該剎車表面(例如，到達該剎車轉子700之外徑向邊緣)，使得在該等凹孔708中之灰塵及/或碎屑可由該剎車轉子700排出，藉此增加制動性能。在其他例子中，該等凹孔708可未延伸超過該剎車表面。在該例子中，該灰塵或碎屑可留在該等凹孔708中直到被清洗或移除為止。在某些例子中，二或二個以上凹孔可掃刮該剎車表面。例如，一第一凹孔可由該剎車表面之一內徑延伸至該剎車表面之一中間段，且一第二凹孔可由該中間段延伸至該剎車表面之一外徑。在該例子中，至少一凹孔與在該第一軌道704之剎車表面上畫出之任一尺寸圓相交。在某些例子中，如圖7所示，該剎車轉子700之外周緣606(圖6)(被該剎車軌道702之連接部份706覆蓋)具有一可變外徑輪廓。在這例子中，該等凹孔708在該外徑最大的地方延伸至該剎車轉子700之外徑向邊緣。在其他例子中，該等凹孔708未一直延伸到該外徑向邊緣。在某些該等例子中，該外徑之變化在圓周方向上與該等凹孔708重疊，使得該剎車轉子700之外周緣亦可掃刮該剎車塊之一部份以移除灰塵或碎屑。因此，在某些例子中，在該剎車表面上畫出之任一尺寸圓與至少一凹孔或該剎車轉子700之一外徑向邊緣(例如，該連接部份706)相交。該等凹孔708可藉由例如切削或材料移除、雷射蝕刻、材料蒸發、衝壓或鍛造來形成。類似於上述凹孔228、306，該等凹孔708未完全延伸穿過該第一軌道704。相反地，該等凹孔708只部份地延伸(例如，25%、50%、75%等)進入該第一軌道704。因此，未透過該剎車軌道702看到或暴露該剎車表面核心部份600(圖6)。該剎車轉子700未包括穿過該剎車軌道702之任何孔或孔洞。該剎車表面核心部份600被該剎車軌道702完全地覆蓋。

圖8與9顯示可在該自行車100(圖1)上實施之另一剎車轉子800例。圖8係顯示該剎車轉子800之一第一側802的側視圖且圖9係顯示與該第一側802相對的該剎車轉子800之一第二側900。該剎車轉子800例包括：與以上參照圖2至6之剎車轉子200揭露之核心204實質地相同的核心204；及圖7之剎車轉子700。但是，該核心204在這例子中包括參照圖11更詳細地揭露的該剎車表面核心部份600中之多個凹孔。該剎車轉子800包括具有另一剎車軌道凹孔圖案之一剎車軌道804。類似上述剎車軌道206及剎車軌道702，該剎車軌道804具有：一第一軌道806，其在該剎車表面核心部份600(圖6)之第一側602(圖6)；一第二軌道902，其在該剎車表面核心部份600之第二側604(圖6)；及一連接部份807，其延伸在該外周緣606(圖6)上且在該第一軌道806與該第二軌道902之間。該剎車軌道804與上述剎車軌道206、702實質相同。因此，關於材料、建構技術、相對尺寸等的以上參照剎車軌道206、702揭露之任一態樣例可類似地應用於該剎車軌道804。

在這例子中，該剎車軌道804具有：第一組凹孔808(例如，溝)(圖8中標示其中一凹孔)，其形成在該第一軌道806之一外表面810(例如，一剎車表面)中；及第二組凹孔904(圖9中標示其中一凹孔)，其形成在該第二軌道902 之一外表面906(例如，一剎車表面)中。該等凹孔808、904有助於當該等剎車塊(例如，該等第一與第二剎車塊402、404(圖4))與該等第一與第二剎車軌道806、902分別地接合時由該等剎車塊清除灰塵及碎屑。在所示例子中，該等凹孔808、904大致朝圓周方向及徑向延伸。在這例子中，該第一軌道806上之該等凹孔808偏離該第二軌道902上之該等凹孔904。詳而言之，該等凹孔808及該等凹孔904在該剎車轉子800之相對側未對齊。例如，該第二軌道902上之其中一凹孔904A相對該第一軌道806之其中一凹孔808A的位置顯示在圖8中。如圖所示，該第二軌道902上之凹孔904A在徑向上偏離該第一軌道806上之凹孔808A。另外地或替代地，該等凹孔808、904可在正切及/或圓周方向上偏置。該等凹孔808、904可藉由例如切削或材料移除、雷射蝕刻、材料蒸發、衝壓或鍛造來形成。類似上述凹孔228、306，該等凹孔808、904分別未完全延伸穿過該等第一與第二軌道806、902。因此，未透過該剎車軌道804看到或暴露該剎車表面核心部份600(圖6)。在這例子中，該剎車轉子800未包括穿過該剎車軌道804之任何孔或孔洞。該剎車表面核心部份600被該剎車軌道804完全地覆蓋。

在某些上述例子中，該等凹孔係形成在該等剎車軌道之外表面中而非該剎車表面核心部份中。在其他例子中，該等凹孔可由形成在該剎車表面核心部份600中之對應凹孔形成。

圖10係沿著圖8之線B-B截取之剎車轉子800例的橫截面圖。該核心204及該剎車軌道804可具有與以上參照圖5中之剎車轉子200之核心204及剎車軌道206揭露者類似的相對尺寸。

圖11係圖10中之標註部1000的放大圖。如圖11所示，該第一軌道806係在該剎車表面核心部份600之第一側602且該第二軌道902係在該剎車表面核心部份600之第二側604。詳而言之，該剎車軌道804之第一軌道806接觸且覆蓋該剎車表面核心部份600之第一側602，該剎車軌道804之第二軌道902接觸且覆蓋該剎車表面核心部份600之第二側604。該剎車軌道804可由在此揭露之任一材料例及/或透過在此揭露之任一方法例構成。

在所示例子中，該剎車表面核心部份600具有形成在該剎車表面核心部份600之第一側602中的一第一凹孔1100。該第一凹孔1100未完全延伸穿過該剎車表面核心部份600。該第一軌道806係沿著該第一凹孔1100之輪廓設置使得該凹孔808A形成在該第一軌道806之外表面810中。類似地，該剎車表面核心部份600具有形成在該剎車表面核心部份600之第二側604中的一第二凹孔1102。該第二凹孔1102未完全延伸穿過該剎車表面核心部份600。該第二軌道902係沿著該第二凹孔1102之輪廓設置使得該凹孔904A形成在該第二軌道902之外表面906中。如圖11所示，該第一凹孔1100在一徑向上偏離該第二凹孔1102。因此，該第一軌道806中之凹孔808A在該徑向上偏離該第二軌道902中之凹孔904A。其他凹孔808、906(圖8與9)可由形成在該剎車表面核心部份600之第一與第二側602、604中的對應凹孔類似地形成。在某些例子中，該等凹孔808、904係當用於形成該剎車軌道804之塗布材料噴塗在該剎車表面核心部份600上時形成。詳而言之，該塗布材料與形成在該剎車表面核心部份600之側602、604中之凹孔1100、1102的形狀一致。這可免除在施加該塗布材料後透過一後切削程序(例如，蝕刻)形成該等凹孔808、904之需要。此外，這減少該剎車軌道804之厚度變化。例如，如圖11所示，該剎車軌道804之厚度比較固定。這增加強度及耐磨性。

此外，藉由偏置形成在該剎車表面核心部份600中之凹孔1100、1102，該剎車表面核心部份600之厚度變化較小。這可更一致地傳送熱及分配應力通過該剎車表面核心部份600。在所示例子中，該等凹孔808、904不是延伸至該連接部份807之完全掃刮凹孔。但是，在其他例子中，該等凹孔808、904可形成為延伸通過該剎車表面之完全掃刮凹孔(例如，延伸至該連接部份807，類似於圖7之剎車轉子700例的凹孔708)。

雖然在剎車轉子200、700與800例中沒有延伸穿過該剎車表面核心部份600及對應剎車軌道之孔或孔洞，但是在其他例子中，可在該剎車表面核心部份600及該等轉子200、700與800之對應剎車軌道中設置一或多個孔。該等孔可設置以改善氣流及冷卻。例如，圖12係具有剎車軌道1200例之剎車表面核心部份600的橫截面圖，且該剎車軌道1200可代表上述剎車軌道206、702、804中之任一剎車軌道。在所示例子中，該剎車表面核心部份600包括延伸在該第一側602與該第二側604間(即，穿過該剎車表面核心部份600之剎車表面的厚度)之一孔1202(例如，一孔洞、一口、一搪孔)。在所示例子中，該剎車軌道1200覆蓋該剎車表面核心部份600之一內徑向表面1204並界定該孔1202。因此，在這例子中，未看到或暴露該剎車表面核心部份600。雖然只顯示一個孔1202之例子，但在其他例子中，可形成穿過該剎車表面核心部份600之多數孔。

由前述可了解上述剎車轉子比其他習知剎車轉子輕。因此，該等剎車轉子例對一自行車增加比習知剎車轉子少的重量。此外，在此揭露之剎車轉子例具有較佳散熱性。因此，該等剎車轉子例具有：較低剎車表面溫度以獲得更一致塊與轉子摩擦係數、較低夾鉗溫度以獲得更一致流體壓力(當與液壓系統一起使用時)、較少密封破壞、及對剎車流體蒸氣消失(液壓流體沸騰)之抗性。依此方式，在此揭露之剎車轉子可較佳地控制車輛速度。

在此所述之實施例的說明係意圖提供各種實施例之結構的一大致了解。該等說明並非意圖作為使用在此所述結構或方法之裝置及系統的全部元件及特徵的一完整說明。所屬技術領域中具有通常知識者在檢視此揭示後可了解許多其他實施例。可由該揭示使用及衍生多個其他實施例，因此可在不偏離該揭示之範疇的情形下進行結構及邏輯替換及變化。此外，該等圖示只是代表且可能未依比例繪製。在圖示中之某些比例可能被放大，而其他比例則可能被縮小。因此，該揭示及該等圖應被視為用以說明而非限制。

雖然這說明書包含許多細節，這些細節不應被解讀為對本發明或可請求之範圍的限制，而是對於本發明特定實施例之特徵的說明。在這說明書中不同實施例之上下文中所述之某些特徵亦可組合在一單一實施例中實施。相反地，在一單一實施例之上下文中所述之各種特徵亦可在多個實施例中分別地或在一任何適當次組合中實施。此外，雖然多個特徵可如上所述地在某些組合中作用或甚至一開始就如此請求，來自一請求之組合的一或多個特徵在某些情形中可由該組合刪除，且該請求之組合可有關於一次組合或一次組合之變化。

雖然已在此顯示及說明了特定實施例，但應了解的是設計用來達成相同或類似目的之任何後來的配置可取代所示之特定實施例。這揭示意圖涵蓋各種實施例之任一或全部後來的修改或變化。在檢視該說明後，所屬技術領域中具有通常知識者可了解上述實施例之組合及未特別在此說明之其他實施例。

該摘要係用於符合37 C.F.R. §1.72(b)且在了解它不會被用來判讀或限制該申請專利範圍之範疇或意義之情形下提出。此外，在前述詳細說明中，各種特徵可組合在一起或在一單一實施例中說明以簡化該揭示。這揭示不應被解讀為表達所請求之實施例需要比在各請求項中特別說明更多之特徵的一發明。相反地，以下申請專利範圍表達的是本發明標的物可有關於比任一揭露實施例之全部特徵少。因此，以下申請專利範圍加入該詳細說明中，且各請求項獨立地界定分別請求之標的物。

前述詳細說明意圖被視為用以說明而非限制且應了解的是包括全部等效物之以下申請專利範圍意圖界定本發明之範疇。除非聲明有此意，否則該申請專利範圍不應被解讀為受限於所述順序或元件。因此，請求在以下申請專利範圍及其等效物之範疇與精神內的全部實施例作為本發明。

100:自行車 102:車架 104:前輪 106:後輪 108:前叉 110:前輪轂 112:後輪轂 114:騎乘表面 116:座位 118:座桿 120:把手 122:傳動系 124:曲柄總成 126:鏈條 128:鏈輪總成 130:曲柄臂 132:踏板 134:前鏈輪或鏈環 136:剎車系統 138:前剎車 140:後剎車 142:前剎車轉子 144:前剎車卡鉗 146:前剎車致動器 148:第一流體管線 150:後剎車轉子 152:後剎車卡鉗 154:第二流體管線 200,700,800:剎車轉子 202,602,608,802:第一側 204:核心 206,702,804,1200:剎車軌道 208:輪轂安裝部份 210:中間部份 212:中心孔 214:固結孔 216:臂部 218:區段 220,1202:孔 222,704,806:第一軌道 224,706,807:連接部份 226:第一剎車表面 228,708,808:第一組凹孔 228a:較寬凹孔 228b:較薄凹孔對 300,604,614,900:第二側 302,902:第二軌道 304:第二剎車表面 306,904:第二組凹孔 400:剎車卡鉗 402:第一剎車塊 404:第二剎車塊 500,1000:標註部 600:剎車表面核心部份 606:外周緣 610:第一凸緣 612:第二凸緣 808A,904A:凹孔 810,906:外表面 1100:第一凹孔 1102:第二凹孔 1204:內徑向表面 A:箭號；向前方向 D1:直徑 W1,W2:厚度或寬度

圖1係一自行車例的側視圖，該自行車可使用依據本揭示之教示構成之一剎車轉子例。

圖2係一剎車轉子例之一第一側的側視圖，該剎車轉子可在圖1之自行車上實施。

圖3係圖2之剎車轉子例之一第二側的立體圖。

圖4係圖2之剎車轉子例的端視圖。一剎車卡鉗例亦顯示在圖4中。

圖5係沿著圖2之線A-A截取之圖2的剎車轉子例的橫截面圖。

圖6係圖5中之標註部的放大圖。

圖7顯示具有另一剎車軌道凹孔圖案之另一剎車轉子例。

圖8係具有另一剎車軌道凹孔圖案之另一剎車轉子例之第一側的側視圖。

圖9係圖8之剎車轉子例之一第二側的立體圖。

圖10係沿著圖8之線B-B截取之圖8的剎車轉子例的橫截面圖。

圖11係圖10中之標註部的放大圖。

圖12係具有一孔之一剎車軌道例及一剎車表面核心部份例，其可參照圖2、7或8之剎車轉子例中之任一者實施。

該等圖未依比例繪製。相反地，該等層或區域之厚度可在圖中加大。一般而言，在全部圖及伴隨之文字說明中使用相同符號來表示相同或類似部件。在這專利中使用之所謂任一部件(例如，一層、薄膜、區域、區或板)無論如何都在(例如，定位在、設置在、放置在或形成在)另一部件上表示該參照部件接觸該另一部件或該參照部件在另一部件上方且在其間設置一或多個中間部件。除非另外指出，連接關係(例如，附接、耦合、連接及結合)應廣義地解讀且包括在一組元件間之中間構件及多個元件間之相對移動。因此，連接關係不一定表示兩元件直接地連接且互相呈一固定關係。所謂任一部件與另一部件「接觸」意指在該等兩部件之間沒有中間部件。雖然圖顯示具有清楚線及邊界之多個層及區域，但某些或全部這些線及/或邊界可理想化。事實上，該等邊界及/或線可無法觀察、混合及/或不規則。

當辨識可分別表示之多數元件或組件時，在此使用敘詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非另外指定或依據其使用之上下文了解，該等敘詞非意圖推算時間上之優先性及順序，而只是作為用於分別地表示多數元件或組件以便容易了解揭露之例子。在某些例子中，可在詳細說明中使用該敘詞「第一」表示一元件，而在申請專利範圍中可用如「第二」或「第三」之一不同敘詞表示相同元件。在該等情形中，應了解的是該等敘詞只是為了容易參照多數元件或組件。

200:剎車轉子

202:第一側

204:核心

206:剎車軌道

208:輪轂安裝部份

210:中間部份

212:中心孔

214:固結孔

216:臂部

218:區段

220:孔

222:第一軌道

224:連接部份

226:第一剎車表面

228:第一組凹孔

228a:較寬凹孔

228b:較薄凹孔對

D1:直徑

Claims (19)

1. 一種用於自行車之剎車轉子，該剎車轉子包含：一核心，其具有一剎車表面核心部份；及一單件式剎車軌道，其與該剎車表面核心部份耦合，該剎車軌道係由不鏽鋼構成，該剎車軌道包括：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之一第二側；及一連接部份，其延伸在該剎車表面核心部份的一周緣上且在該等第一與第二軌道之間。
2. 如請求項1之剎車轉子，其中該核心包括一輪轂安裝部份及一中間部份，該輪轂安裝部份可安裝在該自行車之一輪轂上，該中間部份延伸在該輪轂安裝部份與該剎車表面核心部份之間。
3. 如請求項2之剎車轉子，其中該核心係一單件材料。
4. 如請求項3之剎車轉子，其中該核心係由鋁構成。
5. 如請求項3之剎車轉子，其中該核心之該中間部份比該剎車軌道寬。
6. 如請求項5之剎車轉子，其中該中間部份包括使氣流通過該核心之複數孔。
7. 如請求項2之剎車轉子，其中該核心之一第一側具有形成在該中間部份與該剎車表面核心部份間之一第一凸緣，該第一軌道接觸該第一凸緣使得該第一軌道之一外表面與該中間部份之一外表面對齊，且該中間部份之該外表面與該第一凸緣相鄰。
8. 如請求項1之剎車轉子，其中該剎車軌道係透過一熱噴塗程序形成。
9. 如請求項1之剎車轉子，更包括：第一組凹孔，其形成在該第一軌道之一外表面中；及第二組凹孔，其形成在該第二軌道之該外表面中，其 中該等第一組凹孔未延伸穿過該第一軌道且該等第二組凹孔未延伸穿過該第二軌道。
10. 如請求項1之剎車轉子，其中該剎車軌道之該連接部份在該等第一與第二軌道之間圓化。
11. 一種用於自行車之剎車轉子，該剎車轉子包含：一單件式核心，其具有：一輪轂安裝部份；一剎車表面核心部份；及一中間部份，其在該輪轂安裝部份與該剎車表面核心部份之間，該輪轂安裝部份可安裝在該自行車之一車輪的一輪轂上；及一剎車軌道，其具有：一第一軌道，其在該剎車表面核心部份之一第一側；及一第二軌道，其在該剎車表面核心部份之一第二側，該核心之該中間部份比該剎車軌道寬，其中該剎車軌道係一單體件。
12. 如請求項11之剎車轉子，其中該中間部份包括使氣流通過該核心之複數孔。
13. 如請求項11之剎車轉子，其中該核心係由鋁構成且該剎車軌道係由不鏽鋼構成。
14. 如請求項11之剎車轉子，其中該剎車軌道具有一連接部份，該連接部份延伸在該剎車表面核心部份之一周緣上且在該等第一與第二軌道間。
15. 如請求項14之剎車轉子，其中該剎車軌道之該連接部份在該等第一與第二軌道之間圓化。
16. 一種用於自行車之剎車轉子，該剎車轉子包含：一核心，其具有一剎車表面核心部份；及一剎車軌道，其具有在該剎車表面核心部份之一第一側的一第一軌道及在 該剎車表面核心部份之一第二側上的一第二軌道，該等第一與第二軌道可與多個剎車塊接合，該剎車軌道具有形成在該第一軌道之一外表面中的一第一凹孔，該第一凹孔未延伸穿過該第一軌道，其中該剎車軌道係一單體件。
17. 如請求項16之剎車轉子，其中該剎車軌道具有形成在該第二軌道之一外表面中的一第二凹孔，該第二凹孔未延伸穿過該第二軌道。
18. 如請求項16之剎車轉子，其中該凹孔朝一圓周方向沿著該第一軌道之該外表面延伸。
19. 如請求項16之剎車轉子，其中該剎車軌道具有一連接部份，該連接部份延伸在該剎車表面核心部份之一周緣上且在該等第一與第二軌道之間。

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